って昔使ってたワープロソフトの辞書には「まるい」で登録されていたんですが…（苦笑）
●丸井（○｜○｜）
彩の国の太田真一＠元中山駅ユーザーさん
＞伊勢佐木町の○Ｉも潰れちゃったのですか。
＞やはり横浜の○Ｉは横浜駅東口の店舗にシフトを集約する形になるのでしょうか。
＞馬車道の○Ｉの運命はどうなるだろう（爆）
というか先に閉店したのは馬車道店の方です。＜○｜○｜
元々イセザキモール側に比べて人の流れが悪く売上が落ちていたところへこの不況の影響で閉店に追い込まれたんです。
このときには「伊勢崎町店はまだましなんだぁ」と思っていたら、すぐに閉店が決まってしまいました。
自分としては（馬車道店はつぶれても伊勢崎町店までは…）って感じだったんですけどねぇ…
はくぶん将軍（さん）
＞個人的には戸塚の○伊が気になるのですが・・・
一応戸塚駅に最も近い商業施設ですが、どうも地味ですよね。
東戸塚の西武百貨店・ダイエーを見ると余計そう思います。
戸塚は駅西側（丸井の反対側）は再開発を行うことになっているので、そのときにどうなるかでしょうね。
○横浜橋商店街
近くの真金町には歌丸師匠がお住まいだとか。
まさに「笑点街」
師匠はご病気とのことで、ちょっと心配です。
○伊○伊
太田真一さん
＞馬車道の○Ｉの運命はどうなるだろう（爆）
馬車道も過去帳入りでは？なかったかと・・・
個人的には戸塚の○伊が気になるのですが・・・
●伊勢崎長者町（ちょっと違う）
国分さん
＞「のむ、うつ、かうならイセザキ町」
良くご存じで。
と、わかる私も・・・・
○皆様にお願い。
はくぶん将軍で結構です。「さん」はいりません。
皆さんお久しぶりです（ってさわっち室長と国分さんにはいつも会っているような･･･）
久しぶりに覗いて見たら、中山駅の話題が出てきたので顔を出しに来ました。
国分犬一さん、さわっち室長＞
＞この際だから横浜線も地下化して乗換え距離を短縮すると同時に
＞地上の駅前広場を統合してバス乗り場も集約してしまえば…
＞あの狭い南口広場は何とかならないものか。(笑)
＞ちなみに私は中山駅の前の狭さを見たことはないんですけど（ぉぃ）
中山駅南口の狭さはさんざん見てきたので分かります（爆）
確かに狭いです。奥行きにしておよそバスの縦長1台分とチョット（狭爆）
しかも、中山駅のバス路線は、北口発よりも南口発の方が多いですから（よこはま動物園行きも南口から）、余計にタチが悪いです。
しかし、横浜線を地下にして駅前広場を統合するのは無理があるような･･････
駅ビル『ロンロン』の立場が無くなる（核爆）
はくぶん将軍さん、ひろっぴさん＞
＞○Ｉも潰れてパチンコ店に（併設カレーミュージアム）
＞イセザキモールあたりは、丸井の2店舗の撤退、松坂屋の集客力低下でかなり危機的
＞状態であることは間違いないです。
伊勢佐木町の○Ｉも潰れちゃったのですか。
やはり横浜の○Ｉは横浜駅東口の店舗にシフトを集約する形になるのでしょうか。
馬車道の○Ｉの運命はどうなるだろう（爆）
再び国分犬一さん＞
＞要するに伊勢佐木町の日の出町化が進んでいるということでしょうか。(爆)
＞さすが京急の影響力は偉大だ。
＞キャッチフレーズが「のむ、うつ、かうならイセザキ町」になったらどうしよう。(ぉぃ)
そりゃぁそうでしょう。
伊勢佐木町と日の出町は歩いて10分もかからないのだから（おぃ）
＃WI○S横浜をよく利用していたころ、関内の方までよく歩いたなぁ･････（シミジミ）
やった、100ゲットだ（爆）
＃気分が乗ってるうちに書き込んでおかないと、話題が自然消滅する場合が多いので…
●駅前広場の狭さ（国分さん）
＞「バスの誘導員がいる」と書けば、その狭さが推し量れると思います。
一昔前の上大岡の京急バス乗り場がそういう感じでしたからねぇ〜
＞どちらかの駅前ではバスがバックして乗り場に突っ込みますし。
東急東横線の綱島駅ですか？
あそこは駅ガード下にある狭いスペースに停留所を設けた上にかなりの路線が出てますからね。
駅前の建物の位置関係上、あれ以上広げられないですし…
↓ 東急バスの案内図はこちら
http://www.tokyubus.co.jp/cgihtml/t_tsuna.html
↓ 市バスの路線図はこちら（東急バスの案内図の（5）の隣に（6）59系統横浜駅行き（7）１３系統鶴見駅西口行きと隣接しています。）
http://city.yokohama.jp/me/koutuu/bsmap/bsmap09.html
●横浜線の駅前は狭い
【さわっちはかせ】
＞ちなみに私は中山駅の前の狭さを見たことはないんですけど（ぉぃ）
＞（長津田や菊名などの駅前で予想はつきますけどね）
「バスの誘導員がいる」と書けば、その狭さが推し量れると思います。
どちらかの駅前ではバスがバックして乗り場に突っ込みますし。
●伊勢佐木町
【はくぶん将軍さん】
＞イセザキモールは、入り口に近い松坂屋でさえも、
＞ＪＲＡに入って貰うありさま。
＞○Ｉも潰れてパチンコ店に（併設カレーミュージアム）
要するに伊勢佐木町の日の出町化が進んでいるということでしょうか。(爆)
さすが京急の影響力は偉大だ。
キャッチフレーズが「のむ、うつ、かうならイセザキ町」になったらどうしよう。(ぉぃ)
【はくぶん将軍さん】
＞良くは知りませんが、その１本横の通りは賑やからしいです。
＞ねえ国分さん。
良くは知りません。(爆)
大昔の話ですが、伊勢佐木町に市電を通そうと計画した時、
商店街ぐるみで反対した結果、鎌倉街道に市電が通るようになったんだそうです。
最近は逆にトランジットモールで商店街を活性化させようという議論も行われていますが、
もし伊勢佐木町がトランジットモールに手をつけようと言い出したら、
この昔話を持ち出してみるのも面白いかもしれません。(ぉぃ)
●横浜橋笑点街商店街
【はくぶん将軍さん】
＞ちょいと離れた、横浜橋商店街（地下鉄板東橋下車）はイセザキ
＞モールに比べて活気があります。
そういえば、昨年春に歩く機会があったのですが結構にぎわっていました。
しかしイセザキモールより活気があるとは…
それほどまでにイセザキモールは寂れてしまったのでしょうか？
昔は都会の商店街＝伊勢佐木町というイメージだったのですが…
●相互乗り入れ
【はくぶん将軍さん】
＞今日の朝日新聞横浜版にも「相互乗り入れ」の記述でした。
＞報道発表資料が間違っていたんでしょうかね？
そういうレベルの担当者ですから、
はじめから方向別なんか期待するのが間違っていたの鴨。(悲)
史上初！リニア地下鉄と普通地下鉄の相互乗入れだったら
拍手喝采なんですけど。まさかねえ…(^^;
誰にでも出来るぞ（苦笑）
●目標開業年度（はくぶんさん）
＞<独り言>
＞目標は達成できるのか？
最初に自分が書き込んだ読売の紙面報道だと
「そのため、開業も当初の2003年度開業から2010年近くへと大きくずれ込みそうだとのこと。」
なので、かなりマユツバものですが…^^;
しかも事業免許の取得が「平成９年５月23日」ですから、工事着工まで３年半もかかってますから…
（↓日付の根拠はこちら）
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kisha/20101231.html
●ユニクロ
最近出されたダイエーの再建計画の中に「ユニクロをテナントとして誘致」とありましたが
そのうちの１つとなる（のかな？）のが、汐入のショッパーズプラザに出来るようです。
（横浜三越のユニクロにアルバイト募集のポスターがありました。）
●朝日でも
今日の朝日新聞横浜版にも「相互乗り入れ」の記述でした。
報道発表資料が間違っていたんでしょうかね？
ひろっぴさん
＞該当する記事をHPから見つけられませんでした…
左のフレームの過去の記事をクリック、１月３０日を
指定し、下にスクロールするとあります。
今日の記事では起工式の模様と、２００７年の開業を
目標にしていることが、書かれていました。
<独り言>
目標は達成できるのか？
●関内●
松坂屋にユニクロ、あ！これは失念。
三越のユニクロの方が身近なので・・・・
大戸屋は昼飯時には、かなりの混雑、リンガーハット、ＣＯＣＯ１は
そこそこ客はいるようですがね・・・・・・
○横浜橋
ちょいと離れた、横浜橋商店街（地下鉄板東橋下車）はイセザキ
モールに比べて活気があります。八百屋、魚屋、肉屋、鶏屋、寿
司屋、惣菜屋等々。最近のはやりは韓国系の食品店です。
地下鉄下車と書きましたが、イセザキモールをブラついてから、
でも十分に歩ける範囲ですので、是非訪問を。
普段着の横浜を見るには一番の場所です。
脱線ねた失礼。
食いつきが良いようで…^^;
●相互乗り入れ
該当する記事をHPから見つけられませんでした…
はくぶん将軍さん
＞あれ？相互乗り入れ？
＞接続の間違いじゃないの？
いったいどうやったら相互乗り入れできるのやら…
●関内周辺
さわっち室長
＞確かに，それこそ寂れかけ始めた商店街への活性化として
＞これほどの目玉はないですからねえ
＞＃いや，本当に寂れかけていたかどうかは知らないんですけど（ぉぃ）
イセザキモールあたりは、丸井の2店舗の撤退、松坂屋の集客力低下でかなり危機的状態であることは間違いないです。
松坂屋もJRAの場外馬券売り場の誘致や「ユニクロ」にテナントとして入ってもらったりなどしてるくらいです。
これでも集客の要とはなっていないようですので、今回のカレーミュージアムで何とかしようと思っているでしょう。
●１／３０日の神奈川新聞より
４号線関係の記事がありました。
http://www.kanagawa-np.co.jp/
３０日着工、開業未定
前略
センター北、センター南両駅で市営地下鉄三号線に
相互乗り入れし、川和町に車両基地を設ける。
新路線は急こう配を走行できて、経済的なリニアモータ
ー推進方式の
後略
あれ？相互乗り入れ？
接続の間違いじゃないの？
○関内●
＞本当に寂れかけていたかどうかは
イセザキモールは、入り口に近い松坂屋でさえも、
ＪＲＡに入って貰うありさま。
○Ｉも潰れてパチンコ店に（併設カレーミュージアム）
モールじゃないけど、そのパチンコ店でさえも、
潰れているところがあります。
オデオンも半分以上空いたまま。（現在改修中でその後
はどうなるか）ユニーも古くさいし・・・・
横浜駅、ＭＭ２１に客足を取られたのが理由かな？
良くは知りませんが、その１本横の通りは賑やからしいです。
ねえ国分さん。
国分犬一ちゃん＞
＞この際だから横浜線も地下化して乗換え距離を短縮すると同時に
＞地上の駅前広場を統合してバス乗り場も集約してしまえば…
＞あの狭い南口広場は何とかならないものか。(笑)
確かに！
って，さすがにそこまでお金がまわらないでしょうからねえ(^^;;
ちなみに私は中山駅の前の狭さを見たことはないんですけど（ぉぃ）
（長津田や菊名などの駅前で予想はつきますけどね）
＞さらに横浜線は地下化と同時に２面４線にすれば、
＞上下とも無理なく緩急接続が出来るようになるので、
＞ダイヤの混んでいる時間帯への快速運転の拡大にも道が開けるものと思います。
話が横浜線のダイヤに発展するとは予想できませんでした（笑）
確かに町田の手前にあった方がいいなという気はしますね
＞先につくった３号線を内側線にすることとして、センター北・南の両駅は
＞相対式ホームにしておけば、万が一４号線が中止となった場合でも
＞手戻りが少なくて済んだと思うのですが…
そういう話もありますね
なんだ，やっぱり最初からそんな気はなかったんだ（ぉぃ）
＞仲町台あたりの利用者は、目黒線が新横浜まで延びてくれば、(いわゆる東部方面線)
＞日吉方面へはそっち経由になりそうな気がします。(^^;
新横浜に東急が来るのはいつの日か(^^;;
開通はいつになるか分からない状況ですから，利用を睨む必要はあったでしょうし
開通したとしても，それこそ競争原理で，日吉まで便利なルートを選ぶでしょうから
ひろっぴさん＞
＞丸井のビルはそのままで内部だけを変えてあります。
＞イセザキモールとしても「ランドマーク」が出来るんでもろ手を挙げて賛成だったでしょうね。
確かに，それこそ寂れかけ始めた商店街への活性化として
これほどの目玉はないですからねえ
＃いや，本当に寂れかけていたかどうかは知らないんですけど（ぉぃ）
＞「乗り換え＝駅を隣接させる」っていうのは間違ってはいないんですけど、ただ単に
＞並べりゃいいってものじゃないことをわかって欲しいですよね。
ただ並べりゃいいと思われては，ちょっと問題のような気がしますね(^^;;
新幹線駅や昨今の地下鉄駅ほどの面倒くささではないとしても
「やはり乗り換えは面倒だ」という一般人の意見を考えて欲しいです
●カレーミュージアム
さわっち室長
> こっちでもニュースを目撃しましたよ
> 関内から歩いていける距離とは知りませんでしたが(^^;;
> 新横浜といい，博物館が好きだなあと感じましたが(^^;;;;;;;;;;;
丸井のビルはそのままで内部だけを変えてあります。
イセザキモールとしても「ランドマーク」が出来るんでもろ手を挙げて賛成だったでしょうね。
はくぶん将軍さん＞
＞この大雪で誰も行かないと思いまして、昼前に行ってみました。
＞そしたら、列が続いていて２時間待ちとか・・・
たしかオープンからの三が日はカレーが通常価格の半額だとか…
それと「この大雪で誰も行かない」ってもくろんでわざわざ行った連中もいることでしょうから（笑い）
さわっち室長
> やっぱり大盛況なんですね(^^;;
> 日本人は新しいものに群れたがるのがよく分かります
> 私も，そんなのに並ぶくらいなら帰ってしまうと思いますね(^^;;
なんだかんだと言われてもメディアに大きく取り上げられていましたからね。
●横浜４号線
さわっち室長
> 関内を無駄にしてしまったのが尾を引いているという話がないでもなさそうです(^^;;
>
> でもなあ・・・せっかく作るんだったら，少しでも多くの人に乗ってもらう方法を
> 考えるべきではなかったのかという気が，ずっと付きまとってしまいます(^^;;
「乗り換え＝駅を隣接させる」っていうのは間違ってはいないんですけど、ただ単に
並べりゃいいってものじゃないことをわかって欲しいですよね。
国分さん
＞【ひろっぴさん】
＞＞↓ 市営地下鉄４号線事業計画（図面）はこちら
＞＞http://www.city.yokohama.jp/me/cplan/epb/asesu/jigyou/44/gaiyou/honbun.html
＞
＞ここよく見たら、交通局のページではないのですね。(^^;
横浜市のページをあちこち探し回ったんですけど関係ないページばかり見つかるんで…
（新聞報道したにもかかわらず、報道資料が見つからないのは何でなんだか…(-_-;)）
＞しかし深いなあ…中山駅なんかすぐ北に恩田川があるから仕方ないのかもしれませんが。
＞この際だから横浜線も地下化して乗換え距離を短縮すると同時に
＞地上の駅前広場を統合してバス乗り場も集約してしまえば…
＞あの狭い南口広場は何とかならないものか。(笑)
どうも横浜線の駅前って狭いところが多いですよね。
（大きいところって町田と十日市場くらいしか思いつかない）
JRが本腰をあげないと自治体は何もしそうにないですよ。
まだ賞味期限切れてませんよね？
一晩寝かせたカレーはうまいっ！って言いますし。＼(ーoー)ぉぃ
●横浜４号線
【ひろっぴさん】
＞↓ 市営地下鉄４号線事業計画（図面）はこちら
＞http://www.city.yokohama.jp/me/cplan/epb/asesu/jigyou/44/gaiyou/honbun.html
ここよく見たら、交通局のページではないのですね。(^^;
しかし深いなあ…中山駅なんかすぐ北に恩田川があるから仕方ないのかもしれませんが。
この際だから横浜線も地下化して乗換え距離を短縮すると同時に
地上の駅前広場を統合してバス乗り場も集約してしまえば…
あの狭い南口広場は何とかならないものか。(笑)
さらに横浜線は地下化と同時に２面４線にすれば、
上下とも無理なく緩急接続が出来るようになるので、
ダイヤの混んでいる時間帯への快速運転の拡大にも道が開けるものと思います。
日中でも、町田で緩急接続する今のダイヤは少々無理があるように思えますし。
＃注：今でも平日夕方のラッシュは、決してダイヤは混んでません。
だって昼間と運転本数ほぼ変わらないんですもの。(;_;)
今すぐにでも快速運転しようと思えば出来ます！スジ的には…
はっ。横浜４号線ネタのはずがつい横浜線ネタを語ってしまった！(爆)
【ひろっぴさん】
＞もしかすると「もうひとつ島式ホームを増設の上、方面別」ってことだったのかもしれません（あくまで予想ですが^^;）
＞作っちゃってから計画変更で「いらなくなったよ〜」っていうのをなくすためにとか…^^;
先につくった３号線を内側線にすることとして、センター北・南の両駅は
相対式ホームにしておけば、万が一４号線が中止となった場合でも
手戻りが少なくて済んだと思うのですが…
４号線が中止になった場合には、それこそ急行運転に備えた
待避線スペースに転用するという奥の手もあることですし。
＃関内はそれすらかなわない線形だったのが残念です。
というわけで「やはり最初から方向別のことは眼中になかった」に一票。(^^;
【さわっちはかせ】
＞センター南北だけ日吉に簡単に抜けられるんじゃ
＞仲町台あたりの利用者は不便ですよね
仲町台あたりの利用者は、目黒線が新横浜まで延びてくれば、(いわゆる東部方面線)
日吉方面へはそっち経由になりそうな気がします。(^^;
ひろっぴさん＞
＞もしかすると「もうひとつ島式ホームを増設の上、方面別」ってことだったのかもしれません（あくまで予想ですが^^;）
＞作っちゃってから計画変更で「いらなくなったよ〜」っていうのをなくすためにとか…^^;
それはありえそうですね
関内を無駄にしてしまったのが尾を引いているという話がないでもなさそうです(^^;;
でもなあ・・・せっかく作るんだったら，少しでも多くの人に乗ってもらう方法を
考えるべきではなかったのかという気が，ずっと付きまとってしまいます(^^;;
＞カレーの博物館「横浜カレーミュージアム」がオープンしました。
＞場所はJR根岸線、市営地下鉄線関内駅から徒歩5分ほどです。
こっちでもニュースを目撃しましたよ
関内から歩いていける距離とは知りませんでしたが(^^;;
新横浜といい，博物館が好きだなあと感じましたが(^^;;;;;;;;;;;
はくぶんさん＞
＞この大雪で誰も行かないと思いまして、昼前に行ってみました。
＞そしたら、列が続いていて２時間待ちとか・・・
やっぱり大盛況なんですね(^^;;
日本人は新しいものに群れたがるのがよく分かります
私も，そんなのに並ぶくらいなら帰ってしまうと思いますね(^^;;
ひろっぴさん
ＣＭ＝カレーミュージアム
この大雪で誰も行かないと思いまして、昼前に行ってみました。
そしたら、列が続いていて２時間待ちとか・・・
あまりにもあほらしいので、あっさり諦めまして、
蕎麦屋でカレー南蛮を食って帰りました。
今書き込んでいるネタからちょっと外れた横浜ネタ(^^)
カレーの博物館「横浜カレーミュージアム」がオープンしました。
場所はJR根岸線、市営地下鉄線関内駅から徒歩5分ほどです。
元○｜○｜イセザキチョウ店を改修して誕生。
1階〜5階にはゲームセンターとパチンコ店があり、すでにオープンしています。
はたして「新横浜ラーメン博物館」に続くでしょうか…
地下鉄計画が立てられた当初のものは横浜市のHomePageにはないようですね…
> やはり潜伏人数の違いでしょうから仕方ないです(^^;;
> 私の努力不足ではあるんですが・・・
まぁ、仕方ないですから地道に…^^;
> ひろっぴさん＞
> ＞どうも建設費の高騰もあって、既存の路線との互換性をとらないことになったんで方向別にしなかったんじゃないかと…
> ＞（4号線は大江戸線と同じくリニアモーター方式にするようなので）
>
> たとえリニアモーター方式で乗り入れが出来ないとしても，
> 方向別にすれば乗換えだけはしやすくなるわけですから
> せっかくの新設路線同士なのだから出来ないモンなのかなあと
> 思ってしまうわけです(^^;;
ただ、関内駅の例もありますからねぇ〜（苦笑）
あんだけ苦労して作った（しかも開業予定に間に合わないので上大岡〜伊勢佐木長者町の暫定開業までした）のに
結局使われないままになってしまってますから…
＃あの関内駅の構造がどういう目的で作られたかを知っている市民がどれだけいるんでしょうか？（苦笑）
> 既にあるセンター南北駅がどちらも島式である時点で
> それが実現されないと言えばそれまでですがね(^^;;
> 設計時に考えなかったんでしょうかね？
もしかすると「もうひとつ島式ホームを増設の上、方面別」ってことだったのかもしれません（あくまで予想ですが^^;）
作っちゃってから計画変更で「いらなくなったよ〜」っていうのをなくすためにとか…^^;
↓ 市営地下鉄４号線事業計画（図面）はこちら
http://www.city.yokohama.jp/me/cplan/epb/asesu/jigyou/44/gaiyou/honbun.html
やはり潜伏人数の違いでしょうから仕方ないです(^^;;
私の努力不足ではあるんですが・・・
ひろっぴさん＞
＞どうも建設費の高騰もあって、既存の路線との互換性をとらないことになったんで方向別にしなかったんじゃないかと…
＞（4号線は大江戸線と同じくリニアモーター方式にするようなので）
たとえリニアモーター方式で乗り入れが出来ないとしても，
方向別にすれば乗換えだけはしやすくなるわけですから
せっかくの新設路線同士なのだから出来ないモンなのかなあと
思ってしまうわけです(^^;;
既にあるセンター南北駅がどちらも島式である時点で
それが実現されないと言えばそれまでですがね(^^;;
設計時に考えなかったんでしょうかね？
ので、速攻コメントでつないでいきます。
> ひろっぴさん＞
> ＞そうなるはずです。両駅とも東側（あざみ野行きに乗ると右側）の方に空き地がありますので…
>
> 何でこんなことを言ったかというと
> 分かる方にはお察しの通りの
> 方向別にできなかったのかなあということでして(^^;;
例の新聞記事を読んでみると、1997年に事業免許を取得しているんですね。
（元々の市営地下鉄の計画では予定路線とされていたはずなのに…）
> センター南北だけ日吉に簡単に抜けられるんじゃ
> 仲町台あたりの利用者は不便ですよね
> せっかく新ルートができるのだから
> 乗り換えの便を多少でもよくすれば
> メリットは増幅するのに・・・
どうも建設費の高騰もあって、既存の路線との互換性をとらないことになったんで方向別にしなかったんじゃないかと…
（4号線は大江戸線と同じくリニアモーター方式にするようなので）
ひろっぴさん＞
＞そうなるはずです。両駅とも東側（あざみ野行きに乗ると右側）の方に空き地がありますので…
何でこんなことを言ったかというと
分かる方にはお察しの通りの
方向別にできなかったのかなあということでして(^^;;
センター南北だけ日吉に簡単に抜けられるんじゃ
仲町台あたりの利用者は不便ですよね
せっかく新ルートができるのだから
乗り換えの便を多少でもよくすれば
メリットは増幅するのに・・・
某交通ルームと違って議論になるネタがないのが盛り上がりに欠けている原因ですなぁ…^^;
> そんなに開業がずれ込むんですか？(^^;;
> その前に目黒線が日吉まで来ていそうですねえ（笑）
本当ならとっくに工事が始まっているはずなんですが、土地確保が難関のようです。
> そういえば４号線ってセンター南北間は
> どのような感じになるんでしょう？
> 現在の路線にそのまま横付けなんでしょうか？
そうなるはずです。両駅とも東側（あざみ野行きに乗ると右側）の方に空き地がありますので…
あけましておめでとうございます（ぉぃ）
返すネタに悩みながらこんなに時間が経ってしまった(^^;;
ひろっぴさん＞
そんなに開業がずれ込むんですか？(^^;;
その前に目黒線が日吉まで来ていそうですねえ（笑）
そういえば４号線ってセンター南北間は
どのような感じになるんでしょう？
現在の路線にそのまま横付けなんでしょうか？
市営地下鉄4号線（中山〜センター南〜日吉間、13.1km）が今月30日から着工されることになったそうです。
（1/23、読売新聞朝刊横浜版より ）
しかし用地取得が全路線の46％しか完了していない状態での着工という「見切り発車」となってしまうようです。
そのため、開業も当初の2003年度開業から2010年近くへと大きくずれ込みそうだとのこと。
港北ニュータウンあたりだと都心へ出るためにはあざみ野で田園都市線に乗り換えるという
パターンが普通なのでこの混雑の緩和には役立ちそうですが、予定通り開業するかが疑問ですねぇ…
209系500番台の撮影に成功しました。上野駅で（爆）
やっぱり今までのを見慣れているとかなり違和感を感じますね。
↓ ここに画像があります。
http://www.people.or.jp/~hiroppi/
なんと本日乗車した市営地下鉄「はまりん号」でした。
しかも浦舟町では名阪近鉄バスと横浜市営ノンステップバスと
同ＣＮＧバスのスリーショットを目撃！
というわけで、あけましておめでとうございます。(←今さら…)
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。
さわっちしつちょ〜
＞なかなか出て来れなくて久々の書き込みです(^^;;
自分なんぞ、Windows2000環境をおかしくしてしまっていました。
（データを別ドライブにしてたので被害は最小限でしたが：苦笑）
京急の終夜運転は寒くて行く気がなかったのでパスしましたが、川崎大師へは初詣に
行ってきました。
元旦の午前中は比較的すいているので川崎大師駅から本殿まで7〜8分で到着。
お参りを済ませ、交通安全のお守りを購入し、おみくじを引いて川崎大師駅まで
引き返してきました。
今年最初のねらいは1000形初の大師線ヘッドマーク取り付け運用。
今日は1313〜がついていました。
↓ ヘッドマークはトップページに…
「LUMINE」バスは元旦の朝８時ごろ、（当然のことながら）全面広告のまま
６２系統として千丸台団地付近を走行していました。
すんません
なかなか出て来れなくて久々の書き込みです(^^;;
ひろっぴさん＞
＞＃でも読売、「県内初」って書いてあるけど、神奈中の「LUMINE」の
＞＃全面広告バスって神奈川県内を走ってなかったっけ？
走っていたような・・・(^^;;
というか、つい最近上大岡で見かけたような（爆）
はくぶんさん＞
＞券売機ではルトランしか使えない、カード自販機もルトランだけ。
＞パスネはどこで？？掲示を見て、窓口で購入。
実は私、23日に京急パスネット体験してきました
といっても京急でパスネットカードを買わずに
持っていたSFメトロカードを突っ込みましたが(^^;;
しかし自販機や精算機が対応してないとしばらく大変ですね
mean machineさん＞
こちらでもよろしくお願いします
一週間もほったらかしですみませんm(_ _)m
＞新逗子でカードの残額が１５０円不足だったので精算したんですが、導入して間がないためか窓口の職員の手際が悪くて、精算待ち渋滞が５ｋｍ（嘘爆）発生してしまいました。パスネットで精算機が使えないと言うのは、運賃を調べなくても構わないとうカードの便利さを相当損なうので、早急に対応して欲しいですね。
ありゃあ、やっぱり問題が生じているんですねえ(^^;;
しかし精算機があってもそれはそれで結構渋滞しますしね
やっぱりパスネットのシステムが・・・（ぉぃ）
さて、ここへはおそらく最後の書き込みです（多分）
これまでおさぼり室長（ぉぃ）にお付き合いいただきましてありがとうございました
21世紀も変わらぬご愛顧のほどよろしくお願いいたします
それではよいお年を！
さいたま市埼玉県交通ルームでくだらないことを書いてる、mean machineです。京急ネタなんでこっちに書きます。
＃いつもなら埼玉ネタじゃなくても埼玉部屋に書いちゃうんですが・・・。（ぼそ）
京急が「パスネットはじめました（冷し中華風）」ってことなので、今日は京急に乗ってきました。経路は、泉岳寺−川崎−小島新田−川崎−金沢文庫−新逗子−金沢八景−浦賀−堀ノ内−三崎口−品川です。（空港線は以前乗っているのでパスしました）
新逗子でカードの残額が１５０円不足だったので精算したんですが、導入して間がないためか窓口の職員の手際が悪くて、精算待ち渋滞が５ｋｍ（嘘爆）発生してしまいました。パスネットで精算機が使えないと言うのは、運賃を調べなくても構わないというカードの便利さを相当損なうので、早急に対応して欲しいですね。
と、いうことで昨日確認のため、横浜駅へ．．．．．
券売機ではルトランしか使えない、カード自販機もルトランだけ。
パスネはどこで？？掲示を見て、窓口で購入。
さて、肝心のデザインは・・・・
２１００系をワンポイントに、パスネットロゴが大胆に配されていまして、ルトランとの間違いを防止しています。
一見の価値はありますです。
2000年12月20日の読売新聞横浜版に紹介されていますが、いよいよ
横浜でも「ラッピングバス」解禁です。
車体広告のサイズを制限していた市の市屋外広告物条例の規則改正に
伴って市営バスに全面広告バスがお目見えした。
今月中には13種の広告を全面に配した27台の運行を予定とのこと。
どのあたりを走るのかまでは書いていないのですが、楽しみですね。
＃でも読売、「県内初」って書いてあるけど、神奈中の「LUMINE」の
＃全面広告バスって神奈川県内を走ってなかったっけ？
ガラスのジュリーさん＞
> 横浜・鎌倉直通といえども、Ｅ２１７系の普通車で乗り通すのはさすがに
> ツラいものがあるかと。
私は鹿島神宮から千葉まで乗っただけで疲れ果ててしまいました(^^;;
佐原に着くまで、あまりにモノ寂しくて怖かったですね（爆）
●茨城県直通
アントラーズで全て納得してしまうあたり、さすが国分犬一さんですね（笑）
この直通電車は、「あやめ」の事実上撤退（快速格下げ）によって偶発的に
誕生したようなものですけれどね。
横浜・鎌倉直通といえども、Ｅ２１７系の普通車で乗り通すのはさすがに
ツラいものがあるかと。
実は私も横浜駅から茨城県への直通列車に気付いてませんでした(^^;;
ちゃんとガラスのジュリーさんの投稿に書いてあるのにねえ・・・（笑）
しかしそもそも、休日になるとこんなに臨時直通列車が増えるという話題だったような？(^^;;
＞●茨城県〜神奈川県直通
＞＞＞茨城県は、平日でも直通電車がありました。
＞＞考えてみれば、常磐線はおろか宇都宮線で北上しても
＞＞茨城県の網に引っかかるんだよなあ…恐るべし、いばら「き」(爆)
＞
＞いや、これは常磐緩行線〜千代田線〜小田急線（ぉぃ）と進む
＞相模大野行き（取手始発）のことでしょう。
＞横浜は通ってませんが。（爆）
あ、良く考えて見れば横浜経由の茨城県直通もありましたね。
それは・・・横須賀線-総武線
ではなくて、
逗子以遠（ぉぃ）⇔成田空港・鹿島神宮
の鹿島神宮行き編成のことです。（ぉぃぉぃ）
鹿島神宮は茨城県だし。（爆）
●他県〜神奈川県直通
ガラスのジュリーさんwrote（一部修正）:
>休日となると一気に３県増加します。（群馬、山梨、長野）横浜駅神奈川県〜山梨県・長野県直通は平日でも走ってます。→藤野・相模湖 (おぃ)
●茨城県〜神奈川県直通
＞＞すっかり忘れておりました。
＞＞茨城県は、平日でも直通電車がありました。
＞考えてみれば、常磐線はおろか宇都宮線で北上しても
＞茨城県の網に引っかかるんだよなあ…恐るべし、いばら「き」(爆)
いや、これは常磐緩行線〜千代田線〜小田急線（ぉぃ）と進む
相模大野行き（取手始発）のことでしょう。
横浜は通ってませんが。（爆）
Ｐ．Ｓ ちなみに下（６２）のはミス投稿ですので消してください。
（キー設定し忘れました（ぉぃ））
【ガラスのジュリーさん】
＞すっかり忘れておりました。
＞茨城県は、平日でも直通電車がありました。
一瞬考えてしまいましたが、直下の書き込みを見て
全て納得しました。(笑)
考えてみれば、常磐線はおろか宇都宮線で北上しても
茨城県の網に引っかかるんだよなあ…恐るべし、いばら「き」(爆)
【あきさん】
＞ ん？埼玉県へも平日直通してますよね？？＞京浜東北線
気づいて訂正しようと思ったら、すでに突っ込まれてしまいました。
その通りです。
でも実際の直通客はどのくらいいるんでしょう？
ん？埼玉県へも平日直通してますよね？？＞京浜東北線
連続投稿すみません。自己レスです。
＞横浜駅をみますと、平日の県外からの直通列車（夜行を除く）は、東京、千葉、
＞静岡の３都県だけですが、休日となると一気に５県増加します。（埼玉、群馬、
＞茨城、山梨、長野）
すっかり忘れておりました。
茨城県は、平日でも直通電車がありました。
祝・アントラーズＪ１年間チャンピオン！（謎）
「ホリデー快速」関連で思ったのですが、横浜・鎌倉はお気楽な日帰り行楽地と
みえて、週末の直通臨時列車が多いですね。
横浜駅をみますと、平日の県外からの直通列車（夜行を除く）は、東京、千葉、
静岡の３都県だけですが、休日となると一気に５県増加します。（埼玉、群馬、
茨城、山梨、長野）
このような地域は他にないのではないでしょうか？
＃もっとも東京駅の存在が、平日の直通を阻んでいるのは否定できませんが。
ひろっぴさん＞
＞上大岡駅でも中央改札口の一部が対応機に取り替えられていました。
＞残額などの表示はカラー液晶になっています。
＞ルトランカードもちゃんと読み取れます。カード裏側の印字は若干
＞字体が変わっています。
拝見しました
ルトランカードもこれまでと同様に使えるようで嬉しいですね
国分犬一ちゃん＞
＞実は私も学生時代は保土ヶ谷or井土ヶ谷から東小金井まで通っていました。
＞当初は横須賀線〜中央線快速、その後は京急に乗りたいがために
＞井土ヶ谷〜品川〜新宿〜東小金井となりました。
＞東横線〜井の頭線ルートはスピードもさることながら
＞乗換えの多さで却下。(笑)
中央線沿線は遠いですね(^^;;
私も実は先の移動で井の頭線経由を企画しましたが
時間がかかりすぎるので却下しました（笑）
ガラスのジュリーさん＞
＞最初は、保谷−池袋−品川−保土ケ谷とオーソドックスに使っていましたが、
＞間もなく池袋（丸ノ内線）東京経由に変わりました。
＞山手線にほぼ半周乗るのがイヤだったのと、東京駅での乗り換えがスムーズ
＞だからです。
やはり山手線半周は長く感じるようですね
地下鉄で山手線を渡るのも長く感じますが
そっちの方が早いですか
新参者さん＞
＞新宿経由で横浜まで結ぶという事ですが、新川崎付近には止まるのか川崎市の住人としては気になります。武蔵小杉から直接、目黒や三田に出れることが出きるようになりましたが、新宿へも乗り換えなしで行けるようになると大変有り難いですが。なんか川崎は東京と横浜に挟まれ冷遇されているから駅は出来ないと思いますが。
はじめまして
現在の計画ですと、横須賀線から新宿方面へ乗り入れるようですから
新川崎には止まると思いますね
ただ、川崎は当然経由しませんし、例えば南武線との交点に駅が出来るかといえば
そんなことはなさそうな気がしますね(^^;;
始めまして。新参者でございます。JR東日本が大宮から京浜東北とべつに
新宿経由で横浜まで結ぶという事ですが、新川崎付近には止まるのか川崎市の住人としては気になります。武蔵小杉から直接、目黒や三田に出れることが出きるようになりましたが、新宿へも乗り換えなしで行けるようになると大変有り難いですが。なんか川崎は東京と横浜に挟まれ冷遇されているから駅は出来ないと思いますが。
●東京通過思想
自分は、会社に入りたての頃よく保土ケ谷〜保谷間（紛らわしいなっ）を
利用していました。
最初は、保谷−池袋−品川−保土ケ谷とオーソドックスに使っていましたが、
間もなく池袋（丸ノ内線）東京経由に変わりました。
山手線にほぼ半周乗るのがイヤだったのと、東京駅での乗り換えがスムーズ
だからです。
【国分犬一さん】
＞自分は土曜の下りに乗ったことがあるんですけど、(新宿発16:18)
＞悲しいほどガラガラでした。(ToT)
＞１日数本、土休運転の臨時では認知度低いのかな…
＞新宿発２番線で目に付かない、ってのもあるかも知れません。
自分は大船から上りに乗るケースが多かったのですが、やはり前後の東京行きに比べて
空いていました。
時間帯が中途半端ということもあるかと思います。
＞「トリデー快速」も経験あるんですけど、(横浜→南千住)
＞こちらのほうは結構乗っていたんですけどね。
そうですね。いつも結構乗っていますね。指定席も少数ながら乗っていますから。
横浜から保谷へ行く最強のルートは、実は「ホリデー鎌倉」です。
途中、生麦の辺りで運転停車してしまいますが、横浜を出ると、西国分寺、新秋津
と止まるだけなので快適です。
もっとも、これは「東京通過思想」ではなく、「東京迂回思想」ですが。
＃どっかの知事が喜びそう。
●東京通過思想
↑東京都心を貫通する高速鉄道を整備しよう！という趣旨です。
★独身三十路会★のＨＰでもこの話題を扱っておりますので是非御覧下さい。
一応、ここで宣伝するのは初めてです。(汗)
(多くの常連様は何を今さらと思っているでしょうが(^^;)
実は私も学生時代は保土ヶ谷or井土ヶ谷から東小金井まで通っていました。
当初は横須賀線〜中央線快速、その後は京急に乗りたいがために
井土ヶ谷〜品川〜新宿〜東小金井となりました。
東横線〜井の頭線ルートはスピードもさることながら
乗換えの多さで却下。(笑)
当時は山手線の非冷房や新宿始発の中央線中電があったりして
後者はわざわざ狙って乗ったものです。
車内に「YBSテレビ」の吊り広告があったりして…
＃実は日テレのマークの上からシールを貼ってあるだけ。(爆)
なお、最後の１ヶ月だけは横浜線経由にしました。(懐)
対小金井・国分寺なら、こちらのルートに誘導してしまうのも
一つの方法ですよね。
＞ホリデー快速ビュー湘南【ひろっぴさん】
自分は土曜の下りに乗ったことがあるんですけど、(新宿発16:18)
悲しいほどガラガラでした。(ToT)
横浜駅では手前の渡り線を使って、横須賀線から東海道線に
転線するという荒業をやってのけます。(笑)
横浜着は16:51ですから新宿からの所要は33分。
山手貨物線をかなり徐行してこの時間ですから、
本気で走ればもっと短時間で結べそうです。(30分は切るでしょう)
「トリデー快速」も経験あるんですけど、(横浜→南千住)
こちらのほうは結構乗っていたんですけどね。
１日数本、土休運転の臨時では認知度低いのかな…
新宿発２番線で目に付かない、ってのもあるかも知れません。
池袋発着の宇都宮＆高崎線の乗車率が今ひとつなのを見ても
分かるように、通過思想ルートを定着させるには
ある程度の頻度を確保することが必須と思われます。
しつちょ〜
> 品川から新宿でも遠く感じるのに
> 池袋はさぞかし遠いでしょう(^^;;
> やはり池袋は埼玉のもの（ぉぃ）
京王線、中央快速線への道が遠すぎるんですよねぇ〜＜横浜は
なかださん＞
＞そうなんですよね。2年間横浜から三鷹まで通いましたけど、いつも
＞のルートは結局東海道線で東京乗換え中央線でした。品川と新宿で
＞乗り換えると若干速いのだけれど、山手線に4分の1周ものるのはいや
＞でした（笑）。東横線−井の頭線というルートもありますけれど、朝
＞の東横線の遅さは論外！！
自分も仕事関係で笹塚や調布へ通わざるを得なかったことがあった
んですけど、横浜から北上しようとするとどうやっても乗り換えない
と行けないんですよね。
短期ならともかくある程度まとまった期間だと近いところに住んだ方が
いいですから…
上大岡駅でも中央改札口の一部が対応機に取り替えられていました。
残額などの表示はカラー液晶になっています。
ルトランカードもちゃんと読み取れます。カード裏側の印字は若干
字体が変わっています。
横浜駅は東西自由通路の方に対応機が設置されています。設置工事の
進捗の関係か、対応機と非対応機の間に有人改札口が出来ていました。
↓ パスネット対応自動改札機の写真はこちら
ひろっぴさん＞
＞というより「ホリデー快速ビュー湘南」の停車駅って横浜からだと
＞横浜 〜 恵比寿 〜 渋谷 〜 新宿
＞ですから、これで東急より遅かったらどうしようもないですが^^;
それでも遠回りなはずですから
やっぱり停車駅の数って偉大なのねん（爆）
＞自分は昔、上大岡 〜 品川 〜 池袋 ってルートで会社に通ってましたねぇ〜。
＞やっぱり横浜市民には新宿、池袋は遠いです…
品川から新宿でも遠く感じるのに
池袋はさぞかし遠いでしょう(^^;;
やはり池袋は埼玉のもの（ぉぃ）
なかださん＞
＞そうなんですよね。2年間横浜から三鷹まで通いましたけど、いつも
＞のルートは結局東海道線で東京乗換え中央線でした。品川と新宿で
＞乗り換えると若干速いのだけれど、山手線に4分の1周ものるのはいや
＞でした（笑）。東横線−井の頭線というルートもありますけれど、朝
＞の東横線の遅さは論外！！
私のレイラーズ・レポート06にこのような一節があります
＞ ３１日は武蔵境に泊まっていたので、ここからスタート。今日は朝一番で学会発表を見に行くことにしていた。中央線で東京まで出て、東海道線で横浜へ。渋谷から東急でないのは、調査の結果、横浜まで出てから東急に乗ったほうが早く着くことがわかったため。
学会発表があったのは白楽な大学です
いやあ、東横線沿線に行くのにこのルートの方が早いとは思いもよりませんでした(^^;;
ひろっぴさん：
> やっぱり横浜市民には新宿、池袋は遠いです…
そうなんですよね。2年間横浜から三鷹まで通いましたけど、いつも
のルートは結局東海道線で東京乗換え中央線でした。品川と新宿で
乗り換えると若干速いのだけれど、山手線に4分の1周ものるのはいや
でした（笑）。東横線−井の頭線というルートもありますけれど、朝
の東横線の遅さは論外！！
で、横浜を素通りするにもかかわらず、新宿で一旦降りて「湘南新宿
ライナー」に乗ったことが2度ほどあったんですよ。もし、当時横浜
から新宿経由大宮という列車があれば、私は確実に利用していたで
しょうね。
しつちょ〜
> やはり東急の急行が止まりすぎるから遠く感じるのでしょうかねえ(^^;;
> 品川からでも、渋谷や新宿は遠く感じますが・・
というより「ホリデー快速ビュー湘南」の停車駅って横浜からだと
横浜 〜 恵比寿 〜 渋谷 〜 新宿
ですから、これで東急より遅かったらどうしようもないですが^^;
> 昔は大宮からの方が、赤羽と池袋で乗り換えなければならないので
> 新宿は遠く感じたものですが(^^;;
自分は昔、上大岡 〜 品川 〜 池袋 ってルートで会社に通ってましたねぇ〜。
やっぱり横浜市民には新宿、池袋は遠いです…
なかださん＞
＞湘南新宿ライナーってあるじゃないですか。あれ、いいですよ。
＞JRが本気を出すと、新宿−横浜なんて近いもんです。あ、ライナーは横浜経由しませんけどね。
ひろっぴさん＞
＞ホリデー快速ビュー湘南とかは横浜〜新宿間が35分ですから、確かに便利ですね。
＞（横浜 9:12AM 〜 9:47AM 新宿）
やはり東急の急行が止まりすぎるから遠く感じるのでしょうかねえ(^^;;
品川からでも、渋谷や新宿は遠く感じますが・・
昔は大宮からの方が、赤羽と池袋で乗り換えなければならないので
新宿は遠く感じたものですが(^^;;
さわっち室長
> 少なくとも今まで直通列車のなかった新宿へも行くわけですから
> 実は埼玉方面以上に魅力のある話なんですね(^^;;
なかださん
> 湘南新宿ライナーってあるじゃないですか。あれ、いいですよ。
> JRが本気を出すと、新宿−横浜なんて近いもんです。あ、ライナーは横浜経由しませんけどね。
ホリデー快速ビュー湘南とかは横浜〜新宿間が35分ですから、確かに便利ですね。
（横浜 9:12AM 〜 9:47AM 新宿）
山手線は渋谷〜新宿間は混み合いますから…
> 少なくとも今まで直通列車のなかった新宿へも行くわけですから
> 実は埼玉方面以上に魅力のある話なんですね(^^;;
湘南新宿ライナーってあるじゃないですか。あれ、いいですよ。
JRが本気を出すと、新宿−横浜なんて近いもんです。あ、ライナーは横浜経由しませんけどね。
> 明日以降の新聞・雑誌等に載るでしょうが、賞味期限約1日の記事をどうぞ。
> http://www.asahi.com/1129/past/pnational29029.html
> JRで横浜から新宿・池袋方面への移動が便利になります。
> このルートだと横浜〜渋谷が30分を切るので
> 本数次第では東急もなにかしら対応策をとるでしょうか。
埼玉の方でも書きましたが、あらためて・・
いよいよJRも本格的に動き出したという感じですね
少なくとも今まで直通列車のなかった新宿へも行くわけですから
実は埼玉方面以上に魅力のある話なんですね(^^;;
東急は、横浜−渋谷のスピードアップをするより
目黒線を経由する都心直通を強化する方向に目が行きそうな気が
しなくもないですが(^^;;
明日以降の新聞・雑誌等に載るでしょうが、賞味期限約1日の記事をどうぞ。
http://www.asahi.com/1129/past/pnational29029.html
JRで横浜から新宿・池袋方面への移動が便利になります。
このルートだと横浜〜渋谷が30分を切るので
本数次第では東急もなにかしら対応策をとるでしょうか。
確かこんなタイトルでしたね
私も埼玉からわざわざ行きました
しかしほとんど遊園地で遊んでいたような・・（笑）
ひろっぴさん＞
＞そういえば横浜博のリニアモーターカーってだれか乗ってないですか？
＞自分は乗りそこないまして…
私も乗り損なってます（苦笑）
何しろえらい行列だったので、満場一致でパスしました(^^;;
猪頭さん＞
＞日本丸（の停泊地前に駅開設）-山下公園の貨物線に列車運行。
＞その後、レトロ調の気動車は三陸鉄道に払い下げになってます。
これは本気で乗りたかったんですけど
鉄い友人に恵まれなかったので乗れませんでした(^^;;
＞貨物線経由の「ホリデー快速」各種は、この時から運行開始です。
あれ？ こんな頃から走ってましたっけ？
じゃ何で乗らなかったんだろう・・(^^;;
＃私がホリデーに初めて乗ったのは去年です
やはり貨物線にワクワクしましたが（笑）
なかださん＞
＞たしか、HSSTという名前でなぜか三越がスポンサーだったような覚えがあります。
＞当然乗りましたけど、なんだかつまらなかったな。
上記の通り、乗ってないので傍から見ただけですが
つまらなさそうでしたね（爆）
なんか物凄い低速で会場のストリート沿いをのっそり移動するだけだったような・・・
HSSTは時を超えて愛知博のアクセス線として計画されてますが
一体どうなるんでしょうね？(^^;;
おお、にわかに横浜市交通ルームの名にふさわしい話題に（笑）。
＞横浜博のリニアモーターカー
たしか、HSSTという名前でなぜか三越がスポンサーだったような覚えがあります。
当然乗りましたけど、なんだかつまらなかったな。
＞日本丸（の停泊地前に駅開設）-山下公園の貨物線
これは開業初日の朝と最終日の最終列車に共に乗車しました。
開業初日は偶然この日ホテルニューグランドに所要があり、それなら桜木町から
こいつを使わない手はないということで。がらがらでした。
最終日は私の誕生日にあたり、オープンしたばかりのベイブリッジのスカイウォーク
に足を運んだあとに山下公園から乗車。デートでした（笑）。
桜木町到着後に蛍の光が流れ、列車は静かに回送されました。
ひろっぴ さん＞そういえば横浜博のリニアモーターカーって
しっかり乗りましたょ。
「リニアは磁力がすごくて、キャッシュカードなどがダメになる」
なんて噂があって、乗車前に駅（？）員に何度も確認したのですが、
「うちのは、ＪＲのような超伝導式ではないので大丈夫です」
との答えでした。
磁気浮上式といっても、２ｃｍ程度なので、全く気付きません。
そう言えば、乗車券がオレカサイズの磁気カードだったかなぁ。
平成元年でしたね。
あのころは、横浜博関連の臨時列車などが目白押しでした。
その１
新宿-山手貨物線-虻窪-品鶴線-高島貨物線-桜木町で臨時列車運行。
それまでは、団体専用か、臨時の行楽特急の「踊り子」「そよかぜ」
くらいだったサロンエクスプレス東京は一般には高値の華でした。
このとき初めて、非団体用の普通列車として運行されました。
普通列車グリーン券は必要だったけど。
その２
日本丸（の停泊地前に駅開設）-山下公園の貨物線に列車運行。
その後、レトロ調の気動車は三陸鉄道に払い下げになってます。
その３
貨物線経由の「ホリデー快速」各種は、この時から運行開始です。
武蔵野貨物線のトンネル通過にワクワクしましたっけ。
横浜羽沢経由の新宿湘南ライナーも、この頃からだったかな。
さわっち室長
> そういえば上野動物園のモノレールって一時休止だったような気がしますが
> 復活したんでしょうか？
休止予定期間は「平成１１年１２月１９日から平成１３年６月３０日までの予定」だそうです。
> ちなみに、これにも乗ったことがありません(^^;;
自分は昭和48年1月3日に乗ってます（笑い）（きっぷが保管してあります。）
このころは硬券で大人30円、子供15円です。
保存状態が劣悪（セロハンテープでぐるぐる巻きに^^;）ですが日付は読み取ることが出来ます。
あと平成2年5月2日発行のも所持しています（が行っていないので、何かで貰い受けたものだと思います）。
このころは感熱式の都営マークが入ったものです。
そういえば横浜博のリニアモーターカーってだれか乗ってないですか？
自分は乗りそこないまして…
なかださん＞
＞西武山口線のミニＳＬなんて乗ってみたかったなあ。上野動物園のモノレール
＞は健在ですよね。
そういえば上野動物園のモノレールって一時休止だったような気がしますが
復活したんでしょうか？
ちなみに、これにも乗ったことがありません(^^;;
GLAY好きの鈴木くん＞
＞ ＃そういえば小田急のスタンプラリーでも、昔から遊園正門前駅には
＞ ＃スタンプが無かったですね
正式な駅として認められていなかったんですね（哀）
というわけで、乗っていなくても支障はなかったということで（←何の支障だ）
観光アクセス系は乗っていない所が多いですねえ
そういえば2年くらい前にレイラーズ・ボードで話題になった覚えが（笑）
こんにちは。お久しぶりです
向ヶ丘遊園モノレール線ですが、乗りました。
小さいころたまに友達と遊園に遊びに行くことがあったのですが、
そのときに何度か乗ったことがあります。
ただ、別に前面展望とかそういうのは気にせずに、普通に乗って
いたので景色なんぞは覚えていません(笑)。
非冷房なのに窓があかなくて夏に乗ったときはくそ暑かったです(爆)。
もうなくなってしまうかと思うと残念な限りです。
＃そういえば小田急のスタンプラリーでも、昔から遊園正門前駅には
＃スタンプが無かったですね
ひろっぴさん：
> はくぶん将軍さん＞
> ＞とうとう乗れずに終わりました。
>
>
> さわっち室長
> > 私も結局乗りませんでしたねえ(^^;;
> > 最初から、「遊園地に行くためのモノレールなんか興味はないぜ！」
> > と居直っていましたが、
> > いざ、なくなると聞くと乗りたくなってしまいますね（ぉぃ）
>
> 小学校の低学年くらいのときだったかに乗ったような記憶がありますね＜ロッキード式モノレール
乗りました乗りました。1982年ぐらいかと思います。
昔は遊園地には鉄道だか遊具だかよくわからんようなものがつきものでしたね。
西武山口線のミニＳＬなんて乗ってみたかったなあ。上野動物園のモノレール
は健在ですよね。
もともと遊園地内にミニ鉄道みたいなのをつくるのは、あのディズニーの発想だった
というのをきいたことがありますが、本当でしょうか。
東京ディズニーランドのウェスタンリバー鉄道は本格的ですし、もう１つジョリートロリー
は楽しい路面電車ですね。今度できる舞浜リゾートラインはパスネットにも参加する
ぐらいの本格派。がんばってもらいたいものです。
はくぶん将軍さん＞
＞とうとう乗れずに終わりました。
さわっち室長
> 私も結局乗りませんでしたねえ(^^;;
> 最初から、「遊園地に行くためのモノレールなんか興味はないぜ！」
> と居直っていましたが、
> いざ、なくなると聞くと乗りたくなってしまいますね（ぉぃ）
小学校の低学年くらいのときだったかに乗ったような記憶がありますね＜ロッキード式モノレール
ガタガタとやたらうるさかったなぁ〜、という記憶しかありません。
赤字の上、改修におよそ4億円もかかるとのことですから仕方ないですね。
同じくロッキード式モノレールであった姫路市営モノレールですが運行されているのを
覚えているはずも無い（注）のに「姫路にモノレールがあった」ことだけは記憶に残っています。
（注）
http://www.hanshin.co.jp/railfan/3441.htm
↑によると1974年には業績悪化等の理由により休止となり、1979年に廃止となったとのこと。
走っているところを見たとしても5歳ですので、記憶に残ってるのは奇跡に近いはず…
はくぶん将軍さん＞
＞とうとう乗れずに終わりました。
私も結局乗りませんでしたねえ(^^;;
最初から、「遊園地に行くためのモノレールなんか興味はないぜ！」
と居直っていましたが、
いざ、なくなると聞くと乗りたくなってしまいますね（ぉぃ）
＞ＨＮ占いの結果を尊重し当面↑にします。
私は色々やった結果、
Dr.Sawatsch!@Railers NETWORK
というのが良かったんですが、今使っているブラウザだと入りきらないんですねえ(^^;;
どうやって変えろっていうの？（爆）
ついに復帰ならず廃止に．．．．．
http://news.msn.co.jp/YMSOC/20001109-150936.htm
とうとう乗れずに終わりました。
復帰を楽しみにしていたのに．．．．．
ＨＮ占いの結果を尊重し当面↑にします。
いやあ、結局京急は12月に前倒しですか
嬉しいですねえ
便利だったルトランのシステムがなくなってしまうのは悲しい気もしますが(^ ^ゞ
ひろっぴさん＞
＞そう言えば「スルッとKANSAI」って出口での2枚投入ってできましたっけ？
＞（バスカードは2枚投入できましたが…）
国分犬一ちゃん＞
＞南海と泉北にあるようです。
＞これで例の京王の2枚重ねが、実は「全駅は日本初」ではないのではないか、
＞というツッコミを受けたんですよ。
現在のスルッとKANSAIのシステムを最初に導入したのは阪急ですが
当時、そもそも、まだ2枚投入は開発されてなかったと思います
初めて2枚投入が世に出てきたのはそれから随分後の
アーバンネットに自動改札が導入されたときですね（多分）
すぐに新幹線が後を追う形だったと思います
関西では各社が次々と阪急に続いてしまったので
かなり遅れて導入した南海が対応しているのは完全に時期の問題でしょうね(^^;;
国分犬一さん
> 南海と泉北にあるようです。
> これで例の京王の2枚重ねが、実は「全駅は日本初」ではないのではないか、
> というツッコミを受けたんですよ。
なるほど〜、2枚同時は関西でも対応してるのは少数なんですね。
イオカードとルトランカードなら品川駅連絡改札での2枚同時に対応してるはずだからなぁ〜
【ひろっぴさん】
＞そう言えば「スルッとKANSAI」って出口での2枚投入ってできましたっけ？
南海と泉北にあるようです。
これで例の京王の2枚重ねが、実は「全駅は日本初」ではないのではないか、
というツッコミを受けたんですよ。
京急の導入が早まりました(^o^)
さわっちさん
> ひろっぴさん＞
> ＞そうですか？ 自分の感覚として「残額なんていちいち覚えてられへんがな！」ですね（苦笑）
> ＞出口で出られないのはともかく入り口から入れないのはどうもなぁ〜
>
> 確かに入口でいきなり閉められるとやる気をなくしますよね(^^;;
> ＃やる気って何だ？（笑）
入場時に止められると全てのタイムテーブルがずれていくのがいやなんですよね〜（苦笑）
> しかしそうなると、やっぱり出口で二枚投入できないと
> 結局精算機に並ばなくてはならないから・・・（爆）
そう言えば「スルッとKANSAI」って出口での2枚投入ってできましたっけ？
（バスカードは2枚投入できましたが…）
当初は来年3月と言われていましたが、導入を前倒しするようです。
もしかするとパスネットのままでの乗り越しが予想以上に多いのかもしれませんね。
羽田空港駅なんかだと切符買ってもらうよりパスネットを売った方が早そうだし…（苦笑）
↓ 出展記事は以下をご覧ください。
http://news.yahoo.co.jp/headlines/mai/001031/dom/19450000_maidomc034.html
なかなか出て来れなくて申し訳ありませんでした(^^;;
ひろっぴさん＞
＞そうですか？ 自分の感覚として「残額なんていちいち覚えてられへんがな！」ですね（苦笑）
＞出口で出られないのはともかく入り口から入れないのはどうもなぁ〜
確かに入口でいきなり閉められるとやる気をなくしますよね(^^;;
＃やる気って何だ？（笑）
猪頭さん＞
＞営団入場時１６０円引かれると残額４０円。
＞この４０円で都営に入場できます。
＞最終着駅では、２枚めのカードまたは現金で精算します。
そういうケースもあるんですね〜
しかしひろっぴさんがおっしゃる通り、やはり残額があれば入場できる方が
便利といえば便利ですよねえ・・・
なんたって券売機に並ばなくてもいい！というのが売りでなければならないんですから
しかしそうなると、やっぱり出口で二枚投入できないと
結局精算機に並ばなくてはならないから・・・（爆）
猪頭 宣さん
> 連絡割引が適要される区間では、初乗り以下でOKな場合もあります。
こういうのはあくまで特殊ですので…
10円でも残っていれば改札を通過できる方が便利です。
関東の場合、ストアードフェアカードが挿入できる自動券売機の設置にばらつきあるので
初乗り以下の残額になるたびに自動券売機に並ぶのは面倒です。
＃初乗り以下なので券売機で切符を買おうとするとなぜかそこの券売機が混雑していたりする（偶然だろうけど：苦笑）
ひろっぴ さん ＞あと、初乗り以下の残額で入場できないのも…
連絡割引が適要される区間では、初乗り以下でOKな場合もあります。
営団１６０円区間と都営１７０円区間とを乗り継ぐ場合。
連絡割引だと、１６０＋１７０−５０＝２８０円ですよね。
パスネットでは、まず、営団入場時で１６０円前引かれます。
次に、３０分以内に都営に乗り換えると、
都営入場時に追加１２０円引かれると思うでしょう？
いいえ、連絡割引が適要される区間では最終着駅精算なので、
ここでは、何も引かれません。
はじめに、カード残額が２００円だったとします。
営団入場時１６０円引かれると残額４０円。
この４０円で都営に入場できます。
最終着駅では、２枚めのカードまたは現金で精算します。
はじめの残額１６０円だったら、残額０円で都営に入場できます。
自分
＞あと、初乗り以下の残額で入場できないのも…
さわっち室長
＞ああ、これも不便ですよねえ(^^;;
＞二枚投入改札機が各社で充実すれば問題ないかもしれませんが
そうですか？ 自分の感覚として「残額なんていちいち覚えてられへんがな！」ですね（苦笑）
出口で出られないのはともかく入り口から入れないのはどうもなぁ〜
出口で取りこぼさなければ何も問題ないんですからねぇ〜
あと、2枚投入でやって欲しいといえば入り口で定期券と一緒にパスネットカードを入れると
定期最寄駅までの運賃を引き落とした上で、定期に入場記録が入るようにする。
これが出来るようになればいいんですけどね〜^^;
ひろっぴさん＞
＞あと、初乗り以下の残額で入場できないのも…
ああ、これも不便ですよねえ(^^;;
二枚投入改札機が各社で充実すれば問題ないかもしれませんが
＞どこかの掲示板では「一部の自動改札機のみパスネット対応改札機に更新する」ということが書かれていました。
＞（職員から聞いた話だとか…）
それは良い対応ですね
そういえば市営地下鉄でも・・・(^^;;
札幌では未だにカードを通せない改札機が・・・(^^;;;;;;;;;
光ファイバー敷設用に地下鉄のトンネルなどの空間を提供するそうです。
通信事業者としては道路工事などが減らせるのでメリットがありそうですね。
↓詳しい内容はこちらから…
http://city.yokohama.jp/me/koutuu/kisha/20010101.html
さわっち室長
> しかしバスが使えないのは、スルッとKANSAIに比べて大きな不利ですね
> これはどうにもならないのかなあ(^^;;
あと、初乗り以下の残額で入場できないのも…
> なかださん＞
> ＞『北総線の「パスネット」の案内ポスターには、「京急(12月導入
> ＞予定)」と印刷されていて、その部分が白い紙で隠されていまし
> ＞た。』
>
> 12月と2月を見間違えていた・・・なんてないでしょうね(^^;;
> しかし12月ならそろそろもっと確たる証拠が出てきてもおかしくないような気が・・・
どこかの掲示板では「一部の自動改札機のみパスネット対応改札機に更新する」ということが書かれていました。
（職員から聞いた話だとか…）
これなら各駅1台〜2台を変更すればすむので「12月から」というのも納得ができますね。
やっぱり鉄分、横浜分なしで･･････（オィ）
ひろっぴさん＞
＞誰にも言ってないですからねぇ（笑い）
そりゃ知らない訳だ（爆）
＞当面は職業欄に「無職」と書かないといけません（爆）
＞就職情報誌などを見ながら悪戦苦闘してます(^^ゞ
次に進む予定の所はやはり“コンピュータ関連”か何かでしょうか？
ともかく転職活動は“粘り強く、ヤル気を見せて、テンション下げず”
が基本だと思います（経験者は語る）。
吉報をお待ちしております。頑張って下さい。
国分犬一ちゃん＞
＞「横浜市営交通友の会」会報によると
＞今年12月にも導入される模様…という書き込みが
＞あちこちの掲示板で見られます。
私もどこかで見かけましたが
裏づけまで出ちゃってますか
まあ、早く参入して欲しいですね
JRが使えない状態では、どうせ二枚のカードを使わなければならない人が
大半だとは思いますが、都営線に乗り入れて利用する人もかなり多いわけですし
しかしバスが使えないのは、スルッとKANSAIに比べて大きな不利ですね
これはどうにもならないのかなあ(^^;;
なかださん＞
＞『北総線の「パスネット」の案内ポスターには、「京急(12月導入
＞予定)」と印刷されていて、その部分が白い紙で隠されていまし
＞た。』
12月と2月を見間違えていた・・・なんてないでしょうね(^^;;
しかし12月ならそろそろもっと確たる証拠が出てきてもおかしくないような気が・・・
の可能性大…
彩の国の太田真一さん
> エッ！！ひろっぴさんも退職してしまったんですか･････知らなかった･･････
誰にも言ってないですからねぇ（笑い）
当面は職業欄に「無職」と書かないといけません（爆）
> 詳しくは『埼玉県交通ルーム』に書き込んであるのでそちらを見て下さい（←手抜き）
埼玉ネタが書けないので書き込みはしてないですが、スキあらば書き込もうと思っているのでROMだけはしてます（苦笑）
就職情報誌などを見ながら悪戦苦闘してます(^^ゞ
＃やっぱり鉄分、横浜分、一切なしだ…（爆死）
新掲示板では初めてのカキコになります。
ひろっぴさん＞
＞自分は9月末で会社を辞めたので今月はラッシュにもまれてません（自爆）
エッ！！ひろっぴさんも退職してしまったんですか･････知らなかった･･････
実は私も前の会社を昨日付で退職して、今日から地元の某印刷会社に勤務しているのですよ。
詳しくは『埼玉県交通ルーム』に書き込んであるのでそちらを見て下さい（←手抜き）
ひろっぴさんのプロフィールを見たら私と同い年のようだし、“類は友を呼ぶ”とでも言うのでしょうか（オィ）
鉄分、横浜分、一切ナシ･･････（爆死）
国分犬一さん：
>曰く「北総に乗ってみよう」これだけ。(爆)
ネットニュースの記事によりますと、
『北総線の「パスネット」の案内ポスターには、「京急(12月導入
予定)」と印刷されていて、その部分が白い紙で隠されていまし
た。』
とのことです。ううむ。
マスコミでは来年以降と報道されていますが、
「横浜市営交通友の会」会報によると
今年12月にも導入される模様…という書き込みが
あちこちの掲示板で見られます。
その情報を裏付ける別方面からの情報が本日、
知り合いの空港線沿線住民(鉄分高し)から寄せられました。
曰く「北総に乗ってみよう」これだけ。(爆)
車内に告知でもあったんでしょうかねえ…
実は今日、青砥まで行ったのですが…惜しかったなあ。
なお上野駅でもらった「ほくそう」には
ＫＱのパスネットに関する情報はありませんでした。
↑返信しつづけるとタイトルがどんどん長くなりますね（爆）
ひろっぴさん＞
> あとはこれをいかに守っていくかでしょうね。
> 法律になって罰則がつくことだけは避けたいところです。
タバコと同様に考えられるかというところですが
そうなるとそのうち駅も分電化されてしまうのでしょうか？(^^;;
> かえって奇数号車で通話が横行しそうで怖いですね(^^;;
> しかし分電化は他社に見られない施策なので
> 私は大いに評価したいと思います
あとはこれをいかに守っていくかでしょうね。
法律になって罰則がつくことだけは避けたいところです。
> ＃9月に入ってから一回も電車に乗ってない・・・・
自分は9月末で会社を辞めたので今月はラッシュにもまれてません（自爆）
＃だが電車にはかなり乗ってる…^^;
> これによると「偶数号車は電源OFF」ということで分電化を行うようです。
> また奇数号車でも通話は控えるように、ということのようです。
かえって奇数号車で通話が横行しそうで怖いですね(^^;;
しかし分電化は他社に見られない施策なので
私は大いに評価したいと思います
私も通話はしないにせよ、電源は入れっぱなしが多いんですよね(^^;;
ま、電車に乗る機会自体が少ないんですけど（爆）
＃9月に入ってから一回も電車に乗ってない・・・・
東急では10/16から携帯電話電源ＯＦＦ車両を設置することとなりました。
↓ ニュースリリースはこちら
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/001006.html
これによると「偶数号車は電源OFF」ということで分電化を行うようです。
また奇数号車でも通話は控えるように、ということのようです。
自分もPHSの電源を入れっぱなしにしていることが多いのですが、気をつけないといけませんね。
今日、横浜に向かうために乗った京急の快特で車掌がルトランカードの販売を行なっていました。
京急線内ならルトランで精算や帰りの切符代わりに乗車できるので便利ですが、他社線へ向かう人には…
ただしパスネットになれば、このような販売の方が駅売りより確実に売れるかもしれないですね。
＃車内精算なんて昔話となってしまうんですね〜。
かじくん＞
＞ 相鉄地下鉄開業時に小田急の駅長及び定期券販売所が長後から
＞ 湘南台に移転しているので当然と言えば当然です。ただ、春には
＞ 10両工事が終了していたのでちょっと遅いですよね。
ついでに急行停車駅も長後から湘南台に・・・(ぉぃ)
＞ 現在、昼間の準急は急行の続行運転（だと思う）ので準急は比較
＞的すいている（はず）なので千代田直通にしてもかまわないかと。
そうですね ・・・って利用者でもない私が言うのもなんですが(^^;;
急行は10分毎に新宿に向かうわけですから
行先で棲み分けされるのはいいことですよね
さらに準急の本数が増えれば言うことはないのですが
これは直通化で千代田線直通客が増えるかどうか様子見といったところでしょうか？
久しぶりにやってきました。
●湘南台急行停車
相鉄地下鉄開業時に小田急の駅長及び定期券販売所が長後から
湘南台に移転しているので当然と言えば当然です。ただ、春には
10両工事が終了していたのでちょっと遅いですよね。
＃ちなみにこの間見たとき湘南台の定期券発行機は故障中とのこと
大和か長後（自動販売）か藤沢を利用して欲しいとのこと。
もうなおったのかな？
●準急の原則直通化
現在、昼間の準急は急行の続行運転（だと思う）ので準急は比較
的すいている（はず）なので千代田直通にしてもかまわないかと。
●あざみの停車
乗降客数の増加ぶりがすごいですね。
今日はまだ学校です(^^;;
ひろっぴさん＞
＞「第2回京急鉄道／バス部品オークション」が開催されます。
＞期間は、10月10日(火)午前10時から10月23日(月)までとなります。
第一回が相当好評だったんでしょうね(^^;;
しかしフラッシュセールの値段は一体いくらくらいなんだろう？
国分犬一ちゃん＞
＞東急が田園都市線急行のあざみ野停車を
＞前向きに検討し始めました。
おおっ！ ついにきましたか
私は前々から止めたほうがいいのになあと思ってましたが
まさか二子玉川よりも乗降客が多いとは知りませんでした（笑）
同じ三駅連続停車でも東横線とは随分感覚が違うでしょうし(^^;;
あとは急行が30分毎というのをもうちょっと・・・（爆）
＞＃ちなみに湘南台駅の急行停車は、ホーム10両化完成に
＞ 伴うものだそうです。
あ、やっぱりそうですか
東急が田園都市線急行のあざみ野停車を
前向きに検討し始めました。
…という話題が、なんと東急自身のオフィシャルＨＰに
掲載されていました。(爆)
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/001002.html
2002年春に予定されている藤ケ丘駅の待避線使用開始にあわせて
停車を検討するとのこと。
またまた優等列車の停車駅が増える話かあ！
という批判を予想してか(?)、停車の理由について
明快に説明をつけていました。
１．乗降客数が多い(具体的に数字で比較)
＃なんと、二子玉川より多いんですね。
２．藤ケ丘駅の待避線を使用開始によりスピードアップが
可能になるので、あざみ野停車による増加時分を
吸収することが出来る。
でも、東横急行の自由が丘〜多摩川に続く３駅連続停車なのよね。（ぼそ）
今になって思えば「たまプラーザ」を急行停車駅にしたのが
失敗だったのかな…と思うのですが、当時の横浜３号線の終点が
「元石川」という表現だったから致し方なかったのかも。
2002年春ってのは、Ｗ杯アクセスも多少は意識している…のかな？
それにしても、湘南台とあざみ野、横浜市営地下鉄の両端の駅が
立て続けに急行停車駅に名乗りを上げるとは…
あとは地下鉄自身の急行新設だけですね。（ぉぃ）
＃ちなみに湘南台駅の急行停車は、ホーム10両化完成に
伴うものだそうです。
最後になりましたが、横浜部屋新掲示板移行おめでとうございます。
あと、私の旧掲示板の書き込みにレスをつけて下さった皆様
ありがとうございます。m(_ _)m 愛してます。（ぉぃ）
お久しぶりです。この形式になってからは初投稿^^;
ただいま次の仕事を探しております(自爆)
さて本題。
「第2回京急鉄道／バス部品オークション」が開催されます。
期間は、10月10日(火)午前10時から10月23日(月)までとなります。
詳しい内容はこちらへ
http://www.keikyunagisa.com/bidders/index.html
出品商品などの意見をメールでも受け付けているようです。
しかし出品予定リストを見ると…^^;
GLAY好きの鈴木くん＞
PC故障中の身、ようこそいらっしゃいました（笑）
しかし一般人って・・(^^;;
＞ 準急は日中全て千代田線直通とのことですが、それじゃ
＞不便な気がしますね。結局は急行に乗らなければいけないと
＞言う。
やっぱり千代田線直通旅客への配慮と
新宿ばかりに集中させたくないという目論見があるのでしょうか？
＃地下鉄への直通で他社に遅れをとっているという懸念もあるはずですし
30分毎の準急でどうなるか分かりませんが、
選択の余地が出来るのは、少なくとも私は喜びますがね(^^;;
しかしやっぱり湘南台急行停車がうれしいなあ（笑）
特別利用する人間なわけじゃないけど（爆）
どうも。一般人では一番みたいですね(笑)。
●小田急ダイヤ改正
そりゃもうびっくりです(笑)。
でも疑問に思うことがいくつか。
準急は日中全て千代田線直通とのことですが、それじゃ
不便な気がしますね。結局は急行に乗らなければいけないと
言う。
あとは、多摩線内各駅を、10両対応にして、急行が
多摩線内各駅停車になれば、もっといいですね。
#12月のマイライン東京時刻表、購入決定です(爆)。
では
新掲示板に移行しました
今後ともよろしくお願いいたします
これまでの投稿は以下のアドレスをご覧下さいhttp://members3.cool.ne.jp/~sawatsch/railers-club/yokohama/cgi-bin/minibbs.cgi