お久しぶりです。千葉住まいの北海道ファン・直紀です。
昨日、お父さんからクリスマスプレゼントのＮゲージをもらいました。この掲示板の本拠地札幌にいつも来る、キハ４０です。マイクロエースの４両セットです。
昔もらった「フラノエクスプレス」と揃えるために、これにしました。実際にレイアウトで２本並ぶと、札幌のようで帯広のようで・・・。「フラノエクスプレス」も、素晴らしい列車だと思います。
９９年夏にそちらへ旅行して、東西線６０００系が好きになって１年以上たちましたが、いま６０００系はどのような感じですか？
では良いお年を。
室長、申し訳ありません。（訂正有り難うございます）
さて私は２２日（金曜日）嫌な経験をいたしました。
話はと言うと午前９時５０分ごろにいつもの通り南郷１８丁目駅で
地下鉄３区間（２８０円）の乗車券を購入しました。そして自動改札機に通した途端、職員が出て来ていきなり「障害者手帳かなんか持っているの？」とたずねられました。「いいえ、持ってていないですよ。」と答えるといきなり「あんた、子供ボタン押してキセル（不正乗車）したでしょ。」と言ってきました。確かに券面を見ると地下鉄３区間の「こども」（割引）になっていました。
そして駅員は、本来「虚位」ではないのにもかかわらず、普通なら払い戻して再購入してもらうにもかかわらず「なに言っているんだ。
その券は没収だ」なんだと取り合ってもらいませんでした。
そんな体質だからいつまで経っても地下鉄は赤字続きなんだと思います。皆さんも乗車時は必ず確かめてください。
追伸：交通局の職員の方、メンテナンスなどの情報を寄せてください。このままだったら、地下鉄に乗らずに「バス」にした方が時間はかかるもののよっぽど安心します。あとできれば「自動化」に頼らず
人出を増やした方が良いと思います。（特に改札機）
定山渓営林署さん、コメント有り難うございます。
やはり、いすゞの車は「騒音対策」はかなり進んではいると思うのですが、やっぱり高回転になると弱いのはうかつだったような気がします。
ところで、営林署様、洞爺湖線の「セレガＧＤ」の方は乗務されたことはあるのでしょうか？私はあんまりじょうてつバスに乗る機会は少ないのですが、同型車の中央バスの「あさひかわ号」に乗ったことがあるのですが、当時の中央バスの「スーパーハイデッカ―」は三菱のエアロクイーンと日野はセレガ、ブルーリボンと
ブルーリボン・グランジェットがありましたが印象としては、
三菱車はパワーはあるんだけど騒音がひどく感じました。
日野車は高回転になると三菱車みたくうるさいのですが、
まぁ１００ｋｍ/ｈぐらいまではそんなにひどいと言う騒音レベルではありませんでした。
定山渓営林署様、最後にお聞きしたいのですが、洞爺湖線の新車導入の話はあるのでしょうか？多分、中央バスのセレガとほぼ同時期
(１９９０年）ということでまだ先だとは思うのですが、
新車は「セレガＲ ＧＤ」か「ガーラ」になるのでしょうか？
あと、４０７の三菱（ＩＮＮＯＭＡＴ）車の乗務レポートを寄せてくれないでしょうか？これからも、忙しい季節柄でしょうが体調に気をつけてください。
こんばんわ 松田さん 営林署でした。
>ちなみに三菱車４０７（ＩＮＮＯＭＡＴ）やいすゞエルガ（４３７ｏｒ４３８）の方も運転されたのでしょうか？
実はブルーリボン乗車の次の日にエルガ４３７を担当しました。
で、乗って見た感想ですが
１．エンジントルクの山がなく あまり高回転に引っ張っぱれない
２．排気ブレーキがほとんど効かない
３．フィンガコントロールの反応がとてもいい（意外・・・）
４．とても乗りやすいが細部に不満あり インパネはＧｏｏｄ！！
いすゞのバスもここまできたか．．．ってのが率直な感想ですね。
ＪＴＫさんもようやく４３７に当たったみたいなんで
彼の感想も聞いてみたいですね。
>いすゞ車はやはり「ディーゼルエンジン」に
> 誇りを持っているだけにトータルバランス的には１番いいのではないでしょうか？
たしかにＶ８でとても いいエンジンです。
しかし個人的には日野のターボエンジンが一番のお気に入りです。
こんばんは スーパー北海です。
今日は終業式でした。
大掃除のときに窓から川沿１条１丁目のバス停を見てたんですが、
９時１０分くらいに硬石山方面にじょうてつの赤帯車が運転してました。
朝は２３０号線がとても混んでたのできっとそれのせいだと思いますが、とても車両が古そうだったので質問してみました。
それでは〜〜〜
機種依存文字を使用していましたので、当該の部分を修正させていただきました
ご了承ください
「掲示板のご案内」を参照願います
・・・これだけではナンですので(^ ^ゞ
> 追伸：やっぱり、駅構内に仕切を設置すれば済むことなのに思うのは私だけでしょうか？
私もここまで頻繁に人身事故が起こるなら
ホームドアの設置など、対策が必要な気がしてなりません
松田さんが記載されたように２０日の午前９時５０分ごろ
東西線白石駅で人身事故がありました。
（結局は５５歳の無職の人が死亡）
今回、初めて代行バスに乗ったときのことをレポートします。
代行バスが来たのは事故発生から約３０分後の１０：２０分でした。職員があわただしく対応していたものの南郷７丁目から乗ったせいか特に混乱無く菊水まで３０分かかって到着できました。
そこで思った疑問を言うと・・・
(1) 白石営業所と厚別支所の廃止に伴い、地下鉄東西線人身事故発生 時の代行バスはどうなるのか
(2) 市営バスでやるなら、何処の営業所が受け持つのか？
(3) 中央バスやジェイアールバスに委託してもらい、代行バスを運行 することは出来ないのか
など疑問があります。
追伸：やっぱり、駅構内に仕切を設置すれば済むことなのに思うのは私だけでしょうか？
JTK様、皆様、こんにちは。
>ウチの整備課長氏から色々聞いたことがありますが、ＢＵの時代
>（恐らく初期型だと）まであったそうです。更にターボモデルも
>在籍していたと云うので、これはＢＡまたはＢＲシリーズのこと
>を指していると思います。
いすゞ車は私が知っている限りでは70年頃のBU20がラストで、唯一の前後式車です（車番は札2う1213）。その意味ではちょうど30年目ということになります。
BU系は64年頃から採用していたようですが、初期の車両は丸屋根でした。BR系は市営に移籍した車両に含まれていなかったので、おそらく62年以前のBR351ではないでしょうか。このころのBA系にターボ車はありませんでした。
60年代のじょうてつは日産、日野が多数派で、東急の車両構成によく似ていました。
定山渓営林署さん、初めまして松田と申します。
早速ですが、日野ブルーリボンシティーを運転されたのですね。
僕の個人的なイメージとしては日野車は発進加速時が騒音が三菱車
よりひどいものの、『力強さ』が感じられ、ＦＦシフトのエアシリンダーの音もすごく気に入っています。ちなみに三菱車４０７（ＩＮＮＯＭＡＴ）やいすゞエルガ（４３７ｏｒ４３８）の方も運転されたのでしょうか？くどいようですが、三菱車は一定速度に保てばそうでもないのですが、たとえば西岡の上り坂では会話できない程、
うるさく感じます。いすゞ車はやはり「ディーゼルエンジン」に
誇りを持っているだけにトータルバランス的には１番いいのではないでしょうか？しかもＡＣＴの操作も思いっきり早くやってもついていく感じがあります。ただ、昨日古谷さんの乗務した４３７（藻岩線限定車）に全区間乗ったのですが、めいっぱいふかして「シフトアップ」していました。ただ騒音は気にかかりませんでした。
ｐ・ｓ木下さん乗務の４０８に乗りました。対応が良くて乗っていてとても漢字の言い乗務員さんでした。）
話は変わりますが、明日から高速えんがる号の臨時直行便が運転されます。発車時刻は札幌発が７：３５・１４：５０・１６：５０
遠軽発が７：４５・１０：００・１４：３０です。
（中湧別発車は遠軽発の２５分前）
なお，この便は「中湧別」までの運転です。
運賃は中湧別までは片道４０００円です。
スーパー北海さん こんばんは
> じょうてつのノンステップバスが走っていきました。
> あれは回送なのでしょうか？
> それとも定山渓線の運用についてたのでしょうか？
> 教えてください。
おそらく 藻岩線の札幌駅への回送でしょう。
定山渓線の運用はよほどのことがない限り ありえないでしょう。
（車高の問題等）
しかし 集客能力が低いため 近いうち 札幌駅の乗り入れは
少なくなるでしょうね。
昨日の夜もすすきので 満員になってたみたいですし・・・
こんばんは。
ＪＴＫさん
＞＃そういえば、ノンステップ車乗務の際に川転さんが１００円で乗車されましたよね。どこから乗車され
＞たんですか？（全く気づかなかった・・）
先日はどうもです！
あの日ですが、札幌駅前から乗ったんですよ。
最近じょうてつにはいろいろな車両があるので
よく乗っています。１００円バスが終ったら
どうなるかわかりませんが（笑）
新車もエルガ、ふそうの４０７も乗ったので
今度は日野の新車に乗りに行こうと思います。
こんばんは。
先日、じょうてつ ブルーリボンシティに乗車しました。
運転士として ですけどね
うーん いいですね あれは 実に乗りやすいですね。
日野のターボ！？どれどれ どんなもんかねと思ったんですけど
まぁ なかなかどうして 簾舞の坂も５速でゆうゆう登って行きます。
ふそうは下から突き上げてくる どっかんターボって感じなら
日野は乗用車のＶ６エンジンのような紳士的な加速をします。
それと あの 坂道発進補助装置 いいですねー とても楽です。
完全に停止して ブレーキを踏んでいると カッチと言う音が
して サイドブレーキがかかってる状態になり クラッチを
つなぐと解除されます。
あれは運転士の疲労軽減には とてもいいものです。
その日は７時間の勤務でしたが 疲労感がいつもの半分でした。
客室もエンジンの配置改善により 最後部席はとても 開放的ですし
運賃箱付近も広くなってます。
他社の運転士さんが おっ！ と言う顔で見ていくのが
また 気分良かったー って感じていいですか？
ＡＢじゃあなくてＪＴＫさん。
では ４４７乗務の感想でした。
こんばんは スーパー北海です。
今日 自分の通ってる高校に救急ヘリコプターが着陸しました。
確か９時１５分です。
藤野方面で事故があったらしく相当危なかったようです。
話は変わりますが、
そのとき２３０号線を見てたのですが、
じょうてつのノンステップバスが走っていきました。
あれは回送なのでしょうか？
それとも定山渓線の運用についてたのでしょうか？
教えてください。
こんにちは。
表題の件ですが、スーパー北海さんが書かれた通り、札幌駅へ向かって（上り）は、すすきので整理券番号が２７に変わります。但し運賃表示機のロムの関係（守秘義務で詳しく言えませんが）で２００円のままの表示となっています。逆に定山渓・硬石山へ向かって（下り）は、通常通り１番のままです。藻岩線も同様の扱いです。
＃そういえば、ノンステップ車乗務の際に川転さんが１００円で乗車されましたよね。どこから乗車されたんですか？（全く気づかなかった・・）
みなさん、こんにちは。前カキコの翌日はエルガでなく３１９号ノンステップでした(^^;
Ｔａｋｕさん、葛西 映さん、定山渓営林署さん、どうもです(^^;
＞道内第１号（から第４号）は道南バスが導入しています
なるほど。流石は道内バス情報通の葛西さん（笑）。ありがとうございます。
＞昔はいすゞの車輌がありました。
ウチの整備課長氏から色々聞いたことがありますが、ＢＵの時代（恐らく初期型だと）まであったそうです。更にターボモデルも在籍していたと云うので、これはＢＡまたはＢＲシリーズのことを指していると思います。なお全体の台数では日産ディーゼル（４Ｒ・５Ｒ／ミンセイも含む）が６割を占めていたそうで、その次に日野・三菱（Ｂ８００・ＭＲ）とつづき、故障が多いいすゞは少数派だったようです。
なお私は乗っていませんので（日頃の行いのせいで新車の当たりが極端に悪い(^^;)、定山渓営林署さん、エルガとブルリボシティのレポお願いしまーす。
＃明日は１０年式の中４枚折戸ＫＣ−ＭＰ７１７ＰＴ乗務です（号車はヒミツ！３台のうちのどれかです・・・）
本日（２０日）、東西線白石駅で「人身事故」があり、
私もスケジュールを変更せざる得ませんでした。10時頃だったのですが南郷18丁目駅でそのことを知り、すぐさま、
南郷7丁目〜新さっぽろ間、宮の沢〜菊 水間で折り返し運転になり
代行バスに乗りました。ただ来始めたのは１０時２０分ごろで
並行する中央バス南郷線（７２）は、大混雑し「乗車制限」するほどでした。10時25分ごろ代行バスに乗れたのですが、満員ですぐ出たものの、アサヒビ−ル園付近から渋滞し始めました。
１０時３５分ごろ白石に着いたのですが、周囲は東京で起きた
「地下鉄サリン事件」のような異様な雰囲気でした。
１０時５５分に菊水に着いたのですがそれにしても時間がかかり過ぎに思いました。
菊水駅のホームに着いた時、「東西線まもなく復旧です。」と
構内放送がかかり、ホッとしたのもつかの間でした。今度は車内が
「大混雑」で酔ってしまいそうでした。
すすきのに着いて今度はじょうてつバスに乗り「硬石山」に行きました。
で、南３０条の福住・桑園通でお目当ての４４７（日野 ブルーリボンシティー）を目撃！正直乗れると思いました。（後で後悔することに）
硬石山に着いたのは１２時０５分ごろでした。転回場を除くと
なんと！そこには「いすず エルガ（４３７）」が．．．
正直ラッキーでした。迷わず乗ることに・・・
実感としては中央バスの３１１７よりは騒音が気になりました。
同じＶ８エンジンにしては鼓動が違うのには驚きました。
で、悲劇はそこからでした。なんと南警察署付近で「回送車」と記載された４４７が・・・正直ショックでした。（うかつだった。東西線の事故が無ければと思う次第・・・）
結局札幌駅からすすきの駅に戻り再度挑戦してみました。
見あたら無かったので川沿営業所へ・・・その途中、
親切な乗務員さん（木下 光雄さん）の運転する４０８に乗りました。応対も定期券や敬老パスを提示すると「結構です」と返答があり
しかも「川沿のサティーに行くにはどうしたら良いですか？」とたずねられると「川沿１条１丁目で降りてください」と笑顔で応対していたのには感動しました。（正直親切な乗務員さんいたら書きこんで欲しいのですが・・・）結局川沿５条３丁目で降り川沿営業所へ・・・
営業所を除くと仲良く４０７と４４７が・・・・
しょうがなく諦めましたが再度ウォッチングしたいと思います。
（エコキップで）
（ｐ・ｓ地下鉄白石駅の新さっぽろ行きホーム乗車位置９〜１２付近の店頭防止カバーが取り外されていました。多分この付近で衝突し破損したのだと思います。みなさんも暇なら確認してみてください。）
こんにちは。スーパー北海です。
> 先ほど乗ったじょうてつ車内のテープでは都心部の100円区間の
> 説明は何もありませんでした。運賃表下の紙にしか書いてませんよね。
> 運賃表も整理券1番200円でした。札幌駅行きの場合も100円の表示
> はないのでしょうか。新聞報道では整理券番号を増やして対応と
> ありましたが、中央バスだけなのかもと思ってしまいました。
じょうてつも整理券の番号が増えます。
札幌駅前行きはすすきので整理券の番号が増えます。
ただし、すすきのへ向かうほうは１番のみです。
それと藻岩線は知りません。乗ったことがないので。
それでは〜〜〜
じょうてつバスマニアの方初めまして。松田と申します。
ところで、明日は「さわやかノーカーデー」ということもありまして
「エコキップ」を利用して「じょうてつバスウォッチング」に行こうと思います。ただ２３０号線だと「硬石山」までしか利用できないので悔やまれるのですが・・・
私が乗りたいのはエルガとブルーリボンシティー、それにＩＮＮＯＭＡＴの４０７です。ただ仕事の都合で１０時から１５時ぐらいに限られてしまいますが、トライしてみようと思ってます。
> 先ほど乗ったじょうてつ車内のテープでは都心部の100円区間の
> 説明は何もありませんでした。運賃表下の紙にしか書いてませんよね。
> 運賃表も整理券1番200円でした。札幌駅行きの場合も100円の表示
> はないのでしょうか。新聞報道では整理券番号を増やして対応と
> ありましたが、中央バスだけなのかもと思ってしまいました。
> 詳細を教えてください。
藻岩小学校前さん初めまして小野寺です。
ところで、１００円バスのことですが、中央バスでも特に放送はされていません。ただ、指導はされているようで、お客さんが運賃を投入する前に乗務員が手でふさぎ、「ここで降りる場合は１００円で結構ですから」とコメントを入れていました。
ただ、貴方が記載した中央バスに関しては整理券番号を増やしたり、
運賃表示機はそのまま（運賃は２００円で表記）ですよ
ちなみに表記は中扉の場合（中央バスだと全車両）はドアの右側に記載されてますよ。ただ注意していただきたいのは中央バス札幌ターミナル発着の柏葉台団地・北広島・千歳方面へは重複する「北１条〜南４条
（ターミナル行きは南３条から）間」は『適用外』なので気をつけてください
お久しぶりです。石狩線です。。。
１７日の日曜日なんですが、
北46新琴似線(琴似営業所管轄)の
20:16麻生駅発、地下鉄琴似駅行きが
ノンステップバスで運行されていました。
時刻表をみたのですが、この便が
ノンステップバスで運行されてる主旨は
書かれていませんでした。
意外なところでピンチヒッターとして
活躍してるんですね＞ノンステップバス
ちなみに表示は、こんな感じでした。
北 地下鉄琴似駅
46 新川通経由
先ほど乗ったじょうてつ車内のテープでは都心部の100円区間の
説明は何もありませんでした。運賃表下の紙にしか書いてませんよね。
運賃表も整理券1番200円でした。札幌駅行きの場合も100円の表示
はないのでしょうか。新聞報道では整理券番号を増やして対応と
ありましたが、中央バスだけなのかもと思ってしまいました。
詳細を教えてください。
本日19時25分札幌駅前発硬石山行きに乗車しました。
なんと車両は1879号車、そう前後扉のじょうてつ本家カラーでした。
前方向幕は藻岩線専用車と少々フォントが異なっていて細字でした。
過去の書き込みに藻岩線専用車が定山渓線に充当されているとあり
ましたが、これは逆の現象ですよね。
当然ロケーションシステム非搭載のため南21条では作動しませんでした。
南21条ではホシチェーンストアに丸正食品と今はなきお店のスポンサー
が今でもしっかり流れていますね。これは市営バスも同じですが、
冬ダイヤでテープが変わっていないからですね。
私個人としては藻岩線専用車の大型側面方向幕による定山渓線の
表示がどのようなものなのか見てみたいです。
じょうてつ方向幕は大きく2種類あるみたいですね。
・前後扉が細い丸ゴシック
・前中扉が丸ゴシックで市営バスと同じ書体
・藻岩線専用車は前中扉と同じでしょうか？
定山渓線は7系統が緑、8系統が黒，12系統が青になっていますね。
南55も行き先のみの表示にした方がいいと思うんですけどね。
側面標準方向幕では字が小さすぎます。特に経由が。
【感想お願いします】
セレガＲ（道南バス４１０ オーシャンドリーム）に乗った方、恐縮ですが（梨本じゃないよ・・・）レポート下さい。
愚痴をあまり言いたくないのですが何故中央バスは最近新車を入れないのでしょうか？（個人的には規制緩和の関係なのか・・・）
情報お持ちの方コメントを宜しくー！
１２／１６日、１４時頃東急ストアー真栄店付近の厚別・滝野公園通でのことですが、「２時(午後）５分か。そろそろ（Ａコース）来るなぁー」と思っていたらなんと、来たのは三菱の３０９５ではありませんか？
なんでだべ？と思いつつもまさかとは思いましたがちゃんと方向幕も記載されてました。
正直言って日野の小型ノンステップの方向幕よりも見やすくて好印象でしたよ・・・
追伸：２０日の「さわやかノーカーデー」には、三菱の４０７
（ＩＮＯＭＡＴ車）、４４７の日野ブルーリボンシティー
４３７ｏｒ４３８のいすゞエルガに乗ろうと思います。
ちなみに４０７は廉舞４区の待機場にいることが多いです（１７日は午前９時頃に廉舞の待機場で目撃。平日は１０時３０分ごろに
時計台前の西３丁目線で目撃しやすいです。以上レポートを終わらせていただくでごわす。）
皆さん こんばんは。
=>第１号（から第４号）は道南バスが導入しています。こちらはターボインタークーラー付き２５０馬力仕様です。
そうなんですか 先日 私も見かけました。
入り口が中扉２枚折り戸でしたが
冷房の有無までは確認できませんでした。
深緑の道南カラーにマッチしてて なかなかカッコよかったですよ。
=>しかし，じょうてつさんがいすゞをチョイスとは・・・？
ＪＴＫさんも おしゃってましたが 昔はいすゞの車輌がありました。
しかし 新車で導入したにも かかわらず 故障が絶えず
いすゞの車輌はそれ以来採用しなくなったと聞きました。
今回は さてどうでしょうかね・・・
では。
みなさんこんばんは。Ｔａｋｕです。
＞ＪＴＫさん
画像拝見いたしました。以前は仕事上石山通をクルマで
ちょろちょろしていたため
じょうてつバスウオッチングもできたのですが，
今は出る機会が少なくなってしまったもので・・・。
ありがとうございます。
しかし，じょうてつさんがいすゞをチョイスとは・・・？
キュービックは事業者によって激しく好みの分かれる車輌でしたが，
エルガになってまさに「角が取れ」，メーカーの思惑どおり
いすゞ好みの事業者以外にも販路を広げているのかもしれません。
さあ，次は市営に続いての富士重工新型ボディの日デ車で
どうでしょう！（笑）
しかし，結局他の３メーカーもボディ構造や外観が
ふそうニューエアロスターにそっくりになってきましたねえ。
頑張れ，本家エアロスター！！
では，また。
こんにちは。
=>定山渓線には日野ブルーリボンシティ（道内初？）が１台導入され
札幌支局管内ではじょうてつが第１号ですが、道内第１号（から第４号）は道南バスが導入しています。こちらはターボインタークーラー付き２５０馬力仕様です。
みなさん、こんにちは。定山渓営林署さん、こちらでは初めまして(^^;いつもお世話になってます。
藻岩線のいすゞ車ですが、札幌地区初のエルガでＫＬ−ＬＶ２８０Ｑ１（Ｖ８／２８５馬力／ツーステップ）が２台導入されています。なんでも定鉄では３０年振りのいすゞ車導入とか。Ｑ尺だけあってかなり長く、ふそう車（Ｐ尺）を超えている様な気が・・・。・４３７が藻岩線塗装、・４３８はいすゞの広告車となっています。
もう一方で、定山渓線には日野ブルーリボンシティ（道内初？）が１台導入され、ＫＬ−ＨＵ２ＰＲＥＡ改（Ｌ６ターボ／３００馬力／ツーステップ）・４４７の登録を得ています。前ナンバープレートに秘密があるモデルです。
なお冬ダイヤにおいて、所要台数の不足により、定山渓線へ藻岩線車の充当がよく見られます。本日は日デＵ３３Ｌのニッポンレンタカー広告車（・３４３）が藤野４−５・札幌線に、昨日は・２８２が明清高校の学専便へ、・４３８は簾舞４区・札幌線へそれぞれ運用されています。
＃営林署さんに倣って、石山５区（現在の石山３−８？）なんてマニアックなハンドルネームにしましょうかね。
＃＃Ｔａｋｕさんがご覧になりたい様なので、リンク先にアップしました。どうぞご高覧下さい。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5918/index.html
こんにちは。
定山渓営林署さん＞
＞顔もセレガっぽいし
というのは，最近モデルチェンジした日野ブルーリボンシティの
ことでは？
ああ，いすゞエルガを早くみたいものです。
よけいなツッコミ失礼しました。
あとは専門家にお任せします。
ではでは。
こんばんわ
スカイラインさん>
> あと、今日じょうてつの日野の新車(札幌200か･447)を目撃しましたが、仕様は近年導入している車両と同じ仕様で、定山渓発着便で運用されていました。
近年導入の車輌ではないですよ。顔もセレガぽっいし、
ターボまで搭載されている使用です。
その他、くわしいこと ＪＴＫさん よろしく。
皆さん、こんばんは。
川転さん＞
＞藻岩線用みたいですが、２台のうち１台は側面にいすゞ
＞の広告が塗装（？）されています。もう一台は藻岩線
＞のあの塗装ですが、「ＭＯＩＷＡ ＬＩＮＥ」の表記が
＞入っています。
補足になりますが、ナンバーが･437の車両は｢MOIWALINE｣と表記された藻岩線塗装車ですが、･438はいすゞの車両の広告が施されています。(前面･後面のみ藻岩線塗装)
前者は、藻岩線で運用されているので、藻岩線車両といっていいと思います。
しかし後者は、概ね藻岩線で運用されていますが、従来の路線(定山渓線)でも運用されているのを目撃した事がありますので、特定の運用はないものと思われます。(詳しい事は解りませんが)
あと、今日じょうてつの日野の新車(札幌200か･447)を目撃しましたが、仕様は近年導入している車両と同じ仕様で、定山渓発着便で運用されていました。
こんにちは。
スーパー北海さん＞
> さっき学校の帰りじょうてつ藻岩線で
> まだ自分が見たことない車両を見ました。
> 塗装は いすゞの文字がでかでかと・・・
> ぱっと見たので後ろ扉か中扉か中扉４枚折り戸か
> わかりませんでした。
たぶん、じょうてつに最近入ったいすゞのエルガでは
ないでしょうか？
自分は昨日と今日で２台とも乗ることができました。
藻岩線用みたいですが、２台のうち１台は側面にいすゞ
の広告が塗装（？）されています。もう一台は藻岩線
のあの塗装ですが、「ＭＯＩＷＡ ＬＩＮＥ」の表記が
入っています。
２台とも入口のドアは中扉４枚折り戸です。
さっき学校の帰りじょうてつ藻岩線で
まだ自分が見たことない車両を見ました。
塗装は いすゞの文字がでかでかと・・・
ぱっと見たので後ろ扉か中扉か中扉４枚折り戸か
わかりませんでした。
ナンバープレートも見たときは遠くてわかりませんでした。
この車両は藻岩線専用車両なのですか？教えてください。
追加＞いつだか学校が早く終わったとき藻岩高校前で
積み残しされた結局そこで１０分以上待たされた・・・・・
それでは〜〜〜〜
本日（１２/１５）、西友厚別店がオープンしました。
なお、ジャスコと同じく「中央バス」が無料送迎バスを運転しています。Ａコースは３番通を１２丁目まで行き，大麻駅前から折り返して
西友厚別店に戻り、さらに、北１３条・北郷通を北郷２の１３まで行き厚別通に入って戻るルートとＢコースは厚別通経由で森林公園駅で
往復し，ＪＲ厚別駅・新札幌駅を経て戻るルートです。使用車両はまちまちですが、リンクルバスの２７４７や西岡から移籍した白石平岸線・北都線限定運用の２２０９などで運転しています。
最終的にはもみじ台方面も視野に入れているとの事です。
（ｐ・ｓなにかありましたらご報告します。）
ちょくちょく拝見させて頂いていましたが、ほぼ１年ぶりの投稿です。フリーソフト「汎用パタパタ発車案内表示機」のデータライブラリーに私が自作した市営バス 地下鉄白石駅前発着のパタパタ表示機のデータが掲載されました。もし宜しければご覧下さい。（実際にはないものですが・・・）１１月改正のデータを忠実に再現しています。ここの発着路線はすべて４月に中央バスに移譲されてしまいますが表示機は市営バスの塗装等をイメージしてあります。
今日用事があって滝川ターミナルにいったところ、高速留萌号が１時間３５分の遅れ、特急芦別行きが３５分の遅れと案内されていました。滝川は晴れているのに…
芦別行き普通便に 札幌２２か１４６３ が入りましたが、横の方向幕に目隠しがはられ、小型の幕が表示できるようになっていました。幕は日野のショート車で使われていたような幕でした。見づらいな。
では
こんばんわ。
Ｔａｋｕさんのご意見に対して私が思ったことですが、
＞屋根裏で火事になったものを中から見つけれと言うのもかわ
＞いそうではないか
確かに、屋根裏や壁の中にある電気配線の漏電は駅員でも見つける
ことは難しいです。
ただ、新聞記事の文中にあるように漏電警報機と火災報知器が
作動したにもかかわらず、素人目で見ただけで異常がないと判断し
消防に連絡をしなかったということに問題があるのではないので
しょうか？
消防の話に「警報が鳴った段階で119番通報があれば」とありますが、
駅は大勢の人が利用し何かあると大変な迷惑が掛かってしまうので
念のために消防の人に来てもらえば、専門的な観点で調べたり、
赤外線カメラ等の機器を使ったりし火災を早期に発見でき、
全焼を免れたのではないかと思います。
私は駅員を責めたりはしませんが、そういうことで新聞記事は
「防火管理態勢も問われそうだ。」と結んでいるのだと思います。
こんばんは。Ｔａｋｕです。
岩見沢駅全焼に際し，関係者各位や思い出のある方々には
お見舞いを申し上げます。
少々気になったのですが，本日付け道新夕刊の記事では
「岩見沢駅員の対応が悪かったため通報が２０分ほど遅れた」
というニュアンスの書き方になっています。
要約すると，漏電警報機や火災報知器が鳴っていて駅員が点検したが
火災を見つけられずスイッチを切った後，外の作業員が火災を発見して１１９番通報したので，通報が遅れたとのことです。
しかし，屋根裏で火事になったものを中から見つけれと言うのもかわ
いそうではないかと，もうちょっと配慮した書き方はできないものか
と感じた次第です。
本掲示板の本旨とずれる部分での書き込みの程，ご容赦ください。
不適当と判断される場合はどうぞ削除してください。
当面，プレハブの暖房付駅舎を建設するとのことです。
地域の拠点駅としての復興を心より念願いたします。
それでは。また。
先日(１２／１０)岩見沢駅が漏電の為に「全焼」してしまったことは残念に思います。私が、岩見沢に一人で行ったのは小学校３年生
(今から１５年前）の時です。その頃から今まで何の変化もない駅舎で風情があるように感じました。しかし、一瞬にして火事によってすべてを失ったのは大変残念でなりません。ちなみに１２/１に時刻表を取りに行ったのですがいつもどおりの状況でした。暇だったので
「みどりの窓口」に行った時、若い駅員が丁寧におばあさんに応対していただけに、この出来事が信じられなく感じます。
最後にひとごと、「復興に向けてかんばって下さい。そして新しい南空知の顔として立派な駅になれるようお祈りさせていただく次第です。」
岩見沢在住の沢です。今回の岩見沢駅全焼の件は、すごく残念です。
川転さん：
>漏電が原因のようです。
ニュース報道では、そうらしいですね。以前にも漏電でボヤ騒ぎを起こしていたらしいですが．．．
早く駅の機能を取り戻して頂きたいものです。
こんばんは。
室長さん＞
> 駅が全焼ですか・・・
> 非常に珍しいですね
> 駅にいた人たちは大丈夫だったんでしょうか
駅の全焼ですが、廃線ではありますが、バス待合室に使用
されていた旧深名線の幌加内駅が今年の２，３月（？）に
火事で全焼するということがありました。
今回の岩見沢の火事ですが、怪我人は出なかったそうです。
こんばんは。
> ニュースでもやっていましたが、今日、岩見沢駅が
> 全焼するという火事がありました。
> 漏電が原因のようです。
で、詳しく言うと・・・
１２月１０日：午前２：００に「漏電警報」が鳴る
午前２：０５に「火災報知機」が鳴る
そして、出火・・・。
わたしは、結構あの駅舎は良い意味で味があった駅舎だと思っています。燃えてしまったのが非常に残念です。
もしかしたら、この投稿は大変不快なものかもしれません。しかし、私が見た時、何か引き寄せらるるものを感じたので、投稿した次第です。何かありましたら、どうぞ書きこんでください。
ソレガシ村岡さん＞
＞ 先回の（中）歌志内線について語弊があったようでしたので、あらてめて。
＞私の云はんとすることは、（折り返して）ではなく（勿論、そういう考え方もトレビアン）て、こういう事だったんです。
＞（途中略）赤平（タ）→赤平市役所→宮下町→桜木町→赤平昭和→
＞購買センター→文京町→（以下略） ＼→ここミソ（道道赤平砂川線
＞ なお、観光センターから東町を快速にして、途中は東滝川のみ停車
＞とも考えまして。
なるほど、宮下町・桜木町を経由して戻ってくるんですね
新たな需要を発掘できるという意味ではいいかもしれませんね
ただ、滝川への速達化を図るのならそのまま富平経由で
すっ飛ばしてもいいような気もしますね(^^;;
川転さん＞
＞ニュースでもやっていましたが、今日、岩見沢駅が
＞全焼するという火事がありました。
＞漏電が原因のようです。
駅が全焼ですか・・・
非常に珍しいですね
駅にいた人たちは大丈夫だったんでしょうか
こんばんは。
ニュースでもやっていましたが、今日、岩見沢駅が
全焼するという火事がありました。
漏電が原因のようです。
昔、新札幌団地（今の花川南団地）に「新札幌温泉」とか「スカンジナビア館」っていうバス停があった気がする。
誰かご存知ですか？
何処かで見たことのある文体だなぁ。主張している内容もね。
広報さっぽろによると市バスの米里・北郷・川下･本郷・北１５条
厚別通･小野幌・もみじ台団地の各線が「中央バス」に路線譲渡とは驚きですが、やっぱり、米里線･もみじ台団地線はＪＲバスのほうが良いとつくつく思います。やっぱり、ここはＪＲバスの専売特許とも言えるドル箱路線でもあり、ここに中央バスの参入はいかんせん事に思います。しかも、白石営業所は中央バスの営業所になる？というのもありえますが、どうなのでしょう？なぜなら、南郷営業所（現在は
西岡に移転）が取り壊しをしていないし、独身寮まで残っています。やはりなにか活用があるのでしょうね。
最後に個人的な意見ですが、やっぱり清田･真栄方面から西岡への直通バスが合っても良いのではないでしょうか？なぜなら福住で終点のバスを月寒に待機させるよりも西岡のほうが余裕あるし、需要が見込めると思いますよ。
それではまた、失礼します。
今日、１５時４０分ごろ平岡所属のノンステップ（日野 札幌２００か..７９）が平岡高校学生便で大谷地まで運転していました。さらに、リンクルバス用の２７４７も西友厚別店の貸切札を掲示していました。
お久しぶりです。先回は室長をはじめ、皆様からお返事を頂きまして有り難う御座いました。
先回の（中）歌志内線について語弊があったようでしたので、あらてめて。
私の云はんとすることは、（折り返して）ではなく（勿論、そういう考え方もトレビアン）て、こういう事だったんです。
（途中略）赤平（タ）→赤平市役所→宮下町→桜木町→赤平昭和→
購買センター→文京町→（以下略） ＼→ここミソ（道道赤平砂川線
なお、観光センターから東町を快速にして、途中は東滝川のみ停車
とも考えまして。
まだ云い足りないですけれど、まずはこれまで。
お粗末でした。
こんばんは スーパー北海です。
今日学校の帰り川沿１条１丁目バス停に到着する直前
また後ろ扉のじょうてつ藻岩線を見ました。
確か時間は１９時１分くらいだと思います。
あるのはわかってたんですが初めて後ろ扉車の南５５系統の
幕を掲げてるところを見ました。なかなかにあってます。
あれは渋滞時のピンチヒッターの運用なんでしょうか？
教えてください。
川沿１条１丁目を１９時１分頃で札幌駅前行きです。
それでは〜〜〜〜
TANさん＞
＞今回の委譲で、市営は白石・厚別から完全撤退となりますが、あるいは白石営業所はそのまま中央バスに委譲されるもしれませんね。
＞今のところ、白石方面の中央への委譲路線（北都・白石平岸）は平岡営業所持ちとなっていますが、これだけ多くの路線を引き継ぐとなると、平岡だけでは厳しそうですし。
＞ひょっとしたら中央バス白石営業所誕生なんてこともあるかも？
ここまで来ると、本当にありえますね(^^;;
実はわざわざ白石営業所を作ったのも、営業所ごと委譲して効率化を図るため？
沢さん＞
＞ 先日、中央バス岩見沢ターミナルの７番乗り場の時刻表の下に
＞看板が張ってあり、12/1付で栗山駅前広場にバス乗り入れになると
＞同時に栗山ターミナルが廃止され、さらに、既存の停留所で栗山
＞駅に一番近かった「中央２丁目」が移設されると書いてありました。
ありゃあ、またターミナル廃止ですか(^^;;
すると、新しい停留所は「栗山駅前」ということでしょうか
栗山はそれこそ空知事業部のバス時刻表を一枚作るくらいの場所だったはずなんですが
町営バスが記載されていたり、今年もらってみれば美唄の裏だったりで
衰退ムードがプンプンしてましたからねえ(^^;;
amigoさん＞
＞栗山ターミナルの前はよく通りましたが、廃止になってしまいましたか。
＞それにしても、千歳ターミナルよりも立派だったとはね．．．
＞しかし、千歳駅前に総合ターミナルが出来る計画があるので、既存の千歳ターミナルも廃止になるかもしれまん。
千歳は総合ターミナル化ですか
岩見沢もJRと共同になりましたしね（←いつの話だ）
滝川は移設のときになんでJRと共同にしなかったのか不思議に思ったもんですが
時代なんでしょうね(^^;;
こんにちは。ここの掲示板は久しぶりです。
タイトルの件ですが、さっぽろ駅南北線ホームには「ＳＯＧＯ」の看板広告がたくさんありますが、今後あの場所はどうなるのでしょうか。あの広告は相当おいしい場所なので近隣のデパートにとってはかなりのどから手が出るようなものでしょうけど．．．。
こんにちは。
＞西６丁目通りで明らかに待機（路上駐車）してる
ごめんなさい、これは完全に交通違反ですので触れないで下さいね。
・・・自己弁護になりますが、こうでもしないと各社とも停める場
所が無いのも事実です。とは言っても、違反は違反です。バスが他
車の妨げとなっている場所はこの他にも沢山ありますよね。自分達
の首を締めることになるので、何らかの対策をしないといけないで
すよね・・・。
明確に待機場所としているのは、そごう前の４台分（各社共同）と
真駒内の鉄道用地跡、みすまい四区、石山六区、定山渓車庫、硬石
山（これは市営さんからお借りしてます）でしょうか（他にもあっ
たかな？）。
＃３０日は午前中、前後扉ＨＵ２７６で藻岩線走りましたよ。
東ひ８５−３０→琴ひ８５−３０
東ひ８５−３１→琴ひ８５−３１
新ふ８８−３９→琴ふ８８−３９
新ふ８８−４０→琴ふ８８−４０
白ひ９０−２１→藻ひ９０−２１
以上が確認されました。
こんにちは。amigoです。
昨日は私＆沢さんの所属する鉄研で、1DAYカードを使ってのレールオリがあり、私も参加して参りました。
途中、南北線3000系に乗りましたが、なんと連結面に外幌が装着されていました。
ゴム部分は車体に合わせた色ではなく、黒でした。
また硬石山に行った際、この掲示板でも話題になったじょうてつの新車を目撃しました。
2台ともいすゞエルガで、1台はMOIWA LINEのロゴが、もう1台には
別なロゴが入っていました。前者は私がバスを降りた際に硬石山に着いたので、これの折り返しに乗ってみようと思いましたが、回送になってしまったので結局市バスで戻りました(^^;
沢さん：
>先日、中央バス岩見沢ターミナルの７番乗り場の時刻表の下に
>看板が張ってあり、12/1付で栗山駅前広場にバス乗り入れになると
>同時に栗山ターミナルが廃止され、さらに、既存の停留所で栗山
>駅に一番近かった「中央２丁目」が移設されると書いてありました
栗山ターミナルの前はよく通りましたが、廃止になってしまいましたか。
それにしても、千歳ターミナルよりも立派だったとはね．．．
しかし、千歳駅前に総合ターミナルが出来る計画があるので、既存の千歳ターミナルも廃止になるかもしれません。
こんばんは スーパー北海です。
今日 旧道庁前 西６丁目通りで明らかに待機（路上駐車）してる
じょうてつバスが３台いました。（ナンバー控え忘れた）
色？は赤、青帯白塗装車２台 赤帯車１台でした。
すべて後ろ扉車だったと思います。
あそこは待機場所なのでしょうか？教えてください。
それでは〜〜〜〜
こんにちは。沢です。
先日、中央バス岩見沢ターミナルの７番乗り場の時刻表の下に
看板が張ってあり、12/1付で栗山駅前広場にバス乗り入れになると
同時に栗山ターミナルが廃止され、さらに、既存の停留所で栗山
駅に一番近かった「中央２丁目」が移設されると書いてありました。
１２月に入りましたから、もう、廃止になっていますね。
栗山ターミナルの発車ベル、好きだったのになあ。
なお、回数券、定期券などは栗山駅舎内で販売するとのことです。
＃既存の「栗山ターミナル」の方向幕がどうなったかは、未確認です。
こんばんは 藻岩高校に通ってるスーパー北海です。
テスト期間中です。あと１日残ってます。
さてテスト２日目（１１月３０日だったっけ？）の帰り。
ちょっと遠回りをして帰ったんですけど、
ちょうど南区体育館を過ぎたあたりでしょうか、
旧道で後ろ扉のじょうてつを見ました。
時間から推測すると明らかに学生便の運行する時間じゃないし
ましてや硬石山方面に向かってたので通常便だと思います。
あれは何でしょうか？ただ遅れのピンチヒッターの便でしょうか？
教えてください。
登校時、２３０号線の川沿アンダーパスの渋滞 毎日すごいです。
それでは〜〜〜〜
本日、自宅に届いていた「広報さっぽろ」によると、来年４月の市営バス委譲は、白石営業所及び厚別支所管轄の全路線が、すべて中央バスに委譲されることになったそうです。
米里線は、今年、菊水・バスセンター系統がジェイ・アール北海道バスに委譲されましたが、残る地下鉄白石系統は中央バスへの委譲ということで、系統別に分割して委譲されることになりました。
また、もみじ台地区でも、もみじ台環状線は２年前にＪＲバスに委譲されていますが、今回のもみじ台団地線は中央バスへ委譲されます。
正直なところ、少なくともこの２路線は、これまでの経緯を考えても、並行路線の運行実績を考えても、ジェイ・アール北海道バスに委譲されるものと思っていただけに、意外な感じがしました。
あるいは、もみじ台地区などは、ジェイ・アールによる独占を避け、競争を促すため、あえて中央への委譲としたのでしょうか。
これで残る委譲予定路線は東区方面の５路線となりましたが、これらの路線は、運行エリアを考えると、おそらく中央バスへ委譲されると考えられますから、結局、市営の委譲路線は、その大半が中央バスに引き継がれることになりそうですね。
それにしても、気になるのは、数年前に建築された市営バス白石営業所の今後です。
今回の委譲で、市営は白石・厚別から完全撤退となりますが、あるいは白石営業所はそのまま中央バスに委譲されるかもしれませんね。
今のところ、白石方面の中央への委譲路線（北都・白石平岸）は平岡営業所持ちとなっていますが、これだけ多くの路線を引き継ぐとなると、平岡だけでは厳しそうですし。
ひょっとしたら中央バス白石営業所誕生なんてこともあるかも？
（それと、当然ながら、来春も車両の大量移籍がありそうです。）
> それがし村岡さん＞
> > 初めて投稿させていただきます。
> > 早速ですが、最近ジェイ・アール北海道バスの滝川（営）にいすゞの中型車が配属されたような気がします。内装も今まで滝川にあったのと違いますし。
>
> 私も２回目撃しました。
私も滝川駅前で目撃しました。
それで車番も確認しました。
531-4313 札幌200か･425 無線番号441でした。
4313の百の位が３ですから以前岩見沢に淡路交通から転入してきた
いすゞ車と同じ扱いなのでしょうかね。
滝川に転入してきた車と同型と思われるJHBを札幌でも目撃しています。
ぽろんさん＞
＞今日からじょうてつも冬ダイヤだと思いますが、いきなり初日に
＞交通局からの移譲車札２２あ４２−２０が復活していました。
はじめまして。断言はできませんが、恐らく遅れ運行対策の予備車で駆り出されたものだと思います（ダイヤ改正前の３０日がそうでした）。平日の同時刻でまた運用されていましたら本運用車と云うことになるのですが・・・。もう暫く様子をみて下さいね。
ちなみにダイヤ改正では、７系統・藤野４−５（川沿１６−２経由）札幌駅線が４往復新設され、１２系統・真駒内駅（日鉱団地経由）石山六区線も４往復増便されています。
スカイラインさん、スーパー北海さん＞
こんにちは。３０日は午前中９２３号車（日野Ｐ−ＨＵ２７６ＢＡ）乗務だったのですが、定山渓線を札幌駅で終えた後、これで藻岩線の遅れ代走を１往復やりました・・・２９日には５７４号車（三菱Ｐ−ＭＰ６１８Ｐ／富士７Ｅ）が入っていましたし、これからの時期はこう云ったケースがよく見られると思いますよ。
＃都心のそろばん道路をなんとかして欲しい・・・Ｕ３３のリーフサスじゃ結構キツイです（笑）
皆さん、はじめまして。藻岩高校近くに住むぽろんと申します。今日からじょうてつも冬ダイヤだと思いますが、いきなり初日に交通局からの移譲車札２２あ４２−２０が復活していました。
時間は午前７時１７分、川沿１−１です。冬ダイヤが手元にないので正確には解かりませんが、硬石山７時４分の札幌駅前行きです。全車
廃車されたと思っていました。
蛇足ですが、平岡のイオンショッピンクセンター内の紀伊国屋書店にバスラマのバックナンバー５２〜６２がありました。
マトロさん＞
> この前中央バスの滝川ターミナルに行ったときに
> 高速そらち号が１２月１日から３月３１日まで運休するとの
> 掲示が出ていましたよ。
> そらち号は毎年冬季運休してましたっけ？
う〜ん、冬季運休してましたっけ？（ぉぃ）
少なくとも私は記憶にないです といっても冬をあまり知らないだけなんですが(^^;;
ところで「そらち号」はどれほどの利用があるんでしょう？
私は時間帯から未だに一回も使ったことがなく
予想でしかないんですが、あの本数ではそれほど利用者がいるとも思えませんね
でも数年来同じダイヤで走りつづけてるんですよねえ(^^;;
それがし村岡さん＞
> 初めて投稿させていただきます。
> 早速ですが、最近ジェイ・アール北海道バスの滝川（営）にいすゞの中型車が配属されたような気がします。内装も今まで滝川にあったのと違いますし。
私も２回目撃しました。
１回目は新町の１２号線バイパスから３８号線へ左折して市街方面へ
２回目は１２号線･３８号線・浜益線の交差点で３８号線から浜益線へと走っていましたよ。時間は３時から４時ぐらいでした。いずれも回送。
私も驚いていたんです
室長さん＞
>そういえば今年は、どの会社も路線変更やら
>冬季運休やらのニュースが伝わってきてないかも・・・
この前中央バスの滝川ターミナルに行ったときに
高速そらち号が１２月１日から３月３１日まで運休するとの
掲示が出ていましたよ。
そらち号は毎年冬季運休してましたっけ？
バドラーさん＞
> カタカナには注意したんですけど・・・今度は大丈夫 かな？
今度は大丈夫です(^^;;
少なくとも私が所有する掲示板で半角カナがトラブルを起こした事例は
聞いたことがないのですが、念のためということで・・・
申し訳ありません
レスは後ほどと言っておきながらいいネタが思い浮かばなくて
なかなか出てこられない室長です(^^;;
石狩線さん＞
> ただいま仕事で、道外の某所にいます。
> 室長さんのおひざもと（？）金沢も「通過」しました（＾＾;）。
> ホントは、じっくりみて回りたかったのですが・・・。
それはそれは・・・
金沢は駅からすぐ行ける、見て回るところはないかもしれませんがね(^^;;
> 市営バスの冬ダイヤ時刻改正が行われたんですね。
> 帰ったら、真っ先に時刻表をとりに行きたく思います。
> 今回は、ダイヤが若干変わっただけとの報告が多いので、
> 路線の変更や停留所の変更ってなさそうですね・・・？。
> （そんなこともないのかな・・・？）
そういえば今年は、どの会社も路線変更やら
冬季運休やらのニュースが伝わってきてないかも・・・
『総合交通情報提供システム』実験が、１２．１２．１〜１３．３．３１迄行われます。
情報提供アドレスは、下記の通りです。
パンフレットをごらんになりたい方はhttp://www5a.biglobe.ne.jp/~daibus/shiryou/ekibus.htm
においてあります。
カタカナには注意したんですけど・・・今度は大丈夫 かな？
スカイラインさん、こんにちは。
＞機械が自動的に変速してしまうので、どうしてもギクシャクする
＞のが欠点だと思います。
私が試乗した感じでは、マニュアルモードより、Ｄレンジで機械おまかせ状態の方がスムーズだったのですがねぇ・・・
＞いすゞエルガで、藻岩線塗装を施しておりました。さらにその側
＞面に｢MOIWALINE｣と表記されていて、藻岩線専用車ということに
＞なるでしょう。近所でV型エンジンの音を聞けるとは･･･(^^;;
昨日は納車前に帰ったのでまだ実車を見ていないのですが、２ステップと事前には聞いていました・・・これから藻岩線乗務なので楽しんで観察してきます(^^; 札幌駅（タ）ではＪＨＢさんのＬＶ２８０に負けじとＨＵ３Ｋで頑張って良い音をさせてましたが（笑）、これでタメを張れます（爆）。Ｖ８サウンド楽しみですね！
某東区の外れのバス停から通勤しております。
今朝の運転手は凄かった・・・。
圧雪の路面を恐る恐る走る若葉マークの車をあおりまくり、
スリップして動けない車の横を邪魔だと言わんばかりに空蒸かし
しながら通り過ぎるわ、一番凄かったのは停留所を過ぎて停車
したために、おばあさんが雪深いところを漕ぐように車両まで
行かねばならず、苦労しているところを、なんと見捨てて発車。
渋滞でダイヤが乱れて焦るのも分かるけど、乗客見捨てるのは
言語道断ですね。
こんにちは、石狩線です。
ただいま仕事で、道外の某所にいます。
室長さんのおひざもと（？）金沢も「通過」しました（＾＾;）。
ホントは、じっくりみて回りたかったのですが・・・。
市営バスの冬ダイヤ時刻改正が行われたんですね。
帰ったら、真っ先に時刻表をとりに行きたく思います。
今回は、ダイヤが若干変わっただけとの報告が多いので、
路線の変更や停留所の変更ってなさそうですね・・・？。
（そんなこともないのかな・・・？）
ジェイ・アール北海道バスの１２月１日ダイヤ改正のお知らせの
ポスターを見たのですが、その中にホームページができたという内容の
記述があったので早速家に帰って見てみるとビックリ、
なんと「TEST」の文字があるのみでした。
どうやらまだテスト中のようでした。
それだったらまだ告知しなければいいのに…。ちょっとがっかり。
ちなみに今回のダイヤ改正では一部の路線で平日に増便が行なわれるようです。
ホームページのアドレスは↓です。
こんばんは、スカイラインです。
ＪＴＫさん、407号車についての情報ありがとうございました。
先日、そのバスに乗車しましたが、ノンターボのせいかアクセル強く踏んでいたように見えました。あと、機械が自動的に変速してしまうので、どうしてもギクシャクするのが欠点だと思います。
またその日、市内某所で今度はじょうてつの本物の新車(笑)を目撃しました。そのバスはいすゞエルガで、藻岩線塗装を施しておりました。さらにその側面に｢MOIWALINE｣と表記されていて、藻岩線専用車ということになるでしょう。近所でV型エンジンの音を聞けるとは･･･(^^;;
スカイラインさん、こんにちは。
なかなか鋭い観察眼をお持ちですね(^^; ４０７号車ですが、ご覧になった通り、今までの車両とはいくつか相違点があります。
＞KC-車なのか、KL-車なのかは判りませんでしたが、P尺なのは間違
＞いなさそうです。あと、椅子の色も少し違うように見えました。
結果から申しますと、ＫＣ−規制のもので、ニューエアロスターのカタログ車あがりです。バスラマをお持ちならば、事業者訪問で近鉄が登場している号をご参照下さい。その記事で前後扉の車がありますが、これが現在の４０７号そのものです。
なお、スカイラインさんが挙げられた特徴に追加・補足しますと、
トランスミッションはＩＮＯＭＡＴ（電子制御機械式）を搭載し、ＥＺＧＯ（イージーゴー＝坂道発進補助装置）も装備されています。またエンジンはノンターボの６Ｄ２４型２４０馬力で、マフラーの径が細いです。型式はＫＣ−ＭＰ７１７Ｐで、納車にあたり天井に換気扇を取りつけるなど若干の改造を施しています。
私も先日試乗しましたが、ノンステＵＡ４６０のトルコンＡＴの様にシフトショックが酷いと思っていたところ、なんとそれを覆し、普通のバスドライバー以上にクラッチ操作が上手いのには驚きました。アクセルを目一杯踏むと２０００回転で、緩く踏むと１５００回転前後でシフトアップしてくれます。またブレーキング時にもシフトダウンするのですが、中吹かして回転を合わせるのにはビックリです！
＃マニュアルモードもありますが、Ｄレンジ入れっぱなしが一番いいみたいでした。
こんばんは、スカイラインです。久々の投稿となります。
今日11時過ぎ位に、南33条バス停で停車中のじょうてつふそう車の新車と思われるバス(札幌200か･407)を目撃しました。
そのバスは、ここ2年程導入しているじょうてつ車の仕様とは異なりました。
ＪＴＫさんの真似をしますが・・・(ＪＴＫさん、すいません(＿ ＿))
1)窓枠が銀色であった事(ジェイ･アール北海道バスの一部の車両みたいでした)
2)側面の方向幕が札幌市営のように大型だった事(見慣れないですね)
3)ドアが中扉ではなく後扉で、しかも引戸だった事(もし自社発注車であれば、久々でしょうか?)
4)エンジン音が以前のものとは違う?(ノンターボ?)
KC-車なのか、KL-車なのかは判りませんでしたが、P尺なのは間違いなさそうです。あと、椅子の色も少し違うように見えました。
どなたか、この車両について教えていただければ幸いです。
こんばんは。
ＰＲで申し訳ありませんが，自分のＨＰ（西野第二線時刻表）
をダイヤ改正後の時刻に更新しました。
しかし，更新作業で見ていると数分時間がずれたのが何本かあるだけ
で本数は全く変動ありません。
せめて，日中時間帯だけでも発車時刻は統一してもらいたい
ものです。
バドラーさん、こんにちは。こちらでははじめまして。
リンクから、札市交・日産ノンステップ車の画像を拝見させて頂きました。つい定鉄のノンステップ車と比較したのですが・・・
１）札市交車の方が長尺であること（ＫＣ−車で云うところのＵＡ４６０ＭＡＭＭＮ（＝ＫＡＭ改）と同一長？）。
２）ＬＥＤ行き先表示装置の確認ミラーが便利そう（ウチはいちいち
降りて確認しなければならないので）。
３）中引戸はラッシュ時、確実に戸閉め出来ること（グライド式だと開閉領域内に乗客が立ってしまうので赤外線リレーに反応する）
４）どうでもいいけど、ナンバープレートのフレームが付いていること（笑）。しかもメッキだし・・・
ところで、札市交車のフロントはディスクブレーキなんですかね？
＃唯一定鉄車で良いのはミラーステーの出っ張り具合・・・かな
4万人を福住駅だけで短時間でさばくのは無理でしょう。聞いた話ですが「JR白石」「大谷地」「新札幌」「真駒内」など東西線・南北線・JRの主な駅にバスでピストン輸送するようです。約1万人をバスで2万人を福住駅東豊線で残りは36号線上の中央バス（都心方面・千歳方面・平岡方面）おそらく増便対応・マイカー・タクシー・徒歩などで対応すれは一応一応対応ができるようです。2002年ｗカップまでに現実的に実現出来そうなのはバスによる振り分け輸送しかないようです。
バドラーさん＞
また投稿者名が半角カナになってましたよ（爆）
また直しておきました
多分記憶されたままだと思いますので
次回は必ず直してください(^^;;
はっきり言わなかった私が悪かったかも知れませんね
レスはまた後ほど
東豊線のHIROBA波動輸送対策として私が思いつくものは...
１．元町回転列車を設定して段付き運行を行うことにより運行所要時間を短縮する。
２．検査・修理を深夜に行い，運用編成数を増やすことにより運行間隔を短縮する。
２に関しては，南北線でもオリンピック開催期の一時期だけ深夜に検査・修理を行い，
昼間全編成が運用に就いたということがありました。
上記の二つを実施するという条件で考えてみます。
元町回転車の一往復の所要時間は50分（片道20分×2＋折り返し5分×2）で，
3分間隔の列車の二本に一本の列車が元町折り返しとすると，元町回転車の運行間隔は6分。
すると元町回転運用には50/6=8.3編成の電車が必要です。
一方栄町回転車の場合，一往復の所要時間が58分（片道24分×2＋折り返し5分×2）で，
栄町回転車の運行間隔6分で割ると，58/6=9.7編成が必要となり，元町回転車とあわせると
合計18編成が運用に就かなければならないということになります。
この運用数に関しては全検などを考えてもギリギリでしょうか。
その結果，39本の列車を運行する（＝４万人を輸送する）までの時間は，
3分×39本＝117分とようやく2時間を切ることができます。
まだ時間を絞り出そうとすると，栄町・福住両駅でホーム折り返しを行うことが考えられます。
ホーム折り返しにより，折り返し時間が1分短縮されると考えると，
所要時間が栄町回転車で2分減って56分,元町回転車で1分の短縮49分となります。
その結果，福住駅では元町行きと栄町行きのホーム区別もできます。
運用数を減らすことはできないかもしれませんが，ダイヤには若干の余裕が出てくることでしょう。
ただし，これでも21時にイベントが終了して最後の人が電車に乗れるのは23時ちょっと前...
やはり，東西線6000系を屋根上機器改良の上で，東豊線に入線させるしかないのでしょうか？
（屋根上機器の改良だけで入線可能かは不明ですが。）
ただしこの場合，福住−学園前はホームが6両分しかないため，
8300形を編成から抜くという作業が必要になってきますね。
以上，４万人を短時間で輸送するという観点から素人的に考えてみました。
長文投稿失礼いたしました。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7090/ssri/ssri-index.html
さて，久しぶりに地下鉄ネタを。
来年札幌ドームHIROBAがオープンします。
HIROBAへ行くには東豊線福住駅が最寄りで，
最大４万人程度の波動輸送に備える必要があると思います。
ですが，現状の東豊線に４万人もの波動利用者を受け入れる能力があるのでしょうか？
例えばイベント終了後，一気に４万人が福住駅に殺到するとします。
東豊線用7000系の一編成の定員は516名（先頭車120，中間車138）,混雑率を200%とすると，
（もう少し高くできると思いますが，余裕分は途中駅利用者としました。）
一本の列車に1032名が乗車できます。
４万人を輸送するには40000/1032=39本の列車を運行しなければなりません。
これを平日朝ラッシュと同じ3分45秒間隔で運行するとした場合，3.75分×39本＝146.25分。
つまり4万人をすべて輸送するには2時間26分も必要になってしまいます。
これでは21時に終わったイベントの後，最後の人が福住駅から電車に乗るのが，
なんと23時26分という状況...
運行間隔を縮めようとしても，7000系は20編成しかなく，
平日朝ラッシュ時も車両運用数は16編成で，現状の体制ではこれが限界でしょう。
さて，どうすればいいか？
続きは別投稿とします。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7090/ssri/ssri-index.html
こんばんは
＞それから、バドラーさん、半角カナはご遠慮ください
＞修正しておきましたm(_ _)m
申し訳ありません、ありがとうございます。
独り言ですが・・・・
３１(高真)、３５(高真)、０１(貝両)の夜低と叫んでいるのが聞こえるのですが？
こんばんは スーパー北海です。
３３０３型について＞
いつの間にできてたんですか？？
改造元車両を教えてください。
連接車Ａ８３０型について＞
｢札幌 市電が走る町｣を見ててすごく気になったんですけど
休車になってから廃車になるまで８年間 Ａ８３０型は
何のために車庫にしまわれてたんですか？
昭和５２年のなんかの祭りに出たことはわかってるんですが・・・
あと南北線２０１９編成(２０２０編成？）の廃車時期と近いし・・・
それでは〜〜〜
つっちーさん＞
＞ ちなみにこちら（千葉県南部）の話で恐縮ですが、小湊鉄道の一般路線車は
＞全車、後部に大型の方向幕（行き先のみの単方向幕）を装備してます。
＞京浜急行の高速路線車はＬＥＤ式のを装備しているのもあります。
＞個人的には、後部方向幕があった方が便利です。
私は内地で後方向幕がない一般路線バスは
金沢でしか見たことがありません(^^;;
金沢でも新規に投入される車はすべて後方向幕を装備しています
高校時代には駅を降りると前方にバス停があって
後幕で「走れば間に合う」など確認してましたから
やっぱりあった方がいいですねえ
ソレガシ村岡さん＞
＞ あと、中央バス歌志内線について、微かな望みが。
＞折角滝川から歌志内経由で赤平昭和まで運行しているのですから、いっそのこと宮下町→昭和→（快速）→滝川になりませんでしょうか。歌志内からだとダイエーや滝高に直接行けるのは交通弱者にとって利益大です。
はじめまして
う〜ん、私も歌志内線は富平線とくっついて環状運転になったりしないかなと
よく妄想していましたが(^^;;
確かに一旦引き返して快速で38号を突っ走るというのは
いい案かもしれませんね
え〜、初めてお越しの方がたくさんいらっしゃってますが
私が返事できるネタはこのくらいです すんません(^^;;
それから、バドラーさん、半角カナはご遠慮ください
修正しておきましたm(_ _)m
皆さん、こんにちは。
今日１４時近く、すすきのでＭ１０１を見ました。取り敢えず報告まで・・・。（少しホッとしました）
りんがくさん、こんにちは。
＞なるほど，秋にご乗車と言うことでしたらM101ではありませんよね。
＞また質問なんですけど，旧標準色の330形はもうないのでしょうか？
今年なんですが、３３０形は３３１（ミュンヘン塗装）と３３５（旧標準色）
の２台だけ残ってました。昔から続いていた（少々変化はありましたが）旧塗装の
車両は、現在ではＭ１０１と３３５だけのようです。しかし３３５に関しては最近
全く見ないので種車になったものと思われます。３３０形も残り1台になって
しまいましたね。
川転さん，こんにちは。
> ３３００形も４台目が登場しましたね。
> Ｍ１０１ですが、９月か１０月に乗った覚えがあります。
> ３３０形もミュンヘン塗装の車両はその頃に見た覚えがありますが、
> 旧標準色（？）で残っていた３３５は最近見ません。
> ３３５が種車になった可能性が高いと思います。
なるほど，秋にご乗車と言うことでしたらM101ではありませんよね。
また質問なんですけど，旧標準色の330形はもうないのでしょうか？
−−連結−−
STIさん，こんにちは。
M101＋Tc1のような形の返信で失礼いたします。(^^;
> 種車形式が違っても、更新後は３３００形になるんでしょうか？
形式はさておき，更新後も両開きのままだったりして...（笑）
> くどいようですが、Ｍ１０１は残して欲しいなぁ・・・
同感。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7090/ssri/ssri-index.html
皆さん，おばんでございます。Ｔａｋｕです。
＞バドラーさん，栗山雅俊さん
ささいな疑問に多くのご教示ありがとうございました。
おかげで，方向幕と幕式運賃表の関係が整理できました。
今朝は，琴似のＣＮＧ第３弾・日産ディーゼル車（２０００年式）
を目撃できました。これも前後ともＬＥＤ式行先表示器を燦然と
輝かせておりました。
しかし，相変わらず札幌市営の特殊車輌は日デ・いすゞ組の
牙城ですねえ。
ふそうマニアとしてはエアロスターノーステップを札幌市内で
見たいものです。
では，また。
確か３３０形とＭ１０１形って足周りなどが異なりますよね。
種車形式が違っても、更新後は３３００形になるんでしょうか？
くどいようですが、Ｍ１０１は残して欲しいなぁ・・・
りんがくさん、お久しぶりです。
> 中央図書館前を通過する新型3304形の試運転風景を目撃しました。
> 営業電車の後ろにくっつく形ですすきの方面から走ってきてそのまま電車事業所に入っていくところまで
＞確認しました。
> ところでこの電車のネタ車は何なんでしょうか？M101形はもうないのでしょうか？今年度の車体更新は
＞この一両のみのはずです。
３３００形も４台目が登場しましたね。
Ｍ１０１ですが、９月か１０月に乗った覚えがあります。
３３０形もミュンヘン塗装の車両はその頃に見た覚えがありますが、
旧標準色（？）で残っていた３３５は最近見ません。
３３５が種車になった可能性が高いと思います。
久しぶりの投稿です。
中央図書館前を通過する新型3304形の試運転風景を目撃しました。
営業電車の後ろにくっつく形ですすきの方面から走ってきてそのまま電車事業所に入っていくところまで確認しました。
ところでこの電車のネタ車は何なんでしょうか？M101形はもうないのでしょうか？今年度の車体更新はこの一両のみのはずです。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7090/ssri/ssri-index.html
まもなく、冬ダイヤになります。改正は１２月１日でしょうか？また、市バスからの委譲は・・・ないですね。話題があがってないですから。（＾＾；
さて、大６６系統ですが、ジャスコ平岡店のオ−プンにより 大谷地駅⇔平岡５の６ から 大谷地駅⇔ジャスコ平岡店 に変更になりました。その結果、平岡高校が「学生専用停留所」から「通常停留所」に格上げしました。また、平岡５の６の停留所ですが、厚別中央通上に一元化されました。よって、赤の部分が路線延長されました。
大谷地駅←→・・・←→平岡５の６←→平岡高校←→ジャスコ平岡店
なお、大６７も平岡５の６・日の丸団地間に上の赤の部分が追加されました。
初めて投稿させていただきます。
早速ですが、最近ジェイ・アール北海道バスの滝川（営）にいすゞの中型車が配属されたような気がします。内装も今まで滝川にあったのと違いますし。
あと、中央バス歌志内線について、微かな望みが。
折角滝川から歌志内経由で赤平昭和まで運行しているのですから、いっそのこと宮下町→昭和→（快速）→滝川になりませんでしょうか。歌志内からだとダイエーや滝高に直接行けるのは交通弱者にとって利益大です。
雑然とした文章になってしまい申し訳有りません。
つっちー様、皆様、こんにちは。
私もこちらでは初めてですがよろしくお願いいたします。
市営バスの方向幕と運賃表の関係ですが、
札幌市営が左よりの方向幕を採用したのは72年からで、これは電動式の巻き取り器をつける際に系統番号幕と行き先表字幕の一元化を図るためと思われます。これによって運転手が二つのハンドルを操作する必要がなくなったこと、側面方向幕との連動が容易になったことがあります。数年後には72年以降の車両全車に自動選別装置が付きました。
71年式ワンマン車は中央バスと同じ系統番号と行き先表示が分かれているタイプでしたが（巻き取りは手動）、こちらも運賃表示器は穴が掘られており、葛西さんのご指摘通り方向幕と運賃表示器は両立可能です。71年車は後期分のみ後に自動式、選別装置付に改造されました。
大体こんな経緯だったと思います。
こちらでは初めまして。
＞乗務員の視認性・操作性を重視した結果
＞方向幕の裏蓋には表示器の大きさに合わせた穴が掘ってありました
札市交の車両も幕式運賃表の後部は穴が掘られてました。乗務員さんから直接確認するためにあのような方法を採ったと関係者の方から話を聞きました。
乗務員さんの立場ですと、表示器が車内側へせり出すことによって、中ドアの確認用鏡が見づらくなる事があるそうです。
国鉄時代のワンマン車には、確認用ミラーを、全車かどうかは解りませんが設置していた車両がありました。立ち席最前部あたりの天井に鏡１を設置、ダッシュボード上に鏡２を設けていました。
また、琴似へ移動になった車両の方向幕については、新製時は車両制作費、つまりディラー発注だったそうです。
現在の方向幕については、基終点表示が行われています。系統によっては、全面を完全に確認することが出来ず、確認用に番号が振ってあります。
今年度の札市交の電光表示車には、確認用のミラーが着いています。興味のある方は下記のアドレスでご覧ください。
つっちーさん、はじめまして。
> そもそも大型車は２速発進がデフォルトです。
はい、つっちーさんのおっしゃる通りなのですが、
私が言いたかったのは、「２速発進厳守」のシールをCNG車でしか
見たことがなかったのでCNG車には、ディーゼル車にはない
何か特別な事情があるのかな？ということだったのです。
言葉足らずですみませんでした。
ちなみに私がそのシールを見たのは厚別に９９年式いすゞ車が導入されたころでした。
つっちーさん、川転さん、Ｔａｋｕさん、こんにちは。
=> それは確か、車内の運賃表が邪魔になっていたからだと思います。
私は、川転さんのおっしゃるように乗務員の視認性・操作性を重視した結果ではないかと思っています。
北海道中央バスでは確か８１年頃までは幕式運賃表示器を採用していましたが、方向幕の裏蓋には表示器の大きさに合わせた穴が掘ってありました。つまり、表示器を方向幕裏蓋に埋め込んでいたのです。
当時札幌市内線では差込式の運賃表を使用していたそうですから、つっちーさんがご存じないのも無理ないかも知れませんですね。
ちなみに、千歳相互観光バスにも何故か前面方向幕をオフセットした車輌がありました。