↑あらふね号さんとYFさんに感化されて西武451系をドット絵化してみました。
ちなみに私は451系に乗った記憶がありません(多分乗ってはいると思うのですが)。401系は散々乗ってましたが(笑)。
そう言えばコレ、まだ上信電鉄で走ってるんですか?
＊いつの間に＊
＞東京支社
と、紺主任からさりげない突込みを受けてしまいました。東京地域本社って組織変えで無くなっていたんですね。
まだりんかい線の開通区間乗った事無いです。品川シーサイドに行ってみたい。
さて埼京線、遅れまくってます。今日の朝だって｢前の電車が混みあっておりまして、
この電車も信号停止しております。｣とのアナウンス。
今までは赤羽台トンネル出てすぐに信号停止があるかないかのダイヤでしたが、
ここんとこ慢性的に遅れています。今日なんて5回急制動がかかりました。
どうも今回は信号故障が原因のようですがやはりダイヤの慣れも関わってくるのではないのでしょうか?
早く新ダイヤに慣れて下さい。＞JRおよびTWRの乗務員&その利用客
今日の夕ラッシュまで遅れていたけど、その時のアナウンスがすごい。
｢お客様の混雑により遅れております｣…これどう思います?
(YFさんのカキコにもありますが、JR東は今後この語句を多用するのかな)
リキオさんへ
＞今回のダイヤ改正で小心湘新ラインが増発（特に夕方以降）されましたけど、
＞埼京線などの混雑はいくらかでも緩和されたんですかね？
＞よろしかったら教えてください。
あんまり変わってません(爆)。相変わらず通勤快速の1･2･3号車が大人気です。
湘新ラインは埼京線各停の間に割り込み、うまくダイヤホールを埋めているのに何故なのでしょう?
やっぱり湘新ラインの知名度がまだ低いからかも。
改正前に19時台に1本だけあった湘南籠原ラインも通勤快速ほど混んではいませんでした。
安部丹比さんへ
＞１１１０Ｙが新宿駅３番線に入線しますが､
＞１・２番線が１５両対応になったのになぜ､わざわざ､３番線に入線させるのでしょうか
そのおかげで3･4番ホームは大変です。
3番線に埼京線始発待ちの行列、4番線に通勤快速･湘新ライン待ちの行列ができてしまい
中央口からホーム中央までアプローチするのが以前より厳しくなってしまいました。
新宿以南横浜方面って埼玉方面に比べれば乗客全然少ないんですよね。戻して欲しいです。
＞埼京線上りと東北貨物線の立体交差の箱型トンネルは､よくよく見ると､まだ出来上がっていません。
あの箱型トンネルはこれから徐々に沈めるのですか?
今のままだと埼京線上りに勾配を付けないとトンネルはまたげないですよね。
> ところで、この埼京線・りんかい線ですが今日の午前中から
> お客様の混雑の影響による遅れで川越線・りんかい線への直通を中止しているとのこと。
大崎駅で信号故障、と聞きましたが･･･
昼過ぎに南浦和から池袋へ行こうとした時は完全に止まっていて、田端周りを余儀なくされました。
（振替輸送をやっていたら、王子から都電利用という手もあったか（笑）
今日はとりあえずこれだけ
●ひろせ野鳥の森駅
ケロタさん＞
＞なんとまぁ..秩父線らしくない名前だこと..（ボソ）
まぁ、実際駅の近くに”野鳥の森公園”みたいなものがあることもあって、こういう
今風の駅名になったということでしょうかね。
それに子供が命名したってところがウリだろうし。
来年３月中には開業するようだから、そのときには行ってみるかな。
＃名前に誘われて利用する人がいる・・・鴨？
●質問
今回のダイヤ改正で小心湘新ラインが増発（特に夕方以降）されましたけど、
埼京線などの混雑はいくらかでも緩和されたんですかね？
よろしかったら教えてください。m(_ _)m＞利用者の方
●りんかい線
ケロタちゃま、8:30時点で運輸司令からの放送に、
「埼京線がお客様混雑のため１６分遅れ」と
ありましたよ。おなごの声でしたが（ぉぃ）
この場合は「ナニヤットルンジャー」ですか？（ぉ
●ひろせやちょうのもり
１０文字では、長い駅名方面での知名度アップという戦術ではなさそうですね。
リキオさんご紹介のページはなかなか微笑ましいものが(^^)
春になったら一度竿でも出してみようかなっと。
●発情
人間、医学的には思春期以降は全員発情期ということに(爆)
ケロタです。
●埼京・りんかい線
昨日は所用で午後半有給を取り、合間にりんかい線に発情者初乗車してきました。
時間の都合で205だったのですか、気付いた点と言えば..
・りんかい線内でも運転士後ろの幕を下ろさずに運転していた。
・JRと違い車掌の発車ブザー後に発車をしていた。
・大崎方面列車で大井町駅から乗車が結構多かった。
平日昼間にしては自分の予想以上に乗客が多いように感じました。
ところで、この埼京線・りんかい線ですが今日の午前中から
お客様の混雑の影響による遅れで川越線・りんかい線への直通を中止しているとのこと。昇進湘新ラインやNE'Xにも遅れがでているようですが、
どんな状況(混雑)なのでしょうね(?_?)
●駅名決定！
リキオさん＞
＞秩父鉄道石原〜大麻生間に建設中の新駅の名前が決まったそうです。
なんとまぁ..秩父線らしくない名前だこと..（ボソ）
ということで、小ネタを少々。
●発情者初乗車
昨日の帰りにやっと武蔵野線の205-5000に乗れました。
最近205がよく来るようになり、「今度こそ」と思っていたので感激もひとしお（大げさ）
乗車したのはモハ（車番失念）でした。車内は基本的に改造されてなかったようですが
少なくとも103より明るくて気持ちよかった（爆）。
走り出すとあの聞き慣れたVVVFサウンドでしたが、武蔵野線で聞けたのがとても新鮮
でしたね。
これで、やっと武蔵野線にも文明開化の音がやってきたって感じです（更爆）。
●駅名決定！
秩父鉄道石原〜大麻生間に建設中の新駅の名前が決まったそうです。
詳しくは↓をご覧ください（手抜き）。
http://www.city.kumagaya.saitama.jp/osirase/sineki/sineki.htm
改正で、京浜東北線では大宮行き終電の前に
南浦和行きが1本増発されましたね。
実は改正前最後の金曜、川崎から大宮行きの
終電に乗る機会があったのですが…
川崎で既に「何とか座れる」状態でした。
こいつは先が思いやられると思いつつ、しばし居眠り。。。
居眠りから覚めると上野。次の瞬間耳を疑ったのが、
「途中接続と混雑のため16分の遅れ…」
見れば車内は既に超満員。
これに赤羽からの流入が加わり、
遂に私のひざの上に人が座っているような状態が…(^^;
おそらく、生まれてから今までの間に経験した混雑で
もっとも激しいものだったに相違有馬線。
結局南浦和のあたりまで超満員状態は続くので有馬舌。
南浦和行きの露払い列車、まさに的を得た設定です。
大宮行き終電があんな混雑になることも当分ないんでしょう…か？(^^;
埼京線上りと東北貨物線の立体交差の箱型トンネルは､よくよく見ると､まだ出来上がっていません。
ネットの中なので､チラッと､屋根部が見えたようですが､違ったようです。
おわびして､訂正させていただきます。
●湘南新宿ライン
１１１０Ｙが新宿駅３番線に入線しますが､１・２番線が１５両対応になったのになぜ､わざわざ､３番線に入線させるのでしょうか､
ダイヤの乱れによっては２番線の北方面（大宮）の出発列車と平面交差してしまいます。
ダイヤ改正以降古河駅→大崎駅まで乗り換え無しで通勤できる様になりましたが､８０分も座っていては､お尻が痛くなります。
Ｅ２３１のイスは硬くてなんとかならんものでしょうか。
久しぶりにコメントします。
体調を崩し、寝込んでいた時期もありましたが、やっと回復しました。
まずは御埼玉県交通ルームの4周年記念、おめでとうございます。
今後ともよりいっそうのお付き合いをお願いします。
簡単なレスです。
室長様、あらふね号様、えむえむ様：
私も月曜日の夜、たしか20:51頃新木場発大宮行きに乗りました。
浦安からのお客もいましたが基本的にガラガラ……かと思ったら
東京テレポートで早くも座席が埋まり、大崎では立ち客が目立ってました。
結構利用されているとは思います。
プリゴン様：
> ●205-5000
>
> 見たら書くと書いた後に、目撃情報や乗車情報が出たので私からは書きません(ToT)
> しかし、未だに見れないとは(トホホ)
今日の朝に乗ったのが第40編成でした。39編成の運転は1回目撃しましたが、
40編成も運行していたとは知りませんでした
（多くのサイトで39編成のみ運行で、40編成は現在待機中とあったので）。
乗り心地は……いいと感じてしまいますがそれは単なる気分に過ぎません(^^;;)。
まずは、埼玉県交通ルーム四周年おめでとうございます＼(^o^)／
それから私事ですが、結局名前は変えませんm(_ _)m
1日は皆さん出動されたようですね。
私はと言えば、試験があり大宮ー東大宮を乗ったくらい
試験後に出歩こうかとも思いましたが、既に真っ暗な上に雨でしたから素直に帰りました。
試験の結果は聞かないでください(泣)
●205-5000
見たら書くと書いた後に、目撃情報や乗車情報が出たので私からは書きません(ToT)
しかし、未だに見れないとは(トホホ)
●車体広告
なんでも東武でも今月から車体広告(自社以外)を解禁した(する？)ようです。
東武系の掲示板情報では既に東上線で自社広告以外の広告編成が出場したとか
野田線でも近々登場するそうです。
はじめまして、げんぞーさんの所の掲示板にはときどき参加して
ますが、こちらはＲＯＭばかりでカキコは初めてです。
>あらふね号様
> 陸運局の場合、大宮と熊谷との境界はどこなんでしょう？
高崎線で行くと、北本市までは大宮ナンバー、鴻巣市から
熊谷ナンバーになります。でも、北本市は鴻巣警察署の
管轄なので鴻巣署管内には２つのナンバープレートが存在し
車庫証明の担当の方は大変でしょうね。
>埼京線のホームの自動放送
今日久しぶりに新宿へ行くために大宮駅の埼京線ホームに
いったところ「まもなく２０番線にりんかい線直通快速
大崎行きがまいります」と言うアナウンス。
武蔵浦和発車時も同じような内容なので、プログラムの
設定ミスなのか、大崎駅をりんかい線にしてしまったのか
（笑）いつ直すんだろう。
↑この後、「ダイヤ改正Ｖ３」とか「ダイヤ改正アマゾン」とかが続きます(^^;)☆＼(-_-;)続けるなよ！
総合掲示板のダイヤ改正スレに、写真を１枚追加。ついにと言うか、やっとと言うか・・・。（謎）
●改正日ネタ（書き忘れ）
武蔵浦和から乗ったＴＷＲ車快速新木場行きは、ダイヤホール直後＋新宿寄りの車両だったため、激込み。ようやく座れたのは恵比寿を過ぎた頃でした。
そして、大崎を出て地下へ。その時、隣りのお婆さんに「この電車、快速だから大井町には止まらないんですねぇ」と話し掛けられる。「いや、次が大井町ですよ」と言うと、「でも、『次は東雲』ってなってますよ」と。ドア上のＬＥＤが「次は東雲」と表示してたのでした。
もちろん、次の停車駅は大井町。お婆さんは無事に大井町で降りていきましたとさ。めでたしめでたし(^^;)☆＼(-_-;)よくねーだろ！
●あ”・・・
室長さん
＞私は今日，大井町駅でえむえむさんらしき人を目撃しましたが（爆）
＞その最後の大井町から大崎に向かう時でしょうか？
＞エスカレーターで地下３Ｆに降りてきて，また地下２Ｆに上がっていって
＞大崎行きに乗っていきませんでした？ 15時10分頃
それ、まさしく自分です。(^^;;;;;;;;;;
ちょうど、「大井町の乗り換えってどうよ？」を確認するために、一番ｄｅｅｅｅｅｅｅｅｅｐなところまで移動してたとこですね。そんなぁゃιぃ活動を見られてたとは・・・。これからは気をつけようっと（ぉぃ）
昨日は上野19:27発の小金井行で帰りましたが、115系15連で超ラッキーでした。
でも、回送で入線してたところみると、早々にE231系化しそうな予感。
しかし、次の黒磯行19:44まで17分の穴が空くようになったのは・・・・。
改正前も211系10連で大混雑していた19:44発が、そのままだとしたら、イヤ過ぎです。
30分の高崎線の通勤快速に乗れば、大宮で接続はあるにはあるのですが。
とりあえず、野田線ユーザーで良かった。(笑)
４周年おめでとうございます！
私の改正情報は終電関連からです。(笑)
宇都宮線の最終が、211系からE231系に変わりました。
残念ながら10連のままですが…
金曜などは、今までより幾分マシな混雑率になることが予想されます。
その直後に大宮駅11番線に到着する、新宿発の高崎線籠原行も
E231系10連でしたが、大宮到着時点で宇都宮線より
混んでいるような感じでした。
りんかい線もはやてもマスコミの中だけの話です…私(;＿;)
＃せめて湘南新宿ラインの取材だけでも完遂せねば。
開業後の通勤時間帯の臨海線を見てきました。
19:30頃銀座で通勤経路をはずれて銀座１丁目へ。
有楽町線は何と空席が。
新木場以東ヘ行く客は有楽町→京葉線の乗り継ぎをするのでしょうか。
新木場の臨海線コンコースはまずまずの海星人出。
浦安帰利らしき客もちらほら。開通関連商品、1000円のパスネットカード等売り切れ。
19:49の6連大崎行きに乗車。座席はほぼいっぱい。鐵分の多そうな人は見かけませんでした。
途中から通勤帰りらしき人でほぼ定員の７割くらい。
相当数が大井町で下車しました。
大崎からはE231系10連の2700Eに乗車。大崎到着時点で空席少々。
大崎では「快速新宿経由籠原行」と案内されていました。
何故か、高崎線内に入っても車両の表示は「高崎線直通籠原行」と表示されていました。
最混雑区間は池袋-赤羽間と大宮-宮原間でした。
JRの西瓜で入場しましたが、新木場で\180前引き、下車時\380引去りでした。
新木場-大崎-東京-上野の料金のようです。
（実乗車区間なら、大崎-池袋-田端か、池袋-JR最挟ホームの十条-赤羽となるはずですが）
遅ればせながら、埼玉県交通ルーム4周年、おめでとう御座います。
今後の更なる発展を御祈念致します。
そして、今後とも宜しく御願い致しますm(__)m。
多忙につき、とりあえずこんだけで（ぉぃ）。
今日、埼玉県のJR線で、朝、通勤時間帯に、ホームで、携帯電話をしていた人がいて、下りの線路側に顔がはみ出ていました。電車がきて、ぶつかりそうになったのですが、駅員が見つけて、マイクで、怒りながら注意し、電車が入ってきたところで、その人が気がついて線路側から下がったので、危うく人身事故はまぬがれました。
その人の非難が目的ではなく、ラッシュ時は、反対側で電車の本数が空いていると油断してしまうので、皆様も余計なことと感じるかもしれませんが、ご用心願います。
ダイヤ改正(平日)初日、ようやっと自分の乗る列車の時刻が変更になると
気づくぐらい、時刻表に目を通せないでいます。嗚呼。
大変遅れ馳せながら 祝 埼玉部屋開設４周年。
ますますの発展に貢献したいと存じます．．．．．
●はやてもいいけど．．．
５年ぶりに復活した「とき」は、あまりメディアが取り上げないんですよねぇ。
「はやて」の方は東北出身の女優さんの投入で盛り上がってますが。
一般的に言って、こうした新規開業で観光効果を期待するといっても、
観光資源について見れば桜は春のせいぜい１０日だけだし、武家屋敷など
一度見ればそれで十分だろうし、観光路線でいくとなれば、受入側が相当がんばって
現状維持がようやっとではないかと思えるような昨今の経済状況。
鼠の国とていつどうなるかわかりませんぞ！？
ともあれ、地方が活気を取り戻すきっかけであっては欲しいと願います。
●クルマ
これ以上ないほど外板がボコボコの軽ワゴンを譲り受けました。まだエンジンの調子はまともなようなれど
ディーラーへ持っていったら中古車としての価値はないと判定されたので
そのうち、手塗りで湘南電車色に塗り替えてやろうかしら！？
私も昼過ぎから埼京線→りんかい線に乗ってきました
詳しくはミニレポートを作成したのでこちらをどうぞ
http://www.railers.net/report/02z01/
紺主任＞
＞記念西瓜は時間の都合ではじめから断念しましたが、天王洲アイルではすでに完売してました。
大井町・品川シーサイドは15時頃の時点で長蛇の列をなしていたので
完売ではなかったようです 大井町より天王洲アイルの方が先とは意外でしたね
えむえむさん＞
＞舞浜−[京葉線快速]→南船橋−[武蔵野線]→武蔵浦和−[埼京線・りんかい線]→新木場−[京葉線]→東京−[京浜東北線]→大井町−[りんかい線]→大崎
私は今日，大井町駅でえむえむさんらしき人を目撃しましたが（爆）
その最後の大井町から大崎に向かう時でしょうか？
エスカレーターで地下３Ｆに降りてきて，また地下２Ｆに上がっていって
大崎行きに乗っていきませんでした？ 15時10分頃
＞しかし、大崎のホームにいた人の１／３はカメラを持ってましたね・・・。(^^;)
私もその中に紛れてきました（爆）
いや〜，あんなにいるとは思わなかった(^^;;
矢切さん＞
＞南船橋は対面接続なんでしょうか？＞えむえむ様ほか
私もわざわざ南船橋まで行って来たので報告します(^ ^ゞ
どうやら日中はほぼ中２線の交互発着のようでした
まあ，要するに武蔵野線から東京方面と海浜幕張方面への利用が二分してますし
ホーム折返しならば，片方の需要に固定させても行きと帰りでどちらかは対面ではなくなりますから
分散させたというところでしょうかねえ
おめでとうございます。
カウンターが一段とよく回っているようです。（？？？）
このたび、車が大宮ナンバーになりました。
といっても大宮支社管内ではないのですが。
陸運局の場合、大宮と熊谷との境界はどこなんでしょう？
臨界線の試乗は明日の帰りにします。
南船橋は対面接続なんでしょうか？＞えむえむ様ほか
市報よりさいたま市の区名が決定しました。
結局北区･西区･大宮区･見沼区･中央区･浦和区･桜区･緑区･南区となりました。
今日は寒かったですね。(>_<)
今日は改正のポイントになるところをウロチョロと・・・。行程は、
舞浜−[京葉線快速]→南船橋−[武蔵野線]→武蔵浦和−[埼京線・りんかい線]→新木場−[京葉線]→東京−[京浜東北線]→大井町−[りんかい線]→大崎
武蔵野線は偶然２０５−５０００番台をゲット♪そして、
紺主任
＞武蔵浦和1052発新宿行きに乗車したところ、板橋11時すぎ発の下りTWR車はHMとステッカー付き、新宿1120すぎの下りはTWRのノーマルでした。
武蔵浦和から乗ったのも、このＨＭ付きでした。
しかし、大崎のホームにいた人の１／３はカメラを持ってましたね・・・。(^^;)
●ダイヤ改正の陰で・・・
リキオさん
＞実はちょうど１週間前の先週金曜日に、「はつかり」にお別れを言ってきました。
ダイヤ改正で新しく東上登場するものもあれば、消えていくものもあるんですよね。「はつかり」や「はくつる」はニュースなどでも取り上げられてますが、ほとんど何にもアナウンスがないままひっそりと消えていってしまったものもあります。
＃詳しくは総合掲示板を・・・。
●祝！ 埼玉県交通ルーム 四周年
もう４年ですか。早いものですね。あの頃はまだ２０代だったんだなぁ・・・。(･･;)
羽田空港へ向かう途中です。
武蔵浦和1052発新宿行きに乗車したところ、板橋11時すぎ発の下りTWR車はHMとステッカー付き、新宿1120すぎの下りはTWRのノーマルでした。
記念西瓜は時間の都合ではじめから断念しましたが、天王洲アイルではすでに完売してました。
●モーターの騒音
紺主任、安部丹比さん＞
205系や211系のモーターに内扇型と外扇型の２種類があることは、車両に詳しい人の
間ではよく知られてますよね。
ただ、VVVF車で使用されている交流誘導モーターの場合は、205系・211系の内扇型
モーターと比較しても圧倒的に騒音が少ない（特に惰行中の騒音は比較にならない）
ですから、冷却用のファン以外にも回転子に電力を供給するブラシがなかったりする
ことも騒音の低減に貢献しているんでしょうね。
●LED
第三波平さん＞
＞駅とかにあるフルカラーLEDがなら…と思いますが、安くなるまで待つしか
＞ないんでしょうか？
ACトレインの先頭車のうち片側は行先表示機に７色対応LEDを採用していますから、
少なくともJR東日本はコスト次第では導入するという意思を持っているのでは
ないでしょうか。
祝 埼玉県交通ルーム 四周年！
水を飲む時､井戸を掘った人を忘れず
こうして､投稿できるのも､室長のおかげです。益々の発展をお祈りします。
●池袋立体交差
現在東北貨物線下り線を使用停止して、立体交差のための箱型トンネルを製作中ですが、ほぼ形が出来上がっています。
●主電動機の騒音
紺主任様＞
＞ただ、今までなら遙か彼方からモーター音が聞こえてきて列車の接近がわかったのですが、橋にさしかかるまでモーター音に気がつきませんでした。
かっての国鉄時代の､主電動機の設計は､冷却用の羽根が､ほとんど外部に剥き出しになっていて､､騒音撒き散らしの状態です。
このため主電動機の試験では特別の防音室で､高速回転試験が行なわれています。
最近の設計では、羽根を内部に閉じ込めて､音を出来るだけ外に出さないようにしています。
尚車両用の主電動機は可逆回転の為､騒音対策上不利で､扇風機のように一定方向ならば､騒音も下げられる設計が出来るのですが。
何しろ扇風機のような形状にすれば､回転によって、風を吸い込んだり､吐き出したりします。
これでは主電動機の冷却に支障がでます。従って､どちらの回転にも対応できる様に､半径方向に開いた羽根の形状になってしまいます。
これの先端を鋭角にし､外部のケーシングに所々穴をあけたのがサイレンです。
勿論車輛用の主電動機は羽根の先端を丸くして音を出来るだけ下げるようにはしていますが、でもあまり丸くすると､風圧が出ないとか？
９月鉄道総研に見学に行った時には、全閉式（永久磁石）の主電動機（パネル展示）がありましたが､これは磁気を永久磁石で構成する為ロスが少なく、外形側にフインをつければ外部から､全く風を取り込まなくて、格段に騒音が少なくなったようです。
（５０００ｒｐｍの高速試験で主電動機直上１ｍの騒音が従来型では９８ｄｂ､全閉式で８５ｄｂ）
祝！ 埼玉県交通ルーム 四周年
その日のウチに書いておきます（爆）
ここ数年に比べれば随分余裕がありましたが、さすがに師走の声が聞こえ始めて
多忙を極めてきました。
◆三田ー(違)
プリゴンさん＞
＞上記の編成がとうとう営業に出たそうです。
＞私も通勤時武蔵野線を越えるので、目を凝らしているのですが
＞まだ見れません(泣)
＞実際に目の当たりにしたら、ミターと報告します。
リキオさん＞
＞通勤に使ってるんで、205が来るたびに「これも違う」と思いながら、まだかまだかと
＞心待ちにしてました。
私も毎日の通勤で武蔵野線のガードをくぐる時や、出張で利用する際に遭遇を
期待していましたが、今晩、ようやく目撃できました。(^^)
ただ、今までなら遙か彼方からモーター音が聞こえてきて列車の接近が
わかったのですが、橋にさしかかるまでモーター音に気がつきませんでした。
バイパスを歩いていたという事や、減速しつつあったことを差し引いても
遙かに音が小さくなったみたいです。
これで「そっと耳を塞ぐ♪」必要もなさそうです。
＞これで通勤にも少しは潤いが出ることでしょう（なんか違う鴨）。
潤いが出るのは違う要素の時の方が...。(ぉぃ)
◆はつかりと白鳥
リキオさん＞
＞実はちょうど１週間前の先週金曜日に、「はつかり」にお別れを言ってきました。
気がつけば最終日ですね。
今月のＲＪ誌にはくつるのレポがありましたが、他地域に比べて東北筋の列車には
思い出や思い入れが深い方が一杯いるようですね。
＞逆には、現状の八戸以北はかなり利用が少ないようですね。航空との競争のせい
＞なんでしょうか。だとすれば今後どうなるか興味がわいてきますね。
確かに私の職場で青森に出張といえば、これまでは飛行機でしたが、埼玉県民が
北へ行くのは大宮からの新幹線利用が本数的にも便利で、秋田新幹線開通を期に
秋田への出張＝「こまち」となったように、少なくとも私の周りでは青森への
出張も「はやて」がメインになりそうです。
そういえば、16日の試乗会で接触事故をおこした車両の修理は間に合うのでしょうか。
列車の方のダメージは小さそうだったので大丈夫とは思いますが。
http://www.stv.ne.jp/news/streamingWM/index.html?idno=20021116182656
◆越後湯沢
書こうと思っていつも忘れてしまっていましたが、出口と乗換改札の配置が
変更されていました。
図中の自動改札の数は適当ですが乗換用の台数が増えていると思います。
なお、乗換案内のバイトのおねえちゃん達は健在です。
＜変更前＞
出口 ＼有人
＼
‖‖‖−− 在来線ホーム→
／
／
↓新幹線ホーム
＜変更後＞
出口
＿−−−−−
＿ 在来線ホーム→
−‖‖｜有人｜‖‖‖‖
↓新幹線ホーム
◆○○を呼ぶ
大分への出張が入ってしまい、はからずも12/1の昼間に羽田空港へ行くことに
なりました。
せっかくなのでりんかい線の新規開業区間の初乗りや記念西瓜購入なぞして
みようかとも思いましたが、はたしてどうなることやら。
このところ出張などが重なってこちらにはご無沙汰になってしまいました。(^^;;;
＃いつものことか（爆）
ところでタイトルですが、初めてATOKで「とうほくしんかんせんはちのへえんしん」と
入力したら、こう変換されてしまいました。
いやぁ、激しく笑いました。ルートを想像したらさらに・・・
●やきとりマップ
YFさん、copaさん＞
やきとりマップは東松山市のHPから見られます。
↓
http://www.city.higashimatsuyama.saitama.jp/
＃ということで、わがまち東松山の紹介をかねてトップページからお入りください。m(_ _)m
●ハエに来た○○を呼ぶ黄色い103
プリゴンさん＞
＞事情通の人に聞いたんですが、どうやらこの編成はピンチヒッターのようです
昨日出張でたまたま川越駅に行ったら、運良く遭遇。
ということで、総合掲示板に画像をうｐしておきました。
＞○○を呼ぶ
昨日はこの車両が着いた途端、あっという間に撮り鉄の面々が集まってきました。
ホントにそのスジの方は情報が早いですねぇ・・・（自分が知らないだけか（爆））
＃”○○”の部分に何が入るかはご想像にお任せします。
●川越線のLED表示
これで個人的に気になるのが、川越線内でも「埼京線」の表示しか出ないこと。
なんか違和感があるんですよね。
まぁ、普通の人にしてみれば”川越までは埼京線”なんでしょうけどね。
●武蔵野線205-5000
プリゴンさん＞
＞上記の編成がとうとう営業に出たそうです。
ををっ、そうですか。やっと出ましたか。
通勤に使ってるんで、205が来るたびに「これも違う」と思いながら、まだかまだかと
心待ちにしてました。
これで通勤にも少しは潤いが出ることでしょう（なんか違う鴨）。
●もうすぐお別れ・・・(TOT)
実はちょうど１週間前の先週金曜日に、「はつかり」にお別れを言ってきました。
個人的には非常に思い入れの強い列車です。なにしろ誕生が同年代で、しかもキハ81は
同い年生まれ、それ以上に・・・
当日は”スーパーはつかり７号”に乗るべく指定券を取ろうとしたら、なんと28日
までは”スーパー”なしとのこと(T-T)。これでとうとう”E751はつかり”には
乗れずじまいとなってしまいました(ToT)。
＃♪ス〜パ〜のつかない”はつかり”は〜・・・
どうもこの日のE751は１編成しか充当されてなかったようです（行き帰りとも
同じ編成の１往復しか見なかった）。
＃一説には、前頭部の”HATSUKARI”のロゴを”TSUGARU”に変えるために工場へ入場
＃していたんじゃないか、などという人が・・・
盛岡発車時点では指定席はほぼ満席でした。「やっぱり需要はあるんだな」などと
一人で納得。一戸、二戸に止まり、それぞれ少しずつ乗客が降りていきましたが、
八戸では大量に下車。一気に３割以下の乗車率になってしまいました。
ということは、延伸後の新幹線も誘発なども含めればそれなりの乗車率が期待でき
そうかな、などと思ってみたり。
逆には、現状の八戸以北はかなり利用が少ないようですね。航空との競争のせい
なんでしょうか。だとすれば今後どうなるか興味がわいてきますね。
定刻どおり青森に着いてみると、なんと雪がちらほら。積もりそうな降り方では
なかったですが、やっぱり寒かった。”はつかり”の最後は雪に見送られて、と
いうことになるのかな。
帰りはとりあえず20号で三戸に向かいました。これは乗ってきた７号の折り返し
なんで、こちらも”スーパー”なし。
青森からの乗車は２割以下、しかも野辺地や三沢で降りる客もいてだんだん減って
いきましたが、八戸では大量乗車。これでほぼ座席が埋まりました。
三戸に到着、降りたのは私のほかに八戸から乗った高校生とあと数人。乗車も数人
でした。
駅前に降り立つと、その昔はそれなりに賑わいがあったらしい様子の駅前でしたが、
今は侘びしいばかり。客待ちのタクシーも待ちくたびれた様子。
”はつかり”はこんな小さなまちにも止まって健気にお客さんを集めていたんだなぁ
と感慨に耽りながら、”はつかり”が無くなり路線が３セクになるとこの駅はこれから
どうなっていくのかとちょっと気になったり・・・。
三戸からは後続の各停に乗車。すでにあたりは日が山に陰って、晩秋の侘びしさが
一層身に染みてきました。このあとは淡々と盛岡を目指しました。
今回は”はつかり”にお別れを言うことが目的だったので、とんぼ返りになってしまい
ました。本当はもっとじっくり最後の別れを言いたかったんですけどね。
明日は本当のラストランです。埼玉の地からあらためてお別れを言いたいと思います。
(ToT)/~~
おはようございます
茶ーどんです
●はやてSuica
たぬぱんさん＞
今朝出勤途中、与野駅のホームに「はやてSuica発売」の
ポスターが貼ってあるのを見かけました。
よくは見てませんが、１人あたり５枚までの制限付きだった
ような気がします。
●駅ホーム番線の謎
安部丹比＞
＞､大宮駅の５番線・１０番線､かっての東京駅１１番線は鉄道職員が、
＞運転整理上､列車の位置を認識する為に、番線表示が必要としたのでしょうか？
日暮里駅なんかも番線が飛んでますよね。
京成線 ：１・２番線
常磐線 ：３・４番線
京浜＆山手：９〜１２番線
以前、日暮里駅にも東北本線のホームがあった関係らしいですが、
撤去されて以降、現在も番号を詰めたりしてませんね…謎。
今日、武蔵浦和駅の上りホームで
ＴＶＳ ＫＩＮＧ
とでっかく書かれたポスターを見ました（爆）
やっぱ埼玉だなと思いました（違）
【MGK様】
＞埼京線の「新宿/埼京線」の交互表示ですが、発着駅が（ほぼ）完全に重なる列車ができるんですね･･･川越（市）〜新木場。
【国分犬一様】
＞ＪＲと私鉄の相互直通区間って妙にかぶりますね。
川越（市）〜新木場・・・
片やほぼ直線状、片やなんか蛇がのたうっているようなルートですね（笑）
あと、北朝霞や武蔵浦和からだと武蔵野線経由でも新木場へ行けるわけで・・・
偶然とはいえ直通需要のなさそうな区間に３ルートもできてしまうとは・・・
ダイヤ改正のつど、真っ先に見るのが、朝の通勤時間帯の
大宮−上野間の所要時間。
今回もまた、３０分程度のままだった。
確か、昭和５７年頃だった（定かではない）と思うけれど
も、２６分（昼間と同じ）でダイヤ設定したことがありま
した。その結果は・・・と言えば、遅れが頻発してわずか
３ヶ月あまりで、もとの３０分運転に戻されたと記憶して
います。まぁ、当時は１１５系ばかりで、なおかつ着ぶくれ
ラッシュのころで時期も悪かったのですが、ＪＲになった
今、いつになったら２６分運転になるのか、首を長〜〜く
して待っています。
みなさん、おばんです。
りんかい線開業で、ぺんぎん３匹のSuicaが各社から発売され
ますが、さっきヤフオク見ていたら、「はやて開業Suica」な
んてものが早々と出品されていました。
駅でのポスターも見かけないし、どなたか情報ご存じですか？
タイトルと本文は関係有馬線。
●通勤快速
【負け犬一】
＞待避する普通が池袋方面発であれば、
＞池袋方面→通快利用にも便利ですし。
【さわっちはかせ】
＞ところが，これをやってしまうと上野方面から帰る場合に大穴が空いて
＞しまうんですね(^^;;
どうやらオイラの思考回路に大穴が開いていたようです。(汗)
●りんかい線
【MGKさん】
>埼京線の「新宿/埼京線」の交互表示ですが、発着駅が（ほぼ）完全に重なる列車ができるんですね･･･川越（市）〜新木場。
ＪＲと私鉄の相互直通区間って妙にかぶりますね。
現在でも成田空港〜品川〜横浜〜久里浜なんてのが有馬寿司。
あとは津田沼〜西船橋〜中野〜三鷹とか。←それは違う！(^^;
●時刻表
【第三波平さん】
> 今月の交通交社時刻表は京葉線にグリーン車が連結されてたり、黒磯−高久間を1時間かけて走る電車があったり、スカイライナーの時刻が改正前のだったりとかつてないミスの多さで…
学生の頃なので10年以上前ですが、やはり大きな改正があったときの時刻表で
「都電との交点に東北新幹線新駅！」
「新大阪〜博多間は山陰新幹線！」
なんてのが有馬舌。(実話です)
確か瀬戸大橋の頃だったと思うのですが、
当時の時刻表をお持ちの方はいらっしゃいますくゎ？
（ＪＲだったかＪＴＢだったかは忘れた）
お久しぶりでございます。
今月の交通交社時刻表は京葉線にグリーン車が連結されてたり、黒磯−高久間を1時間かけて走る電車があったり、スカイライナーの時刻が改正前のだったりとかつてないミスの多さで…
●LED（YF様）
＞そういえば、前面の「埼京線 Saikyo Line」の幕表示は撤去されていないですね。
最近の編成では撤去されている編成も登場しております。それにしても字幕がちっちゃいせいか、アンバランスな印象を受けます。
先日話題の京成の新3000形の甲種が行われましたが、この車両もついにLED幕になってしまいました。種別が多いので色とかどうするか不安です。
駅とかにあるフルカラーLEDがなら…と思いますが、安くなるまで待つしかないんでしょうか？
埼玉分極小。
週末、ぞぬ川温泉に行き帰ってきたらHDDがセミクラッシュ(単にケーブル抜け(笑))
していたので、意味が違いますがまたーりしてました(^^;
●ハエに来た幸せを呼ぶ？黄色い103
事情通の人に聞いたんですが、どうやらこの編成はピンチヒッターのようです
と言うのは、205-3000の改造車が来るより早く103-3000に検査切れになる編成が
出てしまうらしく、その為の一時しのぎだそうです。
●205-5000
上記の編成がとうとう営業に出たそうです。
私も通勤時武蔵野線を越えるので、目を凝らしているのですが
まだ見れません(泣)
実際に目の当たりにしたら、ミターと報告します。
●LED
YFさん
＞ＬＥＤといえば、ドットの並びがまっすぐなのに横にスクロールすると
＞斜体字になって見える品物がありますね。東武東上線の駅構内案内表示とか
そういえばそう見えますね。
東武車(20070や30000)では高速走行時は消えてしまうのでなんとも言えませんが
営団03はそう見えます。おそらく目の錯覚なんだとは思いますが･･･。
ネタは違いますが
春日部地区の朝日バスにLED車が登場した模様
ご無沙汰しています。
りんかい線・埼京線大崎延長開業まで､後３日。
大崎駅周辺では４０日前ごろからカウントダウンが始まっていました。
節句働きで､後３日と言うのに､あちこちで工事の､最終仕上げに大童の様相です。
さて､埼京線のホームの番線をどうつけるのか､興味津々でしたが､５〜８番線と決まりました。
山手線が１〜４番線真中を抜けて目黒川信号場に行く線路２本は勘定に入りませんでした。
､大宮駅の５番線・１０番線､かっての東京駅１１番線は鉄道職員が、
運転整理上､列車の位置を認識する為に、番線表示が必要としたのでしょうか？
つまり､駅構内ではホームが有る無しに係わらず、線路の上り方､下り方に分岐器及び信号が有り､一つの閉塞区間が成立している場合に､番線表示が必要なのでしょうか？
･･･を、事故が起こった直後の20:30ごろ、東京駅丸の内地下改札口付近から
流れてくる輸送司令の無線で知りました。
新聞記事によると「北斗星３号」に軽自動車がぶつかって２時間半ほど抑止ということ。
事故が起きたのは20:05頃。無線を聞いたころ、現場では負傷者の救出･レッカーと救急車の手配が
依然行われていたとの由。振り替え輸送も発動されており「お客様への案内を強化して下さい」。
女性の声でした。
高崎線は一応平常だったともいっていましたが、これだけカキコが少なかったところを見ると
皆さん巻き込まれた影響で疲れが出たんでしょうか．．．
うらやましいです、ケロタちゃま＞リニア
やっかみを込めて、「乗ってきたのは実はケニアモーターカーじゃないの？」なんて
言っちゃったりします（寒）
やたらと揺れるのは、空力で浮き上がりを抑えるからなんでしょうかねぇ。
450km/hも出していれば、なんぼ翼ではないにせよ、地面効果による揚力も
発生しているはずでしょうから。
ジェット旅客機は250〜300km/h程度の速度で浮き上がります。
●続・ＬＥＤヨタ話
埼京線の件では、またもや大ボケをかましてしまいました(^^;)
そういえば、前面の「埼京線 Saikyo Line」の幕表示は撤去されていないですね。
実際、ラインカラーの帯のところにＬＥＤアレイを組んで、「この電車は××線」と
いちいち表示してくれるようなシステムでもあったらなぁと
入り口も出口も運転系統が枝別れしている湘南新宿ラインのような路線を見ていると
思いますね。更に言えば常磐線のような、列車種別と乗客の実感がミスマッチな路線も。
そのうち、スイッチ一つで、走る路線に応じてラインカラーを変更できる仕掛けが
できないとも限らなかったりして。
ＬＥＤといえば、ドットの並びがまっすぐなのに横にスクロールすると
斜体字になって見える品物がありますね。東武東上線の駅構内案内表示とか
西武の車内案内とか。
あれは単に目の錯覚なのか、画面をスキャンするときの問題なのか．．．
ＭＧＫさん
私も毎日、宇都宮線に乗っていますが、まだみてないですね。
いつみることができるのか楽しみにしています。
やはり、「増築」なんですね（笑）。
今日、初めて「12月1日以降版」東京近郊路線図を武蔵野線で見かけました。
う〜ん･･･大崎から新木場へひょろりと延びたU字型埼京グリーン細線･･･。営団に準じた扱いに落ち着いたようで。
増築に増築を重ね、巨大なシールになってしまってます。
埼京線の「新宿/埼京線」の交互表示ですが、発着駅が（ほぼ）完全に重なる列車ができるんですね･･･川越（市）〜新木場。
●高崎線通勤快速
国分犬一さん、さわっち室長＞
＞待避する普通が池袋方面発であれば、
＞池袋方面→通快利用にも便利ですし。
＞ところが，これをやってしまうと上野方面から帰る場合に大穴が空いて
＞しまうんですね(^^;;
ですね(^^;)。
新ダイヤの上野17時台ベース（通勤快速の速度が最も速いパターン）で考えた場合、
宮原退避の列車を池袋系統の列車にしてしまうと、上野発の普通列車は最低でも
18分の穴（17:15〜17:33）が開くことになります。
＞ただ、せめて上尾まで逃げ切れば良いのにと思うのですが…
＞通快上尾停車運動の火に油を注ぐことになりかねないのでわ？(^^;
鴻巣で抜かれる普通を池袋系統の列車にして、上野を通快の直前に出る普通が
桶川あたりで通快を退避するようにすれば、上尾・桶川の利用者の不満が少なく
なるかな・・・とか思ってみたり。
●バスロケと公共車優先信号
さわっち室長＞
＞＞システム自体は光ビーコン式ということで、
＞「運転手がテープ案内ボタンを押したら発信される」システム（例えば北鉄で採用中）
＞とは違ったんですか(^^;;
北陸鉄道の方式は、基本的には営業中のバスの位置情報取得だけを目的として
インフラを簡略化したシステムですからね(^^;)。他にもGPSで位置情報を取得する
システムも開発されてますけど、信号制御を実施する場合はより正確な位置情報の
取得が必要となるためか、光ビーコンや超音波センサーなどで車両検知をするのが
一般的のようです。
また、救急車や消防車などの緊急車両に光ビーコンの車上装置を搭載すれば、これらの
車両が通過する際にも信号制御を動作させることで緊急出動時に赤信号の列の
最後尾で停車してしまうことを防ぐ、といったことも可能となるなど、応用範囲も
広いのではないかと思います。
＃もちろん、光ビーコン式の場合はインフラ整備のための費用が大きくなるのが
＃欠点ではありますけど。
一応、各種のバスロケーションシステムの概要が掲載されているページを探して
みました。参考までにどうぞ。
◇大阪府の公共車両優先信号兼バスロケーションシステム
（光ビーコン式（＝今回埼大通りに導入されるものと同じ方式））
http://www.sei.co.jp/seiworld/2001/06/6a.html
◇北陸鉄道のバスロケーションシステム（電波式）
http://www.hokuriku-bt.go.jp/torikumi/kouhou/200101/11.pdf
◇伊予鉄道のバスロケーションシステム（GPS式）
http://www.iyotetsu.co.jp/bus/location/
●そのほか
ケロタさん＞
＞新・総合板にも書きましたが、土曜日に浮上リニアに乗ってきました(^^)
うらやましいぃぃぃ・・・。
今朝，南浦和駅でとある調査が行われていました
西口の階段の上で「調査票」を配っており，「改札口で渡してください」と言われ
「どこの改札口で渡すんかな？」と思ったら，本当に改札を抜けたところで集めていました（爆）
京浜線ホームへ降りても，何やら人数をカウントしている人や
ホームのど真ん中で紙を持って待ち受けている人がいて（この人はハッキリ言って邪魔だった(^^;;）
不思議な朝でした
最初のは東西通り抜けの割合でも見ていたんでしょうか
私はこの手の調査は初めて見たのですが，よくあることなんでしょうか？
国分犬一ちゃん＞
＞こんばんは。大宮転居以来、会社帰りに一番利用しているのが
＞宇・高線の終電です。(まぢ)
そして帰宅時間に同調して
私が投稿し終わってから国分犬一ちゃんが投稿するというパターンが多いようですね（爆）
＞待避する普通が池袋方面発であれば、
＞池袋方面→通快利用にも便利ですし。
ところが，これをやってしまうと上野方面から帰る場合に大穴が空いてしまうんですね(^^;;
並行する電車が池袋系統で良いのはあくまで赤羽か大宮で乗り換えできることが必須です
まあ，宇都宮線で補うという手もありますが・・・
いずれにしても帰宅時間に乗り換えを強いるのは賢くないという気もします(^^;;
ケロタちゃま＞
＞日曜日に八高北線のキハ110を見かけたのですがな〜んと側面幕がLED化していました。
新車といえばLED！のJR西日本の・・・キハ120はLEDじゃないですね 確か
確かに新鮮ですね(^^;;
ケロタです。
●週末・その１
新・総合板にも書きましたが、土曜日に浮上リニアに乗ってきました(^^)
450km/hは速い＆怖いですね←慣れていないからかもしれませんが..
それと、高速域では結構揺れます。紙コップコーヒーなんて売れません。
まだまだ、実験途中って感じですね..
●週末・その２
日曜日に八高北線のキハ110を見かけたのですがな〜んと側面幕がLED化していました。
#正面の行先幕は未確認m(_ _)m
一般DCにもLED改造の波が押し寄せているのですねぇ..
埼玉部屋忘年会の１次締切は12月２日17:30迄です。
迷われている方、予定がはっきりわからない方も参加する可能性のある方はその旨をお知らせ下さい。
こんばんは。大宮転居以来、会社帰りに一番利用しているのが
宇・高線の終電です。(まぢ)
今宵は比較的空いておりましたが…
なぜにラインフロー(扇風機)を入れる？(^^;
●焼きとり（とん）
海水浴場で食べるのがまた格別なんですよね〜
これがほんとの「海のトリトン」
●あんスパ
【Notteku!!さん】
>「あんかけスパゲッティー」の”あん”となるソースが名古屋周辺のスーパーで売られています。
>御家庭で楽しむ名古屋の味としてぜひいかがでしょう？？(^^)
スーパーにも置いてあるのですくゎ？
私が良く行く店「チャオ」でテイクアウト用ソースを
売っているのは知っていたのですぐゎ…
大宮のマルエツに置いてこそ一人前と申せませう。（ぉ
一人暮らしをはじめたことだし、ここはひとつ
自作自演に挑戦してみようかな。
【YFさん】
>共通要素はトマト味＋片栗粉によるトロミづけ。
>てことは、半熟炒り玉子でも乗せたらおいしそうです。
半熟では有馬線が、にオムレツを乗せたメニューなら有馬すよ。
小海老がとじてあったりしちゃったりして、私のお気に入りですぅ。
●宇高ヒカル
【MGKさん】
>ちなみに、やろうと思えば「宇高お台場ライン」もできるんですよね（笑）
東京湾を船で渡ってしまいそうなお名前…(^^;
●カナリア軍団
【さわっちはかせ】
>八高線は色へのこだわりはないのか(^^;;
>案内上のカラーが灰色というのも，濁されているだけ？（爆）
どうせ近々205系が転入するんだから、
わざわざ色を塗り替える必要もあるめえ、という判断でせう。
しかし案内カラーはともかく
ダイヤまで非電化時代を引きずっているのは困り者です…(^^;
●宮原待避
【さわっちはかせ】
>現状ではなかなか妙案なんじゃないでしょうか
・通快に過度の乗客を集中させない
・通快をスピードダウンさせない
・通過駅になるべく運転間隔の大穴を開けない
・なるべく多くの列車を詰め込む
これらを考えると、
割と大宮に近い駅で待避させるのは
確かに効率のよい方法ですね。
待避する普通が池袋方面発であれば、
池袋方面→通快利用にも便利ですし。
ただ、せめて上尾まで逃げ切れば良いのにと思うのですが…
通快上尾停車運動の火に油を注ぐことになりかねないのでわ？(^^;
>こういうのを見ると，大宮で池袋系統の普通と通勤快速が正面で接続とか出来れば
>もっと効率的なのになあとつくづく思いますけど(^^;;
同感です。大宮でこれが出来れば、宮原待避の必要性は有馬線し…
南浦和駅では時刻表がダイヤ改正調製版になっていました
気が付けばあと一週間で改正なんですね
●通快
ケロタちゃま＞
＞夜は通快→通快、通快→ＨＬ→通快、通快→特急→通快ってパターンがあるので通快尾久通過にすると
＞20分以上間隔が開く時間も出てきてしまうのですよね。
＞高崎系統も宇都宮系統も通快は１本／時なのですからＨＬや新特急とのバランスを考慮すると良いと思うのですがね。
改めて見たところ，通快→ＨＬ→通快 通快→特急→通快ってのは，新ダイヤではなくなってますね
まさか通快尾久通過の布石？（爆）
しかし，通快連続は相変わらず存在してますね(^^;;
連続でなくても二系統の通快がまとまった時間にやってくるのが多いのですが
その理由が分かりません(^^;;
日中の快速はきっちり３０分空けているのに，なぜ？
＞通勤快速と言えば12月から宮原で面白いもの(除：上尾〜北本ユーザー)が見れますなぁ..
いや〜，げんぞ〜さんの掲示板を見るまで気づきませんでした(^ ^ゞ
現状ではなかなか妙案なんじゃないでしょうか
こういうのを見ると，大宮で池袋系統の普通と通勤快速が正面で接続とか出来れば
もっと効率的なのになあとつくづく思いますけど(^^;;
国分犬一ちゃん＞
＞まさに束になってやってくるダイヤは何とかなりませんかねえ。
＞池袋発の普通が大宮以北の穴を埋めている場合も有馬すが、
＞さいたま新都心の救済にはならないわけで…
大宮以北の穴を埋めている場合は，逆に大宮以南には大穴が空いてたりして(^^;;
●行先表示
MGKさん＞
＞205系の行き先表示、LEDが増えてきましたね。私としては幅広で角張ってない「国鉄書体」が好きだったので、LED化してもそれを生かした字にして欲しかったな、と思いますが。
私は国鉄書体が嫌いなので望ましいですねえ（爆）
あと，幕はことごとくゴシックに直したくせになぜかLEDになると明朝体になる（例えばJR西日本）のもどうかと(^^;;
その点，東日本は好きですね
YFさん＞
＞●埼京線ＬＥＤ車：そういや、一つの編成中にも２両ばかり、普通のの方向幕を
＞装備した車がおりますが、赤い字で小さく「埼京線経由」とか何とか
＞書いてませんでしたっけ？
MGKさん＞
＞こんな感じで書いてあるやつですね。
＞なぜ今更こんな字幕を作るのか･･･
それ，すでに[6923]でスユくんが話題に上げています
それをひろっぴさんが
＞「LED改造されていないサハは6ドア車組み込みに伴い編成から外された上で先頭車改造用種車となるため」
＞ということではないかとあちこちのサイトで上げられています。
・・・と，レスしてますね（笑）
で，実際に意識しているのは湘南新宿ラインとの区別でしょう
湘南新宿ラインは少数派ということで救われていますが
何より問題視されなかったのは，今までは「緑帯＝埼京線」であって
「その他＝湘南新宿ライン」だったからですね
それが今度，りんかい線の青帯が入ってくるわけですから
表示による情報はいっそう大事になると思います
とはいえ，見にくいですね あれは(^^;;
それこそステッカーとかにしてくれた方がいいのに・・・
まあ，ひろっぴさんが紹介されたことが正しいのなら
それまでの間に合わせということでしょう
●カナリヤ色の103系
八高線は色へのこだわりはないのか(^^;;
案内上のカラーが灰色というのも，濁されているだけ？（爆）
●たまにはバスの話題
げんぞ〜さん＞
＞浦和の埼大通りに公共車優先信号システムが導入されることになったそうで・・・。
面白いですね
クルマを使っている人にはただでさえ混雑する道路なのに
余計イライラしそうですが(^^;;
＞システム自体は光ビーコン式ということで、既に都内の都市新バスシステム
＞導入路線（都○○系統の路線）や名古屋の基幹バスなどで採用されている
＞ものと同じもののようですから、技術的に目新しいものは特にないようですけど、
「運転手がテープ案内ボタンを押したら発信される」システム（例えば北鉄で採用中）
とは違ったんですか(^^;;
MGKさん、ひろっぴさん＞
＞ちなみに、やろうと思えば「宇高お台場ライン」もできるんですよね（笑）
＞臨時列車ならやりそうな気がしますが。「ホリデー快速とちぎお台場」とか。
＞たしかげんぞ〜さんところの掲示板に「団体列車の運転がある」との書き込みが
＞ありましたよ。
はい、その通りです。
12月７日にお座敷列車「華」による直通運転があるとの書き込みをいただいてます。
＃この車両がりんかい線に入れるということは、E231系などの幅広車の乗り入れも
＃問題ないということになるんですけどね(^^;)。
ただし、りんかい線には長大トンネルが存在する関係で165系や1000番台以前の
115系などは入線できませんから、165系や115系が波動用車両として使われている
うちは、ホリデー快速の設定はちょっと難しいかもしれません。
●あんかけスパゲティ：Notteku!!さん、お久さ〜です。
気になってサーチエンジンを当ってみたんですが、中には長崎皿うどんの要領で
麺を揚げるというものまであったようです。共通要素はトマト味＋片栗粉によるトロミづけ。
てことは、半熟炒り玉子でも乗せたらおいしそうです。
●ひろっぴさん：なんとナイスなタイミングの目撃情報でせう。それなら納得ですね。
となると、一応八高線においては（検査の時期だけでも）209-3kと103系の分離運用が
できるのかな、と。
●ＭＧＫさん：埼京線のＬＥＤじゃないほうの字幕、誤乗防止にしてはあまり役に立たない様な気もしますよね。
渋谷駅など、ホーム足元のドア位置表示なんか一個所に4つ重なっていたことが。
電車の顔が書いてあるんです。
いまは115系が撤退しているからそこは剥がしてあるのかどうか。
●カナリヤ色の103系：YFさん、ひろっぴさん
詳報有難う御座います。車両不足の補完の為だったんですね。いっその事なら、大宮でたむろしている
深緑・青・オレンジの103系を4連に仕立てて、最後の103系パラダイスを実現させたら楽しいだろうに
なぁなどと妄想を抱いてみたりして…（ぉぃ）。
＃因みに、ソースとした画像はこちら
です。
＃リンク切れの場合はご容赦くださいm(__)m。
●ぁゃιぃ番号：YFさん、Notteku!!さん
＞＞ぁゃιぃゾロ目が出てしまいましたね（ぉぃ）
＞この色的には大変うれしいのですがぁ〜(笑)
最初書いていたときは気付かなかったのですが、『投稿』ボタンを押したあとの画面を見て…
まぁ、素晴らすぃ〜♪
と一人悦に浸っておりました(激ぉぃ)。
●焼き鳥MAP：YFさん
＞一説では、東松山焼き鳥屋マップなるものが存在するとか。
あ、存在するそうですよ。宴会好きの職場の先輩が、東松山市内の某高校で行われた初任者研修の際、
その地図を片手に研修開始早々、「おい、この後どこでやる？」と立案に余念がなかったとか。
＃だから高校の教員はロクなのがいないという突っ込みはご勘弁を(^^ゞ。
八高線（copaさん、YFさん）
カナリヤ色の103系ですが検査の際の車輌不足を補うためのようです。
というのも本日埼京線を撮影しに行った際に五反田駅でクモヤを先頭とした209-3000の編成が
回送されているのを目撃しました。
おそらくこれが関係しているのではないかと思われます。
りんかい線直通（MGKさん）
たしかげんぞ〜さんところの掲示板に「団体列車の運転がある」との書き込みがありましたよ。
：YF様
> ●埼京線ＬＥＤ車：そういや、一つの編成中にも２両ばかり、普通のの方向幕を
> 装備した車がおりますが、赤い字で小さく「埼京線経由」とか何とか
> 書いてませんでしたっけ？
恵 比 寿
埼京線
For Ebisu
こんな感じで書いてあるやつですね。
なぜ今更こんな字幕を作るのか･･･
でもって、なぜ「埼京線」をわざわざ表示する必要性が･･･？
湘南新宿ラインとの区別？
ちなみに、やろうと思えば「宇高お台場ライン」もできるんですよね（笑）臨時列車ならやりそうな気がしますが。「ホリデー快速とちぎお台場」とか。
わんばんこぉ(^^)
●たれ
YFさん
ぁゃιぃゾロ目が出てしまいましたね（ぉぃ）
この色的には大変うれしいのですがぁ〜(笑)
やはり、東松山風味噌ダレ焼きトリ（トン）でしょうか。こないだ、地元のスーパーで
ビン詰めのタレが大量に陳列してあるのを見て一人ウケまくりました。
一説では、東松山焼き鳥屋マップなるものが存在するとか。ぁゃゃありゃ〜そんな物までが街中のスーパーに出回っているとは・・・。
これつけて焼きとり（とん）を食べるとまたまた卑怯者が出てくるかと・・・(謎)
”たれ”ならばここ名古屋にも濃いぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ物がありまして(^^)、名古屋でしか食べれない究極グルメ、スパゲッティーの麺の上に具が乗って、あんかけがかかる「あんかけスパゲッティー」の”あん”となるソースが名古屋周辺のスーパーで売られています。
御家庭で楽しむ名古屋の味としてぜひいかがでしょう？？(^^)
このソースがかかったあんかけスパゲッティー、一度食べたらやみつきになりますよ(^^)
＃ぁゃιぃゾロ目が出てしまいましたね（ぉぃ）
●肉体疲労時の栄養補給には･･･＞copaさん
やはり、東松山風味噌ダレ焼きトリ（トン）でしょうか。こないだ、地元のスーパーで
ビン詰めのタレが大量に陳列してあるのを見て一人ウケまくりました。
一説では、東松山焼き鳥屋マップなるものが存在するとか。
●埼京線ＬＥＤ車：そういや、一つの編成中にも２両ばかり、普通のの方向幕を
装備した車がおりますが、赤い字で小さく「埼京線経由」とか何とか
書いてませんでしたっけ？
●宮ハエのカナリヤ：ガス検知用ではないですよねぇ（ぉぃぉぃ）。
ついに３０００番台も寿命ということなんでしょうか。それとも全般検査の間の
ピンチヒッターを南武線あたりから借りてきたんでしょうか。
遠目に見たんでは何とも言えませんけどね。
●東十条問題
駅前の５００円トンカツ定食屋をお忘れなく．．．＞室長
今ならカキフライ定食が４５０円とは．．．
示し合わせて試食会なら、どうぞ皆さん連絡を♪
こんばんは。毎度御無沙汰しております。
魔の修学旅行引率から帰還後も、何だか体がだるいなぁ〜（と言っても風邪までには至らない）
という日々が続いております。そんな中、冬の忘年会シリーズが開幕…果たして私の体は
第何戦まで持続してくれるのでせうか？（爆）
●埼京線LED車：MGKさん
通勤時に東武の車窓から、埼京線の205系を観察しているのですが、最近めっきり側面幕の
LED車がうじゃうじゃと増殖していますねぇ。最初は、側面だけで正面はそのままかよ…と
突っ込みをいれていたのですが、何時しか正面幕もLED改造、路線案内の小窓も埋められと、
あっという間に改造されていくのをただ眺めていました。
考えてみれば、『恵比寿』関連の方向幕も11月30日でその役目を終えることになるんですね。
●宮ハエに…
りんかい線直通の70−000系が入庫して華やかさを増すであろう同所ですが、先週あたりに
カナリヤ色の103系4連が奥の方に入っているという情報を、ネットを通じて長野にいる
鉄仲間から入手しました（激謎）。車番までは分かりませんが、編成札は白地に黒文字で
『50』の表記がなされ、正面とドア上に緑地で『八高線・川越線』とプリントされたシールが
貼られています。ひょっとすると12月1日以降、この編成がカナリア色のまま運用に入る
ことがあるのでしょうか…？？？
＊埼京お台場ライン（勝手に命名）
205系の行き先表示、LEDが増えてきましたね。私としては幅広で角張ってない「国鉄書体」が好きだったので、LED化してもそれを生かした字にして欲しかったな、と思いますが。
あと、LEDになると、終着駅で字幕巻取りを見る楽しみがなくなってしまうのも寂しいです（笑）今は存在しない行き先を見つけて喜んでいる方はここのお客様の中にも多いのでは･･･？
昔京浜東北線に6両＋4両の103系が走っていた頃、運転台が向かい合った連結面の行き先表示に「稲城長沼」ならともかく「小田原」とかいう文字を見かけたような記憶がありますが、あれは幻だったのか･･･？
プリゴンさん
> ●京成3600
>
> ひろっぴさん
> ＞元々は全てTcだったのですが6連→8連組換えに伴って余剰となってしまったものをMc+Mc'+T+T+Mc+Mc'という編成にしています。
>
> あれ？中間に入った先頭車って全部運転台機器は撤去されてなかったんですか？
> てっきり機器上はMc-M-T-T-M-Mcだと思ってました。
そうでした、スペースは残っていますがちゃんと中間車にされてました。
> ところでこの編成は地下鉄線や京急線には入れるんですか？
浅草線には問題なく入ることは出来ます。
（まだ6連の運用は残っていますので入ることもあるようです。）
ただし京急へは
・乗り入れ運用に6連は無い
・「羽田空港」の行先幕を持っていない
ために来ません。
今週はカキコが少ないようで･･･。
●京成3600
ひろっぴさん
＞元々は全てTcだったのですが6連→8連組換えに伴って余剰となってしまったものをMc+Mc'+T+T+Mc+Mc'という編成にしています。
あれ？中間に入った先頭車って全部運転台機器は撤去されてなかったんですか？
てっきり機器上はMc-M-T-T-M-Mcだと思ってました。
この編成もステンレスでなければ京成の事だからきっちり中間車改造されてたんでしょうね
ところでこの編成は地下鉄線や京急線には入れるんですか？
●追加されますた
30000系がまた増殖しました(^^;
6+4の13Fです。
あぁ、これでまた5070系が･･･(って前書きましたね)
さて、これから一休みしてから鬼怒川温泉に行ってきます
↑
ソフトチームの慰労会です。(車なんで鉄分は無いでしょう･･･)
実質的には影響なかったのですが。
高繰付近で貨物のカマが故障したようです。
951Mが6番線から955Mのスジで上野を出ました。
3008Mは約30分遅れで上って行きました。（いつもなら16:10頃6番線で分割し、高崎方7両が尾久迄行って折返し4003M）
19:16の時点で3943Mは入線していませんでした。
4001Mは定発のようでしたが、桶川で2番線に到着。
車内放送は特急退避と言っていましたが、そのまま発車しました。
955Mではなく、あくまでも遅れの951Mとしてのスジを通したようです。
●もうすぐ年末今年もKlez？
ここの常連さんのある方の名で、virus入メールが届きました。
ヘッダを見るとサーバーが違っていました。
（*****@mscan2.parkcity.ne.jpの方御用心）
お大事に。
●帰りが心配だと思って、束のサイトを開いたら
高崎線が倉賀野−高崎間で車両点検のため
下り線で運転を見合わせているそうです(18:17現在)。
影響が拡大しなければいいのですが．．．．．
帰宅したらどんなことになっているか、拝見させていただきます。 みなさん、ご無事で．．．
●ツッコんでいただいたひろっぴさんには、ありがとうございます．．．(^^ゞ
本に触ってられる時間が少なくて、勉強不足もいいところです。
京急つながりで、琴電のＶＴＲでもご紹介しましょうか。
●通勤快速
【ケロタちゃま】
>さいたま新都心に停車しないのは「追加をするなら○尾や○川も」って声が大きくなるのを避けるためでは(^^;
なるほど、納得してしまいました(笑)
>夜は通快→通快、通快→ＨＬ→通快、通快→特急→通快ってパターンがあるので通快尾久通過にすると
>20分以上間隔が開く時間も出てきてしまうのですよね。
>高崎系統も宇都宮系統も通快は１本／時なのですからＨＬや新特急とのバランスを考慮すると良いと思うのですがね。
まさに束になってやってくるダイヤは何とかなりませんかねえ。
池袋発の普通が大宮以北の穴を埋めている場合も有馬すが、
さいたま新都心の救済にはならないわけで…
>通勤快速と言えば12月から宮原で面白いもの(除：上尾〜北本ユーザー)が見れますなぁ..
上野の発車順序を入れ替えた(普通の後になった)のが事の発端ですね。
通快スピードアップは有難いのですが、なんて小手先なやり方…(^^;
■訃報■
埼玉県交通ネタではないのですが、
日本サッカー協会の名誉総裁も務められた
高円宮様がお亡くなりになりました。
ご冥福をお祈りいたします。
私＞
＞気が付けば８万３０００票も集めた「見沼区→東区」の署名も
今朝の新聞を見ると，この署名自体は２万５千人分だったようで
先の数字は他の署名も含めた総数でしょうか
ちょっとハッキリ確認できませんが，ともかく訂正します
ひとまずこれだけ
浦和の埼大通りに公共車優先信号システムが導入されることになったそうで・・・。
http://www.saitama-np.co.jp/news11/21/21x.htm
システム自体は光ビーコン式ということで、既に都内の都市新バスシステム
導入路線（都○○系統の路線）や名古屋の基幹バスなどで採用されている
ものと同じもののようですから、技術的に目新しいものは特にないようですけど、
これでバスの運行状況がどの程度改善されるかが興味深いところですね。
ケロタです。
●通勤快速
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞ただ，尾久も含めて快速が通過できるのは普通が等間隔運転だからというのが大きいでしょう
＞その点では間隔がバラつく時間帯に走る通快は止めて欲しいところですね
夜は通快→通快、通快→ＨＬ→通快、通快→特急→通快ってパターンがあるので通快尾久通過にすると
20分以上間隔が開く時間も出てきてしまうのですよね。
高崎系統も宇都宮系統も通快は１本／時なのですからＨＬや新特急とのバランスを考慮すると良いと思うのですがね。
通勤快速と言えば12月から宮原で面白いもの(除：上尾〜北本ユーザー)が見れますなぁ..
今日は行田で人身事故のため、高崎線のダイヤが乱れていました。
19：45に上野に着くと3943Mが20:00発、次発の957Mは未定とのことで、13番線は長蛇の列。
4003Mが20:30の予定との放送でしたが、959Mが20:15頃入線したのでこちらに乗車。
40分遅れの20:27発でしたが、立ち席ちらほらの状態でした。
上尾で4003M退避。
（この項、他の掲示板と重複します）
●上信へ行った451系
昨年のやすらぎoffの時点では、103の編成が高崎構内に物置きとし留置中でした。
その後、解体されたかどうかは不明。
元701系の155-156が譲渡された際に代替廃車になっています。
451の2連で高崎方の方を電装解除し、CPなどを移設しています。
102は1984年12月の事故で廃車。代替の105はクモハ451-クハ1651でした。
上信へ行った二代目は、元401系の151+152、801系、701系の中間車にクハの運転台を取り付けた153-154、155-156はMM'編成。
（6001-6002と1001-1201もMM'ですが、100Kw）
グリーンマックスの西武451系キットの箱には、馬庭の鉄橋を渡る上信101の写真が使われていました。
買ったもののいまだに箱入り状態。
私も風邪引いてたりして(^^;;
しかも先々週末にも引いていたんですが・・・
直ってまた引いたのかずっと引きっぱなしだったのか？？
●通快
ドリむささん＞
＞朝はないんじゃ…^^;。通勤快速自体が。
わかってまんがな(^^;;
「夕方は利用客が多い」じゃ，朝はそんなにいないみたいじゃないですか（爆）
あらふね号さん＞
＞ 上野-尾久間の利用者も少なからずいること。
＞ 中電を止めるのは、かって用地買収の際の膏薬公約だったとか。
あと，赤羽方面から降りる人も結構いるんですよねー
わざわざ埼京線方面から赤羽経由で帰ってくるのでしょうか？
いずれにしても通快は続行運転もあるくらいですから
どっちも通過されたらたまったもんじゃありません(^^;;
国分犬一ちゃん＞
＞そこで謎なのが、さいたま新都心を通過する点なんですよ。
＞今でこそ閑古鳥が鳴いていますが、将来性を考えたら
＞こっちを飛ばすほうがむしろ不思議だったりして…
あらふね号さん＞
＞こじつけるなら、さいたま新都心は京浜東北線も停まりますが、
＞尾久は中電しか通っていません。
ケロタちゃま＞
＞尾久に停車しているのは単純に(タウン・スイフトの)設定当初停車駅を続けるからだけでしょうね。
＞さいたま新都心に停車しないのは「追加をするなら○尾や○川も」って声が大きくなるのを避けるためでは(^^;
停車駅を増やしづらいというのは当たってるでしょうね
新都心は京浜東北線があるからまだ救われているというのも当たってる気がします
ただ，尾久も含めて快速が通過できるのは普通が等間隔運転だからというのが大きいでしょう
その点では間隔がバラつく時間帯に走る通快は止めて欲しいところですね
●混雑の偏り
YFさん＞
＞ そういや、上中里っていつも空いてますよね。改札前にそこそこ高さのあるマンションが鎮座しているわりには。
実は上中里は尾久よりも利用客が多いらしいんですが
乗っている限りでは上中里の方が圧倒的に少ないように見えます
やはり運転本数が段違いだからですね(^^;;
＞ 赤羽で大宮方が空いてるのは、王子・東十条の改札がその位置だからですね。
いえいえ，やはり以北に「前に移動するとメリットが大きい」駅があまりないからです
赤羽も南に偏った構造をしているので，駆け込みで乗る人も少ないですし
王子・東十条から乗る人は時間があれば後ろへ移動してしまいます
朝は朝で，運転間隔が短いから大宮寄りに移動する前に電車が来てしまいますし（爆）
●県民の日
あらふね号さん＞
＞朝、高校生がいなかったこと、団体客がコンコースで待ち合わせ中だったこと、
＞夜、某浦安方面からの帰り客の様相が異なったことから
＞今日は埼玉県民の日であることを感じました。
私は家に帰ってきて書き込みを見るまで忘れていました（爆）
京浜東北線は都内に通う高校生が多いですしね(^^;;
●さいたま市 区名案可決へ
誰も触れてませんが(^^;; 結局原案通りだったようで
気が付けば８万３０００票も集めた「見沼区→東区」の署名も
まったく実らなかったようです
決め方に不満があって住民は行動を起こしているのに
マスコミは「見沼区はダサい？ 住民が反対運動」なんて言ってるし
住民の意見を大事にしたいと言っていた市長は「委員会の案を尊重する」としか言わないし
一連の報道を見ているとさすがの私も後ろ向きにならざるを得ないですね(- -;;
はぁ・・・なんか締めの言葉が思いつかない（爆）
> オールＭといえばＫ成とＫＱは外せませんね。こないだＫ成に乗ったら、反対側の線路を
> ＶＶＶＦに換装した３５００型が通っていきました。（Ｍｃ＋Ｍｃ’）×３という編成ですが、
> 中間の運転台同士の連結部にはなんと棒連結器が。ニセ電作者としては創作意欲がわく素材では？
京成の先頭車寄せ集め編成は3600形です^^;
元々は全てTcだったのですが6連→8連組換えに伴って余剰となってしまったものをMc+Mc'+T+T+Mc+Mc'という編成にしています。
＃ってこれだけなんですが（苦笑）
私も風邪引きです。おたがいツライですねぇ。
下の絵、窓サッシがＲ付きのユニットサッシなところをみると、空気バネ（ＦＳ４０）装備だった
５７１系ですね？でも台車がＤＴ系（爆）
いや、懐かしいなぁ（しみじみ）
上信のほうは、調べたんですけどわからなかったですぅ。
401系といえば、いわずと知れたＭｃ＋Ｍｃ'の編成。運用の都合で、６連オールＭの編成が
新宿線を闊歩していたことがありました。新１０１系なんかも、６連オールＭで
秩父線に入っていたことがあります。
オールＭといえばＫ成とＫＱは外せませんね。こないだＫ成に乗ったら、反対側の線路を
ＶＶＶＦに換装した３５００型が通っていきました。（Ｍｃ＋Ｍｃ’）×３という編成ですが、
中間の運転台同士の連結部にはなんと棒連結器が。ニセ電作者としては創作意欲がわく素材では？
↑あらふね号さんとYFさんに感化されて西武451系をドット絵化してみました。
ちなみに私は451系に乗った記憶がありません(多分乗ってはいると思うのですが)。401系は散々乗ってましたが(笑)。
そう言えばコレ、まだ上信電鉄で走ってるんですか?
＊いつの間に＊
＞東京支社
と、紺主任からさりげない突込みを受けてしまいました。東京地域本社って組織変えで無くなっていたんですね。
ケロタです。
●さいたま新都心通過
あらふね号さん＞
＞通過しても所要時間に大差がない。
国分犬一ちゃん＞
＞そこで謎なのが、さいたま新都心を通過する点なんですよ。
尾久に停車しているのは単純に(タウン・スイフトの)設定当初停車駅を続けるからだけでしょうね。
白紙改正でもしない限り既存の停車駅を通過させることをしたくないのでしょう。
#昔から既得権の剥奪っていうのには敏感なところがすからねぇ..
さいたま新都心に停車しないのは「追加をするなら○尾や○川も」って声が大きくなるのを避けるためでは(^^;
私：（大宮までのスジを平行ダイヤにした方がスジやさんが楽）
国分犬一さん＞
＞そこで謎なのが、さいたま新都心を通過する点なんですよ。
実は、さいたま新都心の事は考えていませんでした。
歳のせいか、新しく覚えた方から忘れてゆくようです．．．
こじつけるなら、さいたま新都心は京浜東北線も停まりますが、
尾久は中電しか通っていません。
尾久といえば、今朝、583系とカシオペアが並んでいました。
今日は大宮公園へヲレンヂャーのホーム最終戦を観戦してきました。
内容は今季を物語る結果で･･･(17回目の引分犬一登場)
気温も寒かったけど、内容も･･････(^^;
●30000系
その帰り春日部から現在のところの最新編成の31412Fに乗れました。
内装は変更が無いようですが、若干変わったところを発見
それは車番プレートが若干ですが変わりました。
縦方向にですが小さくなっています。
その他は目立った変更点は無いようです。
●11/14
そういえば県民の日でしたね
社会人になると恩恵を受けれないんですっかり飛んでいます。
●爆音君2
ドリむささん
＞確かにそっち側に乗っていましたが、
＞私はドアにへばりついていたので爆音の醍醐味を味わえなかったかも知れません。
あ、そのあたりに乗っていれば音は感じられるはずです。
と言うか振動で痺れます(^^;
ですが、それが爆音と感じられなかったのであれば
残念ながらお好みな音ではなかったと言うことでしょう。
ま、これは感じ方に個人差がありますから仕方が無いですね。
ちなみに、あれ以上の音を出す車はいません。
●空転
YFさん、あらふね号さん
東武の隅田川橋梁上は晴れでも雨でも凄いですよ
インバーター車でも良い音させてます(爆)
ドリむささん＞
＞にしても今まで知らなかった。レイラーズネットワークの他の掲示板が整理されるなんて(ぉぃ)。
というわけで，こちらでもお知らせです（笑）
★お知らせ★
レイラーズ・ボード，カウンター，雑談掲示板をひとまとめにし，
レイラーズ・ネットワーク総合掲示板を設置しました
また，当掲示板を除く全掲示版を諸般の理由により閉鎖します
これに伴い，掲示板上部のリンクも変更しています
ボード・雑談に引き続き，総合掲示板をよろしくお願いいたします
残りのレスは後ほど
桜区さんのＪ１昇格が決まりました。
某社エリアからＪ２チームがひとつ消えていく…(ぼそ)
●抑止会
【ケロタちゃま】
>ほぼ同時刻に鶯谷あたりでも抑止会があったみたいですね。
そうなんです。
上野で山手線を降りた瞬間
「高崎線は運転見合わせ…」のアナウンスが。
ならば、と地平ホームの宇都宮線へＧｏ！したわけですが、
発車２分前に
「鶯駅谷駅付近でお客様が線路内に立ち入ったため…」
↑車掌が本当にこうアナウンスしてました(笑)
なお赤羽から先のお祭り状態につきましてわご想像にお任せします。
池袋発の宇都宮線直通が動いていればまだ救われたのかもしれませんが、
池袋駅があんな状態で、何といっても本数が少ないのでそうもいかないんでせう。
ああ早く池袋駅の立体化工事が終われば…
>「高崎駅付近で架線から火花が出ているため送電を止めて点検しています」
>とのことでした。
どうしちゃったんでしょう…
先日の田端で起きた道床交換の遅れ同様
保守側に起因するトラブルですよね。
(支社の違いは有馬すが)
>上尾で抑止会入したのですが、アフォ〜な奴が勝手に発車ベルを鳴らす始末..(--;
鶯谷で乱入したのもしびれ切らした乗客だったのかしら…
スリ団が警察隊に追われて線路に逃げるってのは経験有馬すが。
●開店！
本日正午、我が家から徒歩３分の場所に
大宮栗鼠のオフィシャルショップがオープンしました！
なんと私は寝坊して１３時ごろ訪れたのですが…
【ドリむささん】
>ところで私が以前タイトルに書いた｢黒目川のクロちゃん｣とは、
>数日前、埼玉新聞のWEBでチラッと見た黒目川に現れたヌートリアの記事の事です。
>あまり騒がれなかったけどクロちゃん今頃どうしてるのかな。
ちょうどオフィシャルショップに現れましたよ！
黒崎（ぉ
あと、ヘンク監督も一緒に…
店の名前を募集していたので、
ニュース番組みたいな名前を投票しておきました。
●通勤快速尾久停車
【あらふね号さん】
>通過しても所要時間に大差がない。
>（大宮までのスジを平行ダイヤにした方がスジやさんが楽）
そこで謎なのが、さいたま新都心を通過する点なんですよ。
今でこそ閑古鳥が鳴いていますが、将来性を考えたら
こっちを飛ばすほうがむしろ不思議だったりして…
●ＳＲ祭り
【紺しゅにぃぃん】
>・日中は停止しているはずのエスカレーターが動いている。
>・日中は閉まっているはずの売店が開いている。
>・なぜか改札ロビーにお子様の声が響いている。
>・売店のおばちゃんの「何か電車に乗れるらしいよ。」
ぬわにぃぃぃぃ！
大宮戦のときは売店閉めていたくせにぃ！(注：開門前)
嗚呼、Ｊ１＞＞＞祭り＞＞＞Ｊ２なのね。
まあ来年も動員力のある某チームがＪ２で戦うことになったし（ぉ
中央線の駅へいくと、通常のＡＴＯＳ表示に加えて、改札口の上あたりに
赤いＬＥＤがスクロールして、事故情報を表示してくれる機械がありますが
あれはＡＴＯＳと比べて、表示が一巡するのが早くて待たされないから助かります(^^;)
巻き込まれた方々にはご愁傷様です(-人-）
それにしても、架線から火花とは何事でしょうね。自動で送電停止になっても
不思議じゃないと思えるのですが。
勝手に発車ベルを鳴らした奴は、シビレを切らした乗客なんでしょうか？そりゃ犯罪ですよねぇ。
●八坂の空転と昔話＞あらふね号さん
これまたなつかしいお話を．．．というか何でご存知？
ちなみに私の高校は、拝島線の某駅が最寄りで、1982か83年まで451系６連が生き残っていたのが
限定運用で拝島線に張り付いていましたから、狙って乗ったものです（しみじみ）。
行き先表示が「拝島・多摩湖」だった時代は、両線とも萩山から２連ずつで運転していたものです。
451系の本領は２連の付属編成とローカル運転ですが、６連固定編成もありました。
相方のクハも、旧国電の流れを汲む半室運転台の1411型・
451型と形をそろえた1451型（確か1両だけ、通常のガーランドベンチレータじゃなくて
グロベンを積んでいた奴がいたと記憶してます。）・
1411型の後がまで、モハを701系冷改に供出した余りを組み込んだ湘南スタイルの1651型がおりますね。
701系のクハを電装して２連にした、新５０１系が出たときには、さすがに「ここまでやるか」と思いましたが．．．
3000系というのがおりますが、口の悪い西武ファンは、その中間車の窓配置を見て、
アレは５５１系の中間車を持ってきたに違いない、と。デビュー当時は、まだ５５１系が若干生きていました。
私は大宮で参加しました。
危険な予感のする放送を危機ながら浦和発車。
こちらは特に混乱はなかったようです。
（何もなかったように見えたのは最後尾に乗っていたせいか？）
30分程待って発車。その後宮原で5分停車。
その後は順調に走っていました。
ケロタです。
●今日の抑止会
「高崎駅付近で架線から火花が出ているため送電を止めて点検しています」
とのことでした。
上尾で抑止会入したのですが、アフォ〜な奴が勝手に発車ベルを鳴らす始末..(--;
ホームで解除を待っていた乗客が右往左往していました。
ほぼ同時刻に鶯谷あたりでも抑止会があったみたいですね。
●むさしのGo!号
今度の改正で豊田区の115系６連に変わるみたいですね。
秩父夜祭りの当日の秩父鉄道のダイヤが発表されてます。
http://www.chichibu-railway.co.jp/fes/yomaturi2002/index.htm
＃これと同じものを秩父鉄道の各駅で配布してます。
昨年のものがないので、高崎線からの直通がなくなったことによる変化が
わからないのが残念・・・。
もっとも私も、永田町からＳＮ南北＆ＳＲで浦和美園に帰ってきて
・日中は停止しているはずのエスカレーターが動いている。
・日中は閉まっているはずの売店が開いている。
・なぜか改札ロビーにお子様の声が響いている。
・売店のおばちゃんの「何か電車に乗れるらしいよ。」
とここまできて、ようやく思い出したんですけど。(^^;ゞ
ＳＲでは、すっかりワンパターン定番となった、いつもの企画があった他、
さいスタの一般開放とあわせてスタンプラリーがあったみたいです。
（リンク切れてしまうかも(^^;)）
◆ＳＲ
その永田町からの列車が途中駅(どこだったか忘れた(^^;))で、停車位置が手前
すぎてしまい、「停車位置を直します」という運転士のアナウンスのあと、
手動(おそらく)で停車位置を修正していました。
そいうえば、往きも帰りも9000系の１次車(ボックスシート付きの奴)でした。
さいスタ＆ＳＲといえば、来週の日本×アルゼンチン戦の臨時列車の情報が出てますね。
http://s-rail.co.jp/021120.htm
http://www.tokyometro.go.jp/topics/index_2002_rinji.html
◆東京支社
ドリむささん＞
＞私はJRE東京本社の帰宅利用とにらんでいるのですが、さすがに遠いか(爆)。
田端駅が目の前ですからねぇ。＞東京支社
◆曳舟
プリゴンさん＞
＞この前の日曜に現地を通った際見たんですが、信号機用と思われるポールが
＞線路脇に立っていました。(信号機用でなければ何に使うんだか)
ほほう。明日、大分へ行く途中に忘れずに観察しておこう。
朝、高校生がいなかったこと、団体客がコンコースで待ち合わせ中だったこと、
夜、某浦安方面からの帰り客の様相が異なったことから
今日は埼玉県民の日であることを感じました。
群馬県民の日だと、某浦安方面からの帰り客は途中で降りる気配がありませんが、
今日は上尾や桶川で降りる人が目立ちました。
●通勤快速尾久停車の理由考（妄想）
通過しても所要時間に大差がない。
（大宮までのスジを平行ダイヤにした方がスジやさんが楽）
上野-尾久間の利用者も少なからずいること。
中電を止めるのは、かって用地買収の際の膏薬公約だったとか。
●西武の空転
YFさん＞
萩山→八坂間で、451系２連はよく空転していました。
特に落ち葉の季節は晴れていても空転しました。
でもいつもと変わらない1日でした。
にしても今まで知らなかった。レイラーズネットワークの他の掲示板が整理されるなんて(ぉぃ)。
さわっちさんへ
＞＞＃ところで通勤快速を尾久に止める理由って何なんでしょうか…？
＞本来なら中電を止めるほどの駅ではありませんが，
＞そんな尾久だって朝夕には利用客が大勢いますからね
朝はないんじゃ…^^;。通勤快速自体が。
私はJRE東京本社の帰宅利用とにらんでいるのですが、さすがに遠いか(爆)。
プリゴンさんへ
＞爆音の条件は大宮･船橋方向(柏基準)に行く列車で、大宮。船橋方の台車上が一番の爆音です。
確かにそっち側に乗っていましたが、
私はドアにへばりついていたので爆音の醍醐味を味わえなかったかも知れません。
ところで私が以前タイトルに書いた｢黒目川のクロちゃん｣とは、
数日前、埼玉新聞のWEBでチラッと見た黒目川に現れたヌートリアの記事の事です。
あまり騒がれなかったけどクロちゃん今頃どうしてるのかな。
次回は｢綾瀬川のアヤちゃん｣に期待しよう。
ケロタです。
今年もそろそろこんなシーズンとなって来ますた。
てな訳で企画しましたので参加希望の方は宴会場所の都合が
打ち合わせ板にて参加表明をお願いしますm(_ _)m
●寒いですよねぇ、プリゴンさん。私なんか自前の肉布団があっても、です（爆）
昨日は船橋で総武快速ホームから5177を見てきました。発車するまでいたかったんですけど
総武の方が先に来ちまいました（泣）
ツリカケといえば、西武のツリカケ末期には空気バネにツリカケ装備という車も
ありましたけど。雨の日、運転士さんがマスコンを一生懸命操りながら
空転させまいとしてそれでも空転し、スゴイ回転音がした情景が記憶に残ってます。
●混雑の平均化＞室長
夕方ラッシュ時にも、朝の上り並みの密度で下りを走らせてくれればと思う事って
よくありますよね。それと終電間際。
忘年会シーズンなど、各接続駅では接続待ちによる遅れが連鎖反応で拡大し、
深夜バスに間に合わねーじゃないかと駅員さんに詰め寄るオッサンを見かけたりします。
そういや、上中里っていつも空いてますよね。改札前にそこそこ高さのあるマンションが鎮座しているわりには。
おまけに改札も南側な割にあまり人が降りない。
赤羽で大宮方が空いてるのは、王子・東十条の改札がその位置だからですね。
このあたりの風呂に入ったり飯を食ったりしてから、環７経由のバスで自宅へ戻るという
ことをやります。飯が先だと風呂に入る気がしなくなって、そのままご帰還ということも（爆）
ま、空いている別ルートを確保しておくのも大事ということで。
南浦和問題、ホントそのとおりだと思います。
私鉄の駅なんか（例えば西武）偏った配置の改札が混雑に大きく影響します。
乗らざるをえないときなんか、後で歩くのを覚悟で、かなり離れたところに乗りますね。
ときに室長、何故尾久から荒川遊園？ひょっとして一球さん？
朝寒くてなかなか出る勇気がわきません･･･(^^;
●接続時間
国分犬一さん
＞15分サイクルの線区から10分サイクルの線区に乗り換える場合
＞運転間隔を短縮して便利になるかといえば
＞必ずしもそうではないということで…
どっかで見たパターンだなぁと思ったら、春日部での伊勢崎線下りと
野田線の接続パターンじゃないですか(怒)←なぜ怒る？
ここの接続時間
伊勢崎下り到着 01･12･21･31･42･51
野田線上下発車 13･28･43･58
どうです、見事な時間でしょ？
でも12･13と42･43は繋がらないんですよ(怒)←怒りの理由
恐らく到着が12分45秒とかで発車が13分00秒なんでしょう。
しかも、伊勢崎下りは春日部で準急待避があるため入線が徐行になる為野田線との交差部分で先行していて
余裕がありそうに見えるんですが、実は余裕がないんです(-_-;)
●爆音君
ドリむささん
＞5577に乗ったのですが、プリゴンさんのおっしゃるほど取り立てて爆音ではなかったような…。
え〜、それはどちら方向に乗りました？
爆音の条件は大宮･船橋方向(柏基準)に行く列車で、大宮。船橋方の台車上が一番の爆音です。
どうやらギア等の噛み合わせの絡みのようです。
●半直続報
以前げんぞ〜さんが、曳舟ー押上間の信号方式は･･･、と書かれていましたが
この前の日曜に現地を通った際見たんですが、信号機用と思われるポールが
線路脇に立っていました。(信号機用でなければ何に使うんだか)
ですから押上までは東武ATSと言う事になるようです。(まぁ東武区間ですからね)
●夜の運行本数
国分犬一ちゃん＞
＞宇高系統に限らず中電全般的にその傾向がありませんでしょうか。
＞東海道線も20時を過ぎると日中同様の10分間隔になり、
＞品川ではＧ車の前後の車両で積み残しが出たりしています。
他の地方では夕方以降も日中と運転本数が変わらないと言うのはよく見かけるのですが，
さすがに日中でもそれなりに混雑する首都圏でやられてもねえ(^^;;
21時過ぎにクタクタになって家に帰る時に大混雑していて
たまに19時台の電車に乗ってガラガラだったりするとイヤになりますよね
＞＃ところで通勤快速を尾久に止める理由って何なんでしょうか…？
本来なら中電を止めるほどの駅ではありませんが，
そんな尾久だって朝夕には利用客が大勢いますからね
少なくとも上中里よりはホームに人がいます（爆）
＃何気に尾久駅は荒川遊園地まで徒歩１０分ほどだったりして
●混雑すると言えば
ところで，京浜東北線は混雑がヒドいと言うより
南寄りの車両に偏りすぎですね
南浦和があんな構造の上に，他の駅も南寄りが多いんですね
今日も20時前，赤羽で先頭から３両目に乗ったら空席まであるほどだったのに
「お近くの空いているドアからご乗車下さい この辺でドアを閉めさせていただきます」
と来て，挙げ句発車後に「ただいま混雑しております 携帯電話の電源はお切り下さい」
そりゃ，あなたにはそう見えるかも知れませんけど(^^;;
＜半分エゴモード＞
南浦和のホームをちょっと南にずらすだけで解決するんですけどねえ（ぉぃ）
＜／半分エゴモード＞
●接続時間
国分犬一ちゃん＞
＞15分サイクルの線区から10分サイクルの線区に乗り換える場合、
＞YFさんの示した接続パターンの裏返しで
＞最大待ち時間は5分と成増。
＞最大待ち時間は、12分着→20分発の8分間と、
＞かえって拡大してしまいます。
＞運転間隔を短縮して便利になるかといえば
＞必ずしもそうではないということで…
なるほど しかしそれは00分発を合わせた場合ですね
これが一分でもずれると
01 16 31 46
00 10 20 30 40 50
01 13 25 37 49
00 10 20 30 40 50
と，どちらも最大待ち時間は９分です
この場合はどう見ても１２分毎の方が便利そうですね
まあこれも３分ずれると再び１５分毎の方が最大待ち時間は短くなるようですが
●遅れ
YFさん＞
＞ 田端駅の敷石交換工事が３０分ほどズレ込んだおかげで京浜東北線は８時過ぎまで
＞ ダイヤが乱れたそうですね。お疲れ様です。
そんな理由で遅れていたのか(^^;;
私の乗った時間，北行だけ遅れていましたね
迷わず浦和まで戻るのをやめました（爆）
●抑止会
結局高崎線の最終も蕨付近で徐行を強いられ、
大宮到着は7分遅れになりました。
隣のホームには先行していた宇都宮線の最終が止まったまま…
京浜東北の接続待ちだったようです。
●椅子
【げんぞ〜さん】
>（椅子の固さが改善されたのは
>2002年度になってからの増備車から）。
【第三波平さん】
>なお、従来車に関しても現在ヒーター位置と座席の硬さを山手線のと同一に改める工事をしているそうです。
一昔前では考えられない柔軟さですね。新仕様の水平展開はまだしも、
それまでの車両も最新仕様に変えてくれるなんて…
裏を返せば、それだけあの椅子の硬さに苦情が続発したのかも。(^^;
●併走
【第三波平さん】
>Ｅ231というと、残念ながら今のところ併走が見られない相鉄の10000系がありますが、
湘南新宿ラインの存在をお忘れでわ？(￣ー￣)
大宮行きに乗ったら秋葉原で座れたので、たまには京浜東北で乗り通そうと思ったら・・
蕨〜南浦和で人身事故(ToT)
結局上野で高崎線最終電車の車中の人になりました。(爆)
間違えて総武線と書いてしまった…
●Ｅ231系
【げんぞ〜さま】
>これですけど、2002年３月落成車は椅子の固さは従来通りで「○○行き」表示となっているので、残念ながら決定打ではありません（椅子の固さが改善されたのは2002年度になってからの増備車から）。
>ステッカー表示で見やすいということもありますので、やはりナンバー（先頭車がクハE230-6020〜・8037〜、クハE231-6037〜・8020〜の編成が改良済み編成）で判別するのが間違いないと思います(^^;)。
なるほど、私の早とちりのようでした。
Ｅ231というと、残念ながら今のところ併走が見られない相鉄の10000系がありますが、あのLEDには赤色が用意されており、
急行海老名行きと表示されるそうです。
本家にも入ってるんでしょうか？
（ところで、名前は間違えて入力されたんでしょうか？）
第三波平さん、右打ち職人さん、ドリむささん＞
＞げんぞ〜さんには4級差し上げます。
＞
＞ところで第三波平さんと右打ち職人さんって同一人物だったのですか?
＞間違えると言っても間違えようの無いようなボケなだけに^^;;;;
あべし。いったい何を勘違いしたのだろう・・・(@_@)。
自分でもなぜ間違えたのかよくわからんのですが（おぃ）、
とりあえず当事者のお二方にはお詫び申し上げますm(__)m m(__)m m(__)m。
げんぞ〜さんには4級差し上げます。
ところで第三波平さんと右打ち職人さんって同一人物だったのですか?
間違えると言っても間違えようの無いようなボケなだけに^^;;;;
●ふたりででぇとミニオフ
先日はお付き合いいただきましてありがとうございました＞国分犬一さん。
短時間でしたけど、それなりに濃ゆかったものと自負しております(^^;)。
国分犬一さん、ドリむささん＞
＞昼食はまたしても東松山で今度は山田うどん、
＞＃で、某〜氏ももちろん食したわけですよね!?
＞もちろん某〜氏も食しましたよ。
濃ゆい作りの上岡地蔵店・・・は通過して（おぃ）、東松山東平店で食してきました。
ちなみに最近はカキフライセットが定番となってますσ(^^;)。
●E231系
国分犬一さん＞
＞もしや最新増備車で山手線並みに椅子がやわらかくなったのか
＞とも思いましたが…ナンバー見てくれば良かった。
右打ち職人さん＞
＞（銘板以外での）区別方法としては、鴨居部のLED表示が
＞「行先は○○」から「○○行き」に変わっていることが第一に挙げられます。
これですけど、2002年３月落成車は椅子の固さは従来通りで「○○行き」表示と
なっているので、残念ながら決定打ではありません（椅子の固さが改善されたのは
2002年度になってからの増備車から）。
ステッカー表示で見やすいということもありますので、やはりナンバー（先頭車が
クハE230-6020〜・8037〜、クハE231-6037〜・8020〜の編成が改良済み編成）で
判別するのが間違いないと思います(^^;)。
●E231増備車
【国分犬一様】
>もしや最新増備車で山手線並みに椅子がやわらかくなったのか
>とも思いましたが…ナンバー見てくれば良かった。
おっしゃる通り、今年度増備分から椅子が柔らかくなっています（先日私も総武線で当たりました）。
（名阪銘板以外での）区別方法としては、鴨居部のLED表示が
「行先は○○」から「○○行き」に変わっていることが第一に挙げられます。
なお、従来車に関しても現在ヒーター位置と座席の硬さを山手線のと同一に改める工事をしているそうです。
●イスといえば、ときどき乗っている営団5000系／東葉高速1000系のイスが
私の腰には合わないですねぇ。柔らかいというより、ズブズブと沈む座布団なもので
体を捩らずに30分以上続けて座るのはキツイものが。腰椎直撃となり、アグラをかいているのと
大して変わらないです。アグラは椎間板にモロに負担をかけるので、時々正座したりするといいんです。
●今朝も乱れ（ぉ
内房線の下りに乗って蘇我を発車したのが8:30。運転指令からの無線がよく聞こえました。
品川駅で何かあったらしく、小田急･江の電･東急･京急・東急・相鉄・営団と、総動員で
振り替え輸送に入っているとの由。
Webで確認したら8:17分頃、品川でポイント故障のため抑止とはね．．．
相前後して中央緩行が8:38ごろ千駄ヶ谷−代々木で信号故障。うーん。
●ドリむささん＞深谷のタマシャモを知ってるかい＞というわけでこちらをごらんください
http://mytown.asahi.com/saitama/news01.asp?kiji=3507
先週の土曜日のアド街が、川越でした。割とよかったですね。
●そろそろりんかい線の告知が、千葉地域の中吊りにも来ておりますが
りんかい線仕様のＳｕｉｃａは水色なんですね。ラインカラーと合わせたか。
束の緑、東モノのオレンジをもったペンギンといっしょに、仲良く改札をくぐる様子が
微笑ましいです。
今宵、通勤で初めてE231系を利用しました。
椅子の硬さが全然気にならなかったのですが…？？？
もしや最新増備車で山手線並みに椅子がやわらかくなったのかとも
思いましたが…ナンバー見てくれば良かった。
●今朝の乱れ
【YFさん】
>田端駅の敷石交換工事が３０分ほどズレ込んだおかげで京浜東北線は８時過ぎまで
>ダイヤが乱れたそうですね。お疲れ様です。
大宮発の本数はほとんど変化無しだったので
実害はほとんど有馬線でしたが、所要時間が
いつもより数分余計にかかりました。
上野からの乗り込みがいつもより激しかったやうな…
●間隔の乱れ
【YFさん】
>両数は統一されているのに、ライナーや特急のおかげで快速系の発車間隔が開き、
>そのツケを負わされるのが中央線下りの新宿駅です。
中央線快速は他線区と比べると本数が桁違いに多いですから、
少しでも異端列車が入るとすぐ混雑率に影響が出てしまうのは
仕方がないですね。
いっそ15両に統一し、多少運転間隔をあけるくらいのほうが
混雑率が均等化したりして…
●山田うどん
【ドリむささん】
>今度指扇店へ朝定食を食べに行きましょうか。
>＃で、某〜氏ももちろん食したわけですよね!?
朝定食は未知の世界ですね。早起きできたら是非。(^^;
もちろん某〜氏も食しましたよ。
今日は渦中の野田線5177Fに乗りました。もう乗りおさめでしょうね。
5577に乗ったのですが、プリゴンさんのおっしゃるほど取り立てて爆音ではなかったような…。
＊多謝＊
国分犬一さんへ
＞ちなみに熊谷からは某〜氏のご案内で某バスの某車庫を見て唖然(謎)、
＞昼食はまたしても東松山で今度は山田うどん、
おっ、山田なだけに巡業はカカシてませんね。あと5ポイントですよ(←なにがだ)。
今度指扇店へ朝定食を食べに行きましょうか。
＃で、某〜氏ももちろん食したわけですよね!?
ところで超余談なのですが、住基ネットに不参加した横浜市民は市外へ移住した途端に
11桁が発行されるシステムになっているのでしょうか?
【室長、ドリむささん、国分犬一さん】
両数は統一されているのに、ライナーや特急のおかげで快速系の発車間隔が開き、
そのツケを負わされるのが中央線下りの新宿駅です。
21時台以降は新宿始発・中野通過の特別快速が、新宿で東京から上がってきた
快速の接続をとって出発するので事実上は待避。
新宿発０・３０分直後の快速は（大体2分後）特急の直後なのでこれもパス。
経験上、武蔵小金井止りの快速は空いています。国分寺から先に需要が
集まっているんでしょうね。
特別快速と特急の続行なんてケースもあります。
●とばっちり
田端駅の敷石交換工事が３０分ほどズレ込んだおかげで京浜東北線は８時過ぎまで
ダイヤが乱れたそうですね。お疲れ様です。
●新木場駅
>確かに線路がつながっているわりには不便ではありますけど>
>どちらもスイカ対応になるなら，改札一回で済ませて欲しいところですね
コレが言いたかったんですね、あたしゃm(_ _)m
●通快 尾久停車＞犬一さん
新特急との微妙な差をつけるという意味でよかったりして。
寿司の松・竹・梅ほどの差はないにせよ（爆）
●しょぼーん・２
【YFさん】
>犬一ちゃん＞今日は新潟遠征ですか。乗り遅れ？それとも事故？
結局新潟市にはたどり着けませんでした。(TOT)
サポ仲間の車で和気藹々とＧｏ！だったのですが…
チェーン規制に引っかかって、その場で買ったチェーンが
なぜかサイズが合わずに(大きすぎ)、何とか取りつけたものの
走り出した途端車を傷めてしまい、泣く泣く一般道に降りて
はずす羽目に…
しかし一般道も危険で、さらにサイズの合うチェーンがどこにも売っておらず、
泣く泣く埼玉まで引き返したので有馬舌。
昼食は東松山でステーキのどん。(爆)
リベンジを兼ねて今日は東松山のサテライトに出撃いたしましたところ
某Ｊ１チームを３−１で押しのけて勝利！
しかも、私にサイン入り栗鼠ネットを下さった
あのお方がゴールしましたよん＞プ●ゴ●様
ちなみに熊谷からは某〜氏のご案内で某バスの某車庫を見て唖然(謎)、
昼食はまたしても東松山で今度は山田うどん、
帰りも大宮までサポ仲間の車に便乗、と
鉄分が妙に少なかった日でした。(^^ゞ
●中電の混雑と本数
【げんぞ〜さん】
>20時台になると本数も編成長も日中と変わらない状態になりますからね・・・。
>ただ、この時間帯も17〜19時台と同様の本数と編成長を保つには、どうやら車両が
>足りないようで(--;)。
宇高系統に限らず中電全般的にその傾向がありませんでしょうか。
東海道線も20時を過ぎると日中同様の10分間隔になり、
品川ではＧ車の前後の車両で積み残しが出たりしています。
近距離便と違って足の長い列車が多いので、どうしても
あちらを立てればこちらがたたずになってしまうのかも知れません。
【ドリむささん】
>本数も両数も少ないのは最もなのですが、発車間隔がばらけているのも原因かと思います。
>たまに赤羽から乗り込む事があり、大体は車内の奥まったところに入り込めるのですが、
>新特急の続行などは間隔を開けたツケが回って大変混みます。
【さわっちはかせ】
>何で新特急とホームライナーが続行でやってきたりするのかと小一時間・・・（以下略）
通勤快速とライナーの続行なんてのも有馬すね。(^^;
ライナーがあったって、東海道線のように終電近くまで
10分等間隔のダイヤを組んでいる例も有馬すから、
もう少し工夫してほしいものです。
そういえば日中はアーバンと湘新快速(大宮以北も)の
続行なんてのもあったのだ。
【さわっちはかせ】
>通勤快速も高崎線と宇都宮線で続行ですし
>少なくとも大宮までの利用客の便を図ったダイヤではないような気がしますねえ
通勤快速の続行で実害を受けるのはさいたま新都心の乗降客だけですが、(^^;
業務核都市の育成にマイナスに作用しかねないのでやはり感心しませんね。(爆)
＃ところで通勤快速を尾久に止める理由って何なんでしょうか…？
●接続時間
【YFさん】
>たしかにどうやっても、１時間に１回は１０分間隔ダイヤから１５分間隔ダイヤに
>乗り換えるのに大穴が。１分刻みでずらしてもアウトです。
>逆は悪くないんですけどね。さぁ、話を振ったご当人、いかがいたします？（ぉぃ）
間隔の短いほう→長いほうの乗り継ぎで、最大待ち時間が
間隔の短いほうと同じ時間になってしまうのはまあ当然なので、
ここでは間隔の長いほう→短いほうを考えてみてください。
15分サイクルの線区から10分サイクルの線区に乗り換える場合、
YFさんの示した接続パターンの裏返しで
最大待ち時間は5分と成増。
ここで15分間隔を12分間隔につめたらどうでしょう。
0 12 24 36 48
0 10 20 30 40 50
最大待ち時間は、12分着→20分発の8分間と、
かえって拡大してしまいます。
運転間隔を短縮して便利になるかといえば
必ずしもそうではないということで…
●さいたま市へ高崎・宇都宮線で帰宅
国分犬一ちゃん＞
＞そこで「通勤快速」の響きに惹かれて宇都宮線のほうに並んでいたら
大宮までなら宇都宮線の通勤快速はただ混んでいるだけの存在のような（爆）
＞朝は京浜東北、夜は上野から中電、なんてやってる
＞オイラみたいのがＡ級戦犯なのかも。(^^;
いや，それが混雑の正体の実態かも知れません
それが確実に座っていける方法ですからね
げんぞ〜さん＞
＞ただ、この時間帯も17〜19時台と同様の本数と編成長を保つには、どうやら車両が
＞足りないようで(--;)。
＞私のページの編成表をざっと眺めた限りでは、あと５連×４〜５本程度あれば
＞深夜まで15連で回せそうな感じではあるんですけどね・・・。もちろんその車両を
＞使って増発してもいいんですけど。
あれ(^^;; 車両が足りないんですか
朝のラッシュ対応のコトを考えたら，増発はいくらでも出来ると思ってました（爆）
YFさん＞
＞ その時は、列車にもよりますが、吊革が３割ほど埋まっているだけで済んでいる
＞ という感じの列車も見かけます。赤羽からがすごいんでしょうね。
私が良く乗る20時21時台の電車は尾久発車後もドアまで一杯ですけどね(^^;;
確かに22時を過ぎれば新宿方面からの帰宅客が増えるという現象はありそうですけど（笑）
ドリむささん＞
＞本数も両数も少ないのは最もなのですが、発車間隔がばらけているのも原因かと思います。
＞たまに赤羽から乗り込む事があり、大体は車内の奥まったところに入り込めるのですが、
＞新特急の続行などは間隔を開けたツケが回って大変混みます。
何で新特急とホームライナーが続行でやってきたりするのかと小一時間・・・（以下略）
おかげで12分も穴が空いたりするんですよね
通勤快速も高崎線と宇都宮線で続行ですし
少なくとも大宮までの利用客の便を図ったダイヤではないような気がしますねえ
●近郊区間路線図
MGKさん＞
＞１．りんかい線は営団乗り入れ区間に準じて細い灰色線のみ
＞２．りんかい線も他の路線と同様の書き方で太線・駅名表示有り
私は２に一票ですね（笑）
営団直通線区に比べて掲載する駅数も少ないですし
１にすると「じゃあ東京モノレールは何？」ってことになりそうですし(^^;;
●新特急
エル・アルコンさん＞
＞「特急で帰る」という用いられかたでないところに中二階的な悲しさが見えますね。「あかぎ」などを一括りにするのであれば、種別としての「特急」でもいいんですが、やはり「特急」ではなく「新特急」とされるところに、１８５系のアレは違う、というユーザーの共通認識があるのでしょうか。
上尾・桶川あたりは「特急は止まらないけど，新特急が止まるようになった」という認識が大きいでしょう
急行（かつての「妙高」今の「能登」を除く）すら止まらなかったのに
新特急が止まるようになった時は大きなニュースでした
高崎線沿線では車両の違いを超えた新種別の認識が高いと思います
●京葉線〜りんかい線
YFさん＞
＞ 新木場での乗り換えがもっと便利ならいいのですが、
＞ 元々の駅の構造のため、結構不便なのは仕方ないですね。
確かに線路がつながっているわりには不便ではありますけどね
どちらもスイカ対応になるなら，改札一回で済ませて欲しいところですね
げんぞ〜さん＞
＞これを見る限りではJR・TWR〜営団の乗り換えは、現行の
＞設備でも乗客の動線が最短になるようになっているんですよね・・・。
こうやってみると，３線の改札が同居している割には
キレイなつくりになっているんですねえ
●パスネット
えむえむさん＞
＞でも、データの更新にそんなにコストがかかるような仕組みだと、今後新たにパスネットに加盟したいと手を上げる会社が出てこなくなりそうですね。ＴＸとか日暮里・舎人線とかはどうすんだろ？
芝山の場合は対象となる駅が芝山千代田のたった一駅だけで
おまけに日中は40分に1本しかやってこないような駅ですからね
ＴＸなどと比べれば，見合うコストが違うでしょうし，
今後の新規参入時に同時にシステムを入れ替えれば安く済むという話もあります
●芝山
YFさん＞
＞と、いうことは、トップページを見なさいということですな？
＞拝見いたしました（爆）Great!!
残念ながらＳＲの画像は一発画像も含めてございませんでした（爆）
まあ出し惜しみと言うことで・・・使わずに終了する可能性も高いですけど（ぉぃ）
＞ところで京成の本線系って、芝山千代田行きの方向幕が「芝山（東成田）」なんですが、
＞芝山鉄道区間ではどうでしたか？
成田でじっと発車を待つ京成車も「（東成田）芝山」でした（笑）
●ツッコまれ
国分犬一ちゃん＞
＞「調製」とは…もしやりんかい線に駅弁？
＞さすがはもと車内販売経験者(爆)
前も同じ間違えをして，同じツッコミを受けたような(^ ^ゞ 失礼しました
ちなみに「調製」は食品的にではなく，化学的に良く使います
このパソコンは化学から手を引いたハズなんですが，つい出てしまうようで（爆）
スユさん
> でなぜかサハのみ幕式の編成が交互パターンだったりするという所が謎な上に小さな赤文字で
> 埼京線の文字が．．．何の区別ようなのかがいまいちわからない気が
「LED改造されていないサハは6ドア車組み込みに伴い編成から外された上で先頭車改造用種車となるため」
ということではないかとあちこちのサイトで上げられています。