[245] 一方通行逆走 投稿者：なかだ 投稿日：2001/06/06(Wed) 09:41

国分犬一さま：
>そんな強引な路線設定のため、1日1本しかなかったと記憶しております。

さいです。あれはもう免許維持路線の典型かと。でも、
免許維持のためだけに人件費を2人分もかけるかなあ。

>試しに一度乗ってみたことがあるはずなのですが、
>一方通行を逆走する方向だったかどうかは忘れた…(^^ゞ

私、土曜日に一回乗ってみました。じつは乗るまで車掌が乗っ
てるなんて知らなかった。いやまあ、ひどいもんでした。
くだんの一方通行路にはいるやいなや、まったく動かない。
もともと狭い道の上に路上駐車もあったりして、しかもまさか
逆からバスが走ってくるなんて誰も思ってない。すれ違う
車の運転手の驚愕した表情に何度も出会いました。それが一番
面白かった。　じつは、保土ヶ谷駅の西口方面から東海道に
抜けるのって非常にめんどうでして、細ーい道と踏み切りが
１つあるだけ。逆はこの商店街の一方通行路があるんだけど。
よく、環状1号の太い道を洪福寺方面から走ってきて抜けられず
駅前でUターンする車を見かけます。

[244] すごいひさしぶり 投稿者：かじ 投稿日：2001/06/06(Wed) 01:22

地元ネタになると登場します。かじです。

【まりーんさん】
【国分犬一さん】
>>一方通行の逆走ですが､横浜市内ではないのですが､
>>隣の藤沢駅近くに残っていますね｡

>もしかして…高根行き？

>実は既に「こまわり君」化されているとか…？
>(されても不思議ではない)

　えっと、違います。藤沢駅から線路沿いに山武前方面に向かって
いる路線です。藤沢駅に入るところが一方通行になっていて、バスと
タクシーは一方通行制限がありません。そんなに狭い道というわけ
ではないのでちゃんとすれ違いもできます。

　高根線はかなり初期にこまわりくんになりました。江ノ電バス移管
第一号より前だったと記憶しています。
　そういえば、こまわりくんがこの間、辻堂駅に顔を出していたの
ですが運用範囲が広がったのでしょうか？止まっていた位置的には
湘洋中学経由鵠沼車庫行きに運用されていたようですが、（方向幕が
用意されているとはいえ）

http://ix.sakura.ne.jp/~kaji/

[243] Ｒｅ江ノ電の逆走 投稿者：まりーん 投稿日：2001/06/06(Wed) 01:17

●>もしかして高根行き？　国文犬一さん
　高根行自体乗った事がありませんので判りませんけど､その路線ではなく､
　藤沢駅からお隣の日ノ出町方面の道路がそれに当たります｡
　半年以上も現地に入っていませんので変わってしまったかもしれませんが､
　７Ｅや５Ｅが走っていました｡
　

[242] 小型バス 投稿者：国分犬一 投稿日：2001/06/06(Wed) 00:11

●森高ラブ(ぉぃ)

【やまさゃんさん】
>森○ラブから○ー○ーキングに代わった某所がいつのまにか○ッ○リアになったんですね。

私もUPしてから気づいて「これはツッコミが入るか？」と思ったら、案の定…(^^;
うちの一発画像ネタにしたワッパッパーもここで購入したものです。

●逆走

【なかださん】
>横浜市内を走る車掌が乗っているバスというと、相鉄バスの横浜
>西口－保土ヶ谷駅西口－美立橋－二俣川という路線が忘れられま
>せん。前にここに書いたような記憶がありますが、保土ヶ谷駅前
>の商店街を一方通行を逆走する強烈なやつでした。

そんな強引な路線設定のため、1日1本しかなかったと記憶しております。
試しに一度乗ってみたことがあるはずなのですが、
一方通行を逆走する方向だったかどうかは忘れた…(^^ゞ

>「一方通行（路線バスを除く）」という道路標識がすごい。

某所の「自主規制」に匹敵する標識ですね。(内輪爆)

【まりーんさん】
>一方通行の逆走ですが､横浜市内ではないのですが､隣の藤沢駅近くに残っていますね｡

もしかして…高根行き？
路線図で見るといかにも狭そうな道をくねくね走っているんですが…

高根行き自体に乗ったことはないのですが、
幼い頃に「中扉しかないバス」を見たことなど、
結構強烈な印象が有馬す。
車掌が乗ってたってことですよね。

実は既に「こまわり君」化されているとか…？(されても不思議ではない)

●小型バス

10・93系統のほかにも、小型であることを生かして
新規路線を開拓する例が増えてきました。＞市バス
＃なぜ横須賀線沿線が多いんだろう…(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[241] Re[240]: 10系統、93系統 投稿者：まりーん 投稿日：2001/06/04(Mon) 22:26

> 結構最近まで車掌が乗ってましたよね。車内の放送テープも、
> 「お降りの際は車掌にお声をおかけください」となっておりまし
> た。あれ、ちょっと声をかけるの恥ずかしかったな。ためしに
> 車内のブザーを押してみたら、音が鳴りませんでした。
>
> 横浜市内を走る車掌が乗っているバスというと、相鉄バスの横浜
> 西口－保土ヶ谷駅西口－美立橋－二俣川という路線が忘れられま
> せん。前にここに書いたような記憶がありますが、保土ヶ谷駅前
> の商店街を一方通行を逆走する強烈なやつでした。
> 「一方通行（路線バスを除く）」という道路標識がすごい。

どうもこちらは初めての､まりーんです今後ともよろしゅう｡
ありましたね､車掌乗務のバス｡本来過ぎた駅の踏切の安全確保のため乗車しているのが
本当の目的のはずでしたが､車掌乗務もちゃんと行っていましたね｡
降りるときの｢車掌さん次お願いしまーす｣というのが妙に印象に残っています｡
似たような理由で､現在も相鉄の美立橋付近にも残っていますが､
こちらは車掌業務は行っていませんね｡
一方通行の逆走ですが､横浜市内ではないのですが､隣の藤沢駅近くに残っていますね｡
しかし相鉄というのは他者より禁止行為を無視している路線が多いような気が致しますね｡　
どんどん商店街や､今は無き平沼高校界隈｡などなど｡

[240] 10系統、93系統 投稿者：なかだ 投稿日：2001/06/04(Mon) 16:35

結構最近まで車掌が乗ってましたよね。車内の放送テープも、
「お降りの際は車掌にお声をおかけください」となっておりまし
た。あれ、ちょっと声をかけるの恥ずかしかったな。ためしに
車内のブザーを押してみたら、音が鳴りませんでした。

横浜市内を走る車掌が乗っているバスというと、相鉄バスの横浜
西口－保土ヶ谷駅西口－美立橋－二俣川という路線が忘れられま
せん。前にここに書いたような記憶がありますが、保土ヶ谷駅前
の商店街を一方通行を逆走する強烈なやつでした。
「一方通行（路線バスを除く）」という道路標識がすごい。

[239] 私もクッキー消えてる～ぅん（ぉぃ） 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/06/02(Sat) 22:28

うわ～　気がついたら５月に１回しか投稿していません(^^;;
申し訳ありません　しかし今日も本来なら投稿できないところでした（謎）


先月２０日には念願の東横線特急乗車を果たしました（笑）
やはり速度は遅くても（ぉぃ）停車駅があれだけでは
気分的にずいぶん速く感じるものですね
以前に比べて、急行のみ停車駅の利用者が不便を被っていないのがまたいいです


今日は他に思いつかないのでこれだけ(^^;;

[238] Re[237]: 小型バス 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/05/30(Wed) 00:50

やまさゃん
> ＞国分犬一さん
> がぞ～ん拝見しました。
> 森○ラブから○ー○ーキングに代わった某所がいつのまにか○ッ○リアになったんですね。
> 私にはこっちの印象の方が強くて・・・(^-^;

バーガーキング日本撤退のあおりで多くの店舗がロッテリアに生まれ変わってます。
出来た当初は結構人が入っていたんですけどね＜バーキン

> 田○写真館の敷地は何ができるのでしょうか？

旧さくら銀行があったビル部分の用地を加えてビルが建つことになっています。
↓のページを見る限りでは低層階が店舗用、上層階は住宅用となるようです。
http://kamioookab.tripod.co.jp/

↓　上大岡関係の情報ならこちら
http://www.e-town.ne.jp/

http://www.kqtrain.net/

[237] 小型バス 投稿者：やまさゃん 投稿日：2001/05/29(Tue) 23:19

元磯子区民なので久しぶりに書きこみます。

＞国分犬一さん
がぞ～ん拝見しました。
森○ラブから○ー○ーキングに代わった某所がいつのまにか○ッ○リアになったんですね。
私にはこっちの印象の方が強くて・・・(^-^;
田○写真館の敷地は何ができるのでしょうか？
そういえば、96年頃から10系統や93系統に小型バスがたまに使われているのを見ましたが
同じタイプのようですね。

http://www1.ocn.ne.jp/~galant/

[236] 相鉄、10000系誕生 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/05/29(Tue) 01:44

http://www.sotetsu.co.jp/newsletter/sub01/letter036.htm

↑　詳しくは上記事業計画を見てください。

10000系のイメージイラストが出てきましたが、どうやら基礎のデザインはE231になっちゃいそうですね。

http://www.kqtrain.net/

[235] いすゞ、再建計画発表 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/05/29(Tue) 01:07

↓　大まかな内容はasahi.comの記事を参照してください。
http://www.asahi.com/business/update/0528/009.html

で、川崎工場が2005年末までに完全閉鎖となるとまたバス路線が縮小されることになりそうです。
売却されることになっている跡地が新たな需要を生む施設になるといいのですが…

http://www.kqtrain.net/

[234] わあ、クッキーが消えている(^^; 投稿者：国分犬一 投稿日：2001/05/25(Fri) 23:43

横浜市民のくせに久しぶりに書きこみます。(^^ゞ

●選択乗車

【げんぞ～さん】
>横浜地区には他にも選択乗車の制度がある区間があり、東海道線の藤沢方面から
>根岸線の磯子～桜木町の各駅に行く場合や東神奈川方面から磯子～本郷台の各駅へ
>行く場合は、横浜経由・大船経由のどちらでもよいことになってます。こちらも
>本来なら区間外となるルート上では途中下車できません。

元根岸線沿線住民のくせに知らなかった…(^^;
＃これって定期券でも適用になるんですくゎ？

しっかし磯子って美味しいなあ。
始発列車がたくさんある上に両方向で選択乗車が効くとは。
この前久しぶりに通ったら従来の階段の横浜寄りに
エスカレーターが出来ていたので驚いた。(^^;

●江ノ電バスネタ

江ノ電が上大岡～雑色に直通バスを運転開始しました！
と書くと誤解を招きそうですが、
雑色というのは港南区笹下にある字のことです。
正確には上大岡駅～雑色～洋光台駅と結ぶバスなんですが、
道が狭いので小型車を使っているのが特徴です。
＃初めて見た時は何が走って来たのかと思いました。(^^;
がぞ～ん

で、江ノ電では「こまわりくん」という愛称をつけております。
こまわりといえば「死刑！」でおなじみのあのキャラですが、
このバスが横浜刑務所の脇を通るのは何かの因縁か…(爆)
どうせなら、某第三小学校前を経由して欲しかったなあ。
「横浜刑務所の刑場跡を流用した」という噂のあるがっこなので。

この某第三小学校前を経由する上大岡駅～洋光台駅の江ノ電バスも、
いつの間にか上大岡を起点とする循環系統になっていました。
洋光台の町内でこまめに迂回するところを、片道だけでも
ショートカットして運用を減らすのが目的だったんでせう。
午前と午後で循環方向が変わります。

最近江ノ電バスは循環系統づいてますね。
上中里・氷取沢方面も循環化されていますし。

杉田行き、ひそかに復活しないかなあ。(ぼそ)
一度乗ってみたかったんだよなあ…
杉田笑点商店街をバスで突っ切る！
商店街の入口にあったDeeeeeeeeeeeeeeeeepな
笑点聖天橋停留場が何ともいえませんでした。

以上、激動の江ノ電バスについてお送り致しました。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[233] 選択乗車 投稿者：げんぞ～ 投稿日：2001/05/25(Fri) 02:39

こっちに書くのは久しぶりです(^^;)。

服部和幸さん＞

＞新横浜発のきっぷでも横浜駅から（まで）利用できます。小田原・箱根コースの
＞帰りの際、横浜駅で下車しようと自動精算機にきっぷを入れたら「０円」の精算券が
＞出てきました。

あるいはご存知かもしれませんが、小田原～横浜・新横浜には選択乗車の制度が
あって、通常のきっぷでも例えば「静岡→新横浜（新幹線経由）」のきっぷで横浜で
下車したり、「横浜→静岡（東海道線経由）」のきっぷで新横浜から乗車したりする
ことが可能です。
また、前者のきっぷで静岡→横浜→新横浜と乗車したり、後者のきっぷで横浜→
新横浜→静岡と乗車することもできます。ただしこの場合は本来なら区間外となる
横浜～新横浜の各駅（東神奈川など）では途中下車できません。

＃ちなみに、なぜか横浜・新横浜～東京方面は制度の対象外となってます。

横浜地区には他にも選択乗車の制度がある区間があり、東海道線の藤沢方面から
根岸線の磯子～桜木町の各駅に行く場合や東神奈川方面から磯子～本郷台の各駅へ
行く場合は、横浜経由・大船経由のどちらでもよいことになってます。こちらも
本来なら区間外となるルート上では途中下車できません。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

[232] 日本往来 投稿者：服部和幸 投稿日：2001/05/24(Thu) 23:50

服部和幸＠東戸塚在住です。
先日の「静岡ホビーショー」の際、新横浜から「日本往来東海道ウォーキングきっぷ」で往復しましたので、その使い勝手を紹介します。
１．１回目はきっぷ購入ブックなしで買える
「日本往来」購入の際は原則としてきっぷ購入ブックが必要です。１回目のきっぷに購入証明の券片がついてくるので、それを事務局に郵送してきっぷ購入ブックをもらうこともできる。
２．１回目と２回目、有効期日を前後してもかまわない。
私は戸塚駅で１週間後に使う小田原・箱根コース（１回目自由席用）を買った後、新横浜駅でその週の土曜日に使う蒲原－由比－興津コース（２回目Ｇ車用）を購入した。
３・片道１００Km以上のコースは「横浜市内」発となる。
例えば小田原・箱根コースは「新横浜」発、蒲原－由比－興津コースは「横浜市内」発。新横浜発のきっぷでも横浜駅から（まで）利用できます。小田原・箱根コースの帰りの際、横浜駅で下車しようと自動精算機にきっぷを入れたら「０円」の精算券が出てきました。
４．１回目でも安い区間もある
新横浜発の小田原・箱根コース１回目の値段は３８００円、これは新横浜－小田原間の新幹線自由席往復に相当する。このコースは三島まで利用できるので「踊り子＆熱海」の３９６０円より安く、横浜－三島間の新幹線往復割引きっぷとしても使えます。
５．在来線特急（東海等）には乗れない（らしい）
新横浜駅員談
６．ウォーキングをした証明は駅にスタンプがある。
各ウォーキングコースの最寄り駅にスタンプがあり、全部集めると証明書がもらえる。（ウォーキングコースの途中にはない）
７．自動改札機との相性がよくないきっぷもある
ホビーショーの際、静岡まで新幹線を利用できて府中・丸子コースよりも安い蒲原－由比－興津コースを利用しましたが、行きは静岡駅で前途放棄しようと改札機に通したら「区間外」表示が出て有人通路を通った。（清水からの運賃を払うべきだったのか？）帰りは由比付近を歩いた後、自動改札のない由比駅から静岡に出て新幹線乗換口の改札機に通したらこれも「区間外」の表示。新横浜で外に出ようとするときも「乗特不一致」の表示が出てしまい、いずれも有人通路を通った。
以上、新幹線の各駅に何気なく貼ってある「日本往来」のポスターの影には東海道新幹線を格安で利用できるきっぷが隠れています。（数少ない森前首相の功績？）ウォーキングをしなくても購入できるので、横浜と「ミカン王国」「四線会エリア」との往復に活用してみてはいかがでしょうか？
新幹線に乗るばかりではなく１コースくらいはウォーキングしてみましょう。

[231] やっぱほとんど入れない東横特急の自動放送 投稿者：Jするねっと 投稿日：2001/05/05(Sat) 16:48

久しぶりに東横特急についてカキコします。

東横特急の自動放送ですが、今現在私が乗ったところでは、
２回聞けました。
自動放送は、車掌が任意にスイッチで入切しているようですね。
停車駅が少ないから別に入れなくてもいいという車掌が多いよう
ですねぇ。

ところで東横線の男性の自動案内放送なんですが、いっそのこと
全部高い音声に変えたほうがいいんじゃないんでしょうか？
つぎはぎでちょっと気持ち悪いですよ。
例）
「この電車は自由が丘と菊名で（昔の低い音声）
　各駅停車に連絡いたします。（最近入れた高い音声）」

[230] Re[229][228]: ワイルドブルー 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/05/05(Sat) 00:42

> 16系統ということは鶴見駅からですか？
> 一応ワイルドブルーのページを見る限りは直行バスは川崎駅からしか出ていませんが…
> （川崎駅始発のワイルドブルー行きのバスはよく見かけたんですが）

ということで確認してきました。
確かに鶴見駅から横浜市営が運行する直通バスが運行されています。（16系統　急行　ワイルドブルーヨコハマ）
ダイヤまではチェックしたわけではありませんが、鶴見駅東口のバス停案内図にはワイルドブルーヨコハマの「ワ」の字もありません。
（15,16系統が出発するバス停前に行けば、看板が出ていますが）

で、一方の川崎は臨港バスが運行しております（急行　ワイルドブルーヨコハマ）。
しかしこちらは季節運行ということもあってゴールデンウィークや夏休みなど休みが連続する期間ではないと運行しないようです。
（今年のゴールデンウィークは4/28,29,30、5/3,4,5,6のみ）
しかも午前中から日中の間だけの運行のようです（臨時の看板に時刻表がついていましたが、ゴールデンウィークは9時台～12時台のみ）

いずれも直通運行のようですが、果たしてどれだけの方に認知されているのか…

＃「kqtrain.net分室」、移転しました。新URLはこちら　　http://www23.tok2.com/home/kqtrain/

http://www.kqtrain.net/

[229] Re[228]: ワイルドブルー 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/05/04(Fri) 01:38

> ひろっぴさん：
> ＞それに。駅からバスがあるとはいっても、直通バスは季節運行（確か夏季のみ）で「一年中楽しめる」ってコンセプトを
> >まるっきり外してるし…
> >（直通バスの運行は臨港バスに委託、車輌は一般と共通なので変化が無い）
>
> え～、直通バスですが、まさに今、ゴールデンウィーク中にも運行されております。
> それから臨港バスではなく、横浜市営バスです。16系統の臨時便という扱いです。

16系統ということは鶴見駅からですか？
一応ワイルドブルーのページを見る限りは直行バスは川崎駅からしか出ていませんが…
（川崎駅始発のワイルドブルー行きのバスはよく見かけたんですが）

＃「kqtrain.net分室」、移転しました。新URLはこちら　　http://www23.tok2.com/home/kqtrain/

http://www.kqtrain.net/

[228] ワイルドブルー 投稿者：なかだ 投稿日：2001/05/03(Thu) 23:39

まずはさわっちさん、遅まきながらおめでとうございます。
さて、
ひろっぴさん：
＞それに。駅からバスがあるとはいっても、直通バスは季節運行（確か夏季のみ）で「一年中楽しめる」ってコンセプトを
>まるっきり外してるし…
>（直通バスの運行は臨港バスに委託、車輌は一般と共通なので変化が無い）

え～、直通バスですが、まさに今、ゴールデンウィーク中にも運行されております。
それから臨港バスではなく、横浜市営バスです。16系統の臨時便という扱いです。

[227] Re[226]: 遅れましたが(^^;; 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/05/03(Thu) 02:17

さわっちさん
> ひろっぴさんこそ、kqtrain.net 一周年おめでとうございます
> 一段落したらまた遊びに行きますので(^^;;

ここと違って閑古鳥が鳴いてます（自爆）が、些細なことでもかまいませんので、一つよろしく^^;

> ひろっぴさん＞
> ＞「ワイルドブルーヨコハマ」が今年8月31日で閉園することが正式に決定しました。
> ＞開園当初は結構人気があったんですが、最近は入場者数が低迷していたそうです。
>
> う～ん、私など一瞬「どこだっけ？これ？」とか思ってしまいました（爆）
> 北陸にいる私なんかはこんなんでもいいのかも知れないんですが
> 宣伝不足ですかねえ？？(^^;;

確かに宣伝不足もあるでしょうけど、アクセスの悪さも一因ではないかと思っています。
（宣伝自体は京急の車内の中吊り広告でも見ますし、2100形1編成を借り切っての広告展開もやってます。でもTV-CMは見た覚えが無い^^;）

http://www.wildblue.co.jp/newkaccess.html
http://www.wildblue.co.jp/newmap.html

一応横羽線のすぐ脇にあるんですが、予習していないとちょっと難しいんですよ。
それに。駅からバスがあるとはいっても、直通バスは季節運行（確か夏季のみ）で「一年中楽しめる」ってコンセプトをまるっきり外してるし…
（直通バスの運行は臨港バスに委託、車輌は一般と共通なので変化が無い）

＃どっかのTV番組でわざわざ鶴見駅から市営バスに乗って向かっていたのを見て「こじつけだなぁ～」と思ってましたが（苦笑）

せめて直通バスを「ラッピング」出来ていればよかったような気もしますが…

http://www.kqtrain.net/

[226] 遅れましたが(^^;; 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/05/02(Wed) 00:23

ひろっぴさん＞
＞さわっちさん、就職内定おめでとうございます＼(^o^)／

ありがとうございますm(_ _)m

というわけで、こちらにはご報告が遅れましたが
無事、来年からの行き先が決まりました(^^)
ただし、無事修了できればですけど（自爆）

ひろっぴさんこそ、kqtrain.net 一周年おめでとうございます
一段落したらまた遊びに行きますので(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞まあまあ、改正前は半数が各停乗り通しだったわけですから…(^^;
＞旧ダイヤに戻ったと思えば。(爆)

いやあ、東横線に各停しかないと分かっていたら
南太田から京急で品川まで行っていたでしょう（爆）
（やっぱりわざわざ乗りに行ってるんじゃん）


ひろっぴさん＞
＞「ワイルドブルーヨコハマ」が今年8月31日で閉園することが正式に決定しました。
＞開園当初は結構人気があったんですが、最近は入場者数が低迷していたそうです。

う～ん、私など一瞬「どこだっけ？これ？」とか思ってしまいました（爆）
北陸にいる私なんかはこんなんでもいいのかも知れないんですが
宣伝不足ですかねえ？？(^^;;

[225] わけわからぬ 投稿者：Clownman 投稿日：2001/05/01(Tue) 17:27

＞224

匿名希望でメアドなし、んで本文は意味不明というのは明らかにネチケット違反ですぞ。

管理人さん、これが冷やかしに思えたら削除してしまってください。

[224] 矢口・内山・石川を起用・・・ 投稿者：匿名希望 投稿日：2001/05/01(Tue) 13:29

神奈川県出身の内山理名や矢口真里、石川梨華を宣伝に起用すれば売上増間違いなし。

[223] いろいろ 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/04/27(Fri) 00:17

さわっちさん、就職内定おめでとうございます＼(^o^)／

●東横特急（さわっちさん）
＞「現在、信号故障によるダイヤの乱れのため、全列車各駅停車で運転しております」

これは災難でしたねぇ～。

ところで、GWまでの土曜日曜の間は8000系に「特急」の看板をつけて走っているようです。
初日に撮影しそこなった方々、再チャレンジのチャンスあり？

●「ワイルドブルーヨコハマ」閉園へ

「ワイルドブルーヨコハマ」が今年8月31日で閉園することが正式に決定しました。
開園当初は結構人気があったんですが、最近は入場者数が低迷していたそうです。

鶴見や川崎から直通バスが出ていたはずですが、これらも閉園と共に廃止でしょうか…

↓　詳しい内容はこちらを…
http://www.yomiuri.co.jp/04/20010426i512.htm

http://www.kqtrain.net/

[222] 横浜分ゼロ(^^; 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/04/26(Thu) 23:04

●南武線？

【代行輸送さん】
＞それでは、横浜とは・・・（関係ない！！）ですが、仙石線では７２両のみで他の車両は順次南武線にも投入されるそうです。

あれの行き先は南武線ですか…
地上面のみならず、車両面でもアレに向けての環境整備が
着々と進んでいるようで…(謎)

●乗りつぶし

【猪頭　宣さん】
＞小生の・新庄・信条として、、、
＞「乗り潰しだけの目的で乗りに行かず、
＞　できるだけ、出張・帰省などにタイアップする。」
＞というのがありまして、

私も極力「大宮の応援とタイアップ」するよう
心がけております。(^^)
この間も鳥栖に行きがてら北部九州をぐるぐるしてきました。
その割には新規乗りつぶし区間が北九州モノレールの
延長区間だけだったりする。(爆)

＞営団銀座線同様、旧・新橋駅ホームは不使用になってます。
＞有明イベント時の臨時ホームとして使えばよさそうだけど。
＞【小松島港】あるいは【連絡口】みたいなもんですかね。

【平和通】も仲間に入れてください。
旧小倉駅です。(^^;

＞埼玉高速の初乗りは、いつになることやら、、、
＞Ｗ杯の時だったりして。（劇おぃ）

おっと！チケットを当てる自信があるのですか？
しかも競争率の高いであろう埼玉を。
うらやまし～(^^;

●秘話

【さわっちはかせ】
＞結局渋谷まで各駅で行きましたよ　あ～あ、長い東横間だった（爆）

まあまあ、改正前は半数が各停乗り通しだったわけですから…(^^;
旧ダイヤに戻ったと思えば。(爆)

＞ひろっぴさん

壱周年おめでとうございます！＼(^o^)／

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[221] Re[220]: なぬ、相鉄の新車？ 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/04/26(Thu) 00:20

> 代行輸送さま＞
> 相鉄の新車の話が出ていますが、これ、もうオープンになってる
> 話でしょうか？　どこにも公式発表はなさそうなのですが……
>
> 個人的に気になるのはボックスシートの行方だなあ。

自分はさるところの掲示板にこの内容が書き込まれているのを見ましたが…
「うわさ」程度の話だと思います。

↓　自分のページは開設一周年を迎えました。

http://www.kqtrain.net/

[220] なぬ、相鉄の新車？ 投稿者：なかだ 投稿日：2001/04/25(Wed) 19:37

代行輸送さま＞
相鉄の新車の話が出ていますが、これ、もうオープンになってる
話でしょうか？　どこにも公式発表はなさそうなのですが……

個人的に気になるのはボックスシートの行方だなあ。

[219] 横浜出張秘話（ぉぃ） 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/04/22(Sun) 23:53

私は先週の月曜の夜、横浜の叔母の家に泊まりました

私の場合は信条でも何でもないのですが(^^;;
タイアップしてりんかい線とゆりかもめ（の新橋本駅）と埼玉高速と東横特急に乗ってきました

・・・のはずだったんですが・・・

火曜日の朝、用事で新宿方面に行かねばならないので
どうせ横浜から行くのだからと、東横特急の乗車をこの日に控えていたのですが
桜木町へ行ってみたら「東横線は信号故障のため、大幅にダイヤが乱れております」

おいおい(^^;;と思いながらも、運行を開始している模様だったので
パスネットカードで改札をくぐり抜けて階段を上がってみれば
「現在、信号故障によるダイヤの乱れのため、全列車各駅停車で運転しております」

なにぃ～～！(^^;;
何が嬉しくて今更東横線の各駅停車に・・・しかし用事だけに乗り捨てるわけにも行かず
結局渋谷まで各駅で行きましたよ　あ～あ、長い東横間だった（爆）
しかも渋谷に着いたら折り返しが特急だったり（猛爆）


乗るなら早いうちに乗ってしまいましょう（泣）

[218] ただいま横浜出張中 投稿者：猪頭　宣 投稿日：2001/04/21(Sat) 19:29

こちらでは、お久しぶりです。

以前レイラーズ・ボードでも書きましたが、
小生の・新庄・信条として、、、
「乗り潰しだけの目的で乗りに行かず、
　できるだけ、出張・帰省などにタイアップする。」
というのがありまして、本日ようやく
・ゆりかもめ
・りんかい線
の延伸区間に乗ってきました。
大儀名文は、
「月に１度の横浜出張」です。（おぃ）

ふだんなら、根津から黄金町まで
千代田線～三田線～浅草線～京急線と乗継（所要70分）のところ、

本日は、
根津～大手町～三越前～新橋～有明＝国際展示場～天王洲アイル～羽田空港～京急蒲田～横浜～黄金町（３時間余）

真・新橋駅～旧・新橋駅は、わずか100メートルほど。
ただし、、、
営団銀座線同様、旧・新橋駅ホームは不使用になってます。
有明イベント時の臨時ホームとして使えばよさそうだけど。
【小松島港】あるいは【連絡口】みたいなもんですかね。

りんかい線天王洲アイル駅では、支部会誌宣伝即売で有名な
某ライター友の会某県支部の要人（謎）とバッタリ遭遇。（笑）
「旅フェア2001」出展ブースの・ひやかし・応援に行く由。

しかし、、、
りんかい線天王洲アイル駅の
「↑モノレール↑」
の出口案内は・詐欺・不親切です。
別の出口から２階の連絡デッキに上がれば、雨に濡れずにすむし、
ＪＡＬの　おねえさま方も多いし・・・以下自粛

それにつけても、、、
空港モノレールは、なんでパスネットに加盟しないのかしらん？

さて、帰りは東横特急にでも乗りますかね。

埼玉高速の初乗りは、いつになることやら、、、
Ｗ杯の時だったりして。（劇おぃ）

http://www64.tcup.com/6411/klti.html

[217] 相模鉄道の新型車両 投稿者：代行輸送 投稿日：2001/04/17(Tue) 10:59

ご無沙汰しております！

今年度から山手線では次世代新型車両導入が発表されましたが、余剰車両が仙石線に大幅リニューアルされて投入されるそうです！
それでは、横浜とは・・・（関係ない！！）ですが、仙石線では７２両のみで他の車両は順次南武線にも投入されるそうです。

また今年度計画では、相模鉄道も広幅車新型車両が製造されますが、この車両は某鉄道会社で製造され、実際に走っている車両と同一の仕様となります。
相模鉄道では初のワンハンドル車両で代替で６０００系ほほえみ号の行方が気になります。

http://www26.tok2.com/home/train/

[216] 浅間と軽井沢 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/04/16(Mon) 23:28

信州ネタでは御座いません(爆)

【ER-Fさん】
＞新横浜通りの浅間下～高島町を完全立体化できれば（爆

地形的に全く正しい意見だと思います。
問題は、西口から三ツ沢方面へ向かうバスは
立体化の恩恵にあずかれそうもないことです。(爆)

いっそ三ツ沢方面のバスは東口発着に…(ぼそ)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[215] 浅間㊦ 投稿者：判例敗訴＠菊名人 投稿日：2001/04/14(Sat) 00:10

太田真一さま国分犬一さま＞
　浅間下は、新横浜通りと環状１号の交差点です。
　毎年、新聞で横浜一二酸化炭素の多い場所とたたかれております。

[214] 新幹線券はぜひ車内で！(^^;; 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/04/13(Fri) 01:08

なかださん＞
＞あなた、そりゃかつては車掌が車内補充券で「新横浜からの新幹線
＞特急券を発売しております」ってやってたんですよ、東横線では。

そうだったんですか(^^;;
かつては盛んに社内精算をやってましたから
売れるものは売ろうとしていたんでしょうねえ

しかし新横浜は指定席利用の比重が高いですから、自由席のみでは厳しかったのでは？(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞が、そもそも西武が既に使用している名称をわざわざ社名をつけてまで
＞採用するほうがどうかしてると思いますが。(^^;

私もそう思います(^^;;
ＪＲ西日本のように対抗意識を出すワケでもないし（爆）


国分犬一ちゃん＞
＞片倉町なんかそのつもりでバスターミナルまで造ったんだと思いますが、

彩の国の太田真一さん＞
＞あれほど立派なターミナルを見れば、そこから始発が出せそうな感じがするのですが･････

私は片倉町にそんな立派なバスターミナルがあることすら知りませんでした（爆）

[213] 眠い 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/04/13(Fri) 00:50

●浅間下　

【ER-Fさん】
＞新横浜通りの浅間下～高島町を完全立体化できれば（爆

地形的に全く正しい意見だと思います。
問題は、西口から三ツ沢方面へ向かうバスは
立体化の恩恵にあずかれそうもないことです。(爆)

いっそ三ツ沢方面のバスは東口発着に…(ぼそ)

【彩の国の太田真一さん】
＞ところで･･････浅間下で交差する道路って16号でしたっけ････････？

私も「あれっ？」て思いました。
16号と交差するのは洪福寺交差点ですね。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[212] 西口の渋滞 投稿者：彩の国の太田真一＠元西菅田団地住民 投稿日：2001/04/11(Wed) 13:30

仕事で忙しい上に、関西～東海方面に乗り鉄に行ってしまったモンですので（オィ）亀レスになってしまいましたが、ご了承下さいm(_ _)m

判例敗訴さん、激怒問題さん＞
＞平沼橋架け替えは終了しましたが、三ツ沢競技場→浅間下
＞間のあのこみ具合は相変わらずです。

＞全然改善されていません(笑)。
＞浅間下の交差点が１６号線の方の青信号が長いままなので、
＞三ツ沢から横浜駅西口方面へは朝夕ラッシュ時は三ツ沢ランプ辺りからダラダラと続いています。
＞朝は７時～９時半、夕方は６時半～８時辺りまで動きません。

詳しいレスをありがとうございましたm(_ _)m
やっぱり改善されていませんでしたか（苦笑）
渋滞の原因は橋の架け替え工事だけかな？と思っていたのでしたが、一番の原因は浅間下の信号のようでしたね(^^;;
ところで･･････浅間下で交差する道路って16号でしたっけ････････？

ER-Fさん＞
＞週末午後の横浜駅西口->岡野町交差点の区間もひどいですね。
＞最左一車線が駐停車で埋め尽くされてますから。

こちらも相変わらずですか（苦笑）
買い物客は駐車代をケチりますからねぇ（オィ）

国分犬一さん＞
＞片倉町なんかそのつもりでバスターミナルまで造ったんだと思いますが、
＞それほど乗り継ぎに利用されているようには見えません。
＞実際、ここを起終点とする便はごく限られてますし。

言われてみるとそうですね。
あれほど立派なターミナルを見れば、そこから始発が出せそうな感じがするのですが･････
私が昔住んでた頃と全く変わっていませんねぇ（オィ）

[211] 東横特急 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/04/11(Wed) 08:07

ようやく画像をアップしました。

画像は「kqtrain.net分室」（　http://www23.tok2.com/home/kqtrain/　）にあります。

そういえば武蔵小杉の案内放送は既存のものに継ぎ足した形になっていたのがおかしかったです。
（下りしか確認してませんが）

http://www.kqtrain.net/

[210] 暴論 投稿者：ER-F 投稿日：2001/04/09(Mon) 17:27

新横浜通りの浅間下～高島町を完全立体化できれば（爆
もしくは首都高神奈川の無料化で上へ逃がす（爆々
後者は首都高渋滞時は意味無いですが

＞ラッピングバス
最近西口前はラッピングが増えて青や緑のバスが少なく感じます。
そのうち青も緑も正面帯以外は消えたりして

[209] 西口の渋滞 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/04/07(Sat) 00:48

ここ数日、上大岡駅界隈のノンステップバス(市営)が急に増えたような気がします。
それまで111系統くらいでしか見かけなかったのが、
最近は芹が谷方面の路線にも良く顔を出しています。
先日なんか駅前でノンステップ２台＋神奈中のラッピング車の続行という
大変Deeeeeeepなものを目撃してしまいました。

こーいう時に限ってデジ亀持ってないんだよな～(ToT)

●東横特急

【Ｊするねっとさん＠はじめまして】
＞さて特急なんですがやっぱ9000系の特急自動放送はないですねぇ。

放送回数が少ないですからねえ。(笑)

さて、4/4にまたしても東横特急に乗ってしまいました。
平日昼間の上りという普段余り体験できない曜日・時間帯でしたが
横浜で既に立ち客が出るくらいの乗車率でした。
むしろ自由が丘で特急を待ち合わせていた各停に
空席があったことに驚きました。従来は考えられなかったことです。
今まで各停を乗りとおしていた客が優等列車に転移した様子が窺えます。

●多摩川線

【Ｊするねっとさん】
＞昔：多摩川線をご利用の方は→今：東急多摩川線をご利用のお客様は
【さわっちはかせ】
＞「方」を「お客様」に変えたのはともかく
＞「東急」をわざわざ付け直さなくても・・・(^^;;

西武に多摩川線があるので、あえて区別しているのでしょう。
が、そもそも西武が既に使用している名称をわざわざ社名をつけてまで
採用するほうがどうかしてると思いますが。(^^;

●市バス路線図

【ER-Fさん】
＞そういや12系統はまだ全バス停距離入り路線図は
＞掲載されていませんね（謎・・・ではない）
＞http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/bs/bskeito.html

市バスのＨＰはマイペースで更新されているみたいですね。(^^;
個人的には23系統とか45系統みたいな子系統が多いところを
早くＵＰしてくれると有難いのですが、
局の方でも内容の整理にてこずっているであろうことは
容易に想像がつきます。(笑)

●西口の渋滞

【激怒問題さん】
＞最近は、西口発着のバスは大体が延着・遅発が日常茶飯事ですね。
＞定時に来ると言ったら、鶴屋町・岡野町・三ツ沢を通らない路線程度です(３６系統はよく遅れますが・・・)。

そもそも、横浜駅西口に発着するバスって
距離の長い路線が多いんじゃないでしょうか。（気のせい？）
最寄りの駅まで結べばいいところを、わざわざ長時間かけて
横浜駅西口まで足を伸ばしているような…
＃もしかすると、これは横浜線が単線で
　不便だったころの名残かもしれない。

こうした路線はもっと積極的に再編されるべきだと思います。
12系統の分割のように、実際にそういう動きが見られるのも事実です。
片倉町なんかそのつもりでバスターミナルまで造ったんだと思いますが、
それほど乗り継ぎに利用されているようには見えません。
実際、ここを起終点とする便はごく限られてますし。

もっと乗り継ぎ割引を大々的に導入し、地下鉄への乗客誘導を
図るべきだと思います。(せめてマリンカードを使った場合だけでも…)
事業者側としても、渋滞に巻き込まれ易い西口に片足を突っ込む路線を
削減出来るだけで相当の効率化になると思うのです。

ただ、35系統のような近場の路線を三ツ沢の渋滞から救うのには
いいアイデアが浮かびません。(爆)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[208] Re:東横線のアナウンス 投稿者：なかだ 投稿日：2001/04/06(Fri) 13:38

判例敗訴さん:
>（例）菊名「横浜線・新幹線ご利用の～」って前言ってました。
>なんで新幹線を入れたのかわ不明です。駅違うのに。

室長さん：
>それだけ東横線における新横浜輸送の度合いが強かったということでしょうか(^^;;

あなた、そりゃかつては車掌が車内補充券で「新横浜からの新幹線
特急券を発売しております」ってやってたんですよ、東横線では。
実際のところ新幹線特急券を東急の車内補充券で発行したをの見たこと
はないなあ。
昔は目蒲線の田園調布と奥沢の間でも車掌が「車内精算いたします」
と回ってきたものだが……

[207] 東横線のアナウンス 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/04/06(Fri) 08:33

ちょっとレスですが(^^;;


Ｊするねっとさん＞

はじめまして　よろしくお願いします

＞昔：大倉山においでの方は→今：大倉山においでのお客様は
＞昔：多摩川線をご利用の方は→今：東急多摩川線をご利用のお客様は

「方」を「お客様」に変えたのはともかく
「東急」をわざわざ付け直さなくても・・・(^^;;
まあ確かにＪＲ西日本でもわざわざ「ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・・・ＪＲ宝塚線、ＪＲ東西線」
と言っていますけどね（爆）


判例敗訴さん＞
＞（例）菊名「横浜線・新幹線ご利用の～」って前言ってました。
＞なんで新幹線を入れたのかわ不明です。駅違うのに。

それだけ東横線における新横浜輸送の度合いが強かったということでしょうか(^^;;

[206] そんなもんじゃない！ 投稿者：激怒問題 投稿日：2001/04/04(Wed) 21:31

最近は、西口発着のバスは大体が延着・遅発が日常茶飯事ですね。
定時に来ると言ったら、鶴屋町・岡野町・三ツ沢を通らない路線程度です(３６系統はよく遅れますが・・・)。
鶴屋町付近もあの交差点の信号の長さが異常に短いから、
よく遅れます。
私も９５系統に乗ったときは浅間下と鶴屋町のダブルパンチ渋滞を喰らい、
“これじゃあ、３系統と所要時間が変わらないじゃないのか？”
と思った位の大変な思い出がありました。


彩の国の太田真一＠元西菅田団地住民さんへ

＞その渋滞ですが･･････私は昔散々苦しめられました。（爆）
＞三ッ沢グランドから先が進まない進まない（激爆）
＞渋滞の主原因は岡野町より先にある陸橋の架け替え工事にあったのですが･･････架け替えが完成し
＞た現在、この区間の渋滞って改善されたのでしょうか（謎）

全然改善されていません(笑)。
浅間下の交差点が１６号線の方の青信号が長いままなので、
三ツ沢から横浜駅西口方面へは朝夕ラッシュ時は三ツ沢ランプ辺りからダラダラと続いています。
朝は７時～９時半、夕方は６時半～８時辺りまで動きません。
信号の待ち時間を対等にしたら、スムーズに動くはずです(笑)。

[205] 菊名人のぼやき 投稿者：判例敗訴 投稿日：2001/04/03(Tue) 22:47

Ｊするねっとさま＞
　今日乗った９０００系の特急は自動放送していました。
　８０９０（８５９０）系は車掌が全部しゃべっていました。
　自動放送でしゃべることは確かに変わりましたね。
（例）菊名「横浜線・新幹線ご利用の～」って前言ってました。
　なんで新幹線を入れたのかわ不明です。駅違うのに。
太田真一さま＞
　平沼橋架け替えは終了しましたが、三ツ沢競技場→浅間下
　間のあのこみ具合は相変わらずです。

[204] 横浜駅西口～市民病院入口 投稿者：ER-F 投稿日：2001/04/03(Tue) 19:48

最近はあまりバスに乗らないのですが、それでも昼間か
夜中にならないとかなりの確率で当たります。
交差点の少し先までの事が最近は多い気がしますが、
第3京浜からの車が多いとすぐに出口まで延びますね。
戸部の陸橋の先からずっと続いています。
工事期間中は首都高に逃げていた車が
また降りるようになったのかも。

週末午後の横浜駅西口->岡野町交差点の区間もひどいですね。
最左一車線が駐停車で埋め尽くされてますから。
両方が渋滞しているとこのルートを通るバス路線は
簡単に大遅延です。

そういや12系統はまだ全バス停距離入り路線図は
掲載されていませんね（謎・・・ではない）
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/bs/bskeito.html

[203] イヤに（謎）が多いなぁ（オィ） 投稿者：彩の国の太田真一＠元西菅田団地住民 投稿日：2001/04/02(Mon) 17:54

お久しぶりでございます。
ここの所かなり暖かくなってきたので、“乗り”には丁度良い時期となりました。

●横浜ぶらぶら節

さて、昨日の事ですが、自宅のある熊谷から電車を乗り継いで横浜方面に“お散歩”に出掛けておりました（って“お散歩”の割には距離が長いなぁ）
今回の乗り鉄の目的は、『旅の友』作成の為の写真撮影が一つ（謎）、そしてもう一つが、某博物館に展示されている、昔使っていた仕事道具（もっと謎）に再会する、という事です。
で、オーソドックスに上野乗り換えで行けばイイものを、チョット辺ぴな所からまわって行った為横浜に着いたのが午後の4時（オィ）
＃乗り継ぎに階段とかをあまり使わなかったので楽といえば楽でしたが(^^;;

桜木町は相変わらずの大混雑。このまま待っていても時間がかかると思った私は地下鉄にまわったのですが、ここでもそこそこの客がいたとは(^^;;;;;;;;
地下鉄には1駅だけ乗って関内で下車。この日は横浜対ヤクルトの試合が行われていたという事もあって、ハマスタからは威勢のイイ声が。ここでも“春”を実感。
歩く事10分、県庁のすぐそばにある『某博物館』に到着。目の前には『みなとみらい線』の『県庁前駅』の建設現場が･････
＃『みなとみらい線』が出来ていれば、これだけ歩く事もなかったのにぃ･････(T_T)
博物館は5時閉館という事で、駆け足で見てまわりましたが･･････私が昔使っていた仕事道具との、念願の再会を果たす事が出来た事に満足して博物館を後にしました。

昨日は良い天気だった事もあってか、久しぶりの横浜はなかなか良かったです。
5月の下旬には再び訪れる事となりますが（激謎）、それまでの間にもう1回寄ってみようかな。

●12系統

激怒問題さん＞

はじめまして。横浜に昔住んでいた彩の国の太田真一です。
レスが大変遅くなり申し訳ございませんm(_ _)m

＞因みに現在は
＞西菅田団地・鴨居駅～白山高校～緑車庫・中山駅
＞西菅田団地～緑車庫・中山駅
＞等が設定されています。

あら、西菅田団地から中山駅行きって設定されていたんですか。
これじゃまた近いうちに横浜に行かないと（爆）

＞先述した１２系統と８１系統を分割した理由は、
＞浅間下～三ツ沢グランド間の慢性的な渋滞で分割されました。

その渋滞ですが･･････私は昔散々苦しめられました。（爆）
三ッ沢グランドから先が進まない進まない（激爆）
渋滞の主原因は岡野町より先にある陸橋の架け替え工事にあったのですが･･････架け替えが完成した現在、この区間の渋滞って改善されたのでしょうか（謎）

[202] 京王線と東横線 投稿者：ガラスのジュリー 投稿日：2001/03/31(Sat) 13:50

【ひろっぴさん】
情報ありがとうございました。
やはり、好きな人は朝早くからでも頑張るのですね。

さて、昨日都内から府中へ行く用事があったので、これ幸いと京王線に乗ってきました。
やはり、新宿から府中以西へ行く人には便利になったようですね。
ただ途中駅、特に東府中の利用者はどんなものなんでしょう？

帰りは、南武線～東横線で帰りましたが、先行の急行を見送って特急に乗ったのは言うまでもありません。
夕方のラッシュ時とあって、スピードは期待できませんでしたが、横浜まで途中停車駅が菊名だけというのは
今までが今までだっただけに驚きです。
今度は渋谷～桜木町まで乗り通してみたいものです。

[201] 東横線 投稿者：Ｊするねっと 投稿日：2001/03/31(Sat) 13:47

初めてこちらにかきこします。

私も昨日から通勤で東横線を使うようにしました。
今までは、渋谷発７時５７分の急行に乗らないと会社に
間に合わなかったのが、この改正で次の急行が（８：０６）
桜木町まで延長したため、時間に余裕ができたため、金額の安い
こちらに切り替えました。（ちなみに私は西武池袋線の東久留米
から通っています）

さて特急なんですがやっぱ9000系の特急自動放送はないですねぇ。
っていうより自動放送装置が２種類しか入れられないのでは？

ところで自動放送またかえましたねぇ（言い方が）

例
昔：大倉山においでの方は→今：大倉山においでのお客様は
昔：多摩川線をご利用の方は→今：東急多摩川線をご利用のお客様は

[200] 実は今夜… 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/03/31(Sat) 01:22

自宅の最寄駅で駅の階段から人が落ちていたのを
目撃してしまいました。

いつものようにWing号を降りると妙に階段が混んでいる。
着いたのはWing号なのにこれはおかしい…と思ったら、
踊り場に人が仰向けに倒れていたのです。

男性サラリーマン風でしたが、ぴくりとも動かず。
階段の所々には血痕がありました。
明らかに転落したためと思われます。

自分が駅を離れてほどなく救急車がやってきたようですが…
生命に別状がないことをお祈り申し上げます。

200回目のカキコがこんな内容ですいません。m(_ _)m

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[199] 特　急 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/03/30(Fri) 01:26

【服部和幸さん】
＞桜木町２０：１１発渋谷行きと渋谷２１：００発桜木町行きに乗ったのですが
【なかださん】
＞実は私もこの列車に乗って渋谷まで往復してきたのでした。

ということはどこかですれ違っていますね。
私は渋谷20:15発に乗車していました。

【服部和幸さん】
＞田園調布は上下とも全速力で通過します。

扉位置の関係で仕方ないとはいえ、
全列車各停の目黒線にホームドアがあって、
通過列車がある東横線にないというのも
ある意味滑稽ではありますね。(^^;

さすがは旧・新玉川線で地下駅通過のノウハウをつんだ
東急だけあります。(笑)

【判例敗訴さん】
＞綱島も横浜方面にでるとすぐ急カーブです。減速。

現在発売中のジャーナルに「鶴見川を直角に渡るため」という
記述がありました。多摩川と同じ事情ですね。歴史を感じさせます。

【なかださん】
＞ホームの時刻表に「何番線発」と書いてくれれば良いとは思うの
＞ですが、現状は「行き先接続追い越し情報」が満載でわけがわか
＞らなくなってるので、まあ、仕方が無いですかね。

私も見てのけぞりました。比較的ダイヤがシンプルな
東横線でもあれだけの追い越しパターンがあるとは…
ちなみに飯田線や関西線の駅時刻表も似たような感じですよ。(笑)

【なかださん】
＞いずれ発着
＞番線の整理が行われることを望みます。

ということはやはり、13号線乗り入れが決め手となるでしょう！(ぉぃ)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[198] 東横渋谷駅のホーム 投稿者：なかだ 投稿日：2001/03/29(Thu) 19:31

服部和幸さま：
＞原則として特急・急行は３番線、各停は４番線発着

夜９時前後は確かにそうでしたね。私はしばらく２番ホームで
観察をしていたのですが、ホームに放送がはいって大勢の乗客
が移動していました。しかし、何度放送がはいっても確信的に
動かない人もいるもんですね。マンガなんか読んでて。
そのうち誰もいなくなったホームで向かいに「特急」がいるの
でやっと気づいて慌てて移動するやつなんかいたり。

ところが21時20分発の急行は2番線、さらに30分発の特急も2番線
発でした。ということで、夜は「めちゃくちゃ」です。
ホームの時刻表に「何番線発」と書いてくれれば良いとは思うの
ですが、現状は「行き先接続追い越し情報」が満載でわけがわか
らなくなってるので、まあ、仕方が無いですかね。いずれ発着
番線の整理が行われることを望みます。

[197] Re:東横特急の乗って 投稿者：判例敗訴 投稿日：2001/03/29(Thu) 13:56

服部和幸さま＞
　■昼間の東横渋谷駅は・・・
　　　＃１　各停折り返し急行
　　　＃２　特急折り返し特急
　　　＃３　急行折り返し各停
　　　＃４　各停折り返し各停
　　となっているようです。昼間に限っては原則が生き残って
　　いるようです。
　■通過速度
　　学芸大学上りはカーブがきついです。
　　学芸大学の下りは直線ですね。だから全速力でないかと。
　　中目黒周辺も急カーブです。減速しないとコケます。
　　綱島も横浜方面にでるとすぐ急カーブです。減速。

[196] Re:東横特急に乗って 投稿者：なかだ 投稿日：2001/03/29(Thu) 09:33

服部和幸さま：
＞桜木町２０：１１発渋谷行きと渋谷２１：００発桜木町行きに乗ったのですが
あ、この桜木町発、どの車両にのってらっしゃいました？　もしや先頭かぶりつきでは？
実は私もこの列車に乗って渋谷まで往復してきたのでした。

[195] 東横特急に乗って 投稿者：服部和幸 投稿日：2001/03/28(Wed) 23:42

服部和幸＠東戸塚在住です。
今日２８日、この日よりデビューした「東横特急」に乗りに今夜、横浜から渋谷を往復しました。
・使用車両
今までは急行は８５９０系と９０００系、各停は８０００系と９０００系の構成でしたが、夕ラッシュを見る限り今日からは特急、急行は８０００系をメインに９０００系が数運用、各停は９０００系をメインに８０００系が数運用となっているようです。古豪８０００系が特急の黒地にオレンジ字のＬＥＤを輝かせて優等列車運用に返り咲いた反面、いままで急行専門に運用されていた８５９０系の姿が見えないのが気になるところです。９０００系が各停中心になっているようなので、特急の試乗は９０００系のボックスシートでと考えている方は１～２時間待たされるようになるかもしれません。
・乗客の流れ
桜木町２０：１１発渋谷行きと渋谷２１：００発桜木町行きに乗ったのですが（車両はやはりともに８０００系、渋谷発は「カブキ塗り」更新車でした）渋谷～横浜方面間の通し客と自由が丘乗降組に分かれます。下りは自由が丘で３分の１が降り、以遠は楽に立てます。武蔵小杉での乗降はあまり多くないようです。
・自動放送は準備中？
前項列車に乗った際、口頭の車内アナウンスばかりで自動放送は使用しませんでした。準備中なのでしょうか？
・減速通過
かつての横浜線快速のように中目黒と綱島で「停車しなくて申し訳ございません」といわんがばかりに減速で通過します。また、学芸大学と日吉では上りが減速で通過する反面、下りは全速力で通過します。田園調布は上下とも全速力で通過します。
・渋谷駅の異変
今までは渋谷駅の急行乗り場は７０００系の昔から２番線発着でしたが、私の乗った特急はともに３番線発着でした。前後の列車を観察すると原則として特急・急行は３番線、各停は４番線発着でそれにあぶれた列車は１・２番線発着となっているようです。やはり、それに気づかずにいつものクセで２番線に行ってしまう乗客もかなりいて、しきりに「３・４番線に回ってください」との案内放送が流れていました。しばらくは渋谷駅では構内の電光掲示板を確認の上、ホームに上りましょう。

以上、今日（２８日）からいくつかの点で東横線の「概念」が変わっています。日頃利用している方は変更点に十分注意するとともに、日頃利用しない方は今度の週末は「東横特急」で渋谷へ横浜へ出かけてみてはいかがでしょうか。

[194] 今日は… 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/03/28(Wed) 23:22

ヤボ用のついでに武蔵小杉まで行ってきました。
渋谷駅でのセレモニーのお知らせにもあった「特急」看板をつけた8000系を無事に撮影しました。
8590系は急行専任ではなくなってしまったようで各駅停車で走っていました。

●今日の東海道（ガラスのジュリーさん）
今日はノルウェー国王が来日されており、鎌倉へお召し列車が走りました。
（一部掲示板では事前に「走る」との情報が流れていましたが）
昼のニュースなどでも話題になっていました。
東京～北鎌倉間を午前中に走ったとの事でした。

http://www.kqtrain.net/

[193] 何が通るのでしょう？ 投稿者：ガラスのジュリー 投稿日：2001/03/28(Wed) 08:20

大変お久しぶりでございます。
いよいよ東横線にも特急が走り始めるのですね。

さて、今朝新子安駅ホームで三脚軍団が鈴なりになっていたのですが、
皆さん、何を目的にしていたのでしょうか？
ポジション的には、東海道線の下り電車を狙っているように見えました。

[192] で、今日もまた… 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/03/28(Wed) 00:45

武蔵小杉へ行ってきました。
武蔵小杉までの間、先頭車輌でかぶりつきをやっていたら急行が8000系で運用されていました。

武蔵小杉ではSR2000系、営団9000系、東急3000系の「赤羽岩淵」を数カット撮影。その後にやってきた8000系急行も撮影しました。

今日も訓練のためか4本も「試運転」表示で走っていました。

http://www.kqtrain.net/

[191] 営団03系 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/03/28(Wed) 00:36

たしか「急行」表示の幕は初期の数編成は装備しているのではないでしょうか？
（たしか埼玉部屋でも話題になったような気が…）

くだんの書き込みも「表示を出して止まっていた」だけのようですし…

http://www.kqtrain.net/

[190] 東横に直通急行？ 投稿者：流線形隊員１１５ 投稿日：2001/03/27(Tue) 23:15

今日半蔵門線の掲示板に、

「日比谷線の03系に、急行北千住の表示があった。」という情報がありました。

まさか、日比谷直が今後、小田急から千代田線の準急のように、直通急行になるんでしょうかねぇ・・・・・・・？？？？？。

[189] 勘定２号 投稿者：はくぶん将軍 投稿日：2001/03/23(Fri) 22:17

じゃなくて・・・
○環状２号
の相鉄バス
東戸塚駅～環二今井ＩＣ～市沢小学校
だそうで、東戸塚駅では西口に発着するとのこと。

あと、最後まで対面通行だった市沢-上星川も
ようやく上下分離が実施されていて、
只今、最後の仕上げの工事の真っ最中です。

[188] 準備されていますからね～！ 投稿者：激怒問題 投稿日：2001/03/23(Fri) 20:52

相鉄がスト回避ですか・・・良かったぁ～！最近は大体回避しますからね。

なかださんへ
＞さて、その相鉄バスの話題。先ごろ（といってももう2年ぐらい
＞前か？）全通した環状2号（道路ですね）ですが、そこを通るバ
＞スができるようです。
＞相鉄が東戸塚駅から環状2号経由でどこかへ（笑）バスを走らせる
＞みたいです。新横浜駅あたりまでつっぱしってくれるとおもしろ
＞いのですが……

環状２号で最後に開業した区間は未だ対面通行ですが(４車線道路には準備済み)、
バス停も準備されています。それに使うのかな？
環状２号から東戸塚駅へは東口ですから、相鉄は西口のみの発着だから、
新規参入にでもなるのでしょうか？私も新設されると思いました。
因みに横浜市営バス１２１系統は川島町～新横浜駅は八反橋付近を除いたら、
殆どが環状２号を走ります(なのに中型車ですが・・・)。

[187] 相鉄2題 投稿者：なかだ 投稿日：2001/03/23(Fri) 18:34

本日は相鉄は直前までストをかまえていましたが、ぎりぎりで回
避されました。昨日の相鉄横浜駅には緊迫した雰囲気が漂ってお
りました。なにしろバス分社化が争点になっていたもので、スト
突入必死かと思われました。

さて、その相鉄バスの話題。先ごろ（といってももう2年ぐらい
前か？）全通した環状2号（道路ですね）ですが、そこを通るバ
スができるようです。
相鉄が東戸塚駅から環状2号経由でどこかへ（笑）バスを走らせる
みたいです。新横浜駅あたりまでつっぱしってくれるとおもしろ
いのですが……

[186] ひまわり号が横浜に行きます！！ 投稿者：HAYASHI 投稿日：2001/03/20(Tue) 18:42

　障害者と、ボランティアの友好列車『ひまわり号』が、本年６月３日に千葉県千葉市のＪＲ千葉駅から横浜市のＪＲ桜木町駅に向けて運行されます。目的地は同駅近くの『みなとみらい２１地区』です。

　『千葉中央ひまわり号を走らせる会』の主催ですが、現在参加者を鋭意募集中です。詳しくは下記の同会webをご覧下さい。
　よろしくお願いします。

http://chiba.cool.ne.jp/himawarigou/

[185] 市バスの三菱車の営業所の路線。 投稿者：激怒問題 投稿日：2001/03/15(Thu) 17:18

どうも！横浜市営バス１０３系統沿線在住の激怒問題です。


国分犬一＠★独身三十路会★さんへ
＞103 旭台本牧車庫
＞なんですが、つい先日110系統の車内からすれ違うのを見たら
＞通常の表記に変わっていました。
＞本牧車庫方面まで乗りとおす人が増えたのかなあ？

実は、かつては市電廃止直後は、旭台が終点で、
その後根岸台、またその後に本牧車庫行きが設定されたからです。
但し、“根岸台”の方向幕は盲腸線(！？)になる為、
通常の経由地が表記されない前面黒字方向幕となっています。

＞代わりに、同じ110系統の車内から
＞134 山元町港湾病院本牧車庫
＞を目撃しました。ちなみに私はこの系統を乗り通したことがありま＞す。(爆)

これは、循環線の１３０・１３１系統の路線整理と、
整理によって通らなくなった地区から本牧地区をカバーする為に新設された路線で、
循環時代の途中経由地だった山元町と、
２回通る小港～港湾病院があるからあのような表記になっています。


彩の国太田真一＠元西菅田団地住民さんへ
＞ちなみに分割前の12系統は･･･････
＞
＞※横浜駅西口～西菅田団地～緑車庫
＞※西菅田団地～鴨居駅～白山高校
＞※中山駅～白山高校（←今は無い･････のかな？）

中山駅～白山高校は現在も設定されています。

因みに現在は
西菅田団地・鴨居駅～白山高校～緑車庫・中山駅
西菅田団地～緑車庫・中山駅
等が設定されています。

先述した１２系統と８１系統を分割した理由は、
浅間下～三ツ沢グランド間の慢性的な渋滞で分割されました。
因みに３６・３９系統が設定される前は(３０年以上前の話だが・・・)、
この１２系統(当時)が横浜駅西口～緑車庫の基幹路線でした。

[184] お願い 投稿者：櫻井　理 投稿日：2001/03/15(Thu) 11:11

はじめまして。
突然で大変恐縮です。
さる掲示板の知り合いの方のことなんですが、
私の知り合いのまた知り合いの方のお子さんが行方不明になってしまいました。
私も子供が居るので、親御さんの気持ちを思うと．．．．
何か情報がありましたら報せてあげてください。
http://www18.cds.ne.jp/~hinata/

[183] 『間門』は“まかど”と読みます（オィ） 投稿者：彩の国の太田真一＠三菱エアロスター党 投稿日：2001/03/13(Tue) 02:43

すっかり亀レスになってしまいましたが、ご容赦下さいm(_ _)m

国分犬一さん＞
＞あと不思議と言うか面白いのが、
＞105 間　　門
＞「行き先が」緑で書いてあります。
＞間門には折り返し設備が無く、そのまま左折して
＞本牧車庫方面へ回送するため、運転整理上は
＞あくまで途中経由地という解釈なんでしょうが、
＞乗客にとっては関係無い話ですよねえ。

そういえばありましたねぇ、そんな表示が。
なるほど、↑の理由でわざわざ緑営業所字にしていたのですか。
長年の謎が解けました(^^;;

[182] 昨日はすっかり寝ぼけていたか(^^;; 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/03/12(Mon) 22:23

国分犬一ちゃん＞
＞ううむ説得力のあるお言葉…と言いたいとこですが、
＞同じ東急の田園都市線。(爆)

ううむ、確かに(^^;;
まあ、田園都市線のような都心に向かう地下線ではなく
あくまで末端区間で、待避線もない地下線ですから、通過駅は設定しにくいでしょう
通過するとしても、相応しい駅が高島くらいしか思いつきません（爆）

＞ツッコミで恐縮ですが日中の日比谷線は５分間隔です。(爆)

はぅ（爆）

＞再度ツッコミで恐縮ですが中目黒に特急は止まりません。(核爆)

はぅはぅ（猛爆）
本当ですね　完全に寝ぼけていました(^^;;
すると、中目黒では急行が接続するカタチでないと都合が悪そうですね

＞ラッシュ時は、本牧方面からのバスを元町駅起点に
＞再編成する必要があるような気がするのですが…

それは、ぜひして欲しいところですね
東京への利便性はもちろん、横浜駅へも行きやすくなりますからね

[181] すっかり東横線交通ルーム 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/03/12(Mon) 22:05

●横浜以南の停車駅

【国分犬一の野郎】
＞ところで、特急って横浜～元町間でも通過運転するんでしょうかねえ？
＞興味津々です。
【さわっちはかせ】
＞私は各駅停車になると踏んでます（爆）
＞新規開業地下区間を通過する事例が滅多にないので(^^;;
＞京阪の京都市内や神戸高速くらいしかないんじゃないですか？

ううむ説得力のあるお言葉…と言いたいとこですが、
同じ東急の田園都市線。(爆)

でも横浜以南の各駅に待避線があるわけでもないので
やはり各駅に停車かなあ…
待避の必要性も感じないし。(^^;

これで高島は現・高島町と比較すると
急行通過駅から一気に特急停車駅と二階級特進ですね。

●日比直見直し

【さわっちはかせ】
＞まあ、かたや6分毎、かたや15分毎で、現状から減らして一部を残すとなれば
＞これしかありませんからねえ

ツッコミで恐縮ですが日中の日比谷線は５分間隔です。(爆)

＞中目黒での接続はぜひとも特急にして欲しいですね

再度ツッコミで恐縮ですが中目黒に特急は止まりません。(核爆)
ただ日吉で接続するのは急行に、という意見は私も賛成です。
菊名行きの日比直は日吉で待避することになりますから、
綱島・大倉山の乗客の便を考えるとそのほうが良いでしょう。

とはいえ、先にも述べた通り夕方はパターンがグッチャングッチャンになりそうなんですが。
夕方もパターンを見直してくれると有難いなあ…

正直、特急も急行も運転して日中より本数が多いパターンって予想しにくいな。(^^;
案外、渋谷発の本数は日中と同じで日比直だけが増えるパターンだったりして。

●元町駅開業後

ラッシュ時は、本牧方面からのバスを元町駅起点に
再編成する必要があるような気がするのですが…
小港方面からはもちろん、麦田町経由の便も
一部は元町(バス停)から堀川沿いに
山下ふ頭(元町駅)方面に向かわせることで…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[180] 日比直の行方 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/03/11(Sun) 13:14

国分犬一ちゃん＞
＞メトロニュース３月号に日比谷線ダイヤ改正の記事があり、
＞「東横線直通列車の見直しを行う」
＞と明記してありました。よってこのネタ解禁。(ぉぃ)
＞日中は、毎時２本になるそうです。

やっぱり・・・(^^;;
まあ、かたや6分毎、かたや15分毎で、現状から減らして一部を残すとなれば
これしかありませんからねえ

中目黒での接続はぜひとも特急にして欲しいですね
急行のみの停車駅の客を少しでも日比直に流すほうがバランスがとれると思います
というわけで、日吉で待ちあわせるのは急行ですかね
これも、特急に追いつかれるのでは乗り換え出来ませんから意味がないですしね(^^;;

[179] 「試運転」 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/03/10(Sat) 00:49

ダイヤ改正に向けてなのでしょうか菊名の電留線に「試運転」表示で8000系が止まっていました。
「試運転」表示で菊名～渋谷（多分）を2往復程度していたようです。
その他は以下のとおり。

96 : 3005
97 : 8041
98 : 9002

http://www.kqtrain.net/

[178] 波乱のWing号 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/03/08(Thu) 00:47

今夜乗ったWing号はなかなか強烈でした。
運良く？かぶりつき席をゲットできたので
その一部始終を観察できたのですが…

１．品川駅で
発車ベルが鳴り止んだのに、なかなか発車しません。
良く見ると、出発信号の種別表示が「快」になってました。
＃正解は「W」
運転士がなにやらやり取りしたあと、正しい表示になって
車掌からのブザーとともにようやく発車。

２．弘明寺の踏み切りで
特発が光ってるう～
運転台でも非常発報無線を受信しているし。
いやあ、マジでびびりました。
＃特発とは…踏切に障害物があったときに赤く点滅するアレです。

ちょうど弘明寺駅に停車していた上り普通車が
ヘッドライトを点滅させて我がWingに注意を促してくれていました。
直前横断でもあったんですかねえ…

何とかならんかなあ。あの踏み切り。
前にもそんなことあったぞ。

３．上大岡駅で
若干停止位置を行き過ぎました。

というわけで、今日は「♪ファ～ソラシドレミファソ～」を
３回も聞けたのでありました。(爆)

●日比直

メトロニュース３月号に日比谷線ダイヤ改正の記事があり、
「東横線直通列車の見直しを行う」
と明記してありました。よってこのネタ解禁。(ぉぃ)
日中は、毎時２本になるそうです。

渋谷発の各停が自由が丘・菊名で優等待避を行うとすると、
日比直は日吉で後続の優等に追いつかれるダイヤになるでせう。
それが特急になるか急行になるかは定かではありません。

日比直と急行の接続を、日吉・中目黒どちらで行うか…(両方は無理)
どうせ夕方はグッチャングッチャンになるんでしょうけど…(^^;

●12 西菅田団地緑車庫【彩の国の太田真一さん】

終点がそれほど重要な停留所でない場合に、
経由地(緑字)の方を大きく書くパターンですね。

自分が初めて見たのは
103 旭台本牧車庫
なんですが、つい先日110系統の車内からすれ違うのを見たら
通常の表記に変わっていました。
本牧車庫方面まで乗りとおす人が増えたのかなあ？

代わりに、同じ110系統の車内から
134 山元町港湾病院本牧車庫
を目撃しました。ちなみに私はこの系統を乗り通したことがあります。(爆)

あと不思議と言うか面白いのが、
105 間　　門
「行き先が」緑で書いてあります。

間門には折り返し設備が無く、そのまま左折して
本牧車庫方面へ回送するため、運転整理上は
あくまで途中経由地という解釈なんでしょうが、
乗客にとっては関係無い話ですよねえ。
＃他の105系統との識別には役立っている様ですが。

ちなみに間門は市電時代の折返し点でもありました。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[177] 12 西菅田団地緑車庫 投稿者：彩の国の太田真一＠元西菅田団地住民 投稿日：2001/03/04(Sun) 15:25

↑消防小学生の頃、こういう表示のバスによく乗ってました･･････

国分犬一さん＞
＞＞確か八反橋を起終点にした路線だったような････

＞当たりです。
＞36系統の子系統が増え過ぎて、分離独立した系統です。
＞ちなみに「神大寺入口」行きも82系統を名のっています。

そういやぁ36系統にも結構乗った記憶が･･････
「神大寺入口」行きのバスにはこれと別に35系統（三ッ沢グランド回り）がありますからね。
混同防止の点では有効･･･････かなぁ？（オィ）

＞81系統は12系統を分割して生まれた系統ですね。
＞横浜側が81系統に改称し、中山側が12系統で残っています。
＞これも白山がらみの12系統が増えて訳ワカメになったためでせう。

ピィンポォ～～～ン！（ヲィ）
ちなみに分割前の12系統は･･･････

※横浜駅西口～西菅田団地～緑車庫
※西菅田団地～鴨居駅～白山高校
※中山駅～白山高校（←今は無い･････のかな？）

の3つで構成されていたかと思います。
中山駅からの12系統は白山高校行きしかなかった（ハズ）ため、今考えると確かに訳ワカメ鴨･････
＃昔そこに住んでた頃は別に何とも感じなかったのに･･･････（ボソッ）

[176] 新西横浜 投稿者：はくぶん将軍 投稿日：2001/03/04(Sun) 11:29

なかださん
＞これは西口へ行くバスですな。
横４６他です。
通勤は神奈中バスの定期券（今時珍しい）
戸塚（保土ヶ谷経由）横浜西口です。
普段はほんの一部しか利用していません。

＞そも手前の保土ヶ谷駅で横須賀線に乗り換えたほうがずっと
＞速くて便利では？

目的によって使い分けています。
急ぐ時は保土ヶ谷乗り換え。
うどんを食いたい時は西横浜。
のんびりと行きたい時は、そのまま西口まで。
ですから
＞は洪福寺バス停を利用してますので西口行きのほうが

なかださんとは、どっかでニアミスをしているかも・・

あと、この区間市バスも運行されていますが、
定期券の共通乗車ができないのが、不便です。

[175] とりあえず 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/03/04(Sun) 01:10

国分犬一ちゃん＞
＞ところで、特急って横浜～元町間でも通過運転するんでしょうかねえ？
＞興味津々です。

私は各駅停車になると踏んでます（爆）
新規開業地下区間を通過する事例が滅多にないので(^^;;
京阪の京都市内や神戸高速くらいしかないんじゃないですか？

＞タイトルの通りです。(爆)

シンプルでしたね(^^;;


とりあえずこれだけです(^^;;

[174] 特急 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/03/02(Fri) 23:55

●東横特急

【さわっちはかせ】
＞特急なんでしょうか
＞特急なんでしょうか
＞特急なんでしょうか

タイトルの通りです。(爆)
駅で配布している「HOTほっとやすらぎTOKYU」に
写真が載ってました。
＃四線会の書き込みを見て知ったのですが。(^^;
厳密には、周りを白のラインで囲んであります。
但し、画面がはめ込み合成です。(爆)

また、運転間隔や本数の詳細も書いてありました。

◇平日
運転時間帯　上り9:27～22:56　下り9:30～23:03
運転間隔　　朝～夕　約15分毎
　　　　　　夜　　　約30分毎
本数　　　　上り　50本　　下り　50本

◇土休日
運転時間帯　上り6:26～22:56　下り6:30～23:03
運転間隔　　朝～夕　約15分毎
　　　　　　夜　　　約30分毎
本数　　　　下り　53本　　上り　55本

平日の場合、15分毎の時間帯は約11時間ある計算になります。
土休日は運転時間帯の割に本数の増え方が小さいので、
15分毎の時間帯が若干短そうです。
早朝にも30分毎の時間があるのか、
平日より早めに15分毎の時間が終わるのか…

●東横線横浜駅

【彩の国の太田真一さん】
＞何せ、地下化で180度生まれ変わるのですから（爆）

渋谷方面と高島(町)方面が入れ替わるとか？(猛爆)
ただでさえ急なカーブがますます急に…(ぉぃ)

●82系統

【彩の国の太田真一さん】
＞今の82系統というと･････どこだっけ？（オィ）
＞確か八反橋を起終点にした路線だったような････ご教示ヨロシク（オィ）

当たりです。
36系統の子系統が増え過ぎて、分離独立した系統です。
ちなみに「神大寺入口」行きも82系統を名のっています。

＞＃81系統が菅田町～西菅田団地～片倉町駅前～三ッ沢グランド～横浜駅西口で、
＞＃83系統が旭硝子～東泉寺～片倉町入口～三ッ沢グランド～横浜駅西口だったはず････

81系統は12系統を分割して生まれた系統ですね。
横浜側が81系統に改称し、中山側が12系統で残っています。
これも白山がらみの12系統が増えて訳ワカメになったためでせう。

それにしても緑区って距離の割には横浜への直通便が多かったですね。
横浜線が不便だったころの名残かな？

ちなみに先代の81系統は横浜駅～県庁～杉田平和町でした。
1日数本しかなかったうえ、ほぼ同じ区間を110系統(京急と共同)が
頻繁運転していたので、必要性が薄いと判断されたのでせう。

最近、このように中途半端な存在の系統が精力的に整理されています。
先代の22・55系統なんかは典型的な例です。(21系統の影に隠れた存在でした)
次にやばそうな系統は…皆様予想してみましょうか？(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[173] 西横浜 投稿者：なかだ 投稿日：2001/03/02(Fri) 19:06

はくぶん将軍どの：
>横浜駅へ向かうバスが、洪福寺から浅間町へ迂回するので
>横浜駅へ急ぐ場合、水道道バス停から相鉄西横浜へ乗り換える
>様です。

これは西口へ行くバスですな。最近では東口に向かうバスのほう
が多いかと思いますが。だいいち系統にもよりますけれど、そも
そも手前の保土ヶ谷駅で横須賀線に乗り換えたほうがずっと
速くて便利では？
ちなみにあたしは洪福寺バス停を利用してますので西口行きの
ほうがいいんですが。

[171] 3月というのに何故に雪が････ 投稿者：彩の国の太田真一＠元西菅田団地住民 投稿日：2001/03/02(Fri) 07:44

久方ぶりに登場します(^^;;

●東急横浜駅

はくぶん将軍、さわっち室長＞
＞東急横浜、もう少し何とかしてくれー

＞横浜は何とかしてほしいくらい放っておかれているのに（爆）

何とかしてほしいくらい放っておかれても･･････そのうちどうにかなります。
何せ、地下化で180度生まれ変わるのですから（爆）

●82系統

国分犬一さん＞
＞＃現在の82系統とは異なります。

今の82系統というと･････どこだっけ？（オィ）
確か八反橋を起終点にした路線だったような････ご教示ヨロシク（オィ）
＃81系統が菅田町～西菅田団地～片倉町駅前～三ッ沢グランド～横浜駅西口で、
＃83系統が旭硝子～東泉寺～片倉町入口～三ッ沢グランド～横浜駅西口だったはず････
↑何故覚えているかって？これらは全て昔の自宅の近所を通った路線だったから･････（核爆）

[170] 特急はどこまで特急か？ 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/03/02(Fri) 00:51

●ＭＭ２１線開通後

【さわっちはかせ】
＞みなとみらい21線の開業に伴って
＞桜木町までの路線は廃止される予定です

ふと気づいたのですが、このＭＭ２１線開通に伴い、
東横線は遅かれ早かれ日吉待避とは決別しなければ
ならなかったのではないでしょうか。

現在、日中の下りでは桜木町に各停が付いた直後に
急行が到着するダイヤになっています。(上りはその逆)
このダイヤのまま元町まで延長すると、
急行は横浜から元町まで延々と各停の直後を
ぴったりと続行して走らなければなりません。
横浜以南の運転間隔を均一にする為には、
菊名待避が不可欠になのです。

ところで、特急って横浜～元町間でも通過運転するんでしょうかねえ？
興味津々です。

●水道道

【さわっちはかせ】
＞しかしあのバスってそこにたどり着くまでが混んでいるようなイメージがあるんですけど(^^;;

狩場方面から横浜駅方面へ向かうバスというと
市営では77系統(東口行き)がありますね。

かつては西口行きの82系統のほうがメインで
77系統は休日運休になるほど本数が少なかったのですが、
いつのまにか本数が逆転し、ついに82系統のほうが
廃止となってしまいました。これには意表を付かれました。
同じ区間を走る神奈中のほうは今も健在です。
＃現在の82系統とは異なります。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[169] 赤の上がオレンジとは・・・ 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/03/01(Thu) 00:36

●オレンジ

特急はオレンジですか
なんか苦渋の選択のような気が(^^;;
配色は
特急なんでしょうか
特急なんでしょうか
特急なんでしょうか
＃登録してあるタグをフル活用（謎爆）


国分犬一ちゃん＞
＞ただ若干巨人を連想させる色なので、
＞阪神ファンにボコボコにされる恐れがあるそうです。(爆)

横浜方面には多数の横浜ファンと阪神ファンがいますからねえ（謎）
ある意味、危険な選択だった鴨（笑）


●廃止予定区間の駅

はくぶん将軍＞
＞東急桜木町、廃止するには立派すぎます。
＞東急横浜、もう少し何とかしてくれー

確かに・・・私も桜木町が改装されたとき
何で廃止が予定されてるのにこんなに立派に・・・？　と思いました(^^;;
横浜は何とかしてほしいくらい放っておかれているのに（爆）


●西横浜

はくぶん将軍＞
＞横浜駅へ向かうバスが、洪福寺から浅間町へ迂回するので
＞横浜駅へ急ぐ場合、水道道バス停から相鉄西横浜へ乗り換える様です。

そういえば乗り換え出来ますね
しかしあのバスってそこにたどり着くまでが混んでいるようなイメージがあるんですけど(^^;;

[168] オレンジがいちば～ん！ 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/02/28(Wed) 22:03

●東横特急

【はくぶん将軍】
＞○東横特急はオレンジだそうな。

やはり最上級はオレンジということですね。
阪神の新型特急車もしかり…
ただ若干巨人を連想させる色なので、
阪神ファンにボコボコにされる恐れがあるそうです。(爆)
誤解されないためにも、車体にアルディ君のシールを
ベ～タベタ貼っておきませう。(ぉぃ)

JR東海もかつてはオレンジの新快速が一般列車の最上級だったのに、
特別快速の登場で面目を失ってしまいました。
せっかくのコーポレートカラーなのに…(涙)

●水道道

【はくぶん将軍】
＞横浜駅へ向かうバスが、洪福寺から浅間町へ迂回するので
＞横浜駅へ急ぐ場合、水道道バス停から相鉄西横浜へ乗り換える様です。

あのバス停、なぜ西横浜駅前を名乗らないんでしょうねえ？
＃やっぱ無くなって欲しいから…？＼(ーoー)ぉぃ
保土ヶ谷駅東口にバスターミナルが無かったころは
折返しの都合で「水道道」行きがたくさん走っていたそうですが…
(浜松町・藤棚の三角線？を使って折り返し)
逆に９系統のみが「藤棚」行きなのも謎なんですが。

[167]はタグミスにつき削除いたしました。
167系ファンの皆様、ごめんなさい。m(_ _)m

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[166] オレンジ色の憎い奴 投稿者：はくぶん将軍 投稿日：2001/02/28(Wed) 08:51

○東横特急はオレンジだそうな。

東急桜木町、廃止するには立派すぎます。
東急横浜、もう少し何とかしてくれー

○西横浜
横浜駅へ向かうバスが、洪福寺から浅間町へ迂回するので
横浜駅へ急ぐ場合、水道道バス停から相鉄西横浜へ乗り換える様です。

[165] Re[163]: えっ、まさか・・・・・・・ 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/02/28(Wed) 01:21

流線形隊員115さん＞
> 半蔵門線の掲示板にこんなことが書かれていました。
> > 「２００３年に東横線の横浜～桜木町廃止｣
> > これって、本当ですか？

本当ですよ
みなとみらい21線の開業に伴って
桜木町までの路線は廃止される予定です

当サイト内のこちらの記事も併せてご覧下さい↓
http://www.railers.net/topics/2003.html

発展的廃止ですが、高島町最寄りの方は嘆いておられます（←名指しか？（爆））

[164] 追記 投稿者：流線形隊員１１５ 投稿日：2001/02/28(Wed) 01:09

なお、さっきの書き込みは「予定｣です。

[163] えっ、まさか・・・・・・・ 投稿者：流線形隊員１１５ 投稿日：2001/02/28(Wed) 01:09

半蔵門線の掲示板にこんなことが書かれていました。

「２００３年に東横線の横浜～桜木町廃止｣

これって、本当ですか？

[162] またヨコハマを外れてきたな(^^;; 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/02/28(Wed) 00:44

●大井町線～田園都市線

エドガーさん＞
＞それなんですが、溝の口では外側線からは折返せない可能性が高いようで・・。

そうなるとまたしても東横線と目黒線のような状態になってしまうんでしょうか(^^;;

田園都市線の乗り入れ先が、6分毎という制約を課する路線である以上
改良できる部分を改良しておかないと後々困ったことになると思うんですけどね


●統合されるべき（ぉぃ）駅

なかださん＞
＞相鉄線の西横浜はいらないと思うなあ。あるいは平沼橋と統合。

西横浜ってそんなに少ないんですか？
個人的なイメージでは平沼橋の方が要らないのではと思ってしまいましたが(^^;;
横浜駅まで近すぎるという本当に勝手なイメージですけど

二子新地と高津は・・・高津が電車とバスの博物館の目の前でなければとっくに統合されていたか？（笑）


はくぶん将軍＞
＞平沼橋西横浜、西横浜平沼橋
＞平沼橋（西横浜）、西横浜（平沼橋）

本当になったらイヤだなあ（汗）


エドガーさん＞
＞＃阪神の西宮東口駅？って無くなるんですね・・。

私は正月に行ってきていたりして（笑）
トップページの一発写真はその時に撮った写真です


●車庫へ拉致（ぉぃ）

はくぶん将軍＞
＞バスの中で居眠りしていた女性が、終点でも気がつかれないまま
＞保土ヶ谷区の車庫に行き、そこでも発見されないまま翌朝の6:15
＞ころ発見されたそうです。

恐ろしいですね(^^;;
何がって、そこまで目が覚めなかったというのが（爆）

[161] 磯野家溝の口の謎 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/02/28(Wed) 00:37

◇溝の口

【エドガーさん】
＞http://www.tokyu.co.jp/guide/news/001117.html　←東急の公式ページ内の大井町線改良計画です
＞
＞↑配線図が出てるのですが、急行が大井町発着で計画されてる最新版では、なぜか
＞　溝の口の引上げ線が無くなってます。（たぶん単純ミスだと思うんですけど）

ですねえ。これだと大井町線の電車すら折り返せません。(^^;
あるいはこういうことかも。

─────10両─────────
　　　ホームホーム　　　　／　　＼　　→梶ケ谷
────６両────６両─　　　　──
　　　　　　　×
────６両────６両─　　　　──
　　　ホームホーム　　　　＼　　／
─────10両─────────　

大井町線は有効長が短いので、シーサスの位置が
ホームにかかる可能性もあります。
(現在の二子玉も、溝の口寄りのシーサスがホームにかかっています)
「当初計画」に書いてある溝の口の引上げの配線なんか、
現在の二子玉と全く同じですし…
梶ケ谷寄りの引上げ線用地が十分確保できないとなると、
こういったことも考えられると思います。

また、梶ケ谷の引上げ線に入線する場合に
上り本線を逆走する区間が短くなるという
利点もあります。

ということは、田園都市線急行の内側線走行は無し？(^^;
ただ気になるのは、田園都市線が内側線を使わないとなると
溝の口で外側線１本で捌かなければならなくなるんですよね。
現在は交互発着を行っておりますが、大丈夫かなあ…

＞仮に外側線から折返せるとしても、朝ラッシュ時の溝の口で
＞「水天宮前行き急行を内側線に入れて、引上げ線折返しの大井町線各停を外側線に出す」
＞というのは、容量的にけっこう苦しそうな気もします。

確かに、溝の口側に平面交差支障が残ってしまっては
意味がありませんでしたね。(^^ゞ
ただ、梶ケ谷の引上げ線から溝の口まで回送して
そこから各駅停車として出発…なら、
引上げ線の本数分に限り可能ではあります。

◇鷺沼

【エドガーさん】
＞鷺沼は下り方に引上げ線がないので、区間運転の各停がバラ族?の元になりそうです。

うっ。こんな地形になっていたとは…(汗)
江田に上下亘りがあれば、そこまで回送して
副本線使って折返し、ということも出来ますが
そこまでやるかなあ…
＃あざみ野まで営業運転しろ！と言われそう。(^^

********

気になるのは、溝の口まで複々線化された後も
二子玉の溝の口寄りにシーサスが残されることですね。
日中の大井町線は全て二子玉折返しとかになるのかな？

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[160] 浜ネタ３題 投稿者：はくぶん将軍 投稿日：2001/02/23(Fri) 21:20

○西横浜●

なかださん、どうも。
ほとんど実現性のおとぎ話として

平沼橋と西横浜の統合。
両駅の中間の扇田橋付近に駅を統合します。

駅名候補は
扇田橋
西平沼、平沼、
平沼橋西、西平沼橋
平沼橋西横浜、西横浜平沼橋
平沼橋（西横浜）、西横浜（平沼橋）
西横浜東、東西横浜・・・・

相鉄とＪＲが高架にでもならない限り、無理だろうな・・・

○相鉄特急

妄想モードでもう一つ

横浜-二俣川-大和-海老名

色は何色？

欲をいうと、本厚木までの乗り入れ再開も・・・

○京急横浜西口

通路がまた変更になるようです。

現在
西　　　　　　　　　　　　　　東
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

変更後

　　　＿＿＿＿＿　
＿＿｜　　　　　｜＿＿＿＿＿＿＿


まっすぐの通路がクランク状になります。
いつからかを失念。

●市バスで一夜を明かす●

朝日新聞夕刊から

２月１９日に関内駅北口（21:30ころ)から、戸塚区の終点へ向かう
バスの中で居眠りしていた女性が、終点でも気がつかれないまま
保土ヶ谷区の車庫に行き、そこでも発見されないまま翌朝の6:15
ころ発見されたそうです。

系統は書いてないですが、７９系統だろうな・・・
あれ？この戸塚区の終点はうちの近所で・・・・・

関内から座って帰れるので、最近重宝しています。
こりゃ、気をつけないといかんな。

[159] いらない駅 投稿者：なかだ 投稿日：2001/02/22(Thu) 20:21

大胆な題名ですが……
相鉄線の西横浜はいらないと思うなあ。あるいは平沼橋と統合。
二子○地と高○は私も統合すべきだと思っていました。
東横線の高島町はほっておいても廃止になるからいいか（笑）。
小田急の南林間と鶴間も統合すべきじゃないかなあ。なんで
あそこだけあんなに短いのだろうか。

[158] 二子新○と○津は統合「すべきである」（ぉぃ） 投稿者：エドガー 投稿日：2001/02/22(Thu) 00:30

↑あくまでも冗談です。念のため。
　でも井の頭線の急行に乗った時とかも「こことここを・・」って思うことがあります（ぉぃぉぃ）
＃阪神の西宮東口駅？って無くなるんですね・・。

●大井町線溝の口延伸と田園都市線

国分犬一さん＞
＞また、内側線にはホームが設けられない予定なので、田園都市線・大井町線乗り入れともに
＞各停＝外側線、急行＝内側線というように、種別ごとに使い分けるようになると思います。
＞＃その為に、二子玉の渋谷・大井町寄りをああいう同時発車可能な配線にしたのだと思う。

それなんですが、溝の口では外側線からは折返せない可能性が高いようで・・。

http://www.tokyu.co.jp/guide/news/001117.html　←東急の公式ページ内の大井町線改良計画です

↑配線図が出てるのですが、急行が大井町発着で計画されてる最新版では、なぜか
　溝の口の引上げ線が無くなってます。（たぶん単純ミスだと思うんですけど）
　急行が大岡山折返しで計画されてた時の図も載っていて、それにはちゃんと引上げ線があります。

仮に外側線から折返せるとしても、朝ラッシュ時の溝の口で
「水天宮前行き急行を内側線に入れて、引上げ線折返しの大井町線各停を外側線に出す」
というのは、容量的にけっこう苦しそうな気もします。

＞鷺沼まで急行(快速)、鷺沼から各停になる種別の設定なんてどうでしょう？
＞これで既存の急行をあざみ野に止めなくても済むようになるかも知れません。

輸送量の先細りを考えればこれが妥当かもしれません、が
鷺沼は下り方に引上げ線がないので、区間運転の各停がバラ族?の元になりそうです。
（鷺沼の下り方はすぐトンネルなので、引上げ線設置はかなりの大工事になる）
上り方に引上げて折返すのも本線横断を伴いますし・・。

もっとも、溝の口－鷺沼の複々線化が行われるならば、
鷺沼駅部分だけ先行的に配線改良を行うのも良いかも。

↓現在の鷺沼の配線（実際は下り方がきつめのカーブになってますね）


←渋谷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中央林間→


　営団検車区―――――――――――１番線――――
　　　　　　　　　　×　　　■■下りホーム■■　＼　　　
―――――――――――――――――２番線――――――)トンネル
　　　　　　　　×　　　＼　　　　　　　　　　　　　　(実際は複線トンネル)
―――――――――――――――――３番線――――――)トンネル
　　　　　　　　　　×　　　■■上りホーム■■　／　　　
　東急留置線―――――――――――４番線――――
　(大井町線車両用)

[156] う～ん本当に優等８本かあ(^^;; 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/02/21(Wed) 02:01

国分犬一ちゃん＞
＞そもそも、種別の色を方向幕・時刻表・路線図・発車案内等で
＞統一している会社って意外と少ないんですよね。

関東には少ないですね
しかし、関西は結構統一されていると思いますよ
ラインカラーの概念も阪急やＪＲは見事ですし
（南海は今一歩抜けているところがありますが（爆））

特にＪＲ西日本は「番線表示に活用されていない」ことを除けば
非常に徹底されていて、私は好きです

まあ、時刻表となると確かにキビシイかも知れませんが(^^;;
京急は時刻表も発車案内もその辺はしっかりしていますね


＞私が「強気だなあ」「安楽亭○」と書きこんだ訳が
＞お分かりいただけましたでせうか？

いや、大体予想していました(^^;;
でも本当に急行の菊名以南がもったいないです


＞鷺沼までの複々線化は確かペンディングになったような…(^^;

あれ？　そうでしたっけ？(^^;;
溝の口で終わりっすか？　いや～ん（爆）

＞また、内側線にはホームが設けられない予定なので、
＞田園都市線・大井町線乗り入れともに
＞各停＝外側線、急行＝内側線というように、
＞種別ごとに使い分けるようになると思います。

そうなりそうですね
ただ、溝の口までだとそれこそ通過駅は二駅だけなので
あまり速達効果はないですね
何だか埼玉県内の某線を見ているようです（猛爆）

[155] 東急通過思想 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/02/20(Tue) 23:32

●タグ遊び

【さわっちはかせ】
＞気がついたらここも埼玉部屋に負けないくらいタグが氾濫してますね（爆）

うっ！わたくしめが東横特急の色ネタを振ったばかりに…申し訳ございません。

●東横の色

【エドガーさん】
＞ただ、東急の場合は今の急行の側面の幕が、急行桜木町となっているので、
＞これを変えないとややこしいことになります（笑）

さらに、8000系では急・桜木町なんてのもあったはずです。
今は定期の急行運用はありませんが…(謎)

【さわっちはかせ】
＞何で新型駅名標や番線案内がどこ行ってもピンクなんだとおもったことありません？

それはきっと東急がピンク分会の法人会員を狙っているのでは…(某所と同じようなネタを。(^^;)

そもそも、種別の色を方向幕・時刻表・路線図・発車案内等で
統一している会社って意外と少ないんですよね。
京急は割と統一されている方ですが、乗り入れ車両は治外法権ですし、
西武は種別が多すぎて色が足りませんし。(爆)
東横だと日比直が時刻表で緑である一方、方向幕は紺？だったりします。
同じ各停でわざわざ色分けしているのも珍しいんですが、
かつて本当に日比直が各停を待避するダイヤを組んでいたこともあるので
これでいいのでしょう。(爆)　＃今でもやってるのかな？

さらにかつての大井町線では二子玉の発着番線によって
幕と時刻表で色分けしていたという…

東急では「色＝種別」という概念は無いのかも知れません。(大げさ)

●東横特急の真実

さてここからが本題です。(ぉぃ)
鉄ピク4月号の読者短信欄で、東横新ダイヤが種明かしされてしまいました。(爆)
・特急：急行は４：４
・待避は特急・急行とも自由が丘＆菊名
・日比谷線直通の本数を「適正化」
私が「強気だなあ」「安楽亭○」と書きこんだ訳が
お分かりいただけましたでせうか？

しかし、今度は田園都市線急行利用者から
本当に不満が出そうですね。(^^;

余談ですが、すぐ上にある仙山線の記事の投稿者が
「国分太助」さんというお名前なのですが、これって本名かしらん？
＃もちろん私ではありません。(^^;

●大井町線急行

【さわっちはかせ】
＞これが理想なんですが、大井町線で優等上澄みは多過ぎで
＞各停を減便するのもどうかなと思ったもので(^^;;

大井町線は日中も結構乗ってますから、毎時2本程度なら
急行を上乗せしても決して輸送力過剰では無いと思います。
逆に朝夕は急行をもぐりこませる余裕があるかどうかが
心配です。こちらは各停の間引きが必要になるかも…

●田園都市線複々線化

【さわっちはかせ】
＞予定では鷺沼まで複々線化したいようですから
＞将来的にはそうだと思うんです
＞しかし溝の口まで複々線化の時点ではどうなるのか？

鷺沼までの複々線化は確かペンディングになったような…(^^;

溝の口まで複々線化された場合、大井町線の列車は
ほとんど全て乗り入れると思います。
二子玉では現在の引上げ線がそのまま複々線の内側線になり、
引上げ線としては機能しなくなるはずなので…

また、内側線にはホームが設けられない予定なので、
田園都市線・大井町線乗り入れともに
各停＝外側線、急行＝内側線というように、
種別ごとに使い分けるようになると思います。
＃その為に、二子玉の渋谷・大井町寄りを
　ああいう同時発車可能な配線にしたのだと思う。

↓二子玉の配線


東横線～目黒線の教訓が生きている訳です。(爆)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[154] この使い方は北鉄部屋に通じるものが（謎） 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/02/20(Tue) 01:23

気がついたらここも埼玉部屋に負けないくらいタグが氾濫してますね（爆）


●東横線ネタ

エドガーさん＞
＞赤は東横線のラインカラーでもあるのでまだ決定とは言えないような・・。

東横線のラインカラーか・・・
ラインカラーを設定してるくせに路線図以外の案内表示のどこにも使用していないんですよね(^^;;
何で新型駅名標や番線案内がどこ行ってもピンクなんだとおもったことありません？

＞ただ、東急の場合は今の急行の側面の幕が、急行桜木町となっているので、

そうでしたっけ？(^^;;


たかちゅさん＞
＞だったら、急行桜木町に対して
＞特急桜木町
＞という手もあります。（爆）

しかしこれでは紛らわしさ激増の様な気が（笑）


●田園都市線ネタ

エドガーさん＞

＞それだと、鷺沼－二子玉川で大井町線急行（6連? 8連?）がかなり混みそうです。
＞＃今となってはやっぱり渋谷に行かない優等もどうかなって感じですし・・。

確かにそうですねえ(^^;;
でも大井町線へ流す計画はあるようですから
優等が充てられる可能性がないわけではないです


流線型隊員115さん＞
＞大井町線内も急行で、乗換のある駅以外は通過

これが理想なんですが、大井町線で優等上澄みは多過ぎで
各停を減便するのもどうかなと思ったもので(^^;;


GLAY好きの鈴木くん＞
＞で、ここからは予想になりますが大井町線は鷺沼まで直通して
＞それらの駅の救済を行い、併せて田園都市線の優等電車の本数を
＞増やし(快速復活も含めて)て行くんじゃないかなと思います。

予定では鷺沼まで複々線化したいようですから
将来的にはそうだと思うんです
しかし溝の口まで複々線化の時点ではどうなるのか？


●種別色

国分犬一ちゃん＞
＞これって阪神間のどこかの鉄道で採用しているのと同じですよね。
＞＃阪神だか阪急だかJRだか忘れた。(^^;

阪急はかつて電動幕は急　行と特　急でした
方向幕非装備車のランプ式が急行特急で
これに合わせる形で急行の種別色が急　行に変わり
これでは見にくいというので現在の急　行になった
という経緯があります
駅の時刻表では未だに昔の方向幕色を用いています

阪神は全部白幕のような気がしますし、ＪＲは快　速と新快速ですしね
阪急の昔のことでしょうか

[153] タグ使いまくり 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/02/20(Tue) 00:34

某所でタグ遊びが流行っているようですがそれはさておき(^^;

●東横特急の色

【さわっちはかせ】
＞こういうのに対してこういう手もあります（笑）

これって阪神間のどこかの鉄道で採用しているのと同じですよね。
＃阪神だか阪急だかJRだか忘れた。(^^;

＞投稿後に思いついたものとしてはこういうのもあるんですけど（爆）

では私も対抗してこういうの…

こういう話をしていると、某社の特別快速幕の変遷を思いだします。(笑)

●田園都市線

【わたし】
＞半蔵門線の掲示板で、いずれ設定されるであろう大井町線急行を
＞田園都市線に直通させてはという提案がありました。
＞二子玉で各停とうまく接続させれば、
＞快速を増発したのと同じ効果があるんですね。
【エドガーさん】
＞それだと、鷺沼－二子玉川で大井町線急行（6連? 8連?）がかなり混みそうです。
＞＃今となってはやっぱり渋谷に行かない優等もどうかなって感じですし・・。

確かに、同じ快速化するのなら田園都市線系統のほうが自然ですね。
その分、大井町線からの乗り入れが各駅停車ってことで…

＞あざみ野の次に乗降客数が多いのは市が尾ですけど、鷺沼以西の場合、
＞各停が減っても優等が増えれば対渋谷方面でメリットが大きいわけで・・。

そこでまた思い付いたのですが、鷺沼まで急行(快速)、
鷺沼から各停になる種別の設定なんてどうでしょう？
これで既存の急行をあざみ野に止めなくても済むようになるかも知れません。

＞あと、もし半蔵門線が5分間隔になっても、田園都市線は
＞15分サイクルだと長津田－中央林間が問題なんですよね・・。

ここも上記の「鷺沼から各停」な種別を絡めることで
うまく処理できるような気がします。
これなら鷺沼以西は現行のダイヤと同じに出来るのでは…

【GLAY好きの鈴木くん】
＞田園都市線と言えば、昼間はガラガラなんじゃないかという
＞思いがあります。ニュータウンばっかりという得意な路線です
＞から。

自分が未成年だった頃(いつ頃？(^^;)は確かにそうだったのですが、
この間、夕ラッシュのちょっと前に二子玉から急行に乗ったら
何と終点の中央林間まで立ち客が消えなかったので驚きました。
確実におだきうのバイパス化しているようです。(爆)

●レッドダイヤモンズ研究室

【エドガーさん】
＞・・つい最近「大都市圏ダイヤ研究室」なるサイトの存在に気付きました。
＞いろいろなダイヤ案が出てて面白いです。
＞（常連にはこことかでおなじみの方もいらっしゃるようで）

探してみましょう。止み付きになる鴨。
俺も「大都市圏配線研究室」でも旗揚げしようかなあ…
＃ごとやんさんのページとネタが完全にかぶりますが。(爆)

↓「独身三十路会」会員数が50名の大台に乗りました！

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[152] 特急４・急行４かなぁ 投稿者：GLAY好きの鈴木 投稿日：2001/02/19(Mon) 23:53

　こんばんは。

＞エドガーさん
＞・・つい最近「大都市圏ダイヤ研究室」なるサイトの存在に
＞気付きました。
＞いろいろなダイヤ案が出てて面白いです。
＞（常連にはこことかでおなじみの方もいらっしゃるようで）

　あそこのサイトは楽しいです。最近はご無沙汰なんですが。

　話を変えて田玉田園都市線

　田園都市線と言えば、昼間はガラガラなんじゃないかという
思いがあります。ニュータウンばっかりという得意な路線です
から。私の直感では、純粋なニュータウンの横浜市側よりも、
川崎市よりの方が乗降は多いような気がしますがどうでしょう。
で、ここからは予想になりますが大井町線は鷺沼まで直通して
それらの駅の救済を行い、併せて田園都市線の優等電車の本数を
増やし(快速復活も含めて)て行くんじゃないかなと思います。
新玉川線区間の利便は快速でカバーし、いっそのこと長津田以遠
快速が各駅に停車すれば末端区間の利便性もあがるのではないで
しょうか。

↓鉄道よろず話

http://www5.tok2.com/home/glay/yorozu/light/light.cgi

[151] Re[149]: オレンジかピンクか迷った（ぉぃ） 投稿者：流線形隊員１１５ 投稿日：2001/02/19(Mon) 23:13

●エドガー様


>
> ＞こういうのに対してこういう手もあります（笑）
>
> 京王の特急と急行がそういう感じですね。
> ただ、東急の場合は今の急行の側面の幕が、急行桜木町となっているので、
> これを変えないとややこしいことになります（笑）

これはそうですね。変えなければ乗客が暴動を起こしそうです(爆)。


>
> ＞投稿後に思いついたものとしてはこういうのもあるんですけど（爆）
>
> これが無難かも・・。ただ東急は回送がこれですね。（回送は前面は種別幕ではなく行先幕を使いますが）
> ＃しかしそろそろこういうのの目撃情報があってもよさそうな時期ですよね・・。

確かにそうですが、特急の表示を現在の回送表示と同じにするって言うのはどうでしょうか？（後は急行表示と同じ）

>

>
> ＞二子玉以西の各停の乗車率にもよりますが、
> ＞東急は一部の例外を除いて各停毎時８本を基本としているので、
> ＞よほどのことがない限り各停の減便はないと思います。
>
> 田園都市線の各停ですが、ダイヤがあれなので、川崎市内あたりでは
> 京急の普通車に比べたら信じられないくらい（笑）乗ってます。
>
> ただ、各停のみの駅だと、あざみ野以外に乗り降りが目立って多い駅はないですね。
> （梶が谷、宮崎台、宮前平あたりは決して少ないわけでもないですが）
> あざみ野の次に乗降客数が多いのは市が尾ですけど、鷺沼以西の場合、
> 各停が減っても優等が増えれば対渋谷方面でメリットが大きいわけで・・。
>
> あと、もし半蔵門線が5分間隔になっても、田園都市線は
> 15分サイクルだと長津田－中央林間が問題なんですよね・・。

確かに、各駅停車のみであざみ野以西はあんまり乗降客は多くないですね。
ちょっとここで思い出したのですが、藤が丘は乗降客少なくなったのでしょうか？


>
> ＞半蔵門線の掲示板で、いずれ設定されるであろう大井町線急行を
> ＞田園都市線に直通させてはという提案がありました。
> ＞二子玉で各停とうまく接続させれば、
> ＞快速を増発したのと同じ効果があるんですね。
>
> それだと、鷺沼－二子玉川で大井町線急行（6連? 8連?）がかなり混みそうです。
> ＃今となってはやっぱり渋谷に行かない優等もどうかなって感じですし・・。

これは私もエドガーさんと同感です。渋谷や半蔵門線方面に行く優等列車が無しって言うのは、逆に半蔵門線の知名度を減らす結果となりますからね。

●Dr.Sawatsch!/室長様


>
> ＞私は、大井町線からの直通列車を設定して、これを快速にしたらいいのでは？と思いました
> ＞大井町線内各駅停車で、ニコタマから急行運転

この案については反対です。私の意見では、

大井町線内も急行で、乗換のある駅以外は通過

を薦めます。

[150] それじゃ 投稿者：たかちゅ 投稿日：2001/02/19(Mon) 21:35

●特急の色　＜参加者ＡＬＬ（おぃ）＞
エドガーさん＞
ただ、東急の場合は今の急行の側面の幕が、急行桜木町となっているので、
これを変えないとややこしいことになります（笑）
だったら、急行桜木町に対して
特急桜木町
という手もあります。（爆）

http://hp1.cyberstation.ne.jp/takayuki_s/

[149] オレンジかピンクか迷った（ぉぃ） 投稿者：エドガー 投稿日：2001/02/19(Mon) 07:52

●特急の色（はくぶん将軍、室長）

お知らせの現物を思い出せないので何とも言い難いのですが、
赤は東横線のラインカラーでもあるのでまだ決定とは言えないような・・。

＞こういうのに対してこういう手もあります（笑）

京王の特急と急行がそういう感じですね。
ただ、東急の場合は今の急行の側面の幕が、急行桜木町となっているので、
これを変えないとややこしいことになります（笑）

＞投稿後に思いついたものとしてはこういうのもあるんですけど（爆）

これが無難かも・・。ただ東急は回送がこれですね。（回送は前面は種別幕ではなく行先幕を使いますが）
＃しかしそろそろこういうのの目撃情報があってもよさそうな時期ですよね・・。


●田園都市線の優等列車（国分犬一さん、室長）

・・つい最近「大都市圏ダイヤ研究室」なるサイトの存在に気付きました。
いろいろなダイヤ案が出てて面白いです。
（常連にはこことかでおなじみの方もいらっしゃるようで）

＞二子玉以西の各停の乗車率にもよりますが、
＞東急は一部の例外を除いて各停毎時８本を基本としているので、
＞よほどのことがない限り各停の減便はないと思います。

田園都市線の各停ですが、ダイヤがあれなので、川崎市内あたりでは
京急の普通車に比べたら信じられないくらい（笑）乗ってます。

ただ、各停のみの駅だと、あざみ野以外に乗り降りが目立って多い駅はないですね。
（梶が谷、宮崎台、宮前平あたりは決して少ないわけでもないですが）
あざみ野の次に乗降客数が多いのは市が尾ですけど、鷺沼以西の場合、
各停が減っても優等が増えれば対渋谷方面でメリットが大きいわけで・・。

あと、もし半蔵門線が5分間隔になっても、田園都市線は
15分サイクルだと長津田－中央林間が問題なんですよね・・。

＞半蔵門線の掲示板で、いずれ設定されるであろう大井町線急行を
＞田園都市線に直通させてはという提案がありました。
＞二子玉で各停とうまく接続させれば、
＞快速を増発したのと同じ効果があるんですね。

それだと、鷺沼－二子玉川で大井町線急行（6連? 8連?）がかなり混みそうです。
＃今となってはやっぱり渋谷に行かない優等もどうかなって感じですし・・。

＞私は、大井町線からの直通列車を設定して、これを快速にしたらいいのでは？と思いました
＞大井町線内各駅停車で、ニコタマから急行運転

・・上と同じ理由で賛成しかねます(^^;;;

[148] 特　急 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/02/19(Mon) 00:57

はくぶん将軍＞

むうぅ　やはり赤なんですか
するとやはり色反転で事無きを得るんでしょうか？(^^;;
投稿後に思いついたものとしてはこういうのもあるんですけど（爆）
＃京阪方式ね

今日はこれだけ(^^;;

[147] 特急の色は？ 投稿者：はくぶん将軍 投稿日：2001/02/16(Fri) 19:04

○東横特急
今日、東急のお知らせを見ました。
「赤」でした

○京急横浜旧西口
今日、現地を見ました。
土曜日には券売機がむき出しだったのが、今日は
新しい壁で囲ってありました。

[146] 同じ赤でも 投稿者：Dr.Sawatsch!／室長 投稿日：2001/02/16(Fri) 00:28

●特急の色

国分犬一ちゃん＞
＞「特急のシンボルカラーはどうなる？」
＞赤は既に急行が使用しています。

こういうのに対してこういう手もあります（笑）


●田園都市線に快速を

エドガーさん＞
＞やっぱ田園都市線に復活させましょう。
＞もちろん急行の格下げではなく各停の格上げで。
＞1時間に急行2：快速2：各停6じゃだめでしょうかねぇ。

私は、大井町線からの直通列車を設定して、これを快速にしたらいいのでは？と思いました
大井町線内各駅停車で、ニコタマから急行運転


国分犬一ちゃん＞
＞半蔵門線の掲示板で、いずれ設定されるであろう大井町線急行を
＞田園都市線に直通させてはという提案がありました。

そういえば大井町線内で急行運転する予定があるんでしたね（汗）
では、これを鷺沼から各停とかにすれば快速に（←なぜそこまでして快速を）

＞二子玉を境に渋谷よりのほうが本数が少ないというのは
＞若干問題があるかもしれませんが…(^^;

それは将来、ニコタマから先が複々線になる以上、どうしょうもない問題でしょう
むしろ、半蔵門線との兼ね合いを守りながら遠方からの速達化を図ろうとしたら
大井町線直通以外に考えられないような気がします


●土曜日に京急

ひろっぴさん＞
＞フジテレビ系列で毎週土曜の午後7時からオンエアされている「サタ★スマ」。
＞2/17（土）放送分で京急百貨店がロケ地として使われました。

見たいけど、その日は飲み会とはね(^^;;
まあ、普段でも土曜日とは言え7時なんかに家に帰ってないでしょうが（爆）

[145] 京急ネタで東急をサンドイッチ(爆) 投稿者：国分犬一＠★独身三十路会★ 投稿日：2001/02/15(Thu) 23:22

●京急西口通路

【ひろっぴさん】
＞というか、この通路自体がみなとみらい21線開通に伴ってなくなります。
＞あのあたりの部分に自由通路が出来るんですね。
＞（あと川崎側にも自由通路が出来ます。）
【なかださん】
＞ああ、はやく全体像が見たいものです。あれが完成すると
＞相鉄－JR－京急－東横－地下鉄の連絡がかなり楽になります
＞よね。

おおっ！南部自由通路から京急にもアクセス出来る様になるのですね。
京急西口通路がJRの南口通路とだいぶずれたところにあるので、
てっきり京急は対象外とばかり思っていました。(^^ゞ

これで特に地下鉄との乗り換えが便利になりそうですね。
今は連絡運輸の対象にさえなっていませんから…(^^;
JRとの連絡ルートも増え、混雑緩和に威力を発揮しそうです。

これと北部自由通路が出来れば、北側の現こ線橋は
間違いなく撤去でしょうね。
慢性的に混んでいる中央階段品川寄りの混雑緩和にも
威力を発揮しそうです。

●特急の色

【エドガーさん】
＞東急の駅に貼ってある「お知らせ」ではどうなってましたっけ？

まだお知らせを見てないですぅ～(T0T)

●田園都市線

【エドガーさん】
＞1時間に急行2：快速2：各停6じゃだめでしょうかねぇ。
＞（といっても上手く組めるかは分かりませんけど）
＞伊勢崎線直通時にでも半蔵門線が5分間隔になれば一番良いのですが、
＞今の毎時10本という前提を崩さない場合、急行4：各停6にすると
＞(旧)新玉川線沿線の人が暴動を起こしそうです(汗)

二子玉以西の各停の乗車率にもよりますが、
東急は一部の例外を除いて各停毎時８本を基本としているので、
よほどのことがない限り各停の減便はないと思います。

しかし急行のあざみ野停車も検討されていますから、
やはり何らかの動きがあってしかるべきでしょう。
私が注目しているのは大井町線直通の動向です。

半蔵門線の掲示板で、いずれ設定されるであろう大井町線急行を
田園都市線に直通させてはという提案がありました。
二子玉で各停とうまく接続させれば、
快速を増発したのと同じ効果があるんですね。
二子玉を境に渋谷よりのほうが本数が少ないというのは
若干問題があるかもしれませんが…(^^;
やっぱ半蔵門線が素直に５分間隔にしてくれれば一番いいんだろうな。

ちなみに溝の口まで乗り入れる大井町線ですが、現行計画では内側線で、
途中の各駅にホームは設けられない予定になっています。
目黒線では全列車急行化に失敗しましたが、今度こそ…
＃これでまた南武線からの転移が進むんだろうなあ。(^^;

●京急百貨店【ひろっぴさん】

やはり、お台場でホテルを展開しているのが縁となったんでせうか？＞ＫＱとＣＸ(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

[144] 東急ネタから外れて京急ネタ（笑い） 投稿者：ひろっぴ 投稿日：2001/02/15(Thu) 21:18

フジテレビ系列で毎週土曜の午後7時からオンエアされている「サタ★スマ」。
2/17（土）放送分で京急百貨店がロケ地として使われました。

中居正広さんが京急百貨店のデパートガールに扮して接客や迷子のお守りなどを身をもって体験しています。

普段は見ることの出来ない京急百貨店の裏舞台も覗けるのではないでしょうか？

それにしてもいつやってたんだろうなぁ～？＜ロケ
（ちなみにこの内容は京急百貨店のエレベータ前に貼られていました。）

http://www.kqtrain.net/

[143] 東横線以外の東急ネタをば・・ 投稿者：エドガー 投稿日：2001/02/15(Thu) 00:38

●東急車の快速運用（みなさん）

やっぱ田園都市線に復活させましょう。
もちろん急行の格下げではなく各停の格上げで。
1時間に急行2：快速2：各停6じゃだめでしょうかねぇ。
（といっても上手く組めるかは分かりませんけど）

伊勢崎線直通時にでも半蔵門線が5分間隔になれば一番良いのですが、
今の毎時10本という前提を崩さない場合、急行4：各停6にすると
(旧)新玉川線沿線の人が暴動を起こしそうです(汗)

●特急のシンボルカラー（国分犬一さん）
東急の駅に貼ってある「お知らせ」ではどうなってましたっけ？
ちょっと前に世田谷線の駅で見たんですがはっきり思い出せない・・。
（特急の線が緑っぽかったような気がしないでもないです）
＃あるいは見てもわからないような仕様だったかも(ぉぃ)