横浜市交通ルーム コメント001-100
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話 題 ： 静岡バスカード
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/12/14(月) 19:45
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やっぱりカードネタになりますね(^^;;)。
静岡にも共通カードができたのですか。知りませんでした。静岡鉄道（パ
サ−ルカード）と遠州鉄道（ＥＴカード）がそれぞれ個別にあったことは知っ
ていましたが、共通化させたのでしょうか。
南関東のバスカードに参加している事業者ですが、現在西端は神奈中
になります。で、神奈川・静岡県境付近の事業者ですが、私が11月の連
休に湯河原に行って経験したところ、箱根登山鉄道バスと伊豆箱根鉄道
バスにはカードシステムはありませんでした。小田原市内には富士急行
バスも乗り入れていますが、こちらは見ていません。あと、東海自動車と
伊豆下田バス、それから岳南鉄道・・・おそらくこの３社にはないでしょう。
箱根登山・伊豆箱根・富士急の３社は南関東のシステムを採るか、静岡
のシステムを採るか、迷うところでしょうね。もっとも新規導入なので、最
初から両方に対応できるシステムにしておけば、問題はないとは思いま
すが。富士急などは山梨交通との絡みもありますしね（山梨バスカードが
できたりして^^）。
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話 題 ： バスの質問など
投稿者 ： 匿名No.81
投稿日時： 98/12/14(月) 13:46
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＞小さい駅ではなかなかスポンサーがつかなくて
都内の某駅でもスポンサーがつかなくて発行していないってききました。
＞長津田駅に上り・下りともに渡れるように渡線を作る（今もあったかな？）
たしか田奈の方からこどもの国の方に直接行けるようなのがあったと思いましたが。
＃またバスカードのことですが、静岡の方で新しい種類(関東のとはチガウ)のが
出来たとききましたが、神奈川が分割されるのでしょうか。(関東地方用と静岡用とか)
＃そう言えば、川崎と横浜の市のバスってそれぞれ市バス・市営バス
ってわけられているようなきがするんですけど。
素人なので宜しくお願いします。
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話 題 ： ダイヤ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/11(金) 12:25
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＞ 恒例行事の１つ（？）となりました、ＪＲのダイヤ改正が先日12/8に行われましたが、
恒例となったＪＲ東系の改正とＪＲ海系の秋２回体制。
おかげでＪＲ西は北陸と関西で改正時期が毎年違う・・・
（こことは全然関係ない話ですが）
＞＃何故に２つの書き方がされているのでしょう？(^^;＜「月曜から金曜」と「平日」
東海道線の「平日」は土曜も含んでるのでしょう
今どきはやらない方式ですが。
＃いっそのこと「平日は月〜金である」と定義してしまってもいいのでは？と思う
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話 題 ： ポケット時刻表
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/11(金) 08:45
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おはようございます、pppです。
恒例行事の１つ（？）となりました、ＪＲのダイヤ改正が先日12/8に行われましたが、
やはり欲しくなるのが新しい時刻表なのですが、横浜駅でポケット時刻表がおいてありま
したので、ご報告しておきます。
私が頂いてきたのは「ビックカメラ」がスポンサーになっているもので、
・東海道本線（平日）
・京浜東北・根岸線（月曜から金曜）
・横須賀線（月曜から金曜）
・横須賀線（土曜・休日）
の４つが書かれているポケット時刻表です。
＃何故に２つの書き方がされているのでしょう？(^^;＜「月曜から金曜」と「平日」
＃先日から横浜線の話に出ていましたが、今回のダイヤ改正は「微調整」という
＃レベルなんでしょうか・・・？？？。
置いてある場所ですが、横浜駅中央北口改札を出たところにありました。
あと、このポケット時刻表ですが、最近は不況のせいか、
小さい駅ではなかなかスポンサーがつかなくて、出てこない・・・ということが多いそうです。
＃逆に大きい駅は競争率が高いんだとか。
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話 題 ： ２両か１０両
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/10(木) 23:40
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日本一落差のある路線になりそう（笑）
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話 題 ： こどもの国線＆田園都市線
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/10(木) 08:56
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おはようございます、pppです。
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たしか さん wrote:
＞新線から田園都市線への乗り入れ（長津田での増結）はやはり難しいで しょうね。
それ以外にも、新造する車両が地下鉄対応でなければならないということがあると
思います。そういう意味では、駅だけ作って、運行や車両は東急のままというのが
「乗り入れ」という点では一番やりやすいと思うのですが・・・。
それ（東急車両を利用した場合）でも、直通運転をするためには、
・長津田駅に上り・下りともに渡れるように渡線を作る（今もあったかな？）
・こどもの国線全駅を10両対応化（恩田新駅は対応するでしょうか？）
・渋谷方面からの長津田止まり（30分間隔くらいであったと思うんですけど）をこどもの国行に
の３つは最低限必要ではないでしょうか。
＃もっとも、こどもの国線全車10両編成でなく、直通だけを10両に出来ればいいかな。
＃↑お客から苦情が来るかな(^^;;＜２両だったり10両だったりで「ややっこしい」って…
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話 題 ： こどもの国線＆横浜線
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/12/09(水) 18:38
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恩田新駅は私の職場から車で15分くらいでしょうか。チャンスがあれば
見てきて報告したいと思います。
新線から田園都市線への乗り入れ（長津田での増結）はやはり難しいで
しょうね。２両編成とはいっても、中央林間方の電車を８両編成にすると
混むでしょうし。
*そう考えると、数年前まであった営団車の８両編成車は貴重だったかも
(^^;;;)
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横浜線ですが、どうやら「１本減+１本増=全体として増減なし」の様です。
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話 題 ： Re:こどもの国線の通勤線化計画
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/09(水) 08:56
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おはようございます、pppです。
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さわっち／管理人 さんwrote:
＞↑この書き方は一般的に使われてますよ
よかったです(^^;、結構 [ RE: ]というのは見かけるんですけど、
どうしようかと思ってました(^^;
＞来年３月ですか。思ったより早かったですね。
地下鉄の湘南台よりも先なんですね・・・・。
＃このあたり、新線と従来線改造の違いなんでしょう。
で、少し不思議なのは、
横浜市のホームページを見ても、来年３月って書いてないようなんですけど・・・(^^;、
どこからそう考えられたんでしょう？？＞神奈川新聞
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あと、横浜市のホームページでの発表がありましたので、リンク先を書いておきます。
[ http://www.city.yokohama.jp/ne/news/mpr/98120801.html ]
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話 題 ： Re:こどもの国線の通勤線化計画
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/08(火) 22:56
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↑この書き方は一般的に使われてますよ
＞ 今日の神奈川新聞によりますと、来年３月を目処に通勤線化することを決めたとのことです。
＞問題（？）になっていたすれ違いの出来る中間駅の名前は「恩田駅」、
＞これは地名から採用されたとのことです。
＞＃ということは、既に駅は着工しているのでしょうか？
来年３月ですか。思ったより早かったですね。
それなら新駅が着工されていても不思議はないかな？
たしかに路線的にバスのような本数になるのかも知れませんが。
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話 題 ： こどもの国線の通勤線化計画
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/08(火) 08:43
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おはようございます、pppです。
今日の神奈川新聞によりますと、来年３月を目処に通勤線化することを決めたとのことです。
問題（？）になっていたすれ違いの出来る中間駅の名前は「恩田駅」、
これは地名から採用されたとのことです。
＃ということは、既に駅は着工しているのでしょうか？
なお、使用する車両は２両編成の新造車両とのことで、こどもの国線専用みたいです。
＃というか、東急に運営委託されていただけでしたっけ？＜こどもの国線
あとは運営本数の関係でしょうけど、AM６時台〜PM11時台までの運行というのは、
バスに近いものを感じところでしょうか。そして、田園都市線直通でないあたりも、
そのうち直通運転の要望が出てくるのではないでしょうか。
＃小田急の相模大野や町田みたいに、長津田で連結して・・・
＃というふうにするためには、田園都市線側の対応が大変でしょうから、
＃あまり現実的ではないような・・・。
あと、ダイヤ的なことは書かれていませんでしたが、とりあえずの２両編成でも
通勤時間帯10分間隔くらいで走ってくればかなり便利になるところでしょうか。
ＰＳ：久々のネタで、やっと題名を換えられました(^^;;;;
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話 題 ： Re^2:でもカードネタ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/07(月) 12:09
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こんにちは、pppです。
ということで、題名に困っていたので、マネてみました（ぉぃ）
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匿名No.81 さんwrote:
＞相模鉄道も有りませんでしたっけ
言われてみれば、確かあったと思います＜相模鉄道専用バスカード
が、私は相模鉄道のは＜共通＞のしか使ったことがないのでよくわからないです・・・。
多分、同じ意味で、江ノ電バス・東急バス（小田急バスもだったかな？）も
それぞれ「専用バスカード」があるんだとは思いますが、
「バス＜共通＞カード」対応機を全バスに一斉に導入したのであれば、
専用バスカードを発行する意味もないかな？とも考えてしまうんですけど(^^;
＃そういう意味では、横浜市営バス・神奈川中央交通は
＃一斉に導入しなかったために多少の混乱がありましたね・・・。
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匿名No.81 さんwrote:
＞手元の(新種)には「バス<共通>カード」ってかいてあります。
はい、確かにそう書かれています・・・紛らわしく書いてしまいましてすみませんでした。
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匿名No.81 さんwrote:
＞川崎市バス、横浜市営、神奈中、相鉄ではなかったでしたっけ。
確かその４社（事業社と書くべきかな？）だったと思いますが、
相模鉄道バスは機械導入の関係から少し遅れたと記憶しています。
このあたり、確か横浜市交通局がバスカードの取り扱いを開始した当時に、
パンフレット（？）を作っていたと思うのですが、
どなたかお持ちの方はいらっしゃいませんでしょうか？
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話 題 ： 横浜線減便？
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/06(日) 14:57
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そうですか。横浜線って減便されるんですか。しりませんでした。
他の掲示板でも「人気がない」みたいなコメントを見かけましたし、
私は日常利用してないのでよく分かりませんが、
そんなに利用客いないのでしょうか？
＞カードの話
私は他のバスカードについて詳しくありませんが、
各地方に「共通バスカード」というのは出ているようです。
（広島とかだったかな？）
もちろん、関西では「スルっとKANSAI」（鉄道とバスの共通カード網）がありますから、
参入各社の共通カードが存在することになるのでしょうが。
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話 題 ： 小机
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/12/05(土) 11:38
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No.81さん、はじめまして。
小机に快速が臨時停車したことは、（記憶にある限りは）見たことがありま
せん。先日の神奈川ゆめ国体の時も、快速はいつも通り通過でした。
ただ、おそらく2002年のW/C時には止まること（臨時停車）になるのではな
いでしょうか。ご存知の様に小机は折り返し運転＆通過待ち合わせが可能
な駅ですから、実はJR部内では「東神奈川−小机シャトル便」が密かに検
討されているのではないかと個人的には睨んでいます。新横浜駅での混
雑回避という点からも、効果ありだと思いますが・・・。
＃でも、イギリスあたりのフーリガンが来てまた暴れるんだろうなぁ。
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話 題 ： 横浜線減らさないで（^^；）
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/12/04(金) 21:24
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まずは訂正から。
1）自改機小田原・湯河原→自改機は小田原・湯河原
2）もともとの”音頭とり”神奈中→もともとの”音頭とり”は神奈中
3）新規事業社→新規事業者
ごめんなさい。
------
横浜線ですが、朝の東神奈川−鴨居と夕方の中山-橋本はまだま
だ増発の必要があります。鴨居は駅北側の鶴見川対岸が工業地帯
（松下電器やNECなど）になっており、朝などは相当な利用がありま
す。あと、夕方（下校・帰宅時）の町田近辺も下手をすると積み残し
が出るのではないかと思われるくらいの混み様です。
ところで、横浜線の減便といい、中央線各停の下り東京発最終電車
の繰上げといい、今までなかったことでは？乗客減なのでしょうか。
不況のせい？だとしたら・・・ウーン、深刻だなぁ。深夜バスの削減な
どの話も聞こえてくるし。
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話 題 ： Re:でもカードネタ
投稿者 ： 匿名No.81
投稿日時： 98/12/04(金) 10:25
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ppp さんへ
＞さわっち／管理人さんwrote:
＞＞共通と自社のみ
＞横浜地区のバス会社(中略)神奈川中央交通・京浜急行
相模鉄道も有りませんでしたっけ
＞関東地方の「共通バスカード」
手元の(新種)には「バス<共通>カード」ってかいてあります。
確か川崎と横浜の３〜４者で
川崎市バス、横浜市営、神奈中、相鉄ではなかったでしたっけ。
(でも相鉄は一足遅かったかも：あそこだけシールが緑だし)
海とボンネットバスを背景としたがらだと思いましたが。
記憶が曖昧なので間違っていたらごめんなさい。
＞横浜線の部分だけでもＪＲ東日本に
ただ、八王子と横浜の２支社にわかれていますよね。
＞横浜線って、何故だかいつも混んでいる
確か今度のダイヤ改正で上りが減るんですよね。
やはり横浜線には人気がないのかな。
(このまま行くと数十年後には無くなったりして(笑))
そう言えば新横浜と小机のあいだに横浜国際(以下略)が有りますよね。
あそこで催し物などが有ると、快速は止めるのでしょうか、(花月園みたいに)
それともいつも通り通過なんでしょうか。
素人なので宜しくお願いします。でもRe:ってタイトルのネタがないときに反則かな。
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話 題 ： 平塚から先
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/12/04(金) 10:00
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ioカード＆自改機の件ですが、私が確認したところによりますと、自改機小田原・湯河原・熱海にもありました。で、ioカードは通せませんでした（未対応ということ）。ただ、券売機はio対応機が各駅とも数台あり、切符自体は買える様になっていました。精算機ですが、遠目に見ましたところ、ioカード可能駅と同じ仕様（機械の上1/3ほどが黄色になっている）になっていましたので、おそらく使用可能でしょう（実際にioカードマークをこの眼で見ていないのでちょっとあやふや）。「ioカードは自改機はだめだけど精算機or有人改札口で対処します」というスタンスなのでしょう。湯河原にあるくらいですから真鶴にもあると思います。早川・根府川は？。小田原の城山口の方も見ていません。
でも、熱海が自改機になるかなり前に、すでに三島（在来線部分）が自改機＆精算機導入となっていました。結構JR-Cはやることが早いです。「鶴見までの切符は精算できます」と墨で大きく手書きされていたのは笑ってしまいました（^^）。
新横浜の管理の関係はｐｐｐさんの書き込みで概ね正しいです。実際は分割管理を検討したらしいのですが、幹在接続駅としては当時は最も規模が小さくわざわざ分割することがないということになったそうです。また、隣りの菊名駅が当時独自の出改札口を持っていなかったため（東急に委託）、「新横の横浜線部分+菊名の横浜線部分」をあわせてJR-Cが受託管理していました。
南関東のバス共通カードは、もともと神奈中・横浜市・川崎市の3社が導入したと記憶しています。導入当時はあくまで横浜・川崎両市内での限定利用を考えていた様で、神奈中では横浜営業所と大和営業所のバスしか使えなかったと記憶しています。ですから、私の職場に近い町田市内では同じ神奈中でも、つい最近まで「使える車両」（大和配置車）と「使えない車両」（町田・相模原などの配置車）が混在していました。やはりもともとの”音頭とり”神奈中だったのでしょう。バスカードの実績がありましたから。でも、横浜･川崎には他社も乗り入れていますから、その後急速に広がって行ったのでしょうね。火曜日に埼玉の草加に行って来ましたが、東武バスでも共通カードが使えました。千葉の京成バスにも一部導入されたそうです。
ただ、鉄道ジャーナルにも載っていましたが、カードの磁気容量の関係からこれ以上の新規事業社の加入は難しいそうです。
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話 題 ： でもカードネタ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/04(金) 08:58
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おはようございます、pppです。
確かにそろそろ題名を考えるのが大変になってきました（笑）
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さわっち／管理人さんwrote:
＞共通ウィズユーカード
うーん、このあたりよくわかりませんが、デェフェクト・スタンダードみたいな感じで
（既に競合他社さんが導入したところに合わせるように）導入しているのでしょうか…。
・・・・とかいいつつ、横浜では神奈川中央交通が真っ先にバスカードを導入したのに、
他社さんとの相互乗り入れのことを考えていなかったのか、共通バスカードとは全然互
換性ないし・・・・。
＃そもそも関東地方の「共通バスカード」って、どこが作ったんでしたっけ？
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さわっち／管理人さんwrote:
＞共通と自社のみ
そういえば、横浜地区のバス会社のうち、神奈川中央交通・京浜急行は
自社専用バスカードを出していますけど、他のバス会社さんは出す必要
性がないのかしらん…。
＃独占的に走らせているところが少ないからかな。
そういえば、バスも自由化の波が来ているそうですが、
何方か詳しいことをご存知ないでしょうか？
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たしかさん wrote:
＞新横浜にJR-E窓口出現
かなりうる覚えなので間違っているかもしれませんが、
「新横浜駅は東海道新幹線のために作られた駅の関係で、
国鉄分割になったときにも、そのままをＪＲ東海が受け継いだ」
というようなことを聞いたことがあります・・・。
＃真偽のほどは調べたことがありませんが・・・。
まぁ何をともあれ、これで横浜線の部分だけでもＪＲ東日本になったらしいとのことで、
イオカード対応の範囲も広がるんでしょう。
＃そういえば、そもそもイオカードって、ＪＲ東日本専用カードなんですよね？
＃全駅導入は・・・無理かな、やはり・・（熱海や伊東とかの観光地とか）
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さわっち／管理人さんwrote:
＞（いつも新幹線を降りたら地下鉄を使うくせに）
私も地下鉄のほうが便利がいいので、新横浜駅に仕事などで行く場合には、
やはり地下鉄を使ってしまいます(^^;。
＃だって、横浜線って、何故だかいつも混んでいるんですもの（笑）
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話 題 ： 近郊区間
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/03(木) 22:50
*********************投稿記事********************
＊なかださんの二重投稿の片方を削除しました。ご了承下さい。
新横浜＞
ついにＪＲ東の駅の仲間入りしたんですね・・・いやあ、よかった、よかった。
（いつも新幹線を降りたら地下鉄を使うくせに）
小田原＞
あれ、自動改札じゃなかったでしたっけ？
う〜ん、夏に行ったばかりなのになあ・・・思い出せない
ちなみに１２月１日から大阪近郊区間が拡大してますが、
（私の実家の最寄り駅も仲間入り^^）
これもＪＲ西日本がストアードフェアカードを導入するに先だってのことです。
東京近郊区間も拡大すればいいのに・・・
＃大月と小田原、はたしてどちらが、より東京近郊だろう
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話 題 ： 小田原駅
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 98/12/03(木) 15:16
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まずＪＲ小田原駅には自動改札の設置はなかったと思います（小田急と箱根登山は
自動改札になりました）。
それ以前に、そもそもイオカードは利用範囲は東京近郊区間内に限られますので、
たとえ自動改札があっても対応はできないはずです。以前、大磯駅でイオカード
で下車しようとしたら、自動改札なのに見事にはねられました。よく見ると、
確かに改札機に［ＩＯ］のロゴマークが表示されていないんですね。イオカード
は平塚までしか利用できません。よく見ると、イオカード自体に書いてありますね。
ただ、乗車券は買えるかもしれません。
ところでなぜ東京近郊区間限定なのか、それは、近郊区間の範囲では、乗車券の
経路は原則指定しませんが、それを超えると実際に乗車した経路の運賃を支払う
必要があるからで、これではストアードフェアカードの対応は、制度的に無理という
ことになります。
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話 題 ： 新横浜にJR-E窓口出現
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/12/03(木) 09:54
*********************投稿記事********************
いや、ビックリしました。昨夜新横浜駅で降りて見ましたが、篠原口の改良工事が終わり、自改機＆精算機＆券売機（いずれもioカード対応）が設置されていましたが、なんと、篠原口にみどりの窓口までありました。しかもJR-Eの制服を着た駅員さんがおり、正式にJR-Eの管理する「篠原口」が誕生しました。で、このみどりの窓口、いわゆる「窓口」はラッチ内（ホーム側）に設けられており、改札口の有人ブースと兼用になっています。ですから、ラッチ外から指定券を買おうとすると、改札口の有人ブースにいる駅員さんに申し出て切符を買う形態になっています。
もちろんioカードも売っていました。おそらく12/1をもって新横駅の横浜線部分は今までのJR-Cへの委託をやめて、完全にJR-Eの管理下（本来あるべき姿）になった様ですね。
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話 題 ： そういえば＞優勝記念カード
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/03(木) 08:40
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
昨日(12/2)の神奈川新聞に書かれていましたが、
「ベイスターズ日本一優勝記念Ｙカード」は
かなり好評に売れたとかと書かれていました(^^)。
で、「優勝時胴上げ」のとかも要望が多いとかで、検討中だとか・・・。
次は、やはりせめて共通バスカードで出してほしいところなんですけど
（そのほうが関東内どこでも使えるし・・・
って、基本的にこの手のカードは使わないで取っておく人が多いんでしょうね）
共通バスカード5,000円券だと、金額が金額だけに買う人も少ないかな？(^^;;;
＃1,000円だから気軽に買える→売れるというところが真実だったりして。
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話 題 ： 付記
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/02(水) 23:41
*********************投稿記事********************
そうそう，札幌の共通カード，
「共通ウィズユーカード」といいます。
この名前はもともと市営のカードの名前で，
市営オンリーのカードはもう売ってないと思います。
あと，中央バスでは共通と自社のみの両方を売ってました。
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話 題 ： やはりカードネタ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/02(水) 23:37
*********************投稿記事********************
最近，ずっとカードの話題なのでタイトルに困りませんか？（笑）
小田原駅＞
ここは純然たるＪＲ東日本駅とＪＲ東海駅に分かれているはずなので
新横のようなことはないのではないでしょうか？ ＜また憶測
共通カード＞
もちろん，札幌だけのカードです。
市営地下鉄・電車・バス，ＪＲバス，北海道中央バス，じょうてつバスで利用できます。
ちなみにこのカードも１０００円で１００円のプレミアがつきます。
（地下鉄オンリーの時代も，途中からプレミアがついてましたよ）
＃確かに，プレミアのつかないバスカードは滅多に見ないが，
プレミアのつく鉄道だけのストアードフェアカードも滅多に見ない。
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話 題 ： カードあれこれ
投稿者 ： calbee
投稿日時： 98/12/02(水) 10:41
*********************投稿記事********************
calbee writes:
＞○泉岳寺駅の都営型の自動改札でもルトランカードは使えました
pppさんwrote:
> え？ということは、両方対応している改札機があるのか、
> はたまた、乗換専用のようにＴカード系用とルトランカード用と
> 別別に改札機があるのでしょうか。
特に「ルトランカード対応」とは書かれておらず、何も考えずに通したら通れました。
印字もルトランの大きさで、特にずれていませんでした。
機械の方で対応しているようで、所詮機械ですから、両方使える仕様にすればいいってことみたいです。
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話 題 ： カードいろいろ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/02(水) 08:52
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
新横浜駅とイオカード＞
たしか さん writes:
＞新横浜の券売機ですが、いわゆる「表口」の方はioカード対応
＞になっています。精算機もioカード対応です。
既に券売機と精算機は対応済みだったんですか・・・、失礼しました。
あと改札機が完全対応すれば、ＪＲ東海駅なのにＪＲ東日本仕様の駅という
凄くややっこしいことになるんですけど(^^;;。
＃そう言えば、小田原駅はどうでしたっけ？＜このあたり
バスカード関係＞
さわっち／管理人 さん writes:
＞札幌の共通カードは「ＪＲバス・中央バスでは使用内容を印字しません」
札幌にも別の（バス？）共通カードがあるんですか？
とすると、してみたくなるのは横浜市交通局などの関東地方発行の
「共通バスカード」を使ってみたくなるんですけど・・・・
やはり使えないのかしらん？？？
＃地域ごとに「共通バスカード」を作ったのでしょうか？
Ｙカード関係＞
匿名No.81 さん writes:
＞ところで「Ｙカード」ってなんなんでしょうか。
＞(確かバス地下鉄共通の)マリンカードとは違うようですね。
＞そう言えばマリンカードって平塚や厚木の方では使えないのでしょうか。
「Ｙカード」＝「横浜市交通局専用かーど」だと思って頂ければいいと思います。
つまり、「横浜市営バスと横浜市営地下鉄しか使えない」カードです。
少し特徴的なのは、 1000円のカードが1050円分使える、という所でしょうか。
＃鉄道に使えるカードの場合、1000円のカードは1000円しか使えないのが普通だとか。
対する「マリンカード｣ですが、これは横浜市営以外にも「共通カード取扱車」
とかかれている神奈川中央交通などにも乗れます。
但し、同じ神奈川中央交通でも貼ってあったりなかったりするので、
ややっこしいかぎりなのですが、
ここにきて、ようやく厚木や伊勢原のほうでも使えるようになったという話を聞きます。
＃噂では、横浜方面からの観光客対策だとか聞いたことがあります。
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話 題 ： 失礼
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/12/01(火) 22:40
*********************投稿記事********************
ありゃ？Ｔカードって最初から地下鉄用があったのか？
何しろ私が関西引っ越した途端にいろんなカードが登場したんで
記憶がぐちゃぐちゃ・・・失礼しました。
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話 題 ： Re:憶測の多いレス
投稿者 ： 匿名No.81
投稿日時： 98/12/01(火) 11:38
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久しぶりに書き込みする(前回はコメント投稿)匿名No.81です。
これで２回目の書き込み(本文は初めて)になります。宜しく
さわっち さんへ
＞Ｔカードはもともとバスカード
確か、バス(＋都電)用と都営地下鉄用(今は営団も可)の２種類だと思いましたが。
＞ＭＭ２１線(中略)この線は結局どこが運営
確かこれってこどもの国線と同じ会社ですよね。
ところで「Ｙカード」ってなんなんでしょうか。
(確かバス地下鉄共通の)マリンカードとは違うようですね。
そう言えばマリンカードって平塚や厚木の方では使えないのでしょうか。
(パンフには「共通カード取扱車」しか使えないと書いてあったような気が…)
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話 題 ： 買いました(^^)/＞優勝記念カード
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/12/01(火) 08:29
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みなさん、おはようございます、pppです。
ということで、本日発売の「ベイスターズ日本一優勝記念Ｙカード」を買ってきました(^^)/
駅で買ったのですが、そんなに並んでいるわけでもなく、
しかし、１人買うのを見ると、また１人買って行く、という様子で、
地下鉄の駅の販売所（事務所のところが殆どでしょう）は結構賑わってました(^^)。
枚数ですけど、１人何枚でもいいらしいのですが、
１枚か２枚の人が多いとか聞きました。
ちなみに、バス（だけ？）の定期券販売所での発売は９時からだそうです・・・、
対する市営地下鉄の駅では、calbeeさんが書かれていたように、
「駅のシャッターを開けたら売ります」と言われ、
その時間(5時すぎ)に行って買ってきた人を知っていたりします(^^;;;
では、また。
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話 題 ： 憶測の多いレス
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/30(月) 20:59
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カード＞
阪急が大阪市営と共通してなかったころ、接続駅で大阪市運営の「天神橋筋六丁目」は
阪急のカードでも降りられました。大阪市の印字はサイズが違ったんですけどね。
全体的にバスカードは残額が印字されませんね。
札幌の共通カードは「ＪＲバス・中央バスでは使用内容を印字しません」とあって
私が利用したのは中央バスだったので、空白が開いてます（意地悪か？）
多分市営バスなら印字されるのでしょう。（試してみれば良かった・・・）
あと、Ｔカードはもともとバスカードで（私の持ってるのもバスと都電しか使えない）
多分地下鉄用もバスで使えるようになっているのでは？
ＭＭ２１線＞
そういえば、この線は結局どこが運営することになるのでしょうか？
もし東急なら当然、同じカードになるだろうし（当たり前だ）
＃それより本気でこの名前で開業する気じゃないだろうな、カッコ悪すぎだぞ。
京急ネタ＞
う〜ん、空港開業後行ってないので私には分からん・・・
こどもの国線＞
ついに通勤路線化へ向けて一歩前進ですか。
どうなるか楽しみですね。
私の次回の横浜凱旋は来年３月の予定（学会が神奈川大学で開催されるため）
先は長いな〜
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話 題 ： いろいろ
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/11/30(月) 09:43
*********************投稿記事********************
ｐｐｐさん
新横浜の券売機ですが、いわゆる「表口」の方はioカード対応
になっています。精算機もioカード対応です。
で、新横浜駅の改良工事の竣工時（10月末）には、自改機が
導入されたのは表口だけで、篠原口には導入されていません
でした。先々週までは篠原口は有人改札で、ioカード対応の
券売機も精算機もありませんでした。現在、篠原口の改良工事
を行っており、工事完成の時点で篠原口にもioカード対応の自
改機・券売機・精算機が入ることでしょう（そろそろできているか
も）。でも、相変わらず新横浜駅のみどりの窓口ではioカードは
売っていない様です。今後も売られないでしょう。
------
さて、京急ネタです。空港乗り入れ以後、1000形の特急運用が
増えたと思いませんか?それ自体は特に悪いこととは思いませ
んが、いわゆる「白幕車」（1000形のうちでも比較的初期に投入
された車両）が多い様に思えます。それも、車の外側の塗装が
かなりくたびれている物が目立ち、柚子肌の様に塗装が膨れて
しまっているものや、部分的に塗装がはげて茶色の錆汁の流れ
た跡が痛々しいものまで含まれています。そろそろ1000形の後
継車両投入が望まれますが、これを全て600形で賄おうとすると
問題があるのではないかと思います。朝ラッシュ時のことを考え
ると、やはり600形では難があるのでは?
VVVF化の上で1500形（1700形）の製造再開など考えてはいか
がでしょうか。
------
長津田駅の東急こどもの国線のホーム改良も、ホーム延長部分
の屋根の骨組みの組み立ても終わり、橋上駅舎からホームへの
新設階段も姿を現しました。長津田に限っては、通勤化改良工事
も「年内竣工ペース」と見受けられます。
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話 題 ： カード関係まとめて
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/30(月) 08:58
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
calbeeさん writes:
＞○泉岳寺駅の都営型の自動改札でもルトランカードは使えました
え？ということは、両方対応している改札機があるのか、
はたまた、乗換専用のようにＴカード系用とルトランカード用と
別別に改札機があるのでしょうか。
本当は見に行くのが早いのですが、ご存知でしたら教えてください。
あと、Ｔカードで思い出したのですが、Ｙカードは横浜市営バスにも使えますけど、
Ｔカードは都営バスにも乗れるんでしたっけ？？？？（都電は使えるんですけど）
＞ やっぱり何でいくら使ったか、残額はいくらかはきちんと利用者に明示してほしいです。
これはバスカードにも是非とも欲しい機能ですよね、
特に500円以下になってからは、結構ヒヤヒヤもので使っています(^^;;ので、
500以下になったら印字が欲しい・・・っていうたのに・・・(--;。
＞しかし、直通運転している都営/京急で同じカードが使えないのは不便ですね。
そういえば、イオカードとＳＦメトロカードって、相互利用出来ましたっけ？
＃これを言い出すときりがなくなるかな。
最後に、東急はＳＦメトロに合わせるとのことで、ＭＭ２１線も合わせるんでしょう、きっと。
＃そういえば、メトロカードがＳＦメトロカードに変わったんですから、少し時間をかけてでも
＃バス共通カードのような関東電車共通カードみたいのに統一してほしいところでしょうか。
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話 題 ： 新横浜でイオカード
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/30(月) 08:37
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
calbeeさん writes:
＞○新横浜でIOカードは使えるようになったはずです。
＞ JR海がJR東仕様の自動改札をやむなく買ったらしい。
そ、そうなんですか？、ということは、ＪＲ東日本の銀色の改札機があるんですか。
以前通ったときには、あの新幹線と同じ青色改札機しかなく、
「イオカードは使えませんのでご注意ください」
と注意書きが書かれていたのですが・・・変わったのですね(^^)。
こちらも教えて頂きまして、ありがとうございました。
＃あ、券売機はどうなんでしょう(^^;;;、片方だけ対応・・・？？？
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話 題 ： 明日、優勝カード発売
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/30(月) 08:30
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
calbeeさん、はじめまして。
calbeeさん writes:
＞どうしても欲しい方は早起きしたらよいでしょう。
やはり、始発から売り出すんですね(^^)、
私も明日くらいは「かなり早起き」(^^;;して買いに行こうと思います。
教えて頂きましてありがとうございました。
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話 題 ： 1000カウント突破！＼(^o^)／
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/30(月) 08:24
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
とにもかくにも、1000カウンタおめでとうございます＼(^^)／。
やはり日曜日中になったんですね(^^;;;、
結構狙っていたのですが、うまくいかないもので(おいおい)
今度は2000か5000でしょうか、ますますの発展を期待しています(^^)
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話 題 ： １０００カウント突破！
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/29(日) 13:50
*********************投稿記事********************
おかげさまで１０００カウント突破したようです。
これからもご愛顧よろしくお願いします。
calbeeさん、はじめまして
新横浜でイオカードが使えるようになったんですね。知りませんでした。
イオカードがそのシステムになったのは、自動改札がろくに設置されていない時分から
他よりも早く導入したくてそうしたような気がしてなりません。
（自動改札が設置されてない駅でも降りられるのが前提）
ＪＲ西日本は予定される駅に設置されるまで導入しないそうですから、
東もそうするべきでしたね。
乗り入れ各線が満足にカードを使えるようにするには、つまるところ
都営・営団に乗り入れる全鉄道が同じシステムにならなければならないので
時間がかかりそうですね。
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話 題 ： カード
投稿者 ： calbee
投稿日時： 98/11/28(土) 11:01
*********************投稿記事********************
はじめまして。市営地下鉄仲町台駅に住んでいます。
カードについて
○ベイスターズ優勝Ｙカードは始発から売っています。セ・リーグ優勝の時は6時前に買いに行きました
どうしても欲しい方は早起きしたらよいでしょう。
○新横浜でIOカードは使えるようになったはずです。JR海がJR東仕様の自動改札をやむなく買ったらしい。
○泉岳寺駅の都営型の自動改札でもルトランカードは使えました
○ルトランカードだけ関東では別のシステムですが、JR東が京急に対してIOカード型のシステム導入を採用するよう
圧力をかけたという噂を聞きましたが(本当かどうかは知らない)
IOカードがシステム的に未熟だったので、京急は止めたのではないでしょうか(私の推論)
＃IOカード導入時は、IOカードが不正乗車の温床になっていましたよね
ルトランカード、SFメトロ/Ｔカードはカードで改札を通る、自動販売機で切符を買う、清算時のカード使用と、すべての
使用目的と残り金額を印字していますが、IOカードは自動改札を通らない限り印字されないので、私はいまいち信用していません。
やっぱり何でいくら使ったか、残額はいくらかはきちんと利用者に明示してほしいです。＞JR東、市営地下鉄
しかし、直通運転している都営/京急で同じカードが使えないのは不便ですね。
東急はSFメトロカードに規格をあわせるらしいので、どちらでも使えそうです。
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話 題 ： なかじさんからの投稿です
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/27(金) 12:47
*********************投稿記事********************
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>関東私鉄で京急以外にストアードフェアをやってる会社ってありましたけ？
大手私鉄ではないですが、千葉県にある新京成電鉄に導入されています。
カードの名前は「ＳＫカード」です。
いつから導入されたのかはわかりませんが、知っている限り
３年前から導入されています。
また「ストアードフェードカード」と書いてしまいましたが、
「ストアードフェアカード」です。重ねてお詫びします。
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私宛にメールをいただいたので掲載しましたが、
今後、私もそうそう毎回処理することは困難だと思われるので
投稿してみて文字化けしたときだけ私宛にメールを下さると幸いです。
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話 題 ： 改札機を直接通せるカード
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/27(金) 08:34
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
ストアードフェアについての解説ありがとうございました。＞さわっち／管理人さん
言われてみるまで、イオ／ルトラン／マリン／Ｙ／Ｔ／ＳＦメトロのどのカードも
「改札機に直接通せるカード」という認識しかありませんでした(^^;。
でも、何故に２種類にする必要があるのかしらん・・・・？？？
ルトランカードをはじめるときには、既に関東ではイオ／Ｔ／マリンカードがありましたし、
わざわざ関西で使われているタイプを持ってこなくても・・という気がするんですけど？
・・・ということは、もしかして、ルトランカードが都営浅草線で使えない理由
というのは、このため・・・ということなんでしょうか？＜どなたかご存知でしょうか？
＃そういう意味では、よく「（泉岳寺を除く）」と書かれていますけど、
＃「なんで？」というのをよく聞きます(^^;;;。
＃そういえば、新横浜駅で使えるようになるのかしらん(^^;;＜イオカード
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話 題 ： ストアードフェア！
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/26(木) 22:49
*********************投稿記事********************
要するに自動改札に直接カードを入れ、切符を買う手間がいらない、というやつで、
よくご存じのはずのＪＲ東日本のイオカード、京急のルトランカードなどがまさにそうです。
列車に乗るための前金を支払うところが、
切符を購入するための前金を支払う「プリペイドカード」とは違うわけですね。
ちなみにイオカードやマリンカードが入場時に前引きをして鉄道会社と乗客との
契約を済ませてしまうのに対し、
京急のルトランカード（阪急をはじめとする関西私鉄もこのタイプ）は
出場時に入場駅からの運賃を引き落とし、初めて契約したことになります。
（したがって自動改札のある駅での下車が大前提なので、
自動改札のない駅では出場の手続きは基本的にできない。
ＪＲ東が採用しなかったのは多分このため）
プリペイドカードの場合は切符を買った時点で契約完了ですね。
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話 題 ： ストアードフェア？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/26(木) 12:49
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞阪急でストアードフェアが始まったとき、
すみません、私が無恥なだけかもしれませんが、
「ストアードフェア」とはどんなことなのか少し説明頂ければ幸いですm(__)m。
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話 題 ： プリペイドカード
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/26(木) 12:24
*********************投稿記事********************
プリペイドカードが登場したころはどの鉄道会社も競って自社カードを作りましたね。
しかし、なかじさんがおっしゃってるようにいちいち切符を買わなければならないので
敬遠されているようですね。（私も買う気がしない）
阪急でストアードフェアが始まったとき、あまりの普及率に
鉄道のカードも一般的に使われる時代が来たかと思ったもんです（笑）
関東私鉄で京急以外にストアードフェアをやってる会社ってありましたっけ？
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話 題 ： （再掲載）
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/26(木) 12:13
*********************投稿記事********************
なかじさんの書き込みが文字化けしており、内容がメールで送られてきたので
その投稿を削除のうえ再掲載します。
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タイトル：相鉄のカードについて 投稿者：なかじ
久しぶりに書き込みます。
相鉄のカードの名前は「ぽけっとカード」です。
ただ、このぽけっとカードは自動改札機で料金の徴収ができる
ストアードフェードカードではなく、単なるプリペイドカードで、
わざわざ自動券売機で切符を買わなければならないのです。
相鉄にもカードがあったんだと思って買ったら、
わざわざ切符を買わなければならないのでそれ以来使ってませんが。
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なお、この掲示板には投稿者自身が削除する機能はありません。
再掲載があれば元投稿はこちらで削除しますのでご了承願います。
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話 題 ： 横レス：発言者削除って
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/26(木) 08:29
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
なかじさんの書込みをみて、
「そういえば発言者自身による削除方法がない・・・？？」
ＢＢＳはよくわからないのですが、
これは「ＢＢＳの仕様」なのでしょうか？（・・？
＃なかじさんへ。
＃多分、「カード」の「ー」を半角で入力なさったのではないでしょうか？(?_?)
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話 題 ： ぽけっとカード
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/26(木) 08:24
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
なかじさん writes: ・・・バケていましたので、略します。
ありがとうございます、そう言えばそんな名前だったことを思い出しました。
確か、リーグ優勝のときは記念を出していたという話もありますので、
今回も期待して・・・・年末も近いことですし、出るならそろそろ出して欲しい所ですね。
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話 題 ： 神奈中バスカード
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/25(水) 23:44
*********************投稿記事********************
たしかに神奈中は出せそうですね。
う〜ん、でもあの会社のカード買ってもまず使わないなあ・・・
（え？普通そういうカードは使わないって？？^^;;）
神奈中のカードといえば、出てすぐの頃、物珍しさで買ったカードが
（今でこそ全国に広がるバスカードも当初はここぐらいでしたね）
使いきったときに出てこなくて、運転士に「え？欲しかったの？」といわれ、
時間もなく恥ずかしいというのもあったので断念したのを覚えてます。
今は回収できるのでしょうか？（それ以来買ってない・・・）
しかし相鉄のカードって何て名前でしたっけ？
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話 題 ： ルトランカードとか神奈中バスカードとか
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/25(水) 08:33
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞他の在浜鉄道会社も何か出してくれればいいのに・・・
そうですね、京浜急行のルトランカードや相模鉄道の・・・（何カードでしたっけ？）
も出て欲しいところですよね。
まぁ、京浜急行の場合、１１／１８に合わせていたために、
無理だったと考えるべきでしょうか・・・。
横浜駅を通る鉄道といえば、あとは東京急行とＪＲ東日本ですけど・・(^^;;;;
＃横浜支社作ったんですから、こういうときにも特色を出して欲しいですね＜ＪＲ東日本
あと、交通で忘れてならない神奈川中央交通の神奈中バスカードは結構作り易いと思うのですけど、
どうなんでしょう？
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話 題 ： Yカード
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/24(火) 21:44
*********************投稿記事********************
＞やはり、きちんと押さえていらっしゃるんですね、
＞私は「リーグ優勝記念のＹカード」は、買いそびれてしまいました・・・とほほ。
実はこのことは「月刊ベイ○ターズ」で知ったのですが、
私は金沢に住んでいるので、発売日に売り切れたら買えないなと思ってたんですけど、
横浜に住む理解ある親戚が買っていてくれました。よかった、よかった。
ちなみに発売翌日に横浜に行ったらもう売り切れてましたね。すごいもんです。
他の在浜鉄道会社も何か出してくれればいいのに・・・
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話 題 ： RE:TrainWWWから来た方へ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/24(火) 08:38
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞TrainWWWには「横浜交通局」と書いてありますが、
私も最初びっくりしました・・・
『間違えるなら、横浜「市」交通局じゃないの？、
どちらにしてもせめてリンク先を実際に確認してからでは？』
と思ったのは私だけはないでしょう（笑）
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話 題 ： RE:優勝記念乗車券
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/24(火) 08:31
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞それからベイスターズ リーグ優勝 記念のYカードなら、私持ってます。
＞でも日本一記念も欲しいなあ・・・
やはり、きちんと押さえていらっしゃるんですね、
私は「リーグ優勝記念のＹカード」は、買いそびれてしまいました・・・とほほ。
で、その「リーグ優勝記念のＹカード」のときは、
かなりの気合を入れて買われた方が多いのか、
発売日には、予定していた１万枚をほぼ完売し、
慌てて１万枚追加したということですが、
それでもやはり買えなかった人が多いのか、
今でも結構な問い合わせがあるとか聞きます。
今回は２万枚ということで、・・・・作りすぎて余ったりして(^^;;;;;
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話 題 ： 解決されました
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/24(火) 00:00
*********************投稿記事********************
下記の問題は解決されました。
お騒がせしたことをお詫びいたします。
より一層のご愛顧よろしくお願いします。
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話 題 ： TrainWWWから来た方へ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/21(土) 23:27
*********************投稿記事********************
TrainWWWには「横浜交通局」と書いてありますが、
ここは「横浜の交通機関」の掲示板です。
ご覧のとおり、横浜市交通局だけでなく、横浜を通り越した話題まで幅広く受け入れます。
ご投稿お待ちしています。
たしかにタイトルはちょっと紛らわしいと思うけど、他に考えられなかったんだもん。
TrainWWWにはちゃんと「横浜の交通機関」と登録したのに・・・。（怒）
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話 題 ： 梅屋敷
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/21(土) 12:56
*********************投稿記事********************
梅屋敷はホームの前後に踏切があるため、容易に伸ばせないんですね。
ですから６両が止まれるようになるのも高架化後ということになります。
（現在は品川方面後２両締切で対応している）
＃全然「横浜」のネタじゃなかったね。
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話 題 ： し、知りませんでした・・・(T_T
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/20(金) 18:35
*********************投稿記事********************
こんばんわ、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞いえ、梅屋敷はたった４両しか止まれません(^^;;
＞京急最短ホームだったと思います。
ああ、まだ伸ばしていなかったんですか…、失礼しましたm(__;m
ということは、 800型の普通は「対応している」のしか停まれない
んですね・・・という話はおいておいて。
とすると、４両のを折り返すのも（空港線内で走らすのも）
難しいでしょうから、
「普通＋梅屋敷での折り返し」案は非現実的ですね(^^;;;。
と考えると、やはり、
「特急か急行の平和島折り返し案」が一番実現しやすいかと・・・。
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話 題 ： ちょっとレス
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/20(金) 13:09
*********************投稿記事********************
＞ では、「梅屋敷で折り返すというのは？」とのことですが、確か６両ま
＞でのホームだったと思いますので、
いえ、梅屋敷はたった４両しか止まれません(^^;;
京急最短ホームだったと思います。
それからベイスターズ リーグ優勝 記念のYカードなら、私持ってます。
でも日本一記念も欲しいなあ・・・
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話 題 ： 横浜・川崎方面→空港行電車
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/20(金) 08:53
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞これは大胆な意見ですね。
＞まあ、あの京急がそんな時間のかかることをするとは思いませんが(^^;;
と申しますか、蒲田駅大改造案とか、蒲田駅を通らずに空港線に入る為の
支線を建設すればいいとか、確かに便利にはなる案ばかりですが、土地取
得や建設の費用や期間を考えたら、直ぐには実行できないものばかりでは
ないでしょうか。そして、その費用は確実に乗車券などに影響を及ぼすこ
とでしょう。
と考えて、現在既存の施設から考えると、上り蒲田駅を出て直ぐの渡り
ポイントを使うとしても、しかし、本線上で「乗務員の入れ替えのためだ
けに停車」は、それはさすがに出来ないと思うのです。
では、「梅屋敷で折り返すというのは？」とのことですが、確か６両ま
でのホームだったと思いますので、６両になるのはいいとしても、普通電
車しか止まらない駅なので、少なくとも普通電車で走らせなければならな
いでしょうが、これは川崎駅のダイヤ次第では可能ではないでしょうか。
まぁ、川崎発空港行きの特急としても、蒲田駅・本線も止めなければならない
でしょうが、タイミングとしては空港線・下りが出た直後に蒲田駅・本線・上り
に到着し、次に平和島４番に入り即折り返して蒲田駅・空港線・下りに入るとい
うのが妥当でしょうか。とすると、わさわざ蒲田駅で乗り換えにダッシュする人
は少なくなる・・・かな？
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話 題 ： ベイスターズ優勝記念乗車券
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/20(金) 08:23
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
ということで、ようやく日本シリーズ優勝記念乗車券の発売が決まりました。
発売日は１２／１で、１枚1,000円、発行枚数は 20,000枚とのことで、
記念乗車券としては、過去最高の枚数だとか(^^;;
で、気を付けなければならないことと言えば、この乗車券、
例によって「Ｙカード」だということです。
^^^^^^^^^^^
＃にしても、間違える人が後を起たないらしい(^^;
＃＜バス共通カード・マリンカード・Ｙカード・各社専用バスカード・・・。
＃＃参考：11/20 神奈川新聞より
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話 題 ： 今日も京急のネタ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/19(木) 12:46
*********************投稿記事********************
昨日は羽田まで行かれた方も多いでしょうね。
＞蒲田駅大改造するよりも、
＞ 平和島南側にクロスポイントをつくって、
＞ 平和島で折り返す、なんてどうなんでしょうかね(^^;;
＞ ＃川崎発→平和島（出来れば普通に接続）→蒲田→空港線
＞ ＃空港線→蒲田→平和島（出来れば普通に接続）→川崎
これは大胆な意見ですね。まあ、あの京急がそんな時間のかかることをするとは思いませんが(^^;;
＞各停増発
実は沿線住民のことを考えたらこれほど重要なことはないのですが、
現状の本数では増発は厳しいんでしょうね。
それでも金沢文庫-神奈川新町（京急掲示板ではないのでこの書き方^^）
に普通を増発しているあたり（実は単なる急行の格下げだが）
極力普通の割合を増やす方向で検討していることをうかがわせます。
横浜-羽田＞
たしかに横浜駅からはバスでしょうね。私でも急ぐときはそうします。
（基本的に京急ファンなので、よっぽどのことがないかぎり京急を使いそうだが^^;;）
そうなると相鉄沿線はバス利用か。ＪＲもそうか。
実は横浜方面からで京急を使った方がいいパターンって少ないのか？
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話 題 ： Re:横浜に光が当たるのか？
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 98/11/18(水) 19:15
*********************投稿記事********************
どうも、相鉄沿線に住んで野比まで通っています。私はじめ野比駅の
ユーザはみな「野比」と今でも呼んでいます。
さわっちさん：
>京急利用者ならまず蒲田乗り換えでしょうが、
>その他の神奈川人は横浜で京急に乗らずに、やはりバスでしょうか？
実は私今日会社に行く前に羽田まで行ったのですが、行きはバスをつかっちゃい
ました。朝の５時台だというのに、７〜８分間隔で運行され、あいかわらず非常に
高い利用率（通常座席の９割程度が埋まる状況）でした。鉄道開業にもかかわら
ず、減便などのダイヤ改正はいっさいなし。京急も横浜からはバスと読み切って
いるようです。強気ですね。
今はすべて湾岸経由なので渋滞もほとんどなし（本日はターミナルまで２５分
でついちゃいました）。特に今日は天気もよく海の中を行き、左手にみなとみら
いの高層ビルやら氷川丸などこれぞ横浜って景色の後ろに丹沢の山々、右に
東京湾を行き交う船の群れの背後に房総の山々。はては京浜運河のかなたに
海芝浦駅のホームまで見えたりして景色は抜群。シートもリクライニング。
これじゃあ乗り換えがあって朝は座れない鉄道は利用しませんよね。まあ、
バスも京急ということで、これでよろしいんじゃないでしょうか。
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話 題 ： 祝空港乗り入れ！でも・・・
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/11/18(水) 13:27
*********************投稿記事********************
さすがに流星群と京急始発の掛け持ちは断念しました(^^；)
さわっち／管理人さん writes:
＞本日から京浜急行が羽田空港に乗り入れます。 （祝！）
＞快速特急が蒲田にとまり、横浜方面からのアクセスも向上します。
たしかにおめでたいことです。特に山手線西側からの空港アクセスの
相当部分を京急が占めることでしょう。やはり（空港アクセスに限らず）
定時性という点では軌道系交通機関にかなう物はありませんから。
ｐｐｐさん writes:
＞これで、横浜方面からの直通が出来れば万歳なんですけど
私もそう思います。京急の空港アクセスが本当に本領発揮するために
は、「平和島−六郷土手高架化」＆「京急蒲田駅改良で横浜方から空
港への乗り入れ可能化」が絶対に必要でしょう。
＞さて、みなさんは今回のダイヤ改正をどのように感じられたでしょうか
私は、六郷土手−川崎の１駅利用だけですので、今回の改正には全く
恩恵を受けませんでした。で、私の話よりも私の妻（もちろん”鉄”にあら
ず）の方の話がよっぽど参考になると思います。妻は雑色−新馬場を通
勤で利用しています（仕事場は新馬場）。会社では総務関係の仕事をし
ており、社員の通勤費の管理もしています。いわく「社内では京急利用
は極めて評判が悪い」とのことです。特に横浜方から通勤している人は、
わざわざJR大井町駅から東急バスを使っている人がかなりの割合との
こと（このルートで鶴見からの人もいるとか）。
理由は簡単で、「各停の本数が少ないから」からだそうです。妻も「ラッ
シュ時に各停が10分間隔だし、４両編成で混んでるし、しかも通過電車
の待ち合わせばかりだし、私も使いたくない！」と言い放つ始末。
”鉄”分の全くない(^^)者の意見ですから、妙に説得力があると思いませ
んか?
実は私もJR横浜線を使うため、本来でしたら仲木戸まで京急に乗る方が
良いのですが、川崎でJRに乗り換えています。京急→JRは７分歩きます
が、それでも東神奈川では確実に１本早い横浜線に乗れます。
京急殿！次はぜひ各停の増発をお願いします。
*************************************************
話 題 ： 京急、ダイヤ改正
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/18(水) 08:55
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞本日から京浜急行が羽田空港に乗り入れます。 （祝！）
＞快速特急が蒲田にとまり、横浜方面からのアクセスも向上します。
今日の羽田空港駅開業、おめでとうございます(^^)。
これで、横浜方面からの直通が出来れば万歳なんですけど、
蒲田駅大改造するよりも、
平和島南側にクロスポイントをつくって、
平和島で折り返す、なんてどうなんでしょうかね(^^;;
＃川崎発→平和島（出来れば普通に接続）→蒲田→空港線
＃空港線→蒲田→平和島（出来れば普通に接続）→川崎
空港線側蒲田駅は止めざるを得ないとしても、
問題は、本線側蒲田駅の停車ですかね・・・。
＃特急にしたら止めざるを得ないかな？
あと、あの広告「京急、搭乗」が神奈川新聞のＴＶ欄下にも出てまして、
「ここまで出したか」と、少しびっくりしました(^^;。
今回のダイヤ改正での一番の問題は、止まらない電車がなかった
都営浅草線なのかもしれませんが、
泉岳寺行きの2100型もある（？）し、
今回のダイヤ改正はなかなかおもしろいものがあります(^^)
＃これで土日の日ノ出町の混雑が、少しは解消になるといいのですけど・・。
さて、みなさんは今回のダイヤ改正をどのように感じられたでしょうか（・・？
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話 題 ： RE: お知らせ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 98/11/18(水) 08:44
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おはようございます＆御無沙汰しています、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
>全部見ないと投稿があったのか確認できない という欠点があり、見にくい。
私も感じてました(^^;;;;。
本当は１行レスくらいがつけられるようなのがいいんですけど、
・・・・という贅沢な話はおいておいて・・・・。
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話 題 ： 横浜に光が当たるのか？
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/18(水) 01:41
*********************投稿記事********************
本日から京浜急行が羽田空港に乗り入れます。 （祝！）
快速特急が蒲田にとまり、横浜方面からのアクセスも向上します。
しかし、横浜からは相変わらずバスの利用が一般的なのではとも言われています。
横浜以南の人はどうなんでしょうか？
京急利用者ならまず蒲田乗り換えでしょうが、
その他の神奈川人は横浜で京急に乗らずに、やはりバスでしょうか？
（私の叔母も吉野町なので飛行機に乗るときは相変わらずバスに乗るだろうな・・・）
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話 題 ： お知らせ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/18(水) 01:33
*********************投稿記事********************
開設以来「コメント投稿」の件で多少おさわがせしてきましたが、
このシステム、しばらく投稿がないときでも（ここ数日のような(^^;;）
全部見ないと投稿があったのか確認できない という欠点があり、見にくい。
と、実感し、そのせいで投稿が進んでないんじゃないかとか思いつつ、
（管理人の書き込みも少ないせいかなとも思いつつ・・・）
しばらくの間、コメント投稿なしにさせていただくことにしました。
要望があればまた戻すことはいくらでも可能なので、お申し付けください。
引き続きご愛顧お願いします。
（カウンタは着々と増えてるので嬉しいですが^^ ）
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話 題 ： 京浜臨海新鉄道(?)
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/11/13(金) 17:42
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遅い昼休みに書いてます(＾＾；)。
さて、（すでに皆様ご存知かもしれませんが）仕事場で読んだ今朝の
朝日・毎日・日経の各紙朝刊（いずれも神奈川版）に「京浜臨海新鉄
道」構想なるものが載っていましたので、”話題提供”ということでご
紹介します。
構想概要：秋葉原−桜木町に旅客新線を建設する。
取りまとめ元：「京浜ベイエリア研究会」
（荏原製作所・すゞ自動車・東芝・NKKなど京浜臨海部に工場を
置く企業８社+学識経験者+シンクタンク）
路線概要：秋葉原−品川−東京貨(タ)=地下新線建設
東京貨(タ)−川崎貨−浜川崎=JR東海道貨物線の旅客
線転用（貨客併用）＆”羽田空港口”駅新設（ビックリ！）
浜川崎−弁天橋=JR鶴見線の改良
弁天橋−神奈川区守屋町=新線建設
守屋町−桜木町=JR高島貨物線の旅客線転用（貨客
併用）
総工費：6900億円
予想される経済効果：開業後30年で10兆円
今後の予定：近々運輸省・沿線都県区市に働きかける予定
いかがですか?私の第一印象は、「また出てきたか」です。私なり
の意見は改めて書き込みますが、ただ、以下の２点だけとりあえず。
*線路の引かれている所には「何がなんでも旅客列車を走らせた
がる人（企業）」っていつになってもいますよね。
*秋葉原起点ということは、常磐新線と直通させたいとの魂胆が見
え見え（常磐新線を抱き込めばこちらも実現可能と思っているの
かも）です。ところで、あちらこそいつできることやら(＾＾；；；)。
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コメント投稿者： たしか
コメント投稿日： 98/11/13(金) 18:06
-------------------コメント記事-----------------
「すゞ自動車」とは”いすゞ”と”SUZUKI”が合併してできる新しい
会社です。
（ウソです！「いすゞ」の入力ミスです。ごめんなさい＾＾；）
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コメント投稿者： さわっち／管理人
コメント投稿日： 98/11/14(土) 10:59
-------------------コメント記事-----------------
＞秋葉原−品川−東京貨(タ)=地下新線建設
これがまず無駄ですね。そこまでして常磐新線とつなげてメリットがあるのでしょうか。
＞東京貨(タ)−川崎貨−浜川崎=JR東海道貨物線の旅客
＞線転用（貨客併用）＆”羽田空港口”駅新設（ビックリ！）
＞浜川崎−弁天橋=JR鶴見線の改良
このあたりは以前から計画がささやかれていましたし、
東京方面の接続状況によっては意義が大きいかも知れません。
＞弁天橋−神奈川区守屋町=新線建設
＞守屋町−桜木町=JR高島貨物線の旅客線転用（貨客併用）
横浜都心部からの利便性の向上という点では有用に見えますが、
それよりも東海道線の過密ダイヤを緩和する施策を取るほうが先ではないかという気がします。
いずれにしても、かなりの遠回りかつ住宅無縁地帯を走るもので、
はたして採算がとれるか疑問です。
また、常磐新線は住宅地と都心とのアクセスが前提なので、
直通運転するには路線の性格が違い過ぎると思います。
私なりの意見でした。
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話 題 ： いろいろ
投稿者 ： たしか
投稿日時： 98/11/11(水) 18:39
*********************投稿記事********************
いろいろ書きます。
*ドリームランド交通*
あの路線は、昔から「改良・再開予定→やはり頓挫」を繰り返して
ますよね。ご存知の方も多いと思いますが、レール桁のコンクリー
トも見た目にはかなり痛んでいる様です。車両軽量化を意図したリ
ニア化といっても、桁（ひいては柱）の補修（再建?）は免れず、相
当のお金がかかる様に思えます。
ドリームランドへの足はすでに「自家用車orバス」が十分浸透して
（しまって）いる上に（モノレールの存在すら知らない人が多いので
は?）、ドリームランド自体の営業的地盤沈下もあって（昨年行きま
したがあちこちの乗物が老朽化ありあり）、ドリームランド客に重点
を置いた営業政策では投下した（する予定の）お金はペイできない
と考えます。
で、地図を見ますと、ドリームランドから北進すると、下和泉団地や
富士塚団地などを通って小田急の湘南台駅がすぐ近くです。今と
なっては遅いのですが、「ドリームランドから湘南台へ延伸＋跨座
式から懸垂式に変更して湘南モノレールと連絡（会社合併）して湘
南台−大船−江ノ島で運行」としていれば、まだ活路はあったのか
もしれません。少なくとも相鉄と横浜地下鉄の湘南台乗り入れがな
くなっていたのではないでしょうか。
ですから、私は今後の改良・運行再開には否定的な考えを持って
います。確かに俣野、原宿、影取といえば道路渋滞の名所(?)です
から、軌道系交通機関の開設は望ましいに違いないのですが、仮
に実現したとしてもかなりの運賃高騰は免れないのでは?軌道撤去
の上、道路化→バス専用道化（当然ハイブリッドバスやLNGバスの
使用を前提）も視野に入れるべきではないでしょうか。
*新横浜北*
何かアングラ情報になってしまい、この掲示板の趣旨から逸脱して
しまいそうですが・・・もう時効だからいいかな（＾＾；）。
新横浜−新横浜北と新横浜北−新羽は、他の駅間に比べて距離
が短いと思いませんか?あの駅は、私有地の下に線路を通す代わ
りに駅の設置を求められた（というか地主のわがまま）のが、誕生
の発端の様です（私、仕事柄、土木建築業者経由の話が入手しや
すく、複数の知人が同じことを言っていましたから、間違いないので
しょう）。
なんでも、市側は駅設置はやむをえないとしても駅名は設置場所
地名に合わせて「新羽**」（あるいは**新羽）にしたかったらしい
のですが、地主さん側は「新羽ではイメージが良くないから（＾＾；）
”新横浜**”とする様に」とかなり強硬に迫ったそうです。
*湘南台乗り入れ*
どうして交通局は湘南台にこだわったのでしょうか?長後街道の
下を忠実に進んで、相鉄いずみ中央→小田急長後へ延伸という
選択肢もあった様に思えてならないのですが・・・。工期の短縮
にもなります。
まあ、確かに「湘南台の発展を予想して」と言われると、返す言
葉はありませんが・・・。
長々と済みませんでした。
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コメント投稿者： たしか
コメント投稿日： 98/11/11(水) 18:54
-------------------コメント記事-----------------
−追伸−
「権益確保路線」と書きましたが、「免許維持路線」ともいいます。
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コメント投稿者： さわっち／管理人
コメント投稿日： 98/11/11(水) 21:18
-------------------コメント記事-----------------
とりあえず思い付いたことについて少々・・・
「新横浜北」
その話はどっかで聞いたような（そこまで詳しくなかったけど）
仮駅名は「南新羽」でしたね。
どうみても不自然な駅名なんですけどね。新・横浜・北
「湘南台」
長後は駅前に工事の余地が無いというのが
一番の原因だったのではないかと記憶してます。
「あざみ野」も同じような例なのでは？
しかしこれで小田急はまた急行の停車駅を増やす羽目になるでしょうね。
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コメント投稿者： ppp
コメント投稿日： 98/11/13(金) 08:56
-------------------コメント記事-----------------
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人さん writes:
＞どうみても不自然な駅名なんですけどね。新・横浜・北
たしかさん writes:
＞新横浜−新横浜北と新横浜北−新羽は、他の駅間に比べて距離
＞が短いと思いませんか?
なるほど、その昔、噂では断片的に聞こえていたことがありますが、
そういうことがあったんですか・・・。
＃というか、なんであんなところに駅を・・・と思っている
＃人もかなり多いようですし（＾＾；
＞「あざみ野」も同じような例なのでは？
これは、どちらかとはいうと、港北ニュータウン計画の、
センター北・センター南のためにこうなったようなような
話があるとかないとか聞いていますけど・・・？
＃あ、センター南関係でいうならば、
＃せめて「都筑区役所前」か「都筑茅ヶ崎」か「港北ニュータウン入り口」とかに
＃してほしかった・・ところで、センターってどこ？（ぉぃぉぃ）。
＞しかしこれで小田急はまた急行の停車駅を増やす羽目になるでしょうね。
小田急江ノ島線のダイヤはよく知りませんが、
東急田園都市線の各駅停車のように、本数があれば問題ないでしょう。
＃というか、東急田園都市線の場合、急行が・・・。
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話 題 ： バス路線の廃止
投稿者 ： SAVAGE
投稿日時： 98/11/11(水) 10:35
*********************投稿記事********************
こんにちは、たけやすさんの掲示板からの乱入です。
大田区のたしかさんの投稿でまったく儲からないバス路線がどうして存在しているのかが
わかりました。ありがとうございます。
私の故郷の熊本県菊池郡泗水町でも町外れの佐野地区と隣町の植木町を結ぶ九州産交バス
便が1日2往復という路線を持っていました。
ちなみに泗水町近辺は熊本電鉄バスのなわばりです。
住民の流れを無視した典型的な盲腸線であり、乗客を見たことがありません。
そのまま25年以上も走り続けました。
しかし、九州産交バスもさすがにギブアップして先日廃止されたそうです。
と、横浜市交通ルームに投稿するにはふさわしくない話題ですので、この辺で横浜関係の話題も。
大船から伸びるモノレール路線跡をリニアモーターカーにするというとんでもない計画は
とん挫したのでしょうか?
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コメント投稿者： なかだ
コメント投稿日： 98/11/12(木) 18:45
-------------------コメント記事-----------------
なかだと申します。
「１日１本以下しか運行しない路線バス」に関して全国を調べた
データが、下記のページの中にあります。登戸−淵野辺も当然あり
ます。神奈中に多いのですが、横浜市交通局にも存在します。
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コメント投稿者： ppp
コメント投稿日： 98/11/13(金) 21:12
-------------------コメント記事-----------------
こんばんわ、pppです。
なかだ さん writes:
＞神奈中に多いのですが、横浜市交通局にも存在します。
ＨＰを拝見しましたが、データが古いようですね。
神奈中の船20系統は日曜日（土曜日？）にはかなり走ってますし・・。
＃横浜市交通局の 451系統というのがあるのは知りませんでしたが、
＃多分、45系統ではないでしょうか。
最近だと、深夜バスのみ行き先を延長して運行しているバス
がいくつかありますから、それの殆どが「１日１本以下」
にあたる・・・という話は別なんでしょうかね(^^;
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話 題 ： 変更のお知らせ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/09(月) 23:57
*********************投稿記事********************
たびたびで申し訳ないのですが、コメント投稿の件、
これより「下につける」タイプに変更させていただきます。
おそらくこの方が見やすいと思われますので・・・・
（こういうことは早い方がいいし）
以前のコメントにさらにコメントをつける際はややこしい事になりますが、
なにとぞご了承願います。
また、今までの方が良かったなどの意見がございましたらお申し付けください。
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話 題 ： 川崎市バスｖｓ横浜市営バス
投稿者 ： 翡翠 輝夜＠川崎
投稿日時： 98/11/07(土) 13:07
*********************投稿記事********************
はじめまして！！川崎の翡翠 輝夜＠川崎です。
川崎は、「市バス」という呼び名が一般的で、横浜は「市営バス」が一般的のようですね。
ところで、川崎駅に「横浜市営バス」が走ってるのはなぜでしょうか？逆に、港北区内に「川崎
市バス」が走ってるし・・・。
さらに気になることに、「淵ｘｘ系統 淵野辺駅〜登戸」が１日１本（しかも土休日のみ）とい
うのも気になります。大体、川崎市内に神奈中がほとんど走っていないのも・・・これもやはり住
み分けなのでしょうか？
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コメント投稿者： たしか
コメント投稿日： 98/11/07(土) 18:46
-------------------コメント記事-----------------
はじめまして。大田区在住のたしかと申します。
（翡翠さん。京急掲示板でご活躍ですね！）
川崎駅西口の横浜市営バスですが、川崎駅−横浜駅を第2京浜
国道（国道1号線）経由で走る路線です。私も何回か乗ったことが
ありますが、特にJR尻手駅−浦島丘はJR京浜東北線からだいぶ
離れて国道が通っているため、鶴見区寺尾・岸谷あたりは利用者
が多く、繁盛している様です（私が乗ったときは大繁盛だった）。こ
の路線の由来は良くわからないのですが、昔は国道沿いに長距
離路線バスを走らせることが多く（渋谷−長津田などというとんで
もない路線があった）、その名残りではないでしょうか。確かに横
浜側から第2京浜を上って鶴見川の橋を渡って川崎市内に入って
も、適当な折り返し場所がなく、また川崎駅が近いため、「それだっ
たら川崎駅まで！」と考えるのも無理からぬ事ではないでしょうか。
川崎側の走行距離は5kmもなかったと思いますので、共同運行と
はならなかったのでしょう。
川崎市バスの横浜市内乗り入れは、高田・下田（山本記念病院の
近く）で見られるやつですよね。あの路線は理由は明確で（市バ
スの運ちゃんに聞いた）、あの近辺は道が狭い割りに結構アップ
ダウンが多く、適当な折り返し場所がないため（折り返し場所を作
るための平坦な場所が中原街道の沿道にしかない）、どうしても
港北区内を通らざるを得ないからとのことです。
神奈中の登戸−淵野辺線はその筋の方（マニア）には極めて有
名な路線です。私は10年ほど前は生田の某Ｍ大学に通っており
ました。昼頃に小田急線に乗っていると、登戸の川崎信金の前
に見慣れぬバスが止まっており、常々不思議に思っていました。
で、乗りました(＾＾；)。あの頃は、今と違って毎日運行されていま
したが、やはり1日1往復でした。やはり運ちゃんに聞きました。
バスの路線は運輸省の認可事項なのだそうで、そう簡単には新
設や改廃はできないのだそうです。また、「儲からないから」といっ
て廃止した後に何かの理由で（例えば大規模団地ができたとか
鉄道新駅ができたとかで儲けられる要素が生まれた）再開しよう
としても、運輸省は簡単には首を縦には振らないのだそうです。
「権益を手放した」ということで・・・。そこで「権益確保路線」とい
いまして、乗客に乗ってもらう（利益を生み出す）ことは考えずに、
バスの運行権を持ち続けるために、経営に支障をきたさない程
度のごく少数のバスだけを運行するという方法を採ります。「一
応やる気はあるんですよ」というポーズを外部に示すためです
ね。ちなみに登戸−淵野辺線は神奈中の路線バス車両を使っ
て向ヶ丘遊園への団体貸切バスを運行する権益を確保するた
めの路線だそうです。また、権益確保路線ではありながら「川
崎市内で運行している」のも事実ですので、その気になれば
川崎駅乗り入れや川崎駅発着の高速バス・空港連絡バスへ
の参入も要求できるのだそうです（実際には他社局との調整
があり難しい様ですが）。
私の仕事場の近くでも、神奈中の「長津田−市ヶ尾」というやはり
日祝日1往復のみの路線がありましたが、昨今廃止された様です。
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コメント投稿者： 匿名 No.81
コメント投稿日： 98/11/10(火) 10:50
-------------------コメント記事-----------------
登戸−淵野辺線のルートについては一部区間のみ他系統でを乗った者です。
そういえば渕２４[淵野辺駅(北)<->登戸]と同じ線を
途中の鶴川まで走る鶴３７(だったと思う)[淵野辺駅(北)<->鶴川駅]
が最近減ったような気がする。(最近使っていないけれど)
以前鶴川駅から鶴３７に乗ろうとして乗り遅れて
(鶴川にバスで着いたら目の前から出ていった)
野津田車庫で乗り換えた事があります。
(おかげで余計にお金を払う事となった)
渕２３[淵野辺駅(北)<->野津田車庫]って何の為にあるのでしょうか。
(担当の車両は野津田の車両ではなかったはず。)
すべて、鶴３７か渕２４の方が便利だと思う。
そういえば、ここって'横浜市域'の掲示版ですよね。
全然違うエリア(町田市他)の事を素人がいいたい放題言ってすいません。
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話 題 ： 誰か教えて！
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/06(金) 22:15
*********************投稿記事********************
ところで横浜地下鉄の湘南台延長っていつごろになるんでしょうか？
相鉄は来年３月１０日に延長が決まったらしいですが、
おくれをとるのか、先に開通してしまうのか？
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コメント投稿者： さわっち／管理人
コメント投稿日： 98/11/09(月) 23:52
-------------------コメント記事-----------------
ご教示ありがとうございました。
ということは湘南台には早くても半年間相鉄しか来ないんですね。
どうせなら横浜地下鉄も開通してから乗りに行きたいしなあ。
それより相鉄利用が密着してしまいそうですね。
どっちみち勝てる勝負じゃないか？
（でも江ノ島線と京急間の移動は楽になるかな？・・・マイナー利用かもしれんけど）
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コメント投稿者： ppp
コメント投稿日： 98/11/09(月) 08:41
-------------------コメント記事-----------------
すみません、続けて pppです。
ppp writes:
>1998年秋を目処に開業したいことが神奈川新聞に書かれていました。
「1999年秋」の間違いです。m(__;mすみません。
^^^^^^^^
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コメント投稿者： ppp
コメント投稿日： 98/11/09(月) 08:36
-------------------コメント記事-----------------
おはようございます(^^)、pppです。
さわっち／管理人 writes:
>ところで横浜地下鉄の湘南台延長っていつごろになるんでしょうか？
当初は相鉄と同時開業を目指していましたが、土地取得などの遅れから、
1998年秋を目処に開業したいことが神奈川新聞に書かれていました。
参考：未来鉄道データベース
[http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/frdb/index.htm]
で、戸塚〜踊場駅が既に出来ている（本当？）ところから、
暫定開業の要請が出ているという話も聞こえています。
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コメント投稿者： ppp
コメント投稿日： 98/11/10(火) 08:40
-------------------コメント記事-----------------
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人 writes:
＞ということは湘南台には早くても半年間相鉄しか来ないんですね。
早く開業できるのはいいことだと思います。
で、ついでに平塚まで伸びて頂ければ（半分本気）。
とはいいつつも、湘南台のあの構造ですから、入り口くらいは出来ているでしょう。
＃相鉄からホームくらい見える・・・わけないでしょうけど。
＞それより相鉄利用が密着してしまいそうですね。
＞どっちみち勝てる勝負じゃないか？
＞（でも江ノ島線と京急間の移動は楽になるかな？・・・マイナー利用かもしれんけど）
横浜に行ってＪＲに乗り換えるのでしたら相鉄でしょうか。
問題は、あの慢性的な急行の混雑ですけど、
湘南台を開業したら準急（湘南台〜二俣川・星川・横浜？）が欲しいところでしょうか。
＃待避駅と横浜駅でかなり難題でしょうけど。
ただ、ＪＲに乗り換えるのでしたら、戸塚でも変わらないわけですから、
市営地下鉄が開業すれば戸塚に流れるかもしれませんね。
＃そういう意味では、踊場駅だけでも先行開業してもいいのかもしれませんが、
＃きっと、渡線がなくて、単線開業になってしまうのかも。
あと、戸塚方面から上大岡経由で京急に乗る人もかなりいますので、
そういう意味では、京急さまさまなのかもしれません。＜市営地下鉄
＃上大岡ついでですが、関内方面のために乗る人が多いので、入れ替えが激しいです。
で、市営地下鉄を作るきっかけとなった長後街道は・・・・。
＃車が多すぎるから変わらないかな？
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そういえば、今日の神奈川新聞の１面や読売新聞横浜版他で、
地下鉄の駅名が正式に決まったとの記事が出ていました。
あと、あの紛らわしい「新横浜北」を「北新横浜」に改名するとのことも
書かれていました。
いっそのこと、もともとの仮称の「新羽南」か「南新羽」にしてしまえばいいのに・・・
と思うのは、私だけでしょうか？
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コメント投稿者： さわっち／管理人
コメント投稿日： 98/11/12(木) 22:29
-------------------コメント記事-----------------
＞湘南台を開業したら準急（湘南台〜二俣川・星川・横浜？）が欲しいところでしょうか。
＞＃待避駅と横浜駅でかなり難題でしょうけど。
今までの本線急行・いずみ野線普通交互のダイヤを今度のダイヤ改正で
抜本的な見直しを検討中、みたいな記事を読んだことがあるので
ありうるかも知れません。（ただ準急はきついかな？）
ようやくいずみ野線直通の急行も登場しそうですね。
（それより「いずみ野線」という名前いい加減変えたらどうだ？）
＞あと、あの紛らわしい「新横浜北」を「北新横浜」に改名するとのことも
＞書かれていました。
これは本当ですか？ なんかあんまり変わらんような・・・
「北・新・横浜」
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コメント投稿者： ppp
コメント投稿日： 98/11/13(金) 08:40
-------------------コメント記事-----------------
おはようございます、pppです。
さわっち／管理人 writes:
>ようやくいずみ野線直通の急行も登場しそうですね。
ダイヤとしたらそのまま各駅停車の延長が一番楽なのでしょうけど、
客としたら、やはり直通急行（または準急？）が欲しいところでしょう。
とすると、終日土日ダイヤのような感じになるといいですね。
でも、各駅は終日二俣川行きかいずみ野行きあたりにしないと、
今度は「いずみ野線」に偏りすぎるって、本線側から苦情が・・・。
>これは本当ですか？ なんかあんまり変わらんような・・・
>「北・新・横浜」
かえって混乱の元になりそうで恐いんですけど(..;＜「北新横浜」
*************************************************
話 題 ： あら！？
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/05(木) 00:53
*********************投稿記事********************
やっと「コメント投稿が上に付く」の意味がわかりました (^^;
（下の方参照：なかざわさんありがとう！）
やっぱ、見にくいかなあ・・・（しばらくしたら「下に付ける」ことにしましょう）
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話 題 ： バス事業者に危機意識は？。
投稿者 ： ギャンブルレーサー
投稿日時： 98/11/04(水) 19:02
*********************投稿記事********************
京急電車ギャラリーから来ました。
我が家は東急バスを毎日利用していますが、乗務員の態度は多くが
好感が持てます。バス会社として独立してからは特にそう思う。
市内北部に地下鉄が延伸し、根元から利用者の減少に見舞われ、
危機感を持っているんだと思う。車両もみんな良くなった。
それにひきかえ・・・・・。
横浜市営バス、印象よくありません。川崎市営が、黒字を達成している
のに、なぜ横浜があそこまで赤字を出す？。一部の運転手には
年収１４００万円！って人もいるとか・・・。市民にもかかわらず、半径
３q以内には市バスのバス停すらない。何考えてるんだ。
あと、臨港バス、客にタメ口聞くのはやめて下さい。さらに、折り返し所
で、タバコ吸って窓から捨てるなよな。
東急を見習いなさい。
ついでに、日吉駅−羽田空港の直通バスって走らないかなぁ。
結構、イケそうな気がするけど。
すんません。怒り爆発で長いメールになってしまいました。
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コメント投稿者： なかじ
コメント投稿日： 98/11/06(金) 06:33
-------------------コメント記事-----------------
はじめまして、なかじと云うものです。
横浜市営は横浜市全域をカバーしていないのは、
地域ごとにバス会社がすみ分けされているからではないでしょうか？
以前鶴見区に住んでいたのですが、臨港バスしか走っていないエリアに住んでいたため、
横浜市営に乗ることはほとんど無かったです。
これは臨港バスと横浜市営がすみ分けされているのでそうなると思います。
しかし独占状態は良いとは思わないので、せめて２社以上競合または共同運行してもらいたいです。
話が変わりますが、私は横浜駅と鶴見駅から出発する路線バスの時刻表のホームページを作成しており、
掲示板もありますので、もしよろしければ見て行ってください。
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コメント投稿者： ギャンブルレーサー
コメント投稿日： 98/11/05(木) 21:56
-------------------コメント記事-----------------
やはり、バス業界の大幅な規制緩和が必要なのでしょう。
トラック運送事業も、タクシーも、ここ数年大幅な規制緩和が実施
されています。運輸省所管でちんたら保護的にのうのうとしてる
のはバス業界だけです。まぁ、この間まで金丸信が会長だった
ような所だからなぁ。
とにかく、市交通局には猛省を促したい。お宅で不祥事何回
あったと思ってるんだよ。現業系の職員はワガママばかり言うし。
さっさと民営化するか、周辺の民間事業者に譲渡してしまえ。
バスと地下鉄だけで、数百億円の赤字だぞ、一年で。たった一年で。
私は一年間、市営交通なんて数えるほどしか乗らない。
むしろ川崎市営バスの方にしょっちゅう乗ってる。
とにかく頭に来る。
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コメント投稿者： 品川 みさき
コメント投稿日： 98/11/05(木) 21:09
-------------------コメント記事-----------------
やっぱりどこも同じなんですね。
山梨のバス事情はひどいですよ。いくら車社会が発展しているからと言って、
朝の7時〜8時台のバスは残しておいてくださいよ。＞山交殿
（注；山交＝山梨交通）
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コメント投稿者： ppp
コメント投稿日： 98/11/05(木) 12:57
-------------------コメント記事-----------------
はじめまして。
> 横浜市営バスってまったく市域をカバーしてませんね。
これは基本的に市営が、神奈中・東急の走っている路線に入ることが
出来ないためと聞いたことがあります。
（神奈中・東急と協議するからでしょうけど、
ドル箱路線には入ってきて欲しくないでしょう。）。
従って、路線を増やす場合、基本的に現在走っていない路線でなければならないそうです。
＃ちなみに、逆はすんなり免許がおりるそうです（なんで？）
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コメント投稿者： さわっち／管理人
コメント投稿日： 98/11/04(水) 20:44
-------------------コメント記事-----------------
横浜市営バスってまったく市域をカバーしてませんね。
（地下鉄は市域からはみ出そうとしてるのに・・・笑）
頻繁に走っているのは中心部ばかりで、北部は東急ばっかりだし、
戸塚方面は神奈中の嵐だし、市バスでしか行けないところの方が珍しいのでは？
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話 題 ： きてみました
投稿者 ： ガラスのジュリー
投稿日時： 98/11/04(水) 13:03
*********************投稿記事********************
地元・横浜の掲示板ということで嬉しいです。
が、あまり市内交通のことをわかっておりません。
私の居住地が、栄区という横浜のとっぱずれにあるからです。
これからも遊びに来ます。
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話 題 ： いらっしゃいませ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 98/11/04(水) 01:06
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けっこう来ていただけましたね。
みなさん、いらっしゃいませ。これからもよろしくお願いします。
ところでこのタイプだと「コメント投稿」が上にでないようですねえ。
下の方を見ていただければわかるように、下につきます。
見にくくないかなあ？ もし不都合を感じたら変えますので意見をお聞かせ下さい。
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話 題 ： 来てみました。
投稿者 ： ヒデさん
投稿日時： 98/11/04(水) 00:34
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ほんとだ、同じ、、、。まあ、うちのところを参考にしていただけるという事が、うれしかったりします。(^.^)
また、遊びに来ます。
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話 題 ： こんばんは
投稿者 ： こうち
投稿日時： 98/11/04(水) 00:02
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よろしくお願いします。
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話 題 ： ドリーム交通よ復活せよ
投稿者 ： なかざわ
投稿日時： 98/11/03(火) 23:48
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横浜市戸塚区といえば渋滞で有名な原宿交差点があります。
この原宿交差点の近くにはドリームランドという遊園地と、ドリームハイツという
団地があり、かつては大船駅からドリームランドまでモノレールが運転されていました。
しかしながら軌道にヒビが入り運転休止となり、現在に至っています。
そのためにドリームハイツの住民が大船駅や戸塚駅まで朝出るのに
渋滞の為に1時間もかかるという始末です。
横浜市営地下鉄湘南台開通後の横浜市南西部の交通問題として、
ドリーム交通復活・早期工事着工を望もうではありませんか。
夢のモノレールではなく、現実のモノレールにしましょう。
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コメント投稿者： なかざわ
コメント投稿日： 98/11/05(木) 00:20
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ドリーム交通ですが、一部で最近用地買収を行ったものの、
この1年動きはないようです。
動いているのはドリーム開発のやっている大船駅裏の駐車場くらいでしょうか
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コメント投稿者： さわっち／管理人
コメント投稿日： 98/11/04(水) 00:58
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このドリームランド線は復活の動きがあるというのを聞いたことがあるのですが、
実際はどうなんでしょう？
たしか途中にも駅を造るという話だったような・・・
あの戸塚周辺の道路の混雑はものすごいですね。
バスに乗ったが最後、時間をどんどん費やしてしまう。
私は趣味的に乗るだけなので、被害を受けてるわけじゃないんですが。
（一回、車に乗ってて被害にあったか？）
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話 題 ： はじめまして！
投稿者 ： 品川 みさき
投稿日時： 98/11/03(火) 22:17
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こんばんわ。京急大好きの品川 みさきです。
ふとしたことがきっかけで（鶴見の後輩の影響で）京急ファンになり、
大学が三軒茶屋だった関係で東急も好きです。東横線の9013が好きです。
京急は2100、2000（通勤仕様/快特用とも）、600がいいです。
相鉄9000もいいです。
今後ともよろしく。
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話 題 ： 横浜の交通機関の掲示板です
投稿者 ： Dr.Sawatsch!
投稿日時： 98/11/03(火) 19:46
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いらっしゃいませ。
ここは、横浜の交通機関、JR、京浜急行、東急、相鉄、地下鉄、バスに関する話題を受け付ける
「横浜の鉄道掲示板」です。横浜の交通機関に詳しくない方でも大歓迎です。
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なお、「コメントの投稿を受け付ける」は特に必要のないかぎり消さないで下さい。
それではよろしくお願いします。