ご無沙汰です(^^;;


新松戸さん＞
＞531系の前面表示が『快速　常磐線　直通』

おそらく「直通」って取手以遠へってことですよね．
快速と表示すると未だに取手までの電車だと勘違いされてしまうからでしょうか．

しかしE231系は快速の表示がなかったような・・・なんだかなあ(^^;;


安部丹比先生＞

非常に遅くなりましたが，定年退職されたそうで．
大変お疲れ様でした．

＞青春キップもシーズンだけでなく年間を通して使用できる様にしてもらいたいものです。

そういう要望を出せる事自体がうらやましいですな（笑）

今月のＲＭ誌にＪＲ貨物全機関車運用表が付録としてついていました。

この資料と鉄道ダイヤ情報２００５年５月号を基に、大宮駅と、交流機の来る黒磯駅のダイヤを作成しました。

撮影等に利用いただければ幸いです。
まずは当方の掲示板へどうぞ。
脱線ばかりしているーーースーパーはくと・若桜鉄道

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

東北縦貫線へのアピール？早すぎるか（笑）

各駅にポスターがわんさと貼られております。そのポスターにある531系の前面表示が『快速　常磐線　直通』とありますが、はて？直通もなにもずっと常磐線でゎ？(;^_^A

ケロタですぅ。ご無沙汰ですぅ。

●抑止会雑感
やこにゃんさん＞
＞ひと月のうち何日、一体『電車遅れまして申し訳ありません』という放送を聞かない日があるだろ…
今朝、この書き込みを読んでいる時に東武で２〜３分の遅れとので抑止会の情報が流れてました。
ＪＲ東で２〜３分程度の遅れで抑止会情報が出るようになると
年中無休になるのかなぁ..と思ってしまいました..(ぉ

抑止会と言えば、今朝の宇都宮線での抑止会が夜になっても大幅に遅れがあるし、
埼京線・川越線の直通は中止しているのには開いた口が塞がらなかったのですけど..(--;
※浦和駅19:20の時点で宇都宮線下りで最低でも30分穴が空いていた模様です。

いくら２時間以上止まったとはいえ、運転再開後６時間経っても正常若しくはある程度の間隔で動いていないのはねぇ..
どうにかして欲すぃなぁ..

やこにゃん様

中央線（三鷹〜立川）の高架工事は計画から半世紀近く立つような気がします。（あるいは４０年くらいでしょうか）

当初は高架複複線化が計画だったようですが、現在では高架工事の費用のうち９０％は国土交通省、地元自治体が負担するようですが、線路増設は鉄道事業者の費用で建設しなければなりません、

ＪＲ東日本では三鷹〜立川の線路増設にはその気が無いようです。

でも高架になれば、道路交通の南北の流れが格段にスムースになると思うのですが。

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

中央線工事区間　等間隔に穴が掘られ足場が組まれ始めています。

武蔵小金井駅付近は３台のクレーンさん。
怪しい名前はついていないようですが。

西武多摩川線は高架への坂道が作られつつあります。

毎日の中央線通勤はそんなことくらいがお楽しみだったりしてます。
ひと月のうち何日、一体『電車遅れまして申し訳ありません』という放送を聞かない日があるだろ…

もうすぐ常磐ダイ改ですね

漸く東武側の工事が始まったようです。

まだ準備工事のように見受けますが

まず工事用の踏み切りを作っています。

画像は当方の掲示板へどうぞ。

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

いきなりエリア外の話題で恐縮ですが、
JR九州の名物SLあそBOYが、今年の夏を最後に引退が決まったそうです。
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/sl.html
経年83年という老朽化が主な理由だそうですが、部品や修理技術に関する点でも問題があったのかな…と。
銀河鉄道999みたく心臓部分だけハイテクの塊に変身させるとか、出来ないんでしょうかね。
(高崎のD51はそうしていると聞いていますが)

●東急8500系譲渡へ
とれいん最新号の甲種輸送一覧に、東急8500系の長野電鉄への輸送行程が掲載されました。
この8500系、4連×2編成ということですので、特急車両の置換えでしょうか。
※特急用には某私鉄の某車両を短縮改造して譲渡する話もありますが（謎）
営団3000系とともに、これから毎日中目黒〜日吉間が展開される訳で。
（東横線は結構使いますがこの並びは見たことありません）

７月２日限りで、JRと上信電鉄との間の連絡乗車券の発売が停止されるそうです。
http://www5.ocn.ne.jp/~jdk-popo/info/oshirase/oshirase.html
高崎駅の改良工事で改札が独立するのに合わせての措置なんでしょうね。


今回はとりあえずこれだけ(^^;)。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

今日は晴鉄

栗橋駅の工事状況を写してきました。

レールも敷設され、大分形になってきました。
ただ相変わらず、東武鉄道側では工事が始まっていません。

画像容量の関係で当方の掲示板へどうぞ、

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

今日は雨読の日

浦和駅高架工事が始まっており、北側の国道４６３号線越谷架道橋の所は、掘削開始から随分経過し、不思議に思っていましたが、これは。

架け替え工事の箱型橋台構築の為、線路下を箱型鋼製エレメントで推進横断し連結する工事です。（ＪＥＳ工法）

（以上、日本鉄道施設協会誌　２００５年６月号より）

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

●野田線女性専用車

【げんぞ〜さん】
> 大宮での混雑状況を考えると位置的には一応順当なんでしょうけど、柏では
> どうなんでしょうかねぇ？

柏は地平の頭端駅ですが、出口への改札はホーム中央部の
階段を上がったコンコースに位置するので
女性専用車に乗客が集中することは多分ないでしょう。
「多分」というのは実際に柏のラッシュを見たことがないので。(^^;
↓柏駅構内図です。
http://www.tobuland.com/infomap/11/6312/6312_info_map.html

ホーム終端側は階段を使わずにホーム間を行き来できるのでしょうか？
だとすると、柏をまたいで利用する人は少々不便を被ることになりそうですが…
数が少ないから問題ないのかな？

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

なんと、東武野田線にも女性専用車が導入されることになったんだそうで。
位置は進行方向に関係なく一番柏寄りの車両となるそうで、平日に午前９時までに
始発駅を発車する全ての列車が対象（ただし午前９時になった時点で終着駅に
着かなくても解除）とのこと。
http://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050609.pdf

大宮での混雑状況を考えると位置的には一応順当なんでしょうけど、柏では
どうなんでしょうかねぇ？

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

東武の半直増発で５００００系が投入されるかどうかすごく疑問ですが、ウルトラＣで東武非直東急８５００系を東武にリースして直通改造使用なんてどうですか？２０００系は当面８連化して東横へでどうでしょう？

こんばんは。まずは安部丹比さん定年退職ということでお疲れ様でした。

＞と〜ぶ
素直に50000系７編成が東上線に入るんじゃないでしょうか（願望）。それにしても増備分の車庫の手当てが気になりますね。

＞toshiさん
少なくともここに書いてもしょうがないと思いますが。ＪＲに聞いたところでしょうがないと思いますが…

帰り（下り）の高崎線のダイヤは顧客の利便を無視している。としか思えない。
宇都宮線が続いたあと来るのは通勤快速、新特急。
湘南新宿ラインの接続もなし。
場合によっては大宮駅で２０分以上待たされる。
朝よりぎゅうぎゅうの車内。
ダイヤにムラがあり列車により混雑にかなり差がある。
繰り返しになるが、顧客の利便を少しでも考えているのだろうか。
できれば、JRの説明を聞きたい。

きょうの関東はひどい雷雨でしたね。
埼スタも落雷の影響で停電したらしいです。
大宮って昔から雷の影響よく受けるのよね。(涙)
試合結果には関係ないと思いますけどね(大粒)

きょうは半蔵門線を利用したんですが、雷雨とは関係なく
田園都市線の人身事故の影響で押上方面が数分遅れていました。

●東武事業計画

【げんぞ〜さん】
＞とりあえず今年度は館林地区のワンマン化用の車両を用意しないといけないので、
＞50000系を東上線に投入して8000系８連を押し出す（→800系ワンマン車に改造）という
＞形になりそうな気がしますが・・・。

＞ちなみに、製造する車種は50000系であると明言されていますので、半蔵門線直通
＞対応の車両が製造されたとしても、50050系あるいは50070系などの枝番？で処理
＞されることになるのではないかと思います。

仮に新車が後者の半蔵門線直通車両だとしても、
伊勢崎線南部で不要になった8000系を押し出してワンマン改造という
図式は成り立ちますから、本当にふたを開けるまでわかりませんね。

先の運賃改定時に示された資料(すいませんアドレス忘れました。政府関連です)によると
確か平成19年度まではラッシュ時の半蔵門線直通の本数に変化はないはずなので、
次の改正にあわせて増発するとすれば日中・夜間が主体となるでしょうね。
おそらく、終日10分間隔くらいが妥当な線ではないかと…
それで車両増備が必要かどうかは微妙なところですが、閑散時に車両の検修に充てる
時間が削られることを考慮すると、直通車を若干数増やす可能性がないとも言い切れないかと。

●晴鉄雨読

【安部丹比さん】
＞私事ですが､このたび､某電機メーカーを定年退職しました。

永い間、お疲れ様でございました。m(__)m
晴鉄雨読…いい響きですねえ。なんか胸にジンと来ますね。
わたしもこういう平和な老後を迎えることができるのかしらん。
歳をとってもゴール裏で跳ねてることはおそらくないでしょうから。
＃ていうか既に老化の兆しが…(^^;

プリゴンさん＞

＞＞今年度の投入は50000系７編成70両（うち２編成20両は増備・５編成50両は老朽車両置き換え）
＞＞となるそうです。

＞この文章ですが、50000系2編成と他5編成とも読めるんですが･･･どうでしょうか
＞増備分の2編成は純粋に東上に入れるでしょうね
＞本線に来ても地上車の10コテは使い勝手が悪すぎます

とりあえず今年度は館林地区のワンマン化用の車両を用意しないといけないので、
50000系を東上線に投入して8000系８連を押し出す（→800系ワンマン車に改造）という
形になりそうな気がしますが・・・。8000系はまだ未更新の８連が５〜６本あったはずですし。
半蔵門線直通の増発は、朝ラッシュ時に増発するのであれば所要増となるので
伊勢崎線系統への投入が必要となりますけど、日中以降のみの増発なら車両増は
伴わないので、このへんがどうなるかによるでしょうね。

ちなみに、製造する車種は50000系であると明言されていますので、半蔵門線直通
対応の車両が製造されたとしても、50050系あるいは50070系などの枝番？で処理
されることになるのではないかと思います。


国分犬一さん＞

＞＞また、車両の更新は8000系７編成20両について実施するとのこと。
＞
＞単純に割り算すると2.85両。

８連３本を短編成化＋ワンマン化すると３連×６編成＝18両になりますので、
これと２連１編成ならちょうど計算が合います。
実際にこの通りになるかどうかはわかりませんけど(^^;)。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

●東武久喜駅工事
５月２９日ですが２面４線化工事の進捗状況を写真に納めました。
一部レール・分岐器の施設されているところもあります。

●栗橋駅　ＪＲ−東武連絡線工事
ここもレールが敷設されています、ただ東武側はまだ全然手付かずです
画像容量の関係で当方の掲示板に貼り付けしていますのでご覧下さい。

●晴耕雨読
私事ですが､このたび､某電機メーカーを定年退職しました。

これからは、わずかばかりの農園（賃借）で自給自足の晴耕雨読。
いや晴鉄雨読（鉄関係の）と行きたいところです、何しろ時間はたっぷりあります。
青春キップもシーズンだけでなく年間を通して使用できる様にしてもらいたいものです。

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

サブタイトルに「新型50000系車両を70両新造」ってありますけど

●東武事業計画

げんぞ〜さん
＞今年度の投入は50000系７編成70両（うち２編成20両は増備・５編成50両は老朽車両置き換え）
＞となるそうです。

この文章ですが、50000系2編成と他5編成とも読めるんですが･･･どうでしょうか
増備分の2編成は純粋に東上に入れるでしょうね
本線に来ても地上車の10コテは使い勝手が悪すぎます

後述しますが、半直用とも思えるんですが

＞また、車両の更新は8000系７編成20両について実施するとのこと。

まだやるんですねぇ
ま、ワンマン車は8000改造型で行くようですから当然と言えば当然か
例のあれがもう少し改造されるんでしょう(現時点で南栗橋送りになったのが3連3本)

●伊勢崎線までも･･･

事業計画とは別に今日発表された｢東武グループ再構築プラン｣なるものによると
今後の計画で佐野線･桐生線の他伊勢崎線太田ー伊勢崎間もワンマン化されるようです
また、同プランによると｢半蔵門線への直通運転の増発｣と言う一文もあります
この計画ですと上記の代替新造はこちらの線もあるのかなぁと

新形式でとなれば習熟等がありますから秋口くらいには搬入されるんでしょう
30000系の10コテ版か50000系の地下鉄直通バージョンか楽しみです

●東武直通車

ちゃま
＞あと、気になったのは..2Pにあるリニューアル車両って言うのが東武との直通用ですかね。
＞色合いからするとそんな希ガスるけど..もしかしたら合成なのかな..(^^;

恐らくそうでしょう
以前東武ーJR直通のリリースのあった時載っていたイラストと同じ物のようですから

スペーシアの方もJRアンテナを載せる部分の屋根が凹んだ車両が
出てきたようです(本設はまだみたいですけど)
時機に□P型と車体にペイントが入るんでしょう

●東武事業計画

【げんぞ〜さん】
＞今年度の投入は50000系７編成70両（うち２編成20両は増備・５編成50両は老朽車両置き換え）
となるそうです。

「増備」の20両がどちらに割り振られるかが気になりますね。
仮に50000が全て東上線だとして、出て行く8000（であろう）が何両かで決まることになります。
東上線の輸送改善が一段落したこと、比較的規模の大きい工事が伊勢崎線に集中している
ことを考えると、増備は伊勢崎線のほうに振られるような気がしますが…

＞また、車両の更新は8000系７編成20両について実施するとのこと。

単純に割り算すると2.85両。
短編成主体の更新になりそうですね。やはり支線区での使用を想定しているのでしょう。

●「ママ、帰ってこないの？」

というタイトルのビデオを、会社の交通安全教育の一環として鑑賞しました。
検索してみたら免許の書き換え関連でけっこう皆さん見て居るようですね。
(私は免許がないのでそっちの方面は知らなかった^^;)

交通事故で母親を亡くした家族の苦悩を描いた内容なんですが、
舞台が埼玉県で、臨床シーンは自治医科大学付属大宮医療センター、
そしてE231の近郊タイプも出てきたりします。(車内も出てきます)
携帯で写メールするシーンがあったりと、割と最近制作された作品のようです。

ラストのシーンで、親戚の家に引き取られる末っ子を見送るシーンが
2面2線相対式の橋上駅、つまり新白岡だったにもかかわらず、
見送った兄弟がなんと利根川河畔まで先回りして、
鉄橋を渡る列車にもう一度手を振っているではありませんか。すっげえ健脚。(^^;
また、駅を発車するE231系からなぜかチョッパノイズが聞こえてきました。(爆)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

東武鉄道の今年度の鉄道事業計画が発表されてます。
http://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050601.pdf
新車投入は過去のリリースでは今後３年間で200両程度が予定されているとされてますけど、
今年度の投入は50000系７編成70両（うち２編成20両は増備・５編成50両は老朽車両置き換え）
となるそうです。また、車両の更新は8000系７編成20両について実施するとのこと。

今回は新車は全て10連固定編成ですし、半蔵門線との直通運転の絡みで東上線には
去年の50000系投入まではしばらく新車が入っていませんでしたから、今回の新車は
すべて東上線に入ることになるんでしょうね。
また、老朽車両の置き換え数は館林地区に残る5050系（52両）とほぼ同じ数となりますし、
館林地区ではワンマン化の話も出ていますので、東武の吊り掛け車もいよいよ風前の灯
ということになりそうです。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

先日、某線会の常連さんと、そのお友達の３人で松山に行ってきました。
ツアーに参加したのですが、初めて飛行機で四国入りしました。（機種がDeeeeeeeeeeepなんですわ）
画像を総合板にあげていますので、おヒマな時にでもどうぞ。

もひとつ。今回の投稿分から、掲載Ｅメールアドレス（フリー）を変更しています。登録されている方には、お手数をおかけしますm(__)m

ＪＲ−Ｅの夏臨であいづがまたもや復活しますが、これに充てられるのが、東武相直用の４８５系ですね。来年の新宿乗り入れでお披露目かと思っていたら、もう走ってしまうんですね。東武用だからてっきり１８３，９を改造すると思っていたのですが・・・
それとスペーシアの大理石個室は新宿発でも残るんでしょうか？

　こんにちは。

●千代田線直通取り止め
【国分犬一さん】
＞直通取りやめの時は2面3線＋北綾瀬線ホームの綾瀬駅で両
＞方向への折り返しを捌いているのでしょうか？それは神業…


　すみません、説明不足でした。直通取り止めは小田急側で輸送障害が発生した場合、直通の
多摩急行を代々木上原止まりにすると言う意味でした。大変失礼しました。

●常磐ダイヤ改正(特急のみ)
　時刻表6月号が発売したのでざっと見てみましたが、19時台と22時台の3本体制にはビックリ。
特急時刻表から「松戸」と「我孫子」が消滅しており、ひとつの節目を迎えたことを痛感。
昔だったら当たり前のように我孫子に特急が止まっていたのですがね。
今回の改正は白紙とまではいきませんが、久しぶりの大規模改正になりそうです。

●夏の臨時列車(東京近郊のみ)
　MLながら・ML信州(下り)・ML東京(仙台)は例年通りの設定でしたが、ML信州(上り)は諏訪湖
花火大会開催日以外は一切運転無しという厳しいものになりました。マリンブルーくじらなみも
両毛線からの設定は無くなりました。全体的に微減傾向です。
*ML=ムーンライトの略

http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/

本日１１時３０分頃、久喜駅で踏み切り傷害がありました。
別に列車にぶつかった訳ではありません。

踏み切りの長さが２５ｍくらいあり、東武線とＪＲ東北本線の間に停止禁止の区間が４ｍくらい有り、それにトリコになる事故が､何度も発生しています。（私も３回遭遇しています）

厳密に言えば前の車が渡りきってから､自分の車を発車すべきですが､誰もそこまで気を使っていないのでは？

それが今回のように途中で､警報機が鳴りだし、渡り切れずにトリコになるのでは。

抜本的には立体交差を行なってもらわねばなりません。

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

はじめまして。このあいだ上野発の高崎線(新しいほう)に乗ってたら、一番後ろの車掌さんがいるスペースの足元に、「人身グッズ」と書いてあるシールが貼ってありました。中身は何なんですか？気になってなす。誰か教えてくださいm(__)m

ＪＲ栗橋駅の上下線の亘りは繋がりました。

下り線からの分岐後の路盤は転圧されて、もうバラストが撒布され、コンクリート枕木も置かれています（敷設はされていません）
この調子で行くと秋口には完成してしまうのでは？

http://www3.ezbbs.net/07/abetanpic12c11/

先日、古本屋で東武のカラーブックスを購入したところなぜかDRCのスナップ写真が
はっついていました。最初はラッキーと思いましたが、剥がすのに一苦労。

●小田急−千代田線−JR千代田線常磐線
【国分犬一様】
＞千代田線直通は、小田急の車輌がJRを走れない(あるいはその逆)が
＞いろいろネックになっているようですね。
＞小田急の複々線が東北沢まで完成すると千代田線直通が飛躍的に増えるでしょうから、
＞JRの車輌だけ上原折り返しではますますダイヤが組みにくくなるような気がします。

この乗り入れ、小田急側から全社直通が打診されているという噂を耳にしました。
（あくまでも某掲示板ネタ）
東北沢の改良工事が終了するのが2010年頃、その頃には6000系も量産初期車が寿命を迎えます。
一方の203系もその頃には登場25年、淘汰対象に挙がっており（現時点でも挙がっているとの噂）
それを機に十分考えられるセンです。全線共通を前提に、丸っきり同じ車両を導入も考えられるかと。
趣味的には面白くなくなりますが、これなら非常に合理的ですし。
ただそうなるとまた従来車両の行方が気になります。207−900は部品の点から廃車にしても、
209−1000がどうなるのか？3100番台に並ぶウルトラCが生まれるのか生まれないのか。
そっちが楽しみ？だったりします。

ケロタ＠速報班でつ

●夏臨
今年の夏の臨時列車の概要が発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050505.pdf
埼玉県内を走る列車としては、7/2・3に宇都宮⇔甲府でニューなのはなによる「お座敷　甲州もも狩り号」が走ります。

あと、気になったのは..2Pにあるリニューアル車両って言うのが東武との直通用ですかね。
色合いからするとそんな希ガスるけど..もしかしたら合成なのかな..(^^;

●ロマンスカー乗り入れ

正直驚きました
最近のメトロはやる事が凄い。これも国と言う制約が外れて会社組織になったからでしょうか

車両の共同設計と言うのは地下鉄規格だからサイズの制約があるからって事では無いかと
車両の構造的にはEXEの貫通型みたいな感じなんでしょうかね
連接車の乗り入れは期待薄だろうなぁ

でもこういった乗り入れが出来るとなると、各線でもいろいろと企画が上がるんでしょうね
東武ー半蔵門ー東急が2番手かな？
JRはこういったのにあまり乗り気ではないのかな？

●千葉編

国分犬一さん
＞新京成と京成千葉線の直通はかなり計画が進行しているようですね。

先日発売のDJ誌に新京成に新車(京成3000系ベースのN800系)が入り
これは京成線乗り入れ対応と書かれていました。
と言う事は近い将来実現するんでしょうか

●訂正

前回書いた女性専用車の件ですが
半直車両は全て両先頭車にステッカーが貼ってあり下に当該区間が記載されています。
お詫びして訂正します

一点レスです。

【「ひたち」の牛久さん】
＞輸送障害時には直通取り止めや
＞綾瀬での車両交換は日常茶飯事です。

直通取りやめの時は2面3線＋北綾瀬線ホームの綾瀬駅で
両方向への折り返しを捌いているのでしょうか？それは神業…

千代田線直通は、小田急の車輌がJRを走れない(あるいはその逆)が
いろいろネックになっているようですね。
小田急の複々線が東北沢まで完成すると千代田線直通が飛躍的に増えるでしょうから、
JRの車輌だけ上原折り返しではますますダイヤが組みにくくなるような気がします。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

　ご無沙汰しております。

★ロマンスカー千代田線乗り入れ
　寝耳に水でした。湯島始発にしたのは綾瀬方の引き上げ線を普段は深夜〜初電の車両留置で
しか使用していないので、施設の有効活用と旅客流動かと思います。
　時々、綾瀬方面から夕ラッシュ時の千代田線に乗りますが、新御茶ノ水・大手町あたりから
直通の狙いの列が見え始めます。

　確か、2003年6月改正(?)で大半の直通を多摩急行にした上で唐木田発着に変更し京王との競争
を激化。引換に町田方面からは朝・夕ラッシュ時を除き千代田線直通は消滅しました。
　そして、2004年12月改正で一挙に増発となったわけですが、車両運用面ではかなり苦労してお
り、小田急の遅延が常磐まで影響が出るようになりましたし、輸送障害時には直通取り止めや
綾瀬での車両交換は日常茶飯事です。

【国分犬一さん】
＞その気になれば駅間待避なんて荒業も可能といえば可能です。

　去年12月に運転された「6000-(ハイフン)号」では、A線→C線→B線と転線しました。
A線=上原方面、B線=綾瀬方面、C線=中線(引き上げ線)

　そういえば、今年のあじさい号は綾瀬→藤沢の片道のみの運転です。臨時ダイヤが引けなく
なったのでしょうか?

http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/

小田急〜千代田線って、昔は直通が一日10本、しかも平日のみで一番やる気がなかったのに…
まさか有料優等乗り入れ一号の栄誉にあずかろうとは。
この手の話なら京急〜都営〜京成あたりが先行するだろうと思っていただけに本当に意表を衝かれました。

【あらふね号さん】
＞湯島の千駄木方に引き揚げ船があって、小田急方へ折り返せるからですよ。

実はこの待避線、千駄木方にもＹ線を備えておりまして、
その気になれば駅間待避なんて荒業も可能といえば可能です。
※今回の運行計画ではその必要は有馬線が…
メトロには他にも清澄白河の住吉方、麻布十番の白金高輪方に
同じ配線の引上げ線を有しています。

今回は夕方の通勤客輸送に目的を絞っているので湯島始発で十分、という計算なのかもしれませんが、
休日の観光輸送ともなれば、東のターミナルである北千住に乗り入れれば集客効果抜群かと思います。

有料ではありませんが、東上線の特急が和光市に止まるようになったのも、
実は密かに13号線直通を画策しているのでは…

●県の東西南北を結ぶ

下のほうの大宮〜所沢ネタに関連しますが、
同一県内であまり交流のないところ同士を結ぶネタというと
新京成と京成千葉線の直通はかなり計画が進行しているようですね。
もともと線路がつながっていたというアドバンテージもありますけど、
新京成側起点の松戸が属するいわゆる「東葛地方」は
常磐背が千葉支社とは無関係であることからも分かるように、
千葉県のイメージが薄い比較的独立した地域ですから、
どれだけの流動が発生するか見ものではあります。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

みなさん＞
いや〜、書こう、書こうと思ってたんですよ、地下鉄への私鉄特急乗り入れの話・・・
東武特急の半蔵門線〜田園都市線への乗り入れとか、西武特急の13号線への乗り入れとかね。
現に、フラワーエクスプレスが盛況だったようですし、スペーシアの新宿乗り入れもありますし、
十分需要はあると思いますから、こういう直通運転はこれからの時代にはどんどん広がってほしい
ですよね。
あとは、乗り入れの目的を観光にするか、今回の小田急・メトロのように通勤ライナーのようにするか
ですかね。
いずれにしても、これを見習って他社もがんばってもらいたいもんです。