新年度から羽生駅の橋上化が始まるようです。平成16年度完成予定だそうで。
http://www.saitama-np.co.jp/news/020306/030627p.htm


●ACトレイン
プリゴンさん、国分犬一さん＞

＞それにしてもドアを外吊りにするだけで定員が5％もアップするんですね

E231系の定員は150人で、これの５％増しは158人ですけど（爆）。

＞もしかすると、1車両あたりの長さが短くなったことで幅を広げているかも…
＞曲線通過時のはみだしが少なくなりますからね。

ACトレインの台車間距離はE231系と同じ13.6ｍなので、曲線でのはみ出し許容量は
E231系となんら変わりません。したがって、車内の有効幅の増加は純粋にドアを
外吊りにした分だけです。

＃そうでなくてもE231系の車体幅は直線での車両限界目いっぱいなので、これ以上
＃車体幅を拡大する余地はないのですが(^^;)。

＞ＲＤ(技術開発)センターが大宮に出来たことで、
＞今後の大宮支社管内は試験車や試作車の宝庫になりそうな予感…

何でまた川越線くんだりで試運転・・・と思ったら、そういうことだったんですね。
納得(^^ゞ。


●熊谷市交通ルーム・ツッコミ編（おぃ）
ケロタさん＞

＞何かと思ったら事故で熊谷大橋が通行止らしく、

＞で、その迂回路ですが、この時間帯ですから大型車が中心なので、
＞まさかすぐ下の橋を渡るわけにはいかないですから
＞吹上まで行くか、新大橋に迂回をせねばなりません。

あり？　新大橋？(@_@)　都内の隅田川にかかっている斜吊橋ですくゎ？（爆）
国道407号線の橋は荒川大橋（２本とも）、その１本上流の熊谷東松山有料道路の
支線の橋が熊谷大橋のはずですけど(^^;)。


●新快速
さわっち室長＞

＞一回，大阪駅で入線済みの普通が後から来た新快速を「待ってください」と業連が
＞入ったのに行ってしまったのを見たことがあります(^^;;

漏れ聞くところによると、最近のJR神戸線はダイヤがタイトなので待っていたくても
待っていられないそうで・・・。
この普通が大阪で新快速の接続を取って遅れると芦屋で後から来る快速に影響を与え、
この快速は芦屋から東灘（信）まで外側線を走るので遅れると次の新快速に影響を
与え・・・となって、内側線・外側線ともに遅れが増幅するらしいです。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

常磐線中電、筑波科学万博のころは毎時2往復だったと思います。
#万博は'83年でしたっけ?'85だったかな?

●ＡＣトレイン

【げんぞ〜さん】
> ↓にNHKのニュース動画がありますよ♪
> http://www.nhk.or.jp/news/2002/03/06/grri84000000aoyx.html

ありがとうございます。
URLのgrri(グリ)ってのがいいですね。やっぱ大宮の話題だから…（ぉ
アルディＲＤ(技術開発)センターが大宮に出来たことで、
今後の大宮支社管内は試験車や試作車の宝庫になりそうな予感…

【プリゴンさん】
>それにしてもドアを外吊りにするだけで定員が5％もアップするんですね
>川越西線で営業運転でもしてくれれば乗りに行くけどなぁ(^^;

もしかすると、1車両あたりの長さが短くなったことで幅を広げているかも…
曲線通過時のはみだしが少なくなりますからね。
あと、同じ編成長を保つために余計な車両数が要りますから、
連結面のデッドスペースは却って増えてるような気がするのですがどうでしょう。
それを幅広で補って余りあるということなのでしょうか…

●常磐線問題

1980年10月の時刻表を見てみました。
やはり常磐線中電は日中毎時1本…
もちろんラッシュ時はもう少し本数が増えますが。
中央線の中電はちょっと少なく、
新宿口で午前中に数時間の穴があったりします。

【さわっちはかせ】
>今年も毎年の例にならって学会のための交通案内を作成していたりするのですが(^^;;
>色で区別させるのが一番手っ取り早くて確実なのです
>しかし，今の私には地方の人間や留学生に常磐線を理解させる自信はありません
>（まあ彼らは今回は少なくとも常磐線に乗りはしないと思いますが（爆））

そうだ！スタジアムへ電車でGo!のひたちなか編を早く作成しなければ。(^^ゞ
※等々力は結局地図無しになってしまいそう…(謝)

ここでちょっと常磐線の問題点をおさらいしてみました。

・各駅停車と快速の色が区別されていない。
・ならば車体に「各駅停車」「快速」表記をすべきだがそれをしていない。
・さらに、区別の必要性が薄い「快速」と「中電」の区別に妙に拘っている。
・しかもその中電のことを、各駅停車と紛らわしい「普通」と呼んでいる。
　(一部の案内表示は本当に各駅停車になっている)

解決策
・快速と中電の名称とカラーの統一。
・しかも各駅停車とは別の色に。
これだけでいいんです。
種別表記をする必要もなくなりますし。

あとはラッシュ時の三河島・南千住だけ気をつければ…
この時間帯の中電だけ別種別を名乗るのが理想ですが。
＃てことは結局種別表記は必要か？(^^;

●八王子

【Notteku!!さん】
>上段には列車の発車時刻が表示され優等列車と高尾奥にダラコ
>が表示され、下段には電車で発車時刻は表示しないが、上りは
>特別快速快速・
>各駅停車の電車発車案内が表示していました。
>（下りは高尾行きのみが表示）

云われてみれば、有馬舌、有馬舌。(^^)
常磐線上野駅にしてもそうですが、「国電の時刻表示を省略する」のは
国電＝頻繁運転というのが大前提にあってのことなんでしょうね。

でも上野口は中電のほうが本数多いような。(ぼそ)

>また駅掲示の時刻表も「列車」「電車」と分けていました。

これは今でも常磐線の駅で見ることが出来ます。
が、中央線のように圧倒的な本数差があるならまだしも、
常磐線では実態に即してないのは周知のとおり…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

　何で夜中になると腹が減ってくるのだろう（ぉぃ）。


★常磐線ラインカラーに関する考察＞Dr.Sawatsch!・ボックスシート撲滅委員会金沢支部長改めさいたま支部長殿[5439]

> ●常磐線に学ぶユニバーサルデザイン
>
> Sage殿＞
> ＞　別にE231系はエメグリべったりで何ら問題なかったはずすし、変更するなら快速と間違えやすいE501系のほうで対応すべきだったのです。
>
> いや，E231をエメグリにするなら，E501もエメグリでいいのです
> むしろ，他の中電がまったく違う色をしている方が問題ですし
> さらに言えば，エメグリをまとったE501が「普通」と表示するのも
> 各駅停車と区別しにくい原因です（まあ，ホームが違うんですけど）

　むしろ中電カラーは現状でいいと思います。「これは取手よりも東に行くんだぜベイベー！」というのが一目でわかるわけですから。E501系などはそっちにあわせるべきだと思いますし、そうすれば「JR千代田線」との混同も防げますよね？


> ドリむささん＞
> ＞逆に言えば緩行と快速を同系色にする必要性があったか?…無かったんじゃないかなと思います。
> ＞中央線や総武線と同じく｢暗黙の了解快速(種別幕に快速と書かない)｣なのだから紛らわしくなるだけですから。
>
> そうなんです　最大の問題は「快速なのに快速って書いてない病」を押し通すなら
> 色を変えろ！というトコロなんですよね

　いっそのこと、各駅停車は全部06系ライクなツートンカラーにしてしまうというのは・・・ダメ？（殴）

http://www.e217.net/

●常磐線に学ぶユニバーサルデザイン

Sage殿＞
＞　別にE231系はエメグリべったりで何ら問題なかったはずすし、変更するなら快速と間違えやすいE501系のほうで対応すべきだったのです。

いや，E231をエメグリにするなら，E501もエメグリでいいのです
むしろ，他の中電がまったく違う色をしている方が問題ですし
さらに言えば，エメグリをまとったE501が「普通」と表示するのも
各駅停車と区別しにくい原因です（まあ，ホームが違うんですけど）


ドリむささん＞
＞逆に言えば緩行と快速を同系色にする必要性があったか?…無かったんじゃないかなと思います。
＞中央線や総武線と同じく｢暗黙の了解快速(種別幕に快速と書かない)｣なのだから紛らわしくなるだけですから。

そうなんです　最大の問題は「快速なのに快速って書いてない病」を押し通すなら
色を変えろ！というトコロなんですよね


エル・アルコンさん＞
＞総武線なんかはかつて、「快速」「黄色い電車」という表現で通用しましたが、「各駅＝黄色＝見れば分かる」という構造はまさにユニバーサルデザインですし、せっかく長年にわたって浸透したものを棄てるというのも．．．

要は，いくら他の線区でも同じ色が存在しようが
「この駅でこの色の電車はこれしかない」という状態であれば，「見れば分かる」んですよね


むっしゅさん＞
＞＃例えば、方向幕の地色のカラー化と同様の考え方で、バスや路面電車の如く系統番号を
＞＃設定・掲出するなんてのもアリかと・・・。

私も実はこれが一番いいんじゃないかと考えていたりするんですよ
そうすると，常磐線のように快速と中電を分ける場合だって
例えば「30」と「31」という風にすれば，「30番台は常磐線」ってだけで，案内が楽になりますし

ただ，これも浸透に時間がかかり，方向幕の乱雑化を招く諸刃の剣ですけど(^^;;


とにかく何しろ，常磐線の場合は「快速」と「普通」を区別するのにどれだけの意味があるのか？と
小一時間問いつめたいわけです（ぉぃ）
ましてや，「快速」と「各駅停車」が同系統の色を使っているわけですから
乗り入れの都合と車両更新の都合を考えれば，快速や中電の色を検討すればいいではないか
その際には長年のイメージとして「快速＝エメグリ」「中電＝青（古い人は赤電か？・・・爆）」
が浸透してるわけですから，いっそのこと全く違う色にしてみては？と思ったわけです
ある意味，赤電色も一つの選択肢でしょうけど（笑）

これができないなら，方向幕に種別を入れろと言いたいですね
横方向幕がすべて同じタイプの表示で，色だけみて区別しろというには今の状態はあまりに乱雑です
特に日本語の分からない人にとってはどう映るんでしょうか

今年も毎年の例にならって学会のための交通案内を作成していたりするのですが(^^;;
色で区別させるのが一番手っ取り早くて確実なのです
しかし，今の私には地方の人間や留学生に常磐線を理解させる自信はありません
（まあ彼らは今回は少なくとも常磐線に乗りはしないと思いますが（爆））


●対面接続

エル・アルコンさん＞
＞とはいえ入線と同時に逃げるような露骨な真似はしないようで、そういう時はさすがに待ってます。

一回，大阪駅で入線済みの普通が後から来た新快速を「待ってください」と業連が入ったのに
行ってしまったのを見たことがあります(^^;;
まあ，これは滅多にない例でだいたい待つようですね


●関越から南浦和へ

エル・アルコンさん＞
＞浦和方面だと新座TB、大泉JCTでの渋滞が無く、お金に糸目を付けないのであれば、大泉〜美女木〜浦和南というルートでしょうが、まあ通常は所沢で降りて、浦所を行くのが王道でしょう。羽根倉橋の先、片側1車線になってからの混雑回避策をご存知であれば尚更です。

GLAY好きの鈴木くん＞
＞出るときが酷いかも。あとは羽根倉橋超えたらすぐ右折するなどした方がいいと思います(463は浦和市内が詰まるからなぁ)。

茶ーどんさん＞
＞お金に糸目をつけなければ、大泉経由で外環浦和I.C.で降りるのが良いのでしょうが、
＞川越I.C.で降りてR16西大宮BP〜R17新大宮BPといくか、所沢I.C.で降りてR463の
＞いずれかと言ったところでしょうか。

どうもありがとうございますm(_ _)m
問題は所沢より浦和に入ってからのような感じですね(^^;;
まあ，道はよく分かってませんが持ち前の方向感覚で何とかなるでしょう（ぉぃ）

ちなみに，私が外環を使った場合は戸田西で降りることになりますが(^^;;


●道路ネタご注意

えっと，道路ネタに花を咲かせるのはいいんですが，
あまり何キロでどうのこうのと，公の場で堂々と書かれるのは勘弁してください(^^;;

↑決して中部電力を略して言ったわけではありません。（^^；）

わんばんこぉ〜（^^）
八王子ネタが出てきたので・・・・

●中電案内
まくられ狼さん
電車を利用するにあたって、駅での発車案内というのは大事な一要素であると思うのです。
それなのに、停車パターンがほぼ同じであるにもかかわらず、『快速』と『列車』の出発案内をわざわざ分ける（記憶が確かであるなら、駅の時刻表自体も『快速用』と『列車用』に分けられていた）事は“ややこしさ”に拍車をかけている、と思わざるをえないのです。

それですが前の八王子駅の発車案内がそうでした。
八王子の発車案内板はあほＡＴＯＳのＬＥＤが入る前
までは「列車」と「電車」の２段表示の発車案内でした。
上段には列車の発車時刻が表示され優等列車と高尾奥にダラコ
が表示され、下段には電車で発車時刻は表示しないが、上りは
特別快速快速・
各駅停車の電車発車案内が表示していました。
（下りは高尾行きのみが表示）
また駅掲示の時刻表も「列車」「電車」と分けていました。
　現在は高尾奥行く列車も各駅停車で行きますし、電車でも大月
行・河口湖行とあるため発車時刻は「電車標準時刻」に記載され
ていますが、優等列車は別枠で記載されています。

茶ーどんさん＞
＞蓮田のＢＰは一向に進捗しないですね。

東北線（宇都宮線）ユーザーの私は､この程度の立体交差で､なぜこんなに期間が掛かるのか不思議でなりません。
一応東北線（宇都宮線）との交差部のみは、ほぼ完成しました。

宇都宮線直下をくぐる､区間の工事が始まったのが５〜７年前でしょうか､途中一時工事が中断されたように見えます､現在は取り付け部の工事がおこなわれています、あの感じではまだ１〜２年は掛かりそうです

●AC100Vトレイン

先だってまで帯の色で盛り上がってましたが、あの車輛に塗ってある緑は何色なんでしょう。
もしかして束のコーポレートカラーでせうか？

それにしてもドアを外吊りにするだけで定員が5％もアップするんですね
川越西線で営業運転でもしてくれれば乗りに行くけどなぁ(^^;

●17号へ(春日部編)

私の場合春日部からだと、県道春日部菖蒲線ーR122−R125BP−R17ですね。
122に一部対面区間がありますが、概ねスムースに流れています。
今ではスキーで北関東･上越方面へはこのルートで行ってます。

●R122

たかさん、茶ーどんさん
＞蓮田のバイパスは一向に進捗しないですねぇ。

＞蓮田BPの関山北交差点の陸橋はとりあえず完成しているようですが、宇都宮線
＞との立体交差はどうなってるのでしょう。
＞宇都宮線ユーザーでない＆付近の土地勘が無いので、今ひとつ状況は判らない
＞のですが。

宇都宮線の立体は出来ていると思います(見たわけではありませんが･･･)
あそこが完成しないのはその先の住宅地区間の用地収用が終わっていないからだと思われます。
現状は行田方面から来て東北線の踏切を渡って最初の信号を左に曲がるとバイパスに出ます。
って知ってますね(^^;

●星

YFさん
宇宙開発ですか、そっちはそれほどでもないですねぇ
まぁ、某国営放送がＮ○Ｋ特集なんかでやっているのはよく見ますが

道ネタには全然ついてゆけません････････（オィ）
＃ツーリングもここ暫く行ってないし･････････（ボソッ）

●祝爆御礼

Sageさん、YFさん＞
＞祝爆・・・してよろしいでしょうか（ぉぃ）。

＞と、いうことで、おめでと〜ございま〜す。

ご祝辞頂戴賜りまして、感謝の念に堪えませんm(_ _)m
おっと、そう言えば今週は『祝爆！』な方がお二方･････････（ボソ）

●新横

えむえむさん＞
＞新横浜の改札機って全てが西瓜化されてる訳じゃないんですね。Ｗ杯対応でＳＲを西瓜化するんであれば、こっちも何とかした方が・・・。（ぼそ）

↑をなんとかさせるには、駅を所有するJR-Cに対し、JR-Eが増設を働きかける事が重要であるのですが、なにせ両社は“犬猿の仲”だけに、すんなりとは行かない、と見た方が･･･････････
＃という事で上記の観点から、西瓜を利用してW杯観戦をされるという方には、
＃小机駅のご利用を激しく推奨いたします（オィ）

●中央線

国分犬一さん＞
＞中央線も常磐線同様、同じ線路に快速と中電が共存してますよね。
＞昔は新宿まで乗り入れて、しかも停車駅が特別快速より少なかったので、
＞実は常磐線以上のややこしさだったのです。

常磐線ネタの折に、実は私も↑のお話を持ち出そうかとは考えていたのですが、確かに利用客から“ややこしい”という話は聞かれませんでしたね。
まぁ、強いて“ややこしい”とするならば･･････中央東線の中電が115系化する以前は、全種別にて用いられる車両が全て4扉車だった、という事でしょうか（笑おぃ）
※その当時、中電･･････73系、快速電車･･････101系

“ややこしい”という話が聞かれなかったその理由としては、それぞれの種別においての停車駅数があまりに違い過ぎた事が要因でもありましょう（確かに本数も関係あるかと思いますが）
そのため、種別としての棲み分けもきちんと成されていたのでは･････と考察する事も出来ます。
現在では中電は立川始発となり、しかも当時と違って立川〜八王子間は快速電車と同じ停車パターンとなった訳ですが、それでも“ややこしい”という声が聞かれないのは、

・立川駅の出発案内が、快速電車との混合で発車順により表示されている

これに尽きると思うのです。
電車を利用するにあたって、駅での発車案内というのは大事な一要素であると思うのです。
それなのに、停車パターンがほぼ同じであるにもかかわらず、『快速』と『列車』の出発案内をわざわざ分ける（記憶が確かであるなら、駅の時刻表自体も『快速用』と『列車用』に分けられていた）事は“ややこしさ”に拍車をかけている、と思わざるをえないのです。

常磐線のややこしさを改善するためのヒントは、もしかしたら中央線にあるのでは？とも思います。
出発表示等を更新の折には、是非そのあたりも参考にして下さいませ＞上野駅殿（オィ）

ケロタです。

●鵜飼迂回
今日のAM2:00頃に、外の騒ぎで起されました(ToT)
何かと思ったら事故で熊谷大橋が通行止らしく、
Ｋ察がスピーカーを使って迂回の誘導をしていました。
#おかげでその後がなかなか寝れんかった(TOT)

で、その迂回路ですが、この時間帯ですから大型車が中心なので、
まさかすぐ下の橋を渡るわけにはいかないですから
吹上まで行くか、新大橋に迂回をせねばなりません。
新大橋に迂回した場合、ただでさえ迂回のロスがあるのに、
その後の有料の料金所も迂回する車両が多いでしょうから
かなりのロスでしょうね(^^;
それともこういう時って無料通行が出来るのかな？

熊谷周辺限定ネタでしたm(_ _)m

国分犬一さん＞
＞テレビ埼玉で一瞬移っているのを目撃しました。
＞あと1分早くつけていたら…くううっ！(泣)

↓にNHKのニュース動画がありますよ♪
http://www.nhk.or.jp/news/2002/03/06/grri84000000aoyx.html

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

盛田か…(どかばき)
次節はお手柔らかにお願いします。m(_ _)m＞ドリむささん

水増しカキコでした。(^^ゞ

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

そんな森高も二人目が出来たそうで…。

＊栗橋への道＊
かなり前ここに、栗橋の国道4号線と国道125号線の交差点のガード下が
ゴミだめになってるから何とかしてくれとカキコしたのですが、
先日ここを通ったら、ゴミだめの場所に板が斜めに置いてあって
投げ捨てても道路に跳ね返る構造になっていました。やればできるじゃん。

＊熊谷への道＊
自宅の大宮から熊谷方面に行く時は、
第2産業北上→内宿→広域農道→渡柳交差点を右折→17BPですね。
農道は行田蓮田線よりやや北にあり、見渡すばかりの田･田･田。一度走ったら癖になる!?

＊新座への道＠自己レス＊
＞＞また大穴は浦和インターのように、新座料金所に出口を作る事。
＞＞出た場所は佐○急便のある付近で、そこからは254の南部に平行した道がありますからそこへ逃がすとか。
考えてみればこれって佐○急便にとっては好都合ではないですか。
佐○さんにも建設費出資してもらって｢新座佐○インター｣にしませう。
＃物流屋とホテ○はインターに近くてなんぼのものですから。

＊川口への道＊
茶ーどんさんへ
＞外環道より南側の川口工区が3月27日に開通すると埼玉県のＨＰに載っていました。
＞また道路線はR122号より東側の「鳩ヶ谷工区」も5月末に開通予定との事です。
う〜む、肝心の浦和工区ができん事にはなんとも…。

ついていけない方が多いと思うのでローカリーな道路ネタはこの辺で自主規制します。

大宮駅で報道機関に公開されたようですね。
テレビ埼玉で一瞬移っているのを目撃しました。
あと1分早くつけていたら…くううっ！(泣)

※道路ネタにはまったくついていけましぇん…(;_;)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

お久しぶりです。
●県北部道路ネタ
昨年、玉原に行った帰り、荒巻、伊勢崎、太田で見事に渋滞にはまりました。
素直に沼田で高速に乗るべきでした。
R17の上りの場合、新町で車線が減少するのも問題です。
R254では、吉井の渋滞が悩みです。
上りの場合、金井交差点左折、三途の川を渡り、新屋駅前、片山、岩崎から
よくロケ地になる廃工場の脇を通り、馬庭、西山名から鮎川橋へ出ます。
R17が混みそうな時は、藤岡から児玉に抜け美里、深谷の清掃工場から
川本ユニー前でR140へ。
押切橋から大里村恩田、大芦橋のコースをとります。
関越道を本庄児玉で下りた場合、？？ホテル前の道を美里町へ。
吹上から関越道を北へ行く場合、東松山、花園、本庄児玉のいずれから入っても、
藤岡までの所要時間に大差がありません。
嵐山ICができても同様でしょう。

●帯といえば
乙女（小海線）帯解（桜井線）毛賀（飯田線）黒磯！
あら、お呼びでない。こらまた失礼しました。

こんばんわ
現在アブトロニック中です（怪謎）

最近鉄分希少でアスファルト分が多くてすみません(^^;

●第２産業道路（県道大宮東京線）
外環道より南側の川口工区が3月27日に開通すると埼玉県のＨＰに載っていました。
また道路線はR122号より東側の「鳩ヶ谷工区」も5月末に開通予定との事です。
付近の道路はほとんど利用したことは無いのですが（ぉぃ）、交通の便が改善
されそうですね。

参考：http://www.pref.saitama.jp/A01/BK00/kouhou/sainokuni/1403p7road.htm


●国道122号
たかさん＞
＞蓮田のバイパスは一向に進捗しないですねぇ。

蓮田BPの関山北交差点の陸橋はとりあえず完成しているようですが、宇都宮線
との立体交差はどうなってるのでしょう。
宇都宮線ユーザーでない＆付近の土地勘が無いので、今ひとつ状況は判らない
のですが。

＞余談：独り身の時は122号線の川口・新井宿〜岩槻・加倉を走るのが辛かったよ。

新井宿以北ってことは、埼玉高速鉄道の建設絡みじゃないですねぇ…はて？(^^;


●県北道路事情
たかさん、げんぞ〜さん＞
＞県北方面から、だいたい鴻巣〜蓮田線を使ってますねぇ。

私の場合ですが
北本東部、さいたま市大和田方面は、県道77号行田・蓮田線を使います。
R17熊谷BPを武蔵水路を越えて渡柳交差点の次の信号を左折してひたすら裏道〜
上越新幹線の側道を通り、郷地橋（右折するとすぐ免許センター）の手前に出ます。

春日部・野田方面だと、県道77号線を途中北本付近で左折し、柴山沼、R122、
大栗線、白岡町を経由して、春日部市梅田交差点でR16に出ます。


＞この道、覚えたいんですけど、行くたびにどこかで迷って未だ覚えられず・・・(T_T)。

私も通るたびに道が違ってたり…でも今はすっかり覚えちゃいました(^^)
迷うのも新しいルートを発掘するいい機会だと思ってますが、忙しいときは
焦りますね(^^;


＞う〜ん、やっぱり本庄市内は混むというイメージが強そうですね・・・。
＞私は最近いくら走っても激しく渋滞してたことがないんですが(^^;)。

渋滞になるとすれば、R462とのクランク状に交わる、本庄市若泉付近位で、
それ以外はソコソコ流れているのですが、岡部以南まで（から）の流れの
落差が大きく感じるんですよね(^^;

高坂SAにいます。レストランに禁煙席があり嬉しい。
嵐山新IC付近はカーブな上、皆仲良く140キロ出す場所ですからやはりIC出来たら追突する奴が出そう。助走区間がもし短いなら尚更。
レポートのため下道走りたかったけど急ぎなので高速にしました。

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/

●道路ネタ
たかさん、矢切さん＞

＞上武国道→Ｒ３５４→太田→大泉→館林→Ｒ１２２のルートは、運が悪いと太田・
＞大泉でかなり泣かされるので

あっ、やっぱり？(^^ゞ
確かに国道407号線との交点の太田の高林の交差点を頭に混んることが結構あります
からね(^^;)。

＞菖蒲町付近は、どうするつもりなんてすかねぇ？結構市街地なので２車線化する
＞気配も無いようですが・・・。

道路地図を眺めると市街地の東側にバイパスの予定線が描かれており、拡幅用地が
確保されていない区間はこれで根こそぎ迂回していくことになるようです。

＞県北方面から、だいたい鴻巣〜蓮田線を使ってますねぇ。

この道、覚えたいんですけど、行くたびにどこかで迷って未だ覚えられず・・・(T_T)。

●そのほか
矢切さん＞

＞げんぞ〜様はひょっとして土木屋さん？

経済学部卒ですが、何か？

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

★国道122号線
蓮田のバイパスは一向に進捗しないですねぇ。旧道のほうは片側一車線の歩道もない、
蓮田駅前の道路をダンプカーや大型トレーラーがかっ飛ばすという危険な状態が今日も
続いています。ただ、道路拡幅事業は進行中のようで、宇都宮線北側の沿道民家の立ち
退きはある程度進んでいます。１車線にはかわりありませんが、歩道は出来るようで
す。
また、上りで岩槻・加倉の国道16号線との交差点は渋滞の名所ですので、急ぐ場合は
直前で県道蓮田〜東門前線に出て、一度七里駅方面に走り、そのまま浦和大門まで出
てから122号線に戻ったほうが早い場合が多いです。（旧16号線の横断に時間がかかる
場合もありますが）

菖蒲町付近は、どうするつもりなんてすかねぇ？結構市街地なので２車線化する気配も
無いようですが・・・。
私が思う122号線の最大の関門は、川口元郷の産業道路との交差点ですね。平日は2+1
車線になるからいいけど、普段は1+1で新荒川大橋を渡れるのは左車線のみ。不慣れな
クルマが直前に車線変更するから、結構怖い思いもしています。左側のNTTぶち壊せば
右折車線作れるのになぁ・・・。

余談：独り身の時は122号線の川口・新井宿〜岩槻・加倉を走るのが辛かったよ。
　　　（とくに夜間）

★県北からの道
県北方面から、だいたい鴻巣〜蓮田線を使ってますねぇ。行田あたりでも17号も122号
も使わないで、第２産業道路まで辿りつけますから。さいたまに引っ越してから、この
抜け道をマスターするのに１年はかかりました。(笑)　ナビだとルートに出るのかな
ぁ？
栃木方面からだと、幸手・岩槻線（だっかな？）で岩槻抜けるルートですね。もっとも
東京方面へは素直に新４号線のほうがいいですね。庄和町の16号線との立体化も完了
しましたし。（でも、計画から随分と後退しているような・・・）

★最後に鉄分
大宮工にピンク帯の205系が見えました。武蔵野揃える前に京葉ですかねぇ。

げんぞ〜さん＞
＞群馬県内からだと、国道50号線を太田まで走ったり、上武道路〜国道354号線を経由
＞したりして、国道122号線の昭和大橋を渡るケースも結構多いのではないでしょうか。

県道のバイパスができ、前橋駅付近でＲ１７が直角に折れるところをまっすぐ南下すると藤岡の方へ抜けられるようになりました。今後はこれの利用が増えるかも。本庄のかた、ゴメンナサイ。

上武国道→Ｒ３５４→太田→大泉→館林→Ｒ１２２のルートは、運が悪いと太田・大泉でかなり泣かされるので（特に夕方5時頃とか走ると当然のごとくダメですね・昼でも東行きで詰まった経験あり）、太田以東の人は使うかもしれませんが、わざわざ上武国道を降りて使うのは損な気がします。

Ｒ５０→Ｒ１２２は群馬ではＲ３５４との交差くらいがネックですが、前橋からわざわざ桐生へ行くくらいならやはり上武国道が早いので、これを使うのは桐生足利の人だと思われます。

食べられないラーメンの話は久しぶりに聞きました。げんぞ〜様はひょっとして土木屋さん？

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/

＞●天文関係＞

矢切は天文・宇宙物理が専門です。博士号とるまえに天文台に就職してしまったので、天文学者を名乗るのは躊躇してますが。
＃就職難ですからね、機会があれば飛び付かないと。ＯＤはごろごろしてます。

細かい分類だと、Ｘ線天文学とか銀河団とかは得意です。太陽系内は弱いです。
アマチュアとプロで求めるものが結構違うので期待にはあまり沿えないかもしれませんが・・・・
天文学者というと、目で望遠鏡を覗いてるとか、新しい星を探してるとか、思われる事が多いです。全然違うんだけどな〜

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/

●国道17号線
矢切さん、茶ーどんさん＞

う〜ん、やっぱり本庄市内は混むというイメージが強そうですね・・・。
私は最近いくら走っても激しく渋滞してたことがないんですが(^^;)。

＞熊谷ＢＰも柿沼が立体化工事中で、これができると劇的に渋滞が緩和されそうな
＞予感がします。

この立体化ですが、柿沼交差点〜肥塚交差点の間でラーメン（わかる人にはわかる）
を作ってるのがちょっと意外です。この手の立体化でラーメンというのはあまり
見かけないような・・・？
ちなみに、上り線はその先の上之交差点（国道122号線バイパスとの分岐の１個
手前の交差点）を頭に詰まっていることがありますし、上之交差点から立体交差の
始点までと、立体交差の終点から代交差点（国道407号線との交点）の間（旧東武
熊谷線の乗り越し部分）には片側２車線の区間が残りますから、これらがボトル
ネック化しないかどうかがちょっと気になるところです。

＞そんな中、強い味方はＲ１２２。
（中略）
＞上武国道〜深谷ＢＰ〜熊谷ＢＰから、Ｒ１７上尾付近を通ること無く、
＞Ｒ１２５ＢＰ→Ｒ１２２経由で上京、Ｒ２９８・外環・首都高などへ繋げます。

既にこのルートで走っているトラックも結構多いみたいですよ。この影響かどうか、
最近では国道125号線のバイパスが行田市内から国道122号線にかけて流れが悪く
なっているケースが多くなってます。私も熊谷から東北道や国道122号線へ出る場合、
最近では国道125号線の旧道を走ることが多いですね。
群馬県内からだと、国道50号線を太田まで走ったり、上武道路〜国道354号線を経由
したりして、国道122号線の昭和大橋を渡るケースも結構多いのではないでしょうか。
熊谷まで南下してまた羽生・加須まで北上となると、結構な遠回りとなりますので。

ちなみにかなり以前にも書きましたけど、私が日中に熊谷から大宮へ出る場合の
ルートは、大里比企広域農道〜国道254号線〜国道16号線西大宮パイパス経由が
メインです。時間は多少かかりますけど、渋滞しても川越の小仙波あたりで１km
程度がせいぜいなので、時間は読めますね(^^;)。

●211系
ティダーさん＞

＞宇都宮・高崎線系統で115系の駆逐が終わったあと、残る211系の運命はどうなるの
＞でしょうか？

当面はティダーさんが書いている通り現状維持でしょうけど（一部鉄道誌などで
宇都宮線から撤退して高崎線に集約するという報道もあるようですが）、一応
ラッシュ時の混雑緩和のために４ドア車を入れているという建前があることから、
そう遠くないうちに他路線の置き換え用として高崎線・宇都宮線からは追い出されて
しまうのではないかと思います。
ただ、この建前からすると東海道線への転用はちょっと考えにくいですね。

高崎線・宇都宮線以外に都内へ入ってくる中電で車両の置き換えの必要に迫られて
いるのは常磐線と東海道線くらいですから、私自身はまずこの２路線の車両を置き
換え、その次あたりに高崎線・宇都宮線に再びE231系（またはその後継車）を入れて
211系を駆逐することになるのではないか？と予想してます。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

瀬能あづきさん＞
＞まくられ狼さんへ。太腿と野球というと西宮スタジアムが兼用対応だったような。

この間の日曜日、その西宮スタジアムに出掛けていたのですが、何か？

とりあえずこんだけ。

●ラインカラーと方向幕

エル・アルコンさん＞
＞JRWのように、京都・神戸線と宝塚線、宝塚線と東西線の込み運用がある場合は、塗装
＞を揃えて字幕で識別したほうが却って紛れが少ないでしょうが、JREは基本的に込み運
＞用はなく、路線ごとに所属も分かれていますから、塗装で識別を図れるはずなんですが。

最近のＪＲ東は従来の路線ごとの固定運用から、ある程度柔軟性を持たせはじめています
し、将来的にその動きは更に加速しそうですから、闇雲な路線別カラーの専用車は作り辛
いんじゃないでしょうか？その観点からすると車両方向幕や駅案内板(ATOS)で如何に案内
できるかという指向性になって行くのは必然のような気がしますが・・・。

一方で、首都圏のＪＲ各線の案内表記は未だに「ラインカラー」に大半を頼るかたちで成
立していますし、利用者もそれに慣れてしまっているところもありますから、未だに行き
先方向幕は「添え物」的で使われ方も洗練されていない気もします。

現在のＪＲ東の側面自動方向幕のサイズって、民鉄各社の方向幕に比べても大きく視認性
に優れていますし、もう少し巧く使えばってケースも少なくないように感じるんですけど
ね。例えば湘南新宿ラインですが、個人的にはあんなに詰め込んで書いても読みにくいだ
けだし、ある程度駅の案内表示と分担することを前提に、車両側の案内表示の記号化を行
ってもいいような気がします。

＃例えば、方向幕の地色のカラー化と同様の考え方で、バスや路面電車の如く系統番号を
＃設定・掲出するなんてのもアリかと・・・。

●常磐線E231系投入

ひたちの牛久さん＞
＞・各駅停車に愛称をつける「JR千代田線」
＞・↑案内に各駅停車を使用しない(全くの別線扱いにしてしまう)
＞・501系の帯を変更(青か赤電色)
＞・中電の全列車三河島・南千住停車
＞
＞この4項目を行えばかなり分かりやすくなるかと思いますが、いかがでしょうか?

常磐線に関しては、E231・E501後継車種投入完了と同時に快速・普通の種別統合が行われ
るものと期待しているのですが(上野〜取手の停車駅が同じになって、上野駅での「中電」
「快速」の別案内を発車順に改善してしまえば、車体色の問題は半ば棚上げできる)そのあ
たり未だにハッキリせず迷走状態ですからね・・・。(地元の方の心中お察しします)

●ゴメンなさい

プリゴンさん＞
＞来週予定していた雪山オフですがとある事情により泊りではなく
＞日帰りで行なう事になりました(3／9)

m(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)mm(__)m

打ち合わせ掲示板で「万難を排して」と宣言したのですが、如何ともしがたい事情が発生
しまして、今回は参加を見送らざるを得ない状況になってしましました。プリゴンさんす
みません。

[5416]（ティダーさん）の半角カタカナを修正させていただきました
掲示板のご案内の通り，半角カタカナは使用されないようお願い申し上げます

とりあえず，管理投稿のみで(^^;;

●京浜空港電鉄

＞横浜方面直通が頻繁に走るようになったら、品川方面は
＞全て他社局の車両に任せてしまうことも考えて良いのではないかと思います。
【プリゴンさん】
>これ意外と妙案かもしれませんね。
>実際ある時間帯は京成天国だったり都営天国だったりしますから
>ただ、車両の絶対数が足りるかな･･･。

食堂車を連結したら料理天国ですね（ぉ
茶々はさておき、車両の絶対数はあまり心配しておりま線。
快特が120km/h運転を行なわない朝夕を中心に、
久里浜方面まで足を伸ばす都車があるので、
これと運用を振り替えてしまえば良いと思います。

都車の快特は増結が出来ないので、
12連運転拡大の障害になっているという悩みも有馬寿司…

●「訳わかりま線」の原因を探る

中央線も常磐線同様、同じ線路に快速と中電が共存してますよね。
昔は新宿まで乗り入れて、しかも停車駅が特別快速より少なかったので、
実は常磐線以上のややこしさだったのです。
にもかかわらず紛らわしいという声があまり聞かれなかったのは、
国電と比べて本数が圧倒的に少なかったからでしょう。(毎時1本程度)

そこで気になったのですが、常磐線が複々線化されて
国電快速が登場したころの中距離列車の本数はどれほどだったのでしょうか。
中央線同様、国電快速に比べ圧倒的に本数が少なかったのでしょうか。
だとすれば、「列車」というだけで特段別の種別が与えられなかったのも
何となく頷ける気がするのです。

中央線は高尾以西の増発と引換えに新宿乗り入れが絶滅したため
結果的にややこしさが解消されましたが、
常磐線は逆に中電が快速と拮抗する勢力に成長したことで
ややこしさが顕在化したんだと思います。

【「ひたち」の牛久さん】
>　それもそのはずで、501系の路線図は土浦まで書いてあるのにもにも関わ
>らず、ラインカラーがエメグリ。かつ「普通」と表記。灰色で「各駅停車」
>が書かれております。これじゃ、分かりにくいのは当然です。

最近登場した路線図がそうなっているということは…
二つの可能性を指摘してみませう。
　壱：何か企んでいる。
　弐：地元商工会を欺くため。←こっちの可能性高し(^^;

●史上初！(ではないが)90分で引き分け

【えむえむさん】
>この場合のＨＮは引分犬一さんじゃないんですくゎ？（爆）

はっはっは。忘れてました。(^^ゞ
引き分けに縁がある男らしからぬ失態…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

　まくられ狼さんへ。太腿と野球というと西宮スタジアムが兼用対応だったような。

山手線へのE231系の本格投入で205系は先頭車化改造やサハかき集めてVVVF電装する車両、トイレを取り付ける、などの大規模改造・転配が予定されています。
同様にE231系の投入が続く宇都宮・高崎線系統で115系の駆逐が終わったあと、残る211系の運命はどうなるのでしょうか？

私案その１：そのまま残り、E231系投入は終了。
私案その２：211系は編成替えを行い、ローカル転用。205系と同様の方法による。
具体的には、5両1ユニットに2両入っているサハを脱車して3両編成を作り、新潟・長野地区等へ転用。サハは先頭車化改造、1M1TのVVVF編成にしてしまう。(←783系の貫通型先頭改造車みたいにやると、813系みたいになっちゃうかも)
私案その３：東海道線に転用。5連2本をクハ同士を向かい合わせるように方転し、クハをはずす。113系から転用の2階建てサロを2両組み込み、
クモハ-モハ-サハ-サロ-サロ-サハ-サハ-サハ-モハ-クモハ
の編成にし、一部のサハにトイレ設置。ちょうど215系を平屋にしたような編成を作る。付属5連は無改造の5連を充当。
抜いたクハは2両1組にして1M1TのVVVF化をおこなってローカル転用。(もっとも、既に東海道線を高崎線の211系は走っていますが)

まあ、具体的な動きは発表されていないので、211系については当面は置き換えなしで使っていくと思われますが。

●祝爆 まくられ狼さん　３ｘ歳

と、いうことで、おめでと〜ございま〜す。
ついでにキリ番もゲットして（ぼそ）。
なんだ、旅行に行ってたとはね。

●やきとりの街　東松山

ということで、本日５時半過ぎから某国営放送（多分関東ローカルの夕方情報ワイド）で
取り上げとりました。取り上げた店は、われらが若松屋ではないんですが
例のみそだれの秘密の一端を紹介してくれた店によると、ベースは白味噌と唐辛子と
砂糖･みりん･酒など。あとは企業秘密だそうで。豚カシラ肉の廃物利用から始まった
この「やきとり」、スタイルがやきとりなので、いつのまにやらやきとりで通るようになったとか。
やきとり協同組合があるのも（字はこう書くか不明）、全国でここだけだそうで。
新規参入の店の中には、カシラ以外のメニューを売り物にする店もぼちぼち出現中とか。
市内やきとり屋マップなるものもあり、若松屋も掲載されとりました。

●しうきう開幕特集
と言う訳で、横酷に行ってきました。行きは新横浜からでしたが、新横浜の改札機って全てが西瓜化されてる訳じゃないんですね。Ｗ杯対応でＳＲを西瓜化するんであれば、こっちも何とかした方が・・・。（ぼそ）
横酷では１階ゴール裏で観戦でしたが・・・、ピッチが本当に遠いっす。
帰りは小机へ。そして何も考えずに八王子まで行ってしまい、京王線に乗り換えて新宿で中央線に乗り換えると言う意味不明なルートで帰ったのでした。

国分犬一さん
＞さて、本日大宮公園にお越しいただいた皆様に厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
＞期待に添うことが出来ず大変恐縮で御座います。
＞しょっぱなから「90分で引き分け」を体験することになろうとは…
＞＃振り返れば「Ｊ初の延長で引き分け」市原×浦和戦も生観戦していたのであった。(爆)

この場合のＨＮは引分犬一さんじゃないんですくゎ？（爆）

プリゴンさん
＞寒い
＞栗鼠軍の試合展開･･･
＞赤菱の方はゴールシーンしか見てないんでコメントできません･･･。

揖屋揖屋・・・、大宮に負けず劣らず寒かったですよ。(-_-;)

●やきうはもうすぐ開幕特集（ぉぃ）

右打ち職人さん
＞それはさておき西宮球場も棒球が開催されなくなってからかなりの月日が経過しましたが（なんでも「アストロ球団ビジョン」をつぶして特観席が立っているとか）ついに競輪も廃止とは・・・
＞私は川崎、ナゴヤ、平和台で棒球を見たことはあるのですが、西宮へはいけなかったので。

西宮、ナゴヤ、平和台は行ったことないなぁ。平和台はすぐ近くまでは行きましたが・・・。
川崎はファイナルで行ったので、観客がいっぱいいて川崎らしい風景とは無縁だったし・・・。
今は亡き（ぉぃ）系だと、後楽園球場と藤井寺球場と丸山球場と、改装前の県営大宮球場（センターが１０５ｍ！だった頃）は行ったことがあります。

ちなみに、西宮球場は今や関西の米式しうきう（ぉぃ）のメッカだとか。

昭和46年7月17日、この日西宮球場で行われたオールスター第1戦において、阪神の江夏投手がバッテリーを組んだ田淵捕手に対して発した言葉が↑です。
その直後、バッターを三振に仕留め、オールスターにおいての“9打者連続三振”という記録を打ち立てたのです･･････････
＃オールスターでは投手が投げられる回数は最高3イニングまで。
＃従って連続三振は『9』が最高。

※ちなみに8連続三振だと昭和59年のオールスター第3戦（ナゴヤ球場）での巨人・江川

右打ち職人さん＞
＞水道橋の某室内多目的競技場（ぉ）では組み立て式の自転車競技場の設備もあると聞きますが？

アレは組み立て式、と言うより、コースそのものがフィールドの地下にあらかじめ仕込んであります（激謎）
で、使用する場合は地下から押し上げる形で競技コースが出現するという･････････
＃現在東京ドームのある場所は、もともとは競輪場→ジャンボプールの跡地。

このドーム内の自転車競技場、年に1回行われる『サイクルスポーツ・フェスティバル』で使用される訳ですが･･･････まぁコレは、競技コース自体の“保守age”的な意味合いも･･････････（おぃおぃ）

ケロタさん＞
＞お台場カジノ構想を思案中の某知事には某室内多目的競技場の
＞太腿競争の復活構想もあるらしいです。
＞ただ、地元の文京区がＯＫを出すかどうかが問題みたいですな。

『三宅島復興支援』と銘打っての開催を目論んでいる、という話はつい最近ニュースになりましたね。
ただ、復活開催実現には障害がかなり大きいような･････････
昔でしたら周辺住民の反対運動のような“抵抗勢力”が要因だったりもいたしますが、不景気のこの世の中においては、
“たとえ開催にこぎつけたとしても、赤字になる可能性が強い”
という意見が大勢を占めるのではないのかと。
＃どこの公営競技場においても、“やればやるほど赤字”という状況ですので･･･････

＞#更に言えばあそこだと11月〜３月までしか出来ないと思うのですが..(^^;

やきう（オィ）のオフシーズンでも、ライブやらイベントやら何やらという理由でドームが利用できる保証は無い訳ですので（昔は野球場と競輪場が分けられていたから出来た訳であって）、ますます復活の実現性は低いものと･･･････（ボソッ）

再び右打ち職人さん＞
＞（なんでも「アストロ球団ビジョン」をつぶして特観席が立っているとか）

確かにスコアボードのあった場所に特観席はありました。
これだけでもビクーリ（オィ）
ですが、その特観席自体が竣工したのがおよそ3年前･･････････
嗚呼何とも勿体無い（おぅい）

鉄ネタなしでスンマソンm(_ _)m（激オィ）

ケロタです。

今日、池袋〜目白間で人身事故があったようですが、
その時の運行状況ページ(駅探：JR東提供)を見ると、
山手線と埼京線の抑止・遅延情報と川越線の直通運転中止情報は
掲載されるのですが、
湘南新宿ラインの情報は一切なし..(--;

新運行体制なのでそこまでシステムが出来てない！と言われれば、
それまでなのですが、携帯でも情報提供しているのだし、
さっさと対応して欲しいですね。

#たまには鉄分の話題もしないとね(自爆)

●色狂い（ぉぃ）

　束日本のサイトには、列車のドア上に貼り付けてあるのと同じ色付き路線図の
　縮小版が置いてありますが、あれひとつとっても、ずいぶん実際の路線色とは
　かけ離れておりますね。房総各線が特にひどい。車輌と千葉・蘇我駅で
　ラインカラーを導入した意味がない。中央線と武蔵野線は同じ色だし
　同じ黄色でも総武線と南武線は微妙に違うし。
　大きな組織の中の、部署間のすりあわせがなってないという現実を露呈する物でしょう。
　色分けで乗客が路線名を認識できるようにするなら、トータルコーディネートという発想が
　まずなければならないのに。
　もっというなら東京圏全体に、わかりやすさとバリアフリーのための行政指導が
　あってもいいと考えられます。
　特徴的なデザインをもってなる、丸の内線旧型車のサインカーブの帯など、
　他路線にその発想を持っていっていただきたい。
　色だけで見分けがつくのは、規模的に言って大阪市交通局ぐらいまででは。
　カラー以外は、ほとんどクローンみたいな車輌ですよね。

●天文関係＞プリゴンさん

　宇宙開発関係なんか興味はあります？ハッブル望遠鏡に関するＶＴＲならあったりして。
　某国営放送が、時々夜中に流していたりします。ときにNASAのサイトを
　さまよったりもします。「宇宙開発に寄与した女性たち」なんてページも
　ありました。www.nasa.gov 英語が分かんなくても十分面白いはずです。

　↑エル・アルコンさん

　実は、成田線に関する資料が乏しく、かなりネックになっていました。
ひとまず、自分の力で調べられた限りの事をツラツラ書いてみたのですが、
やはり間違いはありましたね。ご指摘ありがとうございます。

　昨夜書き忘れたのですが、昨日501系に乗った際取手で特急待避を行った
時に松戸車掌区の管理職らしき職員が2名乗ってきたのですが、ドア鴨居部
の路線図を不思議そうに見ていたのが印象に残っています。

　それもそのはずで、501系の路線図は土浦まで書いてあるのにもにも関わ
らず、ラインカラーがエメグリ。かつ「普通」と表記。灰色で「各駅停車」
が書かれております。これじゃ、分かりにくいのは当然です。　

http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/

常磐線の103系は昭和42年に投入を開始しています。ラインカラーはエメグリですが、5方面での新性能化は一番遅れ、昭和46年の複々線化のあとの昭和47年となってます。（厳密には昭和46年の改正時には新性能化を達成したが、快速用の車両不足が露呈して急遽72系の「茶色い快速」が登場した）

緩行線塗装の103系1000番台は緩行線撤退後の他、複々線化直前にも上野口に現れています。

成田線（我孫子線）ですが、電化は昭和48年で、それまでは千葉気動車区のDC（10系？）がメインでした。朝夕の上野直通は客車で、佐倉区のDD51だったはずです。なお、この直通列車は昭和44年までは佐倉区のC57牽引で上野まで来ており、都区内最後のSL牽引列車となっています。
電化後は津田沼区の72系が使用され、昭和52年に113系（津田沼区・地上系6連）に置き換わりました。なお昭和53年の成田空港開業に伴い、原則上野直通の103系快速となっています。

我孫子線の区間便は幕張区（地上系113系も津田沼区から移管した）113系でしたが、国鉄末期に労使問題の絡みで乗務が千葉局から東京北局に替わって常磐線との一体化が進んだこともあり、区間便も松戸区の103系が使われるようになり、113系はのちに撤退しました。

ケロタ＠アニマル担当です(ぉぃ)

右打ち職人さん＞
＞水道橋の某室内多目的競技場（ぉ）では組み立て式の自転車競技場の設備もあると聞きますが？
＞それともやっぱあそこでは「ぎゃんぶる」ができないから除外なのですか？
太腿競争は担当外なのですが..(^^ゞ
お台場カジノ構想を思案中の某知事には某室内多目的競技場の
太腿競争の復活構想もあるらしいです。
ただ、地元の文京区がＯＫを出すかどうかが問題みたいですな。
#更に言えばあそこだと11月〜３月までしか出来ないと思うのですが..(^^;

　ということで、呼ばれたようなのでやってきました。

●常磐線に関するレス
【皆様】

　まず、なぜ常磐線にエメグリが登場したか。それはそもそも東京5方面作戦
が展開された際に無理矢理「色」をつけたからです。そして、昭和46年に千代
田線との相互直通運転が行われ、複々線が完成。快速はエメグリ103系、緩行
は灰色にグリーンの帯が入った103系1000番台、中距離列車は俗に言う赤電、
成田線は上野直通を除き房総の113系がメインでした。

　しかし、203系が投入された時(昭和57年〜)に余剰になった103系1000番台が
塗装を変えずに前面に「常磐線快速」といったHMを掲げて走りました。また、
昭和58年に中距離列車(赤電)の塗装変更が実施され、現在の白に青ラインに
なりました。

　国鉄→JRになり、昭和62年12月1日より103系の15両化が実現。翌63年3月13
日改正では、中電が三河島・南千住・天王台へ停車。中電の三河島・南千住昼間
帯停車の引換に、昼間帯の成田線直通快速を廃止しました。この際、103系附属
5両を使用し成田線の区間便に充当し、113系が徐々に減りました。

　どうもこの辺から、分かりにくい常磐線になってきたのかと思われます。

　そして、平成2年3月改正で通勤快速(取手〜水戸)が登場。その後、上野〜土浦
間に通勤快速がデビューし、土浦〜水戸の通勤快速は「快速」に名称変更。
ところが、上野発水戸行に「快速」をつけてしまったため、大混乱。結局、
平成9年まで残っていました。

　また、平成5年に厄介者のE501系がデビュー。これを竜ヶ崎・牛久・土浦の各市
商工会は「青電(快速)の土浦延伸」と捉えているので、帯の色は当然エメグリ。
最近、車内に路線案内図がついたのですが、ラインカラーは当然エメグリ。
あれで、普通と言われちゃ困ります。

　平成12年に209系1000番台がデビュー。そして平成14年3月3日に231系が
デビュー。混乱に拍車を掛けています。

　では、どうすれば分かりやすくなるか？以下にまとめてみます。

●各駅停車に愛称をつける「JR千代田線」
●↑案内に各駅停車を使用しない(全くの別線扱いにしてしまう)
●501系の帯を変更(青か赤電色)
●中電の全列車三河島・南千住停車

　この4項目を行えばかなり分かりやすくなるかと思いますが、いかがでしょうか?

　他にも書きたいことはありますが、今回はこれだけで失礼します。

http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/

栗鼠軍の試合展開･･･
赤菱の方はゴールシーンしか見てないんでコメントできません･･･。

●205系

既出で今更ですが、RM誌に出ていた改造写真ですが、あの雰囲気からして
大きなデザイン変更はないんでしょうかね？

●帯

しゅに〜ん
＞武蔵野線の205系も何であんな中途半端な配色にしたんでしょうねぇ。
＞あれだったらまだ茶色(？)帯の方が良かったんじゃ。(本当はもっと綺麗な色が良いんですけど。)

西国分寺で本家とかぶるからでは？
うがった見方をすれば、沿線に田畑＆沼が多いから？(爆)

●羽田空港発着

国分犬一さん
＞横浜方面直通が頻繁に走るようになったら、品川方面は
＞全て他社局の車両に任せてしまうことも考えて良いのではないかと思います。

これ意外と妙案かもしれませんね。
実際ある時間帯は京成天国だったり都営天国だったりしますから
ただ、車両の絶対数が足りるかな･･･。

●関越の混雑

数年前の話ですが、沼田の混雑は有名でしたね。
下りは朝のスキーへ行く時のICから本線まで延びる渋滞
上りは帰り客と地元車とで国道上を延々と渋滞

所沢も上りは練馬の混雑をきらい逃げる車で本線上まで渋滞の列が出来てましたね。
私は今では関越に乗る際は｢本庄児玉｣か｢花園｣なのでこういった渋滞には巻き込まれません。
逆に17BPの渋滞に･･･(^^;

●首都高

個人的には1号上野線が川口線につながるのがいつになるのか気になります(ぉぃ)
あれができれば多少は小菅･堀切JCTの混雑が緩和されるのではと思っていますが
ただ、都心流入が増えると言う逆の面もありますが･･･。


●お誘い

来週予定していた雪山オフですがとある事情により泊りではなく
日帰りで行なう事になりました(3／9)
日帰りなら参加するよと、言う方がおられましたらご連絡ください。

昨日(日曜日)、久々に玉蹴り（といってもフットサルですが）したせいで、予想通り今日は一日中
筋肉痛でした。（嗚呼、運動不足(^^;)）
午後は大宮公園のゴール裏でしたが、気温も試合の内容も某渦中の人の挨拶も寒かった。(^^;

◆武蔵野線205系
【国分犬一さん】
＞本日大宮駅12番線から武蔵野帯の205系を目撃しました。

実は今日は出張の行き帰りで乗った武蔵野線がいずれも205系でした。(無論、従来からいるヤツです。)
でも、VVVF205系がどんどん投入されたら「今日は珍しく103系でした。」って書くんだろうなぁ。

◆★★タミヤラインカラー
【室長】
＞その点ではJRはかなりマシなんですが，JRだけでも同じ色が多数の線区で使われてますからね

ウチの鉄コブは武蔵野線の103系を見て、「ちゅうおうせんだ！」と叫んでおります。
だって電車の本とかで武蔵野線は紹介されないんですもの。(涙)
正面を見ればともかく、サイドビューを見ただけでは、一般の人は103系と201系の区別はつかないで
しょうから。

＞その状態でなぜ常磐線は二色混合を保ち続けようとするのだろう？(^^;;

武蔵野線の205系も何であんな中途半端な配色にしたんでしょうねぇ。
あれだったらまだ茶色(？)帯の方が良かったんじゃ。(本当はもっと綺麗な色が良いんですけど。)

＞最近になって問題なのは
＞どの会社もステンレスに各色の帯というスタイルになってきてしまっているトコロです

確かにあれは以前の車体全体が一色というのに比べるとわかりにくいみたいです。
コストの面から致し方ないのでしょうが、帯の色はわかりやすい単色にしてもらいたいです。
ついでに車両が専属の路線だけでもサイドにも線名のステッカーを貼ってしまえばいいのに。

【ドリむささん】
＞(常磐線は青緑1号、埼京線は緑15号、ちなみに東北新幹線のグリーンは緑14号です。)

しかもお年を召した方は、緑の意で「あお」と言う場合がありますから、ますます混乱に拍車がかか
ります。

◆ＳＲ延伸(違)
【国分犬一さん】
＞実はＷ杯輸送の予行演習…なんてオチがついてたらいいなあ。(^^)

だったらいいんですけどねぇ。(--;)まぁＷ杯のチケットがあたらない私には関係ありませんが。(泣)
そういえば、ちょっと前に美園駅を使ったときに臨時改札口のあたりで何やら工事をしていました。
シートが張られていたので何やっているのかさっぱりわかりませんでしたが、今度見学会に行けたら
見ておきませう。

◆逝け！逝け！栗鼠
【国分犬一さん】
＞そうです、Go!Go!レッズの直後に持ってきたのです。

そうなんですか。しらなかった。(^^;
っていうか、今まで何曜日に放送しているのかも、知らなかった。(^^;;
でも続行するのなら、連続して録画できるので面倒くさくなくて良いなぁ。

●接続と駆け込み

【エル・アルコンさん】
> 構造上対面でなくとも、接続するかどうかも分からないというランダムダイヤを改めるだけで、安心感から実は相当駆け込みは減るのかもしれません。

そうですね。駅の構造云々より、ダイヤの組み方が占めるウェイトのほうが大きいと思います。
それでもダイヤの乱れで微妙なタイミングになってしまう場合があり得るわけで、
こうした場合にどちらが良いかといいますと…
実際にドア扱いを行なう乗務員の立場から見ると、
対面接続だとありとあらゆるドアに駆け込みが生じる可能性が有馬すが、
ホームが異なれば階段付近のドアさえマークしておけばよいという利点は有馬す。
但しどうしても階段付近の車両に混雑が集中する→乗降に時間がかかる？ので諸刃の剣です。(^^;

【YFさん】
> ちなみに、蘇我駅での特急接続は、特急からノーマル／快速への乗り継ぎは
> 上りの場合、何を置いても優先されるようです。

さざなみ・わかしおの場合、対千葉駅の流動を切って京葉線経由にした経緯が有馬すから、
接続を取らないわけにはいかないんでしょう。

●ラインカラー

【さわっちはかせ】
> その上で，乗り入れが頻繁に行われるようになって，
> このようなところでは，もはや乗客は色だけで自分の乗る電車を決められる状況にはないと言えるでしょう

この点、非常にヤバイ状態にあるなあと感じるところが有馬して…
京急の羽田空港駅です。
上京客が、さまざまな色の列車が発着する様を目の当たりにして
目を赤青白黒させてしまうんじゃないかと。
今は品川方面行きがほとんどなので実害はほとんど有馬線が
(それでも品川方面と間違えて久里浜行きに誤乗した客を目撃したことが有馬す)
横浜方面直通が頻繁に走るようになったら、品川方面は
全て他社局の車両に任せてしまうことも考えて良いのではないかと思います。

【エル・アルコンさん】
>JREは基本的に込み運用はなく、路線ごとに所属も分かれていますから、塗装で識別を図れるはずなんですが。

湘南新宿ラインのような例は東では珍しいですね。
現在は各乗り入れ線区から車両を少しずつ出し合っているため
多彩な車両が走っていますが、2004年に終日運転が開始されたら
独立した(色の)車両を持つことが検討されても良いのではないかと思います。

●team新車の引きが強い【GLAY好きの鈴木くん】

負けないぞおおっ！
金曜日、新宿行った帰りに小田急に乗りました。
片瀬江ノ島行きの急行を待っていたら、入線してきたのが
なんともDeeeeeeepな広幅扉逆改造車。(^^;
代々木上原では上り千代田線ホームに209-1000！
それだけならまだしも、更に引上げ線には営団06系！！
そしてとどめは、大和で待避している普通が何と3000！！！
もちろん湘南台までお世話になりました。(^^)

−3000系感想−
扉部分と座席部分のインテリアの差が激しすぎます。
木目調仕上げの扉部分は非常に感じの良い仕上がりなんですが、
座席部分のデコラが昔の国鉄急行型みたいな薄紫色で…
なお、いわゆる走ルンです的な内装では有馬線。
そして座席…固っ！(^^;

●がんアル

【くわっちさん】
>放送番組って、たまにスポンサーからの圧力で出演者が変わったり、番組が終わっちゃったりするんですが、そんな事は有り得ないでしょうし・・・視聴率もそこそこ稼いでたでしょうし、短縮する理由が見つかりません。

16日の有馬戦はお待ち申し上げております。m(_ _)m
さてスポンサーですが、確かにNTT埼玉支店など大御所がついておりましたが
実はＡＣトレイン(公共広告機構)のＣＭもそこそこ多かったりしまして…(^^ゞ
やはりＣＭ枠を埋め尽くす、というわけにはいかなかったようです。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

昨日深夜、麹町の放送局で新潟県競馬の廃止を取り上げた番組をやっていたのですが、どこも公営ギャンブルは厳しい状況のようで。

【まくられ狼様】
＞大阪へ戻り、今度は阪急で西宮北口へ。向かった先は西宮球場･･･････の中に設けられた自転車競走場（笑おぃ）
＞ここの太腿競走場（おぃ）、日本で唯一の組み立て式自転車競技場でもあるのですが、甲子園競輪場ともども、今月一杯で廃止との事で･･･････

水道橋の某室内多目的競技場（ぉ）では組み立て式の自転車競技場の設備もあると聞きますが？
それともやっぱあそこでは「ぎゃんぶる」ができないから除外なのですか？

それはさておき西宮球場も棒球が開催されなくなってからかなりの月日が経過しましたが（なんでも「アストロ球団ビジョン」をつぶして特観席が立っているとか）ついに競輪も廃止とは・・・
私は川崎、ナゴヤ、平和台で棒球を見たことはあるのですが、西宮へはいけなかったので。
太腿見物（ぉぃ）でもいいからいってみたかったなぁ・・・

鉄ネタなしスマソです。

▼お話になりま線＞まくられ狼様[5400]

　祝爆・・・してよろしいでしょうか（ぉぃ）。

> ●となると総武線は“使えま線”･･･････（しつこいって）
>
> ティダーさん＞
> ＞総武線内で、快速電車を押しのけて走っていくN'EX(勿論、乗車率はそんなに高くはない)をみると、総武線の利用者がかわいそうな気がします。
>
> これに関しましてはやはりSageさんの出番でありましょう････････
> と思ってたら、一言も触れてないや（おぉぅい）

　どうせ私がこの件に関して言うことは決まっておりますので、あえて発言しませんでした。
# 　済みません嘘です。単に読み飛ばしていただけです（殴）。

　まあ、あれが不人気なのは昨年末に身をもって体感しましたから（←おまえグリーン車に乗っていたじゃん−ぉぃ）。

　やっぱり、N'EXの本数半減と快速の増便か、最悪でも全列車船橋もしくは千葉に停車させて自由席連結ぐらいは必要でしょう。あと内・外房線は京葉線を使ってでも東京乗り入れを実現させるべきです。嗚呼こりゃこりゃ。


●超エメラルド・グリーンに関する考察＞ドリむさ様[5399]

＞＞もしかして、常磐線のE231のあの帯は、埼京線と間違えるのを防ぐためとか（ぉぃ）。
＞＞埼京線の電車の帯はエメグリべったりですよね。でも走っているところがまるで違うし。よくわかりませんねぇ。

＞う〜ん、正確には違うんですが…。
＞(常磐線は青緑1号、埼京線は緑15号、ちなみに東北新幹線のグリーンは緑14号です。)
＞ちなみに207系900番台の代々上寄り先頭車の前面帯はなぜか埼京グリーンです。微妙に色が違います。

＞とは言え一般の人から見れば似たようなもんか(自爆)…埼京線との誤乗の可能性は否定できないです。
＞＃その代わり横浜線との誤乗が増えたりして(爆)。さらに上田交通と…(誘爆)

　言われてみれば埼京線のラインカラーのほうが「緑らしい」ようには見えますね。でも同じもんだとばっかり思っていた・・・。

　横浜線はむしろ新潟地区と間違えやすいでしょう（殴）。

http://www.e217.net/

こんばんわっす

●関越道とインター新設
さわっち室長＞
＞ちょうど，昨日，金沢から南浦和に行くための料金や時間を検索していて
＞所沢で降りるか，そのまま大泉まで行って外環に乗るか考えていたトコロなんですよ(^^;;

お金に糸目をつけなければ、大泉経由で外環浦和I.C.で降りるのが良いのでしょうが、
川越I.C.で降りてR16西大宮BP〜R17新大宮BPといくか、所沢I.C.で降りてR463の
いずれかと言ったところでしょうか。

＃大泉JCT(I.C.)て一般道から乗る事は出来ても、一般道に下りる術がないのが残念な
＃ところであったりします。


右打ち職人さん＞
＞拡張しようにも伏見稲荷の樹木を切らなければいけないとかいう理由で反対の声も強いようですし。
＞個人的にも車がこれ以上増えたら困るので交通量増加につながるインター新設はチトいやかも（^^

インターを作るなら、周辺道路の整備が必要なのは当然ですが、交通量が増えて
地元住民の生活が脅かされる恐れがあるのを考えると、無闇に作るのも考え物ですね。


●中央環状線関連
げんぞ〜さん、ドリむささん＞
＞う〜ん、都心や東京西部地区に用がないクルマが都心環状線や５号池袋線の渋滞を
＞避けて中央環状線に流入し、小菅JCTの渋滞は現状とたいして変化なく、５号池袋線の
＞渋滞は多少緩和される、となるような気もしますけど(^^;)。

私的には、小菅方面⇒５号池袋方面の方が５号高島平方面⇒小菅方面よりも多い
のではないかと考えていました。
現状、関越道(外環大泉)方面から首都高に乗るのであれば、美女木から首都高に
入ろうと、川口から首都高に入ろうと変わらないわけで、逆に東北・常磐道方面
から外環を経由して５号線に入る流れは余程小菅より都心側の流れが悪くない限
り、選択の余地は無いかと考えてました。

＞例えば池袋方面から逆行して板橋→中央環状→湾岸線→成田･羽田というルートの方が案外早いかも知れません。

「池袋方面から」と言うのは、私は考え付きませんでした。
確かに竹橋・江戸橋・箱崎と渋滞の最も激しい箇所を通過せずにすみますから、
かなりの効果が期待できそうですね。


●本庄市関連（国道17号）
エル・アルコンさん＞
＞R17を走っていて（上武道路に行かない時）、本庄市内の流れの悪さにはいつも閉口します。

私は上里町在住（位置的には、関越道と上越新幹線が交差するあたり）なのですが、
日中東京方面に行く場合、関越道の側道を本庄児玉I.C.〜Ｈホテル街を経由して、
岡部付近でR17深谷BPに出るコースを多用しています。
距離的には直接R17に出るより伸びてしまうのですが、所要時間は5分程度短縮され
ます。
自宅・岡部付近まで約10Kmを20分かけたかと思えば、さらに40分で鴻巣〜北本まで
行けてしまうのですから、以下に本庄近辺の流れが悪いかと痛感しちゃいます。


●本庄市関連（新本庄駅）
今日上里町の広報誌が届いたのですが、その中に新本庄駅の記事がありました。
ホーム延長が310mで12連対応との事…当初の計画時は16連運用が無かったので
致し方なしなのかもしれませんが、現在は16連運用も僅かながら存在している状況。
いずれ計画変更がされるとは思います（思いたい）が、もし16連Maxが通過と
なると辛いです（前後いずれかの編成のみドア扱いなんて事はないよなぁ…）

YFさん＞
＞＃早く来ないと、日付が変わっちゃうよ〜（更謎）

既に変わっていたようですけど、何か？（オィ）

一部の方には電話でお伝えいたしましたが（謎）、昨日は夜行バスを使っての関西日帰り旅行を敢行してきました。
行程を簡単に説明しますと、

自宅→熊谷―（高崎線）→上野―（山手線）→東京―（青春ドリーム大阪号）→大阪（梅田）―（地下鉄御堂筋線）→難波―（南海本線・和歌山港線）→水軒―（南海和歌山港線）→和歌山港―（南海本線）→難波―（地下鉄御堂筋線）→梅田―（阪急神戸線）→西宮北口―（阪急神戸線）→梅田（大阪）―（JR京都線）→新大阪―（東海道新幹線）→東京―（山手線）→上野―（高崎線）→熊谷→自宅

行きは『青春ドリーム大阪号』を利用。片道5000円とのこともあってか、ボロい車両が運用に就くのでは？（失礼）などと考えたりもしましたが、意に反して（これまた失礼）新型の車両でした。
しかし･････････バスにしてはイスの座布団が薄くて硬め（嘆）
･･････････の割には気持ち良く眠れたりもする（オィ）

大阪到着後、中央きっぷ売場にて『あかはる』を購入。
“みどりの窓口”は普通、ガラスとかで囲まれていたりしますが、大阪駅中央きっぷ売場のそれは完全なオープンカウンターとなっており、“常識を覆された”感触を受けました（オィ）
大阪から難波、和歌山市と経由して、水軒へと向かう。車中には一般人が3〜4人、10名強が同業者（笑）
水軒では折り返しの5分間の待ち時間を利用して風景を撮影。ホーム脇の“駅舎兼便所”が何ともいい味を出していました（爆）

大阪へ戻り、今度は阪急で西宮北口へ。向かった先は西宮球場･･･････の中に設けられた自転車競走場（笑おぃ）
ここの太腿競走場（おぃ）、日本で唯一の組み立て式自転車競技場でもあるのですが、甲子園競輪場ともども、今月一杯で廃止との事で･･･････
日曜日ではあったのですが、詰め掛けたファンの数もそれほどではなく（5000人ぐらいだったか）･･････なんだか物悲しい印象を受けた感じがします。
････････で、気がついたら約3000円ほど儲かって東京へと帰途に就いた訳です（オィ）
＃西宮市民の皆さん、財政に寄付できず申し訳なしm(_ _)m←オィ

●上野駅は“みんなのえき”になりうるのか？

先日、上野駅を利用した（と言っても乗換えのみの利用ですが）際の感想について簡単に。

確かにエスカレーターやエレベーターの数も増えました。ペデストリアン・デッキに繋がる出入り口も拡張されて、開放感も以前とは比べ物にならない程度にまで良くなったかとは思います。
しかしながら････････“乗換える為だけの駅”としては、従来とさほど変わらないような気がいたします。
＃LED表示機も更新されずに使い続けてますし（苦笑オィ）
駅舎及び階上コンコースは改良されましたが、階下コンコースの一部には工事中とおぼしき個所がまだいくつか･･･････
とりあえず･････････見苦しい個所をどうにかしなさい（オィ）

そんな中でも“これはイイ！”と思った所が一つ･･････
上野駅の構内案内表示が一部更新されていたのですが、出口案内の外国語表記、従来の英語に加えて、中国語と韓国語の表記がありました。
中国語と韓国語の表記はこれまで大阪や新大阪、小倉それに博多で見受ける程度（もっと他にあるかも）でしたが、これでようやく束日本も国際化の波に対応･･･････（しみじみ）

※『アトレ上野』等に関しては･･･････まだ行ってないのでコメントのしようがありません（撲殺）

●高崎線が“座れま線”なら･････････

常磐線は“訳わかりま線”だな（毒おぃ）

国分犬一さん＞
＞しかも「青と青緑が同じ種別で、黄緑が加わると別の種別」なんて
＞やっぱり一般客には意味不明なんじゃないでしょうか？

意味不明どころか、理解不能かと（おぃ）
上野駅の案内表示（11･12番線）ともなると、『常磐（快速）線・成田線』と大垣大書きされたその下に小さく『常磐線』とありますので、常磐（快速）線と常磐線の違いを利用客から問い詰められてもおかしくないかと（激おぃ）

＃それだったら･････“常磐線は9〜12番線”と大雑把にやってくれた方がまだスッキリする（オィ）
＃“トクトクきっぷをわかりやすく整理する”事には熱心なのにね（激毒）

｢ひたち｣の牛久さん、さわっち室長＞
＞　誤乗防止対策で、青緑1号太線(エメグリ)の下に黄緑色の細い線が追加されて
＞いました。

＞確かに「誤って乗ってしまう」人はいないでしょうな
＞間違えて乗らない人はいるでしょうけど（笑）

まぁ、青帯にしろ、エメグリ帯にしろ、エメグリ一色にしろ、北千住・松戸・柏・我孫子・天王台・取手の各駅に向かう人にとっては「誤りようがない」でしょう（オィ）
どの色の列車に乗車しても、目的地には行けますから（激オィ）
間違えるとしたら･･･････成田線直通の列車に乗ってしまった場合か（ボソ）

矢切さん＞
＞青とエメグリの２種類ある状態をやめ、全部エメグリまたは青に統一することのほうを希望します。
＞（中略）
＞緩行線の緑と分ける意味において、エメグリより青のほうが良いのかなとも思います。

緩行線と完全に区別･････という意味では、青の方が良いかもしれませんね。
いや････････いっそのこと『ローズピンク』で統一とか（超おぃ）

エル・アルコンさん＞
＞せっかく長年にわたって浸透したものを棄てるというのも．．．

↑にのっとって考えると･･･････やっぱり『エメグリ』か？（核爆）

●となると総武線は“使えま線”･･･････（しつこいって）

ティダーさん＞
＞総武線内で、快速電車を押しのけて走っていくN'EX(勿論、乗車率はそんなに高くはない)をみると、総武線の利用者がかわいそうな気がします。

これに関しましてはやはりSageさんの出番でありましょう････････
と思ってたら、一言も触れてないや（おぉぅい）

●『次郎丸』ってドコ？（おぃ）

『源五郎丸』なら聞き覚えあるけど（だからおぃ）

えむえむさん＞
＞まだ３号線としか呼ばれていませんが、何か？（ぉぃ）

すいません、実はその『3号線』を失念してました（殴）
＃確かに1号線にも2号線にも乗車しましたが････････

たまに115系が｢宇都宮線｣の前面方向幕を表示して走っているのを見かけます。
高崎線時代に｢高崎線｣と表示したのを見た事は無いですがあったのでしょうか?
また以前に211系がLEDで｢東北線｣と表示していました。なぜ｢宇都宮線｣じゃないの?

＊続･エメラルドグリーンに関する考察＊
Sageさんへ
＞どっかの本で読んだ記憶によると、千代田線のほうが常磐線にあわせたようです。
そうだったのですか。これが間違いの元だったような気がします。
千代田線が常磐線に合わせなければ、緩行と快速とを明確に分けられたはずですから。
逆に言えば緩行と快速を同系色にする必要性があったか?…無かったんじゃないかなと思います。
中央線や総武線と同じく｢暗黙の了解快速(種別幕に快速と書かない)｣なのだから紛らわしくなるだけですから。

そして当時のエメグリ103系1000番台も周囲の要望により塗色変更を余儀なくされたかも。
東西線だって総武緩行205系との誤乗を避けるためJRの方が営団に合わせましたしね。

＞（ちなみに有楽町線は西武にあわせたらしい）
有楽町線の場合は、混同する対象が無いから結果として良かったのではと思います。
ただ折角合わせたと言うのに西武6000系が青帯であるのは本末転倒ですね^^;;。

＞もしかして、常磐線のE231のあの帯は、埼京線と間違えるのを防ぐためとか（ぉぃ）。
＞埼京線の電車の帯はエメグリべったりですよね。でも走っているところがまるで違うし。よくわかりませんねぇ。
う〜ん、正確には違うんですが…。
(常磐線は青緑1号、埼京線は緑15号、ちなみに東北新幹線のグリーンは緑14号です。)
ちなみに207系900番台の代々上寄り先頭車の前面帯はなぜか埼京グリーンです。微妙に色が違います。

とは言え一般の人から見れば似たようなもんか(自爆)…埼京線との誤乗の可能性は否定できないです。
＃その代わり横浜線との誤乗が増えたりして(爆)。さらに上田交通と…(誘爆)

＊首都高速＊
茶ーどんさん･げんぞ〜さんへ
＞板橋JCT〜竹橋JCTの渋滞は一層激化しそうですね。
＞う〜ん、都心や東京西部地区に用がないクルマが都心環状線や５号池袋線の渋滞を
＞避けて中央環状線に流入し、小菅JCTの渋滞は現状とたいして変化なく、５号池袋線の
＞渋滞は多少緩和される、となるような気もしますけど(^^;)。
私もどちらかと言えばげんぞ〜さんに同じく逆の流動に期待しています。
例えば池袋方面から逆行して板橋→中央環状→湾岸線→成田･羽田というルートの方が案外早いかも知れません。
＃下手したらこのルートを使うバス路線ができるかも。

YFさんへ
＞ドット絵のタイトル、思わず笑ってしまいました
わかった人がいてくれてホッとしました。(^^)

＞似たような例を二つほど。目黒開業前の都営三田線･三田駅と、東急大井町線二子玉川駅。
三田線のは｢発車の1分前に切り替わります。｣というテロップを流していましたね。
でもこれじゃ駆け込み乗車を助長しているとしか思えん…。

　[5397]で、「E217系・209系フリートーク」のリンク先を間違えました（自爆）。

　正しくは
http://www.e217.net/freetalk/
です（苦笑）。ついうっかり自分のところの掲示板に書く癖で、「/freetalk/」としか書いていなかった（ぉぃ）。
　皆様もURIを書くときは気をつけましょう（自爆）。

http://www.e217.net/

　マジで最近いいことがないなぁ。


★サーヴィスに関する考察＞Dr.Sawatsch!・ボックスシート撲滅委員会金沢支部長改めさいたま支部長殿[5386]

> ●種別幕
>
> Sage殿＞
> ＞　と言うわけで、種別幕を作るほうが無駄なのかも・・・。
>
> まあ，関東の場合，作った方がいい路線と別に作らなくてもいい路線がありますね
> 問題は，それを分かっているはずなのに同一の車両設計をして
> 杓子定規に同じパターンを当てはめているトコロにあります
>

　最近は杓子定規に同じパターンを当てはめているどっかの会社も考え方を変えたようで、昨日あたりに申し上げたとおり、常磐線のE231系は従来よりもサーヴィス・レヴェルがあがっております。まあ、まだまだ序の口ですが。


> ●同一ホームと駆け込み乗車
>
> Sage殿＞
> ＞　駆け込み乗車をされたくなければさっさと同一ホーム乗り換えを可能にしなさい。
>
> 紺主任＞
> ＞同一ホーム乗り換えが圧倒的に便利な事には何の異論もありませんが、こと駆け込み乗車に関して言
> ＞えば、同一ホームの方がひどくなると思われ。
>
> こりゃ難しいですよね
> 同一ホームで同時発車のJR神戸・京都線や尼崎のJR東西線絡みなんかは
> ちょっと片方が遅れると「駆け込み乗車をしなければ間に合わない」状態になりますし(^^;;

　全く余裕がないのも困りものですが、JR東日本（特に千葉県内）においては同一ホームでの乗り換えすら許されていないケースが多すぎますからね。それこそ駅をダッシュしないと満足に乗り換えもできないと言うのはどうにかしてほしい。


> ●常磐線とラインカラー
>
> Sage殿の画像を見せていただきましたが
> とても「常磐線快速」をイメージさせる塗色じゃありませんね(- -;;;;
> これだけイメージを変えられるなら，中電と塗色を統一させることも容易だと思うのですが？
> もう，「従来の常磐線のイメージを優先しました」なんて通用しないような・・・

　そうですね。E501系は青帯にしてもいいかもしれません。
# 　まあ、個人的にはE231系は現行のツートンカラーでも
# 悪くはないのだが、変える必要性はあったのだろうか。

　別にE231系はエメグリべったりで何ら問題なかったはずすし、変更するなら快速と間違えやすいE501系のほうで対応すべきだったのです。


> ＃個人的にはまったく違う色にしてしまえ！といいたい
> 　JR東日本では使われていない色（かつ従来と紛らわしくない色）がたくさんある！

　結構えぐいものを想像してしまった（ぉぃ）。


> 矢切さん＞
> ＞101・103・201系全盛時のように、※※線は●●色の電車、という非常にわかりやすいシステムがどんどん崩壊していくのが残念です。
>
> 今ではその他の私鉄を含めても，他社からの乗り入れ電車を語る前に
> 自社の電車が独自のカラーを見失っている例が少なくありませんからね
>
> その上で，乗り入れが頻繁に行われるようになって，
> このようなところでは，もはや乗客は色だけで自分の乗る電車を決められる状況にはないと言えるでしょう

　あはは。三田から青帯の電車に乗ったら印西牧の原まで連れて行かれたという奴ですか？（謎ぉぃ）
　でも、時と場合によってはマジで洒落になっていませんね。身近なところでは、有楽町線に乗り入れる西武の電車が和光市に顔を出すなんてのもありますし。結構、色に頼っているユーザにとっては不案内かも。


●ど〜まつ（ぉぃ）＞くわっち様[5396]

＞＞Sage氏
＞・・・ゑ？いたんですくゎ？
＞探しても探しても知り合いに会えへんかったのに・・・。

　出発式の時、ホームの先端に行ってしまったのが運の尽きで、撮影者の人垣に阻まれてしまいお目当ての電車を見送らざるを得ませんでした。てめぇら許さねぇ！(-_-#)凸　どけと言ったらとっととどけよな（せめてどく素振りはしろよな）。全く。

　ちなみに私は「E217系・209系フリートーク」全盛期の頃の知り合いとばったり会いました（ぉぃ）。
　扉上LEDは期待以上のものでしたが、音声放送はNG。まあ初期不良の範囲なのでしょうけど。音が途中で切れたり、音量が低かったり、車掌が喋ってもぶつぶつ途切れて聞くに堪えなかったり。音質も×。
# 　もっとも、JR東日本の車両の場合、
# 新幹線車両ですら鼻声みたいな音を出しますけどねぇ。

http://www.e217.net/

↑この中に私も数えてられてるハズ。
昨年修学旅行で行ったんですが、修学旅行せいばっかやっちゅ〜に、ほとんど何も乗れへんかったやんけっ！

＃そ〜いえば最近朝ラッシュ時の越谷の緩急接続がなぁ・・・
＃越谷けに(腰がやけに)痛くなる・・・。ね？○○さん？(大謎)

・・・と、サブいギャグはここまでにして。

●東マトゑ２３１
昨日松戸行きました・・・(謎)

＞Sage氏
・・・ゑ？いたんですくゎ？
探しても探しても知り合いに会えへんかったのに・・・。

・・・そんな昨日、私はゑ２３１当たりデーだったりするワケで・・・。
松戸から取手に出て待ち伏せしようとしてたら、我孫子で成田線運用で使われているのを発見。即乗り込む。でも、成田まで行くと帰りめんどいんで１駅乗って東我孫子。Suicaの簡易機初体験(爆)
そして、何を思ったか、地名が「天王台」だったのか、天王台駅を目指して歩き出してしまいましたら、案外近かったですね。徒歩２０分ぐらいだったでしょうか。
天王台でちょうど来た取手行き、ゑ２３１の「出発式」使用車が登場。取手に着くや否や、カメラクルーが撮影会開始。
もちろん、そのまま折り返し、柏・新松戸経由で帰路へ・・・だったワケで。

新・案内表示、わかりやすくなりましたね。
案内放送がCXの堺さんじゃなかったのがちょっと期待外れでした。
英語放送のクセが面白かったです(笑)
(取手・天王台・柏・松戸は)アクセントを最初の文字に持ってきてるがちょっと変かな・・・。

＞# 　しかも、気が動転していてマックスコーヒーを
＞# 買いそびれたとはね。

私はちゃんと(柏駅で)買いましたよ(笑)

ＳＲ東横特急オフの時に頂いて飲んで以来、好きです、マックスコーヒー(笑)

●がんばれ！アルディージャ
＞国分犬一さん
あ、まず、１６日、お邪魔します(謎)

＞確かに枠短縮は素直に残念では有馬す。ただ、番組構成としては
＞前半約15分が試合ダイジェスト、
＞中盤約5分は毎度変わらないクラブからのお知らせコーナーで、
＞後半は個人にスポットを当てたインタビューが主体でした。
＞これも実は既に2巡しています。結局、インタビューに続く新企画を
＞打ち出せなかったことに尽きるでしょう。

１０分枠に縮小となると、番組自体は正味６〜７分になりますね・・・・・って、オープニングトークから、クラブからのお知らせでエンディングになっちゃう・・・となるんでしょうか？

これじゃあ、Go!Go!レッズ後のミニ番組と(オーディエンス(視聴者)に)取られてしまうカモしれません・・・。

放送番組って、たまにスポンサーからの圧力で出演者が変わったり、番組が終わっちゃったりするんですが、そんな事は有り得ないでしょうし・・・視聴率もそこそこ稼いでたでしょうし、短縮する理由が見つかりません。

国分犬一さんが言うように、「レッズ」視聴者などのサッカーファンへの認知度UPは狙えそうですが、やはり１０分枠とゆ〜のは・・・。

おっと・・・放送人っぽい自論を^^;;;

・・・さて、某掲示板では既に発表していますが、１６日に国分犬一さんの本拠地・・・もとい、アルディージャの本拠地、大宮公園に行きますですはい。チケットは購入済み、totoは変えませんので、買ったつもりで(爆)

じき、赤い方にもお邪魔すると思われます。できれば埼スタで・・・。

●埼スタおまけ。
東武線車内で、埼スタ見えるんですが、天気がよければ富士山と同じフレームで埼スタが入ります。画的にはそこそこいいカモ。

群馬←→千葉・筑波の移動を半年間、毎週しているうちに、関越道より東・Ｒ５０より南・旧筑波鉄道より西・外環より北にある国道はかなりの部分走ってしまいました。

● Ｒ１７×Ｒ４６２
片方が２車線でもう片方が４車線の幅員しかないとしても、立体化してほしかったです。
好例がつくば市のＲ３５３と西大通りの交差点。西大通りが４車線ですが２車線のみが立体交差（Ｒ３５３を潜る）です。ここは西大通側からみて直進と右左折の車の数に著しい差が無い（見た感じ２倍以内）なのでこれで丁度良いのです。
交差点部分ではトンネルの上を使って右左折レーンを作れば、平面交差とするよりも逆に使用する土地が狭くてすみます。

● Ｒ１７ネタ（北部）
平日昼間でさえ、北から来ると利根川を渡るところで泣かされます。ようやく橋を渡っても本庄で泣かされ、試練は本庄児玉ＩＣ方面か深谷バイパスへ抜けない限り続きます。
上武国道ができたので本庄ＢＰ建設の優先度はだいぶ低いんじゃないかと思います。深谷ＢＰは昨年、上武国道との合流部分から南が4車線になりだいぶ改善しました。熊谷ＢＰも柿沼が立体化工事中で、これができると劇的に渋滞が緩和されそうな予感がします。

● Ｒ１７ネタ（中部）
桶川上尾付近のＲ１７も昼間から混雑。日曜夕方の上りなんて絶対入っちゃダメ（苦笑）。それなのに上尾バイパスは圏央道まではともかくそれ以北はいつになったらできるのか全く分からない状況で、大宮から圏央道までの完成でもある程度の効果はあるでしょうが上武国道から下道で上京したい貧乏群馬人や節約スキー客はまだまだ泣かされそう。
そんな中、強い味方はＲ１２２。東北道の脇を100キロでかっ飛ばせるアレです。蓮田で東北本線と踏切で交わるほか前後の道幅がやや細いのですが立体化工事がある程度進んでいるほか、片側２車線の菖蒲町にもバイパスができる見込み。これらができると、上武国道〜深谷ＢＰ〜熊谷ＢＰから、Ｒ１７上尾付近を通ること無く、Ｒ１２５ＢＰ→Ｒ１２２経由で上京、Ｒ２９８・外環・首都高などへ繋げます。蓮田と菖蒲の改善ができれば、群馬対東京で下道を走るトラックの相当数が、上尾でなくＲ１２２経由になるんじゃないかと思います。
＃ＪＲ蓮田立体はだいぶ前からかなりの部分できているのに、いつになったら通れるようになるんでしょうか。ずっと待っているのに。

Ｒ１７ＢＰも新Ｒ４も、交差点の多くを立体化できるよう、上下線の間に広〜い敷地を確保してありナイスです。一方、同様の性格を持つと思われるＲ２９４は立体化する敷地がないため将来にわたり多くの県道と平面交差であると思われ、かなり格が落ちます。

● Ｒ１７ネタ（南部）
首都高大宮線？（Ｒ１７ＢＰの上を走る道）、出入口が少なすぎると感じます。
高速も新都心方向だけじゃなく上尾方向に伸びてくれると嬉しいのですが、優先度は低いかなと思うので強くは言いません。

● Ｒ１７ネタ（さいたま圏外）
・東大農学部前の細い道がＲ１７だったはず。研究室で寝泊まりし銭湯へ通った頃が懐かしい。３００円程度で定食が出るボロい店もありました。吉野家が２８０円になった今ではインパクトが弱いかもしれませんが。
＃東大本郷から自転車でいける範囲の銭湯は全て行きました

・上武国道がＲ５０を超えさらに伸びます。ところがＲ１７へ合流するところまででなく上毛電鉄手前で当面はＥＮＤ。繋がる県道は２車線のうえ上毛電鉄と踏切で交差、踏切前後に絶妙の距離で信号のある大きな交差点がありボトルネック。Ｒ１７へ戻る寸前（荒牧町付近）は道が狭い。こんな中途半端な所まで伸ばしていいものか不安です。

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/

＞さて問題ののゑ501系ですがエメグリ帯の上に白帯が追加されていました。
デビュー当時から入ってましたよ。

何回も連続でスイマセンm(__)m
今上野駅にいます。京浜東北線に乗っていたんですが、常磐線用ゑ231を見掛けてしまったので、乗ってます（笑
さて問題ののゑ501系ですがエメグリ帯の上に白帯が追加されていました。白＋エメグリが列車、黄緑＋エメグリが電車ということでしょうか（苦笑

東上線車内で山手専用ゑ231をみかけました。顔が変わるだけで随分かっこいいもんです。早いとこデビューしないかな(^O^)

↑朝霞台駅西武バスシリーズその2(ぉぃ)

＞朝霞台から来る時、旧川越街道合流後から2回右折すること、また榎木ガードのところの右折レーンが事実上ないこと、R254との取り付けの関係でちょうどガード下で流動が輻輳するのがネックです。

　そうなんですよねぇ(^^;;
　朝霞台方面から旧道に入り、新座方面へ行くときはまだマシのような気もしますが(信号が連動している)、新座方面からくるときの方は時差式にこそなっていますがイライラします。

＞エル・アルコンさん
＞出口車線が2車線ですし、本線まで列が伸びるというのはあまり経験したことが有馬線（含む往年のスキーシーズン）
＞ただ英ICあたりからのR463浦所BPの渋滞が料金所まで伸びてることはあります。どちらかというと、所沢ICの場合入口渋滞のほうがひどい記憶がありますが、いずれにしてもETC装備でも回避できないのが痛いです。

いつだったか日光へ行った帰り、金精道路を通って沼田へ出たことがあるのですが、そのとき出口で詰まってえらい出るのに難儀した覚えが。うろ覚えなのでそこまで混んでないかな、って気もしますが(^^;;、どっちにしろ出るときイライラしますよね。
＃英は254(川越街道)は完全立体化されているのに、463(浦所)が信号付きなのがイヤです。

＞茶ーどんさん
＞榎木付近のR254は日ごろから渋滞しているのですか、、、
＞仮にI.C.設置となった場合、件の県道拡幅もセットで整備は前提と私も考えて
＞いるのですが、R254もそれなりに整備する必要がありそうですね。

254もなぜかあの辺でちょっと詰まることが多いですが、どちらかといえば下を通る県道36号(保谷志木線)の方が詰まってます。
榎木ガードの信号の時間を調整するだけで違うと思うんだけどなぁ。
＃川越市内は1日も早く信号を短くして欲しい。
＃両方向とも信号が長すぎるから渋滞が酷くなるんだ。

＞さわっち院長
＞所沢の渋滞ってそんなにヒドいですかね？

出るときが酷いかも。あとは羽根倉橋超えたらすぐ右折するなどした方がいいと思います(463は浦和市内が詰まるからなぁ)。

●新本庄駅
茶ーどんさん＞

＞高崎・新本庄・熊谷と止まる列車の場合、トップスピードで走れるのは
＞それぞれの区間でほんの１〜２分程度かも？

確かに200系あたりだとそういうことになりそうですね(^^;)。聞くところによると
平坦線で240km/hに達するまでに10km以上走ってしまうと聞きますし（爆）。ちなみに、
新本庄停車列車は無退避でも約５分の所要時間増加が予定されているようです。
ただ、最近のE2系やE4系あたりではもう少し加速が良いことと、近い将来にデジタル
ATC化が予定されていてブレーキ開始地点が駅寄りに大きく移動することなどから、
開業直後はやむを得ないとしても、将来的にはもう少し短縮される可能性もあると
思います。

●MT比
ティダーさん＞

＞ACトレインや小田急ロマンスカーなどの連接車のMT比はどのように算出しているの
＞でしょうか。車両単位ではなく、全動軸数：全従軸数となるのでしょうか。

全動軸数：全従軸数でいいと思います。
最近は、JR東海の313系の一部や営団02系の方南支線用車両のように片側は動台車・
片側が付随台車という車両や、JR西日本の223系3000番台（注：４連のM車）や阪急の
8200系のように１両の動軸が３本しかない車両が組み込まれているケースもあります
から、連接車でなくてもそのような考え方をしなければならないケースも増えつつ
ありますね。

＃参考：
＃313系1500番台３連＝1.5M1.5T（動軸３本・従軸３本）＝1M1Tと同等
＃223系3000番台４連＝1.5M2.5T（動軸６本・従軸10本）＝3M5Tと同等

●道路ネタ

矢切さん＞

＞カーブにあるのでちょっと怖いかなという気もしていますが、

それを言っていると首都高川口線は走れません（爆）。

＞R462完成予想CGを見るとR17とR462が平面交差ではありませんか。

国道17号線が片側１車線ですから、当面はやむを得ないと思います。

茶ーどんさん＞

＞私的には、場所によっては新設してもいいかなと感じてます。
＞特に新座料金所あたりは効果が高いと思いますが、如何でしょう？

私もあのへんに１箇所あれば便利かな、と思います。
ただ、ドリむささんやGLAY好きの鈴木くんあたりが書いている内容からすると、
関越の渋滞から逃げるにはちょっと使えなさそうですが(^^;)。

安部丹比さん、茶ーどんさん＞

＞首都高速道路　中央環状王子線は２００２年１２月〜２００３年１月頃に開通すると
＞思われます。

＞これで川口線（東北道延長線上）と三郷線（常磐道延長線上）が合流する､小菅ＪＣＴ
＞の渋滞が緩和されるでしょう。

＞板橋JCT〜竹橋JCTの渋滞は一層激化しそうですね。

う〜ん、都心や東京西部地区に用がないクルマが都心環状線や５号池袋線の渋滞を
避けて中央環状線に流入し、小菅JCTの渋滞は現状とたいして変化なく、５号池袋線の
渋滞は多少緩和される、となるような気もしますけど(^^;)。
湾岸線でクラッシュしているバカ者がいなければ、小菅を過ぎると流れているケースが
比較的多いですからね。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

●そういえば榎木
朝霞台から来る時、旧川越街道合流後から2回右折すること、また榎木ガードのところの右折レーンが事実上ないこと、R254との取り付けの関係でちょうどガード下で流動が輻輳するのがネックです。
この手の「側道」形式の道路との交差点は混む宿命なのか、県道36号線の場合、関越の側道との交差点もちいさなボトルネックになっています。

県道36号線の場合、ひばり北口の入口や栗原の右折レーンが無いこと、ひばりの踏切、あと、栗原から東久留米に抜ける道が使えない（通れば分かる極悪県道）ことも、流動が集中しやすい構造になっています。

●対面接続
何も無ければ、双方が停車して普通に客扱いする時間で相互に乗り換えられるので走る必要も無いかと思われます。（芦屋や尼崎）
関西だとパターンダイヤが徹底していることもあり、XX駅では●●（種別）に乗り換え出来る、ということが分かっているので、利用者は慌てる必要も無く乗り換えています。
構造上対面でなくとも、接続するかどうかも分からないというランダムダイヤを改めるだけで、安心感から実は相当駆け込みは減るのかもしれません。

なお遅延時も、接続待ちを掛ける時間が最小限で済みますし、平面移動ですから転倒等の事故発生懸念も少ないです。
ただ、最近はJRWはダイヤがタイトなせいか、芦屋や三ノ宮で待たないケースがよくあります。ここで待つと芦屋なら次の尼崎や三ノ宮、三ノ宮なら芦屋や須磨の接続に響くという理由は分かりますが、摂津本山ユーザーとしては乗り継ぎの電車がいなかったときのショックは大きいです。（次の快速でゆっくり来るのと同じになる）
とはいえ入線と同時に逃げるような露骨な真似はしないようで、そういう時はさすがに待ってます。

●所沢IC
出口車線が2車線ですし、本線まで列が伸びるというのはあまり経験したことが有馬線（含む往年のスキーシーズン）
ただ英ICあたりからのR463浦所BPの渋滞が料金所まで伸びてることはあります。どちらかというと、所沢ICの場合入口渋滞のほうがひどい記憶がありますが、いずれにしてもETC装備でも回避できないのが痛いです。

浦和方面だと新座TB、大泉JCTでの渋滞が無く、お金に糸目を付けないのであれば、大泉〜美女木〜浦和南というルートでしょうが、まあ通常は所沢で降りて、浦所を行くのが王道でしょう。羽根倉橋の先、片側1車線になってからの混雑回避策をご存知であれば尚更です。

●ラインカラー
JRWのように、京都・神戸線と宝塚線、宝塚線と東西線の込み運用がある場合は、塗装を揃えて字幕で識別したほうが却って紛れが少ないでしょうが、JREは基本的に込み運用はなく、路線ごとに所属も分かれていますから、塗装で識別を図れるはずなんですが。

総武線なんかはかつて、「快速」「黄色い電車」という表現で通用しましたが、「各駅＝黄色＝見れば分かる」という構造はまさにユニバーサルデザインですし、せっかく長年にわたって浸透したものを棄てるというのも．．．

●本庄
R17を走っていて（上武道路に行かない時）、本庄市内の流れの悪さにはいつも閉口します。R462とのクランク交差が解消されるのは流動輻輳がなくなるからいいとしても、平面交差とは．．．
R17のBPなんていつ出来るのか、だし。

【茶一どん様】（新座料金所付近にインターを作ろう）
＞また都内方向だと西東京市、三鷹市方面へのアクセス向上が見込めますが、
＞こちらの方は結構長い距離の整備が必要になりそうです。

あの道路（県道３６号線＝保谷志木線）は武蔵野市内ではかなりの部分で片側２車線化が進みましたが、西東京市（旧保谷市内）は片側１車線のままですね。
拡張しようにも伏見稲荷の樹木を切らなければいけないとかいう理由で反対の声も強いようですし。
個人的にも車がこれ以上増えたら困るので交通量増加につながるインター新設はチトいやかも（^^

【エル・アルコン様】
＞又六地蔵からひばりの南口に抜ける都市計画道路がはやく完成して欲しい。

そうですね。完成の暁には三鷹ー西武柳沢ーひばりヶ丘南口なんてバス路線ができそうですし。

以上、ペーパードライバーの戯言でしたぁ。

こんばんわ

●本庄市交通ルーム
矢切さん
＞R17とR462が平面交差ではありませんか。
＞現在の形よりは十字になることで流れがよくなるはずですが、立体にならないのは残念です。

既に本庄児玉I.C.方面からのR462とR17とのＴ字路交差の先は、既に用地買収も
完了しているようですが、立体交差にするほど用地買収はしていない様子です。
R17本庄バイパス(まだ計画中)がR17の北側を通ると思われるので、立体交差を
期待するとしたら、そっちの方かもしれませんね。

●新座料金所
ドリむささん、GLAY好きの鈴木さん＞
＞用地ある無いは置いといて、この県道は片側1車線なので渋滞から逃げた車を掃くには脆弱すぎますね。
＞最も254の榎木ガード付近はそうでなくても日頃から渋滞しているので、ここに出されても…^^;。
＞あったら便利ですが、あったら困ります(ぉぃ)。ドリむささんがおっしゃる通り普段から榎木のあたり
＞は混んでいるので車が動かなくなってしまいそう。

榎木付近のR254は日ごろから渋滞しているのですか、、、
仮にI.C.設置となった場合、件の県道拡幅もセットで整備は前提と私も考えて
いるのですが、R254もそれなりに整備する必要がありそうですね。

＞ただ、所沢ICも酷いときは三芳PAあたりから詰まっているので、改善して欲しいとは思うのですが、
＞かといって県道[36]に出口を作っても(^^;;ってなところです。

東名道の横浜町田I.C.のように、I.C.から直接R254に、またはR254以東に
抜けるとか出来れば、かなり違うのでしょうが、実現性は低そうですね。

＞＃もっとも練馬を何とかすればいいんだろうけど

国土交通省（首都高速公団？）の構想だと、中央環状線から練馬I.C.に
アクセスする路線を設置する構想があるようですね。
参考：国土交通省・新道路五箇年計画ページフレーム左側のかなり下・付図「東京圏自動車専用道路」
http://www.mlit.go.jp/road/consider2/keikaku/index.htm


●中央環状線と５号線
安部丹比さん＞
＞首都高速道路　中央環状王子線は２００２年１２月〜２００３年１月頃に開通すると思われます。
＞しかし､今度は埼玉大宮線と合流する板橋ＪＣＴが渋滞すると思います。

板橋JCT〜竹橋JCTの渋滞は一層激化しそうですね。
仰る通り、大宮・高島平方面からの千葉・湾岸線方面、千葉・東北道・常磐道
方面からの中央道・東名道方面への相互アクセス選択肢が増えるのは有難い
ところです。

＞待たれるのは､中央環状新宿線（池袋付近・高松入口〜３号渋谷線大橋ＪＣＴ）の早期開通ですが,こちらは､全面的な地下トンネルで､
＞開通は２００６年の予定です。

５号線が問題となるのは、この中央環状新宿線開通以降でしょうね。
板橋JCT-高松JCT間は3車線しか用意されていない上に、中央環状線と
6号線の小菅付近と同様の構造となっているので、渋滞の火種となる
ような気がします。

●駅名標

プリゴンさん＞
＞室長の好き？な駅名板ですが、東武(伊勢崎線)の場合なんともおかしな状況に･･･。
＞伊勢崎線を名のる区間(言い方が変ですが(^^;)では色使いが3種類あります。

(^^)／は〜い　存じ上げております
「伊勢崎線」で違う物が使われているのは
東武動物公園を境にガラリと路線色が変わってしまう行きがかり上，
案内的には問題ないでしょうね　日光線がスペーシア色ですし

で，「無地のごくノーマルな物」は，スペーシア色になったりする前の物ですから
いつ新しいのに変わるか分かりませんね
確かに半蔵門線直通の頃に変わりそうですが
「伊勢崎・日光線」＝スペーシア色
「伊勢崎線動物公園以北」＝りょうもう色
とするなら，順当に行けばスペーシア色なんでしょうけど(^^;;


●種別幕

Sage殿＞
＞　と言うわけで、種別幕を作るほうが無駄なのかも・・・。

まあ，関東の場合，作った方がいい路線と別に作らなくてもいい路線がありますね
問題は，それを分かっているはずなのに同一の車両設計をして
杓子定規に同じパターンを当てはめているトコロにあります


●同一ホームと駆け込み乗車

Sage殿＞
＞　駆け込み乗車をされたくなければさっさと同一ホーム乗り換えを可能にしなさい。

紺主任＞
＞同一ホーム乗り換えが圧倒的に便利な事には何の異論もありませんが、こと駆け込み乗車に関して言
＞えば、同一ホームの方がひどくなると思われ。

こりゃ難しいですよね
同一ホームで同時発車のJR神戸・京都線や尼崎のJR東西線絡みなんかは
ちょっと片方が遅れると「駆け込み乗車をしなければ間に合わない」状態になりますし(^^;;


YFさん＞
＞　同一ホーム乗り換えの便利さを保ったまま、駆け込みをある程度防止できる
＞　実用的な手段が開発できたとしたらよいのですが。

要はダイヤ次第なんですよね
これを逃すと「１０分は来ない」とか「いつ来るか分からない」と思われてしまうのが原因だと思います
もしダイヤの調製がつかないような路線であっても，乗り換えの多いパターンを優先して，
常に乗り換え先の電車が後に発車するように組めばいいのですが


●常磐線とラインカラー

Sage殿の画像を見せていただきましたが
とても「常磐線快速」をイメージさせる塗色じゃありませんね(- -;;;;
これだけイメージを変えられるなら，中電と塗色を統一させることも容易だと思うのですが？
もう，「従来の常磐線のイメージを優先しました」なんて通用しないような・・・

＃個人的にはまったく違う色にしてしまえ！といいたい
　JR東日本では使われていない色（かつ従来と紛らわしくない色）がたくさんある！


矢切さん＞
＞101・103・201系全盛時のように、※※線は●●色の電車、という非常にわかりやすいシステムがどんどん崩壊していくのが残念です。

今ではその他の私鉄を含めても，他社からの乗り入れ電車を語る前に
自社の電車が独自のカラーを見失っている例が少なくありませんからね

その上で，乗り入れが頻繁に行われるようになって，
このようなところでは，もはや乗客は色だけで自分の乗る電車を決められる状況にはないと言えるでしょう

その点ではJRはかなりマシなんですが，JRだけでも同じ色が多数の線区で使われてますからね
その状態でなぜ常磐線は二色混合を保ち続けようとするのだろう？(^^;;


YFさん＞
＞　実際のところ、大方の人々に見分けがつく範囲は、せいぜい８〜１２色の間程度ではないかと
＞　思いますね。

８色くらいがせいぜいかなと思います
現在，東京の地下鉄には１２色の電車が走っていますが，すべて色だけで判別できる人は少ないでしょう

その上，JRや民鉄まで紛れ込んでくるとワケが分からなくなります
そんなとき，乗客はどうやって区別しているかと言えば
駅やホームの違いと言ってしまえばそれまでですが（爆）
電車の形や塗り分けがメインだと思うのですよね

最近になって問題なのは
どの会社もステンレスに各色の帯というスタイルになってきてしまっているトコロです
札幌の地下鉄（新車）みたいにドアだけ色つきとか，やろうと思えば色んな区別の仕方があるんですよね
「塗り分け」こそ，独自の色を出す明快な方法のような気がします

常磐線も，下手に違う色を混ぜたりしないで，塗り分けを変えれば解決すると思うんですが
今からやるにはお金がかかるって？(^^;;


ドリむささん＞
＞常磐線と営団千代田線は知っての通り違う色なのですが、普通の人は一緒にしているのでしょうか。
＞そもそもあのエメグリって松戸区以外門外不出のカラーリングですよね。
＞なんであの色になったのでしょうか?

Sage殿も書かれていますが，埼京線もあります
電車の色がどうだと言われても，少なくとも案内板はエメグリです(^^;;

で，普通の人は大方「同じ色」だと思っているのでは？
そもそも，同じ色でなくてはおかしな運転形態ですから


国分犬一ちゃん＞
＞快速のエメグリを、市販の時刻表で「あお色の電車」と表記しているのも
＞ややこしさに輪をかけているような気がしてなりません。(^^;

E231が出揃った頃には「あお色と黄緑色の電車」と表記されたりして（爆）


矢切さん＞
＞常磐線は埼玉分０ですね、済みません。

私は自らネタフリをしたのですが，何か？（爆）

それはともかく，常磐線は一応，埼玉県南東部の住民が使う路線として
当掲示板では伝統的に，十分範囲内であるということになっています（←本当かよ）


●関越道

茶ーどんさん＞
＞ここを整備できれば所沢I.Cの渋滞緩和に役立ちそうな気がします。

いやあ，タイムリーなネタだ
ちょうど，昨日，金沢から南浦和に行くための料金や時間を検索していて
所沢で降りるか，そのまま大泉まで行って外環に乗るか考えていたトコロなんですよ(^^;;

所沢の渋滞ってそんなにヒドいですかね？


●首都高

安部丹比先生＞
＞待たれるのは､中央環状新宿線（池袋付近・高松入口〜３号渋谷線大橋ＪＣＴ）の早期開通ですが,こちらは､全面的な地下トンネルで､開通は２００６年の予定です。
＞これが出来れば､東北道から東名高速道路に行くのに､都心環状線を通らずにすみ、都心環状線の渋滞も緩和されるでしょう。

何かと西側の環状高速道路って整備が進んでませんが(^^;;
完成すれば大助かりな人が続出ですね

私はといえば，西側に行きたきゃ外環下から環八経由で動くしかないので関係なさそうですが(^^;;


●人違い

プリゴンさん＞
＞室長、ある部分の引用私のです(^^;
＞どこだかは言いません(爆)

どこだか分かりました（爆）
失礼しましたm(_ _)m　＞プリゴンさん，国分犬一ちゃん

＃早く来ないと、日付が変わっちゃうよ〜（更謎）

ヨック アッタマッテオクト、カゼ ヒカナイ。
インディアン、ウソ、ツカナイ。ハウ。（ぉぃ）

＞同一ホームに到着する列車の到着・発車時刻を微妙にずらせばよいのです。

なんですが、一応御茶ノ水駅あたりではやってくれてます(爆)。
これでも問題はありまして、私なんかこないだ、ぎりぎり遅刻しないですむ電車を
ゲットしそこなっちゃったりなんかして(泣）
朝の東行きの場合、総武線の車掌さんが、早く出ようとするのを、ホームの助役さんが
「接続願います」と言って引き止めているのが日常。それでも、明らかに
わざと出発させちゃう車掌って、いたりするんですよ。次の秋葉原やその先を控えて
遅れを拡大させたくない気持ちは理解できるんですが、快速線のサービスレベルの
低いのも、よーく考えていただきたいです（切実）。

ちなみに、蘇我駅での特急接続は、特急からノーマル／快速への乗り継ぎは
上りの場合、何を置いても優先されるようです。

●ほよ〜

　ドット絵のタイトル、思わず笑ってしまいました＞ドリむささん
　
＞おまけ･大宮駅一口メモ
＞発車案内表示機上で、上り方面の先発が4番線だった場合、
＞6番線に駆け込めば列車が待っている場合が多い。もちろんその逆もあり。
＞つまり先発時刻の切り替わりが早いんですね^^;;。

　似たような例を二つほど。目黒開業前の都営三田線･三田駅と、東急大井町線二子玉川駅。
　総武線の東京地下駅は、ホームが地下５階なのに、地下一階にある案内表示が
　律義にも発車直後まで切り替わらないようです。

●はまぐりといえば【国分犬一ちゃん】

　＃ＳＲももう１年経つんですね．．．

　そういえば、駅弁集結オフをと言ってたんでしたねぇ(^^;)
　そのうち、ということで。あるいは入浴オフに御参集いただきますか。
　一部のサン●ィーヌで売っていますが、トルティーヤに野菜やらチーズやら
　巻いて売っているのがあるでしょ。あれ、割とイケます。ただし、あの量で
　３８０円は、ちょっと少な目にすぎるかな。

＞偶然だとは思うのですが、地下鉄車両が乗り入れ先で高速走行すると
＞騒音が大きくなるという特性があるようです。

激しく同感。営団6000系なんかも結構すごいものが。パンタグラフのスリ板が
こすれる音も、激しいものがあります。ＪＲや小田急は低速でもうるさいかと。
西武はこれらに比べると静かな感じがします。

家内の実家が県道36号沿線なもので、今でこそ縁遠くなりましたが、去年までは「あそこにICがあれば」と思ってました。それも所沢方面だけでなく、大泉方面もあれば、300円程度なら払ってもいいと思ってました．．．
西東京方面に進むと、武蔵境通りが田無駅前を通らない新道になっており、案外利用価値が高まっている通りでもあります。（又六地蔵からひばりの南口に抜ける都市計画道路がはやく完成して欲しい。谷戸新道手前の一角の買収だけが残って通れない状態が続いている）

ドリむささんのおっしゃる○川急便のところのT字路（大橋交差点）ですが、黒目川に沿って直進する工事が施工中であり、そのまま仮称新座ICへの取り付けに．．．ならないだろうな。
榎木の渋滞は確かにひばり71に乗る時には往生しますが、朝霞方面はそれこそ大橋から市場坂、自衛隊経由に誘導すれば、何も好き好んで榎木に突っ込むことはないでしょう。

***
今週末、クルマでそっちに行くので（ぉ）見てみましょう。

　常磐快速E231、展示会の時と本番の時で帯が違うとはね。


●戦闘準備よし（ぉぃ）＞YF様[5378]、GLAY好きの鈴木様

> 　昨日はＧＬＡＹ好きの鈴木君と一緒に、蕨駅近くの銭湯に引っ張り出してしまいました。
> 　なお、もう一駅先まで足を伸ばしたかどうかは定かではありません（コラ）。
> 　蕨の方は、銭湯にしてはエラク豪華なところです。
> 　熱いお湯が苦手な人も、湯船の縁に腰掛けて、足だけ漬けていれば、十分あったかい。
> 　ところでかっかは、カゼ気味って言ってたけど、結局松戸のイベントは間に合ったようで。
> 　詳しくは→http://www.e217.net/gallery/bbs.cgi
> 　あとは、あったかくして、寝てなさいね。

　あのイヴェントですが、ちょっとがっかりでした。
　そのまま上野発9:17の列車で取手まで行って折り返せばよかったと思いました（殴）。イヴェントに参加したためにお目当ての電車に乗れなかったというのは何とも皮肉（謎）。
# 　しかも、気が動転していてマックスコーヒーを
# 買いそびれたとはね。

　で、風邪ですが今日は嘘のように健康でした。とはいえ油断は禁物です。

　銭湯そのものはかなりコスト・パフォーマンスがよかったです。駅から遠いけど。

> 　同一ホーム乗り換えの便利さを保ったまま、駆け込みをある程度防止できる
> 　実用的な手段が開発できたとしたらよいのですが。

　これ「だけ」を考えるのであれば非常に簡単な手段があります。同一ホームに到着する列車の到着・発車時刻を微妙にずらせばよいのです。そうすれば降りたとたんに目の前の電車に奪取！・・・もといダッシュすることもなくなるでしょう。
　ただ、ユーザとしてはその分の時間のロスは大きく、特に列車の本数が少ない上にサーヴィスレヴェルがきわめて低い千葉方面では致命傷です。蘇我駅の特急接続でこれをやったら、下手したら房総半島の全住民を敵に回すかもしれん・・・。


●エメグリに関する考察＞ドリむさ様[5379]

＞＊エメラルドグリーンに関する考察＊
＞常磐線と営団千代田線は知っての通り違う色なのですが、普通の人は一緒にしているのでしょうか。
＞そもそもあのエメグリって松戸区以外門外不出のカラーリングですよね。
＞なんであの色になったのでしょうか?
＞千代田線に合わせた色なのでしょうか。それとも偶然似通った色になってしまったのでしょうか

　どっかの本で読んだ記憶によると、千代田線のほうが常磐線にあわせたようです（ちなみに有楽町線は西武にあわせたらしい）。その上で、原色系の色に修正したんでしょうね。

　もしかして、常磐線のE231のあの帯は、埼京線と間違えるのを防ぐためとか（ぉぃ）。埼京線の電車の帯はエメグリべったりですよね。でも走っているところがまるで違うし。よくわかりませんねぇ。


★地下鉄車両に関する考察＞国分犬一様[5382]

　3日の10時半過ぎにいきなり電話で呼び出してしまい済みませんでした。と言うわけで、松戸の感想はあそこで述べたとおりです。

＞偶然だとは思うのですが、地下鉄車両が乗り入れ先で高速走行すると
＞騒音が大きくなるという特性があるようです。

　乗り入れ先ではありませんが、東西線の快速運転でも結構な音を出しますね。個人的には不快なわけではないのでいいのですけど。

http://www.e217.net/

本日大宮駅12番線から武蔵野帯の205系を目撃しました。
クハ204-105です。ドア窓が大きく、種別幕のついたタイプで、
八ミツの総武緩行用だったものです。
後に中間車がつながっているのも確認できましたが、
車番や床下まで確認できませんでした。VVVFなんだろうなあ…

さて、本日大宮公園にお越しいただいた皆様に厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
期待に添うことが出来ず大変恐縮で御座います。
しょっぱなから「90分で引き分け」を体験することになろうとは…
＃振り返れば「Ｊ初の延長で引き分け」市原×浦和戦も生観戦していたのであった。(爆)

●開業イベント

【まくられ狼さん】
>福岡市営地下鉄での
>現在建設中の路線（路線名失念）の開業イベントにご招待激しく希望（謎オィ）

御意。(￣ー￣)
どうして東山線の全通イベントに招待してくれなかったんだろう…
郵送で記念きっぷを手に入れたりしたんですが。(爆)

●ＳＲ見学会

【紺しゅにぃぃん】
>「浦和美園駅〜車両基地間を臨時電車にて送迎」
>というのが入っています。乗りつぶしファンには絶好の機会!?

実はＷ杯輸送の予行演習…なんてオチがついてたらいいなあ。(^^)

●ｔｏｔｏ買い忘れ

【プリゴンさん】
>明日観戦に行くからうっかりしてましたぁ(ToT)

なあに、忘れずに買ったとて外れちまえば一緒です。(^^;
その外れの原因の試合を目の当たりにしてしまうとはね…(TOT)

●常磐線

快速のエメグリを、市販の時刻表で「あお色の電車」と表記しているのも
ややこしさに輪をかけているような気がしてなりません。(^^;

●地下鉄車両の領分

【Sageさん】
>そう言えば地下鉄の車両はそう言う特性があったんですね（ぉぃ）。そう言う意味では営団車が東上線内などではノーマル運用のみと言うのも納得できなくもありません（加減速性能）。

偶然だとは思うのですが、地下鉄車両が乗り入れ先で高速走行すると
騒音が大きくなるという特性があるようです。
千代田線の6000系が小田急線内を準急で走行する場合など
そういう傾向があるようで、半蔵門線の8000系も
田都で急行運用されるとあまり評判が芳しくないですね。
一昔前なら、都営5000系が京急線内を走行するとそれはそれは…(^^;

●はまぐりカウンター【YFさん】

一瞬、万葉軒ネタかと思いました。(^^;

●駆け込み乗車

【ドリむささん】
>発車案内表示機上で、上り方面の先発が4番線だった場合、
>6番線に駆け込めば列車が待っている場合が多い。もちろんその逆もあり。
>つまり先発時刻の切り替わりが早いんですね^^;;。

そういえば帰りの大宮駅で、
高崎線の上りアーバンが上尾で車両点検とかで、
上野までお越しの方は4番線からの快速ラビット
(所定なら3分後を続行)が先にまいります、とアナウンスがありました。
こういうとき、6番線で待っていた乗客はぶつぶついいながら階段を上下する羽目に…(^^;
あたしゃホームに下りる前だったので実害は有馬線でしたが。

●がんばれ！アルディージャ

【YFさん】
>こないだ、たまたまテレビ埼玉を目にしていたら、その栗鼠軍の番組が放送曜日移動の上
>時間も１０分に短縮なんだそうで、あまりサッカーのことを知らない私としても
>残念な気はします。

お気に懸けていただきありがとうございます。m(_ _)m
確かに枠短縮は素直に残念では有馬す。ただ、番組構成としては
前半約15分が試合ダイジェスト、
中盤約5分は毎度変わらないクラブからのお知らせコーナーで、
後半は個人にスポットを当てたインタビューが主体でした。
これも実は既に2巡しています。結局、インタビューに続く新企画を
打ち出せなかったことに尽きるでしょう。

その代わり放送時間が金曜23:30からに移動します。これはつまり…(￣ー￣)
そうです、Go!Go!レッズの直後に持ってきたのです。
サッカーに興味がある人の認知度アップ→新視聴者の開拓には、
むしろプラスに作用することも期待されます。
枠短縮の見返りとして、できるだけの手は打ってくれたのではないでしょうか。
試合前日(前々日)の放送となることで、よしスタジアムに行ってみよう！
という気になる人が増えるかもしれませんし…

オフィシャルＨＰでは「抗議行動を！」とかなり過激な論調の方も見えますが(^^;、
そこまで糾弾するほどのことはないというのが正直な感想です。

むしろ30分枠のまま月1〜2回の放送にならずにほっとしているところです。
常に新鮮な情報をサポートするには、例え短くても毎週放送があったほうがいいです。

非鉄ネタで長文失礼いたしました。m(_ _)m

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

＞ドリむささん
＞志木市に254BP通して。お願い。

これがあれば254の2車線区間(新座英IC〜川越鵜頭坂)を回避できるんですけどねぇ(^^;
農家の代替わり待ちのようです。朝霞市の方はなんか動き出しそうな
気配を見せていますが。

あればうれしい、あったら困る

>茶ーどんさん
>付近を県道が横断してますが、この道路は約2Kmで国道254号・榎木ガードに接続しています。
＞ドリむささん
＞この県道は片側1車線なので渋滞から逃げた車を掃くには脆弱すぎますね。
>最も254の榎木ガード付近はそうでなくても日頃から渋滞しているので、ここに出されても…^^;。

　あったら便利ですが、あったら困ります(ぉぃ)。ドリむささんがおっしゃる通り普段から榎木のあたりは混んでいるので車が動かなくなってしまいそう。
もっとも私がいやがる理由は[ひばり71]のバスがそこを通っていて、IC出来たらいつくるか分からない状態が悪化してしまう(^^;
ただ、所沢ICも酷いときは三芳PAあたりから詰まっているので、改善して欲しいとは思うのですが、かといって県道[36]に出口を作っても(^^;;ってなところです。
＃もっとも練馬を何とかすればいいんだろうけど

>YF
昨日はどうもでした。銭湯の値段であの設備は驚きです。
サッパリしました(^^)

やや久しぶりです。

＊かけこみかけこみかけこみ乗車は…＊
さんへ
＞「走行中に消えているから駆け込み乗車できねえじゃねえか」というイチャモンはつけられませんからねえ(^^;;
これは路線の地下化や高架化でも言えますね。
地平だと自身の目で電車の接近を確認できるし、付近の踏み切りの警報機が鳴ったら即ダッシュ!!
地下駅･高架駅だとせいぜい電車の音ですから時すでに遅しの場合が多いです。
そうか、だから地下化や高架化が推進されているのか(ちょっと違)

おまけ･大宮駅一口メモ
発車案内表示機上で、上り方面の先発が4番線だった場合、
6番線に駆け込めば列車が待っている場合が多い。もちろんその逆もあり。
つまり先発時刻の切り替わりが早いんですね^^;;。

＊鉄コブ検定＊
紺主任へ
＞(JR北の281と283と261が幕無しの正面で見分けがつくとはね。(^^;)）
キハ283の試作型と量産型を正面で見分けがついたら準3級です(意味不明)。

＊エメラルドグリーンに関する考察＊
常磐線と営団千代田線は知っての通り違う色なのですが、普通の人は一緒にしているのでしょうか。
そもそもあのエメグリって松戸区以外門外不出のカラーリングですよね。
なんであの色になったのでしょうか?
千代田線に合わせた色なのでしょうか。それとも偶然似通った色になってしまったのでしょうか。

おまけ･千代田線一口メモ
千駄木の駅名板はご丁寧に緑色の駅名板とエメグリの駅名板が交互に配置されています。

＊道路ネタ＊
道路と言えば…新利根川橋が無料開放されたのを最近知りました。

茶どーんさんへ
＞私的には、場所によっては新設してもいいかなと感じてます。
＞特に新座料金所あたりは効果が高いと思いますが、如何でしょう？
＞付近を県道が横断してますが、この道路は約2Kmで国道254号・榎木ガードに接続しています。
用地ある無いは置いといて、この県道は片側1車線なので渋滞から逃げた車を掃くには脆弱すぎますね。
最も254の榎木ガード付近はそうでなくても日頃から渋滞しているので、ここに出されても…^^;。
思えば新座料金所を出てから外環と練馬出口に分けるのでなく
分けてからそれぞれに料金所を置く構造の方が良かったのではないのかと思います。
また大穴は浦和インターのように、新座料金所に出口を作る事。
出た場所は佐○急便のある付近で、そこからは254の南部に平行した道がありますからそこへ逃がすとか。

安部丹比さんへ
＞首都高速道路　中央環状王子線は２００２年１２月〜２００３年１月頃に開通すると思われます。
これは板橋区民の悲願でございます(微爆)。
特に千葉方面に行く時、近くの5号線は竹橋渋滞が必至なので
近くに高速がありながら鹿浜から中央環状線に乗る状態が続いているので
これができれば所要時間はずっと短縮されるでしょう。
＃インター内に区役所専用の出口を作る話どうなったんだろ!?

↓春の更新です。

http://home9.highway.ne.jp/dr_msa/

＃タイトルに深い意味はありません。強いて言うと今日が３月３日だからというぐらいで。
＃あと、Sageかっかのところのコーナーが元ネタ。

・もろもろレス

●あんたも好きねぇ〜【Sageかっか】

　昨日はＧＬＡＹ好きの鈴木君と一緒に、蕨駅近くの銭湯に引っ張り出してしまいました。
　なお、もう一駅先まで足を伸ばしたかどうかは定かではありません（コラ）。
　蕨の方は、銭湯にしてはエラク豪華なところです。
　熱いお湯が苦手な人も、湯船の縁に腰掛けて、足だけ漬けていれば、十分あったかい。
　ところでかっかは、カゼ気味って言ってたけど、結局松戸のイベントは間に合ったようで。
　詳しくは→http://www.e217.net/gallery/bbs.cgi
　あとは、あったかくして、寝てなさいね。

●幕その他とＵＤ（ユニバーサル・デザイン）

　矢切さんからＵＤのお話が出たところで、ある新聞記事から、こんなものを見つけました。
　東京地婦連「だれにもやさしい公共交通機関」調査報告会と懇談会
〜ハード・ソフト両面で率直な意見交換〜
（http://www.chifuren.gr.jp/tokyo/からリンクを辿ってください）
　マナーの話、実際に乗客が接するハードの話、傾聴に値します。
　ところで、帯の色やらラインカラーやら、乗客の立場で考えてみると、
　実際のところ、大方の人々に見分けがつく範囲は、せいぜい８〜１２色の間程度ではないかと
　思いますね。Windowsで画面のプロパティを操作して、１６色の色見本のバーを
　表示させると、間に黒と白のグラデーション（明暗）が入っているから
　１６色よりも少なくなる。
　テレビのテストパターンで使うカラーバーは、白黒の他に確か８色だと思いました。
　営団丸の内線の旧車、今はなき６００系のように、サインカーブの帯をあしらうという
　特徴あるデザインはなかなか有効です。
　これも、各線区が一斉に凝り出すと、お客さんはワケワカメなことになるだろうから
　難しいところで。

●同一ホーム乗り換え【室長・紺主任・かっか】

　難しい問題です。
　お茶の水駅など、中央快速線と総武緩行線との間で、必然的に駆け込み乗車が日常と
　化してしまっていますね。
　田端と田町も似たような問題を抱えてしまっているでしょう。
　同一ホーム乗り換えの便利さを保ったまま、駆け込みをある程度防止できる
　実用的な手段が開発できたとしたらよいのですが。
　駆け込み乗車をしようというのは、欲求不満からくるわけですが、列車を使うというのは
　ある程度までは列車を走らす会社の都合に合わせることを意味するわけですから
　やはりそうした欲求不満に陥らないような行動を選択して、自分の危険につながる要素を排除していく
　といった自衛策しか、乗客の方にはないように見えます。

　その上で、需要があるのに途中折り返しなどの要因で十分に列車が走っていない分には
　もっと要求の声を上げていくということになるでしょう．．．
#優等生的な答えだなぁ(^^;)

　個人的には、津田沼駅の問題は Sageかっかと同意見ではあるんです。
　運転区間の話としては、埼京線の池袋・赤羽折り返しも不満です。せめて全電車を新宿と大宮まで入れるのは、最低必要な気がします。
　特に終電の川越行きなど、その後の電車が赤羽止まりということで影響は大きい。
　直後に大宮行きが１本あれば大宮以遠の乗客と遠近分離ができて、乗車率が平均化され
　遅れが連鎖反応的に拡大していくといったことも少なくなるのでは。
　いろんなところで、終電待ちのたんびに遅れさせられると言う目に遭うたび、
　そう思います。（しかもオッサンが駅員や車掌に絡むと言うことも目にしますし。）
　そうなると、結局駆け込み乗車をせざるをえないんです。

●大宮栗鼠軍

　こないだ、たまたまテレビ埼玉を目にしていたら、その栗鼠軍の番組が放送曜日移動の上
　時間も１０分に短縮なんだそうで、あまりサッカーのことを知らない私としても
　残念な気はします。Ｊリーグは地元あってのスポーツを打ち出しているのですから
放送局本体の持ち出しという形ででも、せめて１５分程度の露出時間は
　あっていいんじゃなかろうか、と思いましたね。
　それより前に、事情通の方々に、面白い番組なの？という質問は伺うべきですかね。

お久しぶりです。
・ACトレインのMT比計算方法
　ACトレインや小田急ロマンスカーなどの連接車のMT比はどのように算出しているのでしょうか。車両単位ではなく、全動軸数：全従軸数となるのでしょうか。

・空港連絡列車とバス
　空港連絡バスの書き込みが多いようですが。
　空港連絡バスの致命的弱点として、事故などによる渋滞発生が原因の遅延が挙げられます。実際、私の周りにもそれが原因で飛行機に乗り遅れた人がいました。
　やはり北関東地区などは、空港が近くになく、「航空弱者」状態が続いていて、特に西日本方面なら、接続がほぼ確実で、乗り換えも簡単な新幹線を選んでしまう人も多いようです。(私も新幹線を使用しています。東京駅で10分で乗り換えできたりしますから。)
　また、大宮N'EXですが、依然「空気輸送状態」が続いています(先日もその状態で発車していくのを見ました)。いっそ、E217系「エアポート成田」に変更して、空港連絡客以外も乗車させた方がいいのでは。N'EXは全車指定制のままでは使いづらい面もあり、自由席を設定すると共に、3連の編成はグリーン車を廃止したほうがいいのでは、と私は思います。総武線内で、快速電車を押しのけて走っていくN'EX(勿論、乗車率はそんなに高くはない)をみると、総武線の利用者がかわいそうな気がします。(スカイライナーもあり、N'EXは本数半減でも通常は十分足りているような気が)

鉄分無し、埼玉分無しですが。

首都高速道路　中央環状王子線は２００２年１２月〜２００３年１月頃に開通すると思われます。
東北線王子付近､飛鳥山の地下をトンネルで抜けますが、この関連工事である機械・電気関係の工事が本年１２月に終わり、その頃に開通するでしょう。
これで川口線（東北道延長線上）と三郷線（常磐道延長線上）が合流する､小菅ＪＣＴの渋滞が緩和されるでしょう。
しかし､今度は埼玉大宮線と合流する板橋ＪＣＴが渋滞すると思います。いずれにしても､東名高速道路に行くには都心環状線を通らなければなりませんが､少しは選択肢が増えて､渋滞の逃げ道が出来るようになります。

待たれるのは､中央環状新宿線（池袋付近・高松入口〜３号渋谷線大橋ＪＣＴ）の早期開通ですが,こちらは､全面的な地下トンネルで､開通は２００６年の予定です。
これが出来れば､東北道から東名高速道路に行くのに､都心環状線を通らずにすみ、都心環状線の渋滞も緩和されるでしょう。

茶ーどんさん、情報提供ありがとうございます。

新本庄駅から伊勢崎方面への国道、橋の架け替えとともに、R17とぶつかる部分が新本庄方面へのT字路へ移り、十字路になるんですね。これは歓迎なのですが、紹介された埼玉県のサイトに載っているR462完成予想CGを見ると
R17とR462が平面交差
ではありませんか。現在の形よりは十字になることで流れがよくなるはずですが、立体にならないのは残念です。

お久しぶりです
サッカーだけでなく、Ｆ１も開幕しましたね。

●関越道関連
矢切さん＞
＞関越の埼玉南部にインターをつくるとしたら、渋滞激化のもとなので反対しますが。

私的には、場所によっては新設してもいいかなと感じてます。
特に新座料金所あたりは効果が高いと思いますが、如何でしょう？
付近を県道が横断してますが、この道路は約2Kmで国道254号・榎木ガードに
接続しています。
ここを整備できれば所沢I.Cの渋滞緩和に役立ちそうな気がします。
また都内方向だと西東京市、三鷹市方面へのアクセス向上が見込めますが、
こちらの方は結構長い距離の整備が必要になりそうです。


●上越新幹線関連
げんぞ〜さん、矢切さん＞
＞新幹線の新駅みたいに増やしすぎても、速達型の退避の問題とか
＞各駅停車型の速度低下の問題とか生じませんし
＞上毛高原ユーザなので、わがままいえば嫌です＞新本庄。

熊谷−高崎間に設置される新本庄駅（仮称）の場合ですと、上りですと
高崎駅を発車して、上信越道を越えるあたりでトップスピードに乗ると
思いますが、神流川を越えて埼玉県に入るあたりで駅停車にむけて減速
をしなくてはならないと思われます。
高崎・新本庄・熊谷と止まる列車の場合、トップスピードで走れるのは
それぞれの区間でほんの１〜２分程度かも？

うちの会社（大宮）でも、上毛高原や高崎から新幹線で通っている人が
居るのですが、同じように新本庄駅の設置は歓迎していないようです。
しかし、現行の社内規定では「自宅・勤務先間で二駅区間あるばあいは
新幹線通勤となる」となっているので、そういう意味では歓迎です(^^)


＞伊勢崎あたりの人も便利になるので群馬県の公務員としてはＯＫなんでしょうが。
＞でも伊勢崎から新本庄までの道路はせいびしてほしいです。

埼玉・群馬県それぞれのＨＰで、国道462号線の坂東大橋架け替え工事
の事が載っています。

http://www.pref.gunma.jp/h/03/michi/kokudou16.htm
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA07/h4_1.htm

完成は平成17年度予定との事で、新本庄駅開業予定の平成16年には
間に合わないかもしれません。
現在、国道17号・462号は十字路での接続になっていないのですが、
架け替えを機（もしかしたらそれ以前？）に十字路化されて、本庄
児玉I.C.／新本庄駅と伊勢崎市とを直進でアクセスする事が出来る
ようになると思います。

げんぞ〜さん＞
＞小川・嵐山インターの工事です

ありがとうございます。カーブにあるのでちょっと怖いかなという気もしていますが、埼玉北部への新設はとくに反対しません。関越の埼玉南部にインターをつくるとしたら、渋滞激化のもとなので反対しますが。

＞新幹線の新駅みたいに増やしすぎても、速達型の退避の問題とか各駅停車型の速度低下の問題とか生じませんし

上毛高原ユーザなので、わがままいえば嫌です＞新本庄。
伊勢崎あたりの人も便利になるので群馬県の公務員としてはＯＫなんでしょうが。
でも伊勢崎から新本庄までの道路はせいびしてほしいです。旧Ｒ１７周辺が詰まっている・・・・

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/

矢切さん＞
> 関越道を走行中、４７キロ付近でインター新設のような工事をしていますが、
> あれはなんでしょう？

小川・嵐山インターの増設工事です。
http://www.town.ranzan.saitama.jp/0700gaiyo/0703ichi/map.html
（↑嵐山町のマップ）

＃距離表示だけだと場所がわかりにくいので、東松山〜花園とか嵐山パーキング
＃エリア付近とか書いていただけるとありがたいです。

建設時期が比較的古い高速道路はインターの間隔が長いので、増設はありがたい
ことですよね。新幹線の新駅みたいに増やしすぎても、速達型の退避の問題とか
各駅停車型の速度低下の問題とか生じませんし（おぃ）。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

　寝坊しないように気をつけなければ・・・。


★駆け込み乗車の実態＞紺主任[5370]

> ◆♪駆け込み乗車はおやめくださ〜い。
> 【Sageさん】
> ＞駆け込み乗車をされたくなければさっさと同一ホーム乗り換えを可能にしなさい。
>
> 同一ホーム乗り換えが圧倒的に便利な事には何の異論もありませんが、こと駆け込み乗車に関して言
> えば、同一ホームの方がひどくなると思われ。

　常識的に考えれば仰るとおりです。
　しかし津田沼（と言うか千葉方面）の場合、ホームの移動に階段のアップダウンが必要である上に本数も津田沼で激減するため、必然的にランニングする人が増えるわけです。
　ホームの移動を伴う駆け込み乗車の場合は同一ホームの場合よりも危険度は格段に増します。従って、同一ホーム乗り換えを可能にすることにより、危険な駆け込みは逆に激減するものと思われます。
# 　現状、津田沼駅では各駅停車、快速ともに折り返し
# 運転があるが、快速のほうはとっとと折り返しを
# 解消して全列車千葉以遠乗り入れにすべきだと思うの
# ですけどねぇ。

> ◆各停に引き離される優等
> 【Sageさん】
> ＞ただ、和光市を出ると横であっさりと7000系に抜かれてしまうというのはねぇ。
> ＞はっ！　表定速度の差を縮めるという意味なのか？（ぉぃ）
>
> というか、単に地下鉄直通用の方が加速がいいからなだけでは？
> 本線でも草加や越谷を先に発車した準急に少し遅れて発車した各停が追いつくなんて光景はよくあり
> ますし。（準急はポイント通過までとばせないという理由も大きいとは思いますが。）
>
　うっ！
　そう言えば地下鉄の車両はそう言う特性があったんですね（ぉぃ）。そう言う意味では営団車が東上線内などではノーマル運用のみと言うのも納得できなくもありません（加減速性能）。

　嗚呼反論するすべがない（自爆）。

# 　そう言えば、たま〜に8000系に乗っていると急ブレーキが
# かかることがありますが、いかにもブレーキがかかっている
# なぁと言う感じの止まり方をしますねぇ（ぉぃ）。

http://www.e217.net/

午前中が土呂でフットサル、午後は大宮公園でオレンジャーです。(^^)

◆厄yoke除け
今日は、嫁さんの厄払いに西新井大師まで行って参りました。

上の鉄コブも連れていたので、西新井まで往復ともすいている各停を選択しました。
往きは先頭車に乗車したのですが、20000系の助士側は窓が下方向にも長くて、ウチのチビでもちょっ
と背伸びをすれば前面展望がおがめるというのはGood!です。（前面展望を確保するべく狙ってあの形
にしているのならば拍手モノ。）

もっとも、ほとんどの区間が60kmまで加速してあとはそのままだったり、急行線を走る優等列車が各
停が減速するまでつかず離れず走っているといった、東武らしいマターリとした走りも再認識する光
景も見ることになりましたが。(^^;

大師線は初乗車だったのですが、大師前は名前の通り西新井大師の目の前で大変便利でした。
（埼スタもこれぐらいそばに駅があればとも思ったり。）
あとは乗務員の方の服についていたとあるモノを見て「春」を感じました。(^^;

◆西瓜 in SR【皆さん】
私もえむえむさん同様にさいスタへのＪＲからの乗り換え客への便宜を図る施策かと思ったのですが、
良く考えたら、ＪＲとＳＲの間で精算をしなければいけないから、やらないんでしょうかね。
実は営団もSuicaシステム導入発表！とかいうオチでもないと、今わざわざこんな出費する必要性が
よくわからんですねぇ。(?_?)

◆ＳＲといえば
3月23日(土)に車両基地見学会をやるそうです。
詳細は(↓)の下の方をご覧下さい。私は市の広報を読んだ嫁さんに「鉄コブを連れて行け」と言われて知りましたが。(^^;))
http://www.s-rail.co.jp/020226.htm

内容的には去年の８月下旬に実施された内容をパワーアップした感じですが、特筆すべき点として
「浦和美園駅〜車両基地間を臨時電車にて送迎」
というのが入っています。乗りつぶしファンには絶好の機会!?

◆帯【皆さん】
私的にはウチの鉄コブや嫁さんが一目で区別がつくのは合格。そうでないのは不合格です。
もっとも鉄コブは最近車種で見分けがつくようになってきたので、試薬(ぉぃ)としては不適となりつ
つありますが。(JR北の281と283と261が幕無しの正面で見分けがつくとはね。(^^;)）

◆♪駆け込み乗車はおやめくださ〜い。
【Sageさん】
＞駆け込み乗車をされたくなければさっさと同一ホーム乗り換えを可能にしなさい。

同一ホーム乗り換えが圧倒的に便利な事には何の異論もありませんが、こと駆け込み乗車に関して言
えば、同一ホームの方がひどくなると思われ。

◆各停に引き離される優等
【Sageさん】
＞ただ、和光市を出ると横であっさりと7000系に抜かれてしまうというのはねぇ。
＞はっ！　表定速度の差を縮めるという意味なのか？（ぉぃ）

というか、単に地下鉄直通用の方が加速がいいからなだけでは？
本線でも草加や越谷を先に発車した準急に少し遅れて発車した各停が追いつくなんて光景はよくあり
ますし。（準急はポイント通過までとばせないという理由も大きいとは思いますが。）

常磐線快速も２色帯ですか・・・残念。

101・103・201系全盛時のように、※※線は●●色の電車、という非常にわかりやすいシステムがどんどん崩壊していくのが残念です。非常に洗練されたユニバーサルデザインなんですが。（←自分で気づいたんではなくて指摘され気づいた事柄です）

中電と快速については、ラッシュ時に三河島・南千住に止まるかどうかというだけの差で、ラッシュ時は乗りなれた人が多いでしょうから、２色帯をわざわざ導入する必要性は低かったのでは。

青とエメグリの２種類ある状態をやめ、全部エメグリまたは青に統一することのほうを希望します。快速について２色帯を導入するにしても、常磐線のラインカラーエメグリ（？）を主にして、もう１色の帯びは細くしてほしい。緩行線の緑と分ける意味において、エメグリより青のほうが良いのかなとも思います。

常磐線は埼玉分０ですね、済みません。

追伸：関越道を走行中、４７キロ付近でインター新設のような工事をしていますが、あれはなんでしょう？（むりやり埼玉分注入）

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/

　どうも最近は昼に眠たくなります（自爆）。
　しかも、せっかく風邪が治ったと思ったのにまた咳が・・・。


★方向幕に関する考察＞Dr.Sawatsch!・ボックスシート撲滅委員会金沢支部長改めさいたま支部長殿[5366]

> ●方向幕　種別幕編
>
> Sage殿＞
> ＞　そう言えばJR東日本の車両って、側面種別幕（方向幕ではなく、それから独立しているもの）がないですよね？　なんでやらないんだろう・・・。
>
> 面倒くさいからじゃないですか？（ぉぃ）
> まあ，一幕で済むものをわざわざ分離する気にはなれないんでしょうねえ(^^;;

　よくよく考えたら、JR東日本の東京近郊区間って、快速と各駅停車の運転区間がシンクロしている方が珍しいですね。
　中央線しかり、総武線しかり、常磐線しかり（爆）。
　京葉線だって快速は東京か蘇我かそれ以遠ですし、各駅停車のような途中駅折り返しは基本的にありませんし。
　武蔵野線だって、「快速」は全列車東京発着ですからねぇ（臨時列車除く）。てゆうか東京発は全部快速と言ったほうが正しいか（ぉぃ）。
　千葉方面は言わずもがなですね。

　と言うわけで、種別幕を作るほうが無駄なのかも・・・。


> ●方向幕　LED編
>
> Sage殿＞
> ＞　あれを親切というのは総武快速ユーザに喧嘩を売っているようなものです（ぉぃ）。
>
> 確かに，走行中に消えることに関してはそうですね
> ただ・・・↓
>
> YFさん＞
> ＞　タテマエとしては駆け込み乗車で危険になっちゃいけないわけですからねぇ。
>
> 私も，こういう意図があるんではないかと，勘ぐっていました
> まあ，わざとかどうかは知りませんけど，少なくとも乗客は
> 「走行中に消えているから駆け込み乗車できねえじゃねえか」というイチャモンはつけられませんからねえ(^^;;

　しかし客に喧嘩を売っていることには変わりませんね。
　駆け込み乗車をされたくなければさっさと同一ホーム乗り換えを可能にしなさい。


★伊勢崎線向上委員会（殴）＞プリゴン様[5367]

＞＞むしろ8000は停車駅の多いノーマルトレイン向けのような気がします。

＞これはむしろ逆だと思います。
＞電制＆回生付きの車の方が普通列車に向いているかと思われます。
＞その点で言えば8000は･･･。　

　やっぱり中途半端な知識と思いつきでものをいうモンじゃねぇな＞俺。

　ただ、和光市を出ると横であっさりと7000系に抜かれてしまうというのはねぇ。
　はっ！　表定速度の差を縮めるという意味なのか？（ぉぃ）

http://www.e217.net/

今日開幕でしたね。
明日観戦に行くからうっかりしてましたぁ(ToT)

●秩鉄直通

えむえむさん
＞浅草発の準急熊谷行きなんてのができてたら・・・、遠回りで速さじゃ高崎線に敵わないか(^^;)

料金は･･･こっちでもダメか(^^;
メリットは･･･高崎線が抑止会時の迂回か

●8000系

GLAY好きの鈴木くん
＞最近じゃ七光台に8000が集結して春日部の8000は少なくなりましたね(現に6両固定はいないし)。
＞でも長距離電車は100x0よりも30000よりも8000の方がいいな、と思うのは私だけ？(^^;;

確かに、前にも書いたけど本線系統では8000が一番多くいるのは七光台だから
森林公園と比べても同じ位いるはず

Sageさん
＞むしろ8000は停車駅の多いノーマルトレイン向けのような気がします。

これはむしろ逆だと思います。
電制＆回生付きの車の方が普通列車に向いているかと思われます。
その点で言えば8000は･･･。

●帯といえば

室長の好き？な駅名板ですが、東武(伊勢崎線)の場合なんともおかしな状況に･･･。
伊勢崎線を名のる区間(言い方が変ですが(^^;)では色使いが3種類あります。
浅草ー牛田　無地のごくノーマルな物
北千住ー東武動物公園　いわゆるスペーシアカラー(日光線も同色)
和戸ー伊勢崎　りょうもうカラー
と言うようになってます。まぁ、北千住ー動物公園間はスペーシアが走るから
仕方ないとはいえますが、浅草ー牛田間は変更すらされていない･･･。
あ、もしや半蔵門が乗り入れたら紫になるのか？(爆)

●ツッコミ

室長、ある部分の引用私のです(^^;
どこだかは言いません(爆)

●方向幕　種別幕編

Sage殿＞
＞　そう言えばJR東日本の車両って、側面種別幕（方向幕ではなく、それから独立しているもの）がないですよね？　なんでやらないんだろう・・・。

面倒くさいからじゃないですか？（ぉぃ）
まあ，一幕で済むものをわざわざ分離する気にはなれないんでしょうねえ(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞と言うか、なぜ種別(路線)幕は電動ではなく手動なんでしょうね。
＞電動にしておけば面倒もないだろうに･･･。

そうなんですよ　私もみなさんの書き込みを見る限り，そこが気になります(^^;;
つまるところ，あの幕は所詮おまけ的な存在だったということに・・・


●方向幕　LED編

Sage殿＞
＞　あれを親切というのは総武快速ユーザに喧嘩を売っているようなものです（ぉぃ）。

確かに，走行中に消えることに関してはそうですね
ただ・・・↓

YFさん＞
＞　タテマエとしては駆け込み乗車で危険になっちゃいけないわけですからねぇ。

私も，こういう意図があるんではないかと，勘ぐっていました
まあ，わざとかどうかは知りませんけど，少なくとも乗客は
「走行中に消えているから駆け込み乗車できねえじゃねえか」というイチャモンはつけられませんからねえ(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞正直、車内のLEDを2段にするくらいなら
＞外側を分割表示させたほうがどれだけ喜ばれることか…

そうなんですよね(^^;;（←納得してばかり）
何か，まだまだ伝統から脱しきれない姿が現れているような


●常磐E231

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　なんだかなぁ(苦笑)。院長先生、再び診察をお願いします(謎)。

前向きに検討します（ぉぃ）


「ひたち」の牛久さん＞
＞　誤乗防止対策で、青緑1号太線(エメグリ)の下に黄緑色の細い線が追加されて
＞いました。

確かに「誤って乗ってしまう」人はいないでしょうな
間違えて乗らない人はいるでしょうけど（笑）


国分犬一ちゃん＞
＞しかも「青と青緑が同じ種別で、黄緑が加わると別の種別」なんて
＞やっぱり一般客には意味不明なんじゃないでしょうか？
＞路線図のカラーとも整合性もまるでないし…(--;

せめて青を追加すればよかったのに・・・
そんなに電車と列車を区別したいのか？(^^;;

ていうか，黄緑ってどこから来たんだ？(@ @)
あ，ひょっとして武蔵野線に茶色が入ってたりするのと同じ発想か


●埼玉高速にSuica

まあ，将来営団が導入するときのための先行投資と言うことで・・・
しかし，なんで定期だけなんでしょうね(^^;;


●幻の13系？

copaさん＞
＞予定されている路線図と
＞営団の07系が描かれていました。その車両の行き先が…『渋谷』と表示。
＞もちろんLED表示を張り付けたのでしょうが、営団としては13号線用に新車を導入する
＞考えは流石に無いのかなと感じました。

「渋谷」って時点でぁゃιぃですけどね（笑）
まあ，確かに１３号線はこれまでと違って有楽町線の派生的存在（少なくとも乗客からは）なので
明確に別の電車を設計する必要はどこにもありませんからね


●白衣といえば．．．

YFさん＞
＞背中に赤で「さわっちはかせ」と染め抜いてあげましょーか。ボーソーゾクみたいに（更ぉぃ）

やろうと思えば，当研究室で出来ます（爆）
ていうか，やるなら研究テーマ柄，青がいいですぅ（謎）


●ＴＸ

まくられ狼さん＞
＞カッコイイも何も、TXと聞くと、どうしてもテレビ東京を連想してしまうのですが･･････何か？（オィ）

テレビ東京系など，１２年近く見ていないのですが，何か？
＃テレビ東京系の番組なら，金沢に来てから見てる（謎）


げんぞ〜さん＞
＞http://www.mir.co.jp/
＞↑を見れば、見た瞬間からTX＝つくばエクスプレスと連想できるようになると思い
＞ますので、よろしければお試しを（おぃ）。

う〜ん，確かに（笑）

　今週は全然ついていませんでした・・・。


●まるで色眼鏡をかけたような視点（ぉぃ）＞プリゴン様[5359]、GLAY好きの鈴木様[5360]

> おはようございます。中学３年生ががんばってくれているおかげで休みです(笑)。

　こんばんは。学生や転職希望者ががんばっても休みになりません（ぉぃ）。

> Sageさん
> ＞本線のA準急とかってやっぱり8000系天国なんですかねぇ？
> ＞プリゴンさん
> ＞そんな事はないですよ、共通運用だし
> ＞一昔前は間違いなくツリカケの限定に近かったですが(5050が爆音を奏でてました(爆))
>
> 　最近じゃ七光台に8000が集結して春日部の8000は少なくなりましたね(現に6両固定はいないし)。
> でも長距離電車は100x0よりも30000よりも8000の方がいいな、と思うのは私だけ？(^^;;

　中高速域での性能が抜群であればそれもありでしょうが、（実際の数値は知りませんけど）感覚的にはどうもそんな気がしませんね。むしろ8000は停車駅の多いノーマルトレイン向けのような気がします。

> >Sageさん
> ＞　やっぱり銀色の電車はよいですね（ぉぃ）。
>
> 　そうですかねぇ(^^;;
> 9000と9050と07は別ですが(笑)、やっぱ8000の方がいいなぁ。
> 場所選んで乗れば冷房は死ぬほど効くし(ぉ、座れれば暖房はすごい効くし(ぉぃ
> 逆に万系とか7000はちょっと.....ねぇ(^^;;

　幼少の頃は営団東西線沿線におり、しかも親戚のところに遊びに行くときは東急を使っており、銀色の電車には親しみまくっていた拙者としては、どうしても銀色に輝く車両に惹かれてしまうもので（ぉぃ）。
# 　房総半島に島流しにされてしまい113系に慣れまくって
# しまったのも鋼製車に対するマイナスイメージの一因。

> ＞幕
> やはり色つき幕が一番わかりやすいかな。
> 暴走房総の場合、銚子や成東、安房鴨川は二通りの経路がありますが、その分については湘南新宿ラインのように「勝浦経由」「君津経由」「成田経由」などと□で囲えばいいかな、と。

　こういうものではダメですかねぇ？

http://www.e217.net/

今回、非常に困ったことがあります。
　それは、心のケアです。精神科のようなことですが、実は、簡単にできることがあ
ります。
それは、HMつき列車撮影がそのひとつですが、最近、その列車が激減してしまい、ど
れもこれも、JRも私鉄も、毎年恒例HMつきの列車もHMを廃止するなど、もう、私の心
はうんざりしています。
　おかげで、仕事もはかどらない、このままでは解雇され、次の職もなく、永久失業
者になるし、計画している普通免許取得のために公認の教習所探しに負われ、しかも
免許のことになると鉄道写真のことに対し、おこられてしまう。
　そんな家庭に対し、見るテレビ番組もＮＨＫ拒否でバラエティにこだわり、「金八
先生」見ようといえば「どっちの料理ショー」を両親で見ている、ならばわたしは何
を見ればいいのか、たとえ「サラリーマン金太郎」を見ようしにしても見るのはフジ
テレビだし、「プロジェクトＸ」を見ているとき、両親は「ガチンコ！」じゃ私の生
活、どうすればいいの？
　　　　　　　そう、わたしにはＨＭつき列車で怒りをぶつけるという方法がある。
　　　　　　しかし、「どっちの料理ショー」に負けた私に対し、2月23日から運転している　　　秩父鉄道の「ＳＬ写真展列車」のＨＭ期待に怒りをぶつけた！
　かつての「夢バンク号」と同一の車両だが２/２４現在ＨＭは・・・・・・・・なし！
しかも、秩父鉄道では2000年にＨＭつき秩父市制５０周年を逃し、逆にパレオＥＸＰで4回もＨＭなしで泣く、悔しい思いをしてしまい、昨年もバイパス関連ＨＭを逃し、今年もまさか「開運号」のＨＭが新デザインになっていたことに加え、今回のＨＭなしは私にとって敗戦！
　そのせいでのどが痛いし、めまいはひどくなり、胃も痛い、体力もなく、会社ではおこられた！
それにＨＭ関連では、さよなら115系とさよならＤＤ５１を逃したことと、湘南新宿
ライン記念のＨＭが1編成もなかった後遺症をひどく抱えているのに、さらに悪徳セールスに襲われたし、
だが、以前の会社の選択で失敗してしてしまった！それでリズムは狂う！
「金八先生」の代理は「ナースマン」じゃない！「中学生日記」いや、秩父鉄道のＨＭつきパレオＥＸＰだ！
　そんな自分の心のケアはＨＭつきイベント列車だ！それより、ＪＲ貨物様、敗者復
活戦的撮影会の開催を求む！

先般､浦和駅高架に関して､大口土地提供者？の武蔵野銀行は線路際のみ解体中と記載しましたが、先日高架の東北貨物線から見たら､建物全体を解体中でした､お詫びして訂正させて頂きます。

●大崎駅近況報告（りんかい線・埼京線ホーム）
西側から数えて４番線は一旦アスファルト舗装し、噴泥を防ぐ構造としています。まだ砕石､まくら木等は敷かれていません。
南側は大幅な線路切り替えを要しますが、シーサスクロッシングは２組、組み立て中です、恐らく２〜３ヶ月後には運休を伴う線路切り替えが行なわれると思います。

さっそく明日から、しうきうが開幕。今月末にはやきうも開幕。(^^)

●秩鉄直通
浅草発の準急熊谷行きなんてのができてたら・・・、遠回りで速さじゃ高崎線に敵わないか(^^;)

●ＳＲ西瓜もどき（ぉぃ）
西院スタ⇔東川口対策ならば、東川口と浦和美園だけに導入して、ＪＲ西瓜だけ使えるようにすればいい気も・・・。（もちろん自動精算機能付きで）

●死酷四国共通カード（仮）

国分犬一さん
＞「四国の鉄道４社(JR、琴電、伊予鉄、土電)が共通カード導入を検討」
＞などというニュースも飛び込んでまいりました。(交通新聞)
＞こちらもIC化を前提とした検討のようです。

このニュース、ネットにも出てますね。
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200202/20020226000100.htm
２０１４年がメドって、干支が一回りしちゃうんですけど・・・。(^^;)
ところで・・・、土佐くろしお鉄道と阿佐海岸鉄道は仲間はずれなんですくゎ？（ぉぃ）

●次郎丸さんですか？（ぉぃ）

まくられ狼さん
＞福岡市営地下鉄での
＞現在建設中の路線（路線名失念）の開業イベントにご招待激しく希望（謎オィ）

まだ３号線としか呼ばれていませんが、何か？（ぉぃ）

今日から３月かぁ．．．．．

帯の話といえば

　１）蘇我駅の構内。「いわれてみれば」ものなんですが、ホームの上からは
　　　階段の外壁や柱など例の京葉線ピンクの帯が入って統一されていたりして（爆）
　　　内房線も外房線も、そうなんですからねぇ。
　２）E217系の帯で、古くなったのか、たまに波打っているやつがあるんですね。

院長先生、なんとかしてくださーい（激謎）。

●湘南新宿紫ライン（ぉぃ）

だいぶ前から写真をどこかへお預けしましょうかといっときながら、いまだに
スキャナすら動かしてなかったりして（ぉぃ）
渋谷駅のホーム、足元の乗車表示って、全車種の顔が貼ってあるんだもん、ありゃ
わかりにくいやねぇ。
一日１、２本しかない、高崎線と東海道線内の両方で快速運転をやる便があるでしょう
（そういやアクティバンという名前もとんと聞かなくなったなぁ）。
あれに限定運用する編成に（２１５じゃなくてもいいから）紫のテープでも
貼ってみたらどうでしょ？

●幕マニア（更ぉぃ）

209系試作車編成って、側面の行先表示が１両おきだったのね（汗爆）。

●GLAY好きの鈴木く〜ん

私も銀色といえば０７系に１票。通勤電車にしては、床材のロンリウムに模様まで入れて
インテリアをある程度考慮してある点がいいです。０６もそうだっけ？
コスト追求もいいけど、生活時間の中の少なからぬ量を占めさせられているわけだから
もうちょっと中身のオシャレな電車があってもいいと思いませんか？
グレイで無難にまとめたサロＥ２１７なんかは乗っていて目が疲れないですね。

こないだ船橋駅の総武快速ホームで列車待ちをしていたら、５０５０系の発車に遭遇。
大袈裟に言うと回転の上がりきっていないサイレンみたいな、すごく腹に響く音がしますね。

おはようございます。中学３年生ががんばってくれているおかげで休みです(笑)。

Sageさん
＞本線のA準急とかってやっぱり8000系天国なんですかねぇ？
＞プリゴンさん
＞そんな事はないですよ、共通運用だし
＞一昔前は間違いなくツリカケの限定に近かったですが(5050が爆音を奏でてました(爆))

　最近じゃ七光台に8000が集結して春日部の8000は少なくなりましたね(現に6両固定はいないし)。
でも長距離電車は100x0よりも30000よりも8000の方がいいな、と思うのは私だけ？(^^;;

>Sageさん
＞　やっぱり銀色の電車はよいですね（ぉぃ）。

　そうですかねぇ(^^;;
9000と9050と07は別ですが(笑)、やっぱ8000の方がいいなぁ。
場所選んで乗れば冷房は死ぬほど効くし(ぉ、座れれば暖房はすごい効くし(ぉぃ
逆に万系とか7000はちょっと.....ねぇ(^^;;

＞幕
やはり色つき幕が一番わかりやすいかな。
暴走房総の場合、銚子や成東、安房鴨川は二通りの経路がありますが、その分については湘南新宿ラインのように「勝浦経由」「君津経由」「成田経由」などと□で囲えばいいかな、と。

＞「ひたち」の牛久さん
＞　誤乗防止対策で、青緑1号太線(エメグリ)の下に黄緑色の細い線が追加されていました。

　なんだかなぁ(苦笑)。院長先生、再び診察をお願いします(謎)。

●例の計画

国分犬一さん
＞今からやって間に合うのでしょーか？(^^;

今からはじめても間に合わないでしょうね
だってまだ何も手が付けられてませんから

秩鉄直通･･･やる気になれば出来なくはない
でもやらない･･･だろうなぁ(^^;

●A準

Sageさん
＞本線のA準急とかってやっぱり8000系天国なんですかねぇ？

そんな事はないですよ、共通運用だし
一昔前は間違いなくツリカケの限定に近かったですが(5050が爆音を奏でてました(爆))

●西瓜

リキオさん
＞今日の日経新聞によると、今回の導入のために９億円の投資をしたと出てました。
＞利用者にしてみれば、「そんな金があるんなら運賃下げろ(-_-;)」という声が
＞上がりそうですが（激爆）

最大のお客さん(通勤客)にメリットのない方式に金をかけるのならその分で運賃を下げて欲しいですね。
しかしまたなんでこんな中途半端な方式を･･･。

●半蔵門線乗り入れ区間

【プリゴンさん】
>羽生からは、無い訳ではないでしょうね。例の計画が実行されれば、ですが(謎)

例の計画…今からやって間に合うのでしょーか？(^^;
＃まさか秩鉄直通とか。(爆)

●常磐快速用E231

【「ひたち」の牛久さん】
>誤乗防止対策で、青緑1号太線(エメグリ)の下に黄緑色の細い線が追加されて
>いました。

なんだか激しく対症療法のような…(^^;
これで快速線だけでも「青帯(415)」「青緑帯(E501)」「青緑＋黄緑帯(E231)」の
3種類のカラーが入り乱れることに…
しかも「青と青緑が同じ種別で、黄緑が加わると別の種別」なんて
やっぱり一般客には意味不明なんじゃないでしょうか？
路線図のカラーとも整合性もまるでないし…(--;

しかしこれで3月3日の行程に悩むことになりそうです。
実は出発式諦めてちょいと早めに大宮サッカー場へ行こうと思っていたのですが
また振り出しに戻る…と（ぉぃ

●SRにSuica？

そもそもの発端は、Ｗ杯でＪＲから流入する客を
滞らせないようにするため、と聞いておりました。
つまり東川口対策だったわけです。
しかしこんな調子で6月までにSuicaと共通化、
果たして出来るんでしょうかねえ…
そもそも定期だけという時点で意味なし。(斬)

＃もしかして埼玉高速と営団って折合いが悪いんじゃ…？
　営団にとってはプレッシャーでしょうなあ。

草加そうかと思えば
「四国の鉄道４社(JR、琴電、伊予鉄、土電)が共通カード導入を検討」
などというニュースも飛び込んでまいりました。(交通新聞)
こちらもIC化を前提とした検討のようです。

あの経営破たんした琴電も参加しているという…
裕福な鉄道事業者、怠慢だぞ〜！

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

　やっぱり銀色の電車はよいですね（ぉぃ）。


●白と銀と＞プリゴン様[5352]

> ●車体の色
>
> Sageさん
> ＞列車の種別が下位になるほど銀色率が高くなる（ように感じる）東武東上線には、
> ＞沿線住民になった今でも違和感を感じる次第であります。
>
> これは東上と言うより、東武と言った方が･･･。
> 本線でも似たようなもんですよ。
> なにせ車体が白い方が早いんですから(笑)

　確かにそうですねぇ。バブルの産物100系。個室付きの、夢のスーパー特急ですねぇ・・・だ〜っ違う！（爆）

　本線のA準急とかってやっぱり8000系天国なんですかねぇ？
# 　まあ、あっちのノーマルには日比谷線直通専用車も
# あるし。

　最近不調だ。とっとと寝よう（ぉぃ）。

http://www.e217.net/

またまたお久しぶりです。

SRのIC定期のお話ですが、昨日記者発表されてました。それによると、
・導入開始　　　H14.3.28
・取扱い範囲　　自社線内（浦和美園〜赤羽岩淵間）のみの定期だけ
・その他　　　　デポジットはJRと同じ500円
　　　　　　　　営団やJRなど他社線との連絡定期は従来どおり磁気券
とまあ、ここまではSuicaと同じようですが、ここからが問題。
乗り越した場合、
・SR線内の乗り越しは、自動精算機を利用
・他社線の乗り越した場合、降りる駅の窓口で精算が必要。また、次回の
　利用の時SR線内の駅（赤羽岩淵を除く）の窓口に申し出る必要がある
ということだそうです。つまり、SR線内のみの定期を持っている人がその
範囲で使うときに定期入れから出さずに済む、というだけですね。

そもそも、営団南北線と一体に運行され、利用者の大部分（たぶん）が
南北線に直通しているSRにおいて、営団が今のところまったくICカード対応
していない時点でこれを導入するメリットってなんなんでしょう？
しかも、Suicaと違って自社線内でさえ乗り越し時の自動精算機能が付いて
いないという・・・
まぁ、Suicaとの共通化が噂されていますし、あながち嘘でもなさそうなので
その面ではいいでしょうが、でも圧倒的多数と思われる営団直通利用者に
とっては何のメリットもないわけで・・・
今日の日経新聞によると、今回の導入のために９億円の投資をしたと出てました。
利用者にしてみれば、「そんな金があるんなら運賃下げろ(-_-;)」という声が
上がりそうですが（激爆）

●空港直行バス
ケロタさん、まくられ狼さん＞

＞運賃＋料金で比べても高崎線＋スカイライナーの方が1,000円弱安いことを考えると
＞いくら乗換が無しと言っても苦戦するような気がするのですが..

＞高崎線始発＋スカイライナーの方が先着となると、確かに所要時間や料金の面で
＞苦戦は免れませんな(^^;;

群馬県内は早くから成田空港直行バスの運行が盛んで、前橋（高崎・関越道経由）や
桐生（太田・館林・東北道経由）からもかなり以前から成田空港行きのバスが出て
ます。しかも運賃は前橋からは3500円・桐生からも3300円なので、群馬県内から
でも運賃面でのアドバンテージはないに等しいんですよね。
これはかなり苦戦しそうな感じですが、どうなることやら・・・。

＞成田線よりも羽田線(特に早朝便・最終便接続設定)があっても良さそうな気が
＞するのですがね。

＞激しく同意。

同じく。
東北道経由として、熊谷始発で行田市駅前と羽生or加須駅前にも停車していけば、
そこそこ乗客が確保できそうな気がしますけど、この範囲内で営業している路線
バス事業者で高速バスの経験を持っているところがないのが難点ですかね。

●TX

矢切さん＞
＞上り守谷SAに入れば高架橋脚が見えます。この北で高速を跨ぐ気でしょうか？

ここで常磐道を跨いじゃうと守谷駅へ行けませんよ(^^;)。
関鉄は常磐道と新守谷（守谷の北隣り）〜小絹で交差してますので・・・。
TX線と常磐道の交差はその先の谷和原村内です。常磐道では谷和原IC〜谷田部ICの
ほぼ中間（小貝川の後背湿地が切れて台地に突っ込むあたり）で、TX線では伊奈
谷和原駅の直前になります。

●常磐線E231系
「ひたち」の牛久さん＞

＞誤乗防止対策で、青緑1号太線(エメグリ)の下に黄緑色の細い線が追加されて
＞いました。

げっ！　ホームページに帯追加前の画像を載せちまった・・・。
もっと早く直せよなぁ(--;)。
まぁ、いずれにしても撮り直しには行く予定でしたが。（←ならええやん）

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

　本日、常磐快速線用の231系に変化がありました。

　誤乗防止対策で、青緑1号太線(エメグリ)の下に黄緑色の細い線が追加されて
いました。写真は撮ったのですが現像に出していないので、画像はしばしお待ち
を。というか、あと3日でデビューしますね。何か横浜線に近いイメージでした。

　あと、乗務員室の扉にもエメグリ色のシールが追加されていました。

　他のネタは後ほど。

http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/

現在建設中の路線（路線名失念）の開業イベントにご招待激しく希望（謎オィ）

●地下鉄と言えば････････

営団地下鉄で3年間に11億円の所得隠しがあったとの事で････････
（TBSラジオのニュースより）

●秩鉄のパクリ企画

げんぞ〜さん＞
＞そりゃ「としまえん」の企画ですがな(^^;)。

あうっ(^^;;
まぁ、いずれにしても“パクリ企画”である事に変わりはありませんな（オィ）

再びげんぞ〜さん、国分犬一さん＞
＞小前田は前田姓の方でも応募可能だそうで。

＞ベルマーレに「古前田」監督ならいたんですけどねえ…惜しい。

都営大江戸線での企画でも、例えば『新江古田』の場合でしたら、『古田』姓の方でも応募が可能だったとか。
で、『新江古田』から、一つ駅を挟んだ先に『中井』駅があって････････
『古田』そして『中井』とくれば･･･････････（激謎）

●熊谷から成田空港へ

ようやっと運行開始ですか･･････････（ボソッ）

ケロタさん＞
＞しかし、熊谷発で見ると高崎線始発よりも早く出発するのに
＞高崎線始発＋スカイライナーの方が先着しますし、
＞運賃＋料金で比べても高崎線＋スカイライナーの方が1,000円弱安いことを考えると
＞いくら乗換が無しと言っても苦戦するような気がするのですが..

高崎線始発＋スカイライナーの方が先着となると、確かに所要時間や料金の面で苦戦は免れませんな(^^;;
如何にして“成田まで乗換の手間無し”を利用客にアピールできるかが、このバス路線の浮沈のカギを握っているものと考察しておりますが。

＞成田線よりも羽田線(特に早朝便・最終便接続設定)があっても良さそうな気がするのですがね。

激しく同意。

※すいません、上野駅レポは次回に･･･････（殴）

何でも月がでかく、明るく見えたとか(意外と天体フェチ)

●幕

えむえむさん
＞種別は方向幕でもわかるんだから、種別幕の必要性もあまり感じてませんでした。

室長
＞というより，種別幕があるのに，なんで方向幕に種別を入れてるの？って気がしません？(^^;;

国分犬一さん
＞手動なので、頻繁に表示を変えない線区名を入れておきたいのが
＞東の本音なのだろうと思うんですが、今ひとつ徹底してませんね。

と言うか、なぜ種別(路線)幕は電動ではなく手動なんでしょうね。
電動にしておけば面倒もないだろうに･･･。

●アジト(笑)

室長
＞あれは主目的じゃないですよお(^^;;

＞＃プリゴンさんやケロタちゃまから「武蔵野線だろ」という声が聞こえてきそう〜

ウソおっしゃい(爆)
南浦和にしましたと聞いた瞬間、何が目的かこちらが先に頭に浮かびましたが･･･。
平日なら南関東もあるし(^^;

●車体の色

Sageさん
＞列車の種別が下位になるほど銀色率が高くなる（ように感じる）東武東上線には、
＞沿線住民になった今でも違和感を感じる次第であります。

これは東上と言うより、東武と言った方が･･･。
本線でも似たようなもんですよ。
なにせ車体が白い方が早いんですから(笑)

●乗り入れ先

ちゃま
＞半蔵門線の乗入区間が埼玉県内までと読めます。

＞#羽生から直通電車に乗れる可能性はやっぱり低いのね..(ToT)

あの書き方はそう読み取れますね。
羽生からは、無い訳ではないでしょうね。例の計画が実行されれば、ですが(謎)

ケロタです。

●熊谷初の高速バス
以前紹介のあった新伊勢崎〜籠原〜熊谷〜森林公園〜成田空港の高速バスが
３月12日(火)から運行を開始します。
空港行は新伊勢崎発4:05〜10:55(空港着7:45〜15:05)に４本
空港発は14:20〜18:20に４本で
運行会社は十王バス２本と千葉交通・東京空港交通が各１本です。
運賃は新伊勢崎4,300円、籠原・熊谷4,000円、森林公園3,800円です。
あたいは国際バス車内にあったパンフを貰いましたが、
十王バスのＨＰにも詳細が載っています(でもパンフをスキャナーで撮っただけとはね..)
http://www.juo.co.jp/

しかし、熊谷発で見ると高崎線始発よりも早く出発するのに
高崎線始発＋スカイライナーの方が先着しますし、
運賃＋料金で比べても高崎線＋スカイライナーの方が1,000円弱安いことを考えると
いくら乗換が無しと言っても苦戦するような気がするのですが..
#新伊勢崎と森林公園からの乗客でカバー出来るのかな？

しかし、今回の設定地区から４本も需要があるのかな？という疑問もありますが..(^^;

成田線よりも羽田線(特に早朝便・最終便接続設定)があっても良さそうな気がするのですがね。

　あかん。また夜更かしだ（自爆）。


●鉄道における情報デヴァイスに関する考察＞Ｒ・鈴木一郎様[5347]、国分犬一様[5349]

> ●種別幕の独立
>
> 【Sageさん】
> > 　以前名古屋に行ったとき、妙に側面幕（LEDだとばっかり思っていた）の横幅が広い211系を見かけたのですが、その影響だったのですか。東日本のブツばっかり見慣れると違和感ありありですね・・・。
>
> 【Ｒ・鈴木一郎さん】
> >211-5000の側面幕には3種類有りまして、初期車から順に、LED＞天地幅が狭いもの＞
> >通常サイズとなります。
>
> というわけで、幅が広いというより上下が狭いと言ったほうが正解です。

　あらら・・・。
　でも確かに横が広いように見えたのですが、気のせいだったかな・・・。

　今度いつ名古屋に行くかわかりませんが（来月は素通り・・・−謎）、今度行ったときはもうちょっとよく見てみたいものです。

> 一時期、表示面が狭いにも関わらず通常サイズの方向幕を入れて
> ローマ時がはみ出していた編成が213系にあったような…

　そう言えば、その手の幕ってノーマルサイズと互換性があるのですかねぇ？


> ●ＴＸ
>
> 某社が「○○道○○線専用」という触れ込みで売り出して結局尻つぼみに終わったＴ○Ｘきっぷを思い出して鬱…

　このコメントを拝見させていただき、某社が「●●県民●●特急専用」（ぉぃ）という触れ込みで売り出して結局尻つぼみに終わった「●'EX倶楽部カーチケット」を思い出して鬱・・・（殴）。
>

http://www.e217.net/

●種別幕の独立

【Sageさん】
> 　以前名古屋に行ったとき、妙に側面幕（LEDだとばっかり思っていた）の横幅が広い211系を見かけたのですが、その影響だったのですか。東日本のブツばっかり見慣れると違和感ありありですね・・・。

【Ｒ・鈴木一郎さん】
>211-5000の側面幕には3種類有りまして、初期車から順に、LED＞天地幅が狭いもの＞
>通常サイズとなります。

というわけで、幅が広いというより上下が狭いと言ったほうが正解です。

一時期、表示面が狭いにも関わらず通常サイズの方向幕を入れて
ローマ時がはみ出していた編成が213系にあったような…

●秩鉄ご招待

【まくられ狼さん】
> ※『小前田』に近い人でだったら、『オマ○モ○ー』とか（殴）

ベルマーレに「古前田」監督ならいたんですけどねえ…惜しい。
波久礼だったら藤田まことに応募資格があるとか。(謎)

●ＴＸ

某社が「○○道○○線専用」という触れ込みで売り出して結局尻つぼみに終わったＴ○Ｘきっぷを思い出して鬱…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

上り守谷SAに入れば高架橋脚が見えます。この北で高速を跨ぐ気でしょうか？
つくばセンターでは一年以上？（←自信無し）工事をしていますが地下のためどこまで進んだかみえません。
外環道延長線上交点（三郷）では外環交差部だけ高架ができています。昨年から？

群馬県民ですがここはよく走るので報告まで
駅名は筑波でなく「つくばセンター」にしてくれないと紛らわしくて困りそう。

JR-Cの話題が有りましたので出てきました。

【211の側面幕】 Sage＠夜更かし さまっ
>>　以前名古屋に行ったとき、妙に側面幕（LEDだとばっかり思っていた）の横幅が
>>広い211系を見かけたのですが、その影響だったのですか。東日本のブツばっかり
>>見慣れると違和感ありありですね・・・。

211-5000の側面幕には3種類有りまして、初期車から順に、LED＞天地幅が狭いもの＞
通常サイズとなります。2番目のタイプは（多分）LEDをそのままのサイズで置き換え
たものと思いますが、その後、（多分）211-0と同サイズの車両が増備されました。
2番目のモノが3番目よりも幅が広いかどうかは分かりません(^^;;;

なお、211-0の側面幕は、サイズはそのままに、仕切りを追加しています。

【LED方向幕】 みなさまっ
写真などで見ればわかりますが、LEDもテレビなどと同じように上から下に走査して
います。で、ホームなどで目の前をある程度以上の速度で流れている時、速いシャッ
ター速度で写した写真のように、表示されている一部しか見る事が出来ない、つまり、
何が表示されているか分からないと、何処か（ここだったりして）で聞いた事が有り
ます。