●４０００年の歴史の人様＞

初めまして、よろしくお願いします。
画像を見せていただきありがとうございます。
より細かく見ることが出来ました。やはり連結器がでているのがポイントですね。
６８３系の音はまだ聞いたことがないので私はなんともいえません。

●サンダーバード＝のぞみ？
Dr.Sawatsch!様＞
＞でも違うところがあります
＞それは料金の差別化（爆）

言われてみればありましたねぇ。
かといって今のサンダーバードに別料金を設けるのは
”言語道断”ですね。

＞そして新幹線は「のぞみ」を大幅に増発予定
＞こちらも「バード」を大幅増発・・・・あ、似てるね（爆）

昔の特急・急行と分かれていたのを
今は名前が異なるだけで「特急」という名に
入れているような感じがするのは気のせいでしょうか。

●６８３系金サワ入城！
苦労屋様＞

見たまま情報ありがとうございます。　<(_ _)>
「遂に来たか」という感じです。
なんとなく子供の時に新しい”おもちゃ”を与えられて
ワクワクした気分に近いものを感じます。

＞なお、編成は
＞６連＋３連で、クロのみが非貫通で、残り３両は貫通型です。
＞ということは、１２連で運用されるときは
＞６＋３＋３の編成になるような気がします。

最大で１２連ですか。
ということは、季節運行されるかもしれない
サンダーバート宇奈月やサンダーバード立山の
ような地鉄乗り入れ列車が同時に出てくることもありえますね。

初めて書いたとき、変な言い方ですみませんでした。
ところで６８３系の加速時の音ですが、681系のVVVF（東芝GTO）と少し違っているようですね。三菱のIGBTらしいです。
どこかのサイトで音が聞けたんですが忘れてしまいました。

一週間ぶりですが、マシントラブルのためと御理解下さい(^^;;


●683系

4000年の歴史の人さん＞

はじめまして
683系の写真を御紹介いただきましてありがとうございました


苦労屋さん＞

いよいよ試運転が活発になってきたようですね
私は今日、とある用事で金沢駅に行きましたが、さすがにそれだけではお目にかかれませんでした(^^;;

クロ以外はすべて貫通型というのは確かに分かりやすそうですね（笑）


いなぼんさん＞
＞ 塗装とか681系と似てるようで、かなり印象が違いますね。

前面の姿って重要なんですね(^^;;
その他は多分ほとんど一緒なんでしょうが、入ってきた瞬間に「あれ？いつもと違う」と
一般の人にも違いを見分けられそうです

＞　運用は681系と683系分離されるんでしょうかね。

大幅なダイヤ改正のようで、スーパー4編成を683の4編成に置き換えるだけです
スジもほとんど変わらないようですし、今までのスーパーのスジが683なんじゃないでしょうかね？


●雷鳥三種

Ｓ・Ｋさん＞
＞新幹線には速度・停車駅などから”のぞみ、ひかり、こだま”がありますが、
＞雷鳥も”サンダーバード”、”スーパー雷鳥”、”雷鳥”の３種。
＞どちらも一番乗車率の高いのは早い”のぞみ・サンダーバード”。
＞逆なのは”こだま”・”雷鳥”…。納得です。

でも違うところがあります
それは料金の差別化（爆）

そして新幹線は「のぞみ」を大幅に増発予定
こちらも「バード」を大幅増発・・・・あ、似てるね（爆）

＞ちょ〜じ様、S・K様をはじめとする皆様
　失礼しました。過去ログ見落としてました・・・・。

＞4000年の歴史の人様
塗装とか681系と似てるようで、かなり印象が違いますね。
　実物も早くみたいです。

　運用は681系と683系分離されるんでしょうかね。
　試作車以外なら共通運用しても問題ないと思います。

http://www.nanigeni.com

いよいよ、６８３系の
北陸線への搬入、試運転が始まりました。

先週の１月２７日（土）には、
金沢総合車両所の東金沢駅寄り末端で
３両付属編成が留置されていました。
６８１系とは違い、３両編成は両端とも貫通型ですので
富山側が貫通型ということで、すぐ、６８３系とわかりました。

今日２月３日（土）１２時４０分頃には、福井駅で
６８３系フル編成が停車していました。
ちなみに「試運転」の表示でした。

なお、編成は
６連＋３連で、クロのみが非貫通で、残り３両は貫通型です。
ということは、１２連で運用されるときは
６＋３＋３の編成になるような気がします。

以上、最新目撃情報でした。

初めて書きマース。私、富山の人ね。金沢であんなに停まるなんて、馬鹿にし過ぎあるよ。でも新型車両はかっこいいあるね。ぜひ乗ってみたいあるよ。というわけで下のアドレスへGOあるよ。

http://mbs.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/JR56097317466/683.HTM

ちょ〜じ様、いなぼん様の投稿にありました”Nifty”の
画像を見た感想です。（私も拡大できませんが…(^^;ゞ）
６８１系と比べるとライト周辺の変化と自動解結装置付連結器が
ついたためにスカートが切り取られていますね。
私はこちらの方が個人的に好きです。

●雷鳥＝新幹線：
Dr.Sawatsch様＞
＞いやあ，ノーマル雷鳥なんてそんなにＧ車利用率は高くないと思いますけど？(^^;;

「そんなものかなぁ」と思いましたが、よくよく考えてみれば
雷鳥はいまの東海道・山陽新幹線と同じ感じなんですね。
新幹線には速度・停車駅などから”のぞみ、ひかり、こだま”がありますが、
雷鳥も”サンダーバード”、”スーパー雷鳥”、”雷鳥”の３種。
どちらも一番乗車率の高いのは早い”のぞみ・サンダーバード”。
逆なのは”こだま”・”雷鳥”…。納得です。
しかし…
いまやＪＲ各社共通の「優等車、編成端押し込め思想」か２号車の
半Ｇ・ラウンジ車をカットして国鉄色へ、も捨てがたいです。

●能登路

やっぱり、「蛸島行き」を除いて廃止でしょうね。
そういえば、以前話が出ました「能登路用ＤＣが吉備線へ…」の記事が
ＲＭ３月号に出ていました。本当に使うんですね。
驚いたのは岡山区で休車になっている１輌のＤＣの車番。
”金沢ＤＣの方が車齢が古い！！”
走行距離の関係か、金沢区の”物持ち”がいいのか。

【よしさん】
３月のダイヤ改正で七尾線のダイヤの事は解かりませんが、良川、本津幡などいつか無人駅が増え、有人駅は確か７駅だけになるはずです
たいした情報でなくてスイマセン

　こんにちは、お久しぶりです。
　６８３系のクロの写真ですが、Niftyの鉄道フォーラムで発見しました。
　会員でないと大きな写真は見られないので、僕も小さいのしか見てないのですが、ライトの形状が変わっていて、連結器がむき出しになっているようです。
　６＋６連はもしかして、非貫通編成なのかもしれません・・・。
鉄道フォーラムはこちらです。↓
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/

http://www.nanigeni.com

よしさん＞
＞3月のダイヤ改正で七尾線はどんなダイヤになるのですか。

はじめまして　ようこそいらっしゃいました
しかし残念ながら，普通列車を含むダイヤは公表されてませんので
誰もお応えできません(^^;;

「能登路」1.5往復廃止とのことですから
予想では輪島往復の1,4号と中途半端な5号がなくなるんではないかと思います
後は特急が一往復増える以外は私には分かりません


苦労屋さん＞

私も，非貫通型は実はなくなったりして・・・とか思いましたが
どうやらクロは残るようです(^^;;

まあ，Ｇ車は奥に押し込めるコンセプトだけは保つようですから
ムリに不細工な貫通型を量産する必要はないのでしょう(^^;;

６８３系について下にカキコしたばかりですが、
下の方の
ちょーじさんの書き込みのページを見たら
見事に写真が載っていました。
いや〜従来どおりの非貫通型でしたね。
さっそく、はずれでした。ｍ(_ _)ｍ

またまた、６８３系ネタです。

ここで、大胆な予想をひとつ。
ずばり、６８３系の先頭車は全て貫通型になるような予感が・・・

理由その１
３月改正後は多客期には６＋６の１２両編成も出現するとのこと
から、非貫通型では都合が悪い。
理由その２
最近のＪＲ西日本は先頭車は、分割併合を考慮した
合理的、機能優先のデザインになっている。
キハ１８７系がその典型ですね。

http://homepage2.nifty.com/minomushikun/

【快速　その子様】
＞パノラマ車の国鉄色て想像出来ない

私の大大大大大好きな「特急しなの」の３８１系パノラマグリーン車（長野寄り）を想像して頂ければいいとおもいます。
確かしなの５号はパノラマＧ車のはずです。
[白馬終始で季節列車扱いです]

ところで正月はお世話になりました。
出張が終わってから、名古屋市内の居酒屋あたりでオフ会しましょう。
濃おぉぉぉ〜いネタを待ってます。

3月のダイヤ改正で七尾線はどんなダイヤになるのですか。

詳しい情報を知っている人教えてください

国分犬一ちゃん＞
＞金沢区内にも赤坂というバス停がありますね。(爆)

はっ！(^^;;　私の生家の最寄の次のバス停・・・（爆）


Ｓ・Ｋさん＞
＞金沢以西はあまり乗ったことが無いのでなんですが、
＞Ｇ車はもっと席を増やした方が…

いやあ，ノーマル雷鳥なんてそんなにＧ車利用率は高くないと思いますけど？(^^;;


快速その子さん＞
＞でも、パノラマ車の国鉄色って想像つかない…＼（ーoー）ぉぃ
＞なんかdeeeepな塗り分けになりそう…＼（ーoー）ぉ！ぉぃ

まさか「しらさぎ」に転用するのに国鉄色には戻さないような気がするのですが
きらめき編成を国鉄色に戻した経緯からすればあり得るんですね（爆）


こわれものさん＞
＞　それにしても、乗車率がとくに悪いというわけでもないのに、他社にまたがるからというだけで冷遇されている「しらさぎ」は哀れだ（！）

何しろ10両ですからね
今時10両の特急って，短距離目的でなく存在するものとしては
かなり稀少な存在かもしれません

@nifty鉄道フォーラムのトップページ
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/
に小さい写真が掲載されてる(会員なら拡大した写真が見られる)けど、683系は
普通鋼製ですね。

確か、ステンレス製は溶接方式の関係で気密が確保できないので、新幹線車両とか
ほくほく線の単線トンネルを高速で突っ走る「はくたか」のような用途には不向き
だという話を聞いたことがあります。

　西日本の特急車はいままで普通鋼製でしたが、山陰のキハ１８７はステンレスになりました。
　６８３系は何になるんでしょう？
　パノラマ編成の行き先、いろんな憶測がとびかってますね。北陸側から見ているとわかりにくいのですが、名古屋駅に出入りする東海の昼行在来線特急は臨時「しなの」を除いてすべて新型化が完了しているので、東海側の利用者にとっては国鉄色の４８５系はかなり浮いた存在でしょう。みなさんおっしゃるとおり、「しらさぎ」コンバートもあながちない話とはいえません。
　それにしても、乗車率がとくに悪いというわけでもないのに、他社にまたがるからというだけで冷遇されている「しらさぎ」は哀れだ（！）

ごぶさたしております、iモード裏技で辿り着きました。（^^;;

ところで683系からは3電源車になるのでしょうか？
車内アコモの変更だけで形式変更はないだろうし…。

●スーパー雷鳥編成は何処へ
【みなさま】

改正後の↑編成ですが、私の予想では国鉄色に変更のうえ『雷鳥』に使用されると思いますが、穴予想として、
『しらさぎ』に転用する。
増結運用がある同列車にはまさにうってつけじゃないでしょうか。
でも、パノラマ車の国鉄色って想像つかない…＼（ーoー）ぉぃ
なんかdeeeepな塗り分けになりそう…＼（ーoー）ぉ！ぉぃ

http://www80.tcup.com/8001/rapidsonoko.html

○嗚呼、スーパー雷鳥編成
Dr.Sawatsch様＞
＞4号車グリーンのノーマル雷鳥編成のできあがり（ぉぃ）

そうしますと”ラウンジ”はもれなくついてきますが、
Ｇ席は３列・１８席になります。
金沢以西はあまり乗ったことが無いのでなんですが、
Ｇ車はもっと席を増やした方が…
そうか、”ラウンジ”を取ってしまえばいいのか！

私は

パノラマグリーン車だけ松任送り（かどうかは知らんがとにかく引き上げ）

という予想を立てたんですけど

で，現在の8,9,10号車付属編成を
先頭に持って来れば，あら不思議！
4号車グリーンのノーマル雷鳥編成のできあがり（ぉぃ）

ただ，そこまでする理由がどこにも見当たりませんが(^^;;

スーパー編成は３月のひな祭り改正でどうなるのでしょうか？
自分なりの簡単な予想を立てました。（爆）

１．しらさぎにコンバート　
ＪＲ−Ｃがノーマル４８５系を嫌っているらしい。

２．北越の増発用に　　　　
新潟県の鉄の人々が喜ぶかな？

３．京キト又は他所へ移管
まず無いと思うが・・・・・

４．松任送り　（激おぃ）
絶対にない事を祈る

１と２は時刻表にパノラマ編成の表記がないので、微妙な所なんですが・・・・

４は絶対に無い事を本当に祈ってます。
　　

時刻表を見ましたが、下りのサンダ−バ−トの金沢８分停車がミソですね。
ふと思ったのが３月で廃止される上り白鳥の新潟１０分停車の”弁当タイム”。
あの時間調整と同じようなものかと…、コーヒータイムとか（爆）
あの８分という時間は下り本線から付属編成を出すのに
それだけ時間がかかるということでしょうね。

○大当たり〜
苦労屋様＞
＞私だけが（他の皆さんは貫通編成ということで、私は孤立してましたが）、この掲示板で予想したのですが、
＞予想が的中しそうですね。（う〜む、珍しい）(^^;;;

さすがでございます。私は付属編成を完全に無視しました（^^;ゞ
いや〜、北越増発の投入だったら（核爆言い訳モード）

○方向転換：

考えてみれば、ここ１０年でスーパー雷鳥編成は
何回方向転換したか。大阪方向にＧ車を合わせないといけないとか。
他の編成：北越・はくたか・加越等も大阪方向Ｇ車ですし、
一つの特急のみというのは難しいんでしょうね。

○スーパー雷鳥編成の行き先

どこ行くんでしょうか？「しらさぎ」投入の噂もありますし…
予想するなら京都の４８５初期車の廃車を前提として
１：メークの塗り替えで京都への転属、国鉄色として雷鳥へ
２：しらさぎ投入、金沢の初期４８５もまとめて廃車
いずれも６８３系は金沢投入と考えます。
３：車両の移動無し、金沢で４号車Ｇ車と２つの雷鳥編成へ
４：残った京都の４８５も金沢へ、逆に６８１系は京都へ
この場合は６８３系も京都へ。
私は、２号車のＧ／ラウンジ車がどうなるのかも気になります。

○赤坂〜
Dr.Sawatsch様＞
＞金沢市内にも赤坂というバス停があるじゃないですか（笑）

国分犬一様＞
＞金沢区内にも赤坂というバス停がありますね。(爆)

おぉ、これを機会に”姉妹バス停協定”を結ぶとか。
そういえば、横浜という名前も…

　６８３の予想、大ハズレでした。９両貫通もＢ編成もシングルアームパンタも。とくにシングルアームは２２３系２０００番代のときもはずしてます。西日本って、シングルアーム嫌いなのかなあ。東日本じゃあ大増殖ちゅうなのに。

　３月改定後も４８５系で残る「雷鳥」ですが、常識的に考えれば現行「スーパー雷鳥」のパノラマグリーン車編成（金サワ）が横滑りして中心勢力となり、玉突きで京キトの国鉄メーク車が引退するものと予想されます。
　でも「ＪＲ時刻表」２月号を見ても、「雷鳥」に「パノラマグリーン車連結」というただし書きが見あたらず、どの４８５系なのかよくわかりません。
　また、６８３系は金サワ、京キトのどちらに配属されるのでしょう？
　以上２点ご存じの方はいらっしゃいますでしょうか。なお私は、「すべての利用者の利便性向上につながるダイヤの変更はありえない」という立場から、あえて「ダイヤ改定」と言っています。

【さわっちはかせ】
＞金沢市内にも赤坂というバス停があるじゃないですか（笑）

金沢区内にも赤坂というバス停がありますね。(爆)

ああ日本海ネタからどんどん離れていく…(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

苦労屋さん＞

う〜ん，試作は臨時限定になるんでしょうかねえ？
（臨時列車の金沢での停車時間は定期より少ないし）

＞私だけが（他の皆さんは貫通編成ということで、私は孤立してましたが）、この掲示板で予想したのですが、
＞予想が的中しそうですね。（う〜む、珍しい）(^^;;;

う〜みゅ(^^;;
現行「スーパー」の置き換えだけなら必要ないのになあ（爆）

こちらでは、お久しぶりです。
サンダーバードが全て金沢で分割併合なら、
６８１系試作編成（９両貫通編成）は
どうなるのでしょうねえ。

ところで、以前、６８３系が分割編成と
私だけが（他の皆さんは貫通編成ということで、私は孤立してましたが）、この掲示板で予想したのですが、
予想が的中しそうですね。（う〜む、珍しい）(^^;;;

http://homepage2.nifty.com/minomushikun/

ちょ〜じさん＞
＞JR西日本のリリースによると、「サンダーバード」全列車は金沢で付属編成を切り離し、
＞金沢−富山間では基本編成(6両)のみでの運転になるようです。

本当ですね（汗）
確かに書いてありました
和倉行きだけかと思ったら全列車なんですね
愛用の6号車にますます乗りにくくなりそうです(^^;;

＃さぁ，iモード時刻表に加筆訂正しよぉ〜っと（爆）

これでは確かに方転させるべきですよね(^^;;
今のうちにやっておけば後々で役に立つと思うのですが

JR西日本のリリースによると、「サンダーバード」全列車は金沢で付属編成を切り離し、
金沢−富山間では基本編成(6両)のみでの運転になるようです。
付属編成は富山(和倉温泉)方に連結されることから、分割・併合に時間がかかるのは
やむを得ません。
本来なら方転して基本編成を富山方に連結すべきだと思うのですが…。

＞・富山バードは全列車　金沢で上り約8分　下り約5分停車
＞　和倉編成の分割・併合あるなしにかかわらず
＞　なんででしょ？

臨時列車は除きます(^^;;
これっていつでも臨時に増結できるようにしてるんですかねえ？

さて，時刻表に改正後の特急ダイヤが載りました
iモード時刻表をつくりながらにらめっこしてたのですが

・富山バードは全列車　金沢で上り約8分　下り約5分停車
　和倉編成の分割・併合あるなしにかかわらず
　なんででしょ？

・下り白鳥の変身後は「雷鳥13号」と「北越5号」
　しかし「北越5号」は時間帯が早くなり，
　接続するのは一本前の「バード11号」
　富山以降への速達化を図ったか？
　ただ，「いなほ」はスジ変わらずで，新潟で53分待ち(^^;;
　上りも似たような感じです

その他のスジ・停車駅の変更はないようですが・・・
「きたぐに」は能生・青海通過になりますけどね


Ｓ・Ｋさん＞
＞ちなみに私の実家の近くには赤坂というとぼけた地名の所があります。

金沢市内にも赤坂というバス停があるじゃないですか（笑）


特急しらさぎさん＞
＞１８日の夕方のＴＶニュース[確か富山テレビだったと思っている。]
＞で流れてました。
＞ご了承下さい。

あ，別に疑ってかかったわけではありません(^^;;
誤解を与えてしまい，申し訳ございません


だら殿＞
＞確かにちょっと心配ですね(^^;
＞でも、イメージチェンジを図る上で新車は必要ですからねぇ・・・。

新車が入るにこしたことはありませんが
まさか加越能に入るとは思ってませんでしたからねぇ(^^;;

そうそう，ついに小杉にもサンダーバードが止まりますね！（笑）

○運行情報案内＞みなさん（ぉぃ）

鉄道会社側で流してる所って結構少ないですね(^^;

こういうのはぜひ積極的に取り組んでいただきたいです。
やっぱり鉄道会社から直接流される情報が一番安心ですから。

○加越能鉄道＞さわっちさん、Ｓ・Ｋさん

確かにちょっと心配ですね(^^;
でも、イメージチェンジを図る上で新車は必要ですからねぇ・・・。

http://come.to/fukuaki/

【さわっち　室長様】

＞これ本当ですか？

１８日の夕方のＴＶニュース[確か富山テレビだったと思っている。]
で流れてました。
ご了承下さい。

石川県では道路からはだいぶ雪が消えましたが、歩道はだいぶ残りしかも凍っています。
歩いていた時のけが人も石川県知事を筆頭に続々出ているとか…、
石川県では２０日・２１日は「県民除雪ディ」となっております。
雪が降っている地域の皆様、充分にお気をつけを…。

●トワイライト・Ｅｘ：
ひとこと様、こわれもの様＞

情報ありがとうございます。　<(_ _)>
お二人の情報を合わせますと、１７日の７〜８時頃に黒部以北で１３時頃に津幡駅停車、
そして１４時頃に金沢駅ということになります。
あの大雪の中ではむしろ驚異的かもしれません。
お客様や乗務員の方はご苦労されたと思いますが、お昼の特急に缶詰になった方よりは
数段、楽ではなかったかと。ベットは有りますし、電源の燃料、食料、水さえあれば
あの列車は無敵状態ですので。

●万葉線：
特急　しらさぎ様＞
＞車両　　　数両低床車両が入ります。

私もDr.Sawatschs様と同じところが気になりました。
新車ならば相当な負担になると思いますが、逆に考えれば需要喚起の為の先行投資なら･･。

●運行情報：
我妻様（初めまして）、Dr.Sawatsch様＞

ＮＨＫのページ利用しました。さすがに情報が集まっていますね。
私もＪＲ西日本の対応の遅さが気になりました。
ＪＲ東日本では首都圏・新幹線・長距離に分けて常時、情報提供をしていますね。
他の会社はどうなのでしょうか。
ＪＲ東海や北陸鉄道（金沢）の様に［トピック］として情報提供するのでしょうか。

●地域名：
Dr.Sawatsch様＞
＞多分横浜と三浦半島だけです（爆）

”地域限定”でしたか。
ちなみに私の実家の近くには赤坂というとぼけた地名の所があります。

それでは落ち着いてきたところで・・・(^^;;

Ｓ・Ｋさん＞
＞これは横浜限定でしょうか？
＞それとも”関東”では「金沢」といえば”横浜”なのでしょうか？

多分横浜と三浦半島だけです（爆）


我妻さん＞
＞山形はいつもは２月中頃がもっとも「荒れる」時期なのですが、
＞北陸方面はどうなんでしょうか？

北陸も例年では2月頃だと思いますね
今年はこれで終わってくれることを期待したいですが(^^;;

＞　でも鉄道の運行に関する情報については、ＪＲ側から
＞流せないのかなぁ？

私も色々回っていて，JR西日本のページに何もないのが引っ掛かりました
iモード対応でなくてもいいから載せて欲しかった人は多いでしょう
確かに混乱でそれどころじゃなかったのかもしれませんが（爆）

それから，件のページ，iモードでもオーバーしましたが
対応版が別にあったという話をちょっと耳にしました

山形は大変でしょう　お気をつけ下さい


ひとことくん＞
＞特急は普通扱いでした。いずれも後ろ３両締め切りで。

3両締め切るほど余裕があったのでしょうか？？
混雑していませんでしたか？


特急しらさぎさん＞
＞車両　　　数両低床車両が入ります。

これ本当ですか？
いくら三セク化とはいえ，そんな余裕があるのか？（爆）
しかし何とか需要喚起して存続してほしい路線ですね(^^;;

１月１７日（水）の１３時ごろ津幡駅へ行ったところ、確かに「トワイライト〜」止まっていました。
普通列車があてにならなかったので、私は結局バスに乗りましたが。

我妻＠山形です。

＞NHKのページがなかなか使えますのでご参照ください
　なかなか「優秀な」ページですね。
　状況がだいぶわかりました。

　でも鉄道の運行に関する情報については、ＪＲ側から
流せないのかなぁ？
　しかもi-mode，SkyWeb，ez-web完全対応で流せれば
利用者は状況を把握し易いですよね。
（紹介いただいたページ、せっかくテキストベースなのに、
サイズが大きいページがあってSkyWebではサイスズオーバーで
ＮＧでした。・・・SkyWebで表示可能なのは最大6kbyte位かな？
NHKさんももう一ひねりですね。i-modeなら大丈夫なのかも
知れませんが・・・）

もっとも運行する側が混乱していて、それどころじゃなさそう
ですけど・・・

http://www.jan.ne.jp/~jr7cwk/

加越能鉄道の万葉線の第３セクター会社の簡単な概要が決まりました

資本金　　５億円
　　　　　高岡市、新湊市、富山県がそれぞれ１億５千万円　　　　　　　　　公募で５千万

会社設立　今年４月をめどにする。
　　　　　役員、社長は未定

車両　　　数両低床車両が入ります。

社員数　　運転関係は現在より３人増、事務関係３人

以上今現在わかっている内容です。

四線会掲示板に紹介されていたものですが
NHKのページがなかなか使えますのでご参照ください

石川版→http://www.nhk.or.jp/kanazawa/ooyuki/yuki-inf.html

福井版→http://www.nhk.or.jp/fukui/saigai2/saigai_new.html

これによるとのと鉄道でも倒木で大幅にダイヤが乱れているようです
飛行機はほぼ平常どおりなんですね

かつえいさん＞

やっぱり雷鳥系は私の見間違えだったようですね
誤情報を流してしまい，大変ご迷惑をおかけしましたm(_ _)m

しらさぎは，先程は省略しましたが
おっしゃる通り，富山−米原間運休ということでした

ひさび〜です。他の板とのかぶりは勘弁してね。

福井駅掲示　１０：３５現在

遅延
下り・・・１０〜３０遅れ
上り・・・１０〜３０遅れ

運休（７：００現在）
加越・・・・・全部（７往復１４本）
しらさぎ・・・２号（米原〜名古屋運転？）（１本）
雷鳥・・・・・下り５・９・１５・２９・３５・４５号
　　　　　　　上り４・１２・２２・３０・３４号（計１１本）
白鳥・・・・・全部（２本）

合計・・・・・・・・２８本

・・・ですが，全列車ではないようです

NHK金沢より
大阪方面24本
加越全列車
しらさぎ1本
はくたか6本
七尾線特急・急行全列車
・・・が，運休決定だそうです
普通列車は半分程度の運行だそうです

高速バスは今日も運休です
北鉄電車の乱れは回復

本日は大学が休み（雪でなく元から）なので乗り鉄をしてきました。
結局まともに動いていたのは
北陸線では金沢ー富山くらいでした。
その他、糸魚川、小松行きもありましたが・・
Ｓ、Ｋさん＞
なんとトワイライト動いていました。
定刻より１時間半遅れくらいですれ違いました。
いや２５時間半かもしれませんが・・。

ともあれ
富山６：５２→名立（脱線）１１：００
ですれ違ったのが、魚津付近での普通、地鉄普通と
このトワイライト、そして折り返し利用の雷鳥２２号
これだけでした。
雷鳥２９号に乗りましたが、この次の普通は糸魚川まで来たようです。
これ以外、午前中は富山以東運休でした。
特急は普通扱いでした。いずれも後ろ３両締め切りで。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8520

我妻＠山形です。

優等列車全滅だそうで・・・北陸方面も大変な状況のようですね。
お見舞い申し上げます。

年が明けてしばらく大混乱だった山形は、今日は比較的落ち着いて
いましたが・・・明日の午後からまた荒れるとかで・・・
除雪（自宅周辺の！）で忙しくなりそうです。


なお、自動車で移動される場合で車内で待機される場合は、
くれぐれも排気管周辺の雪をよけて、ガスが逃げるように
してからにしましょう。
（雪に埋まったまま、吹きだまりに突っ込んだままで、
エンジンをかけた状態で車内にいますと・・・大変な事に
なりますので。）


ところで・・・白鳥が無くなる前に乗りたいと思っているの
ですが、この雪の状況では、なかなかつらそうですね。

山形はいつもは２月中頃がもっとも「荒れる」時期なのですが、
北陸方面はどうなんでしょうか？

http://www.jan.ne.jp/~jr7cwk/

今回の雪害で被害に合われた方にお見舞い申し上げます。
また各関係者の方の皆様、ご苦労様です。
天災の恐さを知るいい機会になりました。

●２４hr列車：
Dr.Sawatsch様＞
＞「白鳥」が23時間遅れ（一昨日の列車）
＞「しらさぎ14号」は一昨日の列車が米原で打ち切りでしたが
＞米原−名古屋間を当日の「しらさぎ14号」として運転したようです（爆）

ハァ〜、動いていたんですね、あの雪の中。
ＪＲ−Ｃは分かる様で分からないことをしていますが。
そうと１７日１４時過ぎに本多町ラジオの中で金沢駅からの中継がありまして、
そのレポートの中で
「金沢駅の改札口上の掲示板には上り線でトワイライト・Ｅｘの表示が点滅しています」と…。
まさか動いていたんでしょうか、いつ札幌を出たのかも気になります。

さて、先にDr.Sawatsch様が書かれていますがＪＲ−Ｗ金沢支社が
懸命な努力をしたのにもかかわらず、特急は全運休となってしまいました。
ここでＪＲ−Ｗの北陸の除雪車の数を見ると

北陸地域鉄道部（富山）　ラッセル車：６輌、ロータリー車：１輌、
金沢総合車両所（石川）　ラッセル車：３輌、
福井地域鉄道部（福井）　ラッセル車：６輌、

となっています（ＪＲＲ気動車客車編成表　００年版より・ただし保線車両を除く）
ちなみにＪＲ−Ｗでは他に豊岡にラッセル：３輌、後藤にラッセル４輌があるだけです。
他に除雪用の保線用モーターカーがどのくらいあるのか分かりませんが、
北陸に除雪車両が多数投入されている事が分かります。
なのに運休したことを考えると「いかに今回の雪害がひどかった」かがよく分かります。

今日はまったく動いてないようですね
JR東海のホームページによれば「しらさぎ」は全列車運休
京都へ向かおうとしていた後輩の情報では
上り列車は全面運休　下りは多少なら動いているが当てにならないとのことで
飛行機で東京へ向かったようです

空路は朝から飛んでいるようですし
今は大阪よりも東京の方が行けるということに・・・
高山線は動いているので高山線経由名古屋というのもアリか？

ちなみに金沢発高速バスは全便運休
夜行は池袋線を除いて運休

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昨日は485系の掲示板の情報などによると
「雷鳥22号」が19時間遅れ（一昨日の列車）
「白鳥」が23時間遅れ（一昨日の列車）
「しらさぎ14号」は一昨日の列車が米原で打ち切りでしたが
米原−名古屋間を当日の「しらさぎ14号」として運転したようです（爆）

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寒いです。こんな大雪は小学生以来かな？

今朝の８時ごろに通過した下り列車は日本海３号らしい列車でした本来なら昨日の２３：４５分くらいかな？
美川駅と松任駅に普通電車が一晩中止まっていたようです。

皆様お気をつけて。

http://www2.incl.ne.jp/~shinkana/

朝のラジオなどから・・・


★北陸線

昨晩，貨物列車が今庄駅で立ち往生　10時間後に運転再開
この関係で，上り線の大部分が運転休止　1300人が足止め
今朝も7時現在で始発から動いてない模様です

下り線では金沢駅から富山方面へ
特急が各駅に止まる措置が施されている模様

★航空

小松発
朝一便は各社とも欠航
今後も欠航が見込まれます

★高速バス

北陸道敦賀−武生間通行止めのため
金沢発の一部の便が調査中であるものの
ほとんどが運休の見込み

★特急バス

能登方面若山特急などで一部運休

★一般路線バス

金沢市内は卯辰山線・城下町かなざわ周遊が運休

★電車

北鉄浅野川線　三ツ屋−内灘間運休　代行バスを運転中

金沢地区では
「加越」６本（上下各３本）運休で、
それ以外にも「能登」が金沢打ち切り。
普通列車の運休。
その他の列車も３０分〜１時間遅れているそうです。
なお「今後遅れがひどくなる場合もあるので注意して欲しい」と
呼びかけています。

私＞
＞でもまあ，少なくとも金沢はそれほど豪雪という感じではないですね(^^;;

そう言っていられるのも昨日のうちだったとはね．．．

北陸地方，近年まれに見る大雪です
学校に来るのがこんなにつらいこととは(^^;;

おそらく列車もまともに動いてないでしょうね

私も気をつけたいと思います。

●４１９系
Dr.Sawatsch様＞
＞金沢にも早朝深夜ならよく来ていますよ

考えてみれば、直江津でも見たことあるのに
「敦賀所属の電車がどうやって”富山以北へ”…」
となってしまいます。ああ、浅野川線だけでなくＪＲが見たいです。
ラッシュにかからないように配慮されているんでしょうか。

＞一回，西金沢で18時頃見かけたこともありました

見事にラッシュ時間ですね（爆）

●金沢文庫（本ではありません、横浜の地名です）＼（−ｏ−）おぃ
Dr.Sawatsch様＞
＞私の生まれ故郷です(^^)

それは知りませんでした。（知っていたら逆に恐いですけど…）Dr.Sawatsch様の「全ての始まりの地」でしたか。

＞横浜で「金沢から来ました」というと勘違いされるのでご注意を（爆）

これは横浜限定でしょうか？
それとも”関東”では「金沢」といえば”横浜”なのでしょうか？

書き込むときには
注意します。

今日クルマを使うわけでもないのに一時間ほど雪かきしてました(^^;;
明日の朝までに脱出できないほど積もると困るので・・・
いやあ，いい運動になった（爆）

でもまあ，少なくとも金沢はそれほど豪雪という感じではないですね(^^;;


●419系

やまさゃん＞
＞ほほう、あれは419系ですか。でもすぐ忘れそう(爆)

私もこの掲示板を始めてから知りましたからね（自爆）

＞なんでぇ？オレなんか乗りたくっても乗れなのにぃ・・・

入口は狭いし座れば天国立てば地獄(^^;;
まあ個人的な意見ですし，少なくとも私はもう十分に堪能しているので（爆）


S･Kさん＞
＞そういえば、ここ２〜３年見ていません。
＞（金沢に来ているのを見ていないという話も…）

金沢にも早朝深夜ならよく来ていますよ
一回，西金沢で18時頃見かけたこともありました


●683系

特急すずめさん＞

う〜ん，金沢に来ている話はともかく
クロについては，他の掲示板の情報とはいえ
あまり書いて欲しくないですなあ(^^;;
今回は保留しますが，内部情報の可能性が高いものはご遠慮願います


●金沢文庫

こちらではご存知ない方が多いかもしれませんが
私の生まれ故郷です(^^)
横浜で「金沢から来ました」というと勘違いされるのでご注意を（爆）

雪が積もりましたねぇ。
朝のニュースでは北陸本線は１０〜１５分の遅れで走っているようですが。

●白鳥：

帰省の関係上「金沢−酒田」間は”もう満腹”というほど…
上沼垂と京都の両方とも「Ｇ・指・自」全て乗りました。

●４１９系：

そういえば、ここ２〜３年見ていません。
（金沢に来ているのを見ていないという話も…）
乗ってみて長距離移動はいいですが、通勤・通学の面では明らかに不向きな内装と感じました。

●６８３系
特急すずめ様＞
＞別の掲示板の情報によると
＞６８３系はクロ抜き８連で金沢まで来ているらしい。
＞クロ６８３については工場内試運転で事故に遭い
＞大破したとのこと。

なんか、松任工場にいるとかという話が出ていましたね。
それにしても、クロの大破は凄い話ですね。工場内試運転で何をしてしまったのか？
道理で試運転話の中でクロが出てこないはずです。日立の”自腹”で修理とは大変でしょうね。

●金沢文庫
国分犬一会長さま＞
＞一瞬「金沢文庫」に見えてしまった…(ぉぃ)

田舎モノの私は「金沢文庫」と初めて聞いた時に
「角川文庫」等と同じ文庫本の名前と思いました（爆）
地名と聞いた時は「石川県」の地図で探していました（核爆ぅ〜ん）
横浜の地名と聞いた時は「横浜に金沢？」とイマイチ納得したなかったのを覚えています。
歴史的経緯を知った時には納得しましたが。

特急すずめです。
別の掲示板の情報によると
６８３系はクロ抜き８連で金沢まで来ているらしい。
クロ６８３については工場内試運転で事故に遭い
大破したとのこと。
該当の編成は日立製。

【Ｓ・Ｋさん】
＞昨年内の金沢入庫は無かったようです。

一瞬「金沢文庫」に見えてしまった…(ぉぃ)

●富山空港

「スタジアムから歩いていける」
「新渡戸稲造を拾った」
「ロビーで流していたＢＢＴニュースで自分が映っていた(応援風景)」

うん、楽しい思い出しか残っていない！(爆)

ちなみにこのときは「富山駅」に一度も足を踏み入れてません。
行きは岐阜から越中八尾まで普通列車、そこからTAXIでした。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

さわっち氏
> 583改こと419系は北陸線の末端部ではまだまだ頑張ってます

ほほう、あれは419系ですか。でもすぐ忘れそう(爆)

> おっしゃる通りの長浜−敦賀間や富山−直江津間でも
> その他の電車の方が少ないような気がします(^^;;

そうだったのですか、マジで近々乗りに行こうかと思っています。

> 個人的には嫌いなんですけどね（ぉぃ）

なんでぇ？オレなんか乗りたくっても乗れなのにぃ・・・

http://www1.ocn.ne.jp/~galant/

やまさゃん＞
> ついでに、虎姫駅に寄って駅前駐車場で休んでいましたが、
> 来る電車すべて583の改造車でした。
> 583改は、廃車が進んでいると思っていましたが、まだまだ主力なんですね。

583改こと419系は北陸線の末端部ではまだまだ頑張ってます
おっしゃる通りの長浜−敦賀間や富山−直江津間でも
その他の電車の方が少ないような気がします(^^;;

個人的には嫌いなんですけどね（ぉぃ）

＞Ｓ・Ｋ様
　＞「Ｂ社」とその母国政府
　そうですね。それが気がかりです。同じ国の「Ｌ社」の二の舞になったりして。

＞元「ＤＣブランド」
　レシプロ時代からエイトまでは、ＪＡＬはここ一辺倒だったんですけどねえ。

白鳥
　かつて秋田に住んでいたとき柏崎までのった思い出の列車です。胸にくるものがあります。

　一介の鉄道・エアバスジェット・市井紗耶香ファンの２３歳より。

　

さわっち系掲示板に21世紀初の書き込みです。今年もよろしくです。

昨日、長浜駅近くの鉄道何とか資料館に行ってきました。（車で）
ついでに、虎姫駅に寄って駅前駐車場で休んでいましたが、
来る電車すべて583の改造車でした。
583改は、廃車が進んでいると思っていましたが、まだまだ主力なんですね。
暇な時に乗りにいこうかな？

http://www1.ocn.ne.jp/~galant/

●エアバス
かもめ８８５様＞
＞Ａ３８０ですが、そうです、つい最近までＡ３ＸＸとよばれていた総二階建て機です。

ご教示ありがとうございます。
そうでしたか、確か日本国内用には７００席から８００隻用の機体を用意するそうで・・・
ただ、もし売り込みが表面化すると「Ｂ社」とその母国政府が動くでしょうねぇ。

●ＭＤ−１１
かもめ８８５様＞
＞日航のＭＤ１１、２００４年度に退役ですね。

三発機であることもそうですが、元”ＤＣ”ブランドの機体でしたので･…
やはり日本の空での「Ｂ社」は強大ですね。

●富山空港

私が知っているのは”ソウル便”が乗り入れていることと、
北陸道の空港近くで［わき見注意！］の看板があることだけです（爆）

●６８３系
新カナ様＞
＞６８３系がすでに試運転開始ですか。沿線に住みながら全く気づきませんでした(笑)。

今は分かりませんが、昨年内の金沢入庫は無かったようです。
なんでも電気系のトラブルとか…

かもめ８８５様＞
＞雑誌だと多客期に６＋３＋３ということでしたが、当面それが常態となりそうですね。

以前のここでの予想大会とはすこし違いましたね。
３＋３は予想していなかったです。

●５８系
新カナ様＞
＞発見できたのは２両でしたがそれぞれ別の５８系と組になって運用についておりました。

まだ”貸し出し”なのか、”転出”したのか、気になりますね。

●３月２日は改正前日
よねくん（二重敬称略）＞
＞大阪10：04/10：12（特急「白鳥」）
＞新潟16：22/17：05（高速バス「新潟・金沢線」）

最後の白鳥の日ですので思いっきり混みそうですね。
切符は「プレミアチケット」になりそうな感じで。
バスは確か「新潟交通便」でしょうか？
私は”銀色”の一般車や新潟県内の特急便には乗ったことがありますが、
長距離高速便は乗ったことが無いので一度乗ってみたいですね。

ぶらっくさん＞
以前、羽田の枠が拡大されたときＪＡＳが乗り入れる計画がありました。しかし富山空港周辺の住民との協議がうまくいかず流れてしまいました。富山空港でさえ騒音問題があるようです。
１日１往復の乗り入れはできるようですが
ＪＡＳがそれでは意味がないと拒否したので結局就航しませんでした。本当は２往復で乗り入れしたかったらしい。

http://airlink.gaiax.com/home/nh6502

「かもめ８８５」さん、Ａ３８０の情報ありがとうございます。
ところで、Ａ３８０が東京−小松に導入されるかも知れないと書いてふと思ったのですが、東京−小松がだいぶ前からトリプルトラック路線となっているのに対し、東京−富山はＡＮＡのみのシングルトラック路線のままですね。
今やローカル線のダブル・トリプルトラック化が全国的に進み、東京−富山はシングルトラック路線としては全国一、しかも他のシングルトラック路線と比較して極端に利用者の多い路線となっています。
ＪＡＬやＪＡＳは参入しないのでしょうかね？

http://www.d1.dion.ne.jp/~ryokuro/

　すいません。当掲示板の趣旨からずれますが
　３５０から３７０は欠番ですね。推測ですが、３４０の倍というのが命名の理由ではないかと。
　発注した航空会社はエミレーツ、エールフランス、シンガポール、ヴァージン、カンタスとリース会社で、シンガポールとカンタスは日本船への投入をほぼ決定しているようです。
　７４７同様国内版も可能ですが、向米一辺倒のＪＡＬをはじめ日本の航空会社の反応はいまいちのようです。
　また、Ａ３４０−６００は春の初飛行ですね。こっちは、ヴァージンが成田線はの投入を明言しています。

　あけましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いいたします。

　Ａ３ＸＸの名称、Ａ３８０に決まったのですか。
　３５０，３６０，３７０は欠番となるのですね。
　国際線用の機材のようですので、日本では当面は成田と関空でしか見られないのでしょうか。

　ですが、羽田の逼迫状態は当分は続くでしょうから、そのうちＡ３８０ＳＲやＡ３８０Ｄなどというものが日本向けにつくられるかも知れませんね。
　そのようなものができれば、もちろん主な売り込み対象はＪＡＬとＡＮＡとＪＡＳでしょう。
　国内線用にＡ３８０がつかわれるとなれば、東京−小松にも導入されるかも知れないと思います。

　新潟にはたぶん来ないでしょうね。
　１度くらいはデモに来るかも知れませんが。

http://www.d1.dion.ne.jp/~ryokuro/

皆様、あけましておめでとうございます。

今年はひな祭り改正があることから変革の年になりそうですね。
チラッと時刻表見て思ったのですが、
もし３月２日に休みが取れたなら
金沢6：53（急行「能登」）
福井7：54/7：58（特急「スーパー雷鳥８号」）
大阪10：04/10：12（特急「白鳥」）
新潟16：22/17：05（高速バス「新潟・金沢線」）
金沢到着予定21：25
なんて思ってみました。

今年もよろしくお願いいたします。

http://www2.nsknet.or.jp/~yoneoka/

今年もよろしくお願いします。

＞Ｓ・Ｋ様
　Ａ３８０ですが、そうです、つい最近までＡ３ＸＸとよばれていた総二階建て機です。先日当面の目標であった確定５０機の受注を得て正式番号へと変わりました。２００６年就航予定です。

　日航のＭＤ１１、２００４年度に退役ですね。僕がはじめて乗った飛行機は幼少の砌の全日空トライスター（ダビンチマーク時代）だったので、三発機には思い入れがあります。

＞６８３
　ついにでましたね。雑誌だと多客期に６＋３＋３ということでしたが、当面それが常態となりそうですね。

皆様明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願います。

６８３系がすでに試運転開始ですか。沿線に住みながら全く気づきませんでした(笑)。早速画像の方を検索してみます。

さて金沢OFFで私が出した「吉備線の能登路色」のネタの詳細ですが、発見できたのは２両でしたがそれぞれ別の５８系と組になって運用についておりました。

ついでにもうひとつ。
この前山陰線を乗車したときに運良く発見したのですがキハ１８７系の画像を私のＨＰにＵＰしておりますのでお暇な方はお越しくださいませ(^^;ＩＥでないと文字化け必死(爆)

http://www2.incl.ne.jp/~shinkana/187sinsya.html

明けましておめでとうございます。
皆様、本年もどうぞよろしくお願いします。
さて”ｗｅｂ”上では６８３系の回送・試運転映像が出ていますね。
（まだ非貫通クロは出ていませんが…）
見た私の感想は「変わらな〜〜〜い」です。(^^；ゞ
基本６連に付属３連ですが、
一部”噂”では６＋３＋３が出来るとか出来ないとか…。
”メディア”の公式発表が楽しみです。

●北陸
盛アオ様＞
＞早朝に着く寝台特急に相応しいサービスだと記事を見て感心して
＞いたのですがここ数年そういったサービスの存在を取り上げている
＞メディアが無いのを見ると廃止されてしまったのでしょうか?

Dr.Sawatsch様＞
＞廃止されちゃってます（爆）
＞私が金沢に来たとき（93年）にはすでになかったと記憶してますが・・・

盛アオ様　初めまして、よろしくお願いします。
さて、私の記憶が確かなら･･＼(−ｏ−)おぃ（いま”ＴＶ”で主宰が判定を･･）
９０年代前半に自然消滅したはずです。
理由は利用者不足と聞いております
これは金沢支社の”宣伝不足”が大きいと思います。
地元・北陸と関東でもっとＰＲしたら変わったかもと…

●エアバス
かもめ８８５様＞
＞あと、ついにＡ３８０がゴーサインですね。もともとエアバス派の僕は嬉しい限りです。とりあえずは来年初飛行のＡ３４０−６００に期待ですね。

ふと思いましたが、「Ａ３８０」とは雑誌で「Ａ３ＸＸ」と記されている機種でしょうか？
私にとっては日航から”ＭＤ−１１”が引退するのが残念です。
定期航空路から３発ジェットが消えますから。
ちなみに私は”ＹＳ−１１派”です（爆）

●気動車
特急　しらさぎ様、Dr.Sawatsch様＞

昨年の”off会”の時に出てきた吉備線の話、
今のＪＲ−Ｗなら本当にやりかねない気がしますが…。

大晦日ですねえ（爆）
すでに日本海側を離れて実家にいます
（ある意味六甲山を挟んで日本海側という話も!?）


盛アオくん＞
＞東金沢での滞留中は車掌による車内販売もあったそうで
＞早朝に着く寝台特急に相応しいサービスだと記事を見て感心して
＞いたのですがここ数年そういったサービスの存在を取り上げている
＞メディアが無いのを見ると廃止されてしまったのでしょうか?

廃止されちゃってます（爆）
私が金沢に来たとき（93年）にはすでになかったと記憶してますが・・・
実際「北陸」を使ってみると金沢到着が早くて早くて
このサービスが生きていればなあと感じることがあります

＞PS:683系は681系に比べ、若干パワーダウンしたという話を
＞耳にしますが北陸新幹線のフル規格格上げが影響したのでしょうか。

もうスーパー特急はなさそうですからね
少なくとも681系ほどの高規格は必要なくなりましたからねえ(^^;;


大晦日になって久しぶりに出てきて一人にレスつけて終わってしまいますが
ご利用の皆様には今年も掲示板を賑わせていただきましてありがとうございました
ちょっと忙しいとなかなか出てこないこんな管理人ですが
来世紀もよろしくお願いいたします

それではよいお年を！

ここではちょっと相応しくなかった五能線ネタ以来ですね…
(また正月の帰省で使うことになりそうですが)

89年10月号のRJ誌を入手したのですが寝台特急北陸の追跡取材
(シングルDXとソロが連結された当初)
で興味深い記事がありました。
それは下り列車が金沢駅到着後(当時のダイヤで6:33)、東金沢
まで引き上げて9時まで休憩できる｢チェックアウトサービス｣
があるということ。
列車は東金沢で操車場に入るためここから金沢に戻るため
無料で普通電車に乗り継ぐことも出来たとか。
(要するに回送列車を利用した時間潰しということですね)
東金沢での滞留中は車掌による車内販売もあったそうで
早朝に着く寝台特急に相応しいサービスだと記事を見て感心して
いたのですがここ数年そういったサービスの存在を取り上げている
メディアが無いのを見ると廃止されてしまったのでしょうか?

地元にも早朝到着の夜行列車があるので(急行ですが 笑)
駅滞留か操車場まで引き上げて特急型車両の回送列車に
乗り継いで駅まで戻るというサービスもあってもいいのでは
と思いました。

PS:683系は681系に比べ、若干パワーダウンしたという話を
耳にしますが北陸新幹線のフル規格格上げが影響したのでしょうか。
(681系はこのスーパー特急を意識して設計された車両とも受け
止められる雑誌記事もありましたが…)

http://www.jomon.ne.jp/~waiha/

整備新幹線の長野−富山に３４０億円と金沢−石動に５０億円の予算が本日下りたそうです。

完成は約２０年後の予定だそうですが、でもこの先どうなるのでしょうか・・・・

　やっと苦難の忘年会シーズンがおわりに近づきました。
　
○６８３系、そろそろロールアウトですね。あと、今年度の新製両数および予想されるボンネット車の残り具合からして、株主総会時の発表どおり来年度以降の継続増備もほぼ確実でしょうね。


○整備新幹線、いやあばっさり削られましたねえ。概算要求の半分ですか。でも、終点が富山じゃあ中途半端ですから、（←県民の方、ごめんなさい）しかるべき時に石動までは追加着工でしょうね。

○あと、ついにＡ３８０がゴーサインですね。もともとエアバス派の僕は嬉しい限りです。とりあえずは来年初飛行のＡ３４０−６００に期待ですね。

しかし、今朝の「やじうまワイド」で紹介された産経新聞の記事と、そのコメント
はひどかったですねぇ。

元記事では、「鉄道車両の耐用年数は10〜12年で、大手私鉄では新車に買い換えて
いる」なんて書かれてるし(最も寿命の短い新幹線車両でも法定耐用年数は15年。
12年で全車置き換えている大手私鉄があったら見てみたい)、コメントで「整備新幹線
なんて作る金あったら全部の車両にATS付けられる」とこの問題とは直接関係ない
整備新幹線バッシングに結びつけてるし…。
＃まあ、朝日グループだからしょうがないとあきらめてますけどね(^^;。

大体、ブレーキ故障による冒進が原因ならば、全車にATSが装備されていても防ぎ
ようがなかったと思うのですが…。

皆様、御無沙汰しております。
ぼくやんまです。

↓でひとことさんもおっしゃっているように明るい兆しが見えていた
だけに今回の事故は残念です。
亡くなられた運転手さんのご冥福をお祈りするとともにケガをされた
方々の１日も早い回復を願っております。

＞一体なぜ単線で正面衝突を
どうやら251のブレーキ故障が原因みたいです。
３日前に検査を受け、その時は異常はなかったそうですが・・・
ＡＴＳは5001形しか搭載しておらず、今後はＡＴＳの他形式への
搭載などの安全対策が早急に急がれるかもしれません。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~yanma/

永平寺線の電車がブレーキ故障して
東古市駅を超えて本線に飛び出して衝突したようですね
本線を走っていた電車の見習運転手は重体だそうです

最近恐竜博や地元支援などで乗客が増えて
いたのに残念です。
どうも永平寺からの列車が入ってはいけない所に入ってしまった
ようですが。
永平寺線大丈夫なのでしょうか？

http://airlink.gaiax.com/home/nh6502

17時のニュースの森からの情報
運転手の方がお亡くなりになり、乗客26人が怪我をしているようです
運転手の方にはご冥福をお祈りいたします
運転手氏は本社に事故直前ブレーキ故障を伝えたそうですが
では一体なぜ単線で正面衝突を・・・？

ＮＨＫ地上波ニュースより

残念ながら乗務員の方が亡くなられたようです。
亡くなられた乗務員にはご冥福を、怪我をされた皆様にはお見舞いを申し上げます。

原因は不明ですが、状況としては永平寺線の電車が本線の電車に
衝突したとの事です。

また事故について複数のプロバイダーがニュースを掲載し始めましたが
報道機関関係では福井県では１６時３０分現在まだ掲載されておらず
石川県では北陸中日新聞に速報が載っていました。
ＴＶ等で詳報を待ちたいと思います。

ＮＨＫ　ＢＳニュースより

事故があったのは越前本線と永平寺線が分岐する東古市駅。
本線の列車に永平寺線の列車が突っ込んだようです。
衝突したのは1101(元阪神で２扉化されている）と251(バス窓の２扉車）。
いずれも乗務員室部分が完全につぶれています。

複数掲示板にマルチポストしています。御了承ください。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

天皇杯を見ていたらニュース速報が…

福井で京福電車同士が衝突したそうです。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

ごぶさたしております。
久しぶりにＰＣからのネット接続でございませぅ。
（ノートＰＣを持っていないのがつらい）

さて、新潟雷鳥＆白鳥も、おひな祭りダイヤ改正でとうとう廃止になり残念です。（系統分割ともいう）
となると上沼垂の４８５系編成は大阪に来なくなるのでわ？

http://www80.tcup.com/8001/rapidsonoko.html

始めまして。いつも拝見しております。
今回の改正の動向が気になる魚津市民です。

＞※今回の大阪方面直通廃止で、東日本新潟支社は新潟大阪直通用
の割引きっぷの発売を予定しているそうです。なんでも、「北越
」＋「雷鳥」で従来の新潟「雷鳥」と同じ特急料金で行けるよう
にするとか。（新潟日報より）

特急料金の通し計算が、片道購入でもできるといいですね。
今回の新潟雷鳥の廃止で、金沢・富山での系統分割がはっきりす
るようですから、それをまたぐ富山以北では少々不便が伴います。
ＪＲ西日本でもこのような割引切符は発売されるのでしょうか？

http://www3.nsknet.or.jp/~meiyoshi/

12月のダイヤ変更で下り「きたぐに」の直江津着が6時03分に繰り上げられたけど、
糸魚川でも7分停車してるんだから、ほくほく線の始発(直江津発6時00分)に接続
できそうなのにしないのは何か理由があるんでしょうか?

　改正、発表になりましたね。しかし、６８３の貫通編成は、見事に外れました。あと、新潟雷鳥の廃止も。てっきり将来のきたぐにとの共通運用もありえると思っていたのに。（かつての白山と能登みたく）
　あと、今日会社がえりに大江戸線のってきました。麻布十番から都庁前へいって、門前仲町でて東西線へ。１．２５周しましたね。

かなりご無沙汰しております。

仕方がないとかああいうのはともかくとして、せいぜい「きたぐに」が残っている分、よしとしましょう。（「きたぐに」が残っているのは、高速バスのプレミアチケット化によって、存在度があるためらしい。）
ただ、これだと、「北越」は全盛期近くに戻ったということになりますね。

＞Ｓ・Ｋさん、特急 しらさぎさん
運用はおそらくですが、現行を含め東日本３：西日本２（「きたぐに」含めると３）になるでしょう。
東日本3往復は、上沼垂6連が主になるでしょうが、1往復は週に2日くらい3000番台9連運用があるでしょう。場合によっては1往復そのものが完全に3000番台9連となりえるかもしれません。
西日本2往復は、従来の「北越」の車両で運用してもいいのですが、「加越」「しらさぎ」運用に用いられる4連や7連の可能性もありそうです。

そうなりますと、上沼垂の485系は、9連が3本（3000番台3本）になればいいわけで、残る4本は組成されて6連になるでしょう。ただ、6連にしても14本も要らないわけで、何本かは3000番台種車として改造に入る可能性もあります。

いずれにしても、新潟支社管内は12月に改正をしなかったわけがそこにあったということで、今後は車両の運用に注目をしなければなりません。

※今回の大阪方面直通廃止で、東日本新潟支社は新潟大阪直通用の割引きっぷの発売を予定しているそうです。なんでも、「北越」＋「雷鳥」で従来の新潟「雷鳥」と同じ特急料金で行けるようにするとか。（新潟日報より）

それでは・・・。

特急すずめです。
ＪＲ西日本ＨＰにダイヤ改正の概略が掲載されて
います。
和倉温泉発のダイヤを見ると土曜日の
富山発サンダーバード１４号は混雑するような気がする。

私的に特急の廃止はファンの立場としては辛いものがありますが、
［白鳥］の場合、実際３・４ヶ月に一度乗車している立場から言いますと
廃止または分割も仕方ないと思います。
４８５系は１９７０年代の製造ですから今の高速ダイヤを理想的にする為には足を引きますし、
又設備の面で座席を替えても他の車両とどうしても差が出てきますね。
お盆・正月はともかく普段は結構空いています。特に新潟−長岡間では「私の専用車両か」と思うことも。

特急　しらさぎ様＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞ひょっとして
＞車両は５往復とも４８５系３０００番台でしょうか？　新潟雷鳥が廃止なので、車両運用上可能だと思いますが、

どうなるんでしょうね。
ただ３０００番台だけでなく”グレードアップ”編成も個人的には捨てがたいです。

○上沼垂運転区４８５系の私見。
［北越］の４８５系についてですが、現在の運用はＪＲ−Ｅの上沼垂運転区の４８５系６連が１往復、
ＪＲ−Ｗの金沢総合車両所の４８５系６連が１往復となっています。
ただ、[はくたか]用の４８５系３０００番台のの為にＥ担当の６連が９連になる日が有ります。
上沼垂の４８５系ですが、９連・７本、６連・１０本、４連・３本となっています。
うち、３０００番台は９連・２本、６連が現在３本です。
９連は新潟雷鳥の廃止で［はくたか］専用の３０００番台２本を除き
９連・５本は運用が消失します。
６連はダイヤ改正までに今後１・２本は３０００番台化されるでしょう。
さて改正後ですが、３往復のうちＪＲ−Ｅの担当分が何往復になるかによって変わると思います。
ただ、６連のほうは［いなほ］と共通編成・運用ですので全車が３０００番台になるとは思えません。
ただ、９連・５本が６連化されれば以前の”グレードアップれ白鳥”指定席が、
自由席でも楽しめるかもしれません。

こんにちは
３月改正で白鳥が消え、雷鳥はバード化が進む様ですが、また４８５系の国鉄メークが減り寂しい限りです。
新潟雷鳥の廃止と引き換えに北越が３往復増えますが、ひょっとして
車両は５往復とも４８５系３０００番台でしょうか？　新潟雷鳥が廃止なので、車両運用上可能だと思いますが、どなたか御存知ですか？

あと自分の勝手な希望ですが、雷鳥のバード化で浮いたスーパー編成をしらさぎに運用してくれたら、ありがたいのですが。

実は「白鳥」の廃止はなぜか知ってました
「スーパー」の廃止は予想してました
しかし「新潟雷鳥」の廃止は全然知りませんでした(^^;;

なかなかバッサリとした改正ですね
ただ、現在の状況を考えると、どれも得てして当然ですね(^^;;
「新潟雷鳥」の廃止も、金沢以北全列車「バード」化を打ち出そうとすれば
こうなるのは確かなことです
「能登」の金沢打ち切りは将来の「北陸」との統合を視野に入れた施策？？


ちなみに、金曜日、京都へ出かけていたのですが
往復とも「スーパー」でした
「これで乗り納めかな？」と冗談で思っていたのですが
帰ってきて冗談でなかったことを知りました（笑）


誠生さん＞

こちらへもようこそ
私も次のトップページは「白鳥」にしようかなあ(^^;;
しかし一緒じゃ面白くないから「スーパー」か？（笑）

　こちらの掲示板では初めましてです。
　早速ですが、昨日白鳥撮りに行きました。
　廃止って決まったので、サークル＠（下のホームページ参照してください）のトップページを白鳥にしたかったので・・・。
　場所は金沢-東金沢間の東金沢駅よりです、青森行きを待っていました。
　そうすると、白鳥が来る直前にはくたか(White Wing)が通過・・・！写真に写らないところで白鳥とすれ違いました、あと100m金沢駅よりにいたら、すれ違いシーン撮れたのに・・・・（泣）。
　というわけで、金沢市内で青森行き白鳥を撮るときは覚悟（？）しといたほうがいいですよ。どの位置ですれ違うかは運ですけどいきなり来たら慌てました・・。
　しかし撮った写真は腕前のせいか、デジカメだからか見れるもんじゃありませんでした・・・汗。

http://may.sakura.ne.jp/~xpress/

特急すずめです。
やっとダイヤ改正の概略が発表されましたね。
地元新聞２紙の情報から総合すると。
改正日は平成１３年３月３日
６８３系３６両（９ｘ４）の増備
雷鳥系の総枠本数は変わらず
サンダーバードの１５往復化とスーパー雷鳥の廃止
分割編成は富山６両・和倉３両に変更
和倉行きが増える。
新潟雷鳥の廃止・下記Ｓ・Ｋさんの投稿にあるように
金沢−新潟の北越化
白鳥の廃止
急行能登の福井−金沢の廃止
それと、七尾線関係の電車の廃止・新設
急行能登路の時刻変更
現時点ではこの辺までしかわからないです。
やはり、形式は６８１とはならず６８３として
登場することになりました。
前回の６８１増備からウン年もたっての登場ですから
新形式の方がすっきりしますよね。
なお、増備編成が貫通・分割についてはわかりませんが
分割編成のような気がする。

新潟のＷ杯会場「ビッグスワン」のお披露目を見ることなく
消えてしまうのですね…

＃日本で本当にいっっっちばん最初にＷ杯の試合が
　キックオフされるスタジアムになるようです。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

Ｓ・Ｋです。続いてすいません。
新潟日報によると白鳥、新潟雷鳥の来年三月廃止が決まったとＪＲ−Ｅ新潟支社が
発表しました。
代わりに新潟ー金沢間の北越が三往復増発されるそうです。

Dr.Sawatsch様、ちょーじ様、ひとこと様＞

”永田町”が動きましたね。
結局、富山までフル規格（！！）になったようです。
それにしても前回の”見解発表”以来の石川県内の政治・行政の声の凄いこと。
知事を始め余与党関係者までが政府非難の大合唱！！
（首相批判まではいかなかったようだけど）
でも結局、永田町までは届かなかったようです。

Dr.Sawatsch様＞
＞新聞報道によると森首相の意向と我電引鉄と取られない範囲との妥協案という
＞中途半端さが隠し切れないですね

見事にその通りになりましたね。

Dr.Sawatsch様＞
＞このままいったら確実に金沢までフルで引き込まれるのは確実で
＞何を今更富山までの案にしてしまったのか？と
＞個人的に気をもんでいます(^^;;

ちょーじ様＞
＞石川県関係者からは、富山県内にある「石動」を前面に
＞出して「首相の膝元までの延長はいかがなものか」という批判をかわしながら、
＞実質的に金沢までの延長を勝ち取ろうという動きがあるようです。

県関係者が動いても残念ながら金沢までは来ないようですね。
首相がやはり気にされたのでしょう。支持率も有りますし。
それより”議長”を始めとした富山県関係者の動いた賜物でしょう。
これで北陸本線の富山以北の”三セク化”の動きが出てくるかもしれませんね。

ちょーじさん＞
石動まで延長って。。富山県がだしに使われているというか・・
批判されるのは同じならすっきりと金沢延長の方が。
いずれにしても上越とまり（この方ができてから批判される）
よりはいいと思います。

http://airlink.gaiax.com/home/nh6502

こういうタイトルなのは「ここが変だよ日本人」の予告で
ゾマホンが小矢部の東大風の中学前でキレていたからです。

彼曰く「税金の無駄だよ〜」

あのおなじみの珍奇な風景で石川や富山の人は一発でどこ
かわかったでしょう。

たしかにありゃ無駄ですね。