06 横浜出張
1999.3.27-30.
多摩都市モノレール、相鉄いずみ野線、
千葉都市モノレール、京急空港線 |
注：このレポートは、旅行日記３部と旅行写真集７部に分割しています
さてさて、前のレポートより１日飛んでいるが、28日は学会発表の日であったのだ。この日は、吉野町から桜木町へ出て、東急に乗って白楽駅へ行った。休日であったので、スーツを来た人はほとんどが白楽で下車し、みな同じ方向へ歩いていくという異様な光景が繰り広げられていた。
学会発表も終え、我が研究室の助教授が依頼講演をするという一大イベントも終了し、解散してどこかへ行こうかとも思った・・・のだが、どうも熱っぽい。二人の研究室のOBと一緒に（注：二人とも「鉄」一人はレイラーズ・ボードの常連、KOBO氏「笑」）横浜へ行くうちに状態が悪化し、そのまま叔母の家へ帰りついたのであった。熱は38度5分。発表が終わって気が抜けたのであろうか、とりあえずこの日はここで報告するようなことは何も出来なかったのである。
横浜〜湘南台
29日。熱は37度くらい。多少は熱が引いたが、普通なら出かけるべきではない病状かも知れない。しかし、誰も学会で発表しない日は今日しかない。今日だけは潰したくないという思いが、私の体を動かし、叔母のゴーサインを出させる結果となった。
かくして、まずはやれるうちにやるべきことをやっとこうということで、開業したばかりの相鉄いずみ中央〜湘南台を目指した。相鉄の横浜駅はＪＲや京急からは遠いが、地下鉄からなら近い。ただ、私のように地下鉄沿線に縁のあるものにとっては、相鉄は乗る機会のない鉄道である。だから乗るのは相当に久しぶりである。
相鉄は横浜市保土ケ谷区・旭区・瀬谷区・大和市を抜けて海老名市に到達する本線と、旭区の中心部、二俣川を起点に延びるいずみ野線からなる私鉄で、開業当初は戸塚区だったいずみ野も泉区になり、その中心・いずみ中央まで路線は延びていたが、このたびさらに西進して小田急江の島線が走る湘南台へと延びたのである。実はこのあとさらに平塚まで免許を得ているが、これはいつのことになるかわからない。ちなみに湘南台へは横浜地下鉄も延びることになっていて、ここへはいずれまた足を踏み入れることになる。
私が相鉄横浜駅に到着したとき、先発電車は急行海老名行きで、次が快速湘南台行きであった。これは都合がいい。快速はこの春の湘南台延長を見据えたダイヤ改正で新たに登場したもので、それまでは急行が横浜−海老名間10分毎、普通が横浜−いずみ中央間10分毎、二俣川から先は急行は各駅に止まるので、全線の駅が10分ごとに電車が来るという単純極まりないダイヤだったが、湘南台直通の快速の登場によって、急行が12分毎、快速が12分毎、普通が大和発着に改められたうえで12分毎になってしまった。つまり、快速の止まる星川、鶴ケ峰と二俣川−大和間以外はすべて本数を減らされてしまったのである。（以上の話はラッシュ時以外の話であるが）湘南台開業によって、いずみ野線に普通ばかり走らせられないのは素人でもわかるが、これで全線に多大な影響を及ぼしている。
ともかく運良く新登場の快速をチョイスし、一気に湘南台を目指す。さすがに平日のラッシュ時でも逆方向なので乗客はそれほど多くない。いくら縁がないといっても見覚えのある風景を通り過ぎ、星川に到着。ここは利用客数では天王町、上星川、西谷とまわりの駅には負けているが、待避線があるために停車駅に選ばれ、必ず快速は普通に接続する。次の停車駅の鶴ケ峰は利用者が非常に多く、快速の停車は満場一致なところだろう。
いかにも支線が分岐しそうな名前の二俣川からいずみ野線に入り、「新線」ムードが漂うようになる。路線の名前も新線風である。これまでの終点の「いずみ中央」という名前の駅は全国探せば他に
二つもあって、仙台地下鉄の「泉中央」、大阪の泉北高速鉄道の「和泉中央」があり、どれも後からの延長開業の終点という似た者同士３兄弟（←時事ネタ）であったが、ここが一歩リードした。
いずみ中央で乗客はほとんどいなくなり、これこそ新線のムードだが、新設のゆめが丘駅を過ぎて横浜地下鉄の予定線らしき建造物をかすめたかと思うと、地下に入って終点の湘南台へ着いた。湘南台は１面２線の地下ホームで階段を昇るとコンコース、さらに階段を昇って地上へ。そこには工事中の小田急駅があり、小田急は橋上駅のままなのでさらに階段を昇って行かねばならず、ちょっと不便だ。工事が完成したら小田急との乗り換えは便利になるそうだが。
（写真集→相鉄が湘南台へ）
湘南台〜藤沢〜大船〜横須賀・横須賀中央〜神奈川〜鶴見市場〜京急川崎〜品川
とりあえず近場の開業路線を早々とおさえたので、気ままにぶらつくことにする。小田急で北上しては行き先が東京方面に限定されてしまいそうなので、藤沢まで行った。そういえばこの駅にはコラムで取り上げた、線路の無駄遣いの象徴とも言うべき湘南ライナー専用ホームがある。
（写真集→湘南ライナー専用ホーム）
ここでやはり京急に乗っておきたいので、大船から横須賀線に乗った。逗子でも久里浜でも良かったが、降りたことのない横須賀で下車し、歩いていくと汐入駅前を通過したが、ここはこの前にも来たばかりなので横須賀中央まで歩いた。
（写真集→横須賀にて）
2000型快速特急に乗車し、このまま東京に向かうのでは面白くないので横浜で下車、普通に乗り換えて神奈川と鶴見市場で途中下車した。前回の夏休みの時と言い、ただ降りて乗るだけが続いているが、好きな鉄道の駅にはなるべく多く足跡を残したい。
京急川崎で再び下車して駅前の某カメラ屋でPHSの機種変更をした。金沢でしてきてもよかったのだが、時間もないし普段行かないようなところでするのも一興である。
また京急に乗って品川へ向かった。ここには今まで行くのが不便だった港南口（東口）への自由通路が出来ていた。
（写真集→品川駅東西自由通路）
品川〜新宿〜本八幡〜千葉〜県庁前
時間がかなり余ってしまったので、この際だから千葉〜県庁前間が開業したばかりの千葉都市モノレールも今日のうちに乗ってしまおう。品川から千葉へは、普通に考えれば横須賀線から総武線直通で行くが、去年登場した都営新宿線の急行もこの際に体験しておこうということで、山手線で新宿まで行った。
山手線の品川−新宿間は相当長く感じる。各駅に止まるから仕方のないことだが、埼京線が恵比寿までなのが悔やまれる。もっともこれは大崎からは大井町を経由して臨海副都心線につながり、品川は無視されてしまうわけだが、大崎で同一ホームになるなら便利になると思う。
都営新宿線の急行は20分毎の設定で、市ケ谷、神保町、馬喰横山、大島、船堀に停車する。都心部でも駅を通過するのが特徴で、普通の待避は岩本町と大島で行う。急行を名乗ること自体が地下鉄では珍しいが、これは京王線直通の快速という設定があり、これは地下鉄線内は各駅に止まるためである。種別を増やすくらいなら快速も20分毎なのだし、これを速達列車にすればと思うが、ラッシュ時の運用やら何やらで出来ない都合があるのだろう。
急行といっても駅を通過するだけだから速さはそれほどでもないように思えるが、利用してみるとやはり速く感じる。通過するというのが気分的にも良い。これで本八幡はＪＲが各駅停車しか止まらないから、私なら地下鉄を利用したくなる。ただ本数ではかなうべくもないが。
本八幡からは総武線各駅停車に乗って、船橋で快速に乗り換えた。私は元から乗り換える予定だったが、快速の方が稲毛・千葉には早く着く旨の放送があり、親切だ。当たり前のように感じるかも知れないが、京浜東北線に乗っても、この種の放送は聞いたことがない。
千葉都市モノレールは、総武線の都賀駅を挟んで千城台−スポーツセンター間が先に開業し、この時にさっそく乗りに行った。その後、千葉−スポーツセンター間が開業して、この時も乗りに行った。さらに千葉−千葉みなと間が出来て、これもすぐに乗りに行った。今回は千葉−県庁前間が開業した。こちらの思惑違いで次々に開業してくれるので、その度に乗りに来ている。一方の千葉ニュータウンの方は運賃が高いこともあって、千葉ニュータウン中央−印西牧の原間が開業してしばらく経つが乗りに行ってない。今度延長されたら・・・と思っているのだが、一向に開業してくれない。どうも間が悪い。
従来は千葉みなと−千城台間が直通運転だったが、この開業から千葉−千城台間と千葉みなと−県庁前間の２系統運転となった。２系統目は官庁街重視といった感じで理に適っているように見えるが、実際に来てみると千葉みなとからの客はほとんど降りてしまい、下車するか千城台行きに乗ってしまった。ラッシュ時に乗ってみないとわからないが、どうも運転方式が実情に合っていないように見えた。
千葉都市モノレールは懸垂式で、しかも中心部ではビルの合間を縫って走るので結構スリルがある。ただし車内はがらがらだ。がらがらのままで終点の県庁前に着いた。降りてみると、ＪＲの線路がすぐ近くを走っており、本千葉駅があった。なるほど、これでは利用者が少ないわけだ。ここからさらに延長される予定はあるが、それまではつらいところだろう。
（写真集→千葉都市モノレール県庁前駅）
千葉中央〜京成津田沼〜青砥〜上大岡
もちろん行きと帰りで同じルートを選択するわけがない。帰りは京成に乗って、京急に流れ込むことにしよう。というわけで、本千葉駅を横目に京成の千葉中央まで歩いた。ここは長らく京成の終点だったが、この先へ延びる千葉急行電鉄が第三セクターにして初の倒産を迎え、京成に譲渡されてしまったため、戸籍上は千葉線の終点のままだが、完全に途中駅になってしまった。
千葉線は政令指定都市を走る路線だというのに普通のみで、京成津田沼で特急に乗り換えなければならない。会社名が東京と成田を名乗っているからこのカタチなのだろうが、千葉にも優等列車が来れば、それも羽田空港直通列車だったりしたら、もう少し利用者を増やせるのではないだろうか。
どうも京成は上野にこだわる。来た特急は上野行き。もう夕方で、都営浅草線方面に行く客も多いだろうに、青砥で乗り換えさせられる。青砥で羽田空港行きに乗るが、今回は品川で快速特急に乗り換えて上大岡まで行く。もう夜遅くなってきたし、なにより風邪が治りきっていない。今日してきたことはとても風邪引きの行動ではなかったが・・・（笑）
写真集
相鉄が湘南台へ
湘南ライナー専用ホーム
横須賀にて
品川駅東西自由通路
千葉都市モノレール県庁前駅
完乗記録
相模鉄道 いずみ野線 いずみ中央−湘南台間 （制覇）
千葉都市モノレール １号線 千葉−県庁前間 （制覇）
(3) 横浜出張＜その３＞(1999.3.30.)へ続く