●違うルートで帰宅してみよう！第二弾・王子からＳＲ編

てなわけで，王子→東川口→南浦和　と帰ってきました
＃我ながらヒマやなあ(^^;;

・21時台って10分毎しかなくて全部浦和美園まで行っちゃうんですね
・南北線は王子でかなり降りてしまうが，志茂までは立ち客がいる
・赤羽岩淵から乗ってくる客はやっぱり少ない
・結果としてＳＲ線内は全員着席（爆）
・それでも各駅で順調に客を降ろしていく　東川口だけではない？(^^;;
・東川口で武蔵野線に乗り換える客は・・・意外にいて（ぉぃ）
　それも南浦和方面の方が多い（乗り換え客じゃない？(^^;;）
・武蔵野線はおなご車掌でした（爆）

で，あらためて感じたコト
ＳＲ線内はその名の通り，結構早いんですけど
王子から赤羽岩淵まで７分もかかっちゃうのはちょっとね．．．


●東武東上線

copaさん＞
＞1. 準急或いは地下鉄直通を毎時2本、森林公園まで延長運転させる。

これが一番手っ取り早い方法だったりしますがね（笑）

ただ，同時に川越−池袋の有効本数や
遠距離への速達性云々を考えたくなっちゃうんですよねえ(^^;;


●準　急 梅　田（ぉぃ）

まくられ狼さん＞
＞仁川の地下鉄車両は水○岡さんがデザインしたのだろうか（謎オィ）

はっはっは
でなきゃ，ただのパクリ？（ぉぃ）

ところでソウルの地下鉄は仁川まで行ってますよね
ってことは仁川で地下鉄ってことは，ソウルの地下鉄？(^^;;

> ●仁川の地下鉄車両は水○岡さんがデザインしたのだろうか（謎オィ）
>
> その根拠（オィ）↓
> http://www.maimetro.net/Carinfo/Doc_Local/Carinfo-I1i.htm
> ※要韓国語フォント（でないと文字化けが･･･････）
>
一瞬言葉を失いました･･･（笑）
とりあえずキャプションを読める限り読んでみると
「国内最初のVVVF-IGBTシステムとジーメンスのデジタルATO･･･
車両は大宇重工業製作･･･」とりあえず○戸岡さんがどうのとは書いてませんでした（爆）

しかし、決勝トーナメント１回戦ではＦ組の２位チームと対戦とは・・・。(･･;)

●東上線

国分犬一さん
＞う〜む、これでは川越市以北の輸送力不足の解消に
＞ならないような気がするのですが。(^^;

確かに・・・。(^^;)
自分の案は、
・川越以南を犠牲にしない。
・でも、特急を設定したい。
・できるだけ車両数増や設備改良を伴わない。
と考えていたもんで。

川越以北の輸送力増強を以南に影響しないように行うには、ｃｏｐａさんの

＞1. 準急或いは地下鉄直通を毎時2本、森林公園まで延長運転させる。
＞2. 川越市←→森林公園の区間普通列車（4or6両）を設定。
＞（ただし、川越市で始発の準急或いは直通に接続）

が真っ当なやり方だと思います。ただ、２案ならば川越までは行くべきでしょうね。
＃２案にして、急行を川越市以北で現特急の停車駅にしたら、特急は不要？

●武蔵境

国分犬一さん
＞武蔵境は中央線・多摩川線ともに高架化されることになっています。
＞右打ち職人さんは「線路を切ってしまうなら多摩川線は地上のままでいいのに」
＞という意味で書いたのではないかと思うのですぐゎ…(^^;

6117を書いた時点では、多摩川線を高架化することは知らなかったもので・・・。(^^;)

●大脱走

国分犬一さん
＞この手の元祖論争は追及していくとキリが無いんですよね。(^^;
＞ただ、サッカーで使われているものをマリサポが流用したんだろう
＞というのは容易に想像がつきます。

勿論、マリサポは元祖ではないですよ（笑）。マリーンズとの試合は鼻血が出るほど（ぉぃ）見ていますが、マリサポの大脱走を聞くのは初めてでしたから。恐らく代表戦の前日ってことで仕込んでたネタなんでしょうね。
大脱走って、そもそもイングランドの方から入ってきたと思ってるんで、Ｊのどのチームにしろ、元祖とは言えないんでしょうねぇ。
＃自分はレッズが好きなんで、大脱走はレッズの物と言っちゃいますが（笑）

すいません、即レスです(^^ゞ

浦和区さん＞
＞＞ひょっとしたら、浦和区さんは
＞＞羽生に到着、伊勢崎線から降車→乗換え待ち→秩鉄線に乗車→寄居で下車
＞＞↑この一連の動作等にかかる時間が90分程度である、という事を言いたかったの鴨（オィ）

＞まくられ狼様フォローありがとうございます。
＞実は半分あたっております。

実は先程のカキコにて“ちょっと変（？）な個所”としたのは↑の部分でした。
変に考えすぎて削除してしまい、申し訳ございませんm(_ _)m

＃浦和区さんが最初、
＃“単線・待ち合わせ・乗り換えのハンデを差し引いても９０分近くかかる”
＃と書かれたので、一連の乗降動作を例に取ると、乗換時間等のハンデが含まれてしまう事と
＃なるため、カキコを良く読んでないのかなどとおしかりを受けるかもしれないと判断、敢え
＃て削除をした。

＞かつての経験から羽生から寄居駅降りるまで９０分くらいかかったなという記憶を頼りの書き込みでした。

そう言えば以前は羽生方面⇔三峰口方面と乗り通す際、熊谷乗換えに時間を食った列車が結構存在していたような･･････（ウロ覚え）
現在では羽生方面⇔三峰口方面を通しで運行する列車が大半ですし、熊谷乗り継ぎの場合でも、そんなに時間を食わなくはなりましたしね。

＞確認はとってませんが羽生・熊谷・寄居付近と三峰口付近が同じ輸送
＞密度と言うことはないでしょう。

まず無いですね（キッパリ）
乗車密度のおおよその順番で例えるとしたら、熊谷＞羽生＞寄居＞三峰口という事になりますかね。

蹴球世界大会

チュニジア以外に強そうです。

げんぞ〜様
＞羽生〜寄居はほとんどの列車が50分台で走っていますよ。羽生から90分走った場合、
＞ほとんどの列車は秩父まで（熊谷からなら三峰口まで）達しています。
＞時刻表のご確認を。

まくられ狼様
＞ひょっとしたら、浦和区さんは
羽生に到着、伊勢崎線から降車→乗換え待ち→秩鉄線に乗車→寄居で下車
＞↑この一連の動作等にかかる時間が90分程度である、という事を言いたかったの鴨（オィ）

まくられ狼様フォローありがとうございます。
実は半分あたっております。かつての経験から羽生から寄居駅降りるまで９０分くらいかかったなという記憶を頼りの書き込みでした。
改めて時刻表を確認しましたところ、げんぞ〜様の仰るとおり羽生−寄居
間は、おおよそ５０分でした。羽生−寄居間３３.８Ｋｍを５０分台ですから
単線、貨物を多数走らせていることを考えればむしろがんばっていると言えるでしょう。
改めて時刻表を確認して気がついたのですが、日中おおよそ３０分ヘッドで区間列車がほとんどなく三峰口までネットダイヤのようです。
もともと貨物に依存してきた秩鉄ですがその貨物の先行きが厳しい
中で旅客の回復を図らなければならないのではないのでしょうか。
確認はとってませんが羽生・熊谷・寄居付近と三峰口付近が同じ輸送
密度と言うことはないでしょう。ならば羽生・熊谷から東武車・ＪＲ車
の乗り入れによる区間列車の設定がよいと思うのですが？

ＹＦ様
＞界磁添加といえば205系を念頭におかれてのことかと思いますが、あれ、たしか
＞房総方面まで置き換える両数を捻出できないとかで、沙汰やみになってませんでしたっけ？

２０５をそのまんま持っていくと言うことではなく武蔵野にはいる
２０５はＶＶＶＦ化されるようですから、はずされる界磁添加制御装置が
２５３−２００に転用されてもまだ相当数余剰となるでしょうから１８５の
ような車体を新製するか何処からか持ってきてＮＥＸ併結銚子行き列車
で東関道高速バス対抗列車なんてのはどうかなと思ったわけです。

デフ
デファレンシャルギア、日本語で差動歯車装置のことでございます。
ここのギア比のことを最終減速比、通称ファイナルと申します。

レスは控えめです（オィ）
という訳で、連続投稿ご容赦m(_ _)m

※レスはこの後スグ･････と言っておきながら、間隔が空いてしまった（殴）
　（一回投稿したのだが、ちょっと変（？）な個所があったので一度削除した）

●仁川の地下鉄車両は水○岡さんがデザインしたのだろうか（謎オィ）

その根拠（オィ）↓
http://www.maimetro.net/Carinfo/Doc_Local/Carinfo-I1i.htm
※要韓国語フォント（でないと文字化けが･･･････）

右打ち職人さん＞
＞これから仁川で阪神競馬・・・ではなく
＞「ジダンの地団駄」を見るべく逝ってきま〜す。

････････まさかホントに地団駄になるとは思ってもみませんでしたね（オィ）

＃そう言えば･･････前日（韓国×米国戦の行われていた日）のソウル市内の雰囲気
＃っていかがなもんでしたでしょ？

●日本

国分犬一さん＞
＞日本

↑をうまく表現するとしたら、やはり
　●　とした方がイイ鴨（オィ）

先日の土曜と日曜に“生W杯”を観戦すべく、仙台方面へと行ってきました。
『土日きっぷ』を利用しての観戦旅行となりましたが、やはり普通に行ったのでは面白くないと考え（オィ）、以下の行程で行って参りました。

6月8日（土曜日）
熊谷―[470C たにがわ470号]→大宮―[9361C Maxあさひ361号]→新潟―[3822D 快速べにばな2号]→米沢―[119M つばさ119号]→新庄―[140M つばさ140号]→山形―[4804M 特快ホリデー仙山24号]→仙台―[宮城交通バス]→秋保温泉湯元―[宮城交通バス]→長町―[仙台市営地下鉄]→勾当台公園

新潟の在来線ホームでは、米坂線直通のキハ52がお出迎え（笑）
2両編成で片方が非冷房（キハ52の方）、もう片方が冷房車でしたが･････乗ったのは非冷房の方（爆オィ）
キハ52の2丁エンジンの咆哮、素晴らしかったです(^^ゞ

米沢で昼食を取る（当然米沢牛）。“一人プリヲン祭り”を敢行（オィ）
新庄の無料インターネットコーナーで暇を潰し、山形を経て仙台へ。
仙台駅の新幹線乗換え口に近い場所では、━╋━な国のサポーターが集団で雑魚寝してました（本当）

その後、“温泉に入りたい･･･････”の欲望に駆られ、宮交バスにて秋保温泉へ。
市内中心部への帰りのバスがある事を確認してから（この時、仙台駅前行きは終バスが出た後だったが、長町駅前止まりのヤツが1本あった）、バス停近くの公衆浴場へ。
湯元だけあって･･･････湯温が結構熱い（おかげで汗が引かない･････）
帰りのバスを待っていたところ、下り方面行きのバスと遭遇いたしましたが、宮交バスの塗色の下に、何やら何処かで見覚えのあるデザインが浮き出ている･････････
どうやらそのバス自体が『酉武の中古車両』であるのに気づいたのは、目撃してすぐの事でした（核爆）

6月9日（日曜日）
仙台―[9437M 臨時]→利府―[9438M 臨時]→仙台―[仙台市営地下鉄]→泉中央―[シャトルバス（仙台市交）]→宮城スタジアム―[シャトルバス（仙台市交）]→泉中央―[仙台市営地下鉄]→仙台―[5074B やまびこ・こまち74号]→大宮―[457C たにがわ457号]→熊谷

この日は見事な晴天となり、まさに“W杯日和”。
とりあえず利府の観客輸送の様子を見ようと、W杯臨に乗車。
この時乗車したのは701系6連でしたが、これ以外に719系6連も使われていたようです。

利府駅には何時の間にか『2番線』が出来ていたのですが（オィ）、一目見て一瞬思ったのが･･･････
“利府の交流電機達は何処へ消えた？”
まさか重機のエサ･･････などと不安がよぎりましたが、駅から少し離れた場所に交流電機はありました。
しかもお色直しまで施されたようで･･･････まずは一安心。

＃ちなみに宮スタへのアクセスでは、チケットのセクターの色で利用駅が指定（利府or泉中央）
＃されているのですが、もし利用駅を間違えた場合でも、そのままシャトルバスには乗せてくれ
＃るそうです（バス降車後、外周を結構歩く事になりますが）。
＃18日に日本戦（※注）を控えているだけに、その辺の対処も抜かり無かったようで（オィ）
＃（※注）･････････日本が予選H組を1位で通過した場合。2位だと17日神戸となる。

仙台市内に戻って昼食。メキシコサポにとろろご飯の食べ方を教える（謎）
その後地下鉄で泉中央へ。渋滞を予想していたが、意外とスムーズにシャトルバスが走る。
宮スタにはキックオフ1時間前に到着。“生W杯”を堪能。

試合終了後、スタジアムから90分かけて仙台駅へ戻る（シャトルバスの順番待ちの関係で）
帰りの指定席をキープ･･････しようとしたら、
『東京方面の新幹線指定席は全て満席です』
･････････一体何のための土日きっぷなんだか（オィ）
仕方が無いので自由席の列へ。丁度一見したところ、こまち編成の方の自由席の列が空いていたので即行列へ。
こんな形で、E2系に念願の初乗車（笑）
大宮で上越新幹線に、いいタイミングで乗り継ぎ出来ましたが、仙台→熊谷で2時間を切る、というのは果たして速いのかどうなのか･･････････（ボソッ）

●メキシコ×エクアドル　試合評

一番肝心なのは↑の事かも（笑オィ）

確かにメキシコ×エクアドルの一戦は“地味なカード”であったのかもしれません。
（事実、某清涼飲料でのキャンペーンの応募状況では、最も人気の低いカードだった）
俗にいう“糞カード”の評価であったのかもしれません（？）が、内容的には糞どころか･･････白熱した見応えのあるカードでした。

勝利したメキシコの試合内容に関しては言うまでもありませんが、エクアドルにしても、敗れはいたしましたが“ここで勝利してグループリーグ（G組）を混戦に持ちこんでやろう”という意欲が最後まで感じ取れた気がいたします。
※それが両軍通じてイエロー6枚、という結果に繋がったのかもしれませんが（オィ）
両軍のモチベーションが最後まで衰えなかった、仲々の好ゲームでありました。

それにしても･････メキシコサポは最初から最後までとにかくうるさい（オィ）
新幹線から降りた直後の駅構内で大合唱はするは、ところ構わずラッパやらガラガラみたいなもの（振り回すとガラガラという音がする）は鳴らすは･･･････実に陽気だ（ってオィ）
試合後も“イタリアにも勝つぞ！（という意味だったかと思う）”などと連呼して気勢を上げるし･････････

＃対照的にエクアドルサポは全体的に大人しかったような･･････
＃この辺りで既に決着はついていた鴨（だからオィ）

ここまで、長文レポにお付き合い下さいまして感謝m(_ _)m
※レスはこの後スグ！（オィ）

下の私の投稿で、『区間列車の折り返し…』云々というのは、川越駅を
指しての内容です。分かりづらい文章になってしまい、
大変申し訳ありませんm(__)m。

こんばんは。日曜に『科挙』もどきを受けてきましたが、自己採点の結果は…はたいふべきにあらず(;_;)。
＃あ゛っ、時刻表検定では有馬線。（謎）

1週間ほどネットを極力自粛していたのですが、その間に東上線改善策で盛り上がっているのを
羨ましげに携帯からROMしているうちに、川越市以北の輸送力改善策として少々考えました。それは…

1. 準急或いは地下鉄直通を毎時2本、森林公園まで延長運転させる。
2. 川越市←→森林公園の区間普通列車（4or6両）を設定。
（ただし、川越市で始発の準急或いは直通に接続）

というものです。1では10連のために輸送力過剰となる問題が、2では川越への利用者に乗換を強いること
になる問題がそれぞれ生じてしまうという欠点がありますが…。まぁ、2に関しては上り区間列車の
到着ホームを2番線にして直ちに折り返し下り列車扱い、とすれば配線工事のみで済むと思うので
いっそのこと川越←→森林公園とするのも一策かと思います。

プリゴンさん＞
＞一応15分ヘッドになっていますが、ただ使いやすいからと言って
＞それに甘んじると変革は望めないと思います。

わたしも15分パターンダイヤを崩すしかないのかなぁと思います。確かに現行のダイヤでは、一般客でも
特に池袋・川越辺りでは時刻表が無くても簡単に予想がつくので使いやすいと言うメリットはあるでしょうが、
一度更地にしてまた組みなおせば、利用者側も慣れてくるうちにさほど不快感を覚えることは無いと思うので、
東武側の思い切った作戦出動に期待したいものです。

本日から1ヶ月ほど地元に戻って東上線通勤をすることになったので、利用しながらまた別のまともな
案が考えられるかもしれません（自信薄）。
＃しかも降車駅でGLAY好きの鈴木君とニアミスする可能性アリ
＃ただし私の目的地は駅より徒歩5分の花園♪（謎）

GLAY好きの鈴木くん＞
＞いやぁ、一位が見えてきましたよ(笑

いやあ・・・
・・・この続きは雑談掲示板に書いてしまいました（爆）


●埼玉バス路線ドライブ第一弾・東武バス浦和岩槻線

プリゴンさん＞
＞そんな訳で室長とドライブでぇとしてました(謎)

その帰り，表題の件を決行しました（笑）
＃石川バス路線ドライブは何弾まで行ったか定かでない

区間は宮ヶ谷塔から浦和駅入口まで
・宮下の折返所は本数の割に思ったより狭い
・大宮発着の国際興業との競合区間まで北浦和から東武に乗ってくる人が意外といる
・結構坂道が多い
・「バンビ時計バンド前」が見られなくてさみしい（ぉぃ）

とまあ，実際にバスに乗らなくても結構楽しめたりして(^^;;
ところが最大の驚きは
・北浦和の東武バス乗り場っていつの間にあんなに進化してたの？

まあ，10年以上行ってなかったんですけど（ぉぃ）
こればっかりはバスターミナルフェチとしては行っておかなければなりません（爆）


●東武東上線

GLAY好きの鈴木くん＞
＞準急を川越先着にしたところで救済がされたと見るのは
＞違うと思うから、私としては結局ダイヤパターンの変更しか
＞ないんじゃないかという気が。

確かに，下りはともかく，上りは川越で準急が急行に続行する形になりますから
たいして変わりませんしねえ
そこで10分毎化なんですが，これも確かにスッキリしません
志木以南は明らかに不便になりますからね
10分毎で準急が間に挟まっても中途半端ですし


国分犬一ちゃん＞
＞この問題を根本的に解決するには、やはり準急の停車駅自体に
＞メスを入れなければ難しいのではないかと。

そこで私は「準急はいらない」論を・・・（爆）
極端な話，準急を全部急行にしてもいいかななんて(^^;;

＃そうなると本数が多すぎるから10分毎なのか


プリゴンさん＞
＞で、素人考えでは、発車順を7.5分を存知の場合
＞特急･準急･急行･準急の繰り返しにする

これでひらめきましたが
7.5分毎で「特急・急行・準急」の順ではどうでしょう

一時間
特急・急行・準急・特急・急行・準急・特急・急行
準急・特急・急行・準急・特急・急行・準急・特急
急行・準急・特急・急行・準急・特急・急行・準急

22.5分サイクルという何とも奇怪なダイヤですが（爆）
でもこれ川越市以北は特急各停かなあ


●武蔵境

国分犬一ちゃん＞
＞右打ち職人さんは「線路を切ってしまうなら多摩川線は地上のままでいいのに」
＞という意味で書いたのではないかと思うのですぐゎ…(^^;
＞実際、そのほうが乗換えの便は良さそうですしね。

ところがこういう工事は乗り換えの便とかそういう理由では動かない・・・と(^^;;

で，武蔵境は友人が住んでいる関係でよく行くのですが
確かに付近の道路は狭隘で踏み切り付近では混雑が激しいようなので
立体化させたいのは分からなくもないですが
西武に関しては地平で残してもいいような気がしなくもありません(^^;;

　東上線いちばんの被害駅に住んでいる私なので、諸提案について書いてみます。
　やるとしたらという事で「急行Ａを４・急行Ｂを２・準急２・地下鉄直通急行２」化して、準急（東武練馬停車）・直急の和光市同時接続としたら急行も実質増発になるのでは。
　川越以東の急行停車駅は「全停車は和光市・朝霞台・志木」として、半停車「急行Ａ成増・ふじみ野」「急行Ｂ東武練馬・上福岡」としたらいいのでは。最後に直通急行は「和光市・朝霞台・志木・みずほ台・上福岡」でいいのでは。

いやぁ、一位が見えてきましたよ(笑

＞東上線
私が川越以遠の増発が非常に難しいという理由はいくつかあると思います。
・車両不足
　言わずもがなですが、大きいでしょう。車両が故障しただけで
　9000系列がフル動員されるほどの逼迫した状況ですからね。
・川越以南の輸送力は適正
　多すぎもなく、少なすぎもなくまさに適正なのではないでしょうか。
　志木・朝霞台・和光市・成増では優等が15分に2本確保されていますし、
　急行通過駅でも準急でしっかりフォローされています。
　また、都内の各駅区間も7.5分毎とフリークエンシーは十分でしょう。
　(10分毎となると少々少ないかな、と)
・川越以北のサービス向上を目指したとき、川越以南のサービスダウンをせずに出来る可能性が低い。
　これも重要な問題だと思います。川越以北が使いやすいようにすると、
　結局川越以南にしわ寄せが来てしまうんですよね。中距離区間の
　利用が少ないのならともかく、市駅以遠より全般的に多いのですから、
　川越以南のサービスダウンとセットで川越以北の増発を行うのは
　お門違いなんじゃないかと。また、特筆すべき点としては都内の
　各駅停車区間の利用が少なくないんですよね。他社より駅間が
　長いとはいえ、やはり利用者が多いんじゃないでしょうか。

どうしても現行ダイヤを超えるモノを作るのは難しいです。
ちなみに特急の設定はやはり必要ないと思ってます。運行によって
得をする人と比べて損をする人が遙かに多い上、川越以北は
片輸送といっても差し支えないうえに各駅の優劣がつけがたく、
また観光地が控えているわけでもないので少なくとも川越以北の
通過運転には疑問を投げざるを得ません。
　しかもタチが悪いことに特急と急行を分離して続行して運転するほど
輸送力が逼迫してるかと言えば、そうでもないですし(^^;
上り急行が混むのは特急の運転で解消できる問題ではないから、
さらに何にも特急が混雑解消の役に立たないと言う。

東上線の複雑な流動の様子が、問題点もはっきりしているのに
打開する方法を見つけるのが非常に難しいといった問題を抱え、
その結果オールマイティの急行が求められるというところかなぁ
と私は思います。

●買えてましぇ〜ん

国分犬一さん
＞して、取れましたくゎ？(￣ー￣)

しどい･･･。まるで見ていたかのようなお言葉(ToT)
そんな訳で室長とドライブでぇとしてました(謎)
昨日も電話合戦がありましたがつながりゃあしません(泣)
あれは本当に買えた人がいるんかいなというような状況でした。

●束止線

リキオさん
＞東上線の場合、ダイヤパターンがきれいでわかりやすく、利用者もそれに慣れ親しんで
＞いるため東武側でもそのパターンを崩すことに躊躇しているように感じているんですが、
＞今後東上線の一層のレベルアップを図るためには、今のパターンを崩すという「割り切り」
＞が必要だと思っています。


実態を知らない人間が書くのはどうかと思いましたが
これですが、どうしてそこまでこだわるんでしょう。
一応15分ヘッドになっていますが、ただ使いやすいからと言って
それに甘んじると変革は望めないと思います。
本線も今の10分おきに準急が来る時代の前は15分おきでした。
これはこれでわかりやすかったですが、それをあえて10分に変更しました。
ま、本線は6連というハンデがありますが、15分の時期には4連準急が混ざってました。
東上はほぼ10連で固定されているから15分おきでも輸送量が確保されているんでしょうから
それほどでもないんだとは思います。
が、川越以北での輸送量の格段の変化は是正しないといけない時期に来ているかと思います。
やはり急行と準急の10分間隔はそろそろ考えないといけないかと。
ただ、実施時期がねぇ(タイミングが今ではないのかな、嵐山がいい頃合かと思ったけど)

で、素人考えでは、発車順を7.5分を存知の場合
特急･準急･急行･準急の繰り返しにする(急行が特急になった部分の急行は
有楽町からの直通が急行としてはいる)
で、10分の場合
特急･急行･準急の繰り返し、これも特急が入り開いてしまう部分は有楽町からの列車で穴埋め

というのはいかがでせう？
思いついたままですので、きつ〜い突っ込みはご容赦をm(_ _)m

●脱線

京成高砂構内で出庫列車が脱線ですか･･･。
あのくねりなら納得･･･しちゃいけないか(^^;
高砂が塞がるとあの辺は全て止まっちゃうのね

高島屋で昨日の号外をげっとしました。(^^)v
詳しくはいずれ横浜部屋へ…

●東上線決勝トーナメント進出委員会(違)

【さわっちはかせ】
>私は
>・上福岡〜川越間も対池袋において１５分毎しかチャンスがない
>ということも一緒に解決したいと思ってますが(^^;;

たぶんその指摘もあるだろうと予想してました。(^^;
ただ、今の停車駅で日中の準急を川越市まで逃がすダイヤを組んでも、
夕ラッシュ時は結局ふじみ野待避が避けられないと思うんですよ。
かくて夕方より日中のほうが池袋〜川越の乗車チャンスが多い、
という妙なことになってしまいます。

この問題を根本的に解決するには、やはり準急の停車駅自体に
メスを入れなければ難しいのではないかと。
もう暫くお時間を下さい。（ぉ

【えむえむさん】
>自分はなんとか池袋〜川越ノンストップの特急を作れないかなと考えてる人なんですが、いいアイデアはなかなか浮かびません。

池袋〜川越で今の急行停車駅に止まる列車の本数を
減らすのは現実的ではない(支持が得られない)と思うので、
速達形の種別を設けるなら現行本数に上乗せするしかないと思います。
問題は、それで輸送力過剰にならないかどうかですね。

>★特急（４両）と急行（６両）を併結・川越市で分割。
>★運転間隔は１５分毎（現状の急行と同じ）
>★川越市以南の停車駅は現状の急行に合わせる。
>★川越市以北の特急・急行停車駅は現状のまま。ただ、特急停車駅は増やしても良いかも・・・。（自信無し）

う〜む、これでは川越市以北の輸送力不足の解消に
ならないような気がするのですが。(^^;

●大脱線走

↑某鼠園の親会社が洒落にならない状況に陥っていますが…(--;

【えむえむさん】
>そう言えば、土曜日の試合ではマリサポが「大脱走」をやってましたが、自分にとってこの歌はレッズのもの。

この手の元祖論争は追及していくとキリが無いんですよね。(^^;
ただ、サッカーで使われているものをマリサポが流用したんだろう
というのは容易に想像がつきます。

ちなみに大宮では
　大宮　弾けよう　攻めろオレンジ軍団
　ゴールを　見せてくれ　無敵大宮（ワッショイ！）
という山吹色の菓子歌詞がついています。

●武蔵境

【右打ち職人さん】
＞武蔵境の渡り線、撤去されちゃうんですかぁ？
＞だったら、別に多摩川線を高架にしなくてもいいのに。
【えむえむさん】
>えっと・・・。国分さんの言う「高架化」は、自分は中央線の方だと思って読んでたんですが・・・。(^^;)

武蔵境は中央線・多摩川線ともに高架化されることになっています。
右打ち職人さんは「線路を切ってしまうなら多摩川線は地上のままでいいのに」
という意味で書いたのではないかと思うのですぐゎ…(^^;
実際、そのほうが乗換えの便は良さそうですしね。
(京急川崎の本線と大師線の関係みたいな)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

＞えっと・・・。国分さんの言う「高架化」は、自分は中央線の方だと思って読んでたんですが・・・。(^^;)

武蔵野市のＨＰを見たら・・・、
http://www.city.musashino.tokyo.jp/section/08020sakai/machizukuri.html
西武多摩川線も高架化するんですね。失礼しました。(^^;)

日露戦争（ぉぃ）でしたが、街中にはやたらと代表のレプを着た人がいましたね。昨日のＡＭはディズニーリゾートラインに乗りましたが、顔に日の丸とヤタガラスをペイントしたクソガキお子様がいたし・・・。
そう言えば、ディズニーリゾートラインのパスネットのカードって、ステーション（笑）毎に図柄が違うんですね。今ごろ気が付きました(^^;)


●問う乗船（ぉぃ）
このネタに、ちょっと恐々と乗ってみたりして。（笑）
自分はなんとか池袋〜川越ノンストップの特急を作れないかなと考えてる人なんですが、いいアイデアはなかなか浮かびません。
と言う訳で、川越以南をいじらずに急行より上位の種別を設定する方法として、
★特急（４両）と急行（６両）を併結・川越市で分割。
★運転間隔は１５分毎（現状の急行と同じ）
★川越市以南の停車駅は現状の急行に合わせる。
★川越市以北の特急・急行停車駅は現状のまま。ただ、特急停車駅は増やしても良いかも・・・。（自信無し）
と言う案を考えてみました。
川越市以北の特急停車駅は本数が増えるので、若干改善かな。ただ、特急通過駅は（本数は変わらないけど）減車で改悪になってるかも・・・。

●それって・・・

国分犬一さん
＞武蔵境は高架化工事に伴い、ＪＲから連絡渡り線撤去の
＞申し入れを受けており、ローテーションは難しくなりそうです。(^^;

右打ち職人さん
＞武蔵境の渡り線、撤去されちゃうんですかぁ？
＞だったら、別に多摩川線を高架にしなくてもいいのに。

えっと・・・。国分さんの言う「高架化」は、自分は中央線の方だと思って読んでたんですが・・・。(^^;)

●も〜えろ〜もえろも〜えろ〜♪
き〜んて〜つバファローズ（ぉぃ）

右打ち職人さん
勝手にＰりーぐの炎を消そうとしている獅子・・・

いえいえ、そんなことは有馬線。まだたったの３．５ゲーム差ですから、３タテ食らったらあっと言う間に０．５ゲーム・・・。
なにより、２位がトリじゃなくてウシという点が非常に危険な訳で・・・。(^^;)

そう言えば、土曜日の試合ではマリサポが「大脱走」をやってましたが、自分にとってこの歌はレッズのもの。ロッテの２軍は浦和が本拠地。つまり、この日のマリーンズは浦和が来てたって訳で・・・弱いはずだよ（ぉぃ）

え〜、特急設定による川越以南の乗車チャンスの減少は、
ちょっと酷いんじゃないでしょうか。
順番を考えれば川越までの方が先かなぁと。
流動を見るとやはり川越で段が出来ますからね。

＞さわっち院長
＞・上福岡〜川越間も対池袋において１５分毎しかチャンスがない

　これもゆゆしき問題といえばそうなんですが(特に川越)、
準急を川越先着にしたところで救済がされたと見るのは
違うと思うから、私としては結局ダイヤパターンの変更しか
ないんじゃないかという気が。
例えば急行を10分毎(http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/dia/tojo.day2.html)
にするという案も作ってみたんですけど、私としてはどうも
好きになれません(苦笑)。志木・朝霞台の乗り込みをどう見るかで
この案の評価は変わってくるでしょう。

＞国分さん
＞１．坂戸以北〜池袋の速達性の確保
＞２．川越市以北の輸送力不足
＞の２点という認識で宜しいでしょうか？

　私は2の方が1より5倍10倍重要だと思います。
速達化を計ったところで乗客が増える保証は全く無いですし
(最近の都心回帰を見ればペイできないような気がします)、
結局恩恵を受けるのは坂戸・松山以遠だけだからこれは
よっぽど輸送量が増えない限りどうなのって思います。

＞エル・アルコンさん
＞鈴木さんの案を拝見すると、川越での直通のはまり具合が良いですね。
＞川越以北速達化もさることながら、川越以北毎時4本というのが
＞ネックであり、急行の真ん中に1本入れて分散化というのは、
＞速達列車設定を無視すれば最良の案でしょう。前に見た感じでは、
＞川越もしくは川越乗り換えで川越以北と行き来する流動が
＞多かったようですし、川越での乗車チャンスを適正に配分する
＞のは一つの解です。

　1年以上かけてこの案にたどり着いたので、結構自信があります（ぉぃ
不満なのは川越以遠を通過運転する快速急行が無駄かなぁと
言う所ぐらいです。もっとも、このような運行が出来るのは
土日だと上りは12時台ぐらいまで、下りは16時台ぐらいから、
平日だと下りの11時台ぐらいまで、上りは15時台くらいから
だと思います。その他の時間帯は現状で十分でしょう。

***　東上線ここまで（苦笑

今日は春日部高校の文化祭に行って来ました。ウチと同じ
男子校といえども、やはり雰囲気の違いは感じられました。
応援団(応援指導部)の発表がとてもよかったです。

今日は風が強いですねえ
ロシア人って強風には慣れているのかしらん？（←何を期待している）


●抑止会

YFさん＞
＞　次の電車が続いていて、どっちに乗ってもたいして時間は変わらないよ、という情報が
＞　欲しい、ということですよね。これが分かれば、あまり混まないことが予想できる
＞　１〜２本後の電車を私なら狙います。

そういうことです
一部列車が運休してるのかそうでないのか　各駅で渋滞してるのか流れは順調なのか
が分かるだけで随分対処法は変わると言うもの


●東上線

私＞
＞それを踏まえると，大冒険な案として
＞・準急の全特急化（ただし朝霞台・ふじみ野・川越以北全駅停車）（←これなら快急かな？）
＞・急行朝霞停車　一部もしくは全部川越市折り返し

こういうバカげたコトを書きましたが，
これをやってしまうといくら急行で朝霞を救済しても
和光市・成増を含めてチャンスが思いっきり減っちゃうんですね（爆）

でもこれは準急を特急化したときに必ず起こるんですね(^^;;
結局並行して準急を走らせるとかしなければならなくなってしまいます


エル・アルコンさん＞
＞これを長いと見るか短いと見るかの評価でしょうね。（成増から各停という感覚的な抵抗感はあるが）

代わりに急行がふじみ野で普通と接続をとって，準急は無関係で川越へ・・・
というのが出来ればいいんですが，これがなかなか上手くいかないんですよね(^^;;
池袋口での優等の間隔をそこまでずらしてやることかというと・・・


国分犬一ちゃん＞
＞１．坂戸以北〜池袋の速達性の確保
＞２．川越市以北の輸送力不足
＞の２点という認識で宜しいでしょうか？

私は
・上福岡〜川越間も対池袋において１５分毎しかチャンスがない
ということも一緒に解決したいと思ってますが(^^;;

ただいま成田のネットcafeからカキコしております。
これから仁川で阪神競馬・・・ではなく
「ジダンの地団駄」を見るべく逝ってきま〜す。
日×露戦？そんなものテレビで見れなくてもどうだっていいっす（ぉぉぃ）


【国分犬一様】（西武多摩川線）
武蔵境の渡り線、撤去されちゃうんですかぁ？
だったら、別に多摩川線を高架にしなくてもいいのに。

あの高架嫌いの酉武がよくそんな話をのんだものだ（ぼそ）


では、出発時間が迫ってきたのでこの辺で！

伊太利亜×クロアチア戦、ビデオに撮っておけば良かったあ…(;_;)

【プリゴンさん】
>今日電話をして取れた場合は8日(土)、取れなければ9日(日)ということで
>いかがでせう

して、取れましたくゎ？(￣ー￣)

●てぃてぃぶワンマン化

【まくられ狼さん】
>ありゃ？予想外だったんすかねぇ･･･････（ボソッ）
【プリゴンさん】
>あれ、これって結構前から噂には上ってませんでしたっけ？

すんません、↓の事例をとんと忘れておりました。m(_ _)m

【YFさん】
>西武は、離れ小島の多摩川線がすでにワンマン運転でしたね。

あと、多摩湖線の国分寺〜萩山間でも行われていますね。

【YFさん】
>大穴で、ワンマン改造後の４０００系が、ローテーションで西武多摩川線にも入線したりするとか（爆）

武蔵境は高架化工事に伴い、ＪＲから連絡渡り線撤去の
申し入れを受けており、ローテーションは難しくなりそうです。(^^;

【げんぞ〜さん】
>「都市型ワンマン」と言うと、どうしてもATO運転のイメージが・・・(^^;)。

オイラは静鉄のイメージが強いのですが…(^^;

●東上線ダイヤ研究室

問題になっているのは
１．坂戸以北〜池袋の速達性の確保
２．川越市以北の輸送力不足
の２点という認識で宜しいでしょうか？

……しばらく考えさせてください。(爆)

●他駅乗車

＞この場合、さいたま新都心で予め買った帰りの切符は
＞やはり北与野でも問題なく改札を通過できた…訳ないか。(^^;
【浦和区さん】
>できたと思いますよ。この場合相互乗車の特認という措置がとられていたはずです。
>先日の高崎線抑止会では、宮原で東京方面行きの方は、日進駅にって案内してました。

よく考えたら、事故時でなくても国立競技場最寄の
信濃町＆千駄ヶ谷で実例があるんでした。(^^ゞ
最近は国立に行く機会が少ないもんで、つい…(ぼそ)

●総合復旧訓練

【紺しゅにぃぃん】
>発煙筒を焚いていました。

むむっ？どこのフーリガンじゃ？(違)

●日露戦

【YFさん】
>ひょっとしたら国分犬一さんあたりが集中力とモチベーションを高めている
>真っ最中かも知れないし（更ぉぃ）

残念ながらチケットは取れませんでしたが、モチベーションは上がりっぱなし。(爆)

【エル・アルコンさん】
>いよいよ明日は平成の日露戦争（ぉぃ）ですね。サポーターの皆さん、日露といえばゲンの良い「Ｚ旗」のご用意を（笑）※これで会場が横須賀で、そばに「三笠」があったりしたら...
【YFさん】
>簡単です。横須賀に行って、「３時のおやつは・・・」で有名なアノ菓子舗が
>出している「美香狭山三笠山」を食べるんです（爆）。

試合球にＭＩＫＡＳＡ製の物を使うという抵抗もありです。(笑)

あと日露遠征で縁起が良いといえば「正露丸」ですね。
もともと日露戦争へ出征する兵士に携帯用として持たせた
「征露丸」がルーツです。
しかしこれをスタジアムに持ち込もうとすると
ビン類は禁止なので、中身を紙コップに移し変えることになりませう。
そしてスタジアム一帯にあの香りが充満…(蹴)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

●ＬＥＤ車：所用で大泉地区へ行ってまいりましたら、タテ続けに３台ほど。
　はっっ、これはＷ杯日本代表があと３戦タテ続けに勝てる、ということか！！
　だから室長、明日は横浜周辺で抑止会などないようにも、祈りましょ（ぉぃ）。
　ひょっとしたら国分犬一さんあたりが集中力とモチベーションを高めている
　真っ最中かも知れないし（更ぉぃ）

●Aren't you 模作？暗中模索＞室長

　＃だから「今，どういう『遅れ』なのか？」を案内して欲しいんだよなあ(- -)

　賛成。路線バスなんかも、渋滞時に先行のバスには乗客が集中しますが
　それと同じ事が抑止会直後には起こるんですね。
　ただ、なまじ情報がよく見えると、却って先行の電車に乗客が一層集中することに
　なりかねないという難点は、あると思います。
　次の電車が続いていて、どっちに乗ってもたいして時間は変わらないよ、という情報が
　欲しい、ということですよね。これが分かれば、あまり混まないことが予想できる
　１〜２本後の電車を私なら狙います。

●エル・アルコンさん

　＞※これで会場が横須賀で、そばに「三笠」があったりしたら

　簡単です。横須賀に行って、「３時のおやつは・・・」で有名なアノ菓子舗が
　出している「美香狭山三笠山」を食べるんです（爆）。

●房総各線：浦和区さん

　東京からの快速停車駅のサービスエリアから末端側は、どうしても弱いですねぇ。
　成田・君津・上総一ノ宮から先です。で、輸送需要もここを境に段差ができるような感じがします。
　個人的には、総武快速線のリソースを削ってまでN'EXを130km/hまで出させるのではなく
　千葉から東側でもっとスピードアップをした方がいいのではないかと。
　（120キロ出ていれば充分です。快速の120キロは、運転時分の余裕を出す以外の
　効果は事実上ありませんが、それでも遅れが出たときには、役立っているんです。）
　千葉を出てから空港までで100キロ以上出す区間なぞ、空港連絡鉄道の上だけです。
　それなら、成田にせよ佐倉にせよ、N'EX併結の銚子行きを増解結する余裕を
　ひねり出すということも考えられそうですね。
　界磁添加といえば205系を念頭におかれてのことかと思いますが、あれ、たしか
　房総方面まで置き換える両数を捻出できないとかで、沙汰やみになってませんでしたっけ？
　ま、特急だけに絞っても、短編成で輸送需要に応じた両数の電車を、比較的頻繁に
　だせるのならいいのですが（内房・外房でも特急の2時間ほど空白になる時間帯が
　ありますし）、編成の増解結を頻々とやった場合、運用が複雑になりすぎるので
　結局合理性からやや離れたことになりそうですし。
　ローカル輸送ということであれば、今申し上げた快速のサービスエリア外で
　１〜２両編成のワンマン電車を投入すると言うのはうなづける話です。
　さざなみ１号なんか、君津から先の、普通電車として運転される区間では
　高校生の通学輸送が主任務ですし。

●↑の話題に無理矢理引っかけて埼玉分注入

　以前、房総の観光に軌陸車仕様のバスなどいいんじゃなかろうかと妄想したことがあります。
　なんか、実際にそんな構想が、過去には存在していたらしいのですが・・・
　秩父鉄道沿線みたいに、山がちなところであれば、玄関口に近いところまで
　乗り付けられる機動性と、レールの上を走る安全性＋省エネ性は、買えるような気もするんですが
　（とくにお年寄りが念頭にあります）残念ながら定時性がネックであります。
　ベンツのウニモグとかいう、自動連結器をぶら下げた軌陸車なら、蘇我で見かけたことがあります。

いよいよ明日は平成の日露戦争（ぉぃ）ですね。サポーターの皆さん、日露といえばゲンの良い「Ｚ旗」のご用意を（笑）※これで会場が横須賀で、そばに「三笠」があったりしたら...

●東上線
私案の輸送力ですが、現行15分ごとの急行、準急のペアを、需要に応じて1組、2組、最後は4組全部と延長させると言うことで、いきなり過剰にはしないことが可能と考えています。

鈴木さんの案を拝見すると、川越での直通のはまり具合が良いですね。川越以北速達化もさることながら、川越以北毎時4本というのがネックであり、急行の真ん中に1本入れて分散化というのは、速達列車設定を無視すれば最良の案でしょう。前に見た感じでは、川越もしくは川越乗り換えで川越以北と行き来する流動が多かったようですし、川越での乗車チャンスを適正に配分するのは一つの解です。

ちなみに上福岡と新河岸ですが、鈴木さんの私案の川越までの時間を使用すると、退避準急で40分、急行から準急乗り継ぎで33分です。退避準急のふじみ野退避時間が4分ですから、無退避準急の所要は36分となり、ふじみ野での本線使用による追い込み、逃げ出し時間の短縮を加味すると、この両駅にとって、急行〜準急乗り継ぎパターンが、準急乗り換え無しになって2分強延着という計算です。
これを長いと見るか短いと見るかの評価でしょうね。（成増から各停という感覚的な抵抗感はあるが）

●2000系
これが六本木かどこかで車両火災を起こすまで、営団は「電車は燃えない」と言い切り、難燃ではなく「不燃」として、消防関係の不興を買っていたようです。
それでも不燃神話が続いていたため文句が出なかったのですが、この火災で神話は崩壊し、厳しい規制が敷かれました。ただ、自社車両で無いだけに、営団側の心中は察するに...

野田線2080系を巡る「悲喜劇」はなんともはや。非冷房が命取りでした。ただ、それでも日比谷線直通車両の野田線転用の野望は捨てていないようで、新鎌ヶ谷や鎌ヶ谷には、20m車の増結にしては中途半端だが、18m車だとしっくりきそうな延長用スペースが用意されています。（ただ、さすがに8連は無理な長さと言うのがまた謎だが）

●相互乗車
JRは基本的に他駅発の切符では乗れません。（金額が異なるケースが出てくるため）
しかし例外もあり、幕張であったGLAYの20万人ライブの際には、シャトルバスの関係で、海浜幕張発の切符で検見川浜で乗車できる措置が取られました。

只今「土日きっぷ」を利用して、南東北を徘徊しております（オィ）
で、現在はフリー区間の北限である新庄に到達。
新庄では……当然のことながら（？）駅構内の“無料インターネット”にて暇を潰しております。

＃それにしても……使い勝手が異なるだけにチト使いづらい＞Mac（殴）

●熊谷交通ルーム・ティガ（オィ）

ケロタさん、YFさん＞
＞あのう..[6089]で「帰ってきた」を使っているのですが..(^^;

＞「お帰りなさい」は、まくられ狼さんのセリフでした　m(__)m　
＞＃なにカンチガイしてるんでしょ(^^;)

[6089]で「帰ってきた」ときて、つい「お帰りなさい」と返したのですが、その時に“ウルトラマンシリーズ”の事なんざ頭の中にありませんでして(^^;;

●抑止会

茶ーどんさん＞
＞でも、そんなに混んではいなく、上尾ではE231系のクロス席にすっぽり
＞収まることが出来ました(^^)

運転再開後の「遅れ」なら電車が詰まっているだけで
先行の電車に乗客が集中すれば後ろは空いてきますからね

おまけに，ある程度経つと間隔を保って運転を開始するので
所要時間も変わらなかったりして，単純に発車時刻が遅れているだけになりますし

＃だから「今，どういう『遅れ』なのか？」を案内して欲しいんだよなあ(- -)


YFさん＞
＞昨日も21:30過ぎに横浜線の方で人身事故があったようです。

そりゃ今度の日本戦は横浜ですし（ぉぃ）


●東上線

リキオさん＞
＞このようなことがあるので、私は準急→特急化の方がいいのではないかと思っています。
＞ここで問題となるのが、準急が減ることでかなり不便になる朝霞や鶴瀬などふじみ野
＞以南の準急停車駅の扱いですね。残念ながら、今の私の案ではどうも朝霞の救済が
＞うまくできそうにない・・・

準急を一部でも特急化してしまう場合には
やっぱり朝霞に急行停車かなと思います
柳瀬川・みずほ台・鶴瀬は特急が朝霞台に止まれば乗り換えできますから
同等以上のサービスを維持できますし

それを踏まえると，大冒険な案として
・準急の全特急化（ただし朝霞台・ふじみ野・川越以北全駅停車）（←これなら快急かな？）
・急行朝霞停車　一部もしくは全部川越市折り返し

ってのはどうでしょう？(^^;;
各駅からのスピードも上がるし，川越での本数が大幅に増えますし


GLAY好きの鈴木くん＞
＞一応私なりの答えは
＞http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/dia/tojo.day.html
＞なんですけど、ちょっと輸送力過剰かなとも思います。

結構上手いかも知れません
ただ，ちょっと川越市−東松山間の快急通過駅が思いっきり不便かなという気もしますが・・・
こうなると，上福岡・新河岸　と　霞ヶ関〜若葉・北坂戸・高坂　の
どちらを現状維持させるかって問題になっちゃいますね
前者をとるならいいですが，後者を考えると川越市で接続させるべきではって話に(^^;;
まあ乗り換えを強いる時点で現状維持はムリなんですけど

●秩父鉄道
浦和区さん＞

＞単線・待ち合わせ・乗り換えのハンデを差し引いても９０分近くかかるのは
＞いかがなものかと。

羽生〜寄居はほとんどの列車が50分台で走っていますよ。羽生から90分走った場合、
ほとんどの列車は秩父まで（熊谷からなら三峰口まで）達しています。
時刻表のご確認を。

●ワンマン化
プリゴンさん、右打ち職人さん＞

「都市型ワンマン」と言うと、どうしてもATO運転のイメージが・・・(^^;)。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

こんにちは。

＞西武バス
LEDの車は、少なくとも川越営業所にはいます。
CNGガス車みたいで、なんだかものすごい形相に(^^;
ちなみに国際興業は今年度になってからエルガのワンステ
のLED車が大量に増えてるみたいです。

＞エル・アルコンさん
＞東上線の改善については、準急の川越先着というのがけっこう鍵のような気がしますし。
＞リキオさん
＞確かに、急行と準急の乗車バランスを平均化させるためにはこのことが必要とよく言われますね。

　準急を先着させるメリットって、ありますかねぇ。
下りはともかく上りはあんまりメリットは無いなと思います。
また、準急の川越先着をすると、川越発の上りの急行以外の
間隔が乱れますし、上福岡と新河岸は所要時間が大幅に
のびてしまうのでやらない方がいいと思うんですが。

＞リキオさん
＞このようなことがあるので、私は準急→特急化の方がいいのではないかと思っています。
＞ここで問題となるのが、準急が減ることでかなり不便になる朝霞や鶴瀬などふじみ野
＞以南の準急停車駅の扱いですね。残念ながら、今の私の案ではどうも朝霞の救済が
＞うまくできそうにない・・・

　真っ昼間はともかく、朝の10時頃とか夕方の4時とか5時は
ブーイングが方々から聞こえてきそうな(^^;
　川越以南のサービスは適正だと思うので、これ以上削るのは反対です。
要は川越以北の底上げを図りつつ川越以南は現状維持と出来れば
それが一番いいと思うんですけども、川越以北は典型的な片輸送
になり、また駅に格差をつけづらい状況なので、いかんともしがたいですね。
一応私なりの答えは
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/dia/tojo.day.html
なんですけど、ちょっと輸送力過剰かなとも思います。

＃ああ、手抜きなタイトルだなぁ。
＃もろもろ、といえば、もろきゅうのおいしい季節に（ぉぃ）

●浦和区さん：あれ、デフなんでふか（スベる上に激寒）＞高加速のバス。
　それは知らなかったでふ（また言ってる）。ともかく、ありがとうございます。
　乗用車並みに急加速することがあるんで、乗っててちょっと怖くなることがあります。
　お年寄りの方にとってはどうなんでしょうかねえ。
　重心が下がった分、立っているときに、通常型のバスよりは、揺れを感じないです。

●西武年増豊島線：［再び浦和区さん］池袋直通便は多分通常のエンド交換をしているでしょうが、
　運転士２人常務でそのまま折り返しというのは知らなかったです。
　なお豊島線の始発便は、車庫から送り込んできて、練馬の池袋線上りホームから
　直接豊島線に入ります。練馬駅構内にＹ字線があって豊島線と池袋本線の上下線が直接つながってます。
　＃絶対に複線化はしないという意思表示だろうな、あれって。
　＃大泉学園と和光市駅の間の地域なんか、バスよりは鉄道でまかなった方が
　＃いいんじゃなかろうかと思えることがありますし、大江戸線よりは
　＃通常サイズの鉄道である西武線に任せた方がとも考えられますねぇ。
　＃大泉地域へいくと大江戸線の延伸を求める看板を見掛けます。

　もちろん、日中は桜台方の引上線も使います。
　そういや、中央線の東京駅がラッシュ時のエンド交換で、自分の乗ってきた１本後の
　電車を担当する形で折り返していくんですよね。
　そういう運用にかかる直前の電車には、当然運転手と車掌をデッドヘッドで
　送り込むんでしょう。

●右打ち職人さん

　頭書を拝見したとき、えむえむさんの投稿かと一瞬勘違いしてしまいました。
　（彼は球団の方は好きでも親会社の方はちょっと、だそうで。）

　西武園線がワンマン化しないといえば、一駅だけの盲腸線は意外とそんな感じですね。
　ハズれているかもしれませんが、京王の競馬場線・動物園線、東武の大師線・・・
　大穴で、ワンマン改造後の４０００系が、ローテーションで西武多摩川線にも入線したりするとか（爆）

　秩父鉄道・房総各線についてはまた考えてみたいです。国鉄時代、新幹線のレールのお古を
　ローカル線に持っていって使ったケースがあったようでしたが、秩父鉄道当たりでも
　できないでしょうかね。
　

●抑止会：昨日も21:30過ぎに横浜線の方で人身事故があったようです。
　

勝手にＰりーぐの炎を消そうとしている獅子・・・


【YF様】（西武秩父線ワンマン化）
＞西武は、離れ小島の多摩川線がすでにワンマン運転でしたね。
＞秩父線もあんな感じになるんでしょうか。

あんな感じでしょう（笑）
西武のワンマンは、全て都市型ワンマンになると考えてよいでしょう。
ただ秩父線内には武蔵横手、正丸など乗降客1000人以下の無人駅でもよさそうな？駅もあることはあるんですが。
それにしても西武園線は何故ワンマンにならないのだろう・・・

では今度は西武ハズ（ぉ）の方で・・・

【プリゴン様】
＞西武バスにも行き先表示がLEDというのはあるんでせうか
【再びYF様】
＞西武バスでＬＥＤというの、私も見たことはないです。

西東京市はなバスの行き先表示がLEDってのは反則ですか？
（一応西武バス滝山営業所で担当してますんで）

6/6に行われたカメルーン×サウジアラビア戦を見てきました。(^^)
いまだにテーマソングが頭の中をリフレインしています。

家族３人自転車に乗って行ったのですが、東駐輪場へ通じる道路は
片側１車線で歩道が無い上に、迂回する車が多くて危険きわまりなく、
歩道が整備されている浦和美園駅前の道へ行ったら、通行禁止のため
伝右川脇のダートを走らされました。(^^;

それでも東駐輪場までは良かったのですが、ここからスタジアムまで
直線距離は近いのに、スタジアムを目の前に見ながら道路沿いにほぼ半周
してスタジアムの北側までまわり道させられました。(-_-;
しかも入場ゲートが南ゲートだったので、そこからさらにスタジアム脇を半周、
入ってからさらにスタジアムの中を３分の１周。(-_-#

生で見られたのに贅沢言っちゃいけないのかもしれないけれど、
もうちょっと何とかならなかったのか？＞ルート考えた人

誘導はちと不満でしたが、試合中は大変盛り上がりましたし、帰り道では、
カメルーンサポとサウジサポが仲良く演奏しながら踊って盛り上がって
いる所に出くわすなど、わ杯らしさも味わえました。(^^)

◆西武バスが異端だ(凍死)
【プリゴンさん】
＞やっぱり越谷地区で西武バスは異端だなぁ
＞で、ぱっと見だったんですけど、西武バスにも行き先表示がLEDというのはあるんでせうか
＞それとも黒地に白文字の見間違えだったのか

463BPを朝日バスや東武バスに混じって走ってましたねぇ。
帰宅時には、スタジアム東側の道路に西武バスばかり二十台ほど並んでいた
のですが、LED車がいたかどうか記憶が...。(^^;ゞ

◆高崎駅にて
今日(6/7)、所用で前橋まで行った際、高崎駅の南側の引き込み線で
「総合復旧訓練（文言は記憶が曖昧(^^;)）」という横断幕をつけた
115系(多分クモハ)が、モハから少し離れた所に置かれ、先頭部の
発煙筒を焚いていました。
帰りに新特急の車内から見たときには、訓練はすでに終了しており、
分割されていたモハと連結されて留置されていました。

●車体更新　冷改　皆様

＞構造上冷改できません、と言われつづけたのに、野岩線開業時に大改造して
＞冷房ばっちりの6050系を送り出した時には何か騙されたようでした。

構造上冷改できなかったのは、野田線の２０８０でした。ですからカルダン車なのに
つりかけより先になくなりました。改造前の２０００は、地下鉄乗り入れ車
にもかかわらず、日比谷線内で火災の前歴あり。

＞冷房改造といえば、確かに外板を全部はがしてフレームを補強するという
＞ことをするんですよねぇ。

外板をはがすというよりは、内張りを全部取ってといった感じでしょうか。

＞最近では、補強しなくても問題ない程度の軽量なクーラーを取り付ける
＞ケースが多いようです。手近な例ではJRのAU712型クーラー搭載車がそうですし、

このクーラーの出現で、工場だけでなく電車区でも冷改できるようになりました。
そのせいかわかりませんが、冷房車なのに側面方向幕無しなんてのもありました。

●他駅の切符　国分様

＞この場合、さいたま新都心で予め買った帰りの切符は
＞やはり北与野でも問題なく改札を通過できた…訳ないか。(^^;

できたと思いますよ。この場合相互乗車の特認という措置がとられていたはずです。
先日の高崎線抑止会では、宮原で東京方面行きの方は、日進駅にって案内してました。

●幻の３点目　皆様
でもあのレフリーは、やっぱり変でした。ベルギーのファウルはほとんど
線審が取っていましたし。
読売に寄稿した外国人記者も日本でなければ暴動になっていたと書いてます。

●西武のワンマン　皆様
ワンマン運転ではありませんが、豊島園線では、運転士の２人乗務ではなかったでしょうか？
エンド換えでは、そのまんまブレーキハンドルを引き抜いて車掌として折り返して行くんじゃなかったでしょうか？

●ノンステ車の高加速　ＹＦ様
小径タイヤのせいじゃないと思いますよ。バスやトラックの場合通常
高加速・標準・高速の３タイプのデフが設定されており任意に選択可能です。
４軸低床車や当初より扁平タイヤを履く車は、デフでスピードが落ちるのを
補ってますから。

●寄居−羽生
単線・待ち合わせ・乗り換えのハンデを差し引いても９０分近くかかるのはいかがなものかと。
秩鉄に限らず地方私鉄は、何でこんなに時間がかかるんだろうという線が多いですね。
多くが単線であるせいもありますが、横を追い抜いていく乗用車を見ると線路の等級が低いためスピードが出せないという理由もあるようです。
地方私鉄の本業の旅客収入の額を見るとお金のかかる線路改良にとても投資できないのは
わかるのですが。
定時運転では鉄道が圧倒的に優位なのですが、その優位性を無駄にしてしまうほど遅いです。
路線バス・タクシーが規制緩和で競争が激化していく中で、地方私鉄が生き残っていくには
旅客にとって至れり尽せりのサービスの展開は不可欠かと思われます。
銚子では併行する県道が峡わいで市中心部の慢性的な渋滞を考えると６０Ｋｍ出せばかなりの
競争力になると思うのですが。
また秩鉄の場合貨物の復興は期待できないのですから、寄居あたりまでＪＲ線から定常的に乗り入れてもらうとか
羽生から伊勢崎線に乗り入れてもらい都心部と直通車を走らせるそのために、
スピードアップをすべきかと。

●房総各線
フリークエントサービスも地方私鉄には必須かと思われますが、ＪＲ線内でも
北関東や新潟で２連の１０７や１１５で実施しているにも拘わらず
房総各線では、たまに４連もしくは６連の１１３が忘れた頃にやってきます。
２５３を作ってもまだ界磁添加はあまるでしょうから、思い切って２連電車を房総用に
作ってＮＥＸ併結の銚子行きなんか作らないと高速バスに食われっぱなしということになりそうです。
極端な話では、身延線の富士−富士宮みたいに１Ｍ電車でもいいかも知れません。

●東上線の改善

エル・アルコンさん＞
＞東上線の改善については、準急の川越先着というのがけっこう鍵のような気がしますし。

確かに、急行と準急の乗車バランスを平均化させるためにはこのことが必要と
よく言われますね。


＞持論ですが、一番消極的な「特急」として、準急をふじみ野退避ではなく川越市まで
＞逃がして、追いついた急行が緩急結合してそのまま川越市以北も急行運転させる、
＞というものはどうでしょうか。
＞毎時4本ずつの急行と準急のうち、急行2本を「特急」として運転。準急2本を森林公園
＞あたりまで延長するのです。準急の逃げ切りについては、池袋発で急行（8分）準急（7分）
＞急行となっているのを、急行（7分）準急（8分）特急として1分稼ぎ、ふじみ野が
＞副本線ではなく本線発着になるので可能では？
＞だめなら朝霞通過という荒業も...

東上線の場合、ダイヤパターンがきれいでわかりやすく、利用者もそれに慣れ親しんで
いるため東武側でもそのパターンを崩すことに躊躇しているように感じているんですが、
今後東上線の一層のレベルアップを図るためには、今のパターンを崩すという「割り切り」
が必要だと思っています。
そういう意味で、エル・アルコンさんの「急行→特急化、準急延長案」もおもしろいですね。
ただ、この場合、坂戸や東松山などの特急停車駅では日中でも毎時８本になってしまう
でしょう
から、正直言えばさすがに輸送力過剰になりそうですね。
このようなことがあるので、私は準急→特急化の方がいいのではないかと思っています。
ここで問題となるのが、準急が減ることでかなり不便になる朝霞や鶴瀬などふじみ野
以南の準急停車駅の扱いですね。残念ながら、今の私の案ではどうも朝霞の救済が
うまくできそうにない・・・

ということで、以下はエル・アルコンさんの案をヒントに考えた妄想案（データイム
バージョン）です。（エル・アルコンさん、ごめんなさい。m(_ _)m ）
内容は、
・坂戸の越生線ホームを片側だけでも１０両対応化する
・急行の上位種別は、坂戸以遠を各駅に停車する「快速急行」とし、小川町発着とする
・「快速急行」は川越市で準急と接続
・接続する準急は坂戸発着とし、１０両化した越生線ホームを使用する
・可能なら、坂戸行き準急の前４両を分割してそのまま越生線に直通させる

このねらいは、
・急行より上位の種別をダイヤパターンに組み込む
・坂戸を境とした輸送量の段差にも見合う輸送力とする
・霞ヶ関、鶴ヶ島、若葉の３駅では急行２本が準急に格下げになるが、「快速急行」
　との接続で利便の低下をカバーする
・あわよくば越生線直通列車の復活を図る
といったところです。
まぁ、まだ思いつきの域を出ない妄想ですが、どんなもんでしょう？

●ケロタちゃま：「お帰りなさい」は、まくられ狼さんのセリフでした　m(__)m　
＃なにカンチガイしてるんでしょ(^^;)

●プリゴンさん

　西武は、離れ小島の多摩川線がすでにワンマン運転でしたね。
　秩父線もあんな感じになるんでしょうか。
　西武バスでＬＥＤというの、私も見たことはないです。
　私の住んでいる地域で、関東バスでなら結構見かけます。
　これ、赤バスと青バスの表示が、それぞれ１ドットの赤い線・緑の線で
　行き先を囲っただけで、近くに来ないとよく分からないという(爆）
　代わりといっちゃ何ですが、西武じゃノンステップのオートマ車で、
　シフトレバーがボタンになっているやつが出てきてます。
　Ｄ，３，２，Ｌの各ポジションは、押し込みボタンで切り替えてます。
　車輪の直径が小さくなった分、加速力が今までのバスより相当強力です。
　これはノンステ車全般に当てはまりますが。

ケロタです。

●ネタの発端
YFさん＞
＞「帰ってきた」では？＞熊谷市交通ルーム
あのう..[6089]で「帰ってきた」を使っているのですが..(^^;

やっぱり越谷地区で西武バスは異端だなぁ
で、ぱっと見だったんですけど、西武バスにも行き先表示がLEDというのはあるんでせうか
それとも黒地に白文字の見間違えだったのか

国分犬一さん
＞大宮の選手輸送に欠かせない「TOTO観光」のハズもあったようです。

これはこっちでは見かけませんでした
恐らくは浦和方面担当だったのでは

●ワンマン

国分犬一さん
＞秩父線のワンマン化がかなり予想外でした。(^^ゞ
＞ところで、飯能〜西武秩父間に無人駅ってあるんでしょうか？

あれ、これって結構前から噂には上ってませんでしたっけ？
基本的に大手では本数がそれなりにある区間でワンマンを行う時は
都市型ワンマン方式を採用してませんでしたっけ？

●幻の得点

ひろっぴさん、室長
＞によると稲本とベルギーDFとの競い合いで危険な行為と判断されたようです。
＞でも、あんだけ密集してたんだからしょうがないとは思うんだけどなぁ…

＞スパイクの裏を相手に見せる行為はあくまで反則で，
＞今回の審判のファール判定の厳しさから言えば当然だったということで
＞仕方がないですね(^^;;

なるほど、スパイクの裏を見せていたんですか、じゃあ仕方が無いか
放送ではその部分は見えてなかったようでしたので

※業務連絡
室長
今日電話をして取れた場合は8日(土)、取れなければ9日(日)ということで
いかがでせう

●国分犬一さん

　・西武のページに各駅の構内案内図がありました。全部グラフィックですから
　　ちょっと重いと思いますが。横瀬〜武蔵横手までは「有人改札」と言っていました。
　　残りは一応自動改札でしょう？てことは、無人駅はなさそう。

　　あの辺、私が小学生のころ、遠足というと新宿線から臨時電車を出して
　　乗り換え無しで直行してました。臨時電車を仕立てるのも、昭和５０年代前半ぐらいまでで、
　　やがて、一般客に混乗するようになっていきましたが。
　　その遠足対応のせいでしょうか、秩父線の駅はどこも駅前広場がやたらと広いという印象があります。
　　平日昼間だと、各駅停車が４０分に１本（２時間で３本）というダイヤですから
　　考えてみると今まで駅員配置があったのが不思議ということにはなるんでしょうかね。

●茶ーどんさん

　　連日の抑止会ご加入、お疲れさまでした。最近都心の駅では、ＡＴＯＳ表示と別に
　　運転情報を表示するＬＥＤ電光掲示板がありますが、22:30ごろその情報を見たとき
　　まっさきに「茶ーどんさん、またやられたかな」と思っちゃいました(^^;)

●まくられ狼さん＆ケロタちゃま

　ケロタちゃまが「タロウ」「レオ」とウケてくれたんなら「お帰りなさい」より
　「帰ってきた」では？＞熊谷市交通ルーム
　ところで「セブン」「コスモス」などはいかがでせう？

●腰痛：あたしゃ、デンキ風呂でほぐしてきます（ぉぃ）寝違えにもグッド。

ブラジルと同じ轍を踏むのか＞フランス（激オィ）
･･････････と、蹴球ネタはこんぐらいにして（蹴）

国分犬一さん＞
＞・秩父線ワンマン化。4連の列車が対象。
＞　4000系4連12本をワンマン化改造。
＞　今年度末から試行、来年6月から本実施。
＞
＞秩父線のワンマン化がかなり予想外でした。(^^ゞ

ありゃ？予想外だったんすかねぇ･･･････（ボソッ）
私としてはようやくワンマン化実施かい、という思いが強かったりもするんですが(^^ゞ←オィ

先日武蔵丘で行われた『検修所まつり』では、検修所内に検査真っ只中の4000系が展示されてあったのですが、この4000系、検査のみならず“ワンマン化対応工事”も施されていたらしく･････････
ワンマンへの対応はどうやら急ピッチで進められているようで。

＃床下には『ワンマン対応機器』が早くも取り付けられていたようです。

＞ところで、飯能〜西武秩父間に無人駅ってあるんでしょうか？

ゐゑ、無いです（キッパリ）
とはいえ、山間の閑散区間であるだけに、駅員が一人だけという駅もあったような･･････････（ウロ覚え）

フランスは窮地に立たされましたね・・・
そして今日は札幌で、、、

●またまた…
さわっち室長＞
＞今日も高崎線が人身事故で遅れていました

はい、またしても巻き込まれました。
18:46頃に高崎・倉賀野間で発生して、19:14頃に復旧したようです。
私は3945M通勤快速（大宮20:53）に乗ろうと思ったのですが、後続の
池袋始発2839M（大宮20:56）に乗り込む羽目になりました。
でも、そんなに混んではいなく、上尾ではE231系のクロス席にすっぽり
収まることが出来ました(^^)

公式ＨページにＵＰされていました。かいつまんで紹介します。

・練馬〜中村橋間複々線化完成は、2003年3月
・特急車10000系7連1本増備。ＶＶＶＦ車。
・通勤車20000系10連3本増備。池袋線に投入。
　101系の代替。今年度から床を少し下げる。
・秩父線ワンマン化。4連の列車が対象。
　4000系4連12本をワンマン化改造。
　今年度末から試行、来年6月から本実施。

秩父線のワンマン化がかなり予想外でした。(^^ゞ
ところで、飯能〜西武秩父間に無人駅ってあるんでしょうか？

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

今日も高崎線が人身事故で遅れていました
さいスタでＷ杯がある時は何かが起こる(- -;;;;

＃まあ今日はさほど影響はなかったと思いますがね
　運転再開が試合真っ最中でしたし

　え？私は23時に家に帰ってきましたけど・・・(^ ^ゞ


●１点レス

ケロタちゃま＞
＞と言うことで、煙好会と腰痛会を兼務している方々は気をつけませう！(笑)

は〜い！（爆）

　今日ＣＸの「トクだね」にて、イングランド人サポーターの珍道中をやっていたが、全移動は「ジャパンレールパス・三週間用」で、東京・札幌・大阪・東京と回るようす。
　そのなかでも、イングランド人が驚いたのが「回転式シート」で、椅子を回すのがこんなにめずらしい事だったのかと驚いてしまった。
　そうするとＮ’ＥＸ（最新増備車は除く）は「外国人にはスタンダード」なのかな？

↑題名の後半部分に意味は有馬線(^^;
ケロタです。

●熊谷市交通ルーム・レオ(しつこい)
まくられ狼さん＞
＞あれは箱田通りの工事によるルート変更で、期間限定です（本当）
なるほど、工事の為の鵜飼迂回でしたか..
情報有難うございますm(_ _)m

＞さいたま博通りにある、仮のバス停に運用期間が掲示されてあったかと思いますが。
車でしか通っていませんから細かい掲示は見れません(^^;
箱田通りは元々狭い上、さいたま博通りも住宅が増えてきたので、
要約ようやくルート変更なのかぁ〜と思ってしまいました(^^ゞ

そのかわりしうきう分が7割、ハズ分が3割･･････････（だからオィ）

●嗚呼3点目

ひろっぴさん、さわっち室長＞
＞http://www.sponichi.co.jp/soccer/kiji/2002/06/05/01.html
＞によると稲本とベルギーDFとの競い合いで危険な行為と判断されたようです。
＞でも、あんだけ密集してたんだからしょうがないとは思うんだけどなぁ…

＞スパイクの裏を相手に見せる行為はあくまで反則で，
＞今回の審判のファール判定の厳しさから言えば当然だったということで
＞仕方がないですね(^^;;

私も↑はダイジェストで見たのですが、稲本の“幻の3点目”を見た際、
“なーんか微妙だなぁ･･･････でも、これでファールとわ･･･････････”
などとふと考えたりもしたのですが、その直後、この時ダイジェスト番組にゲスト出演していた、ジーコ氏の

『あれはファールです。』

という一言で････････････妙に納得いたしました（オィ）

●W杯とハズ

ハズ（オィ）で思い出したのですが、W杯関連のニュースを見てますと、地元のバス会社の貸切観光バスとかが、選手輸送で大活躍しているシーンをよく見受けます。
で、選手輸送に供用されるバスの車体には、W杯のロゴと『Official Partners HYUNDAI』のステッカーが必ず貼られています。

･･････････････でもバス自体がヒュンダイ製じゃないんですけどね（爆オィ）
っーか、日本にヒュンダイ製のバスってあるのかよ（コラコラ）

＃ヒュンダイ自動車と三菱自動車が提携をしているのは事実ですけど。

●お帰りなさい！熊谷市交通ルーム（オィ）

ケロタさん＞
＞先日、熊谷市内のさいたま博通りを車で走っているとバス停のポールが..
＞よく見ると「葛和田行」のバス停らしいのですが、
＞葛和田線って箱田通り経由ぢゃぁなかったでしたっけ？

あれは箱田通りの工事によるルート変更で、期間限定です（本当）
さいたま博通りにある、仮のバス停に運用期間が掲示されてあったかと思いますが。

東武6050系ですが、げんぞ〜さん他の書き込みにあるように、実質的には完全新造です。再利用されたのは台車、制御装置等の床下機器程度です。なお、6173F以降と野岩・会津鉄道車は完全新造車です。
ちなみに私が小学生の頃、杉戸工場で、必要な部品を取り外された6000系が、座席や窓ガラスを抜かれ、車体が切り刻まれていくのを見たことがあります。この時点で、床下機器はなくなっており、台車もトキ１型やモハ73型(←元国鉄モハ63!!)の廃車発生品に差し替えられて解体場に置かれていました。なお、その後の解体は北館林荷扱所で行うようになったため、2000系・3000系などの解体は杉戸では行っていません。

ケロタです。

●腰痛の原因
あらふね号さん＞
＞結局2時間25分間E231のシートに座っていました。
＞腰には何の異常もありませんでした。（明日になって痛みだしたりして）
ご愁傷様でした(-人-)

腰痛の話題が上がったので..
今日の朝日新聞のWeb版を読んでいたところ、
「たばこは腰痛にもいけません」・「たばこを吸う人ほど腰を痛めやすい」との記事が有馬舌。
#もし記事が残っていれば朝日新聞Webの社会ニュースを漁って見てください(ぉぃ)

と言うことで、煙好会と腰痛会を兼務している方々は気をつけませう！(笑)

●帰ってきた！熊谷市交通ルーム(笑)
先日、熊谷市内のさいたま博通りを車で走っているとバス停のポールが..
よく見ると「葛和田行」のバス停らしいのですが、
葛和田線って箱田通り経由ぢゃぁなかったでしたっけ？
#最近ルート変更でもしたのかしら？

ってことで、この辺の情報を知っている方います？
#限定レスになりそうな予感が..

●あらふね号さん：私の方が腰痛になってしまいました。仕事で、
　40kgほどのＴＶを頭の高さまで持ち上げたから。ま、だいたい、２日ほどで
　ケリがつく程度には腰を鍛えております。

●国分犬一さん：ダイエー帝國とはまたベタな・・・（ぉぃ）。王子さまの
　お出ましといえば、式典うんぬんよりだいぶ前に話題になっていたんですよね。

●げんぞ〜さん：冷房改造の件、フレーム補強の話は三十路フィルター入りでした。
　中央ではなく車端に寄せる形で小型のクーラーユニットやら
　電源ユニットやらを載せているのがAU712でしたね。
　当方、113系のお古でお世話になっているやつです。
　営団5000系／東葉高速1000系にも、型は違えどこの手のクーラーが積んでありますね。

最近、鉄道掲示板のレスで議論を巻き起こしているのは
「ＡＣトレインは今後どこに配属されるのか」
「いつ、転属された205系の運用がはじまるか」などですが、
最近はW杯の輸送形態についても話題が盛んですね。
しかし武蔵浦和や西浦和行きのバスか……こんなことになるなら
家の近くだったので見ておくべきでした(笑)。

○ 新横浜オフ

YF様：
メールありがとうございます。しかし昨日は帰宅が遅かったので、
すぐ寝ちゃって申し訳ありません。今日明日には返事出します。

○ 電中でござる

あらふね号様：
> 今日帰りの高崎線車内で、殴り合いを目撃しました。
> その後、下車して続きをやっていたように見えましたが、何だったんでしょう。

埼京線でもよくあります。いままで、4,5件目撃しました。
こういうときは、相手を抑えるか駅の係員を呼ぶことが先決です
（特に、池袋駅でみた乱闘はすごかったなあ。警備員が来ても
続きをやっていましたし）。

# 関係ないけど、「爆笑コメディーお江戸でござる」、
　えなり君がいなくなってから見なくなったなあ。

○ 分社化

室長様：
>> 北陸鉄道の件について、よかったら後学のために教えてください(^^;;;;)。
>
> いや，単に分社化・移譲した会社名をすべてのバス停の時刻表近> くに貼り付けていただけのことですが(^^;;
>
>ちなみに，停留所表示はそこのバス停にくる路線が一路線でも本社が入っていれば「北鉄バス」
> 分社のみなら「○○バス」というのが何ともドライでした（笑）

ありがとうございます。国際興業ですら、さいたま国際と一緒に走っている路線のバス停には
併記して書いているのですが(^^)。

http://plaza27.mbn.or.jp/~tsucchy/

●115系

【ドリむささん】
>5月に宇都宮線上野口から消えると聞いていましたが、6月になっても走っております。
>Xデーはいつ??

私なりに理由を考えてみました。
１．115系にもＷ杯を見せてやりたかった。(違)
２．E257系など、他形式の発注を優先させた。
３．受注側が、利ざやの少ないE231を後回しにした。

●大抑止会

【よりぞーさん】
>＃それにしても、「止めたらヤバイ日」に止まりますね、
>　しＲは・・・・

先日の池袋駅改良工事運休の復旧後といい、お祭りが好きなんですね。(汗)

【YFさん】
>さいたま新都心駅で一時通路から人があふれる事態になり、北与野へ誘導したんだそうです。

この場合、さいたま新都心で予め買った帰りの切符は
やはり北与野でも問題なく改札を通過できた…訳ないか。(^^;

●シャトルハズ

【プリゴンさん】
>昨日のシャトルバスは東武･朝日と国際興業のほかになんと西武バスも
>導入されていたんですね。

大宮の選手輸送に欠かせない「TOTO観光」のハズもあったようです。

●ダイエー帝國(違)

【YFさん】
>＃昨日は、英女王陛下即位５０周年記念式典でもあったんですね。
>＃Ｗ杯日本代表の活躍の影に霞んでしまいましたが。

無理も有馬線。
身内の王子様が式典サボって2日の埼スタ(イングランド戦)に
お出ましになったのですから。(爆)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

↑その状態でネットをやっているのはヤバいって。

●車体更新と冷房改造
エル・アルコンさん、プリゴンさん、YFさん＞

＞構造上冷改できません、と言われつづけたのに、野岩線開業時に大改造して
＞冷房ばっちりの6050系を送り出した時には何か騙されたようでした。

＞あれは車体更新とは言っていますが、丸っきりの新製に近いです。
＞再利用は台車と抵抗器などの床下機器の一部です。

事実上、車体の載せ換えということですよね。
JRの471系→413系・451系→717系や名鉄の5000・5200系→5300系などで
おこなわれたのと同種の改造ということになります。

＞冷房改造といえば、確かに外板を全部はがしてフレームを補強するという
＞ことをするんですよねぇ。

最近では、補強しなくても問題ない程度の軽量なクーラーを取り付ける
ケースが多いようです。
手近な例ではJRのAU712型クーラー搭載車がそうですし、極端な例では
名鉄5200系→豊橋鉄道1900形のように、強度不足で冷房化できないとして
手放された車体を路面電車用の軽量型クーラーを取り付けて冷房化して
しまった、というケースまであったりします(^^;)。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

毎度のことですが
げんぞ〜さん作成のオフ会レポートをアップしました
埼玉部屋入口に貼ってあります


●Ｗカップ開催時のトラブル

しかしあまりニュースには出てこなかったな(^^;;
ちなみに，私のように京浜東北線で帰れば赤羽で埼京線に乗れましたが
尾久から乗ろうと思った人はずっと足止めだったようで（爆）


国分犬一ちゃん＞
＞これだけのトラブルが試合前後に集中してしまいました。
＞呪いぢゃ〜！(;_;)

あれ？　やっぱり京浜東北線以外は人身事故以外にも要因があったんですか？(^^;;
しかし，高崎・宇都宮線があそこまでずれ込んだのは，やっぱり人身事故が原因だったそうで・・・
（上り線に絡んでしまったらしい）


よりぞーさん＞
＞行先を変更（浦和→南浦和、新都心→武蔵浦和）すると
＞ともに、「美園からのＳＲ−南北線利用」を呼びかけて
＞いたそうです。

新都心便は武蔵浦和に来ていたんですか(^^;;
道理で武蔵野線を南浦和方向に行く青い乗客が多かったわけだ（爆）


茶ーどんさん＞

私は埼京線でその18分前の各駅停車でした(^^;;
21時1分の武蔵野線に乗ったので4分のニアミスですね（爆）


ひろっぴさん＞
＞によると稲本とベルギーDFとの競い合いで危険な行為と判断されたようです。
＞でも、あんだけ密集してたんだからしょうがないとは思うんだけどなぁ…

今朝の某番組でもやってましたが
スパイクの裏を相手に見せる行為はあくまで反則で，
今回の審判のファール判定の厳しさから言えば当然だったということで
仕方がないですね(^^;;


●先着

エル・アルコンさん＞
＞地元阪神の場合は緩急接続であろうと通過追い越しであろうと、抜かれる駅までを言うようです。

あれ？　その方が多くないですかね？
京急も「○○まで先着」といえば，○○で続行に抜かれることを指します

一方で，「○○で後続の急行を待避」という感じの案内をする会社もありますね

実際には「□□までお越しの方はこの列車が早く着きます」みたいな表現の方がありがたいですね


●分社化ネタ

つっちーさん＞
＞北陸鉄道の件について、よかったら後学のために教えてください(^^;;;;)。

いや，単に分社化・移譲した会社名をすべてのバス停の時刻表近くに貼り付けていただけのことですが(^^;;

ちなみに，停留所表示はそこのバス停にくる路線が一路線でも本社が入っていれば「北鉄バス」
分社のみなら「○○バス」というのが何ともドライでした（笑）

YFさん ＞
＞どうぞお大事にm(_ _)m 体験・腰痛レポート、お待ちしてます（ぉぃ）。
現在異常ありません。
年のせいで明日出るかも？

今日帰りの高崎線車内で、殴り合いを目撃しました。
その後、下車して続きをやっていたように見えましたが、何だったんでしょう。
一言　「電中でござる！」

雷雨で遅れでてるそうです〜。

(りょうもう号車中の友人より）


>>115系
ヨ231の生産が遅れているっつー噂も聞きますが…。
朝の小山駅で元気に突っ走ってくる姿を見ると、ほっとします。

週末あたり撮影に出かけてみようかなぁ…。

>>月末オフ会情報。
何かと話題のお座敷オフ、告知を打ち合わせ掲示板の方に書き込みしておきました。
皆さんのご参加、心からお待ちしてます。

http://itodenwa.neurotrance.net/ef634/roji_sampo/index.html

自分
> 稲本へのラストパス直前にベルギーDFとボールの奪い合いになっていてそこでベルギーの選手が倒されていました。
> どうもそれを反則と見ていたような気がします。
> （倒された結果、ボールが稲本に渡ってシュートになっていたようなので）

http://www.sponichi.co.jp/soccer/kiji/2002/06/05/01.html
によると稲本とベルギーDFとの競い合いで危険な行為と判断されたようです。
でも、あんだけ密集してたんだからしょうがないとは思うんだけどなぁ…

http://www.kqtrain.net/

プリゴンさん
＞昨日の日本ーベルギー戦、惜しかったなぁ
＞稲本のあの3点目になるはずだったところのファールはなんだったんだろう？

稲本へのラストパス直前にベルギーDFとボールの奪い合いになっていてそこでベルギーの選手が倒されていました。
どうもそれを反則と見ていたような気がします。
（倒された結果、ボールが稲本に渡ってシュートになっていたようなので）

＃ってこれだけかい！（自爆）

http://www.kqtrain.net/

＃昨日は、英女王陛下即位５０周年記念式典でもあったんですね。
＃Ｗ杯日本代表の活躍の影に霞んでしまいましたが。

　●プリゴンさん

　昨日の日本ーベルギー戦、惜しかったなぁ
　稲本のあの3点目になるはずだったところのファールはなんだったんだろう？


　しうきうのことは、よく知らないんですけどそれでも何かヘンだなあ、というのは
　よく理解できます。生中継は見られませんでしたが、帰宅途中で寄り道した
　ＴＶ付銭湯でひと風呂浴びながらニュースを見てました。おかげで抑止会入会は
　回避できました・・・

　・ドア無しといえば・・・ドリむささんのページに、モノスゴイのが(爆)

　●あらふね号さん：星に願いを、じゃなくて腰に願いを、ですね。
　　どうぞお大事にm(_ _)m 体験・腰痛レポート、お待ちしてます（ぉぃ）。

　●ドリむささん：Ｎ’ＥＸのＢＯＸを最近経験しましたが、あれはバスにも劣るシロモノですね。
　ＡＴＯＫとるなら最低転クロは欲しいです。
　北与野臨時停車の件ですが、帰宅してから見たニュースでは、
　さいたま新都心駅で一時通路から人があふれる事態になり、北与野へ誘導したんだそうです。
　まちがいなく関係してるでしょうね。
　放送でもＡＴＯＳ表示でも、「京浜東北線は全線で運転見合わせ」とありましたが
　当局のＷ杯対策誘導作戦だったのでしょう。
　＃昨日朝は内房線竹岡駅付近で沿線火災が（関係ねえ）

おはようございます

●Ｗ杯抑止会
私は昨日、東京随一の繁華街にある某役所に出張してました。

作業終了が20:20で、とりあえず抑止のほうはＪＲのテレフォンサービスで
確認済みでしたが、宇都宮・高崎線下りは一応動いているとの事で、まず
赤羽まで埼京線で移動（新宿20:33赤羽行き2051K）。

赤羽に到着し、東北旅客線ホームに行ったら溢れんばかりの人々…
高崎線だと3943M通勤快速が上野駅を出た頃合らしいが、これでは…と言う
ことで、再び埼京線（大宮行き2023K）に乗り込むが、その時点で朝通勤帯
並みの混雑でした。

その混雑もほとんど治まらぬまま、北戸田に到着。
そこで先の赤羽行きより更に先行していた武蔵浦和行き（2037K）の乗客が
押しかけてくる。（武蔵浦和上りホームから下りホームへの移動を嫌ったの
であろう）

そして武蔵浦和到着（21:05）。
ある程度の降車はあったものの、それ以上の乗客が押し寄せてくる。
まだ京浜東北線南浦和以北の運転再開がされて間もない時間なので、当然
武蔵野線からも大勢の乗客が押し寄せてくる。
その中には日本・ベルギー戦を見たと思われる人々も、、、ここが混雑の
最高潮でした。
朝の通勤時間帯などまだ手ぬるいって感じで、その場に居合わせてないが
神戸の花火大会のような事が起きなきゃ良いなと思いました。

結局この混雑も治まることなく21:18に大宮駅に到着し、会社に行きました。


そして会社を引き上げたで21:50再び大宮駅。
駅の案内によると、宇都宮線が立て続けに来るようで、高崎線（しかも
籠原以北）は当分こなさそう。
ってことで、あさひ339号で高崎まで行き、上り高崎線で神保原に行く事に。
新幹線はさほど混んでなく、無事に高崎（22:40）へ…

しかし今度は上り高崎線も暫く来ないとのこと（がーん）
23:20に996M（本来は22:14）が着くまでに高崎に到着した下りは、22:50頃
各駅停車扱いだったと思われる3943M通勤快速と、23:00過ぎに新特急ＨＴ
高崎１号のみ（かも）。
ついでに言うと996Mは3943Mの新前橋折り返しだった。結局神保原到着前に
E231系と思われる１本とすれ違っただけで23:40頃に無事(？)到着となり
ました。

＃今回、熊谷で新幹線乗り継ぐか高崎折り返し、どっちが正しい判断だった
＃と言うと前者の方がほんの少しだけ早く到着できたらしい

昨日の日本ーベルギー戦、惜しかったなぁ
稲本のあの3点目になるはずだったところのファールはなんだったんだろう？

で、本題
昨日のシャトルバスは東武･朝日と国際興業のほかになんと西武バスも
導入されていたんですね。
ちょうど出勤時間が試合終了後でしたので見かけたんですが
R463BPから見慣れない色合いバスが来たので、幕の部分を見たら｢西武｣と書いてある
なぜ！と思ったら、北越谷に行くバスではなく、パーク＆ライドを実施していて
その駐車場に当てられている、しらこばと水上公園に行くバスだったようです。
しかし、東武エリアで西武を見るとは思わなんだ

●6000系

エル･アルコンさん
＞構造上冷改できません、と言われつづけたのに、野岩線開業時に大改造して冷房ばっちりの6050系を送り出した時には何か騙されたようでした。

大改造ではないですが･･･。
あれは車体更新とは言っていますが、丸っきりの新製に近いです。
再利用は台車と抵抗器などの床下機器の一部です。
8000系などの修繕とは違い、西工内の津覇車両ではなくメーカー送ってますから

●ドア無し車

YFさん
＞そういえば、新りょうもう（２００系）で、乗降ドアのついていない、まったくの
＞箱だけという車がありましたでしょ。先代（１８００系）もそうでしたっけ？

え〜と、これは200系の方です。この車は名目上はDRCの車体更新ですので
DRCにあわせてドアの数が6両で5ヶ所です。
ドアが無いのは4号車です。
1800系は逆に1両だけドアが2箇所と言う車両があります。(300･350系もですが)

↑に参加されたみなさま、おつかれさまでした。
自分はとっとと大宮を脱出し、浦和の某電機屋で観戦して
ました。

ところで、埼京線の通快は北与野臨停の措置をとった
ようですね。
新都心の「スーパーアリーナ」でオーロラビジョンによる
観戦が行われ（15000人入ったらしい）、この方々の帰宅
の足を確保するためだったのでしょうか・・・

ちなみに、スタジアム（59000人）からの輸送ですが、
とりあえず京浜を南浦和以南で動かし、シャトルバスの
行先を変更（浦和→南浦和、新都心→武蔵浦和）すると
ともに、「美園からのＳＲ−南北線利用」を呼びかけて
いたそうです。
＃それにしても、「止めたらヤバイ日」に止まりますね、
　しＲは・・・・

＞抑止会参加の皆様お疲れさまでした。
●大宮〜小山間〜２時間１５分！
今日は、大宮駅１８時０１分発の黒磯行きに乗りました。
大宮は定刻通りの発車だったのですが、蓮田駅で抑止会に加入。
５０分ほど止まりました。後続の列車も待避線に入ってきて、
先発の列車に乗り換えたため大混雑となりました。
その後、白岡駅で１０分ほど停車。さらに久喜でも、２０分ほど
止まりました。その後は順調に走り、無事２０時１５分に小山に
着きました。しかし、上り電車は、止まったままで、不審に
思いましたが、まさか信号機故障とは別に、人身事故が起きてたなんて
想像もしませんでした。
●サッカー関連
サッカーを家に帰って、途中からでもいいから見ようと思ってたのですが
抑止会参加の影響で、できませんでした。
幸い、携帯ラジオを持っていたので試合の様子は分かりましたが、
「勝ち点」ゴールの瞬間を見たかったですね。
小型の液晶テレビ持参の方も何人かいたようです。

日本×ベルギーですかぁ…。お召し列車を真っ先に思い出します。

＊人身事故＊
があったみたいですね。
京浜東北線は全列車南浦和折り返し。せめて浦和まで行ってあげてもいいのに。
武蔵野線→宇都宮・高崎線大宮以遠の人は埼京線乗換えと言うのもツライですね。
ところで今日乗った下りの埼京線通勤快速は北与野臨時停車でした。
停車の理由は一部では人身事故の振り替え輸送のため、もう一部ではＷ杯の観客輸送のため。
一体どっちなんでしょ?その両方か?

＊253系の皮を被った205系＊
新宿に200番台が止まってました。いいですね〜、リクライニングシート。
これだったらATOK料金払ってもいいかな。

＊115系＊
5月に宇都宮線上野口から消えると聞いていましたが、6月になっても走っております。
Xデーはいつ??

＊亀レスですが飯能しときます(ォィ)＊
国分犬一さんへ
＞次回は東松山がらみの路線にチャレンジしてみたいと思います。
＞このときには、山田うどんを絡めたいなあ…
その時は呼んで下さい。そして夜は秩鉄800系の廃車体を見に行くと…。

あたしゃ課長と見てました。(爆)

【さわっちはかせ】
> 都内の超特設会場（謎）で試合を観戦してから帰ってきました
>
> ・・・が，こんな時にさいたま新都心駅で人身事故発生
> 京浜東北線は南浦和で折り返し運転，高崎線・宇都宮線は運転を見合わせていました
> 20時53分に運転を再開しましたが，大混乱でした

【あらふね号さん】
>定時退社し、上野に着くと東北線が抑止会に入っていました。この時点で約２５分遅れ。

高崎線＝上尾付近で沿線火災
宇都宮線＝信号機故障
京浜東北線＝さいたま新都心で人身事故

これだけのトラブルが試合前後に集中してしまいました。
呪いぢゃ〜！(;_;)

【さわっちはかせ】
>南浦和駅には会場からのバスが続々と到着していましたが
これはさいたま新都心か浦和シャトル便だったんですかね？

恐らく浦和発着便だと思います。さいたま新都心なら
あらふね号さんの仰る通り北与野が使えますから…

でも、でも…
史上初の勝ち点「１」
お後が宜しいようで。(￣ー￣)←目出度い奴め

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

定時退社し、上野に着くと東北線が抑止会に入っていました。この時点で約２５分遅れ。
949Mを見送り、951Mを待つとこちらは５分くらいの遅れで到着し、ＳＤ省略で5分延発の19：55発車。
北浦和の徐行区間の手前で停止して抑止会入り。
85分遅れで埼玉新都心着。
京浜東北線北行きが電気を切って処理中でした。
駅の放送は北与野を利用するように案内していました。
その間、貨物線を2837M、2680Eが通過して行きました。
大宮では高崎線の積み残しはなし。9番線は大混雑でした。
桶川で4001M退避。北本では停止ボタンが押されて10分抑止。（原因不明）
結局2時間25分間E231のシートに座っていました。
腰には何の異常もありませんでした。（明日になって痛みだしたりして）
以上、報告終わり。

都内の超特設会場（謎）で試合を観戦してから帰ってきました

・・・が，こんな時にさいたま新都心駅で人身事故発生
京浜東北線は南浦和で折り返し運転，高崎線・宇都宮線は運転を見合わせていました
20時53分に運転を再開しましたが，大混乱でした

私は，赤羽手前で京浜東北線の車掌が
「この電車は途中で止まる可能性もありますので，
　南浦和へお越しの方は埼京線経由をご利用下さい」
と言われるがままに行動しましたが（悩みましたが(^^;;）
結果としてはそのまま乗っていた方が若干早かったようです

南浦和駅には会場からのバスが続々と到着していましたが
これはさいたま新都心か浦和シャトル便だったんですかね？
ちなみに私が横断歩道を渡る直前に機動隊車両二台がご到着（爆）

とりあえず速報でした

ご無沙汰してます。

●5700系
東武5700系の団臨ですが、小学校の修学旅行で乗りました。柏から東武日光の往復で。
当時から鉄道写真を撮っていれば先頭車両とか柏駅停車中の様子とか撮ってて貴重なスナップになったんですが、そんなことが無かったのが残念です。
ただ、ドア横の補助席で眠りこける四半世紀前の私が写った写真だけが残っています。

車内は転クロで、中間部はデッキが無くドアがあり、そこに造り付けの補助椅子。また片方の車両端部に売店らしきものがあったように記憶しています。

ちなみに、カルダンドライブの車や、半流前面の編成がありましたが、のちに総て吊り掛け貫通型になりました。

●6000系
構造上冷改できません、と言われつづけたのに、野岩線開業時に大改造して冷房ばっちりの6050系を送り出した時には何か騙されたようでした。
6000系時代、先頭部直後の2人掛けロングシートの部分は戸袋窓で、後ろがドアと換気が利かないサウナのようなポジションだったように記憶しています。

●東上線
持論ですが、一番消極的な「特急」として、準急をふじみ野退避ではなく川越市まで逃がして、追いついた急行が緩急結合してそのまま川越市以北も急行運転させる、というものはどうでしょうか。
毎時4本ずつの急行と準急のうち、急行2本を「特急」として運転。準急2本を森林公園あたりまで延長するのです。準急の逃げ切りについては、池袋発で急行（8分）準急（7分）急行となっているのを、急行（7分）準急（8分）特急として1分稼ぎ、ふじみ野が副本線ではなく本線発着になるので可能では？
だめなら朝霞通過という荒業も...

東上線の改善については、準急の川越先着というのがけっこう鍵のような気がしますし。

●XXまで先着
地元阪神の場合は緩急接続であろうと通過追い越しであろうと、抜かれる駅までを言うようです。
朝の普通で、御影到着時に「大石まで先に着きます」というのは大石で急行と直特に抜かれるからなんですが、実際にはその先の西灘、春日野道、西元町もこの普通が先着なんです。
（岩屋、三宮は急行、元町、高速神戸以遠には直特が先着）

一方、抜かれても先着する駅についてはその旨案内するケースもありますね。どちらかというとその方がありがたいんですが。

ちなみに阪神の場合、夜半の赤胴車の回送スジは、野球やイベント時の臨時特急・急行のスジをかねてますから、平気で普通を追い抜きます。ただ、どうしても許せないのが普通用の青胴車の回送が普通を抜くことです。抜く必然性は無いのに、急行灯を点けて疾駆しますから。

○ ちょっと報告

「6月10日より、埼京線の一部の車両の2号車と3号車が6扉車となります。
平日朝10時までは座席が利用できませんのでご注意ください」
という車内アナウンスが、昨日と今日の埼京線に流れていました（本当）。
これは、すでに2号車だけ6扉化した埼京線第8編成含め、山手線の
E231系と置き換えた205系3本から抜いた6扉車を、埼京線2本に
はめるという認識でよろしいでしょうか。

○ 国際興業

まくられ狼様：
>> あと、聞くとこによると「さわらび号」、5月末で引退らしいです。
>
> 国際バスの分社化の影響･････････な訳ないか(^^;;
> 多分車検切れによる引退なのかもしれませんが。
> 西武バスの方でも『三角バス』を動態保存しておりますので、それに倣って、どうにかその方向で後世まで保存出来ればいいんですけどね。

どうなったかはちょっと調べてないです。そうですね、そのまま保存するといいのですが。

室長様：
>> 結論から申しますと、バス停はまったく形は変わってません
>> （ただ、時刻表や問い合わせ先のビラに「さいたま国際バス」のテープが貼ってあったりします）。
>
> あの後見てみましたが，南浦和駅西口のバス停は一応さいたま国際バスの名前が入っていますね
> しかしその他は変化なしですかあ
> 北陸鉄道の分社化の時のようなドライな対応はなかったのね（ぉぃ）

なるほど。現段階では特に変化はないようです。
北陸鉄道の件について、よかったら後学のために教えてください(^^;;;;)。

○ 新横浜の件

YF様：
すみません、先週あたりお電話いただいたようで。
出れなくて申し訳ありません。
ところで……さ「蕨の湯」今度行きたいです。

国分様：
こちらが案内して欲しいです＜ラーメン(^^)。

そういうわけで、もう計画が終わったら申し訳ありませんが、
なんかあったらぜひご連絡ください。メールはまた見れるようになってます。

http://plaza27.mbn.or.jp/~tsucchy/

＃武の字をつけてね（ぉぃぉぃ）

　●ダーフーさん＞いいだしっぺから：引用してくれたＵＲＬのとおりです。
　　もっと何かご存知のようですね。ぜひお話を(^^)

　●プリゴンさん、国分犬一さん

　　レス感謝。そんなドア配置をしていたということは、重量を軽減しつつ
　　強度を確保する目的があったんでしょうねぇ。ところがあくまでも仕様に忠実な
　　極限設計で、冷房の追加に耐えられなかったと推測します。
　　そういえば、新りょうもう（２００系）で、乗降ドアのついていない、まったくの
　　箱だけという車がありましたでしょ。先代（１８００系）もそうでしたっけ？
　　＃一度小泉線へ行ってみたいような・・・

　　冷房改造といえば、確かに外板を全部はがしてフレームを補強するということを
　　するんですよねぇ。国鉄101/103系の、そういう改造現場の写真を見た記憶があります。
　　冷房つながりで西武へネタを飛ばしましょう。
　　８０年代前半まで多摩湖線は冷房車が入線できなかったのは、重量に路盤が耐えられなかったからだそうで。
　　西武をはじめとして広く使われているＡＵ７２／７５系のカマボコ型クーラー、
　　ＪＲの電車だとアルファベット１文字でメーカーが書いてありますが、
　　Ｈ＝日立・Ｓ＝シャープ・Ｔ＝東芝・Ｍ＝三菱というのは、ホントでしょうか。
　　ひょっとして西武のクーラーって、全部日立製かも。

　●西武大宮線

　　ティダーさんも書いてますが、埼玉は東京に引っ張られる形で東西方向の交通が不便で
　　よく県知事選挙などの時に候補者がＴＶで言ったりしていますね。
　　西武バスの大宮−所沢線は名残なんでしょうね。確か１時間に１〜２本あるので
　　まあ需要はあるんでしょう。
　　西武には本川越から川越線経由で大宮へ乗り込んでもらえないかな．．．
　　３ドアつながりでそのまま東北・高崎線へも（ぉぃ）

●快速急行専用車？

YFさん
＞初代の、あの快速急行専用車両って、ツリカケで非冷房車ながら
＞かなり遅くまで生き残っていたんですよねぇ。消える前に一度
＞乗りたいとは思っていたんですけど・・・
＞形式名を失念。

形式は国分犬一さんが答えている通りです。
が、この車は快急専用車と言ってしまうとかなり語弊があります。
元々は特急車で1720系(DRC)が導入されてからは伊勢崎急行に
さらにこの置き換えで1800系が導入されてからは主に団体列車に使われていて
多客期に快速急行に使われていました。しかしそれも6050系が増備されてからは
臨時快速用にまわされ、そして用途廃車になってしまいました。

国分犬一さん
＞その後に登場したカルダン駆動の快速急行車(6000系？)も確か
＞重量の関係で？冷房が搭載できなかったという…(^^;

6000系は快速車ですぅ
快速急行はアルバイト運用(というのか？)です
冷改が出来なかったのは車体の陳腐化と冷改による重量増に耐えられないということらしいです。

●幻の列車

ティダーさんが書かれている野田線ー伊勢崎線直通列車は、当時国鉄との客の取り合いから生まれた列車です。
大宮発は鬼怒川行きでしたが、逆方向は日光発でした。

また、近年運転された1720系での列車はこれを再現した列車ですが
名目上は大宮市制(だったかな)70周年記念列車として運転されました。
これには裏話があって、大宮市(か、これを企画したところ)は当初車両は
当時は(ぉぃ)最新鋭の100系を希望していたそうです。
が、車両運用をたてに東武は首を縦には振らなかったとか

夜明けの消耗戦（謎）に突入しかかっている俺って･･･････････（疲オィ）
＃チケ購入サイト、週末から全く繋がらない･･･････････

●検修所まつり

YFさん＞
＞トラバーサは乗ってきましたか？

乗ってません（爆オィ）
トラバーサーの体験乗車ですが、ただ単に行って帰ってくるだけのヤツなんで今更･･･････という思いが強かったりもしましたが（激オィ）
それよりも10000系ニューレッドアローの運転台見学の順番待ちに必死だった自分･･･････（ボソおぃ）

＃ピーク時には1時間近くの順番待ちであったようです。

国分犬一さん（レポすんませんm(_ _)m）＞
＞20000系が日立製なので、その影響があるのかもしれませんね。

10000系も日立製だっけ（ボソッ）
更に付け加えるなら、先代の特急車5000系も日立製･･････････（激ボソッ）

＃発電用のモーターを展示してあった場所で、日立製のでっかい
＃モーターが印象に残ったような･････････

●自治体運行バス

げんぞ〜さん＞
＞この手の市町村内巡回バスは、老人センターなどの公共施設への送迎バスのルートを
＞変更したうえで一般の乗客も乗車可能とした、という解釈で運行されているケースが
＞ほとんどなので、運賃も無料か格安（100〜200円程度）となってます。

あ、なるほど(^^ゞ
巡回バスの運行理由は“地域住民サービス”として差し支えないかもしれませんね。
もちろん、巡回バス運行のための費用は税金によって賄われているのかもしれませんが、こういう税金の使い方でしたら･･････大歓迎です（オィ）

＞ちなみにあくまでも送迎バスに毛が生えた扱いなので、基本的には白ナンバー車での
＞運行です。

熊谷の市内循環バスも白ナンバーだった記憶が･････････（ボソッ）
※大里村町運行のバスは白ナンバーで間違いありませんが。

●芝は無事でした(笑)

予告どおり、2日は埼スタのイングランド×スウェーデン戦へ…

連れと赤羽で待ち合わせしたので、行きも帰りもＳＲでした。
赤羽岩淵からＳＲに乗り込むサポーターが予想以上に少なく
拍子抜けでしたが、到着する列車は既に立ち客が。
東川口からは予想通り満員になりました。

浦和美園で記念ハズネットをげっちゅ〜！
ここからスタジアムまでは、ゲートによって通路が分けられています。
南ゲートが車両基地内、北ゲートが通常の公道で、
以後スタジアム入りするまで両者間は行き来できません。

試合内容としてはイングランドが後半息切れしたかのような。
前半はサイドを深くえぐる攻撃が多数見られたのですが…
オーウェン応援コールも試合内容に比例してスウェーデンが徐々に
勢いづいてきたのが面白かったです。

が、それでもイングランドの応援コールはやっぱ　す　ご　い
果たして大宮のホームゲームで同じような雰囲気が醸し出せるだろうか？(汗)

帰りはすぐにスタジアムを後にしましたが、意外とスムースに流れました。
南ゲートは臨時改札、北ゲートは通常改札へ誘導されます。
これで南ゲートのほうが鉄ヲタ向きだということが分かるでしょう。（ぉ

市ヶ谷止まりのＳＲ車に乗り込みましたが、これもそんなに混雑していません。
ところが、途中駅の乗客の減り方は予想外に鈍く、
結局市ヶ谷まで立ちっぱなしの乗客もいました。
＃やはり皆様六本木へ？(^^;
市ヶ谷止まりばかり何本も連続するので、市ヶ谷のホームは
けっこう乗客がたまっていました。

ここで連れと別れ、都営新宿線ホームへ。
案の定、乗換え改札(ワンラッチ)で引っ掛かる外国人多数。(^^;

●池袋→東武日光

【YFさん】
> 　初代の、あの快速急行専用車両って、ツリカケで非冷房車ながら
> 　かなり遅くまで生き残っていたんですよねぇ。消える前に一度
> 　乗りたいとは思っていたんですけど・・・
> 　形式名を失念。

識者のレスを待たずにレスします。(爆)

5700系でしたっけ。末期には専ら団体専用車として
活躍していたと記憶していますが…
2両1組で、連結面よりのドアが片側の車両にしかなく、
3つのドアが2両で点対称になっているというユニークなドア配置でした。

その後に登場したカルダン駆動の快速急行車(6000系？)も確か
重量の関係で？冷房が搭載できなかったという…(^^;

●西武大宮戦線

【えむえむさん】
> 妄想と言うか、戦前に廃止された西武大宮線を復活させようって話ですね。今、大宮線が残っていて大宮〜所沢間が結ばれていれば、埼玉県内での獅子の人気もさらに上がっていただろうに・・・。(;_;)

「獅子」を「栗鼠」に置き換えても同じことが言える…と信じたい。(汗)

●コール

【えむえむさん】
> ●Let's Go, TAIWAN!（ドン、ドン、ドドドン）
> ↑マリサポ風に（笑）

Let’s Go, ORANGE!もマリサポが由来だったのか。(^^;
但しマリサポもしうきう系コールを多数取り入れているので
巡り巡ってどこか他のJチームという可能性も…
この手のコールは時折パクリ論争が巻き起こりますが
本当のルーツを検索するとキリが有馬線。

●祭りだワッショイ！

2日には某浦賀レッズな会社でも工場一般公開が行われたのですが、
聞くところによると京急久里浜→久里浜工場の臨時列車が
Ｗ杯会場を上回る大混雑だったようで。(^^;

【まくられ狼さん】
> ＃検修所内の機械を見まわしますと、『日立』製の機械が結構多かったような気がしました。

20000系が日立製なので、その影響があるのかもしれませんね。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

はじめまして、ダーフーと申します。
皆さんの活発な意見交換を拝見させて頂いてます。
さて、池袋発東武日光行きの列車の話題が出ているようですが、http://www.tobu.co.jp/news/2002/05/020527.html
この列車のことですか？

波乱アリ、花火大会(ぉぃ)アリと盛り上がってますね。(^^)
特に日曜日のイングランド×スウェーデンでは、何やら大宮公園で
聞き覚えのある演奏が流れてるし。(^^;
イングランドのベンガルベッカムの糸を引くようなＣＫもすごかった。
いよいよ明日(もう今日だ)は、いよいよ我らが日本代表が登場！

というわけで、今日、都内へ出かけた際に見かけたわ杯な鉄ネタをいくつか。

・ＳＲ東川口駅にてわ杯記念パスネットをゲット
・同ホームにて、代表のレプリカを来たカップルが浦和美園行きに乗車。
　まさか、前日から泊まり込みか？何故？(^^;と不思議に思っていましたが、
　夜のニュースを見て、どうやら今晩行われた練習入りする代表の会場入り
　を見に行ったみたいです。
・営団永田町駅の半蔵門線との乗り換えコンコース（地下３Ｆ？）の
　途中の壁に、グループリーグ全試合の対戦表と結果が掲示。
・夜のＳＲ東川口駅で、普通であれば降りる一方なのに、乗車してくる人々が。
　（理由は、多分上と同じ理由でせう。(^^;　）

◆わ杯臨時
【げんぞ〜さん】
＞折り返し列車の本数が多いので、もしかしたら使うかも・・・。

やはり、夜中に見に行かないとダメかな。でも、これをやると職質をかけられかけない罠。(^^;

◆○○まではこの電車が先に参ります。
【げんぞ〜さん】
＞先発の普通に「○○まで先着」、あるいは後続の準急に「○○で先発の普通に接続」、
＞といった案内があればいいんでしょうね。

都内に通勤していた頃は、下りの北千住（特に営団車内）でその案内があれば
多少は準急の混雑が緩和されたのにと思うことしきりでした。
曳舟で後続の快速に抜かれる上りの浅草行き準急では、ちゃんと案内するのに。

◆○十路フィルターネタ
【プリゴンさん】
＞それは地下鉄･･･でしたね
【えむえむさん】
＞カスが３級（ぉぃ）

何か自分と近い年齢の方しか飯能反応いただけませんでしたね。(^^;;
でも、レス付けていただいて三休。(氷点下)

↑電車も掲示板のネタも(^^;)。

●東武ネタ

先日所用で羽生から上りの伊勢崎線に乗ったのですけど（ちなみにB準急）、北春日部で
下りの入庫列車の本線横断に阻まれて停止信号を食らい、春日部〜せんげん台では先行の
普通列車に当たってしまってノロノロ運転・・・。
北春日部〜北越谷ではダイヤが結構きつきつなようで。

それと、東武動物公園駅の構内ではなにやら配線変更をやってました。
完成すると、久喜方の引上げ線から日光線上り線（２番線）に出られるようになる
などの変更があるようです（元の配線がうろ覚えなので的外れな内容かも^^;）。

たかさん、プリゴンさん＞

＞「後続電車待ち合わせのため、３分停車します。」
＞うーん、スペーシアかＲｙｏｍｏか？と思いきや・・・
＞【回送だった・・・】

＞夕方でしたら結構ありますよ、こういった運用

後続列車の待ち合わせをしたら通過していくのが回送だった、というのは首都圏では
京急の専売特許だと思っていましたが、東武にもあるんですねぇ・・・。

＞ったく、ちゃんと待避案内放送しろ！！＞春日部駅

先発の普通に「○○まで先着」、あるいは後続の準急に「○○で先発の普通に接続」、
といった案内があればいいんでしょうね。

●無料バス
まくられ狼さん＞

＞※しかも無料とわ･････････････恐るべし川本町（コラコラ）

この手の市町村内巡回バスは、老人センターなどの公共施設への送迎バスのルートを
変更したうえで一般の乗客も乗車可能とした、という解釈で運行されているケースが
ほとんどなので、運賃も無料か格安（100〜200円程度）となってます。
ちなみにあくまでも送迎バスに毛が生えた扱いなので、基本的には白ナンバー車での
運行です。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

●東武−国鉄連絡列車
池袋でも大宮でもレールがつながってたと言うことですね

東上線から野田線経由の列車があった書き込みがありましたが、野田線には他に臨時急行「りゅうおう」が運転されていたことがあったそうです。
これは、昭和40年代に5700系旧特急車を使用して大宮〜鬼怒川方面へ運転されていたもので、春日部で「スイッチバック」がありました。(多分、現在の４番線を使用したものと思われます。)
数年で廃止されたものの、スジは残ったのか、一部は現在の団体臨などに引き継がれており、平成３年までは5700系が団体列車として野田線を走り、本線へ直通し、多い日は在籍した12両全ての5700系が野田線上にいたことさえあります。その後は、6050系が野田線を走るようになりましたが、野岩鉄道車＋会津車のみで構成された編成が走った例もあり、現在はそれも過去帳入りしたようで、300系が使われています。
なお、この団体列車ですが、特記する点として、1720系(DRC)が使われたことがあります。

久しぶりに投稿します。

>> 逆に東武野田線を川越まで引っ張ってしまうのも一興。

>ついでに八高・横浜線に直通して、船橋から大宮経由で横浜まで行けるようになれば・・・

確かに首都圏路線は環状系統が貧弱ということは問題視されています。山手線を除くと、環状線らしい環状線は、武蔵野線〜京葉線と横浜・相模線〜八高南〜埼京快速(川越〜大宮)〜東武野田線で構成される２系統となりますが、特に後者は横浜線を除き、単線区間がかなりあり、本数が極端に少ない区間や４両編成、釣り掛け電車まで存在するというはちゃめちゃな路線です。また、武蔵野線に関しても、決して運転本数が多いとは言えず、結構待たされることがあります。
川越線〜東武野田線をつなぎ合わせるのは困難です。(現状でどちらかのホームで強引に接続させるにしてもスイッチバックを余儀なくされる。野田線には既に柏というスイッチバックを余儀なくされるデッドセクションが存在。)　かといって、棒線接続なら大宮を通ることが出来ず、乗車率が激減、ということになってしまいます。

当面は、これらの環状線のうち、大宮〜川越間は早期に複線化し、大宮〜川越の区間運転(４両でも可)を多数設定して増発を行う、野田線は釣り掛け電車の全廃、可能な区間から複線化などが課題と思われ、八高南・川越線は待避線の無い駅への待避線設置、待避線を活用した増発などを行うのが現実的と思われます。

●ダイヤ改正

国分犬一さん＞
＞その前に、西武池袋線の練馬〜中村橋間が複々線化される来春に、
＞それなりの動きがあるのではないかと妄想…
＞武蔵嵐山〜小川町の部分複線化もその頃には終わりますよね？

家々、トンでもございません。
束武のことですから、特々事業の期間いっぱいのH16までしっかりじっくり時間を
かけて工事します。（野田線の東岩槻〜春日部間も同じ）
＃なにしろ、今のところ着工の気配がほとんど有馬線。


＞その時点で何もなければ、本当に13号線開通までお預けなんでしょうなあ…

そういう意味では、部分複線化の完成する16年度後半？にちょっとした動きがある鴨
知れませんね。


●伝説の列車

GLAY好きの鈴木くん＞
＞ブルーバード号といって、海水浴シーズンに5310系を使用して、
＞東上線〜川越線(SL牽引)〜野田線〜船橋というなんとも
＞スゴい経路で運転されていたようです。

[6039]で紹介した「とーぶ100年　とっておきの話」（97年発行）P32によると
S26.8.14・16の両日、川越市から船橋の「はなれ小島海の家」まで、フライング
東上号による団体列車を運転。川越線内は国鉄のSLが54系フライングカーを牽引、
野田線内は自力走行した、と書いてあります。

そしてS26.10.2・9の両日には、川越線・野田線経由で東武日光まで走らせた列車が
あったそうです。
これは武蔵嵐山駅長主催の団体旅行で同駅を20:04に発車、東武日光には0:40に
到着、お客は車内で仮眠後奥日光の紅葉を楽しんだ、と書かれています。
さらに驚くのは、S32秋には国鉄の客車を使って川越市〜池袋〜品川〜熱海間の
団体列車（川越市〜下板橋間は東武のELが牽引）が走ったそうです。

一方、秩父鉄道経由の日光線直通列車はS35秋に運転されたことがあったが、
フライングカーがS37に本線へ転出したため、その後は運転されず、S42に運転
された列車が再現版となったようです。

＃なお同冊子P29によると、「ブルーバード号」は遠足向けの団体臨時列車との
　記述があります。


●特急？それとも？

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　確かに遠距離の輸送力増強の必要性があるなというのは理解して
＞いるんですけど、「特急」にする必要があるのかと思います。
＞
＞　川越市より先は駅の優先順位が非常につけづらいから、特急を
＞運転しても喜ぶ人は少ないと思うんですよね。そんなだったら
＞急行を増やした方がいいんじゃないかと私は思うわけです。

この辺は、確かに思案のしどころですかね。
自分としては現行の特急に拘るつもりはありません。繰り返しになりますが
遠距離客（坂戸以遠をイメージ）の速達性向上と川越市以北の輸送力増強の
手段として、急行より上位の列車があると望ましいと思うわけです。
例えば、特急ではなく坂戸以遠各停の「快速急行」でもいいと思います。

現行の特急に関しては、池袋〜川越間の「まったりモード」への批判があり、
それはそれで同感ですが、川越市以北に関しては相応の時間短縮があり、
これは評価していいと思います。
東松山に住む私から見れば、川越や池袋まで急行より５分早いということは
十分意義があります。まぁ、川越以南も速達化してくれればより望ましいのは
確かですけどね。
＃ついでに言えば、所要時間はかわらなくても、止まらないことによる精神的な
　負担軽減も案外無視できないと思ってます。


＞それにも関わらず、急行に比べて特急の利用が非常に少ないのは、
＞結局池袋に行く場合にしか使えないからなんじゃないでしょうか。
＞　特急の役割拡大を考えると、必然的に
＞　・特急と急行の川越市接続
＞　・池袋〜川越で一駅停車
＞の二つの案が出てくるかと思うんですけど、どうも特急と急行の
＞接続が好きになれません。ただでさえ川越市以遠での本数は
＞不足しているというのに、わざわざ接続させて有効本数を減らす
＞というのがどうも…

特急の利用が少ないのは、認知度か低いことも一因かなぁと感じています。
これを改善するためには増発が最も望ましいでしょう。
それから、「池袋〜川越で一駅停車」に関しては、朝霞台停車を提案してます。

特急と急行の接続に関しては鈴木くんと同意見で、この両者は接続させない
ほうがいいでしょう。そうしないと、輸送力増強と速達性の向上は両立しない
ことになってしまいます（今の準急と急行の関係がいい例）。
ただここで問題になるのが、「特急」や「快速急行」の通過駅へのフォロー
ですね。妄想モードで言えば、坂戸の改良による緩急接続（例えば、JR川越駅
のように２面３線化し、「快速急行」と坂戸始終着の急行と接続）がベターだと
思いますが、まずは不可能でしょう。なので、私は「割り切りが肝心」と
考えています。
特急などは多くても毎時２本（日中）で十分でしょう。そうすると坂戸や
東松山などは急行とあわせて毎時６本となります。通過駅は４本のままですが、
混雑は緩和されるでしょう。こんな感じの割り切りをしないと、東上線での
抜本的なダイヤ改正ってできないんじゃないかな。

山梨へ鉄分補給＆釣りに行ってきたと思ったら、どうもカゼかなぁ・・・
国分犬一さんも真っ青の歩き方をしてきてしまいました。
１時間以上かけて、背中に２０ｋｇほど背負って、半分ぐらいは５％を軽く
上回る急勾配。あーしんど。

●たっちーさん

　中ではCPの展示が印象に残ってます(^^;
AK-3、HB-2000、etc...

　燃える形式名ですね（爆）特に前者。ツリカケ電車の「音の情景」を
　支える重要なアイテムでございました。2000系２連にまで、流用されているんですよねぇ。

●まくられ狼さん

　トラバーサは乗ってきましたか？
　カムの動きですが、高校生のころ京成の宗吾基地に潜り込んで見せてもらったことがあります。
　あれもなかなか印象的で。
　ごっついモーターのブラシを整備するのに、重さで床とモーター自身が
　傷つかないように、土の床に木レンガが埋め込んである様子などは
　おもしろかったです。

　・彩の国

>　　Welcome to SAITAMA, “COLORFUL COUNTRY”.

> 　･････････････なんかすげー安直(-_-;;)←オィ

　そのスジのものと致しましても、同感です（ぉ
　でもまあ、わかりやすいにこしたことは・・・

　"Land in Colors" てなアプローチもできます。複数形のsがミソ。
　

こちらではご無沙汰しています。

●武蔵丘＞MGKさん、まくられ狼さん

本日武蔵丘に行って来ました。
内容はまくられ狼さんが書かれている通りなので省きますが、飯能10:42発のアクセス列車に乗車し武蔵丘まで直接入りました。

中ではCPの展示が印象に残ってます(^^;
AK-3、HB-2000、etc...

１日とは違い、小田急や東急はいませんでしたが、東急車輛や東京都交通がグッズなどを売ってました。

先週申し込みをしたW杯のチケット、無事に私自身の手に渡りました（安堵）
今週頑張って、週末は『土日きっぷ』で南東北だぁ〜〜〜〜････････

●武蔵丘電車フェスタ

MGKさん＞
＞昨日今日と行われている西武鉄道の「検修所まつり」どなたか行かれた方はいらっしゃいますか？

ハイ、1日に行ってきました（笑）
という事で簡単に。

検修所まつりの内容としては、検修所内での各作業の実演や物品販売等が行われ、家族連れを中心にかなりの盛況でありました。
部品の即売会においては、西武からの他に総武流山鉄道からも参加（社紋などを発売）、トラバーサー部の掘割を活用しての物品販売では、協賛各社（東急や小田急、都営地下鉄の他東急車輛、さらに地元の農協など）のブースが軒を並べており、大変賑わっておりました。
※もちろん････････この手のイベントではお約束の『プラレール』販売もアリ。

作業実演では塗装ロボットなどの様々な機械が大活躍。
制御装置の体験コーナーなどもあり、私自身もマスコンを操作して、カム軸の動きをしっかり確認して来ました（笑）
※しかも101系で使用の制御装置だったので、『抑速』の操作までやってみたり（爆オィ）

武蔵丘の検修所は最新鋭という事もあって、工場内は非常に綺麗にレイアウトされてました。
各作業機械の配置も、機能的で合理的な印象を受けた次第。

＃検修所内の機械を見まわしますと、『日立』製の機械が結構多かったような気がしました。
＃何故だろうか？などとその場でふと思い、よくよく考えてみますと･･････････････
＃テレビ埼玉の猫軍ライオンズアワーのスポンサーが『日立』だったんだっけ（爆オィ）

＃＃しかも検修所まつりでは2日のやきうチケットをタダで配ってるし････････（本当）

●どうやら芝は無事みたいでしたね（謎オィ）

一通り見学した後、自分のバイクで大宮に移動。
ソニックシティの4FでW杯のチケットを発券してもらい、その足で今度は『さいたまスタジアム2002』へ向かい、周辺を散策。
フーリガン対策という事もあってか、スタジアムの周りにはお巡りさんがウヨウヨ（笑オィ）
スタジアム内の敷地では、W杯スポンサーの各ブース設営が急ピッチで進められておりました。
（実際には今日から使われ始めた訳ですが）

スタジアムの周囲には鉄フェンスがあり、フェンスには横長四方形で“ようこそ埼玉へ”といった内容のイラスト（？）とかが張られていたのですが、とあるイラストを目にした瞬間、思わず固まってしまいました。
と言いますのも、『彩の国　さいたまにようこそ』という内容のものがあったのですが、一緒に書かれた英語の訳文が↓でした。

Welcome to SAITAMA, “COLORFUL COUNTRY”.

･････････････なんかすげー安直(-_-;;)←オィ

●本畠車庫

国分犬一さん＞
＞某所の徒歩50分＆砂嵐つきを体験してから
＞この程度はなんとも思わなくなりました。(^^;

ありゃま。
“あの体験”をして以来、平気の平左になっちゃったんですか（オィ）

＞＃堤防の前後以外、坂道は有馬線よね？

140号に出る所に坂道があって、140号に出てからも多少上り坂があったような･･･････（ウロ覚え）
いずれにしても、急な坂道という訳ではありませんので、軽い運動には最適でないかと（だからオィ）

げんぞ〜さん＞
＞実は密かに↓こういうものが走っていたり。
＞http://www.coms.ne.jp/~atusi/c/ma/moto.htm
＞（データが古いようなので、運転日・ルート・時刻等は要確認）
＞
＞＃ポール立ってませんでした？＞まくられ狼さん(^^;)

立ってました（笑）
ポールには行き先こそ明記されてませんでしたが、やはり武川駅に向かう路線のヤツだったんですね。
※しかも無料とわ･････････････恐るべし川本町（コラコラ）
ただ････････日中5本しか運行されていないみたいでしたので、実用的ではないと判断し、敢えて推奨はしませんでした（殴）

Wカップは始まったけど、今週末も相変わらずやきう・・・。(￣ー￣)ニヤリ

●まつりだワッショイ（ぉぃ）

MGKさん
＞昨日今日と行われている西武鉄道の「検修所まつり」どなたか行かれた方はいらっしゃいますか？
＞昨日小生は、正丸峠へ登山という「さわやかな」娯楽を楽しみに快速急行に乗り、飯能を通ったらこの「まつり」を知り、「濃厚な」娯楽に後ろ髪 を引かれつつ、同行者に諌められそのまま快速急行で飯能を後に致しました･･･

実は、先週の所沢からの帰りにこのまつりの中吊り広告を見てたら、獅子の仲間に「えむえむさん、行かないんですか？」なんて聞かれちゃいました（苦笑）
検修場へ行く臨時列車には興味を引かれたんですが、結局獅子の魅力には勝てませんでした（笑）

●獅子の街から栗鼠の街へ・・・

国分犬一さん
> 時折「西武電車を大宮まで」という妄想を目にすることがありますが、

妄想と言うか、戦前に廃止された西武大宮線を復活させようって話ですね。今、大宮線が残っていて大宮〜所沢間が結ばれていれば、埼玉県内での獅子の人気もさらに上がっていただろうに・・・。(;_;)


> 逆に東武野田線を川越まで引っ張ってしまうのも一興。

ついでに八高・横浜線に直通して、船橋から大宮経由で横浜まで行けるようになれば・・・。(^^;)☆＼(-_-;)意味ねーよ！

●Let's Go, TAIWAN!（ドン、ドン、ドドドン）
↑マリサポ風に（笑）

まくられ狼さん
＞まさか、まぢで台湾行く気とか････････････（驚）

勿論、台湾での試合が決まれば行きますよ！でも、その前にパスポートを取らないと（笑）

昨日今日と行われている西武鉄道の「検修所まつり」どなたか行かれた方はいらっしゃいますか？
昨日小生は、正丸峠へ登山という「さわやかな」娯楽を楽しみに快速急行に乗り、飯能を通ったらこの「まつり」を知り、「濃厚な」娯楽に後ろ髪を引かれつつ、同行者に諌められそのまま快速急行で飯能を後に致しました･･･

別件：金曜日、「ソウルの奇跡」の興奮もさめやらぬままドラマ「夢のカルフォルニア」を見ていたら、ラストシーンで駅のホームへの階段を駆け上がるシーンがありました。狭い階段、15･16番線、屋根に覆われた暗いホーム、スラブ軌道･･･もしかして大宮駅新幹線ホーム？？

●リキオさん、プリゴンさん、ほか

　おや、こんなに反響があるとは思ってもみませんでした＞
　東武東上線池袋発東武日光行臨時快速

　＃アシストネタということでいかがですくわ？（ぉぃ）
　
　初代の、あの快速急行専用車両って、ツリカケで非冷房車ながら
　かなり遅くまで生き残っていたんですよねぇ。消える前に一度
　乗りたいとは思っていたんですけど・・・
　形式名を失念。

　＃＃ほんとにこのルートでオフ会を開催するというのはどうでしょうか（ぉぃ）
　とある時刻表検索サイトによれば、今池袋を出ると

　池袋９：１０−寄居１０：１０（乗り換え）１０：４４−
　羽生１１：３６（乗り換え）１２：２３−東武日光１４：２６

　とでました。待ち時間が多いとはいえ、所用時間は昔と変わってないなぁ（爆）

　###さて、山梨に鉄分を補給に．．．

　
　

きょう(1日)は日本ではじめてＷ杯の試合が開催された記念すべき日ですが…
まさか初日から延べ10ゴールも拝めるとは。(爆)
＃つーか4年後のアジア枠の危機が…(^^;
でも初ゴールを決めたのが日本に縁の深いＭＢＯＭＡ選手だったってのがいいですね。

●ブルーバード

【プリゴンさん】
>何でも川越線経由でSLに牽かれた東武電車が走ったことがあるとか
【GLAY好きの鈴木くん】
>ブルーバード号といって、海水浴シーズンに5310系を使用して、
>東上線〜川越線(SL牽引)〜野田線〜船橋というなんとも
>スゴい経路で運転されていたようです。

これってやっぱ池袋発なんです…よね？(^^;
寄居発というオチもありかななんて思って。

時折「西武電車を大宮まで」という妄想を目にすることがありますが、
逆に東武野田線を川越まで引っ張ってしまうのも一興。
一般の利用者はどちらを喜ぶでしょうか。
＃それ以前に川越線の複線化が先という声も。(汗)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

こんばんは。

＞プリゴンさん
＞でももっと最強な列車も
＞何でも川越線経由でSLに牽かれた東武電車が走ったことがあるとか
＞これも東上線から伊勢崎線方面への列車なんでしょうけど、詳細は不明です。

　いつかシロさんのページで見たかと思うんですけど、
ブルーバード号といって、海水浴シーズンに5310系を使用して、
東上線〜川越線(SL牽引)〜野田線〜船橋というなんとも
スゴい経路で運転されていたようです。

＞回送
東上線では回送をほとんど見かけません。
森林公園〜武蔵嵐山とか下板橋の留置線〜池袋など
ほんとに必要最小限だけしか見かけません。
あとは朝に朝霞台7:30頃に通過する回送電車があったかも。
一つだけ文句を言うとすれば最終の上り市駅止めが引き続き
回送志木行きになるので、だったら志木まで運転すれば
いいのにって所でしょうか。その時間だったらまだ下り電車が
運転されているので問題ないでしょうし。

●私への質問と見た(^^;

ちゃま
＞今日の目玉は「Ａ準全区間かぶりつきツアー」でした。

な〜んだ、言ってくれれば

＞会社を定時に上がっても時間的に厳しそうだったのでサボって昼鉄をしていました。

って、昼間じゃだめか(爆)

●空待避＆逃げ(ぉぃ)

たかさん
＞「後続電車待ち合わせのため、３分停車します。」
＞うーん、スペーシアかＲｙｏｍｏか？と思いきや・・・
＞【回送だった・・・】

これは夕方の話ですか？
夕方でしたら結構ありますよ、こういった運用
なんたって東武で一番早いのは社員も認めていますが｢回送｣です(爆)
特に｢SPACIA｣のね(^^;
まぁ、一般人からすれば、｢何で準急が回送に抜かれるんじゃ！！｣になるんでしょうね

＞ったく、ちゃんと待避案内放送しろ！！＞春日部駅

基本的には対都心で考えていますからね、東武は
都心までだと準急が早いから案内しないんでしょう。(それじゃいけないんだけど)

ちゃま
＞ところで、越谷と曳舟では通過列車がないのにもかかわらず無駄に時間調整するのですね。
＞これって「すぺーしあ」・「りょうもう」・「かいそく」・「その他」の待避の有無に係わらず、
＞等間隔ダイヤを維持するためにやっているのでしょうか？←東武識者の方々への質問(ぉぃ)

これは、以前にも書きましたが臨時列車の為のスジですね。
浅草ー東武動物公園間は10分間隔で優等列車(快速と同等)のスジがひいてあります。
まぁ、パターンダイヤ維持と言う見方も間違いではないと思いますが(^^;

●誤案内

室長
＞・・・次駅を間違える車掌はよくいますが
＞間違えた駅の乗り換え案内まで始めてしまうのは初めて聞きました（笑）

訂正するのならいいですよ
昔、日比谷線(だったかな)でまるで関係ない駅のアナウンスをして
それを訂正もせずそのままだったと言うことがありました。

●池袋発東武日光行き

YFさん
＞昭和４０年代には、池袋発寄居−秩父鉄道−羽生−東武日光というルートで
＞団体専用列車を走らせていたと、東武のサイトに書いてありました。

私は実物を見た訳ではありませんが･･･
この列車は伝説ですね。リキオさんもお書きですが数シーズン続いたそうです。
でももっと最強な列車も
何でも川越線経由でSLに牽かれた東武電車が走ったことがあるとか
これも東上線から伊勢崎線方面への列車なんでしょうけど、詳細は不明です。

おはようございます。昨日はNHKをみていてビックリしました。
セネガルは頑張ってますねぇ〜

＞リキオさん
＞確かに現状ではそうですけど、copaさんも仰っているように今の本数や
＞ダイヤは「とりあえずこれでどう？」的なものですから、お客が少ない
＞のも仕方ないと思います。
＞それよりも、常々いわれている
＞・川越市以北の輸送力増強
＞・遠距離利用者のための速達性の向上
＞といった課題を解決するための方策として、現行急行より上位の特急系の
＞列車をちゃんとダイヤに組み込んで、全体的なダイヤの底上げを図るほうが
＞いいんじゃないかなぁ。

　確かに遠距離の輸送力増強の必要性があるなというのは理解して
いるんですけど、「特急」にする必要があるのかと思います。

　川越市より先は駅の優先順位が非常につけづらいから、特急を
運転しても喜ぶ人は少ないと思うんですよね。そんなだったら
急行を増やした方がいいんじゃないかと私は思うわけです。

　あと、今のダイヤは特急を無理矢理押し込んでいるわけですけど、
時間帯としては適切な時間帯に運行されていると思っています。
それにも関わらず、急行に比べて特急の利用が非常に少ないのは、
結局池袋に行く場合にしか使えないからなんじゃないでしょうか。
　特急の役割拡大を考えると、必然的に
　・特急と急行の川越市接続
　・池袋〜川越で一駅停車
の二つの案が出てくるかと思うんですけど、どうも特急と急行の
接続が好きになれません。ただでさえ川越市以遠での本数は
不足しているというのに、わざわざ接続させて有効本数を減らす
というのがどうも…

＃明日は松高＆熊高ダブルヘッダーになりそうです(^^;;
＃いくら交通費がかかるのやら…(汗

ケロタです。

●２時間20分耐久乗車(笑)
昨夜は新橋銀座八丁目にコンサートを見に行ったのですが、
会社を定時に上がっても時間的に厳しそうだったのでサボって昼鉄をしていました。
ルートは

熊谷→(朝日バス)→太田→(東武桐生線)→赤城→(上毛電鉄)→西桐生→(徒歩)→桐生
→(JR両毛線)→伊勢崎→(東武伊勢崎線Ａ準)→浅草→(銀座線)→上野→(日比谷線)→銀座→(以下略)..

今日の目玉は「Ａ準全区間かぶりつきツアー」でした。
車両は前４両30000系、後２両10000系でした
途中、春日部駅の手前で先行各停に追いついた時、非常ブレーキが..
車内自動放送で「只今非常ブレーキが動作しました。お気をつけ下さい」という趣旨の放送が
入ったのにはちと苦笑。
#自動的に放送されるとは知らなかった..(^^;

さすがに２時間40分立ちっぱなしはちと辛かったです..
#それにしても上り最後のＡ準とはいえ、草加過ぎるまでほとんど立ち客がいないとはね..(ビックリ)

ところで、越谷と曳舟では通過列車がないのにもかかわらず無駄に時間調整するのですね。
これって「すぺーしあ」・「りょうもう」・「かいそく」・「その他」の待避の有無に係わらず、
等間隔ダイヤを維持するためにやっているのでしょうか？←東武識者の方々への質問(ぉぃ)

と、書いていたら、
たかさん＞
＞「後続電車待ち合わせのため、３分停車します。」
＞うーん、スペーシアかＲｙｏｍｏか？と思いきや・・・
＞【回送だった・・・】
やっぱり無駄な待避が多いのかな？東武って？

ちなみに、上野駅では６月末で期限切れになる淀屋橋カメラのポイント消費の為途中下車。
上野→銀座に行くのに日比谷線を使っている理由は..わかりますよね..(^^;

土曜出勤なので、今日はちょっとグチを・・・

★使えないぞ！！伊勢崎線
昨日、所用で春日部〜新越谷の伊勢崎線乗ったのですが、
春日部駅の案内放送が使えないっす。(怒)
まず、各停の浅草が来たのですが、入線時の駅の放送では、待避のことには
一切触れなかったので、「きっと、せんげん台で待避かな？」と思い
３分後に準急を待つことにしました。
で、準急に乗り快調に飛ばしてせんげん台。
「後続電車待ち合わせのため、３分停車します。」
うーん、スペーシアかＲｙｏｍｏか？と思いきや・・・
【回送だった・・・】
しかも10000系２連×３の気動車みたいな編成して。
新越谷到着後、時刻表で確認したら、先ほどの各停浅草行は
２分前に新越谷を出ていました。

ったく、ちゃんと待避案内放送しろ！！＞春日部駅
回送は準急のと同じスジで走れ！！（わがまま）