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19 四線会ミレニアムオフ参加記 2000.6.11. 名鉄小牧線・モノレール線 広見線・八百津線・各務原線 岐阜市内線

　名古屋四線会掲示板のオフ会が、2000年6月11日に行われた。この掲示板は、そもそもは主宰されているyokeさんが金沢のご出身で、その縁があって開設以来お付き合いさせていただいているものだが、今回は沢山の方がお見えになるということや、私が未だに乗れないでいた名鉄広見線・八百津線に乗りに行くということが興味を引いて、急遽参加と相成ったわけである。
　当日はあいにくの天気であったが、雨が降りっぱなしということなく午後には上がってきたので幸いだった。また、大勢の方とお会いすることができ、大変充実した一日であった。

　このオフ会の模様を、私自身の行程に沿って報告する。なお、参加者全員のお名前をお載せしたり、写真に登場される方についてすべてを完全に紹介することは、別のサイトの掲示板ということもあるのでここでは省略させていただくことを予めご承知いただきたい。

　名古屋駅9時30分に集合。これに金沢から参加するためには、6時4分発の「しらさぎ2号」で直行するのが一番妥当なところであったが、この車両で名古屋まで行くのが飽きたというのと、行程に変化を付けたい悪い癖が発症したのと、ギリギリに着くのが不安でしょうがないのと、名古屋駅のきしめんは食っておきたいのと、あまり長い区間に乗ったことがない313系に米原から乗れるかなという複雑多岐な理由で、5時17分発の「加越2号」を選択した。なお、「きたぐに」に乗っていくという手もあったが、さすがにこれはやめにした。

　さて、こんな朝早くに出掛けるときは、以前のレポートでも報告しているように駅まで歩いていったりタクシーに乗ったりしているが、今回は初めて金沢駅西口の立体駐車場に止めるということを実践してみた。日帰りということもあって、一日2000円の料金を謳っているので利用してみる気になったのである。行きも帰りもタクシーに乗るよりは、確実に安い。

　やってきた「加越」は旧「かがやき＆きらめき」編成を国鉄色に塗り直した編成であった。そのままの塗色では分かりにくかったのは理解できるが、どうせなら別の色に塗り替えればよかったのに、わざわざ国鉄色とはどういうことか？　しかし、塗り直してあってもグレードアップ編成はもちろんそのままで、これは確実に平準車で来る「しらさぎ」よりは乗り心地が良い。

　早起きなのでここでぐっすり寝て後に備えようと思っていたが、結局は武生あたりまで寝られなかった。福井駅の高架化工事はかなり進捗していて、すでに現在の営業は仮ホームに移設されていた。そのついでか、発車メロディも変わっていた上に、そのメロディは鯖江や武生でも使用されていた。

　今思えば岐阜で降りて、後に購入予定のフリー切符を入手した後、名鉄で名古屋入りすればよかったと思うが、そのまま名古屋へ直行し、するべきことを行って集合場所へ向かった。

　名古屋駅集合場所にはすでに中山道本線さんやhiromさんなど、すでに知っている方がお見えになっており一安心。まだ早かったが、続々と参加者が集まって来る。そんな中、このオフ会に必要な「葵徳川1DAYフリー切符」を未購入の面々で新名古屋駅に買いに行く。

　この切符は、要するに徳川家ゆかりの地を巡るために企画されたもので、岡崎城の入場引換券や名古屋の徳川美術館の入場割引券まで付いてくるが、今回の行程では使いもしないどころか、岡崎にかすりもしない。効力を発揮するのは名鉄に一日乗り放題というところである。ちなみに値段は2600円で12月28日まで利用機会がある。

　実は私、この切符の名前を見て読み方すらいまいちピンと来ていなかったのだが、参加者の一人が持っていた現物を見て理解に至ったのであった。岐阜で事前に購入する気が起こらなかったのは、実はちゃんと買えるかが不安だったためでもある。（情けない）

　しかし切符の購入の順番は後だったので最初の一人以外は全員「同じく」で済んでしまった。しかもさらに私が購入した直後にyokeさんとうちださんがやって来て、yokeさんも笑いながら「同じものをください」と言う始末であった。

　さて、まずは名古屋駅から、名鉄小牧線の始発駅へ行くためにいきなり名鉄を離れて地下鉄桜通線に乗る。3駅目の久屋大通で名城線に乗り換え、平安通駅まで行くと、名鉄小牧線上飯田駅への案内が出てくる。なにやら面倒くさいが、上飯田駅は名古屋市電が廃止されてから、他とは孤立したターミナル駅になってしまったのであった。

　従って名古屋市内から直行の路線であるにもかかわらず、利用者はそれほど多くなく、本数も日中20分毎しかない。そのためこの現状を打破すべく、平安通までの地下新線を目下建設中で、実際その工事がたけなわであった。おかげで歩道はかなり狭くなっており、すでにこの時参加者は26人を数えていたので、しかも雨の中であったからかなりの混雑になってしまった。

　上飯田駅は、そんな状況であってもターミナル駅である。駅はビルの中でホームは高架にあり、貫録は保っている。しかしこれも地下線が出来てしまえば用済みになってしまうのだった。私は小牧線に一回だけ乗ったことがあり、あの時は名古屋駅からバスでやってきた。その頃から何も変わっていないようだった。

　列車が到着してしまって、ホームに人の流れが出来てしまったので、素早く残りの自己紹介を終え、大半は列車の中もしくはホームの先頭へ、喫煙者は喫煙所へ散らばった。私はもちろん後者。

　実はここで行程が二班に別れる。一方は小牧から桃花台新交通、愛称ピーチライナーを往復してくる班。もう一方はこのまま犬山まで行き、さらに一駅先の犬山遊園からモンキーパークモノレール線に乗ってくる班である。私は前述の小牧線乗車時にピーチライナーに乗ってきているので、乗ったことのないモノレールの方を選択した。

　小牧に到着すると、「はい、ピーチ班は降りて下さい〜」と珍妙な指示が車内をこだまし、周りはごっそり下車。こんなにモノレール班は少なかったかなと思えば、先頭に陣取っていた人はほとんどがモノレール班だったらしい。

　残りの人間で、のんびりと犬山まで向かう。ここまで来るとすでに田舎の様相を呈してくる。路線の性格は都市化の状況も左右することが良く分かる。

　犬山に到着。ここから犬山線に乗り換えて犬山遊園まで向かうが、この接続が上手くいきすぎて予定の一本前の電車に乗車した結果、モノレールも予定の一本前に乗ることができた。

　発車するといきなり急勾配にさしかかり、登った先に成田山という駅がある。その先にさらに草木の隙間を縫うように走り、終点の動物園に到着した。わずか4分間だが、なかなか起伏やカーブが激しく、乗りごたえのあるモノレールだ。

　が、実は向かって左の隙間から、駅下の道路へ出られるらしい。予備知識があれば間違いなく全員で降りてみたことだろう。

　ここで私は、傘をさっきの車内に忘れたことに気づいたが、次に折り返してきたモノレールから降りてきた乗客が、駅員に預けようとして持ちだしてきていたので、ありがたく回収した。