横浜市交通ルーム コメント201-300
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話 題 ： 昨日は厄日だったんですね・・・
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/03/05(金) 08:52
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なんか続きますね・・・・
そう言えば、周りでも遅刻していた人が多かったように見えました(^^;;;。
＃人のこといえませんが、
＃「人様に迷惑がかからないように！」。
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話 題 ： 【相鉄】星川vs天王町
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/03/05(金) 08:48
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さわっち／管理人 様 wrote : 投稿日：99/03/04(木) 22:11
＞快速の登場で一気に差を付けられたというところでしょうか
＞（しかし星川ってそんなに利用者多かったのか。今まで知らなかった。）
どこから聞いた話か忘れましたが、二俣川〜横浜駅の間の快速停車駅は、
「待避できる駅」の中から選択されたという話を聞いたことがあります。
＃ただ、結果から出てきた単なる噂なのかもしれません(^^;。
ついでに、「星川駅の接続駅化要望案」は、快速が出てくる以前からある話でしたが、
但し、朝の上りラッシュ時には出来たとしても乗れないだろうというところから、
結局実現できなかったようです。
＃既に急行は、二俣川でのあの混雑ぶりですし(^^;。
＃「快速の登場」は、そういうところからも来ているのかもしれません…。
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話 題 ： その四線会掲示板がぁ〜
投稿者 ： 国分犬一
投稿日時： 99/03/05(金) 00:39
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（さわっちさ〜ん！）
＞これが四線会掲示板に近づく一歩です（猛爆）
その四線会掲示板、投稿が突然消失してしまいました。
もちろん原因は不明です。（tcupで最近よくあるらしい）
こんなときにオロオロするばかりで何もできない
役立たずのサブ管理人です…ううう。
それでは真面目にレスをば。
●京急
今月に入って突然人身事故が増えましたね。
まさか、今まで中央線にとりついていた悪魔が
京急に乗り換えちゃったんじゃ…勘弁してよ〜。
＞＃私は未だに京急の新ダイヤを知らないのでコメントは差し控えますが（爆）
一応パターンは決まっています。ただし80分サイクルですが。
完全に理解できたときには、おそらく次の改正に突入していることでしょう（ばくぅ）
●柳相鉄（ぉぃ）
昼間のダイヤですが、星川に止まるのを
快速ではなく急行にしてみたらどうでしょう？
停車駅が千鳥になりますが、星川でも緩急接続が出来ます。
ただ、星川〜横浜を利用する乗客にとっては、
列車が均等に来なくなってしまう（上り）という欠点もありますが…。
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話 題 ： 多少の文句なら受け付けます！？
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/03/04(木) 22:11
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●【京急】通勤ダイヤへの喝！ たしかさん＞
こういった、ダイヤに工夫を凝らしているところでは、
そのダイヤへの感想も人それぞれですね。
どうぞ、地域エゴ丸出しでも構いませんので
当掲示板もしくは 「赤い掲示板」 にてうっぷんをお晴らし下さい(^^;;;
きっと誰かが聞いてくれます。
＃私は未だに京急の新ダイヤを知らないのでコメントは差し控えますが（爆）
●【相鉄】星川vs天王町 公安官さん＞
今まではどちらも普通しか来ない対等の駅だったのが
快速の登場で一気に差を付けられたというところでしょうか
（しかし星川ってそんなに利用者多かったのか。今まで知らなかった。）
●【その他】カウンター
こんな無知な私がこんな掲示板を開設してこれだけのヒットがあるのも
みなさまの書き込みのおかげです。
重ねてお礼申し上げます
＞ウ〜ン、横浜市度ゼロ(^^;;;)
これが四線会掲示板に近づく一歩です（猛爆）
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話 題 ： 相鉄線障害その他
投稿者 ： 公安官
投稿日時： 99/03/04(木) 13:31
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遅くなりましたが、今朝、相鉄線二俣川駅で人身事故が発生･･･じゃなかった（また間違えた）
急病人が発生して、天王町７：４０発の各停が約５分遅れました。私は久しぶりに天王町駅から
乗りましたが、各停を待つ間に快速と急行の2本を見送ることとなり、ちょっといい気分じゃな
かったです。やっぱり星川から乗ろう。
あと、今朝７：３３頃発生した京急蒲田の人身事故で、私はやむなく国鉄東海道線の品川から
山手線田町に向かい、歩いて都営三田駅に行きましたが、三田駅浅草線ホームでとんでもないも
のを見ました。押上方面行きの京急車が発車するところだったのですが、その方向幕が「普通
浅草橋」だったのです。それを見てしばし呆然となりました。どういうことなのか皆目見当が付
きません。
一部、横浜ネタから外れていてすみません。
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話 題 ： 祝5000突破&今朝の京急線
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/03/04(木) 12:59
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1週間ぶりの書き込みですが、ROMはしていました。
3000アクセス以降のペースが急に速くなった様に感じます。
目指せ!!名古屋四線会掲示板!!(^^;;)<あそこは異常かな
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今朝の京急は7：30過ぎに京急蒲田付近で人身事故があり、
ダイヤが大幅に乱れていました。私も巻き込まれてしまいまし
た。家から六郷土手まで徒歩15分で、7：45に駅に着くと改札
口は黒山の人だかり。
消防のレスキュー隊が作業中で運転再開も見通しが立たな
いとのことでしたので、意を決して六郷土手→京急川崎を15
分ほどかけて歩きました（R15六郷橋経由）。今日はそれほど
寒くなかったので、別に苦にはならず、かえって気持ち良かっ
たほどです。都合30分の歩きでしたが、場合によってはいい
ものですな。
通勤ダイヤについて話すとどうしても「地域エゴ」が出てしまい
ますが、それを承知で･･･。京急のダイヤで、特に京急川崎発
22：30以降（私の帰宅の定番時間帯）の上り各停の運転状況
のあの筆舌に尽くしがたい惨状に如何ともしがたい怒りすら覚
える私にとっては、30分かかっても構わないから京急利用を
止めて徒歩に切り替えてしまおうかなと真剣に考えてしまいし
た(^^;)。
******
しかし、人身事故多いですな。人身事故＝投身自殺では必ず
しもありませんが（nearly equalであることは明らか）、「投身自
殺は鉄道会社にとっては（ひいては利用者にとっても）立派な
業務妨害であって、犯罪なんだ」と何かの機会に広報する手
段ってないものでしょうか。
数ヶ月前のSPAでしたか、「自殺される側の立場」と称した特
集記事があり、鉄道会社もその中に含まれていましたが、笑
いごとで済まされない、何か背中の寒くなる様なものを感じま
した。
******
ウ〜ン、横浜市度ゼロ(^^;;;)
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話 題 ： 【相模鉄道】時刻表をＨＰに掲示
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/03/04(木) 08:37
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既にご存知の方も多いとは思いますが、
相模鉄道のホームページで、駅毎の時刻表が掲示されていますのでお知らせします。
＃ちなみに、列車ごとのダイヤは、東京時刻表やＭＡＴＴを見るしかないようで(^^;。
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話 題 ： 祝！5000突破！＼(^o^)／
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/03/04(木) 08:30
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さわっち／管理人 様 wrote : 投稿日：99/03/01(月) 20:34
＞カウンターも人知れず５０００を突破しているようです。
遅れましたが、おめでとうございます(^^)／
2000だの3000だの言っているうちに、もう5000突破してしまったんですね(^^)。
こう見ると、結構読まれているということがわかって、嬉しいやら恥ずかしいやら（笑）。
今の所、相鉄関係くらいしかないんですけど、専門のところのほうが強いです(^^;;;が、
これからもよろしくお願いいたします。m(__)m。
＃ここまできたら、次は１万突破が目標ですね（^^）。
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話 題 ： 【相模鉄道】延伸部分を報道関係者に公開
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/03/03(水) 08:57
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昨日２日に、相模鉄道の延伸部分（いずみ中央〜ゆめが丘〜湘南台）間が
報道関係者に公開されたと新聞にありましたので、お知らせします。
今回公開された部分は、新駅２駅と同区間の試運転とのことです。
参考：今日の神奈川新聞・社会面より
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話 題 ： 余談
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/03/01(月) 20:34
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３月に入りました。
カウンターも人知れず５０００を突破しているようです。
ありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。
今月は久々に横浜に行けるのですが、
何しろ学会ですからネタを用意しなければならず、
忙しくなってきました。（元から忙しかったけど・・・）
＃飲み会の大嵐はおさまってきたけど・・・（爆）
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話 題 ： 東急の案内ポスター
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/25(木) 12:52
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職場に泊って6時間寝るよりも、往復3h+自宅で3h寝る方が
はるかに疲れが取れます(^^)
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さて、今朝田園都市線のすずかけ台駅の改札口に、先日ppp
様がご案内下さった東横線ダイヤ改正の案内ポスターが貼ら
れていました。昨日の23:00AMにはなかったので今朝貼られ
たのでしょう。
ポスターの下側1/3には、新3000形のイラストが誇らしげに描
かれていました。
特徴はこれもppp様のご案内の通りでした。パッと見では、今ま
での東急車とは相当違います。京王や都営三田線の新車を連
想するほどでした。
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管理人様 卒論･修論が終われば、いずこも同じですね。我が
職場でも今週前半で発表会は大方終わりました。23日を境に
急に学内が静かになり、明らかに人口密度が減りました。
"打ち上げ"の掛け持ちというのもありました。1日3件。若かっ
たなぁ(^^;)
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話 題 ： 【京浜急行】市民マラソン(3/7)に臨時特急増発
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/25(木) 08:42
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３／７に行われる「'99 三浦国際市民マラソン」に合わせて、
京浜急行が３本の臨時特急を走らせてると新聞にありましたので、
お知らせします。
・期 日：３／７（日曜日）
・１本目：神奈川新町(6:24)発→三崎口行き
・２本目：品川 (6:24)発→三崎口行き
・３本目：神奈川新町(7:03)発→三浦海岸行き
＃さて、列車番号は如何？
参考：神奈川新聞 2/24付 神奈川県・地域総合面より
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話 題 ： かなりご無沙汰です
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/02/24(水) 23:08
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お！ 某掲示板「○○管理人」の国分犬一ちゃんじゃないですか！
いらしゃいませ〜。こちらでもうなるような(?)投稿をお待ちしていますよ。
修論発表が19日にあってそれから４回の飲み会が開催されたので
全然出てくる余地がありませんでした・・・（爆）
●【相鉄】各停の削減？
どうも今までのようなすっきりとしたダイヤではないようで・・・
各停利用者は大変不便になりそうですが、
相鉄も「これを機に！」ってなところなんでしょうか。
（ある意味、現在優等列車重視の会社もこういう経緯を踏んできたのでは？）
●【京急】三崎延長
やはり予定としては三崎の市街地のど真ん中だったんでしょうかね？
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話 題 ： 今ごろお昼休み
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/24(水) 18:40
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今日はいつにも増して不規則な生活です(^^)
さて、ご存知の方はぜひご教示戴きたいのですが、私、
日頃より京浜急行に提案したいことがあります（鉄道ファ
ンとしての趣味的内容ではなく、定期券の発売方式に
ついて私と私の妻が同じ様に考えた至極まっとうな提
案）。しかし、私の知る限りでは、京急のHPには「提案
受け付け」的なコンテンツなりアドレスなりが見受けら
れません。また、受け付け窓口や投書箱的なものも見
たことがありません。
どの様にすれば良いのでしょうか?
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話 題 ： 今日は遅出
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/24(水) 10:55
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今日は都合により11:00AM始業です(^^)
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ppp様 「三崎」ですが、私も詳細な位置は知りません。
三崎港の魚市場あたりを想定しているとは思うのです
が（城ヶ島だったりして^^;）。
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平成も2桁になりましたし、20世紀もあと22箇月で終わり
です。周りの社会構造もだいぶ変わった様ですから、東
横線も京急も（両者に限らず）優等列車の種別と停車駅
の再設定を考える時期に来ているのかもしれませんね。
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おっ!国分犬一様初登場!
「豪華おわび3段飾り」は爆笑ものでしたね(^^;;)
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話 題 ： 初めまして
投稿者 ： 国分犬一
投稿日時： 99/02/23(火) 23:41
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こちらでは初めて書き込みさせていただきます。
管理人様、あちこちで大変お世話になっております。
ついにこの掲示板にもやって参りました。…あっ、逃げないで！（爆）
●東横線
かつては各停王国だったのに、変わりましたね〜。
変化の兆しが見え始めたのは、夕方の急行が12分おきに
なったころでしょうか。田玉線の快速が急行に格上げ
されたのも同じ頃でした。
●市営地下鉄
某急車輌で新3000系を見たという目撃証言があります。
従来車とは仕様が多少異なるみたいです。それが
ドアの幅か、デザイン的なものかは分かりませんが…
●京急の特急
朝夕は無理として、日中は急行がなくなっちゃったから
地元の要望は切実なものがあるでしょうね。
（某急の掲示板と言ってることがまるで違うではないか！
というツッコミは置いといて…(^^;）
要は川崎行きの急行を復活させればＯＫ！それも10分間隔で。
そのかわり普通も今まで通り10分間隔に戻すとして…
あと、急行の停車駅は抜本的に見直してほしいっす。
（なぜ黄金町に終日停車？＜元井土ヶ谷ユーザーのぼやき）
●calbee様
某掲示板ではお世話になっております。
私です、私。…Ｎｏ．４６！
（メールアドレス見てみて下さい…(^^;）
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話 題 ： 市営地下鉄：湘南台延伸で車両は増える？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/23(火) 21:29
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calbee 様 wrote : 投稿日：99/02/18(木) 08:30
＞市営地下鉄湘南台延伸で新車が入るかと思いますが、3000型なんでしょうか？
＞3000型は無駄に扉が大きく、椅子が少なくてすぐ５人がけになってしまうので嫌い。。。
私も個人的には 1000と 2000が好きです(^^)。
ただ、庶民的（？）には、
「新型(3000)の放送がテープなので聞き易い」
「全てのドアの上に表示が出るのがいい」
という意見も多いようです。
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本題ですが、予算に新造車両の話があったかどうか忘れてしまいましたが、
現在 186両( 31編成？ )ですから、少なくないと思います。
ただ恒例的に考えて、路線が伸びれば車両数も増やす必要がありますので、
多少は増えるのではないでしょうか。
＃新羽のように車庫が増えれば合わせて増やす必要と場所があるんですけど。
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話 題 ： 【京浜急行】特急停車要望に難色
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/23(火) 21:12
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９日行われた県鉄道輸送力増強促進会議京急部会での話の続きです。
以前から要望の高い、「日ノ出町」と「京急鶴見」の特急停車要望ですが、
乗り入れしている関係で品川発着の時間が変えられない等の理由から、
かなり困難であることが示させたとのことです。
参考：神奈川新聞 2/10版より
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話 題 ： 三崎は何処に？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/23(火) 21:04
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たしか様 wrote : 投稿日：99/02/22(月) 12:17
＞京急の三崎口以遠延伸ですが、油壷よりは三浦市中心部
＞（三崎地区）へ伸ばした方が良いと思うのですが。
一部の列車の行先として入っていて有名な「三崎」ですが、
三崎〜油壷間については、1970年に廃止している関係で、
再申請しなければならないからだと思います。
＃ちなみに、油壷はあちこちの地図で計画路線として書かれていますが、
＃三崎はどこに位置していたんでしょうか・・・。
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話 題 ： 相鉄線の各停減便と行き先変更から
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/23(火) 20:54
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なかだ様 wrote : 投稿日：99/02/23(火) 13:24
＞なお、朝ラッシュ時の各停減便については、単純に線路容量もしく
＞は保有車輌数の限界によるものという側面もあると思います。
以前にどこかの議論で、現状以上の過密ダイヤを組むには、横浜駅の
処理が追いつかないこと、つまり、横浜駅が３本しかないことがネック
になっている、ということで結論が出たようなことを聞いたことがあり
ます。今でもそうですが、各駅停車が殆ど休む間もなく出ては入り、と
いうことでなんとかなっているのが現状ではないでしょうか。
今回のダイヤを見て思うのは、平沼橋〜鶴ヶ峰までの各駅停車駅と
大和〜希望が丘間とで、後者のほうがお客が多い、ということで処理
されたようにも思えます。もしそうでなければ、二俣川〜横浜間のみ
各駅停車は走らせればいいのですし、そうしないで、湘南台ではなく
わざわざ大和まで延長させたのは、そういう意図があるからではない
でしょうか。
（確かに学校関係が多いので、昼間も乗る人が多いからなんでしょうが。）
＃でも、流石に海老名までは伸ばさなかったですね(^^;＜各駅。
ただ、危惧することは、今回湘南台まで延伸したことで、今まで
大和経由だった人たちが、湘南台経由になり、人が分散されること
で、上記のような理論（大和〜希望が丘間が多い）が、崩れ出す可
能性もあることも考えなければならないでしょうか。
＃考え直すとしても、半年〜１年は見なければならないけど。
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話 題 ： 東横線はどちらが主？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/23(火) 20:16
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たしか様 wrote : 投稿日：99/02/23(火) 13:00
＞東横線については、急行の終発はさらに遅くても良いのではな
＞いでしょうか。京急に0：23発の特急があるくらいですから。
東急東横線の各駅と急行とを比べた場合、横浜〜渋谷間ではあまり
大差がないことも、また、急行が10駅あることからも、つまり、急行
が「急行らしくない」ことが原因ではないでしょうか。
目蒲線との乗り入れをする際には、
ぜひとも「特急」（相当）の登場を願うばかりでしょうか(^^;。
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話 題 ： 相鉄線の各停減便の理由
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/02/23(火) 13:24
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私はひとえに各停利用者が急行利用者に比して著しく少ないからだと
思っています。平日日中は急行がそこそこ埋まっているのに対し、
各停はほとんどがらがらですから。確かに２０ｍ車１０両を１０分
ヘッドで動かしているのは供給過剰だと思われます。
そこへ今回快速が登場すると、従来の各停のみの停車駅のうちでも
利用者の多い鶴ヶ峰と星川の利用者が快速にシフトし、ますます
各停利用者は減るものと予想されます。こうなると、各停の輸送力
を落とすのはある意味で必然とも言えるのでしょう。
なお、朝ラッシュ時の各停減便については、単純に線路容量もしく
は保有車輌数の限界によるものという側面もあると思います。
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話 題 ： 東横線&相鉄線
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/23(火) 13:00
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東横線に限らず、優等列車の最終時刻をいつにするか（いつに
なるか）は鉄道会社・利用者を問わず頭の痛い問題ですよね。
東横線については、急行の終発はさらに遅くても良いのではな
いでしょうか。京急に0：23発の特急があるくらいですから。
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私は日常的な相鉄線ユーザーではないので、新設快速が上乗
せ増発できなかった決定的な理由については知りません。やは
り「何か構造的問題があるから（例えば線路容量）上乗せしたく
てもできなかった」と見るべきなのでしょうか。「各停の利用者減
による減便」とはどうにも思えません。
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なかだ様。申し訳ありません、お呼び立てしてしまって（^^;）
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話 題 ： 【東急東横線】新型車両投入
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/23(火) 08:52
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既に話がありましたが、
東急東横線に、４月中旬から3000系がとりあえず
１編成(８両)導入されることになったことが、
新聞に出ていましたのでお知らせします。
特徴は、
・識別できるように、車体のラインを赤に濃紺を加えたライン２本としていること。
・南北線対応として、ワンマン運転できるようになっているとのこと。
＃一見、東横線に見えないかもと思うのは私だけでしょうか(^^;。
参考：神奈川新聞 2/20付 社会面より
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話 題 ： 【東急東横線】ダイヤ改正(3/16から)
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/23(火) 08:44
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東急東横線が、来月 3/16 からダイヤ改正を行うと、
新聞に出ていましたのでお知らせします。
主な改正は、
・午後10時台に合計３本増発
・午後10時以降の桜木町行の急行を30分間隔→15分間隔に
・午後11時台の元住吉行各駅停車のうちの２本を、日吉行・菊名行に延長
・急行の最終発車時刻を30分繰下げて11:30発に
＃ちなみに、新聞の見出しは「深夜もＯＫ 東横」となっていました(^^;。
参考：神奈川新聞 2/20付 社会面より
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話 題 ： ちょっと訂正（相鉄）
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/02/22(月) 13:22
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N氏がどなたのことかさだかではありませんが（笑）……
たしか様＞
平日日中（午後）は10分ヘッドが12分ヘッドになるので、各停は
５／６に減少。一方休日午後は8分ヘッドが12分ヘッドになるので
これは本当に２／３になってしまいます。これは各停しか止まらない
駅の利用者にとっては激減と言ってもいいかもしれません。
京急もダイヤ改正に際して急行→各停への変更を「普通列車の増発」
てな具合に言ってまいしたが、ま、これは停車駅の増加ですから
まだ許せるんですが、今回の相鉄はかなりの駅の利用者にとって完全に
本数の減少ですから、もう少し正直に広報していただきたいところです。
先日星川駅がもよりのマンションの広告のちらしが我が家にばらまか
れていましたが、すでに「快速停車駅星川から横浜まで一駅４分」と
うたわれており、各停しか止まらん駅利用者の私としてはほぞをかむ
思いでした。
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話 題 ： 激減?は言い過ぎかな
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/22(月) 13:09
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ppp様 件の掲示板は下記の通りです。
平日日中は以前の2/3程度になるそうです。
こちらでおなじみのN氏やH）氏も発言されています(^^)。
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話 題 ： 【相模鉄道】各停の激減？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/22(月) 12:41
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たしか様 wrote : 投稿日：99/02/22(月) 12:17
＞相鉄のダイヤ改正について、某掲示板には「各停の激減」
すみませんが、掲示板のリンク先を教えて頂けないでしょうか？(^^;。
＃私も読んでみたいんで（笑）
＃単に、京浜急行のマネでは？と危惧しているのだとは思いますけど・・・。
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話 題 ： またいろいろ
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/22(月) 12:17
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今朝は寒かったですね。
ppp様 詳細な情報ありがとうございます。
京急の三崎口以遠延伸ですが、油壷よりは三浦市中心部
（三崎地区）へ伸ばした方が良いと思うのですが。
油壷には、例のマリンパーク以外にはこれといった需要要
素がないと聞きますし。
相鉄のダイヤ改正について、某掲示板には「各停の激減」
という情報が載っており、物議をかもしています。新設の快
速は、ダイヤの上乗せではなく各停の減便で賄うというのが
その掲示板での内容ですが、さてどうなるのでしょう。
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話 題 ： 【相模鉄道】ダイヤ改正(27日から)
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/22(月) 08:53
*********************投稿記事********************
来月 3/10に湘南台に延伸するに伴い、ダイヤ改正される相模鉄道ですが、
ダイヤ改正の中身についての発表（新聞とホームページ）がありましたので、
お知らせします。
・本数増強：
平日34本、土休日５本増強
・「快速」の運行時間：
平日は、 午前 7:30から午後４時までに10〜12分間隔
土休日は、午前10時 から午後４時までに10〜12分間隔
横浜〜湘南台間は29分（各駅停車では34分）。
参考：神奈川新聞 2/20版と相模鉄道のホームページより。
＃快速が、朝のラッシュ時間帯も走るとのことですので、大変楽しみです(^^)。
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話 題 ： 【京浜急行】三崎口〜油壷の免許更新へ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/22(月) 08:41
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県鉄道輸送力増強促進会議京急部会の会合が９日行われ、
その中で、今年度末で期限を迎える三崎口〜油壷の免許について、
京急が延伸に向けて更新する考えであることが、新聞に出ていました。
また、具体的な延伸については、用地問題などがあるが解決に向けて努力している旨が
話されたとのことです。
参考：神奈川新聞 2/10版より
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話 題 ： 【相模鉄道】いずみ野線の延伸要望
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/22(月) 08:32
*********************投稿記事********************
湘南台駅延伸に伴い、新幹線新駅（寒川町倉見）までの延伸の要望が、
藤沢市に出されていたことが新聞に出ていました。
また、藤沢市でも、延伸の促進を促すことにしているとのことから、
今後、相模鉄道の動向が気になる所です。
参考：神奈川新聞 2/17付 横浜版
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話 題 ： 【相模鉄道】料金改正詳細がＨＰに
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/22(月) 08:17
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相模鉄道のホームページに正式に告知されましたので、お知らせいたします。
・鉄道旅客運賃の改定及び設定について
http://www.sotetsu.co.jp/osirase/osirase_s2/chinkai2/gaiyou.htm
・改定の内容
http://www.sotetsu.co.jp/osirase/osirase_s2/chinkai2/syosai1.htm
・通勤定期運賃表
http://www.sotetsu.co.jp/osirase/osirase_s2/chinkai2/syosai1_2_4.htm
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話 題 ： いろいろ
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/19(金) 09:20
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また風邪ひきました。グスン^^;
calbee様 やはり根岸も直ってしまいましたか。管理人様のために
録音しておけば良かったかも。
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最近方々の掲示板を賑わせている東神奈川電留線の長ナノ189系
ですが、今朝もいました。日中には盛んに横浜線内を走っている様
です。
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今朝、川崎駅前で川崎市バスの新車を見ましたが、側窓の天地寸
法がそれまでの車に比べて1.3倍くらいある、かなりインパクトある
新車でした。
ところで、乗合バスの「新規登録→抹消廃車」ってどのくらいの年数
なのでしょうか（それとも走行距離で決まるのか）。あと、川崎市バス
は土地柄、三菱車といすゞ車の割合が高いのでしょうか。
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話 題 ： 根岸も
投稿者 ： calbee
投稿日時： 99/02/18(木) 08:30
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今朝注意して聞いていたところ、根岸の変なアナウンスも直ったみたいです。
市営地下鉄湘南台延伸で新車が入るかと思いますが、3000型なんでしょうか？
3000型は無駄に扉が大きく、椅子が少なくてすぐ５人がけになってしまうので嫌い。。。
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話 題 ： 【名物アナウンス】私は聞けない？
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/02/15(月) 13:14
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↑クセになりそうですね・・・(^^;;;
すでに直ってしまったんですね。
もう！ こんな時だけ対応が早いんだから！（ぉぃぉぃ）
●京急横浜駅の表示器
度々京急の掲示板を賑わせていたアレですな。
ちょっとさみしくなるけど、新型案内機も見てみたいなあ。
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話 題 ： 【名物アナウンス】ということは…？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/15(月) 12:55
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たしか様 wrote: 投稿日：99/02/15(月) 09:57
＞ppp様、パクッてごめんなさい(^^)
いえいえ(^^)、お好きなだけお使い下さい(笑)。
＞JR鶴見駅の「名物アナウンス」ですが、2/13の夜には修正されて
＞いました。おそらく新聞にまで出たので、慌てて直したのでしょう。
ということは、残るは根岸駅と桜木町駅でしょうか。
桜木町駅はたまに通るのですが、私が耳が悪い(^^;のか、
今のままでもあまり違和感を感じていなかったりしますので、
もしかしたらもう変わっているのかもしれませんね(^^;。
根岸駅は…帰りに寄ってみたいですけど、
寄るとタクシー使わないと帰れなくなりそうで恐いんで(笑)
なかなか寄れなかったりします…。
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話 題 ： 【鶴見駅】い、いつの間に(^^;;
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/15(月) 09:57
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ppp様、パクッてごめんなさい(^^)
JR鶴見駅の「名物アナウンス」ですが、2/13の夜には修正されて
いました。おそらく新聞にまで出たので、慌てて直したのでしょう。
げに恐ろしきマスコミの威力よ(^^;)
------
京急横浜駅のブラウン管式表示機ですが、以前から故障がちで、
今回も故障のため使用停止となったそうです。ただ、今回は修理
せずこのまま撤去→新型機に交換となるとのこと。新型機投入時
期は未定ですが、場合によるとMM21線工事に合わせた現ホーム
の改良工事後になってしまう可能性が大だそうです(某京急掲示
板から)。
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話 題 ： 【京急・横浜駅】い、いつの間に(^^;
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/15(月) 08:44
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昨日まで、駆込乗車が多かったので気が付かなかったせいか（ぉぃ）、
次発列車３本を表示していたモニタ画面のところに、
時刻表が貼られているのに気が付きませんでした。
やはり、横浜駅の改良工事中は使えないらしいんですけど、
詳しいことご存知の方、いらっしゃいませんでしょうか？m(__)m
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話 題 ： 【市営地下鉄】：そういえば…
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/15(月) 08:38
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おはようございます、pppです。
土曜日(13日)のことなのですが、久々（？）に人身事故がありました。
ただ、飛び込みとかではなく、線路内を歩いていた人とのことです。
とすると、やはり問題点は、どこから入ってきたのか？というのと、
よく感電しなかったなぁ…と不思議に思うのは私だけでしょうか(?_?)。
＃参考：昨日の読売新聞の横浜版、神奈川新聞より。
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話 題 ： RE: 東急新3000系現る!!
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/15(月) 08:34
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たしか様 wrote: 投稿日：99/02/12(金) 20:55
＞鉄道ダイヤ情報からですが、東急新3000系が甲種回送
とうとう（やっと？(^^;）登場ですね(^^)。
ところでこの新3000系、田園都市線用になるんでしょうか？(?_?)
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話 題 ： 東急新3000系現る!!
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/12(金) 20:55
*********************投稿記事********************
鉄道ダイヤ情報からですが、東急新3000系が甲種回送
されます。
3/6逗子発で、3/7と3/8に4両ずつに分けて長津田で受
け渡しされます。
久しぶりにワクワクします。
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話 題 ： 【新横浜】ＪＲ東日本も整備してた？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/12(金) 08:47
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おはようございます、pppです。
リンク先を見てみますと、以前に話題になっていました新横浜駅について、
おもしろいことが書かれていました。
エスカレーターについてはＪＲ東海とＪＲ東日本の両方が、
また、
エレベーターについてはＪＲ東日本だけがしていることになっています。
ということは、新横浜駅が、新幹線部分（ＪＲ東海）と横浜線部分（ＪＲ東日本）とで
二分されてきていることを公的に示す・・・ことになるんでしょうか(^^;;;。
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話 題 ： io対応自券機
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/10(水) 18:48
*********************投稿記事********************
なかだ様
ご教示ありがとうございます。早速今夜にでも、長津田駅あたり
で試してみます(^^)
io／オレカで自由席特急券が買えれば、個人的には極めてあり
がたいことです。
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明日は東京は雪かもしれません（by 毎日新聞HPの天気予報）。
日中の降りですので積もりはしないと思いますが、首都圏の鉄
道はさてどうなるでしょうか。
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話 題 ： 変な自動放送
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/02/10(水) 17:28
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あ〜、３月２８日まで残ってくれてないかな〜（爆）
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話 題 ： 自動券売機のイオカード対応状況
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/02/10(水) 17:27
*********************投稿記事********************
たしかさん＞
いおカードでも新型自動券売機では自由席特急券が購入できます。
横浜駅で実験しましたが、各種ある機能のうち、イオカード対応状況は以下の通り
です。オレンジカードもまったく同様です。
１００ｋｍ以内乗車券 ○
１００ｋｍ超乗車券（成田空港、空港第２ビルのみ） ×
社線連絡乗車券 ○
自由席特急券 ○
普通列車用グリーン券 ○
普通回数券、グリーン回数券 ×
とくとくきっぷ（奥多摩・秋川フリー、湯河原・真鶴往復割引など） ×
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話 題 ： 「つるみ〜↓つるみ↑です」(^^)
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/10(水) 12:23
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ppp様、ありがとうございます。あれですね。
実は私も某掲示板で「鶴見駅の駅名アナウンスの2回目は
おかしい」と書きこんだことがありましたが、とうとう新聞にま
で出ましたか。
他の方のお話によると、東神奈川も違和感があるとのこと
（私はそうは感じない。特に鶴見だけ顕著）です。今夜の帰
りにでも、根岸・桜木町に行ってこようと思います(^^;)
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話 題 ： 【ＪＲの構内自動放送】鶴見駅等で修正へ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/10(水) 09:07
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おはようございます。pppです。
既にお気付の方も覆いかもしれませんが、ＪＲ線で駅に着いたときに、
例えば、「つるみ〜、つるみです。ご乗車ありがとうございました。」
などの自動放送が流れますが、この２つ目の「つるみ」の発音がおかしいのでは？、
という記事が、今朝の神奈川新聞に出ていました。
その記事によりますと、駅１つに対して、３つの駅名を録音してあり、
１．駅名の少し伸ばしたパターン
２．「です」が繋げられるパターン
３．「方面」が繋げられるパターン
で、列車が駅に到着したときの自動放送は、
本来、上記の「１．」＋「２．」＋「です。」になっていなければならないのに、
鶴見駅では 「１．」＋「３．」＋「です。」になっていたために、
このような現象が出たとのことです。
で、同様な駅が鶴見駅の他、桜木町駅・根岸駅もあるとのことで、
ＪＲは年度内（つまり３月まで）にも直すとのことですので、
貴重な放送（？）を聞きたいかたはお早めに。
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話 題 ： 近郊区間よりも・・・
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/10(水) 08:49
*********************投稿記事********************
たしか様 wrote: 投稿日：99/02/09(火) 19:13
＞大阪も近郊区間が拡大しましたし、列車の運行形態や生活
＞範囲の拡大を考えると、近郊区間拡大自体はありうべきこと
＞でしょう。
近郊区間よりも先に、キップの新型自動販売機での、定期券併用による
キップ購入の場合のキップ販売なし（つまり、定期券に一時的に書込む）
のと、上記の新型自動販売機がある駅からならば、基本的に買える（帰れ
る？）ようにしてほしいものです・・・。
＃一例として、佐野→横浜の「キップ」は買えますが、
＃定期券での自動計算によるキップは買えませんでした(^^;。
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話 題 ： 近郊区間拡大
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/02/09(火) 23:04
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なかださん、ご教示ありがとうございました。
（というか私がアホでしたね、ＪＲのページまで行って見つけられんとは．．．）
なかださん＞
＞しかし、このことにより１００ｋｍを超える乗車券でもかなりな広範囲で
＞途中下車ができなくなるわけです。また、従来東京駅から１００ｋｍを超える
＞駅では「東京山手線内」という概念があったわけですが、この制度をそのまま
＞にすると色々運賃体系に矛盾を生じるケースが出てきます。このため、私は
＞「東京山手線内」という概念事態廃止になるのではないかなと個人的には
＞思っています。
確かにそうですね。１００ｋｍを超える乗車券に関しては
すでに大阪で同じことが起こってますが、
トラブルはなくても不満はありそうですね。
「東京山手線内」はなじみのある人も多いでしょうから
トラブルになりそうですね。（私は見たこともないが）
たしかさん＞
＞ioカードで特急券などが買えれば問題はないのですが（私の
＞記憶では買えないはずです）。
ioカードで乗車しても特急券を別に買い求めれば乗れるようになればいいですね。
（それ以前に「買ってから改札に入れ」というのが鉄道会社の本音かも知れませんが）
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話 題 ： 東京近郊区間拡大
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/09(火) 19:13
*********************投稿記事********************
大阪も近郊区間が拡大しましたし、列車の運行形態や生活
範囲の拡大を考えると、近郊区間拡大自体はありうべきこと
でしょう。
ただ、個人的にちょっと心配になることは、なかだ様の書き
込みにも関連するかもしれませんが、高崎・宇都宮・水戸・熱
海からの新幹線or特急利用者のトラブルでしょうか。ioカード
ではこれら優等列車は乗れないことになっていますが、おそ
らく制度改正初期にはioカードで優等列車に乗ろうとするお客
さんが何かしら問題を起こすのではないでしょうか。
ioカードで特急券などが買えれば問題はないのですが（私の
記憶では買えないはずです）。
------
管理人様
私もきしめんは好きです(^^)
でも、最近は日本蕎麦のとりこになっています。ああ、奥深き
麺の世界よ(^^;;)
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話 題 ： Re:【イオカード】取扱駅拡大へ
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/02/09(火) 17:50
*********************投稿記事********************
さわっちさん：
＞なんか他の掲示板で東京近郊区間が拡大されるという話を見たのですが、
＞詳細が分かりません。ウワサなんですかね。
うわさではありません。下記のページをご覧ください。イオカードは乗車経路
の指定がありませんから、当然近郊区間に加えないといけないわけですね。
しかし、このことにより１００ｋｍを超える乗車券でもかなりな広範囲で
途中下車ができなくなるわけです。また、従来東京駅から１００ｋｍを超える
駅では「東京山手線内」という概念があったわけですが、この制度をそのまま
にすると色々運賃体系に矛盾を生じるケースが出てきます。このため、私は
「東京山手線内」という概念事態廃止になるのではないかなと個人的には
思っています。
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話 題 ：
Re:【イオカード】取扱駅拡大へ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/02/09(火) 12:43
*********************投稿記事********************
＞６月からイオカードの範囲を、100Km圏内に広げ、
＞西は東海道線の熱海や、北は高崎線なども使えるようにするようです。
なんか他の掲示板で東京近郊区間が拡大されるという話を見たのですが、
詳細が分かりません。ウワサなんですかね。
もし本当ならこれに伴う措置でしょう。
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話 題 ： 神奈中バスのレス
投稿者 ： ガラスのジュリー
投稿日時： 99/02/09(火) 09:04
*********************投稿記事********************
ならさん
＞ところで、神奈中の港８４（？）系統（港南台−上之−北桂台止まり）
＞は、北桂台に到着したらどこに行ってしまうんでしょうか？？
船１１系統利用者の私は、この系統を見かけることがあるのですが、
北桂台で乗客を降ろした後（とはいえほとんど無人）、そのまま回送車
となって本郷車庫へ向かいます。
＃もしかして大船駅へ向かう可能性も否定できませんが、まあないでしょう。
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話 題 ： 【イオカード】取扱駅拡大へ
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/08(月) 08:44
*********************投稿記事********************
６月からイオカードの範囲を、100Km圏内に広げ、
西は東海道線の熱海や、北は高崎線なども使えるようにするようです。
＃参考：今朝の読売新聞より
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話 題 ： 過去ログを作りました
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/02/08(月) 00:35
*********************投稿記事********************
なぜかぴったりと投稿の嵐がおさまってしまいましたね・・・
遠慮しなくていいんですよ〜（単に休みなだけか）
とりあえず過去コメント１１月分だけ掲載しました。
１２月分は近いうちに残りを掲示板から消去したうえでアップしたいと思います。
（タイトルや投稿者名が黒でちょっと見にくいかも知れませんが）
フレーム対応式になってますので、非対応式ブラウザの方は
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6348/yokohama98-11.html
からお入り下さい。
フレームを使える人は下からどうぞ。
掲示板使用上の注意もあります。ぜひご一読下さい。
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話 題 ： 管理人が現れにくくなっております（爆）
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/02/05(金) 21:11
*********************投稿記事********************
いやあ、ものすごい盛り上がり・・・
すでにお気づきの方も多いかとは思いますが
管理人のくせに話題に入っていけません（爆）
盛大に議論を交わすのは大歓迎ですので
管理人が登場しなくても多いに書き込んで下さい。
ちゃんと見てますんで（無責任だなあ）
pppさん＞
ダイヤ改正してもさして変わらないようですね。
昼間は伝統の８分間隔。芸が無いなあと思うのは私だけ？
（芸があってもしょうがないか？）
ならさん、はじめまして。
よろしくお願いします。そのうち遊びに行きますね。
＃近々、過去ログをアップする予定です
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話 題 ： Re:旧山下臨港線（旧貨物線）の高架を撤去
投稿者 ： なら
投稿日時： 99/02/05(金) 15:29
*********************投稿記事********************
はじめまして。なら と申します。
うーん．．．あの高架がとうとう消えるとは．．．
先月山下公園方面に行った時、その高架を見て写真を撮ろうとしたら、
デジカメの電池が切れて撮影できなかったんです。（しくしく．．．）
やはり、あの高架は急いで写真を撮らねば。
ところで、神奈中の港８４（？）系統（港南台−上之−北桂台止まり）
は、北桂台に到着したらどこに行ってしまうんでしょうか？？
港８３系統（手前の桂台中央行き）は、桂台中央で折り返すか、そのまま
車庫に引き上げるんですけどねえ。
では長々失礼しました。また来ますんで。
↓京浜間の鉄道掲示板です。ぜひお立ち寄りくださいませ。
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話 題 ： 【相模鉄道】料金値上げが認可
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/05(金) 08:58
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湘南台延伸(来月 3/10)に伴い、値上げすることが認可されました。
値上げ率は、定期券やキップなどの平均で 8.4%とのことで、
例えば、初乗り \130→\140になるとのことです。
＃参考：今朝の神奈川新聞より。
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話 題 ： 【市営地下鉄】戸塚〜湘南台の料金など
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/05(金) 08:44
*********************投稿記事********************
１．戸塚〜湘南台の料金
４日に横浜市交通局が発表したところによりますと、
戸塚〜湘南台の料金が \260 と決まりました。
それに伴い、全線（湘南台〜あざみ野）は、 \500 と決まりました。
＃湘南台〜あざみ野を乗る人は、そうはいないでしょう(^^;
２．ダイヤ改正
戸塚〜湘南台開業に合わせてダイヤ改正されますが、
その内容が以下のように出てきました。
・朝夕のラッシュ時の本数を計７本増
（平日：朝４〜５分間隔、昼８分間隔、夕６分間隔）
３．小田急との連絡定期券の取扱開始
湘南台で小田急に接続出来るようになる関係から、
市営地下鉄〜湘南台乗換〜小田急の連絡定期券が発売になります。
また、湘南台駅に定期券発売所が出来ます。
＃湘南台乗換での相模鉄道との連絡定期券はしないそうです。
参考：今朝の神奈川新聞より。
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話 題 ： 山下町界隈
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/04(木) 13:56
*********************投稿記事********************
ガード下店舗のことはいずれ改めて･･･。
思い出しました・・・。
さて、私がまだ某M大の建築科の学生だった頃（10年以上前）、
山下町の県民ホールの設計をされた方が学校で講演をされま
した。その方のお話によると、その当時から、貨物線の高架は
設計者泣かせの邪魔者扱いだったとのことです。「ホールの窓
から山下公園を見渡せる様にさせたかった（設計上のアピール
ポイントなる）が、あの貨物線が邪魔で邪魔でかなわん」てな
具合で。Hニューグランドの設計者も同じ意見だったそうです。
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話 題 ： 山下公園ガードしたの店
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/02/04(木) 09:55
*********************投稿記事********************
お店はすべて立ち退きだそうです。
理由は、付近にレストランなどが増加したためとのことです。
しかし、ちょっと違うと思うんですけどねえ。なんだかあの中に味が評判の
やきそば屋さんがあるとか。
ああいった風景はどっかに残しておいてほしいなと思います。洗練された
取りすました部分だけが横浜じゃないですよね。何もガード下じゃなくった
って営業はできるのでしょうから。
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話 題 ： 横浜環状鉄道など
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/04(木) 08:43
*********************投稿記事********************
かなり古いデータですが、運輸省のところにこんな予定図がありました…。
＃更新はしないのかしらん？(^^;;
図の１つ前：
http://www.motnet.go.jp/info/ttosin_.htm
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話 題 ： でも
投稿者 ： ガード下
投稿日時： 99/02/03(水) 16:23
*********************投稿記事********************
ガード下で営業しているお店は、すべて立ち退きですか。
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話 題 ： 山下貨物線
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/03(水) 12:56
*********************投稿記事********************
私も大筋でなかだ様の意見に賛成です。
桜木町周辺の貨物線が撤去された時点で、あの高架線も
撤去すべきだったでしょう。高架線自体が特に「歴史ある
由緒正しきもの」ではなかったですし、「技術史的に極めて
価値がある」ものでもなかったはずですから。
それともMM21線の高架化というウルトラCでもあったので
しょうか。
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話 題 ： Re:旧山下臨港線（旧貨物線）の高架を撤去
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/02/03(水) 09:44
*********************投稿記事********************
pppさん：
＞＃ただ一方では、高架保存運動もあるような話もあるとかないとか。
人間というものは身勝手なものですねえ。実はこの高架線が出来たのはそう
古いことではなく、昭和３０年代ごろだったと思います。当時は海岸通から
公園越しに海が見渡せたわけでして、そこを無粋な高架線がばーんと通る
ということで、景観を壊すとかでずいぶん反対運動があったと聞きます。
そのような歴史的経緯からしても、なにも明治の建造物でもないし、私として
は一刻も早く撤去して以前の落ち着いた景観を取り戻すのに賛成です。
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話 題 ： 旧山下臨港線（旧貨物線）の高架を撤去
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/03(水) 08:42
*********************投稿記事********************
おはようございます、pppです。
＃交通という意味では少しずれますが。
既に廃線になって久しい旧山下臨港線（旧貨物線）ですが、
とうとうその面影がなくなることが決まりました。
これは、山下公園の改修・再整備に伴い、老朽化が激しい
（見た目ではそうでもないように見えるんですけどねぇ…）
旧山下臨港線（旧貨物線）の高架も撤去するとのことです。
一時期は、旅客線化も考えられていたような話もありますが、
ＭＭ２１線が作られていること・既に桜木町から通じる線路も
なくなっているところなどからして、完全な「廃線」となるようです。
＃ただ一方では、高架保存運動もあるような話もあるとかないとか。
線路跡を見納める方々は、今のうちに収めておくのがいいと思われます。
＃参考文献：昨日・今日の神奈川新聞とリンク先より
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話 題 ： 町田も同じです
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/02(火) 18:24
*********************投稿記事********************
公安官様。町田の神奈中（大和営業所路線）も同じです。
おそらく神奈中の後（中）乗り前降り後払いの標準パターン
でしょうね。
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話 題 ： 神奈中バスの後ろ乗りについて（いずみ野地区版）
投稿者 ： 公安官
投稿日時： 99/02/02(火) 16:23
*********************投稿記事********************
最近、神奈中バスの後払い方式がちょくちょく顔をのぞかせていますが、いずみ野駅発
や、上飯田団地発の後払い路線では、最初のいわば初乗り区間は、「しめきり」となって
いるはずの後扉から乗車します。そして、一区間経過してから前乗りとなるのです。希に
上飯田団地内にある「小学校前」からいずみ中央駅（泉区総合庁舎前）に向かってバスに
乗りますが、途中の「飯田」バス停までは後ろから乗ります。「だから何？」てな感じの
書き込みですが、とりあえず報告しておきます。
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話 題 ： バスの効率運行から考えると
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/02/02(火) 09:35
*********************投稿記事********************
均一区間制であれ、対キロ区間制であれ、後乗り前降り後払い
がいいはずです。ppp様や湊野湘南様の書かれた様な部分的
混雑も防げますし・・・。神戸市営バスは、均一制でも後乗り前
降り後払いでした。
ガラスのジュリー様の教示された「三種混合」には、正直ビック
リしました。「神奈中よ!何もそこまで・・・」てなところで。案外保
守的な社風なのでしょうか＜神奈中
なかじ様&なかだ様。7系統の川崎市内運行距離は短いので、
交通局サイドも「対処不要」としたのでしょう。
両市営バスって塗色があまりにも違うので、乗り間違いなどの
弊害はないかなって、私は初めは思っていました。でも、初乗り
のお客さんには区別は難しいかもしれませんね。もし川崎市バ
スも系統番号が「番号オンリー」タイプだとしたら、混乱必至だっ
たでしょう。
電車の乗り間違いなどもそうですが、表示や塗色・アナウンスに
区別があっても、「見ていない・聞いていない人」人って徹底的に
「見ていません・聞いていません」から。
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話 題 ： Re(3):２系統他
投稿者 ： なかじ
投稿日時： 99/02/02(火) 02:03
*********************投稿記事********************
＞pppさん、ひろっぴさん、なかださん
昔は横浜市営２系統に横浜駅（東口）〜大船駅があったようです。
それが県庁前〜港南車庫と短縮され、そして現在の港湾病院〜港南車庫とまた延長されました。
pppさん、ひろっぴさんがおっしゃっているように、港湾病院〜上大岡駅は本数が少なくて、
上大岡駅〜港南車庫がほどんどです。
（横浜市外を走るバス）
＞なかださん
７系統は川崎駅西口まで乗り入れていて、川崎駅発の案内に「本日も市営バスをご利用いただき……」と
あったら川崎市営のことかと思っても不思議ではないように思えます。
しかし、以前にも書き込みが有ったと思うのですが、川崎の場合は「市バス」という呼び名が一般的で、
横浜の場合は「市営」と呼ばれる方が多いのではないでしょうか？
ちなみに川崎のオフィシャルなＨＰには「市バス」と書いてあります。
あと、川崎駅西口から出ている「市バス」はほとんどの路線が次の南幸町２丁目で、
右折してしまい、尻手方面に向かう「市バス」は「川８３」市場経由上平間行きの１路線しかなく、
本数も朝２本しかないので、「市営」７系統と混乱することは無いと思います。
他にも、４・７系統以外にも横浜市外を走る路線があります。
それは１８系統矢向駅行きで、尻手駅前のバス停が川崎市内にあるので、
これも横浜市外を走ると言っても良いのではないでしょうか？
ちなみに１８系統の逆の鶴見駅・生麦行きは尻手付近では裏道を通るため、
川崎市内を通ることはありません。
（ひっそりと廃止）
＞ひろっぴさん
新しい路線図になってから、消えた路線として市営５３上大岡駅〜戸塚駅があります。
この路線が廃止になったことで、戸塚駅から市営バスの路線が無くなってしましました。
長々と失礼しました。
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話 題 ： 神奈中の乗り降り方式・大船編
投稿者 ： ガラスのジュリー
投稿日時： 99/02/01(月) 18:35
*********************投稿記事********************
こんにちは。
ここでは、開設当初に挨拶しただけかもしれません。
＞神奈中の乗り降り方式
神奈中バスは前乗り前降りタイプが多いとのことでしたが、私の
利用している路線ではなかなか複雑です。
〇前乗り後（中）降り
「船１７」（大船駅〜公田団地）や「船１４」（大船駅〜
湘南ハイツ）はこの方式で、行き先を告げた上で運賃前払いです。
ほとんどの人は１９０円区間ですが、一部１７０円区間を利用
する人については、カードをリーダーに通す前に運転手が引き落
とし金額を操作します。
〇前乗り前降り
「船０８」（大船駅〜金沢八景駅）と「船０２」がこうだったと
思います。始発から乗る場合は後乗りとなります。途中の停留所
から乗る場合は、カードをリーダに通して整理券番号を認識させ、
降りる時に所定の運賃が引き落とされます。
〇中間型
「船１１」（大船駅〜犬山〜上之）は大船駅へ向かう場合は前乗
り後降り、逆方向に向かう場合は前乗り前降りです。
これらのバスが、大船駅〜天神橋（環状４号沿い、栄警察署の近く）
では雁行して走っているので、たまにバスを使う人は戸惑うかも知
れません。
個人的には、後乗り前降りで、後部ドアにもカードリーダをつける
（京急バスはそう）のが流れの面からも好きなのですが。
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話 題 ： 一桁バスの例外？
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/01(月) 08:52
*********************投稿記事********************
なかだ様 wrote: 投稿日：99/01/30(土) 00:39
＞１桁番号のバスは長距離が
＞多いですよね。
とすると、58系統よりも短い８系統は例外に当たるんでしょうか？(^^;
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話 題 ： RE : 2系統…
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/01(月) 08:42
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ひろっぴ様 wrote : 投稿日：99/01/30(土) 00:04
＞ただ市営2系統で港湾病院まで行くのは1時間に1本くらいしかなかったと記憶してます。
＞ほとんどは港南車庫〜上大岡駅までですから…
「１時間１本」というｊまで少なくはないですが、「始発バスが遅くて、終バスが早い」
という意味で、滅多に見かけないバスという意味もあるかも知れません。
＃時間的に考えても終バスが早すぎるのは、港湾病院との関係もあるんでしょうか。
唯一の救い（？）は、船02では行かない港湾病院まで伸びていることでしょうが、
上大岡〜県庁入口（本町４丁目）までは、神奈中の船02か横61に
乗ってしまう人が多いようです。（本数的にかなわない(^^;;;）
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話 題 ： RE : 2系統…
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/02/01(月) 08:42
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ひろっぴ様 wrote : 投稿日：99/01/30(土) 00:04
＞ただ市営2系統で港湾病院まで行くのは1時間に1本くらいしかなかったと記憶してます。
＞ほとんどは港南車庫〜上大岡駅までですから…
「１時間１本」というｊまで少なくはないですが、「始発バスが遅くて、終バスが早い」
という意味で、滅多に見かけないバスという意味もあるかも知れません。
＃時間的に考えても終バスが早すぎるのは、港湾病院との関係もあるんでしょうか。
唯一の救い（？）は、船02では行かない港湾病院まで伸びていることでしょうが、
上大岡〜県庁入口（本町４丁目）までは、神奈中の船02か横61に
乗ってしまう人が多いようです。（本数的にかなわない(^^;;;）
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話 題 ： これはちょっと違うはず・・・・
投稿者 ： 湊野湘南
投稿日時： 99/01/30(土) 16:50
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＞ひろっぴさんへ
「一桁のものって横浜市電の路線を引き継いでいる部分が多いですからね・・・」と書いてありますが、元横浜市電３系統は＋１００番とされ、１０３系統として根岸台の折り返し場まで足を伸ばし、運転してます。このケースは、元横浜市電５系統も＋１００番とされ、区間も少し延ばされたものと思っています。
また、一桁や二桁の系統は、市電廃止前からある系統で（廃止され、別の区間を走ってるのもあり）、三桁の系統は市電廃止後に出た系統なのです。で、そのうちの１００〜１１０系統辺りが、元市電系統が多いようです。
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話 題 ： ひっそりと廃止
投稿者 ： ひろっぴ
投稿日時： 99/01/30(土) 14:35
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手元に平成10年11月付けの横浜市営の路線案内図があるのですが、以前にあったはずの
路線がひっそりと廃止になっていました。
廃止になったのは
・40系統 本郷台駅〜（鎌倉街道経由）〜港南車庫・港南台駅
まぁ、一日に5本ぐらいしか走っていないマイナー路線ですが市営のバスが
港南車庫入口バス停より先の鎌倉街道を走る唯一の路線だったのですが
小山台から本郷台駅へ抜ける道路が完成したこともあって廃止になったものと
思われます。
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話 題 ： あっ^^;
投稿者 ： ひろっぴ
投稿日時： 99/01/30(土) 14:27
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そっか、それがあったか〜（苦笑）
なかださん
＞いや、十分あり得ると思いますよ。現在でも４系統は追浜、７系統は川崎まで足を伸ばして
＞ますよね。みんな系統番号が１桁なのもあやしい。１桁番号のバスは長距離が
＞多いですよね。
7系統はともかく4系統を忘れていた…
（追浜は横須賀市だってことも忘れてる^^;＜自分）
一桁のものって横浜市電の路線を引き継いでいる部分が多いですからね…
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話 題 ： Re:２系統
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/01/30(土) 00:39
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ｐｐｐさん：
＞ ＃もしかして、昔は、市営２系統も大船まで行っていたのかな？
ひろっぴさん：
＞それはないと思います。
＞横浜市営のバスは原則として横浜市の外に終着となるバス停を設けていないはずですので…
いや、十分あり得ると思いますよ。現在でも４系統は追浜、７系統は川崎まで足を伸ばして
ますよね。みんな系統番号が１桁なのもあやしい。１桁番号のバスは長距離が
多いですよね。
ところで７系統、川崎駅ターミナルには当然川崎市営バスも走ってるわけですが、
７系統に乗ると発車してすぐテープが「本日も市営バスをご利用いただき……」
って流します。川崎駅から出て「市営バス」って言ったら「川崎市営」思うわなあ
普通。
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話 題 ： 2系統…
投稿者 ： ひろっぴ
投稿日時： 99/01/30(土) 00:04
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pppさん
＞ 始発と終点が一致していないのに系統が神奈中が「船02」と似せてあるところがおもしろい、
＞ という意味で書かせて頂きました。紛らわしい書き方ですみませんでした。
そういうことだったんですか、わかりました。
ただ市営2系統で港湾病院まで行くのは1時間に1本くらいしかなかったと記憶してます。
ほとんどは港南車庫〜上大岡駅までですから…
＞ ＃もしかして、昔は、市営２系統も大船まで行っていたのかな？
それはないと思います。
横浜市営のバスは原則として横浜市の外に終着となるバス停を設けていないはずですので…
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話 題 ： この方式他地区にもあります
投稿者 ： 湊野湘南
投稿日時： 99/01/29(金) 16:02
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＞ＰＰＰ様へ
この方式は私の住んでいる栃木県内を走る関東バス、東野バスも同じケースです。それに両者ともだが、これも対キロ制なので通学時間帯は前に集まりすぎてしまうことがあります。朝夕混む路線は、関東バスが、宇都宮ー鶴田線や宇都宮ー作新学院線が、東野バスは、宇都宮ー真岡線がこのケースに当てはまります。
この問題は数年前の朝日新聞栃木版にも載った程問題だった位なのに、未だに後ろ乗り前降りにはなりません。でこの問題以降、ＪＲバスは後ろ乗り前降りになりました。
で、ちょうど宇都宮のＪＲバスが後ろ乗り前降りになった頃に、江の電バスと三重交通バスが後ろ乗り前降りを採用しました。
何故東野と関東が前乗り前降りのままなのは、関東は、「前中扉と前後扉の両方あるから」と話しており、東野は「烏山、大田原・黒磯地区と真岡地区に超閑散線があるから」と話しています。それに東野も前中扉と前後扉両方存在しますし、関東も前後扉が減ってきたから、投入しても悪くないと思います。
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話 題 ： 輸送効率（？）から考えると
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/29(金) 13:00
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【前乗り前降り】さわっち／管理人様、なかじ様、なかだ様、たしか様＞
私も以前、厚木や平塚のほうで神奈中を使ったことがありましたが、
この方式では、「前に人が集まる」ということがよくあります。
つまり、後ろはガラガラなんです。
特に、降りて直ぐに電車に飛び乗らないと15分は待たされる
本厚木よりも西の駅の場合では、それが顕著に現れます。
従って、バス運転手からしても、後ろの様子は分かりにくいし、
後ろは空いているのに、前がギュウギュウしているために「バス停通過」
なんてことも希にあります（とくに雨の日など）。
輸送効率から考えると、今の「前乗り・前降り」よりも、
「後乗り（厳密には「中乗り」なんでしょうけど、それはおいておいて）前降り」
のほうが、バス内の人の流れとしても効率よく回るし、
また、バス停での停車時間短縮にもなると考えられます。
ただ、忘れてはならないのが、「管理」と「後扉にカードライタ設置」の
問題があります。後ろ扉にあるということは、運転手からの見にくい所に
あることになります。従って、通りにくいバスカードの場合の対応方法を
考えなければなりません（共通バスカードでよく聞く話です）。
もちろん、他社でやっているという実績があるわけですから、それを取り
入れることは悪くないと思います。アンケート実施やテスト車導入など、
神奈中さんにはお願いしたいところでしょうか。
＃うーん、どのあたりが「横浜」なんだろう？（爆）
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話 題 ： バスカードと対キロ区間
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/29(金) 12:42
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たしか様 wrote: 投稿日：99/01/29(金) 09:49
＞江ノ電バスはいかがでしたっけ?
江ノ電バスは、均一区間と対キロ区間をまたがるバスしか知らないのですが、
乗るときに「どこどこまで」と言ってから、バスカードを通すことになっています。
＃これは、神奈中（以前に出てきた「船02」（大船駅〜上大岡〜県庁入口線））も同じかと。
完全な対キロ区間ではどうなんでしょう？
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話 題 ： 前乗り前降りはちょっとつらいよねぇ
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/01/29(金) 12:30
*********************投稿記事********************
【後払いのカードリーダー】なかじさん、なかださん、たしかさん＞
神奈中の方式は、全国的には珍しいと思います。
最初に導入されたときは、
「そうか、整理券の代わりにカードリーダーに通すから
前乗り前降りにしなければならないのか」
と納得したものですが、
＞埼玉の東武バス（草加）でも、同じく始発地乗車でもカードをリーダー
＞に通す仕組みでした。ただ、彼の地は後ろ乗り前降り（中扉なし）後
＞払いで、後ろ扉に整理券発行機とあわせてカードリーダー（リード専
＞用機）が備えてあり、乗車時にそこにカードを通す仕組みでした。
全国的にはこちらの方が主流のようです。
私も利用しましたが、何も問題点を感じませんでした。
神奈中がこの方式を導入しないのは、もはや意地！？
始発からカードリーダーを通さなければならないのは、
「必ずカードリーダーを通す」という意識を植え付けて
通し忘れを防ぐという点では意味があると思います。
たしかに時間の無駄なんですが。
ちなみに金沢のバスは始発地でも整理券を取らされます。
「なし」がなくて「１」「２」「３」・・・
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話 題 ： 大盛況
投稿者 ： たしか
投稿日時： 99/01/29(金) 09:49
*********************投稿記事********************
おはようございます。本当に大盛況ですね。
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ひろっぴ様
数年前に旧港北区と旧緑区が分区・再編され現在の（新）港北・（新）
緑・都筑・青葉の4区となりましたが、実は旧港北・旧緑・旭（一部）の
3区はもともとは「都筑郡××町・村」だったそうです（例えば現緑区
長津田一帯は「神奈川県都筑郡長津田村××」のごとき）。
ですから、「都筑」の方が指す範囲が広くまた歴史的にも古いため、
仮称として用るには”安全”だったのかも知れません。
------
なかじ様&なかだ様
そうですよね。始発地から乗車の時はカードリードの必要性は感じ
ませんね。神奈中の様に、始発地乗車では乗車時リード不要の方
がスムーズです。
埼玉の東武バス（草加）でも、同じく始発地乗車でもカードをリーダー
に通す仕組みでした。ただ、彼の地は後ろ乗り前降り（中扉なし）後
払いで、後ろ扉に整理券発行機とあわせてカードリーダー（リード専
用機）が備えてあり、乗車時にそこにカードを通す仕組みでした。神
奈中方式の改良の参考にはなるかもしれません。
でもなぜ神奈中は中扉閉鎖にこだわるんだろう。箱根登山・伊豆箱
根然り。
江ノ電バスはいかがでしたっけ?
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話 題 ： 京急バス関連
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/01/29(金) 09:00
*********************投稿記事********************
湊野湘南さん＞
京急のツーマンとしてあげらている葉山海岸通を通るバス（逗10,11,12系統の
いずれかと思います）も、朝比奈峠を通るバス（鎌24でしょう）も、私が乗車
した時には車掌は乗っていませんでした。
なかじさん：
>神奈中の後払い路線は共通バスカードがあると整理券を取らずに、
>乗るときにカードリーダを通して、（整理券無し区間は通しませんが）
>降りるときにまたカードリーダを通すと自動的に運賃が引かれるので、
>結構便利だと思います。
京急もこの方式なんですが、なぜか始発から乗る時もカードリーダーに
通す必要があります。即刻仕様を改善して頂きたいと思っています。
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話 題 ： 市営「２」と神奈中「船02」
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/29(金) 08:35
*********************投稿記事********************
コメントをありがとうございます。
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ひろっぴ様 wrote : 投稿日：99/01/28(木) 23:38
＞確か上大岡駅〜県庁入口間って同じ所を走ってませんでしたっけ？＜市営と神奈中
ご指摘ありがとうございます。
厳密には、本町４丁目〜日野あたりが同じでしょうか、
始発と終点が一致していないのに系統が神奈中が「船02」と似せてあるところがおもしろい、
という意味で書かせて頂きました。紛らわしい書き方ですみませんでした。
＃もしかして、昔は、市営２系統も大船まで行っていたのかな？
補足として、姉妹系統「船20」（大船駅〜上大岡駅〜桜木町）というのも希に走っています。
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話 題 ： 市営2系統
投稿者 ： ひろっぴ
投稿日時： 99/01/28(木) 23:38
*********************投稿記事********************
pppさん
＞あと、何故同じ番号なのだろう２系統（市営と神奈中）がそれにあたると思います。
神奈中の2系統って「船02」の大船駅〜上大岡駅〜県庁入口線のことですか？
市営2系統だと港南車庫〜上大岡駅〜港湾病院線のことですよね？
確か上大岡駅〜県庁入口間って同じ所を走ってませんでしたっけ？＜市営と神奈中
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話 題 ： インターの名前
投稿者 ： ひろっぴ
投稿日時： 99/01/28(木) 23:32
*********************投稿記事********************
管理人さん
＞「横浜青葉」だと思っていたんですけど。
記憶では「都筑」だったような気がします。
横浜町田インターの名称変更のときにそう聞いた記憶があります。
（でも今はあやふやですが：自爆）
＃（ちょっと宣伝）自分のホームページが2/7で開設一周年を迎えます（苦笑）
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話 題 ： なにわナンバーも３ケタ？
投稿者 ： やまちゃん
投稿日時： 99/01/28(木) 22:14
*********************投稿記事********************
湊野湘南さん
私は兵庫に昨年４月から住んでおり、なにわナンバーを多数見かけますが、
未だに３ケタのやつを見たことありません。いつごろ見られました？
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話 題 ： ツーマンバスまだまだあります。
投稿者 ： 湊野湘南
投稿日時： 99/01/28(木) 22:03
*********************投稿記事********************
＞ＰＰＰ様へ
＞私は、市営ではないけど、京急バスでツーマン車を見ました。平成４年頃にさかのぼりますが、私がヨットをやってた頃、葉山港からＪＲ逗子駅行きのバスに乗車したとき、１度ツーマンバスに遭遇しました。系統番号は忘れたので、知っている方がいましたら、教えて下さい（但し、廃止の噂があり）。
＞また、京急でももう一つツーマンバスを見ました。これは２〜３年前に見たのですが、多分、金沢八景か、文庫の駅から出て、朝比奈街道を通り、鶴岡八幡宮の方へ出るバスだったと思います。それで、多分鎌倉駅行きだったと思います。これも系統番号を忘れたので、知ってる方教えて下さい。
＞で、市営バスで、同一路線で、２つの営業所のバスがまだあります。それは、横浜駅から日出町、伊勢佐木長者町駅前、山元町を経由して根岸台へ向かう、１０３系統が、これに該当します。使用営業所は、鶴見と本牧の車両です。ちなみに高頻度の運転なので、帰省したとき私はこれを良く使います。但し、ドル箱路線なので山元町辺りまでは混雑しているので注意を。
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話 題 ： Re:路線バス他
投稿者 ： なかじ
投稿日時： 99/01/28(木) 21:41
*********************投稿記事********************
＞pppさん
>あ？神奈中や相鉄でも同一路線で２つの営業所が受け持っている路線ってありませんでしたっけ？
>＃確か、神奈中の舞岡営業所と戸塚営業所が同じような路線走っていたような…？
おっしゃる通りありますね。
相鉄の場合は「６２」横浜駅西口〜千丸台団地は横浜営業所と旭営業所の共同運行です。
（余談ですが市営は保土ヶ谷営業所のみ、神奈中は横浜営業所のみです）
神奈中の舞岡営業所と戸塚営業所の共同運行はあるとは思うのですが、
正確にどの路線なのかはわからないのですみません。
（後払い路線）
神奈中の後払い路線は共通バスカードがあると整理券を取らずに、
乗るときにカードリーダを通して、（整理券無し区間は通しませんが）
降りるときにまたカードリーダを通すと自動的に運賃が引かれるので、
結構便利だと思います。
ただ、前扉のみ乗降は時間がかかるので、なんとかして欲しいものです。
（車掌のいるバス）
横浜市営については小型車が導入されてから車掌はいなくなったはずです。
横浜市内に限って言えば、車掌のいるバスは相鉄だけではないでしょうか。
話題が変わって道路ネタ。
首都高速湾岸線に沿ってある国道３５７号ですが、
千葉県側はかなり整備されて、荒川大橋が開通したことにより、
臨海副都心から幕張まで行けるようになったのですが、
神奈川県側は臨海副都心から東京港トンネルが湾岸線しかなく、
他にも鶴見つばさ橋、横浜ベイブリッジなど湾岸線しかないので、
下道の３５７は埋め立て地にちょっとあるだけで、橋またはトンネルを
必要とする部分は高速しかないので、高速を使わずに下道だけで行けるようにしてもらいたいです。
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話 題 ： 交通渋滞と駐車場
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/28(木) 19:57
*********************投稿記事********************
「バス」＝「時間通りに来ない」＝「渋滞」という所から関係して。
あまりにも慢性的な交通渋滞を引き起こしている横浜駅西口に関係して、
警察が、「共通駐車場券」構想を出してきました。
横浜駅西口周辺には、地下駐車場をはじめとして、5000台分あるが、
そのそれぞれが提携したお店やデパートでなければ無料券が使えない
ということになっているところから、空いているところに入っても使
えることにして、それにより、客と車と道路の３つの流れを良くしよう、
というところのようです。
＃以上、昨日の読売新聞・横浜版より。
個人的には、回数を罰金のべき乗し(１回目20000円（普通かな）、２回目400000000円…え？)、
その分を駐車場に補助し、
その代わりに、駐車場の駐車料金を２時間1000円
（但し３時間2000円まで。３時間を超えたら、30分2000円)とするなど、
いろいろと方法はあると思うんですけど…。
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話 題 ： 系統番号と、後払い路線
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/28(木) 19:33
*********************投稿記事********************
「後払い路線」というのは、
横浜市内での競合路線ではあまりみかけませんが、
独占路線ではかなりあるようですね。
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湊野湘南様 wrote: 投稿日：99/01/27(水) 21:40
＞…中略…、先項にも書いてあるのだが、系統番号が滅茶苦茶。
系統番号は、横浜市営バスが走っているところは、それに合わせているところがあります。
例えば、上大岡循環の71系統（市営と神奈中）、杉田・磯子〜横浜駅の 110系統（市営と京急）、
あと、何故同じ番号なのだろう２系統（市営と神奈中）がそれにあたると思います。
＃相鉄が合わせている例はあるのかしらん？
＞また神奈中の後払い路線はいつから後ろ乗り前降りになるのか（早くなって欲しい）？
そうですね、京急みたいになればいいんでしょうけど、
機械を後扉のどこにどう設置するか？という問題次第なんでしょう。
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話 題 ： RE : 路線バスの系統番号
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/28(木) 19:19
*********************投稿記事********************
市営の系統番号は、基本的に市電からの引き継ぎという話を聞いたことがあります。
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なかじ様 wrote: 投稿日：99/01/28(木) 00:04
＞神奈中は出発駅の地名１文字＋数字２桁ですが、
何年前からだったか忘れましたが、神奈中の「地名１文字＋数字２桁」が入る前は、
単に「行先だけ」か「経由地＋行き先」だったと思います。
で、よく、前扉のところの「横の経由地」を見てからでないと乗れなかった記憶があります。
＃「行先」だけみて乗ってしまい、目的地を経由しなかった経験の人って、いませんか？
＞ただし、横浜市営のように同一路線で２つの営業所が受け持っている場合は
＞難しいかもしれません。
あ？神奈中や相鉄でも同一路線で２つの営業所が受け持っている路線ってありませんでしたっけ？
＃確か、神奈中の舞岡営業所と戸塚営業所が同じような路線走っていたような…？
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話 題 ： 湾岸線の代用
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/28(木) 19:08
*********************投稿記事********************
急に書き込む人が多くなって、ネタが豊富ですね。
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calbee様 wrote: 投稿日：99/01/28(木) 08:17
＞新杉田の駅前は掘ったり舗装し直したりまた壊したりと色々工事しています。
あのあたり、たまに通るのですが、道路が「きれい」になるのは嬉しいのですが、
かえってお金のかかることをしているような気がしてならないんですけど(^^;;。
あと、高速が「部分開通」したら、磯子警察の交差点と八幡橋の交差点の混雑が
もっと凄くなるような感じがするのは、
私の心配しすぎだということだったらいいな、と思っています。
＃ところで、部分開通の予定って、いつなんでしょう？＞高速湾岸線
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話 題 ： 車掌のいる路線バス
投稿者 ： ppp
投稿日時： 99/01/28(木) 18:56
*********************投稿記事********************
題名は違いますが、紛れも無く「随縁寺」ネタの続きです。
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たしか様 wrote: 投稿日：99/01/28(木) 13:18
＞「ずいえんじ」と読むのだと思います。ほかに読み様がないでしょう。
＞でも仏教用語は特殊だからなぁ(^^;;)
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なかだ様 wrote: 投稿日：99/01/28(木) 15:08
＞読み方は「ずいえんじ」です。バスのテープで何度も聞いてますから
＞間違い無し。
なるほど、やはり間違ってなかったんですね。
＃単にＦＥＰに登録されていなかっただけなんですね…＜ＩＭＥ９７を使っているのが悪い？
あと、「ずいえんじ」と言えば、字が違いますが、
某ＢＢＳで話に出てきました吉野町駅近くにもあるんです。＞「端延寺」
＞・・・。ところであそこを走っている市営バス９３系統ですが、以前は
＞車掌が乗っていました。
＞ワンマン用のボタンももちろんついていたのですが、ためして押してみても
＞ピンポンって鳴らないんです。
今では、かなりの残り少なくなってしまいました「車掌用のブザー付き」の
バスでなければ走ることが出来なかった路線の１つですね。
＃そのために、ある営業所のバス全てが「車掌用のブザー付きバス」だったんですが。
「車掌が乗らなくてはならなかった路線」といえば、３年くらい前まで、
10系統・峰線などをあったんですが、専用小型バスの導入などで、
その必要がなくなってしまいました。
車掌といえば、確か10系統・93系統が最後だったと思いますが、
今でも車掌が乗っている（市営バスの）系統ってあるんでしょうか。
どなたかご存知でしたら、よろしくお願いいたします。
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話 題 ： いよいよ横浜市率が低いレス
投稿者 ： さわっち／管理人
投稿日時： 99/01/28(木) 17:52
*********************投稿記事********************
今日は大盛り上がりですねぃ。
こちらは、昼間にここに書き込もうとした瞬間にマックを明け渡すことになったので
今になってまとめてレスします。
【道路ネタ】やまちゃん＞
いや、他の掲示板でも盛り上がってるので・・・（私を含めて）
【ナンバー】やまちゃん、湊野湘南さん＞
札幌は３ケタだったかなー あとは先に出てきた富山しか知らん
でもいいもんね。金沢は富山と違って 市外局番が３ケタ だから
（最近は全然珍しくないんですけどネ）
【系統番号】なかじさん、たしかさん＞
相鉄は営業所別なんですね。
系統番号の本来の役割からすると、これが一番なのかも知れません。
あとはたしかさんの言うとおりかな・・・
【東名のインター】calbeeさん＞
＞東名の新しいインターはさわっちさんの通り、横浜青葉ICですね。都築ICは第３京浜です。
そうですよね。で、あれってもうできてるんですか？
【笹下釜利谷街道】pppさん、たしかさん、なかださん＞
なんか大反響ですね(^^)
私もしばらく通ってないので、バスに乗ってみようかな・・・
【荏原交通】たしかさん＞
そういえばそんなタクシーもあったような・・・
はっきりとは覚えてませんが。
飲み会の時にでもチェックしましょう(^^;;;
*************************************************
話 題 ： ３ケタナンバー 続報
投稿者 ： 湊野湘南
投稿日時： 99/01/28(木) 17:05
*********************投稿記事********************
やまちゃんへ
私がみたことのある３ケタナンバーは、北から順に言うと宮城、新潟、大宮、千葉、品川、横浜、湘南、沼津、名古屋、富山、大阪、なにわの３ケタナンバーを見たことがあります。また、３ケタナンバーをこれ意外のナンバーで見た人はいませんか？
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話 題 ： 湾岸道路＆小湊
投稿者 ： calbee
投稿日時： 99/01/28(木) 16:31
*********************投稿記事********************
>湾岸線って最終的にどこまで伸びるのでしょうか?八景島まで行く のでしょうか。
高速はとりあえず横横と繋ぐみたいです。
国道357号・湾岸道路の端は八景島みたいですが、詳しくはしりません。
> 小湊鉄道、乗ってみたいなぁ。最近CMに多く出てるし(^^;)
ヒロスエのＣＭで出ていたのは里見駅ですが、
特にヒロエスの写真が飾ってあるとかいうことはありませんでした。(^^;;
高速道路ができ、都心から近くなった割には田舎な感じが出せるので人気なのでしょう。
春になったら大多喜の筍狩り、ＧＷ頃には大多喜のれんげ祭りなんてのもありますので、
小湊〜いすみ鉄道とセットでいらしてください。(^^)
話が脱線したんで、このへんで。
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話 題 ： をを随縁寺！！
投稿者 ： なかだ
投稿日時： 99/01/28(木) 15:08
*********************投稿記事********************
しばらく来てなかったら随縁寺の話題が！！
わたし、あのバス停をよく利用してました。あそこから東に階段をあがって
すぐのところにある某大手企業の寮にすんでいたのです。
読み方は「ずいえんじ」です。バスのテープで何度も聞いてますから
間違い無し。ところであそこを走っている市営バス９３系統ですが、以前は
車掌が乗っていました。車掌が乗っているのにテープが回っていて、
「お降りの方は車掌にお声をおかけください」っていうんですよ。バスには
ワンマン用のボタンももちろんついていたのですが、ためして押してみても
ピンポンって鳴らないんです。