国分犬一さん：
＞実は私、あるHPで正解らしきログを見てしまいました。
＞インサイダーの疑いが捨てきれないのでここでは書き込
＞みを控えますが、

ひょっとして某大鉄研OBがどうとかいうやつですか？
ああいう情報を書きっぱなしにしてていいものやら。
でもあれが本当ならすごいなあ。

ひろっぴさん：
＞というか、この通路自体がみなとみらい21線開通に伴って
＞なくなります。
＞あのあたりの部分に自由通路が出来るんですね。

ああ、はやく全体像が見たいものです。あれが完成すると
相鉄−JR−京急−東横−地下鉄の連絡がかなり楽になります
よね。

> ２月１１日に相鉄横浜２Ｆ改札から、１Ｆの京急西口改札へ向かうと、改札機が無い！！
> 券売機も取り外されていて、跡を板でふさいでありました。
>
> お知らせを読むと、
> 「２月１１日始発より、駅舎および改札口を地下通路の京急側に移設・・」
>
> とありましたので、そのまま地下通路へ。
> 中程に左側に券売機が、通路に自動改札、すべてパスネット対応で
> ありました。
>
> たぶんここも暫定的な改札で、またどっかへ移動するんでしょうね。

というか、この通路自体がみなとみらい21線開通に伴ってなくなります。
あのあたりの部分に自由通路が出来るんですね。
（あと川崎側にも自由通路が出来ます。）

http://www.kqtrain.net/

●東横線ダイヤ予測

実は私、あるHPで正解らしきログを見てしまいました。
インサイダーの疑いが捨てきれないのでここでは書き込みを控えますが、
とりあえず感想だけ書いておきます。
・強気だなあ…
・これならほとんど不満は出まい。
・気になるアレはやっぱり安楽○狙いか…※注：安楽亭ではない(爆)

そこで話題を移しまして、
「特急のシンボルカラーはどうなる？」
赤は既に急行が使用しています。
あと、快速ってオレンジだったのですね。
判例敗訴さんの書き込みを見るまで気づきませんでした。(爆)

というわけで、特急のシンボルはズバリ…緑
これにはいろいろ根拠があります。
・赤と補色関係にあるので見易い。
・お隣京急も最上級種別の快特が緑なので、なじみやすい。
・将来相互直通するかもしれない東武東上線も特急が緑である。
・東京に移転したヴェルディを偲んで
…とここまで書いて気づいたのですが、
日比直って駅の時刻表で緑使ってますね。(爆)
※方向幕は緑ぢゃないのに…ぶつぶつぶつ

黄色地に黒ってのもありかなあ…？
というわけで、皆様予想をお続け下さい！(^^;＼バキ

なお、もし快速が復活するとしたら
「日吉（または菊名）まで急行、以南は各停」な種別に一票。

↓「東京通過思想」に大崎駅の情報を追加しました。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

２月１１日に相鉄横浜２Ｆ改札から、１Ｆの京急西口改札へ向かうと、改札機が無い！！
券売機も取り外されていて、跡を板でふさいでありました。

お知らせを読むと、
「２月１１日始発より、駅舎および改札口を地下通路の京急側に移設・・」

とありましたので、そのまま地下通路へ。
中程に左側に券売機が、通路に自動改札、すべてパスネット対応で
ありました。

たぶんここも暫定的な改札で、またどっかへ移動するんでしょうね。

●東横線新ダイヤ

判例敗訴さん＞
＞特急・急行の本数は日中は急行の代わりに特急を入れるという
＞のが一番濃厚と考えられます。午後２時３時の東横線は
＞閑散としていると表現してもいいと思います。その時間帯に
＞特急を走らせて急行を走らせるなんてことはしないと思われます。

はじめまして　よろしくお願いいたします
確かに日中はそんなに混雑はしていないと思いますが
閑散としてますか(^^;;

＞日吉通過は当然だと思いますよ。東急の大元である田園都市
＞株式会社（でしたっけ）が作り、東急のブランドイメージでも
＞あり、アイデンティティでもある田園調布も通過するんですから。

そういう考え方もありますね
しかも考えようによっては、どの駅も急行だろうが普通だろうが
そんなに変わらんということもあるんですね（爆）


流線型隊員115さん＞
＞ しかし、急行は無くせられないと思います。日吉、田園調布に２時間優等電車が止まらないってのも困りますからね。

そこなんですよね(^^;;
多少は通過してもいいかも知れないんですが、
「何でウチの駅に一コも止まらんのじゃあ」という状態は・・・


ところで、ふと思ったんですが
発表では「15〜30分毎」となっていて15分毎か30分毎かというわけではないですよね
発想を変えて、実は日中は特急と急行が20分毎ずつなんてことはないですかね？(^^;;


●東急車の快速運用

判例敗訴さん＞
＞どうでもいいことですが、東急の電車にある「快速」幕は
＞また日の目を見ることがあるんでしょうか？オレンジ色で
＞とても急行と区別がしづらかったのを覚えています。

可能性が高い順に？
・都営三田線が快速運転を始める
・東急大井町線が快速運転を始める
・東武伊勢崎線の快速に化ける（ぉぃ）


●銀行ネタ

彩の国の太田真一さん＞
＞さらには『住友銀行』とも一緒になるのでどんどんデカくなるばかり･･････
＞＃でも“太陽”と“神戸”、そして“さくら”の名前は歴史に葬り去られる事に･･････（悲）

三井の名が復活して太陽神戸は葬り去られたままなのね〜（爆）

【判例敗訴様】 はじめまして。
■菊名駅
　菊名の引き上げ線は２０ｍ×８も入ることができます。
　渋谷２３：４２発菊名行（愛用）は引き上げ線で折り返しです。
　横浜線下り橋本行最終に接続します。菊名下車の人間より
　乗り換えのほうがかなり多いです。

なるほど・・・・だけどそれじゃあ田園都市線の長津田は横浜線最終への乗り換え客は少ないのかな？

■日比直
　日比谷線直通は朝夕ラッシュは菊名まで日中は日吉までの
　運転です。１８ｍ×８で昼間は空気を運んでいるのと
　同然の乗車率です。だからといってやめるというのも
　考えられません。現状維持が濃厚だと思います。ダイヤを
　組む上ではとても邪魔だと思いますけどモ。

ま、私もそう思います。

■東横特急
　特急・急行の本数は日中は急行の代わりに特急を入れるという
　のが一番濃厚と考えられます。午後２時３時の東横線は
　閑散としていると表現してもいいと思います。その時間帯に
　特急を走らせて急行を走らせるなんてことはしないと思われます。
　日吉通過は当然だと思いますよ。東急の大元である田園都市
　株式会社（でしたっけ）が作り、東急のブランドイメージでも
　あり、アイデンティティでもある田園調布も通過するんですから。

しかし、急行は無くせられないと思います。日吉、田園調布に２時間優等電車が止まらないってのも困りますからね。



> どうでもいいことですが、東急の電車にある「快速」幕は
> また日の目を見ることがあるんでしょうか？オレンジ色で
> とても急行と区別がしづらかったのを覚えています。

ああ、確かに。

> 流線型隊員１１５さん＞
>
> 書き込みはありがたいのですが
> またしてもタグの記述ミスですべての投稿に被害が及んでいました(^^;;
>
> タグを使った投稿後は必ず御自身の投稿やその下の投稿を確認し、
> 正当に表示されていない場合は自主削除の上、再投稿などの措置を施して下さるようお願いいたしますm(_ _)m

ふぉんとマーク（切り）をするのを忘れていました。ほんとに申し訳ございませんでした。深くお詫び申し上げます。

埼玉部屋でも書きましたが、本日、フォークリフトの資格を取得いたしました（ホッ）

服部和幸さん＞
＞すでにご存知の方がいると思いますが、横浜銀行のホームページによると、１月１５日から
＞横浜銀行とあさひ銀行との間で、ＡＴＭ提携をスタートしたそうです。

服部さんはじめまして。彩の国の太田真一＠元中山駅ユーザーと申します。よろしくお願いします。
＠属性でお分かりの通り、かつて横浜に在住しておりました（現在は埼玉県熊谷市在住）。
さて、1月15日からあさひ銀とハマ銀とのATM提携が始まったとのコトですが･････今まで全く知りませんでした（爆）
過去にハマ銀で口座を作っているのですが、現在その口座を“秘密のヘソクリ口座（謎）”として未だに持ち続けているので･････私としても非常に有り難いです（激爆）
<憶測モード>
これを気にあさひ銀とハマ銀が提携を強めたら･････ハマ銀は念願叶って（？）“都銀への仲間入り”をするのだろうか？
<／憶測モード>

国分犬一さん＞
＞が、あさひ銀行は当初、東海銀行との提携を考えていたんですよね…

本当はそうだったんですよね。
しかし、三和銀行が入り込んでから話がややこしくなったような･･････
結局、あさひ銀と東海銀との“縁談”は破談（をぃ）と･･････
＃あさひ銀⇔三和銀・東海銀とのATM提携は今どうなってんだろう？
＃（↑最近銀行に寄ってもいないし、新聞もあまり目にしていないので･････）

さわっち室長＞
＞私も地元の「太陽神戸銀行」がどんどん大きくなってくれてるので助かっています（笑）

さらには『住友銀行』とも一緒になるのでどんどんデカくなるばかり･･････
＃でも“太陽”と“神戸”、そして“さくら”の名前は歴史に葬り去られる事に･･････（悲）

判例敗訴さん＞
＞渋谷２３：４２発菊名行（愛用）は引き上げ線で折り返しです。
＞横浜線下り橋本行最終に接続します。菊名下車の人間より
＞乗り換えのほうがかなり多いです。

判例敗訴さんはじめまして。こちらこそよろしくお願いいたします。
私が横浜線ユーザーだった頃、だいたいその時間の電車を利用していた記憶があります。
その頃は菊名止まりではなく、桜木町行きだったような気が･･････
ともかく、かなりお世話になった事だけは確かです（遠い目）

初記入のＲＯＭ専門判例敗訴です。よろしくどうぞ。
＿＿＿

■菊名駅
　菊名の引き上げ線は２０ｍ×８も入ることができます。
　渋谷２３：４２発菊名行（愛用）は引き上げ線で折り返しです。
　横浜線下り橋本行最終に接続します。菊名下車の人間より
　乗り換えのほうがかなり多いです。
■日比直
　日比谷線直通は朝夕ラッシュは菊名まで日中は日吉までの
　運転です。１８ｍ×８で昼間は空気を運んでいるのと
　同然の乗車率です。だからといってやめるというのも
　考えられません。現状維持が濃厚だと思います。ダイヤを
　組む上ではとても邪魔だと思いますけどモ。
■東横特急
　特急・急行の本数は日中は急行の代わりに特急を入れるという
　のが一番濃厚と考えられます。午後２時３時の東横線は
　閑散としていると表現してもいいと思います。その時間帯に
　特急を走らせて急行を走らせるなんてことはしないと思われます。
　日吉通過は当然だと思いますよ。東急の大元である田園都市
　株式会社（でしたっけ）が作り、東急のブランドイメージでも
　あり、アイデンティティでもある田園調布も通過するんですから。

どうでもいいことですが、東急の電車にある「快速」幕は
また日の目を見ることがあるんでしょうか？オレンジ色で
とても急行と区別がしづらかったのを覚えています。

流線型隊員１１５さん＞

書き込みはありがたいのですが
またしてもタグの記述ミスですべての投稿に被害が及んでいました(^^;;

タグを使った投稿後は必ず御自身の投稿やその下の投稿を確認し、
正当に表示されていない場合は自主削除の上、再投稿などの措置を施して下さるようお願いいたしますm(_ _)m

> ●13号線直通
>

田園都市線の直通案は、あくまで掲示板上で出てきた案に過ぎませんよね？(^^;
> 公式にそのような発表はないですし、答申でも東横線の直通を想定していますし。
>
> 直通そのものが決定でないのは確かですが、もし直通するとすれば
> やはり東横線を第一に考えると思います。
> ＃田園都市線直通は、案としては面白いと思います。
> 　特に「東武車が渋谷で折り返せるようになる」のくだりは説得力が。(^^;

確かに、第一に東横線の直通を考えた方がいいのですが、前にも国分犬一さんが書いたとおり、
8両から10両用にホームを改造しなければなりませんから、駅と駅との間隔が狭くなってしまいます。こうなると、運用をまた大きく変えなければならなくなりそうな気がします（というより、工事は最低2年必要だと思うし）。

まあさすがに「東武車（伊勢崎線）の車両が渋谷で折り返す事が出来る」は無理でしょう。

●銀行の東京通過思想

服部さん＞
＞埼玉との間で銀行の「相互乗り入れ」が始まっています。あさひ銀行は全国にある程度支店があるので、神奈川県外に支店が少なく、旅先での他行手数料にお悩みの「はまぎん」ユーザーにとってはちょっぴり朗報と言えるでしょう。

はじめまして　ようこそいらっしゃいました
確かにあさひ銀行なら全国各地にありますし
横浜銀行ユーザーにとってはメリットが大きいですね

私も地元の「太陽神戸銀行」がどんどん大きくなってくれてるので助かっています（笑）


●13号線の直通先

田園都市線へ直通する案なんか出ているんですか(^^;;
確かに案としては面白いかも知れませんが
田園都市線が既に半蔵門線へ全列車直通していることや
渋谷での線形の取りにくさを考えれば
答申云々以前に非現実的だと思います

そもそも、東横線の特急の設定は将来的に新宿へ直通できる可能性があり、
東急としては、ＪＲとは対新宿においても対抗できると睨んだからに違いないと
個人的には思っています

●菊名の引上げ線

【流線形隊員１１５さん】
＞入れるんじゃないんでしょうか？昔は菊名まで日比谷線直通電車あったし（今でもあるのか？最近関東地方の鉄道時刻表未確認のため情報不足（爆））

日比直の菊名折り返しは今でもあります。(^^;
が、18ｍ車なんです。
それでこのような疑問を抱いたわけです。が…

【ER-Fさん】
＞平日の渋谷発菊名行きの電車の引き上げで入ってたような気がします。

そんな列車が…あ、ほんとだ。(爆)
菊名駅には上下渡りがありませんし、そのまま横浜方面へ回送とも考えにくいですし…
(何しろ終電間際ですから)
やはり引き上げには20ｍ車8連が入れるのですね。
しかし確認しようにも時間帯の遅いこと…(^^;

●13号線直通

【流線形隊員１１５さん】
＞しかし、13号線はまだ何処直通するかは不透明です。半蔵門線の掲示板（http://www60.tcup.com/6020/es4wz7.html）にも、13号線直通の話題があります。果たしてどちらに直通運転するか？

田園都市線の直通案は、あくまで掲示板上で出てきた案に過ぎませんよね？(^^;
公式にそのような発表はないですし、答申でも東横線の直通を想定していますし。

直通そのものが決定でないのは確かですが、もし直通するとすれば
やはり東横線を第一に考えると思います。
＃田園都市線直通は、案としては面白いと思います。
　特に「東武車が渋谷で折り返せるようになる」のくだりは説得力が。(^^;

●銀行

【服部和幸さん】
はじめまして。よろしくお願いします。
＞鉄道に先立って、横浜と埼玉との間で銀行の「相互乗り入れ」が始まっています。

金融界の東京通過思想、いやはや痛快な話であります。
が、あさひ銀行は当初、東海銀行との提携を考えていたんですよね…
個人的にはこっちのほうが有難かったりしたのですが…(謎)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

服部和幸＠東戸塚在住です。
ここでははじめて書き込みをします。
すでにご存知の方がいると思いますが、横浜銀行のホームページによると、１月１５日から横浜銀行とあさひ銀行との間で、ＡＴＭ提携をスタートしたそうです。両行間での他行利用手数料（引出、振込）が無料となっています。鉄道に先立って、横浜と埼玉との間で銀行の「相互乗り入れ」が始まっています。あさひ銀行は全国にある程度支店があるので、神奈川県外に支店が少なく、旅先での他行手数料にお悩みの「はまぎん」ユーザーにとってはちょっぴり朗報と言えるでしょう。

http://www.boy.co.jp/asahi/index.htm

> 自分もこれいいかな、と思ったんですが、一つ問題が…
> 菊名駅の引き上げ線って20ｍ車の８連って入れましたっけ？

平日の渋谷発菊名行きの電車の引き上げで入ってたような気がします。折り返しか留置かは知りませんが。
それにたしか検査後等の試運転が元住吉〜菊名だったような

> 【国分犬一さん】
>
> 菊名駅の引き上げ線って20ｍ車の８連って入れましたっけ？

入れるんじゃないんでしょうか？昔は菊名まで日比谷線直通電車あったし（今でもあるのか？最近関東地方の鉄道時刻表未確認のため情報不足（爆））

> 将来13号線と直通した場合の話です。
> 以前どこかで「10連の止まれない駅は優等停車駅から外してしまえ！」って
> 冗談半分で書いたんですけど、菊名…大丈夫かなあ？(^^;

しかし、13号線はまだ何処直通するかは不透明です。半蔵門線の掲示板（http://www60.tcup.com/6020/es4wz7.html）にも、13号線直通の話題があります。果たしてどちらに直通運転するか？

●日比直急行化

【流線形隊員１１５さん】
＞日比谷線を桜木町まで延長直通運転し、中目黒ー菊名間を快速（元住吉を停車駅に含む、あとは急行と同じ）、菊名ー桜木町間は各停。

自分もこれいいかな、と思ったんですが、一つ問題が…
菊名駅の引き上げ線って20ｍ車の８連って入れましたっけ？

もう一つ気づいたことが…
将来13号線と直通した場合の話です。
以前どこかで「10連の止まれない駅は優等停車駅から外してしまえ！」って
冗談半分で書いたんですけど、菊名…大丈夫かなあ？(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

ガラスのジュリーさん＞
＞もともと目黒線開業の頃から構想はあったのでしょうが、ＪＲが埼玉〜横浜直通運転構想を
＞ぶち上げたすぐ後だけに、満を持しての登場といえましょう。

確かにそれは言えてるかも知れません
というより、隠し持っていたのにＪＲに先を越されたという気がしなくもないです(^^;;

＞なんか京急方式（昼間は快特オンリー）になりそうな気がします。

私も日吉さえ停車駅に含まれていたなら急行の単純格上げを考えたんですけどね
まさか捨てるんだろうか、日吉を(^^;;

＞京都の四条通の直下を走るという「地の利」があるはずですが、あの駅ビルのおかげで商圏も変わったかな？

京都市内の商圏がそんなに変わったという気はしないんですが
ヨソから呼び込むモノがなくなったってことなんでしょうかね
大宮が通過駅になるのが何よりです


はくぶん将軍＞
＞富山駅も１０年前から変わって無ければ、そのはずです。

変わってないです　後から入れています（ぉぃ）
こういうタイプのバス乗り場なら他にも散見されると思うんですが
今は減ってきているんでしょうかね？
私のなじみ深い岩見沢も新しいターミナルが出来て変わってしまいましたし

＞c　均一区間内　中乗り（後払い）前降り

前乗りばかりになったかと思えば、まだそんなのが残ってましたか(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞そもそも渋谷にも横浜にも顔を出さない急行では乗車率も心配…

そうなんですよね(^^;;
やはりここは日比直には消えてもらったほうが・・・（ぉぃ）


流線形隊員１１５さん＞
＞日比谷線を桜木町まで延長直通運転し、中目黒ー菊名間を快速（元住吉を停車駅に含む、あとは急行と同じ）、菊名ー桜木町間は各停。

はじめまして
これもアリだと思います
しかしこの案が実行されるとなれば、さすがにプレスリリースで発表されていそうな気がしますが(^^;;

ちなみに、二つの投稿とも、タグの閉じ忘れが発生していました
今後の投稿にお気をつけ願います(^^;;

【国分犬一様】
＞・日比谷線直通車を快速にして欲しい（ぉぃ）。停車駅は元住吉を含めてあとは、急行停車と同じ。
しかしこれでは中目黒〜日吉間の通過駅がわずか３駅に…(^^;
やっぱ素直に渋谷〜桜木町間の各停を
中目黒〜日吉間だけ急行化するのが良いのかなあ.


しかしこれでは、ダンゴ運転になりそうな気配がします。しかも「東横急行」の意味が無くなると思うし・・・・・。これはまずいでしょう・・・・。
私のもう一つの提案は・・・・・・。
日比谷線を桜木町まで延長直通運転し、中目黒ー菊名間を快速（元住吉を停車駅に含む、あとは急行と同じ）、菊名ー桜木町間は各停。

があります。これはどうでしょう？

○後ろから前から

１．前がいい

相鉄の横浜、海老名、井の頭線の渋谷、吉祥寺、東横線の渋谷。
到着列車の前が混みます（井の頭の渋谷はひどい）。

相鉄では海老名に近づくと、車内で、ぞろぞろ前に歩き出す人が目立ちます。
横浜は後方でも、星のうどんと改札があるから、そんなにでもない。

井の頭線渋谷行きは、歩きたくても、動けない。

なんで皆様、混雑した車両に乗るのかな？
分散して乗車すれば、遅れも出なくていいのにね。

２．どっちでもいいよ

前にどっかで書きましたが、神奈中バスでは
a　均一区間　　前乗り（先払い）中降り
b　整理券区間　前乗り（後払い）前降り

があります。両者が完全に独立していればいいのですが、私の近所では完全にラップしてます。
均一区間内での整理券区間のバスの扱いが特例で

c　均一区間内　中乗り（後払い）前降り

になります。
最初は、bだけでもとまどったのですが、cの存在を知って更に混乱しました。

３.お後がよろしいようで・・・

●東横特急

特急計画が具体化する前、自分は東横線に下記のような希望を抱いていました。
・急行の本数が今のままなら停車駅を減らしてほしい。(特急化)
・急行の停車駅が今のままなら本数を増やしてほしい。
今回は特急新設が具体化したので、日中は全列車特急なら
あえて急行を上乗せしなくてもいいかなと思いました。

自分で書いておいてこんなこと言うのも何ですが…
＞日比直が急行に格上げ！(ぉぃ)

良く考えたら、中目黒〜日吉間では通過駅がたったの４つしかありません。
菊名まで運転したとしても通過駅は５つ。
速達性という点ではあまり意味がありません。
他の列車の邪魔にならない、パターンを揃えるくらいの効果しか
期待できないのではないかと思われます。
そもそも渋谷にも横浜にも顔を出さない急行では乗車率も心配…

【流線形隊員１１５さん】
はじめまして〜。(^^)
＞・日比谷線直通車を快速にして欲しい（ぉぃ）。停車駅は元住吉を含めてあとは、急行停車と同じ。

しかしこれでは中目黒〜日吉間の通過駅がわずか３駅に…(^^;

やっぱ素直に渋谷〜桜木町間の各停を
中目黒〜日吉間だけ急行化するのが良いのかなあ。

【GLAY好きの鈴木くん】
＞　ですねぇ(^^;;;。でもとりあえず予想してみました。
＞http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/dia/toyoko.html

ううむ強気ですねえ…
日比直の乗車率が低迷している中であえて増発とは。
菊名以南もそれほど混んでいるわけではないので、少し多いような気も。

東横で問題なのは夕方です。
日比直とサイクルが合わず、中目黒〜菊名間は結構バラ族です。
今回の改正で是正が図られるか？

●阪急京都線

【ガラスのジュリーさん】
＞あの名車６３００の後継もこれで当分お預けのようです。

昨年の読売によると一応新車投入の予定はあるようですが、
どうやら６３００とは似ても似つかぬ車両になる模様です。
例：女性の一人客に配慮し一部にロングシートを採用…etc.

●何のネタだ(^^;

【はくぶん将軍】
＞○後ろから入れる

はっ！思わずピンクで引用してしまいました。(殴)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

はじめまして、元横浜在住の流線形隊員１１５です。
【国分犬一様】
> 3月28日の改正で東横線に特急が新設されます。
>
> 詳細はこちら

私も見てみました、特急の停車駅に中目黒と日吉が抜けていますね、これならば、昼間の急行は無くならないでしょう・・・・・。そして日比谷線の直通車も昼間は無くなりそうな感じですね・・・・。しかし・・・・私的には直通車は残って欲しいですね・・・・・。
東横線内での私の将来の希望は。

・日比谷線直通車を快速にして欲しい（ぉぃ）。停車駅は元住吉を含めてあとは、急行停車と同じ。

です。

鉄分が少ないということで、

◎○歌丸師匠退院○◎

昨日の笑点で、年末に入院手術、先月半ばに退院したことが
放送されました。
笑うと腹が痛いとか。立ったり座ったりが大変なので、
座布団を前に積み上げていました。

○後ろから入れる

バスターミナルについて。
富山駅も１０年前から変わって無ければ、そのはずです。
豪快に切り返して、誘導員の笛でバックし、定位置に
つけてました。
まだあの古い案内所のままでしょうか？ご教示下さい。

○小杉駅
て行き先のバスを川崎市内でみますが、どうしても富山県小杉駅
を連想します。

本当は横浜市民なので、ここが地元部屋ですが、登場は久しぶりです。
最近、各地で種別のインフレが進むようで。

◆東の特急

東急東横線の特急は、ウワサがついに現実になったという感じですね。
もともと目黒線開業の頃から構想はあったのでしょうが、ＪＲが埼玉〜横浜直通運転構想を
ぶち上げたすぐ後だけに、満を持しての登場といえましょう。
でも、プレスリリースを読んでも、実際のところを考えてみても、特急分を単純に増発するとは
考えにくいんですけれどね。
なんか京急方式（昼間は快特オンリー）になりそうな気がします。

でも「特急」という名前と、あの無機質なステンレスカーの組み合わせはどうも違和感があるなあ^^;

◆西の特急

阪急はついに特急の急降下急行化を進めるみたいですね。
新快速に対する白旗の意思表示でしょう。
京都の四条通の直下を走るという「地の利」があるはずですが、あの駅ビルのおかげで商圏も変わったかな？
あの名車６３００の後継もこれで当分お預けのようです。
うーん、残念！

●東急東横線ダイヤ改正

エドガーさん＞
＞しかし田園都市線は放ったらかしなのか??

確かに・・・(^^;;
東横線を一時間に8本も優等列車を走らせることになると
田園都市線が2本しかないのは一体何？？ということになりますね

でも、今回の東横線の特急は先の理由により、急行と別に存在することにして欲しいです(^^;;

＞（あるいは停車駅の追加に対応しやすくしてるのかも）

それはありますね・・・じゃあ急行の代わりなのかも（爆）

＞（等幅フォントにする方法が分からないのでかなりずれてそう）

掲示板のご案内にてpreタグによる等幅フォントの表示法の解説を載せてありますので参照して下さい

で、私もエドガーさんやGLAY好きの鈴木くんの案の様なものを想定していました
（正確なダイヤまでは考えてませんでしたけど）
しかし30分毎に特急と急行の繰り返しというのも考えられなくはないですね(^^;;
はっ！　そういえば田園都市線の急行は30分毎・・・（核爆）

これが阪急京都線の改正みたいに急行は日吉から各駅停車とかだったら扱いやすかったのになあ・・・(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞ただ、菊名以南の輸送力が過剰にならないか心配です。
＞日比直と重なる中目黒〜日吉(菊名)だけ急行運転する種別も
＞考えられなくはないですが、今のところそのような公式発表はありません。
＞というわけで、わたしの予想ですが…
＞日比直が急行に格上げ！(ぉぃ)

そういう案もありますね（爆）
特急を15分毎にするなら阪急京都線状態かこの案なんですかね(^^;;
いずれにしても今までの日比谷線直通は、日中に限ってはなくなりそうな気がします


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　どう考えても東急は地元の客を切り捨てて東京〜横浜に突っ走る
＞ようには思わないんです。だから結局のところ地元用の急行と通過
＞用の特急に分けてすっきりさせようということなのかと。

私もそう思います
特に先に挙げたように日吉を通過してますから
これで急行が来ない時間帯があったら暴挙です
急行が30分毎というのも考えにくいですし、
あっ！　急行が15分毎で特急が30分毎だったりして(^^;;


●狭い駅前

エドガーさん＞
＞＃でも7万人程度なら実績あるし、でかい競馬場に比べたらたいしたこと無いかも。

京阪の淀なんて、天皇賞や菊花賞の時はえらいことになりますからね(^^;;
ようやく改装（更には駅の位置変更まで）しますが、むしろ今まで方向別改札だったのがフシギです


彩の国の太田真一さん＞
＞私の知る限りで、中山駅（南口）のバス進入手順（サンプル例（爆）は36系統の横浜駅西口から折り返しのバス）について順を追って説明しますと、
・・・

う〜ん、一応バスが回転できるスペースはあるようですね
これだと私のなじみ深いところでは先の高崎線や阪急甲東園の方が苦労してます(^^;;
阪急甲東園は駅前がただの三叉路なので駅周辺の路地を一周して折り返しますからね
こういうところ、他にもたくさんありそうですが、今のところ思い浮かびません


国分犬一ちゃん＞
＞武蔵溝ノ口や登戸といった快速停車駅クラス(爆)の駅でも、
＞時間帯により乗り場が変わったり、一方通行で訳ワカメだったり…

そういえば溝ノ口も狭かったなあ(^^;;
しかし駅前広場が狭いとなると中山なんですかね(^^;;

　こんばんは。元川崎市民で今は埼玉部屋に入り浸って(笑)
おりますGLAY好きの鈴木です。

＞国分犬一さん
＞東横特急ですが、公式発表だけではダイヤの全貌が分からない。
＞我々予想屋の楽しみをとっておいてくれたのです。

　ですねぇ(^^;;;。でもとりあえず予想してみました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/dia/toyoko.html

　ちょっと強気に１５分パターンに特急・急行・直通各１、普通２
にしてみました。ただ桜木町の折り返しがちょっと心配です。
(特に急行が......)
　＃エドガーさんの案にかなり似ているかも.....(^^;;

　どう考えても東急は地元の客を切り捨てて東京〜横浜に突っ走る
ようには思わないんです。だから結局のところ地元用の急行と通過
用の特急に分けてすっきりさせようということなのかと。

　でわ

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/

東横特急ですが、公式発表だけではダイヤの全貌が分からない。
我々予想屋の楽しみをとっておいてくれたのです。
いやあ〜東急って本っ当にいい会社ですねぇ。(爆)

【なかださん】
＞ところでリリースを読む限りは昼間は急行はなくなるんでしょうか。
＞特急運転間隔１５〜３０分ということなので、若干は残るのかな。

そうですね。中途半端に特急を格上げしても、ダイヤパターンが乱れるだけなので、
昼間はビシッと15分間隔で決めて欲しいですね。
特急が30分間隔になるのは、深夜時間帯ではないかと予想します。

【ひろっぴさん】
＞急行はこれだと朝ラッシュ時のみとなるのかな？

公式発表では優等列車運転時間帯の拡大についても触れていますが、
最終の優等はほとんど急行になっています。
少なくとも夜間に急行が運転されるのは確実のようです。

【さわっちはかせ】
＞私の読みでは、日中は特急・急行共に15分毎になるのではないか？と踏んでいます
＞(中略)
＞まさか日吉が日中は優等列車なしなんてことを東急がするとは思えません

わたしもそれが一番良いと思います。
ただ、菊名以南の輸送力が過剰にならないか心配です。
日比直と重なる中目黒〜日吉(菊名)だけ急行運転する種別も
考えられなくはないですが、今のところそのような公式発表はありません。
というわけで、わたしの予想ですが…
日比直が急行に格上げ！(ぉぃ)

【エドガーさん】
＞（あるいは停車駅の追加に対応しやすくしてるのかも）

これはありですね。
全く新しい試みをする際の鉄則です。

●東戸塚

【はくぶん将軍】
＞オーロラシティーのオープンで、東戸塚駅乗降客が増えました。
＞「東戸塚に東海道線を停めろ」とか言う話があるとか、ないとか。

かなり以前に保土ヶ谷駅の乗降客を抜いたのは知っていましたが
ついにそんな話まで…

もともと東海道に比べて空いていることが問題視されてる横須賀線ですから、
東戸塚の発展で乗車率が均等になれば万々歳ではないですか。(爆)

●等幅フォント

＜pre＞タグというのがあります。(＜＞は実際は半角)

●その他

【はくぶん将軍】
＞○なにはなくても江戸むらさき

スピリッツですね？(笑)

●駅前狭場

上には上がありました。
南武線！駅前にバスが入ってこれない駅が多数。
武蔵溝ノ口や登戸といった快速停車駅クラス(爆)の駅でも、
時間帯により乗り場が変わったり、一方通行で訳ワカメだったり…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

鉄にとっては衝撃的なニュースが続くなぁ･･･････

●中山駅のバス

さわっち室長＞
＞そうなると，やはりここでもバックで入ってくるのでしょうか？

私の知る限りで、中山駅（南口）のバス進入手順（サンプル例（爆）は36系統の横浜駅西口から折り返しのバス）について順を追って説明しますと、

タバコ屋      青果店                   ●5番
────┘  └──────────────
                         バス■─┐
───────┐                 ↓ ┌──
         1番●│                    │ そば屋 
              │                    └──
              │                       バスプール
              └───────────── 
                 ●2番    ●3番   ●4番

まず、↑の様に進入して、

タバコ屋      青果店                   ●5番
────┘  └──────────────
                         
───────┐                    ┌──
         1番●│             バス■ │ そば屋 
              │                 │ └──
              │               ←┘    バスプール
              └───────────── 
                 ●2番    ●3番   ●4番

この様に入って、4番バス停（降車専用）で客を降ろし、

タバコ屋      青果店                   ●5番
────┘  └──────────────
                         
───────┐                    ┌──
         1番●│                    │ そば屋 
              │                    └──
              │              バス■→ バスプール
              └───────────── 
                 ●2番    ●3番   ●4番

バスプールにバックで進入し、一旦停泊

タバコ屋      青果店                   ●5番
────┘  └──────────────
                         
───────┐                    ┌──
         1番●│                    │ そば屋 
              │    ↑              └──
              │    └─■バス           バスプール
              └───────────── 
                 ●2番    ●3番   ●4番

発車時刻前に↑の様に動き出し、各バス停（ここでは1番バス停）でお客を乗せて発車

と、こんな感じです（違ってたらスンマセン）

●ついに現実のものと･･････

国分犬一さん＞
＞3月28日の改正で東横線に特急が新設されます。

はんきう（爆）の特急停車駅変更にも驚きでございますが、東横線の特急が本当に登場するとは･･････
正直この話、『ウソ電（爆）』の世界とばかり思ってましたが･･････
イヤ、現実が『ウソ電』に追いついたのか？（核爆）

●まさかここでも太腿（or人力発動機）ネタ（爆）

ＭＥＣＫＥＹさん＞
＞今日、京急のパスネット初体験を兼ねて「花月園競輪・生麦ビール工場・横浜カレーミュージアム」に行ってきた。
（フォント一部加工しました）

儲かりましたかぁ？（オィ）

下のタイトルは昼間の急行の本数のことです（念のため）
それから訂正。　×等幅フォントニ　→　○等幅フォントに
表は少しずれたけど致命的では無かったですね。

こちらにも久々に書きこみます。
（さいたま部屋にもまた書きこみたいんですが、流れが速過ぎて・・）

●東横線に特急！

東急の公式ページ見ました。
東急百貨店がある日吉も通過とは、なかなかすごいですね。
（各停追越しは自由が丘と菊名？　それとも日吉or元住吉？）

ただ、急行より通過駅が6駅多いのに、渋谷→横浜31分が27分になるだけとは・・。
ま、将来さらに速くなる可能性もありますが。
（あるいは停車駅の追加に対応しやすくしてるのかも）

室長＞
＞私の読みでは、日中は特急・急行共に15分毎になるのではないか？と踏んでいます
＞特急に急行の役目を負わせるのなら、日吉と中目黒は停車必須のはずなのに
＞それを回避してますから、日中に急行がなくなるなんてことはまずないと思います
＞まさか日吉が日中は優等列車なしなんてことを東急がするとは思えません

そういえばそうかもしれませんね。
今の急行は、昼間でも（特に土休日は）結構混んでるみたいなので、
私もこっちが希望です。（そもそも優等列車が15分に1本じゃ少な過ぎ）

↓個人的にはこんなのが良いかなと思ってます。
　（だいぶ前に作って、何時かかここに書こうと思ってました）

　　　渋　中　学　自　田　多　小　日　綱　菊　横　桜
　　　谷　目　芸　由　園　摩　杉　吉　島　名　浜　木
特急　00　03　→　08　→　→　12　15　→　20　27　31　
各停　01　05　09 (16) 18　19　23　27　30 [37] 47　51　
急行　05　08　11　14　16　17　20　23　26　29　36　40
各停　09　13　17 [24] 26　27　30　35　38 (45) 54　59
特急　15　18　→　23　→　→　27　30　→　35　42　46
　(**)は急行待避、[**]は特急待避、日比直は無しです。
（等幅フォントニする方法が分からないのでかなりずれてそう）

はくぶん将軍（さん）＞

＞本当は新設される特急が急行で、特急は
＞渋谷-武蔵小杉-横浜-桜木町
＞が理想では？

たしかに理想なのかもしれませんが・・
そんなに飛ばしたら各停に引っ掛かりまくりです（^^;;;

●横浜線の駅前は狭い

小机の裏口側もかなり狭いですね。（もともと無かったからしょうがないですけど）
ワールドカップの時にはどうなることやら・・。
＃でも7万人程度なら実績あるし、でかい競馬場に比べたらたいしたこと無いかも。
（といっても代表戦は見に行ったこと無いから満員の時の状況はわからんです）

国分犬一ちゃん＞
＞3月28日の改正で東横線に特急が新設されます。

おおっ！！
ついに・・・というか、ようやくというか・・・（←よくあるフレーズ）
楽しみですねえ(^.^)


なかださん＞
＞ところでリリースを読む限りは昼間は急行はなくなるんでしょうか。
＞特急運転間隔１５〜３０分ということなので、若干は残るのかな。
＞日吉や綱島の人は怒らないだろか。

ひろっぴさん＞
＞急行はこれだと朝ラッシュ時のみとなるのかな？

私の読みでは、日中は特急・急行共に15分毎になるのではないか？と踏んでいます
特急に急行の役目を負わせるのなら、日吉と中目黒は停車必須のはずなのに
それを回避してますから、日中に急行がなくなるなんてことはまずないと思います
まさか日吉が日中は優等列車なしなんてことを東急がするとは思えません

ただ、私の予想だと日比谷線直通が代わりに消えてしまうという可能性が高いですね(^^;;
しかし日吉までの日比谷線直通各駅停車よりも、特急を重視したというなら
これはまさに大改革と言えるでしょう

　今日、京急のパスネット初体験を兼ねて「花月園競輪・生麦ビール工場・横浜カレーミュージアム」に行ってきた。私も、郵便配達なので、道路事情が悪い場所は「太股命（爆）」なのだが「勝負している太股」ははじめてみたので衝撃的だった。そしてカレーミュージアムだが平日のくせに食うのに１時間も並ぶ！そして出てきたカレーは本場仕様なので、外国語が苦手（しかし手話ならわかるぞ！爆）で「純粋日本人の私」にはカレーとは違った感じに。やっぱり若鯱家の方があっている鴨。
　実は、会員番号１６番だった秋元麻巳子さん「ご懐妊」しました。

○なにはなくても江戸むらさき

特級！否、特急！！
ＪＲの東京中華思想（横須賀線新宿乗り入れ）の発表に対抗したのかな？

で、その実態はいかに。気になる停車駅は

渋谷-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-桜木町

昼間時で
渋谷→横浜　急行３１分１０秒　特急２７分
横浜→渋谷　急行３２分３０秒　特急２８分

一応３０分は切りますが、わずか４分の短縮。
菊名以南の線形が悪いのはわかますが。

質問です？
上りと下りで１分以上（急行）も差が？

<独り言>
本当は新設される特急が急行で、特急は
渋谷-武蔵小杉-横浜-桜木町
が理想では？


【国分さん】
＞目黒線開通により、南武線から結構な数の乗客が
＞転移しているそうです。(

武蔵小杉で１本待てば座れるのがいいとか。最初は空いてたけど
最近混む様になったと、愚弟が申していました。

○歌さん
若い頃からメニエル氏病で苦しんでいたのですが、今度の場合は
腹膜炎で、一時はかなり危なかったらしいです。

山田君＠江戸川のスターも横浜に移転してますね。

●地味な○１
【ひろっぴさん】

＞どうも地味ですよね。

確かに地味ですね。まだ、サンテラスの方が客がいるような感じです。
私が行くのは地下の食品売り場だけです。
サンテラスには以前、「スガキヤ」があったそうですが・・・・

＞東戸塚の西武百貨店・ダイエーを見ると余計そう思います。

オーロラシティーのオープンで、東戸塚駅乗降客が増えました。
「東戸塚に東海道線を停めろ」とか言う話があるとか、ないとか。

> 3月28日の改正で東横線に特急が新設されます。
>
> 詳細はこちら

見ました！
停車駅は妥当でしょう。特急通過駅の接続は

武蔵小杉まで…各駅停車にシフト
田園調布まで…武蔵小杉で目黒線乗り換え
代官山まで　…後続の各駅停車を自由が丘で（日比谷線乗り入れ運用が残っていれば一部をそれでフォロー）

というところでしょうか？

> 先ほどの書き込みの舌の根も乾かぬうちになんですが、
> これなら急行が綱島停車でも別に構わないです。(^^ゞ

急行はこれだと朝ラッシュ時のみとなるのかな？

http://www.kqtrain.net/

おひさしぶりどす。

いやあ、ビッグニュースですねえ。
横浜−渋谷で３０分を軽々切るんですね。本気出しましたねえ。
ところでリリースを読む限りは昼間は急行はなくなるんでしょうか。
特急運転間隔１５〜３０分ということなので、若干は残るのかな。
日吉や綱島の人は怒らないだろか。
あと朝の上り急行の所要時間が大幅短縮ですね。まあ、これは今までが
論外といってもいいくらいに遅すぎたわけですけれども。
さて、京急やＪＲはどう出るでしょう。楽しみです。

3月28日の改正で東横線に特急が新設されます。

詳細はこちら

先ほどの書き込みの舌の根も乾かぬうちになんですが、
これなら急行が綱島停車でも別に構わないです。(^^ゞ

以上、とりあえず速報でした。

＃各所にマルチポストしてます。御了承ください。m(_ _)m

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

●駅前狭場

【ひろっぴさん】
＞東急東横線の綱島駅ですか？
＞あそこは駅ガード下にある狭いスペースに停留所を設けた上にかなりの路線が出てますからね。

そういえばあそこも狭いですね。
何となく排気ガスがこもってそうなイメージで…

綱島発着のバスを減らせる可能性があるという点では
４号線もまんざら捨てたもんじゃありませんね。(笑)
バス便減少→駅の乗降客減少→急行通過というのはいかがでせう？＼(ーoー)ぉぃ

ちなみに誘導員は中山か長津田にも居たと思います。

【彩の国の太田真一さん】
＞しかし、横浜線を地下にして駅前広場を統合するのは無理があるような･･････
＞駅ビル『ロンロン』の立場が無くなる（核爆）

ゆめおおおかみたいに１階をバスターミナルにしてしまえばいいのです。(爆)

【さわっちはかせ】
＞ということは桶川駅東口よりも狭いんですね（ぉぃ）
＞ただ，こっちはターンテーブルがあるんですが(^^;;

ということは、扇形機関庫も…←ないない(^^;

●横浜橋笑点街

【はくぶん将軍】
＞近くの真金町には歌丸師匠がお住まいだとか。
＞まさに「笑点街」
＞師匠はご病気とのことで、ちょっと心配です。

そうだ。そのネタ書こうと思って忘れていたんでした。(^^ゞ
しかし、御病気とは…
いつも笑点で披露しているお笑いネタがネタでなくなる可能性も…＼(ーoー)ぉぃ

●３号線と４号線

【さわっちはかせ】
＞実は３号線をリニア化・・・（殴）

ということは、１号線と３号線は関内駅で分断ですね？(^^;
関内駅の２段構造がようやく陽の目を！(核爆)

ところで、目黒線開通により、南武線から結構な数の乗客が
転移しているそうです。(交通新聞より)
これに川崎縦貫鉄道が出来て、さらに…
４号線の鶴見〜日吉間って必要だと思います？

南北方向の鉄道が一気に過剰になりそうな気もするのですが。(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

●４号線

はくぶん将軍＞
＞あれ？相互乗り入れ？
＞接続の間違いじゃないの？

ひろっぴさん＞
＞いったいどうやったら相互乗り入れできるのやら…

おそらく「相互乗り入れ＝接続」なんでしょうね（呆）
確かに詳しくない人にはどっちも同じに聞こえるかも知れませんが・・・


国分犬一ちゃん＞
＞史上初！リニア地下鉄と普通地下鉄の相互乗入れだったら
＞拍手喝采なんですけど。まさかねえ…(^^;

実は３号線をリニア化・・・（殴）


●市街

はくぶん将軍＞
＞横浜駅、ＭＭ２１に客足を取られたのが理由かな？

やはり衰退が激しかったんですね(^^;;
これは横浜だけでなく全国的な問題で
郊外に大型店舗が充実してきたのが最も大きな原因でしょう


ひろっぴさん＞
＞これでも集客の要とはなっていないようですので、今回のカレーミュージアムで何とかしようと思っているでしょう。

日本人はテーマパークに弱いですからね(^^;;
しかもこれなら横浜以外からも客を呼べるので
活性化としては確かに有効な手段だと思います


国分犬一ちゃん＞
＞大昔の話ですが、伊勢佐木町に市電を通そうと計画した時、
＞商店街ぐるみで反対した結果、鎌倉街道に市電が通るようになったんだそうです。

う〜ん，よくある話ですね　　ここでもこういう話があったか(^^;;

＞しかしイセザキモールより活気があるとは…
＞それほどまでにイセザキモールは寂れてしまったのでしょうか？
＞昔は都会の商店街＝伊勢佐木町というイメージだったのですが…

私も横浜の中心商店街＝伊勢佐木町というイメージなんですけどね(^^;;

＃ところでMS-IMEで「いせざきちょう」と打ったら「伊勢崎町」で一発変換されますね（爆）


●狭い駅前

国分犬一ちゃん＞
＞「バスの誘導員がいる」と書けば、その狭さが推し量れると思います。
＞どちらかの駅前ではバスがバックして乗り場に突っ込みますし。

ということは桶川駅東口よりも狭いんですね（ぉぃ）
ただ，こっちはターンテーブルがあるんですが(^^;;

＃私はどうしても「狭い駅前」と聞くと高崎線の東口を思い出してしまう（爆）


彩の国の太田真一さん＞
＞確かに狭いです。奥行きにしておよそバスの縦長1台分とチョット（狭爆）
＞しかも、中山駅のバス路線は、北口発よりも南口発の方が多いですから（よこはま動物園行きも南口から）、余計にタチが悪いです。

そうなると，やはりここでもバックで入ってくるのでしょうか？
しかし駅前広場が狭いのはかつてはどこも一緒だったはずで
なぜ横浜線だけ極端に取り残されているのでしょうか？(^^;;

はくぶん将軍、ひろっぴさん＞
＞馬車道も過去帳入りでは？なかったかと・・・

＞というか先に閉店したのは馬車道店の方です。＜○｜○｜

ありゃりゃ、馬車道の方は先に閉店してしまったのですか。
関内の駅前に立地していたので、立地条件の良さからてっきりまだ営業していたのかと･･････失礼しましたm(_ _)m
しばらく横浜を離れるともう何が何だか･･････（おぃおぃ）