で、話は変わりますが、
以前予告をしていた「GLAY好きの鈴木くん＆くわっちくん進学記念オフ」を開催します。
詳しくは打ち合わせ掲示板にて..
※この企画は書き込み日の日付とはなんら関連付は
○ 北区役所経由のバス
まず訂正。
> 新設路線は[大66]ですが、実は富士写真入口→櫛引→大宮駅西口の
> 一日一本の片道免許維持路線の焼き直しだったりする(^^)。
> まあ櫛引のジャスコ付近はただでさえ本数が極端に少ない区間が多いので、
> 平日7本だけでも駅や区役所へのアクセスが改善されたと思います。
(誤)ジャスコ → (正) マイカルサティ
このサティはマイカル映画館も併設されているなど、比較的新しくきれいなスーパーで、
2度ほど利用させてもらってます。なんという間違えをしたんだろう←自分。
室長様：
> あれの転換だったんですか(^^;;
> 一応，日進南部から区役所へのアクセスを考えていたんですね
どういう経緯かは知らないのですが（すみません）、
旧[大66]の走行地区をコンプリートしているので、間違いないと思います。
関係ないですが日進駅の辺りは現在ではバス路線がほとんどありませんが、
昔はどうだったのでしょう。
国分様：
> 富士写真入口で焼き直し…座布団一枚！(^^)／□
> しかしまた随分と中途半端なところを起点にしていたんですね。
いや、意識してませんでした(^^)＜焼き直し。
しかるに、富士写真入口バス停をすぎて、旧中山道を走りすぐの交差点で
この路線は櫛引方面に右折していたようなので、
やはり単なる免許維持路線だったと思います(^^;;)。
○ 上尾─鴻巣線
あらふね号様：
> 今度、桶川駅東口を覗いてみましょう。
> 東口には駅前広場がありませんから、止まる場所をどこに確保することやら。
> PAPA程でないにしても、マメトラ前の旧中山道は結構渋滞しています。
見たことはあります。確かに狭そうですね。菖蒲方面のバスは
よく乗り入れられるなあ、と思えるくらいです。
> 南北本駅ができない限り、二ツ家あたりから桶川に出る客にとっては有効でしょう。
「なんぼくほんえき」と読んでしまいました(^^;;)。
確かに、現在の駅間は結構離れているから使い勝手はいいですね。
室長様：
あのショッピングセンターは車のさばきが悪いのもあるので（駐車場は空いていても
なかなか警備員が中に入れようとしない。それでいて各方向で入場制限を行っている）、
17号に面したあたりでも結構渋滞を作っています。
まあそれを改善したとしても、上尾─桶川を定時に走るのは難しかったでしょうか。
KANGAKU様：
はじめまして、よろしくお願いします。
詳しい話をお伺いできて嬉しいです。
営業所レベルでの問題もありましたか。確かに妥当な措置かもしれませんね。
加須営業所管轄とは知りませんでした（てっきり菖蒲か上尾だと）。
○ アミツ
そういえば第2回流行語大賞の候補にも選ばれてましたね
（パストラル・スクエア内で(^^)）。
ケロタ様：
>> なんだろう、馬を見た帰りにアンミツでも食べるツアーかなと真剣に思ってました(笑)。
> 兄貴のアンミツより弟のアンカツの方がイイですよ。
> #って言っても馬分の無い人には理解出来ないでしょうけどね..
すみません、馬分が無いのでわからないです。それで、
国分様：
> アンカツ…新手の名古屋名物？（ぉ
と、食い気のほうを想像してしまうのです。
そういえばさいたま市大成の17号沿いに「しゅうわん」というソースカツ丼の店がありますね。
行ったことはないですが派手な外装で目に付きます。
http://r.gnavi.co.jp/g587500/
オフ会打ち合わせ板の方には上げましたが、4/19に「横浜ベイエリアオフ」を開催します。
今回は、勝田区485系6両(元上沼垂車)を使用しての運転となります。詳細はこちらをクリック!!
●結婚??
【国分犬一さん】
＞(2)りんかい線と京葉線
＞(2)は臨時列車で一部実現しそうな雰囲気です。
実は、既に実現しています。それは、昨年12/7にりんかい線開業記念で、赤羽〜舞浜間(山手貨物・
りんかい・京葉線回り)を団体列車が走っています。よって、やろうと思えばいつでも出来るという罠。
新木場の問題さえ解決すればいつでも出来るんですけどね。京葉線との直通運転。
今度、試しに「ファンタジー舞浜」あたりでやって欲しいですよね。
ネタが少な目なので、これにて失礼します。
余裕のある自治体には、貧乏自治体とくっつきたくない、って例もありそう（私の住んでる所など）。余裕があるといっても国からの金で余裕があるだけだとしたら、なんか変な気はします。
● 拡張大宮さいたま市
> 北のほうの自治体ばかり挙げているのは
> 大宮を市の中心にしたいからではないですよ。(爆)
南のほうはさいたま市じゃなくて東京を向いてるので、ケコーンは難しそう。
> 川口を始めとする南部は南部で連合組みそうな感じが…
> (神奈川で言えば川崎のような市が誕生)
川崎には臨海地域の工場などもあり拠点性がありますが、川口・蕨・戸田は一緒になっても東京のベッドタウンにすぎないように思います。浦安・市川・船橋・習志野あたりもくっつけちゃいましょうか。これらは何となく松戸・柏・野田とはくっつきにくそう。でも合併のメリットは何だろう？
● 擬人化
東武伊勢崎線と東急田園都市線は、できちゃった結婚？
京成は京急と結婚するために改宗改軌しました。
成田空港高速鉄道は（以下激しく自主規制
● 吾妻郡分室
> 鯉沢の渋滞は渋川インター方面に移っただけ（伊香保から下りてくる車と競合する）のような気もしますが
吾妻および沼田方面から渋川までという流動も結構あるので、鯉沢改良だけでずっと楽になってます。いま最大の渋滞ポイントは板東橋(R17が利根川を渡る橋)前後ですね。
吾妻線に平行する道路は川の南側・北側にありますが、カーブなどが改善され、年々良くなっています。今年は中之条市街を迂回するバイパスができました。
> 吾妻線の乗客減は少子化による通学生の減少が大きいかも知れません。
基本はそうだと思います。
皆様、はじめまして。KANGAKUと申します。いつもROMはさせていただいていたのですが、初めて投稿させていただきます。どうぞよろしくお願いいたします。
さて、表題の鴻巣ー上尾線ですが、桶川までに短縮になることは1ヶ月程前から知っていました（良く話す朝日バスの運転士さんより聞いていました）。 あの路線は加須営業所の管轄で、休日などは上尾の遅れのために、代車を使うことも度々でしたので、今回の桶川までの系統短縮はやむを得ないようです。また、停留所掲示の新ダイヤと現行の行路を比較しても、単に上尾発着が桶川発着になったような感じなので（細かい時間は変更になっていますが）、定時運転には効果がありそうです。 ただ、桶川駅東口での折り返しは大変みたいです。同じ朝日バスでも、菖蒲方面は菖蒲営業所・免許センター方面は加須営業所と、管轄が違うと微妙な力関係が働くみたいで・・・。
●路線擬人化
芸能ネタでは有馬線が「疑惑のカップル」をいくつか挙げてみましょう
(1)西武新宿線と東西線
(2)りんかい線と京葉線
(3)京浜東北線と東武野田線
(1)は国土交通省の外郭団体が詳細な検討を行ない、報告書も出たはずなんですが、
どういう結論なのかが未だに分かりません。
(報告書は線区名を伏せた形で出ているはずです)
(2)(3)はいずれも利用者の要望が高い代表例みたいなものですね。
(2)は臨時列車で一部実現しそうな雰囲気です。
しかし(3)は技術的にかなりの困難を伴いそう…
東上線と秩父鉄道は寄居よりを戻さないのかなあ(ぼそ)
●大さいたま市
【さわっちはかせ】
>しかし，岩槻が合併したくらいではとても名古屋には追いつきません
>面積を２倍にしないと（笑）
それでは当初の構想どおり上尾と伊奈、
さらに蓮田と桶川…
北のほうの自治体ばかり挙げているのは
大宮を市の中心にしたいからではないですよ。(爆)
川口を始めとする南部は南部で連合組みそうな感じが…
(神奈川で言えば川崎のような市が誕生)
●北区役所
【つっちーさん】
>新設路線は[大66]ですが、実は富士写真入口→櫛引→大宮駅西口の
>一日一本の片道免許維持路線の焼き直しだったりする(^^)。
富士写真入口で焼き直し…座布団一枚！(^^)／□
しかしまた随分と中途半端なところを起点にしていたんですね。
ところでこの路線を検索しようと東武バスのＨＰを見たんですが、
時刻表がめちゃくちゃ…(^^;
停留所によって完全対応、片方向のみ更新、未更新とまちまちなのです。
これではかえって混乱の元になりそうです。
【さわっちはかせ】
>大宮駅西口−北区役所−宮原駅 なんですね(^^;;
>大変失礼しました お詫びして訂正いたしますm(_ _)m
そうですよねえ、東口じゃ上尾車庫行きとほとんどかぶるじゃんって疑問抱いちゃいました。(^^;
●ア・ミ・ツ
【ケロタちゃま】
>兄貴のアンミツより弟のアンカツの方がイイですよ。
アンカツ…新手の名古屋名物？（ぉ
味噌カツの美園味噌の代わりに餡子…色が似ているし。(爆)
せめてスパゲティハウスチャオのあんかけソースくらいにしておきますか。
(白身魚フライをトッピングするくらいだから本当に合うかも)
さわっちはかせ＞（ぉぃ）
＞大宮駅東口−北区役所−宮原駅東口 という路線を新設とあります
つっちーさんの書き込みを見て，はたと気づいてもう一度見に行ってきましたが
大宮駅西口−北区役所−宮原駅 なんですね(^^;;
大変失礼しました お詫びして訂正いたしますm(_ _)m
で，
つっちーさん＞
＞ご認識の通り、富士重工バス停が北区役所バス停に改名されています。
＞新設路線は[大66]ですが、実は富士写真入口→櫛引→大宮駅西口の
＞一日一本の片道免許維持路線の焼き直しだったりする(^^)。
あれの転換だったんですか(^^;;
一応，日進南部から区役所へのアクセスを考えていたんですね
＞上尾駅東口─鴻巣駅東口─免許センターの旧路線が、
＞「桶川駅東口─鴻巣駅東口─免許センター」に改編され、
＞桶川駅発着になる代わりに上尾─桶川の部分が廃止されるようです。
なんと！ 系統分断ではなく，上尾−桶川は本当に廃止になってしまうんですか
結局，北上尾駅の開業と道路の混雑で乗客減に歯止めがかからなかったままになってしまったということでしょうか(^^;;
確かに市内循環バスでかなりサポートはされていますけどね
で，上尾市循環バスのページを見に行ったら新しい路線ができているし(^^;;
あらふね号さん＞
＞東口には駅前広場がありませんから、止まる場所をどこに確保することやら。
う〜ん，最盛期に比べたら菖蒲方面なども本数が減っているから
中山道便も駅前に入れる余裕が出てきたということなんでしょうかね？
○乗って残そう長野原吾妻線！
つい最近も上毛新聞にげんぞ〜 さんが書かれているような記事が出ていました。
地元では第三セクター化を心配しています。
鯉沢の渋滞は渋川インター方面に移っただけ（伊香保から下りてくる車と競合する）のような気もしますが、
群馬町経由で高崎に抜けるなら渋滞を避けられそうです。
吾妻線の乗客減は少子化による通学生の減少が大きいかも知れません。
○ 上尾─鴻巣線
今度、桶川駅東口を覗いてみましょう。
東口には駅前広場がありませんから、止まる場所をどこに確保することやら。
PAPA程でないにしても、マメトラ前の旧中山道は結構渋滞しています。
南北本駅ができない限り、二ツ家あたりから桶川に出る客にとっては有効でしょう。
少なくとも定時性の向上は期待できるでしょう。
↑呼んだ？
ケロタ＠ブラックです(^^)
来週はレッドに戻るでしょうけどね..(ToT)
●発車メロディ変更
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞ようやく浦和に行く用事(?)ができて聞いてきましたが，あれってさいたま市の歌なのかな？？という感じでした(^^;;
＞少なくとも，メロディとしては前の方が良かったなあ（ぉぃ）
あたいも昨日変更後初めて京浜東北に乗ったのですが..
流れる時間が短くメロディがほとんど聞けませんでした(ToT)
●アミツ
「れ」ちゃん(ぉぃ)＞
＞おめでとうございます！＼(^o^)／＞ちゃま
＞前日に贈ったお守りが効いたのかな？(謎)高架効果抜群でした(^o^)v
#あれを180度反転させたがぞ〜んを前夜に用意していたと、言ってはいけない(爆)
つっちーさん＞
＞なんだろう、馬を見た帰りにアンミツでも食べるツアーかなと真剣に思ってました(笑)。
兄貴のアンミツより弟のアンカツの方がイイですよ。
#って言っても馬分の無い人には理解出来ないでしょうけどね..
※進学記念オフ参加表明好評受付中！
○ 素朴な疑問
紺主任様：
>> 私の区は市役所より区役所行くのが不便になりましたし、
>
> 市役所に行けば、区役所で扱っている業務や手続きは全てできるのでは？
はっ、見当違いの発言をしてしまいました。ご指摘ありがとうございます。
思えば、市役所も駅から離れていて大して便宜に差異がないような(^^;;)。
○ さいたま市交通ルーム
室長様：
> 多分，触れられてなかったと思いますが，国際興業のバス停は
主に政令指定都市移行に伴う施設名の変更に伴いいくつか停留所名> が変更になっています
> ついでに「あさひ銀行前」が「埼玉りそな銀行」になったりしてますけど（笑）
> http://kokusaikogyo.ekiworld.net/info/info.html
>
> 「東消防署」が「緑区役所入口」なら，「プラザイースト南」は> 「緑区役所南口」でもいいような気がするんですけど（笑）
そのようですね。方向幕取り替えるのが面倒なだけだったりして
（とすると[浦06]東消防署行きはちゃんと緑区役所入口行きになってるし、やっぱり違うか）。
> その他，新設路線関係で目を引くのは，先日話題になっていた大久保行きの路線が
> 昼間だけ桜区役所を経由するようになり，系統が「浦13」「浦13-3」から「浦桜13」「浦桜13-3」という強引な系統名になっているところ(^^;;
西東京バスの五日市地区みたいな系統番号のつけ方ですね(^^)。
まあ、下手に[浦13-4][浦13-5]とか作って混乱させるよりは
無難だと思います。
> 東武バスのページではほとんど何も分かりませんが
> 大宮駅東口−北区役所−宮原駅東口 という路線を新設とあります
> さいたま市のＨＰからも「北区役所」というバス停ができていることが分かるのですが
> これが中山道の「富士重工」の停名変更なのかどうかは私には分かりません(^ ^ゞ
ご認識の通り、富士重工バス停が北区役所バス停に改名されています。
新設路線は[大66]ですが、実は富士写真入口→櫛引→大宮駅西口の
一日一本の片道免許維持路線の焼き直しだったりする(^^)。
まあ櫛引のジャスコ付近はただでさえ本数が極端に少ない区間が多いので、
平日7本だけでも駅や区役所へのアクセスが改善されたと思います。
○ 上尾─鴻巣線
鴻巣住民様、室長様：
>> 鴻巣(免許センター)〜上尾駅東口 系統の路線は、4/11で廃止になるそうです。
>>
>> なお、桶川駅東口行に行先が変更になります。
>
> これって，桶川で系統分断するだけなんじゃないでしょうか？
> 「廃止」して「行き先が変更」ってのもヘンな話
>
> 公式ページがないので何とも言えませんが，バス停を見ての話なのは分かるのでそれはいいんですけど
> もう少し情報をきちんと整理していただけないかと(^^;;
私も他のサイトからの情報源しか便りにしておらず、
整理しただけです。申し訳ないですm(_ _)m。
まあ、正確には路線の短縮とみなしていいと思います。
上尾駅東口─鴻巣駅東口─免許センターの旧路線が、
「桶川駅東口─鴻巣駅東口─免許センター」に改編され、
桶川駅発着になる代わりに上尾─桶川の部分が廃止されるようです。
> で，おそらく先に話題になったように道路の混雑が激しくて定時運転が確保できなくなったことを
> 今になって受けた形なんですかねえ(^^;;
> 桶川駅東口に入るようになる分，利用者にはメリットも大きいですし
上尾駅付近や北上尾駅近くのPAPA付近はかなり混んでますね。
また、上尾─桶川のほとんどは市内循環バスのサポートもありますし、
路線としての役目が変わったというのが適切かと思います。
○ その他
> アミツ
なんだろう、馬を見た帰りにアンミツでも食べるツアーかなと真剣に思ってました(笑)。
質問する前に先にお聞き頂きありがとうございます＜山本様ほか皆様。
吾妻線の急激な利用減、ひょっとしたら鯉沢BPの開通によるものかもしれません。
上越線に並行するR17と吾妻線に並行するR353が渋川市の北にある鯉沢交差点で合流するのですが、鯉沢BPができるまではここが渋滞の難所でした。今でも緩行観光シーズンの日曜夕方などになると鯉沢先頭で草津方面に向かって長〜い車の列ができます。
沼田方面から鯉沢交差点を通らず渋川へ入れる鯉沢BPが平成8年10月にできたことで、鯉沢を先頭とする渋滞は劇的に短縮されました。これにより、渋滞を避けて吾妻線で渋川や前橋へ出ていた人たちがクルマ利用に移った可能性があります。
関連URL http://www.mlit.go.jp/road/koka3/4/4-7.html
● 雪
山本さん、あの日に来ちゃったんですね。我が家周辺も積雪しましたが、スタッドレスタイヤを履きっぱなしだったので事無きを得ました。川原湯は雪・小野上は雨だったものと推測します。
こんなにホームランを打てるチームになったのが嬉しい今日この頃(T▽T)
●政令指定都市になって・・
政令指定都市になって初の区名付き郵便物が県議選・市議選の投票用紙とは（爆）
到着する郵便物のほとんどは元のままです
とある月一で届くブツは未だに「浦和市」って書いてあるし・・・私はさいたま市になってから住み始めたんですが(^^;;（郵便番号簿が更新されていないらしい）
ちょっと書き込み内容が偏りますが，以下もさいたま市関係中心に・・・
●さいたま市内のバス
多分，触れられてなかったと思いますが，国際興業のバス停は
主に政令指定都市移行に伴う施設名の変更に伴いいくつか停留所名が変更になっています
ついでに「あさひ銀行前」が「埼玉りそな銀行」になったりしてますけど（笑）
http://kokusaikogyo.ekiworld.net/info/info.html
「東消防署」が「緑区役所入口」なら，「プラザイースト南」は「緑区役所南口」でもいいような気がするんですけど（笑）
その他，新設路線関係で目を引くのは，先日話題になっていた大久保行きの路線が
昼間だけ桜区役所を経由するようになり，系統が「浦13」「浦13-3」から「浦桜13」「浦桜13-3」という強引な系統名になっているところ(^^;;
東武バスのページではほとんど何も分かりませんが
大宮駅東口−北区役所−宮原駅東口 という路線を新設とあります
さいたま市のＨＰからも「北区役所」というバス停ができていることが分かるのですが
これが中山道の「富士重工」の停名変更なのかどうかは私には分かりません(^ ^ゞ
●発車メロディ変更
山本さん＞
＞２：京浜東北線の発車メロディー
＞ ウワサのさいたま市の曲が流れていましたね。あのテンポで歌うのって相当難しいように感じますが、どうなんでしょう。
ようやく浦和に行く用事(?)ができて聞いてきましたが，あれってさいたま市の歌なのかな？？という感じでした(^^;;
少なくとも，メロディとしては前の方が良かったなあ（ぉぃ）
あ，浦和駅は上下線とも同じメロディになってますね
ちなみに，さいたま市の歌はさいたま市ウェブサイトからダウンできます
http://www.city.saitama.jp/index.html
●さいたまと名古屋
4/2の朝日新聞埼玉版に全国政令指定都市の人口と面積が掲載されていました
さいたま市は人口105万人，面積168km2
名古屋市は人口219万人，面積326km2
人口も面積も２倍なので人口密度はどちらも6000人台
区の数もおよそ２倍（９区−１６区）と，
さいたま市は狭い名古屋市といえるかも知れません（笑）
しかし，岩槻が合併したくらいではとても名古屋には追いつきません
面積を２倍にしないと（笑）
●南区
Notteku!!さん＞
＞さわっち室長の南浦和は南区ですか・・・
＞あたしも南区民です（←名古屋の）
お，南区でしたか(^^)
ちなみに私はかなり前から予告してましたけど（爆）
私にとって，南区は今まで真駒内とか南太田だったんですけどねー（笑）
●上尾−鴻巣線
鴻巣住民さん＞
＞ 鴻巣(免許センター)〜上尾駅東口 系統の路線は、4/11で廃止になるそうです。
＞
＞ なお、桶川駅東口行に行先が変更になります。
これって，桶川で系統分断するだけなんじゃないでしょうか？
「廃止」して「行き先が変更」ってのもヘンな話
公式ページがないので何とも言えませんが，バス停を見ての話なのは分かるのでそれはいいんですけど
もう少し情報をきちんと整理していただけないかと(^^;;
で，おそらく先に話題になったように道路の混雑が激しくて定時運転が確保できなくなったことを
今になって受けた形なんですかねえ(^^;;
桶川駅東口に入るようになる分，利用者にはメリットも大きいですし
●独身三十路線
路線擬人化と言えば，ウチのコラム（笑）
この話の流れから言えば，武蔵野線は京葉線と結婚したようにも取れますが
片思いの方が面白いかも（笑）
高崎線・宇都宮線のいとこの方は，めでたく東海道線・横須賀線とそれぞれ結婚しましたが
本家の方はこれから双子揃って東海道線を奪いにいくと・・（爆）
埼京線は高崎線をふって川越線と結婚しましたが，今は愛人のりんかい線に夢中
いやあ，壮大なストーリーですね（ぉぃ）
●アミツ
アニマルをミているとツラくなる でしょ？(TOT)
アニマルをミていてツっこんじゃった人もいたみたいですが・・（爆）
私は赤いのは京急と中央バスしか好きじゃないんだけどなあ
赤いのが何でもスキな人が，今日は黒かったようですが（ぉ
●吾妻線
山本さん＞
＞ごめんなさい。こちらの書き込み不足でした。付け替えの件は知っています。
ありゃ、それは失礼しましたm(__)m。
＞ただ、「乗って残そう」という状態になっているということは、万が一という
＞可能性も想像できる訳でして･･･。そういう意味での廃止は避けてほしいですと
＞感じています。
HDDを漁ってみたところ、去年の10月に上毛新聞のWebサイトに掲載された吾妻線の
乗客減少と乗車運動の開始に関する記事が残ってました。
それによると、1991年には5679人あった１日あたりの乗車人員が、2001年には
4340人に減少しているとのこと。国鉄〜JRの特定地交線の認定限度である3000人
には達していないものの、JR高崎支社管内の他の路線ではほとんど減少傾向が
見られないことから、放置しておくといずれは・・・という危機感があって乗車運動に
至った、ということのようです。
手遅れになってから大騒ぎして結局廃止、となってしまうよりはいいと思いますね。
●アミツ
おめでとうございます！＼(^o^)／＞ちゃま
前日に贈ったお守りが効いたのかな？(謎)
●彩野
【プリゴンさん】
>総合板のほうに画像が上がってあるのを見ましたが、早速乗ったんですね
>車内の様子はどうだったんですか？
天候のせいもあってか結構空いてました。
初乗り目的の人もいましたが、行楽客のほうが目立ちましたね。
椅子を向かい合わせにしてくつろいでる人もちらほら…
好天だったら満席で初体験は叶わなかったかもしれません。
嵐にちょっとだけ感謝しておくか。(爆)
あと、トイレに行くとき気づいたんですが
２・３号車の連結面にマイクがセッティングしてありました。(^^;
おそらくファンが走行音を録っていたんだと思います。
【山本さん】
>上りの大宮駅で撮影なさったんですね。僕もその時間に3,4号車付近で車内を見渡していましたから、かなりのニアミスです。
私は２号車に乗車してましたもので…本当に惜しかったですねえ。(^^;
>椅子が外から見ると立派そうに見えましたが、簡易リクライニングですか。
簡易といってもちゃんとロックするタイプなので、その点は安心です。(^^)
最近の束の特急車のように背ずりと座布団が別々に動作するタイプまで望むのは
さすがに贅沢かなあとは思います。
●都営新宿線
【山本さん】
>本八幡から新宿まで乗車しましたが、しっかり待避する駅もあり、元々急行運転することを考えて作られたのかしら？しかしまぁ、地下鉄だけに通過駅の選定は苦労したでしょうね。
瑞江の通過待避線(新幹線三島駅タイプ)は確かに急行運転を想定して作られたものです。
昔は北千葉線といって、新鎌ヶ谷・千葉ニュータウン方面に延伸する計画があったので
そのために急行運転が考えられていたようです。
逆に都心部の急行運転は想定していなかったんじゃないかと思います。
現在待避が行なわれている岩本町は中線型２面３線で、
もともと折り返し用に設計された配線ですから…
現在の急行運転は、総武線や京成から新宿方面への乗客を
転移させるために戦略的に実施されているもののように思えます。
だからこそ、賛否両論ありながらも都心部でも急行運転に踏み切ったのでしょう。
いまでこそ京王線の急行とつながっていますが、当初は都営線内のみの運転でした。
●ちょい突っ込み
ケロタちゃまもプリゴンさんもリンク先が…
１位ゲットなのに厄除けとはこれいかに？(爆)
ケロタ＠１位です(^^)v
●アミツって
山本さん＞
＞中山競馬行きたかったです。昼間に新宿で打ち合わせがあったので、行けませんでした。
またいつか開催されるでしょうから、その時にでも..
＞ところで、「アミツ」ってどういう略称なんですか？
アニマルをミてツあわせになる(^^)v
って意味ですね(ツあわせは苦しいかぁ..)
#アニマルをミてもツまらん..って人もいるようですけど..(爆)
それとは別に
アニマルミステリーツアー
って言う人もいますけど..(^^;
※進学記念オフ参加表明好評受付中！
●アミツってなぁに(ぉぃ)
本日挙行された筈(笑)のアミツですが、普段泣きまくりの筈の人が元気がよかったです。
結果に関しては昨日予告したように、途中経過が無かったので･･･(ToT)
ついていた事と言えば、帰りの電車が205-5000だった事くらいでしょうか
山本さん
＞ところで、「アミツ」ってどういう略称なんですか？
「ア」ニマル「ミ」ステリー「ツ」アーの略です。
詳細は命名者からの説明があるでせう
以前購入した都営地下鉄一日券消化を兼ねて都営新宿線の急行に乗車しました。地下駅通過っていうのも京葉線で慣れているとは言っても不思議な感じですよね。本八幡から新宿まで乗車しましたが、しっかり待避する駅もあり、元々急行運転することを考えて作られたのかしら？しかしまぁ、地下鉄だけに通過駅の選定は苦労したでしょうね。
●彩野(国分犬一さん)
まずは雨のなかご苦労様でした。あの天候では派手に濡れたと思います。その分、熱気はあったでしょうけど。
よく考えたら「綾野」じゃないんですね。これじゃ、どっかの源氏名じゃん。
上りの大宮駅で撮影なさったんですね。僕もその時間に3,4号車付近で車内を見渡していましたから、かなりのニアミスです。
＞椅子自体は従来どおりの簡易リクライニングです。
椅子が外から見ると立派そうに見えましたが、簡易リクライニングですか。せっかく改造したんですから、快速用とは言えリクライングがほしいですねぇ。まっ、逆に快速用ですから贅沢をのぞむな、と言われればその通りですが。
●水没路線(げんぞ〜さん)
＞残念ながら、川原湯温泉駅の前後は廃止というか
＞線路付け替えが決定してるんですよね・・・(^^;)。
ごめんなさい。こちらの書き込み不足でした。付け替えの件は知っています。水没するところを走る訳ですから、付け替えは必須ですよね。
ただ、「乗って残そう」という状態になっているということは、万が一という可能性も想像できる訳でして･･･。そういう意味での廃止は避けてほしいですと感じています。
●アミツって(プリゴンさん)
中山競馬行きたかったです。昼間に新宿で打ち合わせがあったので、行けませんでした。
ところで、「アミツ」ってどういう略称なんですか？
泣くか笑うかどちらでせう(T_T)
途中経過は羽振りが良ければ･･･(ぉぃ)
●雨案内
昨日出かけた際08に乗ったんですが、押上から半蔵門線に入ってすぐの放送で
｢本日は雨のため傘のお忘れにご注意｣という放送が流れました。
こんなパターンも入れてあったのね、と感心してしまいました。
で、半蔵門線(大手町で丸の内乗換え)経由で新宿に行ってみたんですが
日比谷線回りよりやっぱり時間が掛かりますね。
運賃は変わらないけど(あ、私は東武線内は関係ないんで(^^;)
時間もかかっちゃねぇ･･･。
●205系VVVF改造
むっしゅさん
＞山手線から転出する２０５系を全部ＶＶＶＦ化する必要ってあるんですか？
＞先のＶＶＶＦ改造はN'exへの制御器提供と車両数の端数(Ｍ／Ｔ比率の問題
＞も含めて)を調整するための例外的政策であると理解していたのですが・・・
あれ、この件って最初に計画が発表された時点で載ってませんでしたっけ？
げんぞ〜さんが詳細に書かれているので補足程度ですが
現状のまま6Mで転属させるよりV化して4Mにした方がランニングコストも
抑えられるって書いてあったと思いましたけど
●彩野
国分犬一さん
総合板のほうに画像が上がってあるのを見ましたが、早速乗ったんですね
車内の様子はどうだったんですか？
●伊勢崎ー野田直通
現状ではスジがほとんど無い、とだけ申し上げておきます。
年に何回か走る臨時列車も単線区間では、ほとんど交換駅で対向列車を待ちます。
●205系VVVF改造
むっしゅさん＞
＞山手線から転出する２０５系を全部ＶＶＶＦ化する必要ってあるんですか？
＞先のＶＶＶＦ改造はN'exへの制御器提供と車両数の端数(Ｍ／Ｔ比率の問題
＞も含めて)を調整するための例外的政策であると理解していたのですが・・・
VVVF化改造は、車両数の調整と同時に、T車のM車化を避けるための措置という
こともあると思います。T車には床下機器を吊り下げる機器吊りが設置されて
いないことから、M車のVVVF化と比べると工事量が大きくなると思いますので・・・。
また、T車からの改造だと台車の交換が必要となりますけど、今回はタネ車の
台車を流用していて、これが大幅なコストダウンの要因となっていることも、
VVVF化を主体に進めている理由の一つだと思います。
●吾妻線
山本さん＞
＞あの崖にへばりついて走る路線もそうないでしょうから、廃線危機だけには
＞遭ってほしくないところです。
残念ながら、川原湯温泉駅の前後は廃止というか線路付け替えが決定してるん
ですよね・・・(^^;)。
http://www.jreast.co.jp/construction/proj05_main.html
川原湯温泉自体もダム湖に水没するということですから、今回のオフは意外と
貴重な体験となるのかもしれません!?
●春の嵐
【山本さん】
>天候悪いって言ってもまさか雪に見舞われるとは思わなかった。街歩きところか温泉から出られずじまいでして･･･｡
お互い天候には苦労させられましたなぁ…(+_+)
私は大宮の試合を見に勝田駅近くのひたちなか競技場に出向いたんですが、
何しろ風が強く、雪こそなかったものの固形物は降ってきました。
ロクに屋根がなくしかも足元は芝で、結局ずぶぬれになりました。
しかし悪いことばかりでなく、何より試合に勝ちましたし、
荒天による早期撤収が幸いし？帰りにさっそく「彩野」初乗りを果たしました。
快速「やすらぎの日光」号、上りの小山→大宮間です。
外観はやっぱり、う〜ん…(^^;ですねえ。
不評だった都バスの先代カラーと一緒ですからね。
オレンジ＋紺にしておけばよかったのに（ぉ
車内は一転して緑の落ち着いたモケット。
椅子自体は従来どおりの簡易リクライニングです。
でも快速用と考えれば十分すぎるほど贅沢ですから文句は有馬線。
自分の席からふと窓枠を見ると、非常用に開閉できた頃の名残が。
昔の特急型にはそんな機能もあったな…と懐かしくなりました。
あれって上昇式でしたっけ？下降式でしたっけ？
●もし有馬が国分だったら
さっきまで放送されてた某サッカー番組に
「有馬隼人」という新人アナが登場。
「国分隼人」だったら重岡宗太郎みたいで面白かったのに。(笑)
＃ひたちなかの国分も映っていたという噂…(^^;
天候悪いって言ってもまさか雪に見舞われるとは思わなかった。街歩きところか温泉から出られずじまいでして･･･｡
今日は川原湯温泉で二湯、小野上温泉で一湯つかってきました。かつてやっていることもあって参加者は少なく、まぁあの天候を思えばそれでいいのでは、と勝手な総括をしてしまいました。今度はもっと奥が深いところを探さなくてはいけないですね。あと、掲示板にあげる時期も。
●残したいローカル線(矢切さん)
ローカル線には色々と思っているかたが多いでしょうが、僕が全国のローカル線のなかで残したい路線の一つに吾妻線をあげますね。
景色だけでしたら他にいい路線はありますし、沿線雰囲気がいい路線も他にいくらでもあります。しかし、あの崖にへばりついて走る路線もそうないでしょうから、廃線危機だけには遭ってほしくないところです。
●個人的にはまっている温泉(エル・アルコンさん)
＞小野上温泉は駅前ですが、ここは少し歩きますね。
＞しかも行きが上り坂です。外湯は入ると下る謎な構造です。
＞個人的にはそこまで行ったら沢度や草津に行きますけど、
＞18消化名目では別途払いが多いかな。
草津も魅力的なんですが、何せ週間天気予報が雨でしたから、下手にバスは組み入れないほうがいいな、と今回は判断しました。
個人的には長野原草津口駅から一日数本だけ出ているバスに乗って行く尻焼温泉、という関東最大の野天風呂を持つ温泉が気に入っていますね。今度はここでオフっていうのもいいかもしれません。
●ホリデーパスの将来(ケロタさん、鴻巣住民さん、矢切さん）
たしかにケロタさんのおっしゃられるとおりで、あの表記は謎ですよね。パンフが「春のトクトクきっぷ」ですから一応五月までかな、と思ってみますと、土日きっぷは平成十六年三月になっていますし。
廃止なのか、リニューアル(運賃改変など)なのか、利用区間の延長なのか？想像すればきりがないですね。
●大宮駅雑感
せっかく大宮駅に行ったんですから、少し。
１：朝の大宮駅
土曜の朝で、相当冷え込んでいたのに結構混んでいるんですね。東京に向かう通過点という認識しかなかった僕は相当な勘違いをしていたようです。
２：京浜東北線の発車メロディー
ウワサのさいたま市の曲が流れていましたね。あのテンポで歌うのって相当難しいように感じますが、どうなんでしょう。
３；フェアウェイ、日光号
フェアウェイは国鉄特急色のままなんですね。意外でした。多客時なんかですと、新潟〜酒田の臨時いなほなんかで走るんかしら。
それから、女性専用車ですが、フェアウェイだと女性専用じゃないんですね。あの雰囲気で昼の快速に乗ったらどうなることやら。
日光号(綾野)は見た瞬間びっくりしました。朱色に黄色とは･･･。あのセンス、なかなかないですよね。内装は緑で落ち着いているんですが、何しろあの外見が強烈で。どちらにしろ近いうち乗ってみたいですね。
むっしゅです。亀レスばっかりになっちゃってスミマセン(^^ゞ
●道路ネタ
yokeさん＞
＞いまの道路橋の荷重ですが、総重量25tのトラックを元に設計されています。
＞これはよほどちっぽけな生活道路でない限り、国道だろうと県道だろうと
＞変わりません。
yokeさん詳細な解説ありがとうございますm(__)m
少々理解が足りていないところがあるので重ねて質問なのですが、道路上の標
識には総重量限度緩和指定道路などの案内が用意されている点から、舗装規格
は交通量などの条件により細分化され、橋梁に関してもこれと一体となった基
準で建設・維持されているものであろうと理解していたのですが、そうではな
いということでしょうか？
●東武伊勢崎線ネタ
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞そう思って，以前の議論では
＞これを機に15分サイクルにしてはどうかと展開していたんですけどね(^^;;
＞＃よもや日比直が６本／時に減便されようとは想像も付かなかったですし
ですね(^^;
区間準急の拡充と引き換えに日比直をすべて北越谷止めにし複々線の内線・
外線の運用を完全に分離すれば、日比直・半直のサイクルが異なっていても
イケるんですが、緩急接続が全く無視されてしまいますからね・・・(^^;
●２０５系ＶＶＶＦ改造
浦和区さん＞
＞各誌の記事によりますと武蔵野線の１０３系置き換えは、２０５系８連３４
＞本の転入によって行われるようです。すでに２本が転入していますので今後
＞３年程度で３２本の２０５系がＶＶＶＦ化されて転入してくることになります。
「？」山手線から転出する２０５系を全部ＶＶＶＦ化する必要ってあるんです
か？先のＶＶＶＦ改造はN'exへの制御器提供と車両数の端数(Ｍ／Ｔ比率の問題
も含めて)を調整するための例外的政策であると理解していたのですが・・・
＃武蔵野線転入予定の３２本にＭＭ’ユニットは６４本、これを１編成あたり
＃３ユニット差し込み抵抗制御編成２１編成を組成、代わりに余るサハをＶＶＶＦ
＃電装して残１１編成を組成する
●浜松町駅
以前から度々話題になっている浜松町駅の仮線工事ですが、また動きが出てき
ました。２月中ごろに新橋方の橋梁が２本掛け直され「このまま工事前の状況
に復旧されておしまいかな？」と思っていたのですが、先週既設の新橋梁と、
京浜東北南行線との間に更にもう一本橋梁が掛けられました。現場をよく観察
すると、前後の路盤建設の状況・架線柱の位置などから復旧する東海道線には
先行既設の橋梁が割り当てられる模様で、新規に設置された橋梁にはどうも京
浜東北南行線が移設されるようです。(最近、同区間で京浜東北線の橋梁掛け替
え工事に伴う快速運転停止がポスターでアナウンスされています)
｜道路｜
｜ ｜
／−−−−＝＝＝＝−−−−−−＞東海道本線(下り)＞−−
／ ／−−−＝＝＝＝−−−−−−＜東海道本線(上り)＜−−
／ ／ ＝＝＝＝
−−−−−／ ／ ＝＝＝＝
−−−−−−／ 今回架設→＝＝＝＝ ／−−−−＞京浜東北線(南行)＞−−
−−−−−−−−−−−−−＝＝＝＝／ □□□□□□□□
−−−−−−−−−−−−−＝＝＝＝−−−−−−＞山手線(外回り)＞−−−
｜道路｜
また、浜松町駅では、東京モノレールとの乗り換え連絡通路の設置工事がアナ
ウンスされていますが、完成予想図からは新橋方に階段が増設されるように描
かれていることから、京浜東北南行・山手内回りホーム新橋方で最大１ｍ程度
のみではありますが、ホーム拡幅が行われる模様です。
●川越線
国分犬一さん＞
＞輸送力が今より減ってしまいますが
川越線〜八高線は５両ということで。
あと、大宮発を10・40に訂正です。(10両の10分後なら混まないだろう)
●名阪は乙特急には乗らないなぁ…
＃たいてい「鶴橋の次は津」でした。
ドリむささん＞
「大鬼」って、笑えます。
まさか「おおおに」と…(笑)。
こんばんは。れです。(爆)
【MGKさん】
>三十路審議委員会として武蔵野線の独身三十路会入りを推挙いたします（謎）
>･･･でも、鉄道路線にとって「独身」とはどういう状態なんでしょう（漠）
【ドリむささん】
>相互乗り入れが行われていない、とか(笑)
>武蔵野線は片思い、千代田線は二股、東武東上線と秩父鉄道は(略)
すると神戸高速鉄道は交通局に対抗して美人局。（ぉ
確かに「筒(トンネル)」を持っているといえば当たっている。(^^;
●川越線
【鴻巣住民さん】
>ただし、大宮発の本数が増えるとも予想しています。
> 00(新木場〜川越・10両)・20(大宮〜八王子・４両)・30(新木場〜川越・10両)・50(大宮〜八王子・４両)
>というような感じです。
輸送力が今より減ってしまいますが、大丈夫でしょうか？(^^;
本数が増えるのは確かに有難いのですが…
快速が30分間隔だった頃に大宮直通の短編成(当時は3両？)が有馬舌が、
確か混雑が激しいので乗り入れをやめてしまったのでは？
●ＳＲ〜野田線
【鴻巣住民さん】
>野田線関係であれば、むしろこちらのほうが現実的です。
>12分に１本の直通で、野田線車両＆直通は白金高輪止まり。
>12分に１本は柏行き。
>
>＃ただし、藤の牛島や南桜井などでの４分停車は避けられません。
直通による増収効果を加味すれば適性のようにも思えますが、
12分サイクルというのは果たしてどうでしょう…
営団南北線の6分サイクルにあわせたものと思いますが、
鳩ヶ谷以北の減便を伴いますし(これは適正かも(^^;)
伊勢崎線との接続もあわなくなってしまいます。
何より、岩槻で本数を半減させるほど輸送量に段差はないような気がするので、
大宮〜春日部間10分間隔にＳＲ直通が30分おきくらいが
ちょうど良いような気がします。
今夜はとりあえず一言だけ・・・
【MGK様】
＞･･･でも、鉄道路線にとって「独身」とはどういう状態なんでしょう（漠）
【ドリむさ様】
＞相互乗り入れが行われていない、とか(笑)
＞武蔵野線は片思い、千代田線は二股、東武東上線と秩父鉄道は(略)
そんなこといったら、西武新宿線なんて天涯孤独じゃないですか（涙）
と言ってもkiroroのかたっぽの方ではありません。
大宮駅3番線に大宮支社のイベント用車両189系｢彩野｣が止まってました。
上尾土呂方クハ189-2・さいたま新都心方クハ189-511で、Z45の編成番号でした。
シートはE2系で使われているような角ばったものでした。
イラストではヘッドマークの上に特急の証しの三角マークが書かれていましたが、
実写ではやはりありませんでした。
(189系リニューアル時に三角マーク取っ払ったのにまた付けるというのも変だなと思っていたので)
マリンビュー舞浜かぁ…、指定券のみで快適に東京まで(遠回りだけど)行けちゃうんですね。
185系や京葉線を走っている183系はタジタジですね。
＊さいたま市政令指定都市化＊
うちは郵便番号が変わってしまいました。あーめんどくさい。
＊北与野停車(茶ーどんさん、国分犬一さん)＊
W杯などで快速の北与野停車の実績があったところを見ると
さいたま新都心イベント時による臨時停車のプログラムではなかったかと推測します。
＊武蔵野線｢も｣30年＊
MGKさんへ
＞･･･でも、鉄道路線にとって「独身」とはどういう状態なんでしょう（漠）
相互乗り入れが行われていない、とか(笑)
武蔵野線は片思い、千代田線は二股、東武東上線と秩父鉄道は(略)
＊スペーシア乗り入れ＊
私はスペーシアも近鉄特急よろしく
｢浅鬼特急｣｢大鬼特急｣｢船鬼特急｣というように3拠点から特急を直通させたら
面白いにな、といつも思ってます。でも｢大鬼｣｢船鬼｣は途中スイッチバックがあるんだった(爆)。
・野田線に新車投入なら
野田線で使用されている8000系もかなり老朽化しており、対策は必要と思われます。新車投入ならやはりコスト優先でE231系ベースの車両と思われますが、ＭＴ比などのアレンジはあると思います。ただ、最近は車両の性能向上などもあり、１Ｃ１Ｍ方式のＶＶＶＦが採用できれば、野田線の場合、２Ｍ４Ｔでも可能かもしれません。また、南北線との直通を考慮するのであれば、30000系あるいはその後継形式の基本編成を保安システムのみ変更して投入、というのもあり、と思われます。
ただ、現実的には、10000系や10030系を更新して転用と思われますが。←10000系も新製後20年経過したため、そろそろ更新が必要な時期です。
ちなみに釣り掛け電車5070系は残り3本となってしまい、これら残存編成も廃車対象となっていますので、とりあえず、間もなく全列車8000系での運行になるようです。
・スペーシアの大宮乗り入れ
昭和40年代には5700系を使用した急行「りゅうおう」が運転されていました。宇都宮線もかなりスピードアップしていますが、スペーシア使用と料金値下げという条件が揃えば需要はありそうです。ただ、実施するにしても、当面は繁忙期主体でしょうか。
直通＝20分毎 なのに対し 半蔵門線＝ほぼ15分サイクル であることから、どこかで5分調整が入るわけですが、南行きはその調整が押上以南で行われるため、東武⇒浅草線という利用者は時間調整ロスが無いんですね。
これに対して北行きは曳舟で時間調整をしてしまうため、浅草線⇒東武の乗り換えをすると、長時間待ちのリスクを負うだけでなく、曳舟で５分時間調整という貧乏くじを引く可能性も出てきてしまいます。
北行きも時間調整するなら曳舟でなく押上の方がベターと思いますが、いかがなものでしょうか。
スーパーホリデーパスを愛用してました。上毛高原から東京への単純往復だけで東京自由切符より約５００円、定価より約１０００円安かったので、東京への出が週末だと得した気になったものです。都内や周辺では乗り放題だからなおさらお特。
JRとしては東京のお客さんが郊外へ遊びにいくために使ってほしかったんだと思いますが、実際は私のような地方⇒東京の利用がずっと多かったとのこと、それでスーパーホリデーパスは廃止されたんでしょう。
ホリパもそのような激安版東京自由切符的使い方が多くなってきてこりゃ損だとJRが思うようになり廃止される、のかもしれません。
仮に廃止するとしたら、今後は「河口湖フリーきっぷ」「鎌倉・江ノ島フリー切符」のように目的地別切符主流に変えていくのかな？もしそうなら、ホリパが普及する間にいつのまにか消えた「奥多摩・秋川自由切符」（名前はうろ覚え）の復活を希望します。
> ケロタ＠あとひとぉ〜つ(恐)
それぢゃぁ、私が・・・（爆）
今回はこれだけ（自爆）
ケロタ＠あとひとぉ〜つ(恐)
●ホリパ
鴻巣住民さん＞
＞すると、「南東北ホリデー・パス」も6/1までの発売になっていました。
＞やはり「関東〜南東北」の乗り放題きっぷは１つでよい、ということなのでしょう。
＞ということで、私は「土日きっぷ」と統合だと思います。
ホリパと南東北ホリパを統合と言うなら南東北も5/25までの筈では？
#あるいはホリパが6/1まで。
その前に「土日きっぷ」に統合って..三枚とも全く性格の違うきっぷですよ。
＞該当区間に関しては、ほとんど140円か180円のきっぷで「一筆書き」しています。
＞私みたいな人がいるから、廃止や統合なのでしょうかね…。
あなたみないな人がいる為に廃止になるならホリパではなく近郊区間の大回り乗車可の方ですね(苦笑)
#もっともそれもあり得ないでしょうけど。
＞＃それにしても、「ホリデー・パス」はいつから子供1020円、大人2040円になったのだろう？
＞＃確か、以前は子供2000円、大人4000円だったような…。
ん？それは昔あったスーパーホリデーパスでは？
#それでも最期は大人4,080円、子供2,040円だった筈。(はっきり覚えていませんが)
ちなみにホリデーパスは登場時大人2,000円、子供1,000円でした。
私の記憶が確かなら、消費税が３％→５％に変わった時に今の値段になった筈です。
#要するに２％分の値上げ
ケロタさん＞
ホリデーパス５月末の話は、前に某所で見ましたが、改めて東のＨＰに行きました。
すると、「南東北ホリデー・パス」も6/1までの発売になっていました。
やはり「関東〜南東北」の乗り放題きっぷは１つでよい、ということなのでしょう。
ということで、私は「土日きっぷ」と統合だと思います。
私自身、「ホリデー・パス」は中学生になってから使っていません。
該当区間に関しては、ほとんど140円か180円のきっぷで「一筆書き」しています。
私みたいな人がいるから、廃止や統合なのでしょうかね…。
＃それにしても、「ホリデー・パス」はいつから子供1020円、大人2040円になったのだろう？
＃確か、以前は子供2000円、大人4000円だったような…。
ケロタです。
あと３つですねぇ..(謎恐)
はたしてだれが踏むのでせう..
#色は希望的観測により付けさせていただきました(笑)
これだけでは何なので..(^^;
●謎な５月末
(少々マルチポスト気味で申し訳ないのですが..ま、連携掲示板ってことでお許し下さい。両管理人さんm(_ _)m)
ＪＲ東日本のおトクなきっぷのコーナーにある「ホリデーパス」の発売期間が５月25日まで(要するに５月末)に
なっているのですよねぇ..
http://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=95
ちょっと前までは３月末となっていて最近の傾向では最低スパンでも四半期だったのですが
妙に中途半端な期間になっています。
これって廃止の前兆なんですかねぇ..
#単なる廃止とは限らず、発展的(あるいは縮小)廃止もあり得ますけどね。
皆さんどう思います？
※只今、「進学記念オフ」はオフ板にて参加表明好評受付中！
●埼玉県では今日から選挙戦でしたっけ？
国分犬一さん＞
＞●県議選・さいたま市議選
＞
＞が近づいてきましたが、ポストに入ってた某県議のチラシが
＞妙に鉄分高かったのでちょっと分析してみました。
内容については、私も以下で分析しますが、とりあえずその代議士さんは鉄道ファンだったと思われますね。
そう言えば、○年前に小川町(県内の)商工会が作成していた駅時刻表に、東上線の複線化や
八高線の電化などが、公然と書かれておりましたので、やはり住民の足として、鉄道を発達させる意気込みは
今でも見られますね。
＃小川町の場合、それ以降、武蔵嵐山まで複線化、高麗川まで電化・運用分断、という結末が
＃待っているのですけどね…。
◆スペーシアの大宮乗り入れ
同じく「日光線」と「宇都宮線」を抱えるライバルの、新しい臨時列車の客足次第でしょう。
◆ＳＲ大宮延伸
野田線関係であれば、むしろこちらのほうが現実的です。
12分に１本の直通で、野田線車両＆直通は白金高輪止まり。
12分に１本は柏行き。
＃ただし、藤の牛島や南桜井などでの４分停車は避けられません。
◆川越直通電車増発
私としては、2009年に宇都宮線〜東海道線、高崎線〜横須賀線が直通運転を開始するときに、埼京線は
現状より１本減り８本、湘南新宿ラインが２本増えて４本になると
思っていますので、埼京線〜川越線も
30分間隔に戻ると思います。
ただし、大宮発の本数が増えるとも予想しています。
00(新木場〜川越・10両)・20(大宮〜八王子・４両)・30(新木場〜川越・10両)・50(大宮〜八王子・４両)
というような感じです。
(川越線西側〜八高線は30分毎。ただし１時間に１回川越〜高麗川の区間便あり)
もちろん、ラッシュ時は以上の電車が全て埼京線との直通運転になるでしょう。
現実として、大宮で客のほとんどは入れ替わりますからね…。
＃以前、大宮駅地下ホーム始発の川越線に乗った身なので…。
●[鴻03]廃止＆[鴻08]復活の続報
↑今はこんな系統番号はつきませんが…。
とりあえず、証拠品となる朝日バスの公式サイトがYahooでも出て来なかった上に、リンクを探しても
出て来なかったので、証拠をお見せすることができません。
ただ、確かに昨日、バス停に案内が出ておりました。
新設される桶川行の本数は、平日13往復、休日10往復で、現状と変わりません。
また、各方面の本数も、私の確認した限り、鴻巣駅発に関しては
変わっていません。
＃ただ、現状で３社が乗り入れるどころか、高崎線沿線では数少ない「土曜日限定ダイヤ」を
＃書かざるを得ない区間を利用する私にとっては、どこ発なのか等、調べることが多いので、
＃一度白紙改正すると、多大な苦労がありまして…。
武蔵野線30年ということで、HM付きの103系が走ってますね。
＞国分犬一様
三十路審議委員会として武蔵野線の独身三十路会入りを推挙いたします（謎）
･･･でも、鉄道路線にとって「独身」とはどういう状態なんでしょう（漠）
思えば昔は1時間に1，2本でしたから、現状の12分ヘッド（休日10分ヘッド）は隔世の感があります。
先ほど我がマンションの目の前、100ｍも離れていない一軒家で火事がありました。
ほとんど無風だったのが幸いしましたが、風向きによっては我が家も煙に包まれていたかも…
消防車がオレンジロード（一ノ宮通り）までしか入れず、
現場まで延々とホースを延ばして消火活動にあたっていました。
折りしも花見帰りの人だかりが…40人はいたでしょうか。
●オフ会
4月19日も5月10日も遠征…(ToT)
●政令指定都市
【まくられ狼さん】
>名古屋において岩槻に相当する場所と言えば、やはり守山区（旧守山市）ではないかと。
昨日書き込んでからハタと気づきました。
面積の広さといい、志段味地区の飛び出し具合といい…
川を渡れば高蔵寺駅なんてロケーションですからね。
【エル･アルコンさん】
>ということは、旧16号にガイドウェイバスが出来るとか．．．
あまりに野田線に近すぎるので、大宮駅〜日大前くらいにしませんか？(^^;
問題は天沼のあたりで新道経由とするか旧道経由とするか。
建設スペースなら新道しかないんですが、バスは旧道の方が圧倒的に多いので悩ましい…
真面目な話、大宮駅付近を高架にして自由通路とレベルを合わせれば
乗り場まで全く段差なしの究極のバリアフリーに成増ね。
しかし地元商店街の同意を得られなさそうな予感…
●県議選・さいたま市議選
が近づいてきましたが、ポストに入ってた某県議のチラシが
妙に鉄分高かったのでちょっと分析してみました。
◆スペーシアの大宮乗り入れ
春日部行きの延長では有馬線。日光方面への直通を意識しているようです。
野田線新車投入やラッシュ時の増発を主張したほうがウケがいいと思うんだけどなあ。(^^;
◆川越直通電車増発
これは文字通りですね。だからさっさと15分サイクルに(ぼそ)
なお、この県議は非電化時代の川越線で増発増結を実現した実績があると主張しております。
◆ＳＲ大宮延伸
よく聞く話ですが、ここいらが発信源だったのですね。
ただし大宮直行ではなく岩槻経由、つまり野田線との相互直通を視野に入れているようです。
まあ鉄道における実績だけで議員を選ぼうとは思いませんが…
大宮サッカー場の改修に一言も触れていなかったのは悲しい。(ToT)
●埼京線
【茶ーどんさん】
>考えられるとしたら、見直しを検討した結果、、、
>・北与野への快速停車をするほど需要がなかった
>・とりあえず湘南新宿ラインの池袋北側立体交差の工事完了まで待つことにした
>・ただのハッタリ（ぉぃ）
>、、、私が思いつく所、こんな所でしょうか？
ダイヤ異常時の乱れ具合から察するに、
池袋立体交差完了説が濃厚と見ました。
●半直
【紺しゅにぃぃん】
>しかも、昼間の区準は２本に１本が士快特に接続ということにも気づき、少なくとも
>羽田空港への往きの移動手段はこのルートを愛用することになりそうです。
私が半直毎時6本を主張する本音が暴露されてしまいました。
かように、浅草線との乗り継ぎの便がよいのです。
毎時4本だったらこうはいきません。
先週末は金曜日に所用で宮古へ行く機会がありまして、繁忙期もこの日で一区切りということで、
自腹で宮古に一泊し、土曜日は一日乗り鉄をしてきました。
#この時の写真は時間ができたら、総合掲示板にでもアップしたいと思っています。
日曜日は久しぶりに草サッカーを楽しんだ後、嫁さんサービス池袋へ買い物。
#帰りの各停は10連になってからは初乗車のりんかい車でした。
月曜日は有給を取って、お台場の銀色の玉に行ってきました。
ちなみに月曜日のルートは
越谷→（１日２本しかない区間準急鷺沼行：営団08系）→押上→（都営浅草線：都市公団9000系）
→新橋→（ゆりかもめ）→台場
ということで、なかなか引きの強い週末でした。
帰りは、台場から日の出桟橋乗換で浅草まで水上バス、浅草駅から準急で帰宅しました。
隅田川は桜が満開で大変綺麗でした。(^^)
今週末が花見のピークになるんでしょうね。
それにしても押上駅の乗換はこれまでとは全然イメージが変わってしまいましたし、
エレベーターとエスカレーターが完備されていて、ベビーカーの移動もラクチンでした。
しかも、昼間の区準は２本に１本が士快特に接続ということにも気づき、少なくとも
羽田空港への往きの移動手段はこのルートを愛用することになりそうです。
◆素朴な疑問
つっちーさん＞
＞私の区は市役所より区役所行くのが不便になりましたし、
市役所に行けば、区役所で扱っている業務や手続きは全てできるのでは？
ようやく春です。
●川原湯温泉
小野上温泉は駅前ですが、ここは少し歩きますね。しかも行きが上り坂です。外湯は入ると下る謎な構造です。個人的にはそこまで行ったら沢度や草津に行きますけど、18消化名目では別途払いが多いかな。
●岩槻と守山
ということは、旧16号にガイドウェイバスが出来るとか．．．
●南区
ここ神戸にはないですね。なにせ中央区の南は海（笑）
ただ、ポートアイランドが二期、空港島と徐々に大きくなっているので、ここらで分区して南区に．．．
ちなみに、神戸は分家や合併すると抽象的な区名になりますから（北区、西区、中央区）、次は南区かな。
今日は寒かった…開業から暫く経って普段となったその光景に慣れたというか、慣れてないというか。
でもって諸レスを。
●レッドアロウ増備品【copaさま】
＞それぞれ変更されているのが確認されました。この編成は最近＞登場した新編成なのでしょうか？
おっしゃる通り、改正での特急増発のため今年登場した5次増備車で、制御方式がVVVFに変更されたのが最大の特徴です。この他にも各種バリアフリー対応の変更があるそうです。
この車両VVVFのため（誘導障害？）飯能以北には入線しないと聞いていますが果たしてどうなのでしょうか。識者の方フォロー願います。
●はにわっく【まくられ狼様】
＞upの際のミスによりページを見られなかった人が多かったらしく、
＞「おわび」という形で只今公開されております（私も今しがた見てきました）。
私も早速見てきました。何だかんだで阪神の電車ってあの私鉄の車両に似てますね（グリマのおまけにもあったし…謎）。
こんばんわ
昨夕の山手・埼京線は、後楽園から引き上げる際に、テレフォンサービスで
確認しました。
その時点では遅れながらも動いていたようですが、アテに出来ないと思い
春日（後楽園）〜上野御徒町〜大宮と経路を変更し、上野からはホームライナー
鴻巣５号（185系7両）初めて乗車し、大宮までの25分は爆睡でした(^^;
大宮に着いた（20:08）時点で、大船発小金井行き1740E（大宮20:04発）は
来る気配もなかったので、今回の選択は間違いじゃなかったようです(^^)v
＃大宮までの500円、座席が保証されたグリーン席だと思えば
＃結構リーズナブルかもしれない、、、！？
●昨年のＪＲ東日本経営計画、埼京線の輸送見直し
国分犬一さん＞
＞ははぁん…読めたで。(￣ー￣)
＞昨年度の経営計画で埼京線の輸送体系抜本的な見直しがありましたから、
＞本当に予定されていたのかもしれませんし。＞北与野停車
バグや、りんかい側の設定ミスでないとしたら、その線が
最もありそうですね。
＞今年の経営計画には埼京線の抜本的な見直しが有馬線ね。
＞昨年度のダイヤ改正が抜本的な見直しだったのでしょうか？…あれで。(鬱)
考えられるとしたら、見直しを検討した結果、、、
・北与野への快速停車をするほど需要がなかった
・とりあえず湘南新宿ラインの池袋北側立体交差の工事完了まで待つことにした
・ただのハッタリ（ぉぃ）
、、、私が思いつく所、こんな所でしょうか？
１ヶ月ほど前に話題に上がりました路線ですが、
鴻巣(免許センター)〜上尾駅東口 系統の路線は、4/11で廃止になるそうです。
なお、桶川駅東口行に行先が変更になります。
以前、行田営業所(出張所？)が、日中桶川駅行を出していたので、事実上の復活ということになりますが、
寂しいものですね。
ということで、4/11は上尾駅発20:34の便の乗客になります。
対象列車の列車番号は、上り・下りに関係無く『41』の番号を付与するだろうな（謎爆オィ）
●はにわっく
第三波平さん＞
＞某私鉄の「はにわっく」が今年も実施された模様で。残念ながら私は見ていません(泣)
某所にてどなたかが仰ってますが（謎）、upの際のミスによりページを見られなかった人が
多かったらしく、「おわび」という形で只今公開されております（私も今しがた見てきました）。
＃今月11日までの限定公開です。今のうちに是非！（笑）
●平成の大合併
Notteku!!さん、国分犬一さん＞
＞皆様の書き込みを見ていると岩槻とも合併しようか？という話も出ているようで・・・
＞名古屋も合併合併で大都市になりましたから、この合併話が成功したらさいたま市も名古屋並みの大都市になるかと。
＞名古屋で岩槻に当たりそうな地域といえば…
＞やっぱメ〜ト〜ク名東区のあたりでせうか？
Notteku!!さんからも仰るように、名古屋も隣接する市を編入して大都市になった経緯が有馬寿司ね･･････
で･･････････名古屋において岩槻に相当する場所と言えば、やはり守山区（旧守山市）ではないかと。
＃そのココロは････････････ツリカケ車両が未だに現役、と（オィ）
●娘。
やこにゃんさん＞
＞鉄娘
○村トオルの嫁はん？
･･･････････ってソレは『鉄骨娘』か（古オィ）
4月1日から晴れて桜区民です。
あんまり実感がないと思うのは、まだ慣れていないからでしょう（たぶん）。
○ 南区の皆様
室長様、Notteku様：
むかしは南区（南浦和）に住んでいたんですが、
南区の方が恵まれている感じがしますね。私の区は市役所より区役所行くのが不便になりましたし、
おまけに警察が浦和西署になり、こっちも行くのが面倒だし。
区の中に駅が西浦和しかないし（これは違うか）。
○ 東武部リサイクルセンターと埼京線
copa様：
> こんばんは。3月30日の新聞に、本名とともに勤務先が出てしまいました(^^ゞまぁ、前回の投稿で想像が
> ついている方が多数でしょうが、合併に揺れる岩槻市が目と鼻の先の、大宮東高校です。
おめでとうございます。新しい勤務先でもがんばってください。
ところで、あそこに限らず、さいたま市の高校のほとんどはバスで行くとやたら不便なんだよな(^^;;)。
大宮東は大宮駅や七里駅（便によっては東大宮発もある）付近から
国際興業が出てますが、数本しかありません。
近くにある大谷県営住宅までだったら結構便数はあるのだが。
> 今日の帰り、雨のためバスを使って大宮に戻り、埼京線に乗ろうとしたところ、運行案内に…
> 『池袋駅での信号トラブルで、大宮で折り返し運転しております』
> 昨日はカラスの巣の撤去で遅れるわ、今日はこれだし、これから毎日帰りが怖いなぁとふと思ってしまいました。
> ＃たまたま乗った、大宮発川越行きの列車が07系初乗車だったから、許してやるか（ぉぃ）
自分が帰りに乗ったとき、「大きい犬と衝突して、撤去作業（何の）のため
15分ほど遅れております」というアナウンスを聞いたことがあります。
ちなみに池袋─板橋間とのこと。並行する東武がどうなっていたがが気になります(*o*)。
○ 川島氏オフ
谷川岳様：
ご連絡ありがとうございます。
私も参加したいところですが、あいにく20日は予定がふさがっております。
申し訳ございませんが、皆様のご歓談の内容だけを後で教えていただければ、と思っておりますので、
どうぞお許しください。
【山本さん】
吾妻地区へいらっしゃるのですね。小野上温泉は、駅のすぐそばに宿泊可能な温泉センターがあります。タオルさえ持っていけば、５００円くらいで入れるのでは。川原湯温泉と駅はダム建設で水没予定、こちらはまだ桜でなく梅の季節でしょう。川原湯で入浴したことはないのですが、オフで行かれた人もいるようなので質問すれば情報が入るかと思います。
きのう自宅に、吾妻地区の広報が入りました。１面には線路の写真と吾妻線利用客数推移のグラフが掲載されていました。平成に入る頃までは利用が伸びていたようで、既に廃止されたような超赤字地方ローカル線ほど酷い状況ではありません。でもここ１０年弱くらいは利用が減り続け、今では平成初期に比べて１０〜２０％利用が減っているとのこと。利用の落ちは鈍ってきているようですが、ちょっと心配です。正月には「乗って残そう吾妻線」なるチラシが自宅に届けられましたし。
ここ数年については高速バス「湯めぐり？号」の影響もあるかもしれません。新宿〜渋川〜伊香保〜中之条〜長野原〜草津のルートで一日数往復していますが、そこそこの乗りで、２台続行で走る日もときどきあり、昨年だったか増便されたほどです。今の輸送密度が4300人くらいだったと思いますから、バス利用が平行区間で100人程度としても無視できない寄与がありそう。
昨夕の埼京線抑止会に、うちの娘、北赤羽で初参加しました
今週、伊奈町の某所に行くため、清瀬―池袋―大宮―羽貫というルートで
ひばりヶ丘から乗る年上の「電車わかんな〜い」を誘導して通っています。
ただでさえ２時間かかるルートに（新小平から武蔵野線を回れば１時間半）、
昨日は３時間かかって帰ってきました。
感想２本
「北赤羽なんて使えないところで止まらないで、赤羽ならよかったのに
王子に出て、南北線に乗ってもよかったし、都電で東池袋から歩いてもいいのに…」
「ニューシャトルって、高いんだよ、パスネ使えないし、電車賃頂戴」
…はいはい、それだけわかっていれば親は要らないわね。
先週末、高校時代の飲み会があって名古屋に行っていました。その際ですが、新幹線車内で携帯メール受信をしていたときに、突然携帯が固まり、その後メモリー消失！！データが全て吹っ飛んで、悲惨な週末になってしまいました。
先週、近日中にあげると言っていた18きっぷ消化オフですが、遅くなり申し訳ありません。オフ会打ち合わせ板にあげておきましたので、ヒマなかた見ておいて下さい。
ちなみに今回のコースは特にこれといった見ものはありません。天候不順が予想されるため、あまり歩かなくてもいいところを選びました。吾妻線沿線には混浴露天の温泉がいくつかあり、大前と含めて今後のネタとして活用したいと思います(今回も一ヶ所混浴？を予定していますが）。
あと、集合時刻が当初の8：00から7：50に変更になっていますので、ご注意下さい。
●三社直通運転列車(ティダーさん)
乗車率150％というのも結構な乗車率だったようですね。当初はそちらに行く予定だっただけに、この混雑の数字を見て「名古屋のようには行かないな」と、東京の集客力のすごさを実感しました。
こんばんは。谷川岳です。
先日の初回投稿時にもお話ししたかと思いますが、川島令三氏との懇親会の日程が４月２０日（日曜日）に決定致しました。ここで長々と書くのも恐縮ですので、うちの掲示板に開催告知および参加受付を掲載しましたのでご覧頂ければ幸いです。
先日の投稿でご協力をお願いしました情報提供の件につきましても、この機会に川島氏とお話し頂ければ幸いです。
いつも宣伝の投稿で非常に恐縮ですが、告知を許可頂いた室長様、そして「埼玉県交通ルーム」の皆様にこの場を借りて御礼申し上げます。
以上、宜しく御願い致します。
こんばんは。3月30日の新聞に、本名とともに勤務先が出てしまいました(^^ゞまぁ、前回の投稿で想像が
ついている方が多数でしょうが、合併に揺れる岩槻市が目と鼻の先の、大宮東高校です。
＞矢切さん
＞一般道で車道を爆走するのは中学高校時代に松戸街道で慣らしたので全然抵抗なかったですが、
＞車のドライバーから見れば邪魔者だったんだろうなぁ。
昔は車道爆走をよくやっていましたが、注意しなくてはならない立場に変わった以上、そうそうやる訳に
いかないので、おとなしく歩道や裏道をさくさくと走りました。
＃決して自分の身の安全を考えていなかったりする…(･_｡)
＞プリゴンさん
＞もしかして近くに清掃工場があって、県立高には珍しい体育科があるところですか？
＞最寄り駅は最近出てこない某氏の住む駅ですね。
ゑヱ、リサイクルセンターが近くにあるところです(笑)。屋上に登ったら、埼スタがよく見えました。
某氏…うみゅ〜、誰だろう?(･_｡)?(｡_･)?
●埼京線は最強でない
今日の帰り、雨のためバスを使って大宮に戻り、埼京線に乗ろうとしたところ、運行案内に…
『池袋駅での信号トラブルで、大宮で折り返し運転しております』
昨日はカラスの巣の撤去で遅れるわ、今日はこれだし、これから毎日帰りが怖いなぁとふと思ってしまいました。
＃たまたま乗った、大宮発川越行きの列車が07系初乗車だったから、許してやるか（ぉぃ）
●久々の鉄活動
30日(日)に、拝島に留置されている八ミツの165・169を撮ってきました。何しろ近いうちに長野への
廃車回送が噂されているようなので…。その成果は総合掲示板の方に貼り付けさせて頂きますので、
興味のある方はご笑覧下さい(^O^)
で、拝島に向かう際に西武線を利用したのですが、本川越に停泊中のレッドアロー10112Fをよく見ると、
・正面幕、側面幕ともにLED表示
・モケットの色がグレーから青に、シートカバーの色が緑から紺に
それぞれ変更されているのが確認されました。この編成は最近登場した新編成なのでしょうか？
それとも単にアコモ改良車なのでしょうか？識者の方、ご教授頂ければ幸いです。
さぁて、明日から気の進まない研修がいよいよ始まるのか…。仕方なく浦和に出没します(+_+)
宝塚ラインダンスのラッピング車というのを見ましたが、あれはすごいですね。阪急のラッピングは何処へ行くのか…
●4/1ネタ
某私鉄の「はにわっく」が今年も実施された模様で。残念ながら私は見ていません(泣)
書くネタがない（ぉぃ）のでこの辺で。
しかも埼玉分ないしぃ。
こ、恐い…(^^;＼バキ
皆様、新年度あけましておめでとうございます。(爆)
●政令市関連
発車ベル、どうせなら応援歌のほうの
「ヲーヲーヲーさいたまさいたまカモンカモン」の
カラオケバージョンが良かったなあ。
実際にスタジアムで一般収録が行なわれましたし。
(私は立ち会いましたが歌ってま線)
「この曲俺が歌ったんだぜ」って口コミ効果で結構話題になると思うのですが。
ただし、駆け込み乗車カモンカモンの恐れが。(爆)
【さわっちはかせ】
>そういえば未だに市外局番が0488になっている看板を見たことがあるなあ(^^;;
「0486」ってゲーフラ(ゲートフラッグ)が有馬すよ。
さすが電話会社のチーム！(最近使ってないけど)
【Notteku!!さん】
>皆様の書き込みを見ていると岩槻とも合併しようか？という話も出ているようで・・・
>名古屋も合併合併で大都市になりましたから、この合併話が成功したらさいたま市も名古屋並みの大都市になるかと。
名古屋で岩槻に当たりそうな地域といえば…
やっぱメ〜ト〜ク名東区のあたりでせうか？
>さわっち室長の南浦和は南区ですか・・・
>あたしも南区民です（←名古屋の）
よし！南浦和に倣って笠寺にも車両基地を！
…名古屋臨海鉄道のだったりして(爆)
●日比直
【さわっちはかせ】
>＃よもや日比直が６本／時に減便されようとは想像も付かなかったですし
これ、東横線直通の間引き(30分間隔化)なしには成り立たなかったという事実に
今頃気づきました。
でないと、30分に1本の割合で3社直通の運用が出来てしまいます。
確か営団車の東急直通用と東武直通用は別運用でしたよね？
●半直
【さわっちはかせ】
>そこで意見を参考に考えてみると 20分サイクルに
普通 浅草−竹ノ塚
日比直−北越谷
日比直−動物公園
区準 半直−南栗橋・動物公園
準急 浅草−南栗橋・新栃木
直準 半直−館林
・準急の半数を半直の直通準急とする
・10両分割不可編成を考慮して直通準急は館林方面へ振り向け 館林で系統分割・・・国分犬一案改
分割された館林以北列車が動物公園まで来られればむっしゅ案改（笑）
・都内区間だけでも元来の各停本数を確保しつつ半直通過駅を補完・・・プリゴン案改
という案に，私は落ち着きましたがいかがでしょう（笑）
どっかで既出っぽいな この案（汗）
20分サイクルの決定版として全面的に同意いたします。
あとは施設・車両で解決すべき問題をあぶりだせば…
とりあえず、営団・東急車の館林入線試験と
30000系の更なる増備が必要でしょうか。
●埼京線
【茶ーどんさん】
>また、りんかい車運用の快速電車で大宮を出発後のドア上
>LEDが以前は「次は北与野」だったのが正しく「次は与野
>本町」となっていました。
ははぁん…読めたで。(￣ー￣)
一時期、埼京線の快速が北与野に止まるという噂が某所で流れましたが、
それをりんかい線関係者が真に受けてしまった!?（ぉ
昨年度の経営計画で埼京線の輸送体系抜本的な見直しがありましたから、
本当に予定されていたのかもしれませんし。＞北与野停車
今年の経営計画には埼京線の抜本的な見直しが有馬線ね。
昨年度のダイヤ改正が抜本的な見直しだったのでしょうか？…あれで。(鬱)
わんばんこぉ(^^)
書き込みはずいぶん久しぶりなります。
2月に入籍していろいろと忙しかったもので（^^；
最近ではこっそり東京行って「半直」も体験しました。
東急の電車が南栗橋と行き先を出しているのをみるとある意味
新鮮に思ったりします。
ところで昨日はさいたま市が政令指定都市の指定を受けて
名古屋と同様「区」が誕生！！ってことで。
皆様の書き込みを見ていると岩槻とも合併しようか？という話も出ているようで・・・
名古屋も合併合併で大都市になりましたから、この合併話が成功したらさいたま市も名古屋並みの大都市になるかと。
●あっ！！南区民だぁ
さわっち室長
：Dr.Sawatsch!／室長＠南区（・・になったようです）
さわっち室長の南浦和は南区ですか・・・
あたしも南区民です（←名古屋の）
誰一人として、このタイトルがなかったので、書いてみました。
●４月１日
そう言えば、ここ数年、この日に意図的なウソを言っていません。
私も先程「高崎線211系引退」というウソで、思いっきり笑っていた身ですから、ありえないと思ったものは
ウソでごまかせる日でもありますよね。
ただし、岩槻区の合併協議会の話はウソではないと、一発で分かりました。
●次は板橋に止まります 国際展示場までお出口は右側に…
さわっち室長さん＞
＞それは「りんかい線直通大崎行き」に似てますね(笑)
＞＃あのアナウンス，改善されたのだろうか
12月中には改善されていたはずです。
茶ーどんさん＞
＞＃下り快速電車や通勤快速の、りんかい車運用は乗ったことないので、
＞＃判りません
私、春期休暇中は「りんかい線車両の上り通勤快速」の常連でした。(本日も乗車)
赤羽以南では正常に動いていたので、「次は北戸田」というようなことはなかったと
思います
●さいたま市の歌
室長さん＞
＞明日から浦和・さいたま新都心・大宮の京浜東北線発車メロディがさいたま市の歌になるそうです
さいたま新都心２番線のメロディは、今のところここだけしか聞いたことがないので、これが変わるとなると
少しショックですが、それにしても「さいたま市の歌」はどういう歌なのか気になるところですね。
＃滅多に最後まで流れない、某「アトム」の駅のように、長くなければいいのですが…(笑)。
最後に。政令指定都市移行おめでとうございます。
●埼京線快速電車、大宮駅の次は…
さわっち室長＞
＞＞以前は「次は北与野」だったのが正しく「次は与野本町」
＞それは知りませんでした 各停の情報しか入ってなかったのでしょうか
そうでもなかったですよ
与野本町を発車して以降は以前からちゃんと「次は武蔵浦和」「次は戸田公園」
、、、と表示されてましたし。
＃下り快速電車や通勤快速の、りんかい車運用は乗ったことないので、
＃判りません(^^;
＞・・・エイプリルフールのネタじゃないですよね？（ぉぃ）
ではないっす(^^;
鉄系掲示板では、233系が登場とかってネタが流れてましたが、どうも
私はこのようなネタを発信するのが苦手なやうです(^^ヾ
●岩槻区？
さわっち室長＞
＞確か１日から合併協議会が設置されているんですよね？
これは、岩槻市のエイプリルフール！？（射殺）
いや、まじ今知りました…設置されたんですねー
１日は投稿が少なかったみたいで・・・
書いたことがウソと思われてしまうからでしょうか（笑）
そういう私は何かウソ投稿でもしようか？と考えましたが
トップページだけで十分だろうということでやめました
●政令市移行記念
発車メロディですが，帰宅が遅くなったのでやめました（爆）
＃まあ，高崎・宇都宮線浦和経由は場合によっては早いのですが，22時台ともなると本数が減ってメリットがなくなっていく・・・
こういう時とオフの時にしか浦和までの定期は・・・(^^;;
で，南浦和駅京浜線北行ホームの階段を登ったトコロにある駅周辺案内はここ数日からすでに「調整中」と貼った上で区名入りの地図が出来上がっていたのは分かっていたんですが，売店の脇に貼ってある地図も区名入りのモノに変わっていました
もともと市販の地図を貼ってあったものなので，当日に入れ替えたのでしょうが，辺りの看板には未だに浦和市の表示が見あたるだけに芸が細かいです（笑）
＃しかし改札を出た構内に市販の地図しかない駅ってのはどうかと(^^;;（東口方面にはあったかな？）
ちなみに西口の広場にある周辺地図はシールで「さいたま市」と貼ってありますね
そういえば未だに市外局番が0488になっている看板を見たことがあるなあ(^^;;
茶ーどんさん＞
＞岩槻区（協議中？）
そう来たか(^^;;
確か１日から合併協議会が設置されているんですよね？
●間違い
茶ーどんさん＞
＞また、りんかい車運用の快速電車で大宮を出発後のドア上
＞LEDが以前は「次は北与野」だったのが正しく「次は与野
＞本町」となっていました。
それは知りませんでした 各停の情報しか入ってなかったのでしょうか
・・・エイプリルフールのネタじゃないですよね？（ぉぃ）
毎度の事ながら、おひさしぶりです
●間違いアナウンス
さわっち室長＞
＞それは「りんかい線直通大崎行き」に似てますね（笑）
＞＃あのアナウンス，改善されたのだろうか
昨日、大宮から大崎行きに乗ろうとした際は、アナウンスは
正しく修正されていました。
また、りんかい車運用の快速電車で大宮を出発後のドア上
LEDが以前は「次は北与野」だったのが正しく「次は与野
本町」となっていました。
●半直
先週の木曜日と昨日、後楽園にある客先から東岩槻の家に
帰るのに、後楽園〜大手町〜押上〜春日部経由で乗って
みました。
後楽園〜王子〜大宮経由と比較して安く上がるのはいいの
ですが、所要時間が長くなるので、JRの運行障害でもない
限り、積極的に使う事はなさそうです。
＃野田線の東岩槻−春日部の複線化が完了したら、東岩槻
＃折り返しがみんな春日部延長になるんでしょうねぇ(涙)
ケロタ＠政令指定都市なんて..(以下自主規制)..(ToT)
で、話は変わりますが、
以前予告をしていた「GLAY好きの鈴木くん＆くわっちくん進学記念オフ」を開催します。
詳しくは打ち合わせ掲示板にて..
※この企画は書き込み日の日付とはなんら関連付は
●政令市移行記念
今朝の朝日新聞埼玉版によると，明日から浦和・さいたま新都心・大宮の京浜東北線ホームの発車メロディがさいたま市の歌になるそうです（どっち向きのメロディかは書いてませんが）
明日の夜は高崎・宇都宮線浦和経由で帰宅か（笑）
●間違いアナウンス
あわぞうさん＞
はじめまして よろしくお願いします
＞しかし、それにしても、ホームの案内が「通勤準急押上行」じゃ、
＞直通と間違えて乗る人多いと思うのですが・・・。
それは「りんかい線直通大崎行き」に似てますね（笑）
＃あのアナウンス，改善されたのだろうか
ちなみに京浜東北線では，南浦和行きの時間に東十条行きや赤羽行きとアナウンスされて
本当にその行き先だったということを何回か経験してますけどね(^^;;
実は日曜もやられました（爆）
●サッカー場前
国分犬一ちゃん＞
＞その東武もいまいち本数が少なくて…
＞産業道路の渋滞が嫌われているのでしょうか？
私が上尾にいた頃と比べて，思いっきり本数が減りましたね
ここは渋滞が嫌われるというのもあるでしょうが，
やはりニューシャトル，土呂駅の相次ぐ開業にやられたという感じでしょうか？
メディカルセンターもそうですけどね
●珍しく盛り上がっている西武ネタ（笑）
ですが，相変わらず私は皆さんの投稿で勉強している状態だったり(^^;;
何しろ以前のダイヤをほとんど知らない・・・
矢切さん＞
＞利用の多い大泉学園と保谷を通過しておきながら、ひばりが丘からは各駅停車になり所沢以遠からの速達性も急行・快速急行にくらべると弱い。快速なんて止めて急行系（急行・快急・通急）または準急系（準急・通準）に統一してしまえないのかな。
他の種別の本数がもっと確保されているならともかく，
有楽町線直通として次世代を担う（笑）とするならやはり中途半端ですよね
むしろ快速を急行並みの停車駅にして，急行は快速急行にしてしまうとか思い切ったことを・・
さすがに暴動が起きるか(^^;;
緩急接続があまり考えられない路線にしては，絶妙なダイヤを組んでいるのかも知れませんけど
・・・ていうか，そのおかげで考える気が起こらない(^^;;
●・・・で，半直（ぉぃ）
プリゴンさん＞
＞下り北千住基準で
＞00通準(適当な種別がないためこれで代用)･10準急･15区準･20準急･30通準･40準急･45区準･50準急
＞上りは上記ダイヤで越谷基準
＞通準により穴が開く00･30には竹ノ塚行き(ないし以北へのダイヤに載せられればそれで)の
＞浅草発普通を設定(上りはその逆)
＞これなら北千住ー東武動物公園間の準急を毎時6本確保でき、半直は15分間隔に短縮
＞また、半蔵門線内でのパターンも揃えられそう(直通･清澄白河･押上のサイクル)
なかなか絶妙ですねえ
ダイヤに乗せるとどうなるか分かりませんが
とりあえず「半直の増発」「準急の確保」「東武らしいパターンダイヤ（笑）」
という観点からすれば完璧かも知れません
矢切さん＞
＞先に予告した昼間ダイヤ私案を作りました。ご笑覧ください。
種別毎にダイヤが分かれていて見づらいっす(^^;;
で，プリゴン案に比べて，準急系を２本増やさなければならない
（複線区間の本数が激増）という点が現状から比べて多過ぎかも
ムダを抑えて使えるダイヤにというトコロに重点を置くと仕方がないんでしょうかね(^^;;
むっしゅさん＞
＞思うんですが、日中準急の６本／時確保って、東武動物公園以北への直通便を考慮して
＞って話ですよね・・・そもそも、これにこだわる必要性が有るのか？一考してみた方が
＞良いんじゃないでしょうか？
そう思って，以前の議論では
これを機に15分サイクルにしてはどうかと展開していたんですけどね(^^;;
＃よもや日比直が６本／時に減便されようとは想像も付かなかったですし
当時の私の考えを踏まえながら改めて15分サイクルを考えてみると（半直は区準のみ）
快速２ 準急４ 区準４ 日比直８ 浅草普通２
＃快速１本はＡ準の格上げ 停車駅は業平橋・曳舟・新越谷を追加
快速・準急・区準は
現状で車両をどうするかはあまり考えてませんが(^^;;
問題点：特に浅草−北千住間で間隔がばらける
＞東武動物公園にホームをあと１〜２面程度追加して日光・伊勢崎それぞれの以北系統の
＞折り返し用に割り当て、(快速以上の)優等と南栗橋行き以外は乗り換え必須としたとし
＞ても、以北で小単位編成での高頻度運転(２〜４連で３〜６本／時)が得られるとすれば、
＞むしろ利用者側から喜ばれる気がします。
理想ではあるんですが，ホーム増設も劇的な本数増も現実的には厳しそうな気がします(^^;;
この辺はもう少し突き詰めて考えてみたいですけどね
国分犬一ちゃん＞
＞・半直を毎時6本に
＞ 直通開始前は押上〜業平橋乗換えチャンスが毎時6回あったので、
＞ それと同じレベルを確保したいな、ということです。
＞・以北へのつながり
＞ 前回も書きましたが、北部のパターンといかにして合わせるか…
＞ 特に東武動物公園〜館林間はせっかく20分間隔化されたばかりなので、
＞ あまりすぐにサービス撤回してしまうのはまずいでしょう。
現状としては，ここに行き着くしかないような気がしますね
それでいて，準急を増やしすぎることなく，全体としてもあまり増車を要しない条件
そこで意見を参考に考えてみると 20分サイクルに
普通 浅草−竹ノ塚
日比直−北越谷
日比直−動物公園
区準 半直−南栗橋・動物公園
準急 浅草−南栗橋・新栃木
直準 半直−館林
・準急の半数を半直の直通準急とする
・10両分割不可編成を考慮して直通準急は館林方面へ振り向け 館林で系統分割・・・国分犬一案改
分割された館林以北列車が動物公園まで来られればむっしゅ案改（笑）
・都内区間だけでも元来の各停本数を確保しつつ半直通過駅を補完・・・プリゴン案改
という案に，私は落ち着きましたがいかがでしょう（笑）
どっかで既出っぽいな この案（汗）
●その他 １
プリゴンさん＞
＞最寄り駅は最近出てこない某氏の住む駅ですね。
そうかあ 某氏は駅に住んでいたのか（爆）
●その他 ２
yokeさん＞
＞むっちゃオヒサかも(笑)
いやあ，ビックリしました（笑）
・・・これだけですけど（ぉぃ）
●半直記念列車
昨日は相当の祭りだったようですが、今日の上りはガラガラでした。
混雑を警戒して春日部からの乗車にしたのですが、
こんなことなら早起きして起点まで行けばよかった。(^^;
あえて春日部乗車にしたのは、複々線区間で快速停車駅の30000を体験することに
意義があると考えたからです。
実際、越谷や草加で先行の準急、区準を抜かす快感！
しかし北千住では草加で抜いた区準に抜かれ、更に越谷で抜いた準急にも
追いつかれそうになるという…(^^;
ちなみに行先表示は押上まで「臨時」、車内LEDは無表示でした。
そういえば準急系のカラ待避が話題になりましたが、
このような臨時列車が走ると活用されることになるはずです。
東武は遠足列車など、比較的団体専用の運転が多い会社だと思います。
(初めて野田線で6050を見た時は感動しました)
●野田線
その野田線ですが、東岩槻〜春日部間の複線化工事が
かなり進捗してきているようです。
東岩槻〜豊春間の橋梁脇には、複線対応の新橋が用意されています。
●田都線溝の口
冒頭に記した半直記念列車を、溝の口で降りました。
二子玉川から溝の口まで複々線化工事が進められていますが、
既に橋脚が立っているところもあり、急に工事が進展してきたような印象です。
ついこの間まで「用地買収終わったの？」といいたくなるような状況だったのに…
溝の口では高津方面を眺めてみましたが、現在線の山側に複線分のスペースが
少なくともお隣の高津駅までは続いていました。
また、溝の口駅下りホームが少し二子玉川寄りに移設されていました。
長津田方に複々線の終点が出来るので、その用地確保のためと思います。
引き上げ線が出来るかどうかは微妙…
●西武
【GLAY好きの鈴木くん】
>朝に関しても江古田待避が大幅に削減されるなど、練高〜中村橋の
>区間は案外大幅に改善されている区間だと思います。
区準廃止の理由はその辺にあるのかもしれませんね。
むしろ日中に直通快速接続の区準があったらいいなあと妄想してみたりする…
【右打ち職人さん】
>拝島線に快急２０分毎運転だなんて・・・
>いまや忘却のかなたに追いやられている横田空港軍民共用化でも行われない限り不可能だと思いますが（笑）
>だったら大昔に噂のあった五日市線乗り入れでも妄想してみた方が（爆）
今回の改正で日中にも直通急行が出来たので背伸びしてみました。
五日市線だと快急20分毎とつなげれば輸送力的にちょうど良いですね。(爆)
青梅線と八高線を方向別化し、拝島〜五日市線は直交するようにホームを設ければ
乗換えが飛躍的に便利な駅に成増。(現在の拝島乗換えはノーラッチでしたっけ？)
本日、中央林間から半蔵門線を経由して、東武日光・鬼怒川温泉まで臨時列車が運転され（「３社直通記念号」）、乗車することが出来ましたので、報告いたします。
まず、使用車両ですが、30000系の第５編成(31405F+31605F)でした。(ちなみに、30000系は現在10両固定扱いで使用されている模様で、製造番号の等しい基本＋付属編成で組成されているようです。）
また、当然のことながら、今回のイベントは、一般乗車が可能で、しかも全車両自由席ということもあり、中央林間発車時点で乗車率は150%を超えていたと思います。
シール式のヘッドマークが用意されていましたが、方向幕は南栗橋まで「臨時」（英語表記はspecial train）、東武日光編成のみ、南栗橋から先は「快速 東武日光」となっていました(車内LED表示機は使用停止でした)。なお、営団線内での発車案内には「快速 南栗橋」の表示が入っており、自動放送も対応している駅がありました。
今回、鬼怒川温泉編成(31405F)に乗車しましたが、終点まで満員のままで、大盛況でした。もっとも、新栃木以北の日光線には、４扉通勤車は１日２往復(8000が1往復、5050が1往復)しか運転されておらず、鬼怒川線に至っては優等以外は通常全て6050系のため、沿線の方々も見慣れぬ半蔵門線直通車両の乗り入れにびっくりしていたようです。なお、回送で鬼怒川公園まで運転され、本日は夜間留置の模様です。
【国分犬一様】
＞JRと接続する終端駅の乗降客の多さ…何やら東武野田線の大宮駅を連想させます。(^^;
＞客層が気に成増ね。立川など近隣の商業施設を目指しているのか、
単にJRへの培養線として機能しているのか…
いやいや、国分寺なんて丸井があるだけの街ですから、大宮なんて足元にも及びません。
国分寺線＆多摩湖線に関してはやはりＪＲへの培養線というのが第一義だとは思いますが、所沢ー東村山ー国分寺ー立川なんて都市間？利用も結構ありますよ。
国分寺ー新所沢直通電車もいいけど、なぜ東村山での国分寺線発着ホームを４番線（現西武園線発着ホーム）主体にしないのかと小一時間問い詰め（略ぉぃ）
＞●新宿線の行く末は（冗談モード）
＞小平まで…拝島線に編入、快急20分毎運転で青梅特快に殴り込み。
拝島線に快急２０分毎運転だなんて・・・
いまや忘却のかなたに追いやられている横田空港軍民共用化でも行われない限り不可能だと思いますが（笑）
だったら大昔に噂のあった五日市線乗り入れでも妄想してみた方が（爆）
こんちはぁ
むっちゃオヒサかも(笑)
【むっしゅさん】
＞鉄道車両の搬送にも使える１級国道の建設なんですから、そりゃ、かかるでしょ(^^)
えーと、橋屋が説明します。
いまの道路橋の荷重ですが、総重量25tのトラックを元に設計されています。
これはよほどちっぽけな生活道路でない限り、国道だろうと県道だろうと
変わりません。
なお、ご指摘の通り、橋脚はほぼ耐震設計で決まります。
構造物を考えた場合、柱というのはそんなにシビアではなく、
曲げがかかる梁部材の方が強度を要求されます。
柱は上からの力をただ支えるだけなので、
ふだんはたいしたことありません。
ただし、地震のときは柱にも曲げがかかりますので、
それでほとんどが決まっています。
【げんぞ〜さん】
＞なんでか年度末になると工事が多いですよね・・・。
＞もっとも、土建屋さんへの工事代金の支払いが工期終了後となるので、受注しても
＞工期末ギリギリまで粘ってから工事に着手する（＝工事に着手してから支払いまでの
＞期間が短くなる）という話は聞いたことがあります。
これはちょっと違います。
お役所仕事の場合、仕事をしなくても、工事準備金が支払われます。
仕事をしなくてもちゃんとお金は出るんですよね。
年度末に工事が集中するのは、やはり予算の関係。
補正予算が組まれて、はじめて出せる工事もありますし。
また、工事には条件の変化などで予算どおりできない場合があるため、
その場合設計変更で増額が認められるケースがあります。
こういう場合も想定して、上期からすべての発注ができないようです。
で、結局、悪名高い「予算の使い切り」という工事が増えるわけですね。
ただ、これも一概に役所を責められません。
役所仕事には、厳しい会計検査というものがあります。
その年度内に予算の消化しきっていないと、厳しいお咎めを受けることになります。
次年度繰越工事にもう少し柔軟な対応をしてもらえると、
どこも丸く収まるんですけどね。
国分様のご意見は、実現可能かどうかは別として、理想かも。
ちょっと知ってることがあるといい気になって頻繁書きこ＞子供並
エル・アルコン様>
>
> 一橋学園の突出から、通学利用がけっこうなシェアを占めてそうです。
>
一橋学園駅限定は、通学需要は寧ろ国分寺・多摩湖線の中では低いかも。
某大学の研究機関と若干専門学校があるだけで、純粋に「通学定期でやってくる」為の
場所は「学園」と名がついてる割にはないのです。 国分寺線の中間３駅は、大規模学園や
大学・都立高校を徒歩圏に抱えています。
一橋学園には、朝のみ、国分寺との「一駅電車」があります。頻度もめちゃ高くなります。国分寺ホームの都合もあり、
前１両は雑誌も読めないほど乗っていることも少なくありません。
どお見ても学生は少数派です。朝は典型的「郊外駅」です。
小平市南より付近住人で、山手線の内側に通う方は、やはり国分寺乗換えの手軽さが大きいのではないでしょうか。
あざみ野でぼーっとしています。
東武車来ないなあ…
昼間は田都線内に拉致されていると聞いてやってきたのに(爆)
と思ったら反対側に(^_^;)
●新宿線の行く末は（冗談モード）
小平まで…拝島線に編入、快急20分毎運転で青梅特快に殴り込み。
東村山から…国分寺線に編入、本川越〜国分寺直通復活。
小平〜東村山…西武園線に(爆)
各誌の記事によりますと武蔵野線の１０３系置き換えは、２０５系８連３４本の
転入によって行われるようです。すでに２本が転入していますので今後３年程度で
３２本の２０５系がＶＶＶＦ化されて転入してくることになります。
すでに転入している２０５の界磁添加励磁制御は、皆様ご存知の通りＮＥＸ増備
に転用されています。今後は６４ユニットの界磁添加励磁制御装置と多くの
直流電動機が余剰となってきます。これらの転用先ですがいくつか考えてみました。
１ 房総特急置き換え新車に転用
２ ２１１系短編成化時に転用
３ １０７系置き換え新車に転用
４ 営団に売却
ひょっとしたらそのまま廃棄なんてこともあるかもしれません。
●西武線の乗降人数
少し私の思い込みと異なる点がありましたね。
●久下橋
あらふね号さん＞
＞次回は久下橋の方を....と思いましたが、あのあたりはあるお方の地元ですね〜。
今週通ってしまいました。
407のあの橋を渡るのは、相当時間がかかるということで、地図帳を見て、１つ南の橋、久下橋を通りました。
まさかあそこまで細いとは思いませんでした。
まるで県道27号御成橋のすぐ北側にかかっている(いた？)橋のように、狭すぎる橋でした。
せめて工事用の信号がほしいです。
140号秩父湖の三叉路のように、時差式でお願いします。
ちなみに、唐子バイパスも乗ってきました。
旧道から254に入りづらくなりましたが。
＃西武や伊勢崎線のダイヤについて私案を述べるのは、またの機会に…。
こんにちは。某市図書室からの書き込みです。
＞西武
珍しく盛り上がっていますね(笑)。
私がひとつすごいなと思ったのは、下りだけなんですが、練馬に
停車する優等(準急・快速)はすべて練馬にて各駅停車に接続があります。
朝に関しても江古田待避が大幅に削減されるなど、練高〜中村橋の
区間は案外大幅に改善されている区間だと思います。
＞新宿線
所沢以遠は池袋線の分岐みたいな感じですし、馬場・西武新宿の
ターミナルも弱く、急行が田無以遠各駅に止まって花小金井・久米川
のフォローをするのもしょうがないかなという感じがします。
タイトルは本文と関係が有馬線
●池袋線
改正までの夕ラッシュは確かに絶品でした。あと、西武の特徴として、駅間の走行時間を調整して石神井公園、ひばりヶ丘の接続を確保してましたが、高野台退避や練馬退避、そして複々線区間の通過追い越しもあって、その原則もだいぶ崩れましたね。
もちろん、都心側が有楽町線直通というもう一つの軸が出来るなど、ダイヤ組成が難しくなったということはありますが、今回の新ダイヤに限っていうと夕方はダメですね。直通に乗ってると高野台で通準と急行のダブル退避なんていう最低のパターンがありますし、直通準急は快速に乗り換えないと意味が無いし、そこまでして直通に乗せたくないのか！？
●新宿線
昔の準急は今の急行の停車駅だったりします。つまり、花小金井や久米川は東久留米や清瀬といった役どころで、日中は準急もしくは田無接続、朝夕は池袋線の「快速」のような役どころの種別で対応でも、という思いはあります。
今の準急は上石神井から各駅で武蔵関、東伏見、西武柳沢に対応してますが、こちらは西武得意の緩急接続対応にして、という対応は出来なかったのかな。もちろん、2面3線駅の問題があり、普通の折り返し確保と緩急接続の両立が困難ということもありますが。
（池袋線は保谷と清瀬を使って対応してます）
所沢での乗り換えは時間もさることながらイメージでしょうね。
乗り換えればひばり、石神井停車で池袋まで3駅というのに対し、田無まで各駅、上石神井、鷺ノ宮停車で馬場ですから。もっとも、現急行を所沢まで通過運転しても、小平と東村山は停車でしょうからあまり差は無いのですが。
●国分寺
所沢以北だと都県境を越えるわけで、武蔵野地区への流動か、新宿まで流れるのか、という疑問がわきますね。
ただ、数字を見ますと、恋ヶ窪、鷹の台、一橋学園、青梅街道の4駅の合計が65000人余り。萩山と小川の半分を足せば83500人。ということで、純粋な線内需要が相当数を占めているという見方も出来そうです。
一橋学園の突出から、通学利用がけっこうなシェアを占めてそうです。
【エル・アルコン様】
＞優等列車の優等区間を見ると、近郊が多い池袋線急行が所沢まで優等区間で、郊外が多い新宿線急行が田無までという面白さがあります。
【やこにゃん様】
＞新宿線は、田無から各駅停車というのは、まあ妥当な線かと思います。
＞正直なところ、快特で西武新宿へ行きたい！！とは思いましたけど、
＞シロート眼にも「絶対採算取れないだろーなっ」と思えちゃう状況でしたし。
いっつも「特急で西武新宿へ行きたい！！」とガラガラで通過していく小江戸を見ながら思っている西東京市民（旧田無市エリア在住）です（笑）
新宿線の急行の停車駅は私も妥当だと思いますよ。田無以遠では花小金井は滝山団地からの乗降客が多いですし、久米川も一応東村山の繁華街（笑）ですんでそれなりの乗降客があります。なので田無以遠を急行運転しようとすると現在の快急のようにいっそ小平も東村山もすっ飛ばして田無ー所沢ノンストップ、しかし空気輸送・・・てな形になってしまいます。
でも太股臨は花小金井、久米川通過でしたけども。
そもそも新宿線は国分寺ー本川越を結ぶ線に東村山ー西武新宿を継ぎ足した線ですから、他の線とは違った傾向が出てくると思います。
【ガラスのジュリー様】
＞私は実家へ戻ると保谷ユーザーなので、快速が勢力を伸ばすと割を食う立場にあります ^^;
＞まあ、石神井公園でちゃんと保谷行きに接続してくれれば問題ないんですけれどね。
西武は石神井公園にしても上石神井にしても、どうして２面４線にしないのでしょうか？
両駅とも上り側に側線がありますから用地は確保できそうですし、上下とも緩急接続ができれば準急を減らしても問題ないように思います。
上石神井が２面４線だったら昼間帯の準急が３本→２本に減らされた武蔵関、東伏見、西武柳沢の悲劇が軽減されたのに・・・
●年度末道路工事
まずはこちらをご覧下さい！
もっとも予算消化では決してなく、前々から決まっていたことですが…
●大研究
【谷川岳さん】
> 本日川島氏より今後の執筆予定についてメールを頂いたのですが、スゴいことになりました(^^; 「東京北部・埼玉篇」ですが、３冊を予定しているとのことです。
線区割りを拝見しましたが、1冊に都心寄りの線区と閑散線区を
程よくブレンドさせようという苦心の跡が伺えます。(^^;
そして3冊とも顔を出す駅が、大宮…(￣ー￣)
名前はいっそ「埼玉編イースト」「埼玉編セントラル」「埼玉編ウェスト」でどうでしょう？(爆)
●半直
【プリゴンさん】
>下り北千住基準で
>00通準(適当な種別がないためこれで代用)･10準急･15区準･20準急･30通準･40準急･45区準･50準急
>上りは上記ダイヤで越谷基準
【矢切さん】
>先に予告した昼間ダイヤ私案を作りました。ご笑覧ください。
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tobu/tobuisd1.html
奇しくも「半直毎時4本案」が出揃ったわけですが…
プリゴンさんの案は準急毎時6本を維持しつつ半蔵門線の15分サイクルに無理なく合わせ、
かつ輸送力の無駄が少ないですね。
矢切さんの毎時6本と4本を果敢に突き合わせる試みもなかなか。
待避の無駄を極力減らすなど細かく検討されていると思います。
ただ、私としては以下のようなこだわりが有馬す。
・半直を毎時6本に
直通開始前は押上〜業平橋乗換えチャンスが毎時6回あったので、
それと同じレベルを確保したいな、ということです。
・以北へのつながり
前回も書きましたが、北部のパターンといかにして合わせるか…
特に東武動物公園〜館林間はせっかく20分間隔化されたばかりなので、
あまりすぐにサービス撤回してしまうのはまずいでしょう。
で、きちんとした私案を示せなくてごめんなさい。m(_ _)m
【むっしゅさん】
>館林以北で直通枠が毎時３本というのは「りょうもう」込みでのお話しでしょうか？
>同区間は単線ですから「りょうもう」が毎時最大２本走っていることを併せて考えると
>準急だけで毎時３本は難しいでしょうね。
あ。書き方が悪かったですかね。(^^;
・館林以南に毎時3本の半直
・館林以北は毎時3本のローカル＠短編成
という意味で書きました。直通は館林までです。
輸送＆地上設備の実情がむっしゅさんの仰るとおりなら、
館林以北のローカル毎時3本にこだわる必要はなく、
りょうもうとの接続を重視したダイヤで構わないと思います。
●西武
【エル･アルコンさん】
>ちなみに、国分寺が11万4千人あまりの乗降で4位というのは驚きました。国分寺直通列車が出来たのも肯けます。
JRと接続する終端駅の乗降客の多さ…何やら東武野田線の大宮駅を連想させます。(^^;
客層が気に成増ね。立川など近隣の商業施設を目指しているのか、
単にJRへの培養線として機能しているのか…
ご無沙汰しています(^^ゞ
一部で召喚が掛かった気がしたので、出てまいりました・・・え？お呼びじゃない？
●東武伊勢崎線ネタ
思うんですが、日中準急の６本／時確保って、東武動物公園以北への直通便を考慮して
って話ですよね・・・そもそも、これにこだわる必要性が有るのか？一考してみた方が
良いんじゃないでしょうか？
国分犬一さん＞
＞もちろん準急の直通こそ理想(しかも無駄がない)と思うのですが、
＞南栗橋・館林以北が10両対応でないのが実現を阻んでいます。
＞他の掲示板でも書いたのですが、
＞分割併合するには東武車限定運用にする必要が有馬寿司、
＞上記2駅での系統打ち切りは反発必死ですし。
企業側の思惑を別にすれば、久喜・栗橋以北の路線は宇都宮線の枝線の性格の方が強い
と思います。極端な話、現在の伊勢崎線は名称でこそ一体ですが、久喜を境に流動が全
く異なる路線の貼り合わせになっている訳で、それを無理に１つの系統で運用しようと
すると無理が出てくるんじゃないでしょうか？
東武動物公園にホームをあと１〜２面程度追加して日光・伊勢崎それぞれの以北系統の
折り返し用に割り当て、(快速以上の)優等と南栗橋行き以外は乗り換え必須としたとし
ても、以北で小単位編成での高頻度運転(２〜４連で３〜６本／時)が得られるとすれば、
むしろ利用者側から喜ばれる気がします。
国分犬一さん＞
＞ただ、伊勢崎線方面に限って言えば
＞館林での系統分割は許容範囲かなあ…(想像)
＞以北も毎時3本に増発すれば、地元の理解は得られる…かな？（ぉ
＞そうすれば、直通枠が単純に毎時3本増えます。
館林以北で直通枠が毎時３本というのは「りょうもう」込みでのお話しでしょうか？
同区間は単線ですから「りょうもう」が毎時最大２本走っていることを併せて考えると
準急だけで毎時３本は難しいでしょうね。
そもそも館林以北に限定すると「りょうもう」非停車駅って殆ど需要が望めないんじゃ
ないかな？何回か準急で乗り通した事がありますがどの駅も乗降客がとても少なかった
記憶しかありません(通学輸送に特化した駅が多いのかもしれないが、それならその時間
帯だけローカル運用を設定すれば良い話で、終日にわたり一定量の直通便を設定すると
いうのも無駄が多い気がします)
今後はむしろ「りょうもう」の高頻度化(時間あたり「りょうもう」最大３／各停１)と、
ローカル運用は館林で「りょうもう」への接続に誘導する方が順当な気がします。
●道路ネタ
げんぞ〜さん＞
＞なんでか年度末になると工事が多いですよね・・・。
＞もっとも、土建屋さんへの工事代金の支払いが工期終了後となるので、受注しても
＞工期末ギリギリまで粘ってから工事に着手する（＝工事に着手してから支払いまでの
＞期間が短くなる）という話は聞いたことがあります。
・(表日本では)乾期にあたるため工事がしやすい
・農閑期にあたるため、労働力(地方からの出稼ぎ労働者)の確保が容易
って事情もあると最近知りました
矢切さん＞
＞もう着工してから１年以上経ちます。用地はもともと用意されてたんだし、なんで
＞こんなに時間がかかるんだろう。
鉄道車両の搬送にも使える１級国道の建設なんですから、そりゃ、かかるでしょ(^^)
実際現地の高架橋の橋脚見ると、道路用とは思えないほど太いモノになっていますし、
間隔も狭いです。耐震設計の面もあるとは思いますけど下手な鉄道並みの基礎は有し
ているんじゃないでしょうか？
・・・・召喚されたけど、召喚呪文には反応してない・・・(^^;
あらふね号さん、矢切さん＞
＞県北の話題が少ないとお嘆きの方がいらっしゃるようなので(-.-;)
(^^ゞ
荒川にかかる久下橋の新橋梁も橋台部分の盛土が姿を現してきてますし、取り付け
道路の工事もだいぶ進んでます。
ちなみに、北側（熊谷側）の取り付け道路は国道17号線（熊谷バイパスではなく
旧道のほう）を越えてさらに北側へと建設が進められてます。熊谷バイパスへは
直接はつながらないようですが、この道路と熊谷バイパスを結ぶ道路も建設が
進められている（国道125号線行田バイパスを熊谷市街方へ延長する工事が始まって
いる）ようです。
＞肥塚の立体交差の工事の状況が気になって17号経由としました。
＞工事の方はあと２ケ所橋桁ができていません。
他にも、肥塚交差点をまたぐ部分はまだ桁がかかってまもないという段階で、
完成にはまだちょっと時間がかかりそうです。
残っている橋脚（と言うかラーメン高架橋）とほぼ同時期の完成になるものと
思います。
＞もう着工してから１年以上経ちます。用地はもともと用意されてたんだし、
＞なんでこんなに時間がかかるんだろう。
ざっと見た限りでは順当だと思いますけどね。
高架区間の前後のアプローチとなる盛土に約半年、その後柿沼・肥塚の両交差点を
またぐ桁の設置（前述の盛土上を資材のストックヤードや工事桁の仮組みなどに
使用）にまた半年、床盤を構築するのにさらに半年（今はこの段階）ですので・・・。
中間部のラーメン高架橋部は工事開始から筐体の完成までは半年足らずでしたけど、
上記の工事が遅れている部分は横断歩道橋の撤去の遅れによる影響のようです。
ちなみに、筐体の完成後にも路面の舗装や照明・防音壁・案内標識の設置などが
あって、これがだいたい２〜３ヶ月程度かかりますから、供用開始はだいたい
来年の３月頃になりそうです。
＞柿沼からの渋滞は通過に20分かかりました。その先も岡部で工事渋滞。
＞何んで今頃工事なんだろ。
なんでか年度末になると工事が多いですよね・・・。
もっとも、土建屋さんへの工事代金の支払いが工期終了後となるので、受注しても
工期末ギリギリまで粘ってから工事に着手する（＝工事に着手してから支払いまでの
期間が短くなる）という話は聞いたことがあります。
豪雨で運休する秩父線（激オィ）
＃こないだも、土砂崩れで運休してしまったそうです･････････････
●熊谷市交通ルーム
前日（27日）に開業した「ひろせ野鳥の森駅」にて、早速記念乗車券と、台紙付き入場券を購入してきました(^^;;
駅員の方も、まだぎこちなさがあったように見受けられましたが、誠実な対応にて今後も頑張ってもらいたいものです。
＃記念乗車券の方、バイクで持って帰るのには実に面倒だった（ぼそオィ）
新駅開業を受けて、石原駅でも駅名標の書き換えが施されていました。
ただ･････････････ホーム上屋根吊り下げ式の行灯型駅名標はというと、い し わ ら
ISHIWARA
（埼玉県熊谷市）
←────┬─────→
おおあそう│かみくまがや
のまま（笑）
シールでも何でもイイから直しなさいって（爆オィ）
※↑が若干ズレて見苦しいことをお詫びしますm(_ _)m
矢切さん＞
＞もう着工してから１年以上経ちます。用地はもともと用意されてたんだし、なんでこんなに時間がかかるんだろう。
ま、あくまで2004年の「彩の国まごころ国体」に間に合えばイイってことで（オィ）
あらふね号さん、再び矢切さん＞
＞何んで今頃工事なんだろ。
＞我が地元吾妻郡でも主要な交差点で舗装等の工事をされて大渋滞に飲まれました。
ウチの近辺でもそうです。
もう色んな所をほじくり返しちゃってますんで（笑）
●東武30000
あわぞうさん＞
＞＞つっちー様、まくられ狼様、国分様
こちらこそ初めましてm(_ _)m
カキコの内容から、30000系の急ブレーキ自動放送に関するレスであると思いますが、
実は私自身、まだ半直列車には乗車していませんm(_ _)m
＃私自身での「急ブレーキ自動放送」遭遇体験は、半直前日の午後の上り準急車内での事です。
半ばツッコミに近いレスで申し訳ございません（気を悪くしないで下さいね）。
●で、改めて「西武」といえば･･････････
コレでしょ！（ウォイ）
やこにゃんさん＞
＞［７７２９］の結末にて覚えたての言葉を使ってみましたが、
＞使用方法？はこれでよろしいでせうね？
合ってます d(^^)
＃4月12日〜15日の4日間（開設記念・第1回太腿競輪大賞）のうち、
＃最低1日は出没すると思います････････････
＃参加選手の顔ぶれを見ますと、“ま た 山 田 か よ！”みたいな感じがしますが（オィ）
夕ラッシュ時に通準・快速が登場したのは昭和５３、４年の頃だったと記憶していますが、
そのときの優等は１５分パターンで下記のように運転されていました。
00 通準所沢ゆき※（ひばりヶ丘で急行待避、実質秋津まで先着）
02 急行飯能ゆき （石神井公園で小手指行、ひばりヶ丘で所沢行に接続）
10 快速小手指行き（石神井公園で保谷行に接続）
※設定当初は清瀬ゆき。秋津利用客は気の毒でした。
すなわち大泉学園〜秋津の利用客はすべての優等を利用でき、しかも通準が急行の２分
先行という絶妙の間隔から、混雑もみごとに平準化されていました。
また、通準のスピードダウンもなく、日中の準急と遜色ない走りをしていました。
四半世紀たった今でも、あのダイヤは絶品だったと思っています。
そんなわけで、通準は必ずしも所沢までの有効列車でなくひばりヶ丘待避のままで
よいと考えていますが、今の通準は急行より池袋で４分先行なんですね。
その分急行に流れてくるのかもしれません。
私は実家へ戻ると保谷ユーザーなので、快速が勢力を伸ばすと割を食う立場にあります ^^;
まあ、石神井公園でちゃんと保谷行きに接続してくれれば問題ないんですけれどね。
オフ会打ち合わせに中山競馬場OFFが出てましたが、私は先週の日曜日に中京競馬場でアレ（謎）を入場料を払って拝んできました。
（爆）
題名どうり埼玉分0でスイマセン
自己突っ込みです。情けない。
> 西武線所沢以遠は、どの時間帯も、所沢でかなりの客が入れ替わります。
「所沢以遠からの客」です。
> 正直なところ、快特で西武新宿へ行きたい！！とは思いましたけど、
> シロート眼にも「絶対採算取れないだろーなっ」と思えちゃう状況でしたし。
快特だって。なわけないじゃない。上りは田無からでも余裕で座れ、下りは新所過ぎると空気率９０％の
快急でした。
まくられ狼様＞
［７７２９］の結末にて覚えたての言葉を使ってみましたが、
使用方法？はこれでよろしいでせうね？
意味違っていたらショックだわぁ
エル・アルコン様＞
> 西武の特徴として、池袋線は石神井〜所沢の近郊区間に乗降数の多い駅が並び、所沢以遠はそれより規模が小さいという感じです。（略）
> 逆に新宿線は、所沢以遠の郊外区間のほうに乗降者が多い駅がならんでおり（略）好対照になっています。
>
> ところが優等列車の優等区間を見ると、近郊が多い池袋線急行が所沢まで優等区間で、郊外が多い新宿線急行が田無までという面白さがあります。
>
西武線所沢以遠は、どの時間帯も、所沢でかなりの客が入れ替わります。
まして、朝ラッシュ時は、本川越始発の６割は入れ替わっているのではないかというのが、
私の実感です。 池袋へ出る為の混んだ電車に30分と、高田馬場・西武新宿という
今一その先へ行くのに使い勝手の悪い駅にでるのに50分弱なら、池袋線に流れるのも
そんなもんかなと思います。 と、いうことで、所沢以遠からの新宿線乗りとおしの比率は、
東村山の国分寺線乗り換えを含めて、あまり高くないのではないかと推察したりします。
因みに、帰宅時の本川越行き急行は、上石神井で普通拝島と接続したりすると、その後は余裕です。
そんなことから、新宿線は、田無から各駅停車というのは、まあ妥当な線かと思います。
正直なところ、快特で西武新宿へ行きたい！！とは思いましたけど、
シロート眼にも「絶対採算取れないだろーなっ」と思えちゃう状況でしたし。
> ちなみに、国分寺が11万4千人あまりの乗降で4位というのは驚きました。国分寺直通列車が出来たのも肯けます。
朝の東村山駅の混乱もなかなかです（国分寺線は、学校も多いので通学客もすごいし）。
東村山に止まらない列車が増えたりしたら、いろんな意味で暴動が起きます。
まあ…、太腿ミステリー関係のほうは臨時でしのぐとしても…。
先に予告した昼間ダイヤ私案を作りました。ご笑覧ください。
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tobu/tobuisd1.html
西武の特徴として、池袋線は石神井〜所沢の近郊区間に乗降数の多い駅が並び、所沢以遠はそれより規模が小さいという感じです。（小手指19位、入間市27位、飯能25位）
逆に新宿線は、所沢以遠の郊外区間のほうに乗降者が多い駅がならんでおり（鷺ノ宮30位、上石神井20位、花小金井14位、小平26位、東村山21位、新所沢13位、狭山市16位、本川越17位）、好対照になっています。
ところが優等列車の優等区間を見ると、近郊が多い池袋線急行が所沢まで優等区間で、郊外が多い新宿線急行が田無までという面白さがあります。
ちなみに、国分寺が11万4千人あまりの乗降で4位というのは驚きました。国分寺直通列車が出来たのも肯けます。
西武のＨＰで駅別の乗降人員を見ると一発ですね。
1位の池袋を出て練馬が6位、石神井公園が12位で、そこから5位の所沢まで、最大が大泉学園の7位、最小でも東久留米の18位で、西所沢以遠の最大である小手指が19位、通過駅最大の江古田が22位と実に理に適った停車駅なんです。ちなみに東久留米の1日平均が47798人、小手指が45128人、江古田が38557人ですから、「通過するけど実は乗降が多い近場の駅」が存在しないきれいなパターンになっています。
このランキングも栄枯盛衰があり、練馬高野台開業前は大泉学園、石神井公園、ひばりヶ丘の順で、急行停車駅も施設面と共に利用実績からも裏打ちされていました。
ここ数年最大の特徴は練馬の激増で、大江戸線開業までは半ば着外だったのに、今や大泉学園を抜いて中間駅No.1です。（新宿線の中間No.1の田無・8位より多い）
そして石神井公園が12位、ひばりヶ丘が11位と低迷する中、清瀬9位、秋津10位とこのエリアの伸びも大きいです。（特に秋津）
＊＊＊
この傾向は昔からのようで、石神井公園以遠はドングリの背比べだったため、四半世紀前の日中は急行などなく池袋を出ると石神井公園まで無停車、以遠各駅の準急だけでした。
今やドングリというか高原状に連なった感があるので、準急のシェアが高いのでしょうし、東久留米〜秋津の伸びを見ると、快速が徐々に設定時間帯を広げてきているのも分かります。
（大泉学園＋保谷＜所沢＋小手指＜清瀬＋秋津）
※秋津は所沢方面への利用が多そうですが...
テクニカルな話をすると、石神井公園での折り返しが出来ず、高野台−石神井間の移動利便性を保つ前提に立てば、普通が保谷以遠折り返しになります。快速を止めて準急にすると普通の本数確保が難しく（大泉、保谷の停車本数が異様に多くなる）、急行にすると東久留米〜秋津は準急乗り通しかひばりの緩急結合対応になり、普通を清瀬や小手指まで延長するか、ひばりで準急が急行退避になり、準急が使えません。このあたりが快速という一見中途半端な末端各駅型の種別を産んだんでしょう。
＊＊＊
個人的には上京時にはひばりユーザーになるという極めて自己中な利害がありますので、快速は実にありがたいのです（爆）
一応沿線利用者からの案です。
が、毎日の定期利用ではないのでえらそうな事はかけませんが(^^;
※朝
現ダイヤ通り10分の中に準急3本
10連浅草行き･半直区準(通準)･10連北千住行き
これだと浅草行きが北千住でいきなり10分間隔になってしまうので
この間に竹ノ塚からの普通を挟むのと、北千住行きを何本かおきに8連の浅草行きで運行
※日中
下り北千住基準で
00通準(適当な種別がないためこれで代用)･10準急･15区準･20準急･30通準･40準急･45区準･50準急
上りは上記ダイヤで越谷基準
通準により穴が開く00･30には竹ノ塚行き(ないし以北へのダイヤに載せられればそれで)の
浅草発普通を設定(上りはその逆)
これなら北千住ー東武動物公園間の準急を毎時6本確保でき、半直は15分間隔に短縮
また、半蔵門線内でのパターンも揃えられそう(直通･清澄白河･押上のサイクル)
複々線区間の普通は、区準の入らない時間に日比谷線からの直通を入れる(この考えは前ダイヤと同じ)
なお、どなたかが書かれていた準急･区準を6本･6本では間違いなく輸送量過剰です。
※夜
5分おきに浅草始発と半蔵門からの直通でいいかと
でも、浅草発が激減かな(^^;
どうでしょうか、ご意見承ります。
●あ、気づかなかった
国分犬一さん
＞準急区間の所要時間も微妙ですよねえ…
＞下りで見ると、北千住では先行する準急との時間差が2分なのに、
＞越谷発の時点では4分にまで拡大しています。
あ、本当だ
ぜんぜん気づいてませんでした(^^;
北千住ー西新井と草加ー新越谷が1分余計に掛かってますね
どちらも3駅通過の区間だ、何があるんだろう･･･？
●異動先って
copaさん
＞異動先（さいたま市・旧大宮といっても岩槻ICが目と鼻の先）まで、駅チャリの移動をしてきました。
もしかして近くに清掃工場があって、県立高には珍しい体育科があるところですか？
最寄り駅は最近出てこない某氏の住む駅ですね。
【あらふね号さん】
> 肥塚の立体交差の工事の状況が気になって17号経由としました。
> 工事の方はあと２ケ所橋桁ができていません。
もう着工してから１年以上経ちます。用地はもともと用意されてたんだし、なんでこんなに時間がかかるんだろう。
土木的知識が不足してるんで、典型的に何年かかるかって事はしらないです＞私。
さいたま〜群馬の道としては、前橋から高崎も上武BPも経由せず高崎JCT〜新町までまっすぐ南下するバイパスができましたんで、よろしければお試しを・・・といいたいところですが、本庄BPができるまではあまり使えないかな。
> 今頃工事
年度末ですから(苦笑)。我が地元吾妻郡でも主要な交差点で舗装等の工事をされて大渋滞に飲まれました。
【copaさん】
長距離サイクリングお疲れ様です。富士見市〜さいたま市ですと、同じくらいの距離を私もチャリ回送のため走ったことがあります。
市川市国府台の実家から文京区本郷まで水戸街道〜言問通り経由で。そのチャリは大学に放置してきてしまいました。
一般道で車道を爆走するのは中学高校時代に松戸街道で慣らしたので全然抵抗なかったですが、車のドライバーから見れば邪魔者だったんだろうなぁ。
● 準急話 【ガラスのジュリーさん、国分犬一さん ほか】
準急は利用の多い駅を抑えてるのでその価値は私も認めるところなのですが、よく分からないのが快速。
利用の多い大泉学園と保谷を通過しておきながら、ひばりが丘からは各駅停車になり所沢以遠からの速達性も急行・快速急行にくらべると弱い。快速なんて止めて急行系（急行・快急・通急）または準急系（準急・通準）に統一してしまえないのかな。
● 半直話 【みなさま】
時間調整や待避・カラ待避を思い切って削減してほしいです。データイムは#特急＋#急行＋#快速＜＝毎時4往復なのだから、優等スジを6本も確保しなくて良いのでは。優等スジを2本減らせば、カラ待避を相当減らせます。それとも時刻表にない臨時優等とか団臨優等が走ってたりするんですか？たとえあったとしても、そういうスジは速達スジじゃなく、定期列車の間を縫う寝たスジで良いように思います。
特急スジを毎時4本に抑えれば、浅草優等4本・浅草準急6本・区間準急4本として、準急はほぼ10分間隔(7〜13分間隔)＆区間準急は準急から春日部または北春日部まで逃げ切る＆区間準急は半蔵門線内15分等間隔＆時間調整は半数の区間準急が曳舟で3分・これだけ、というダイヤができそうです。いま説明するための図を作ってるところで、詳細は後ほど拙サイトに載せたり某ダイヤ研究室に書き込んだりしようかと思っています。
長文失礼しました。
●大13
【さわっちはかせ】
>大13 大宮駅−西中野−東大宮駅
>
>というのが出てきます（なぜか今はページに到達できない・・キャッシュは見られます）
>というわけで，大宮サッカー場は経由しなかったようですね 残念でした（爆）
【つっちーさん】
>[大15]導守循環ですね。
>ほかにも国際興業は免許維持路線に県道2号線経由の[大15-2]、県道1号線経由の[東大80]を持ってますね。
>東武の縄張りという気もします(^^)。
その東武もいまいち本数が少なくて…
産業道路の渋滞が嫌われているのでしょうか？
●半直
【さわっちはかせ】
>やっぱり区準が準急の続行なのに，複々線区間が終わった後たった２駅のせんげん台で
>あっさりと次の準急に抜かれてしまうというのはあまりにも問題ですよねえ
>ただ，ふじみ野と同じで通過駅の速達性確保という意味が大きいんでしょうかね
【プリゴンさん】
>実際準急区間でなくても結構な速さ(いわゆる地下鉄加速度)で走っているのに
>逃げ切れなくなったって言うのは解せません
準急区間の所要時間も微妙ですよねえ…
下りで見ると、北千住では先行する準急との時間差が2分なのに、
越谷発の時点では4分にまで拡大しています。
ちなみに、両列車とも上位優等の待避回数は同じです。
(区準は草加、準急は越谷待避)
将来的には、上下とも春日部待避が出来ればいちばん良さそうですね。
乗客が大きく入れ替わる駅でも有馬寿司。
今でも下りは出来ますが、実施されていないのは
上下でパターンを揃えることを優先した結果でしょうか。
高架化で2面4線化されることを祈りませう。しかし何年後…(^^;
【エル･アルコンさん】
>準急が半直ならまだ分かるんですが...
もちろん準急の直通こそ理想(しかも無駄がない)と思うのですが、
南栗橋・館林以北が10両対応でないのが実現を阻んでいます。
他の掲示板でも書いたのですが、
分割併合するには東武車限定運用にする必要が有馬寿司、
上記2駅での系統打ち切りは反発必死ですし。
ただ、伊勢崎線方面に限って言えば
館林での系統分割は許容範囲かなあ…(想像)
以北も毎時3本に増発すれば、地元の理解は得られる…かな？（ぉ
そうすれば、直通枠が単純に毎時3本増えます。
浅草〜北千住間のフォローは竹ノ塚折り返しの普通列車で。
【あわぞうさん】
>女性の自動アナウンスはなんと
>「通勤準急押上行が参ります。」
う〜む、ダイヤが乱れても粘って自動放送を動かすと
こういう事態になるのですね。(爆)
掲示器類を含め、各社が「調整中」と逃げてしまう気持ちも分からんでもないなあ。
＃京急で「運転整理中」という表示を見たことが有馬す。
●束の建設プロジェクト
【山田さん】
>ＪＲ−ＥのＨＰに池袋の立体交差や大宮のコンコース拡張、
>川越ルミネ等のことが載ってました。
>
http://www.jreast.co.jp/construction/index.html
一瞬、経営計画の話かと思いましたが別のページでしたね。(^^;
では個人的に気になっているものを…
◇稲城長沼駅高架化
噂によると、稲城長沼駅が2面4線化されるそうです。
もうひとつ気になる存在が、ＧＷに走る臨時快速
「川崎−奥多摩ハイキング号」
途中武蔵小杉・武蔵溝ノ口・登戸停車で、
なんと南武線を42分で走破しています！
以前にもこの手の臨時列車は有馬したが、
定期列車の間を縫った平行ダイヤでした。
それが今回は、定期のスジを動かしてまでの大爆走。
快速復活時のシミュレーションでもしてるのかなあ(ぼそ)
ちなみに、南武線の2面4線の駅としては既に武蔵中原が有馬す。
その他は矢向、武蔵溝ノ口、登戸などが2面3線になってるくらいです。
●西武の事情
【ガラスのジュリーさん】
>２）所沢までの急行停車駅は決して突出した乗降客数ではない。
> → 急行通過駅を無視できない。
>３）緩急接続可能な駅に恵まれない。
> → 石神井公園の２面３線がなんとも痛い。
> 練馬の配線にしてもちょっと。
乗降客の多い駅をつなげた種別＝準急というのは
聞いたことが有馬す。
練馬の配線は、池袋発着の優等の停車を
あまり考慮に入れたものではないですね。
それだけに、通勤準急のような種別が所沢まで逃げ切れれば
非常に便利で有効な列車になりうると思うのですが…
＃なんだか半直と同じようなこと書いてるな。(^^;
こんばんは。ご無沙汰しております。
年度末の残務処理もようやく終わり、今は異動の準備に追われております。そんな中、現勤務先（富士見市）から
異動先（さいたま市・旧大宮といっても岩槻ICが目と鼻の先）まで、駅チャリの移動をしてきました。
ルートは現勤務先→治水橋→新大宮BP横断→R17横断→大宮駅西口→開栄橋→県道2号→七里駅、
車で40分かかるところを正味1時間かけての疾走…明日は間違いなく筋肉痛でしょう。
＃もし明後日になって発症したらどないしよう(泣)
●自模運の良さを嘆く
で、サイクリングからの帰りは鉄道利用で帰宅したのですが、七里の駅前で野田線をみると5070系の姿が。
駐輪場の申し込みをする前に、思わずモーター音に聞き入ってしまいました(ぉぃ)。
そして数十分後、七里18:16の柏行きとして上の5179Fが大宮からリターン。私はシャッター
チャンスとなる、対面の上りホームにいたのですが、『どうせ5070を捕まえられないだろう』と諦めて
デジカメを持ってきませんでした。あぁ、失敗した…。
相変わらず半直ネタ回避で申し訳有馬線でしたm(__)m
半直ネタで盛り上がっているところ、亀レスですみません。
【国分犬一さん】
＞ただ、通準をひばりが丘で追い抜いた急行はさすがに混んでいました。
＞昼にも言えるのですが、所沢より手前から各駅停車になってしまう
＞下位優等が多すぎやしませんでしょうか？
西武池袋線の特徴として、以下のことが挙げられます。
１）居酒屋ではありませんが「とりあえず池袋！」
→ 直行需要が根強い。
２）所沢までの急行停車駅は決して突出した乗降客数ではない。
→ 急行通過駅を無視できない。
３）緩急接続可能な駅に恵まれない。
→ 石神井公園の２面３線がなんとも痛い。
練馬の配線にしてもちょっと。
というわけで、準急の存在価値が小田急などと比べても高いのです。
とはいえ、かつて小手指に住んでいた友人は「準急なんてかったるい」と言っていましたから
遠距離の人にとっては急行増強の方が望ましいのでしょう。
ところで、今度の改正で平日日中の小手指〜飯能間が快急もあわせて毎時７本となったのには
驚きました。
少し前まで毎時３本だったのですが...
ここよりもっと流動の多いはずの東上線霞ヶ関以遠は（以下省略）
県北の話題が少ないとお嘆きの方がいらっしゃるようなので(-.-;)
この間の三連休は、親戚の法事のため上州へ出かけました。
いつもは大里比企広域農道経由で恩田-人見-児玉のコースですが、
肥塚の立体交差の工事の状況が気になって17号経由としました。
工事の方はあと２ケ所橋桁ができていません。
柿沼からの渋滞は通過に20分かかりました。その先も岡部で工事渋滞。
何んで今頃工事なんだろ。2日間180kmで工事のための片側交互通行が４箇所ありました。
帰りは21日午後、嵐山の新しく開通したバイパスを通りました。
上唐子付近の渋滞はなくなりましたが、菅谷以北に渋滞が移動していました。
次回は久下橋の方を．．．．と思いましたが、あのあたりはあるお方の地元ですね〜。
将来的には、半直と浅草発着を１：１位に持ってゆきたいところです。
・・・でちょっと考えてみたのですが、やっぱり難しいのは日中ですね。
■ 朝ラッシュ
現状停車パターンを変えるのは難しい。
北越谷以北の各駅停車を区間準急に振り替えるか、、
館林始発準急を半直にすることになるのでしょうか？
■ 夕ラッシュ
現状ダイヤを基本に、北千住始発の区準を
半蔵門線からの直通にすればよいでしょう。
■ 日中
一時間あたり、区間準急６本＋準急６本はどう考えても過剰ですね。
単純に、準急を快速的な列車に化けさせるのでは、輸送力過剰にかわりないですし、
なにより、複々線区間で緩急接続がうまくいかなくなりそうです。
（区準は北越谷で各駅停車に接続しなくてはいけないので、
途中駅での緩急接続の役目は果たせない）
そうすると複雑なダイヤになりますが、３０分パターンのなかに
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
浅草-新栃木or伊勢崎（準急）・・・２本
浅草-北越谷（各駅停車）・・・１本
半直-館林or南栗橋（通勤？？準急）・・・１本
半直-南栗橋（区準）・・・１本
半直-動物公園（区準）・・・１本
日比谷線直通-北越谷（各駅停車）・・・２本
日比谷線直通-東武動物公園（各駅停車）・・・１本
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
くらいのものしか、思いつきませんでした。
（もちろん細かいところは考えてないです。すみません。）
なにか、いい案はないですか？
初めまして。
伊勢崎線沿線春日部市民のあわぞうと申します。
いつもリードオンリーでしたが、今日初めて投稿させて頂きます。
最寄り駅が武里、勤務先は川間、本社が半蔵門線沿線なので
半直恩恵利用者の一人なのですが、今日は本社出張の帰り、
遠回り？して半蔵門→神保町→（都営）→住吉→東武直通
というルートを選択しました。
駅時刻表で住吉発下りは20:15通勤準急南栗橋行があることを確認、
なのですが、なぜかＬＥＤ掲示板は「20:15押上」行。
どっちを信用して良いのか判らないままホームで待つと、
女性の自動アナウンスはなんと
「通勤準急押上行が参ります。」
果たして営団線内でも速達列車が？？？
といってもまさか錦糸町を通過して、なんてあり得ないし？
結局東武30000系の押上行きが到着、サボには「押上」としか
表記されておらず、訳の分からないままもう一度ＬＥＤ板を
確認すると、次発は「普通（というより列車種別表示無し）南栗橋行」になっている・・・・。
結局押上行には乗らず、次の南栗橋行「普通」を待ちましたが、
案の定入線した（またしても東武30000）列車の種別表示LEDには
「通勤準急」と出ていました。
でも、駅のアナウンスは列車種別の案内無し・・・。（ーー；）
とりあえず半信半疑のまま列車に乗って錦糸町まで来ると、
男性駅員の肉声で「列車大変遅れまして申し訳ありません」
とアナウンスがあり、初めてダイヤに遅れが出て混乱しているのが判明。
しかし、それにしても、ホームの案内が「通勤準急押上行」じゃ、
直通と間違えて乗る人多いと思うのですが・・・。
＞つっちー様、まくられ狼様、国分様
初めまして。
開通日の下り半直、その日私も錦糸町21:02発南栗橋行通勤準急に
乗車してますので、同じ列車だと思います。
急ブレーキ・・・、のアナウンスは草加の手前で流れていました。
私の上司が、出張で羽田空港へ行くというので、区間準急＆士快特を教えてあげました。
準備の都合で、結局１本後の区準＆急行に乗ったようですが...。
うまくいけば越谷→羽田空港が乗換１回で１時間20分を切るというのはインパクトが
あります。
ただ、帰りは時刻表でも持ってないとギャンブルですね。
もっとも直通バスもタイミングが合わないと、１時間弱待ったり、渋滞にはまったりする
という点では、大して変わらないですし、半直は10両ですから、以前の業平橋からの
乗車にくらべて圧倒的に着席機会が多そうなので再考を要しそうです。
＃とりあえず東武は、以前あったように車内吊り広告で宣伝するべきかも。
プリゴンさん＞
＞海外へ行く事のある人に聞いてみましたが、行きに関して言えば
＞時間の読めないバスは使わないって意見が多かったです。
＞一番多かったのはやはり上野に出てスカイライナーって意見が多かったですね。
＞一部牛田・関屋＆青砥乗換えで空港と言う答えもありました。
＞伊勢崎線沿線住民からすると、このルートが一番安心確実なんでしょう。
さかのぼることウン年前(笑)、アメリカへ新婚旅行に行く際には、北千住から日暮里
まで出てスカイライナーでした。
＃本当は上野から乗りたかったのですが時間が無かった。(^^;
海外ともなると荷物も多いですから、混雑や乗換は極力避けたいですからね。
ちなみに帰りはノーマル特急（多分）で高砂、各停で関屋、そして牛田で乗換でした。
バスの方が知名度で劣るという事もあるかもしれません。
羽田空港ならともかく成田空港のヘビーユーザーの数はそれほど多くないでしょうから。
そういえばTCATからは羽田空港発着便もあるんだよなぁ。
今度、試してみるかな。
◆東武新大谷ダイヤ
ティダーさん＞
いろいろと書かれておられますが・・・
半直の利用者を増やすには、
・半直の本数増加
・スピードアップ
の２点が利用者としては重要ですから、曳舟〜北千住ではダイヤはただ走れれば良いと
言うモノではなく、時間調整等のロスが生じないダイヤが組めるかどうかが問題でしょう。
北越谷以北では朝ラッシュ以外では、10連は十分に輸送力過剰ですし、
日中の緩行線は空いていて、10分間隔でも十分かなというものです。
（もっとも6本/hな時間帯ってあまり無いんですけどね。）
北千住〜越谷間も日中5分間隔で10連と6連を走らせるのは、これも過剰でしょう。
利用客にしてみれば、本数がどんどん増えて編成長が長くなればこれほど便利な事は
ないですけど、東武側から見て車両の運用増（車両・乗務員共）など、コスト増につながる
ことは実現の見込みが薄いでしょう。
他にも、現状の準急6本中新栃木行きが2本、館林以遠行きが3本あること、
南栗橋以遠および館林以遠は6連までしか入線できないこと、
浅草〜北千住間の各停タイプが現在6本/hで走っていることや浅草駅ホームの制約など、
様々な条件を踏まえた上で、各区間においてトータルでは現状と同程度の本数で
ありながら、より良いダイヤとは何かを考えないと机上の空論であると思います。
なお、「通勤快速」については、案を拝見する限りでは春日部以遠から北千住以南への
利用者が若干混雑を避けられる以外は、
・春日部以南の準急系の混雑悪化（特に通勤快速前後の列車）
・通勤快速自体のスピードもさして速くならない
・むしろ並行ダイヤにならないために本数減の可能性アリ
・春日部以遠から新越谷への利用客の乗車機会減少
などデメリットの方が多い気がするのですが。
◆大穴
エル・アルコンさん＞
＞津田沼直通のある時間帯は普通10分ヘッドに東葉快速。無くなると10分ヘッドで快速。
＞夜更けも20分穴が最大。最大穴は最終前の27分。だけどそのおかげで大手町発0時10分。
武蔵野線並かぁ・・・
◆何といいますか
うーん、以前も似たような事を書いた気がするのですけど...。
とりあえず、注意されたりしたら、言い訳とかグダグダ書かないで、相手の真意を
十分に理解するように努め、またそれを実行するように努めた方が、良いでしょう。
＃やんわりと注意してもらっているうちにね。
谷川岳様：
>> （こないだのPHP文庫から出た新線計画の本はなかなか面白かったです）。
>
> 私も発売してからすぐに買って読んでみました。
> 全国鉄道事情大研究シリーズとは違い、なかなか川島氏の人間味溢れる記述が、読んでて楽しかったです(^^)
堅い内容なのかな、と思ったら全然そんなことはありませんでした。
北海道でスピード違反で摘発されて、別の車に「捕まれ〜」と祈ったり、
訪れた自治体で自身のご本があると喜んだり、
家族サービスを取材旅行にしてしまったり(^^;;)。
取材の努力は誉めるべきと思いますが、こういう側面もこの本の魅力だったりします。
> いえいえ、本件に関してはむしろ地元利用者の感じている素朴な疑問点など、生の声を川島氏に届けることが重要と考えておりまして、あまり知識の有無は重要とは考えておりません。
> 早速うちの掲示板にもご投稿頂きまして、この場を借りて御礼申し上げます。
そう仰ってくださると嬉しいです。とりあえず、また近いうちに
書き込みたいと思います。よろしくお願いします。
> 本日川島氏より今後の執筆予定についてメールを頂いたのですが、スゴいことになりました(^^; 「東京北部・埼玉篇」ですが、３冊を予定しているとのことです。
なんと。埼玉版が3冊も出るとは。
北陸篇で出てこなかった群馬や栃木の路線を含むのか、
純粋に埼玉の路線で3冊を出すような膨大な執筆をされるのかはわかりませんが、
今回の取り組みには畏れ入る次第です。
埼玉スタジアム─大宮のLRT構想などの記述が気になるところです。
> ＃この話、川島氏からは公開しても構わない旨お話を頂いていますが、ホントに出して良いものかどうか躊躇しております(^^;
オフレコという形ならばいいのか……とはいっても、れっきとした情報だし……判断に悩みますね。
お久しぶりです。
さて突然ですが、18きっぷの消化を兼ねたオフを企画しました。4月5日土曜日に、行き先は吾妻線方面で入浴オフを考えています。本来は「オフ会打ち合わせ」に書き込むことですが、行程がまだ固まっていないため、日にちと集合時間だけ書き込んでおきます。
【日程】2003年4月5日
【集合場所】JR大宮駅中央自由通路北口改札付近8：00
【予定入浴先】川原湯温泉ともう一湯
川原湯温泉はかつてオフとして組まれたようですが、今回は乗り鉄だけでなく、温泉・街歩きも兼ねてのんびり行きたい、と考えています。
なお、詳細は近日中に「オフ会打ち合わせ」にあげるほか、メールでも受け付けます。
●103系談話
オフの話だけでは何なので･･･。
E231系が日常の姿になった常磐快速線ですが、まだ103系が頑張っています。ただ、少し気になるのが、車端部の車番プレートがなくなっている編成が増えていることですね。来年春頃には廃車でしょうし、JR東日本管内から103系が近年中になくなることは分かっているのですが、こういう車内荒らし的行為は悲しいだけですね。
ＪＲ−ＥのＨＰに池袋の立体交差や大宮のコンコース拡張、
川越ルミネ等のことが載ってました。
http://www.jreast.co.jp/construction/index.html
取り急ぎレス。
げんぞ〜さん＞
＞現在はTCATでのチェックインサービスは廃止されてますよ。
＞リムジンバスがTCATを経由しない他の出発地からの路線に力を入れていること
＞などが影響して廃止されたようです。
･･･････････ゑっ!?(@_@)
T-CATのチェックインサービスって廃止されてたのか･･･････何たる無知（殴）
これは大変失礼いたしましたm(_ _)m
＃ちなみに、T-CATチェックインの件で参照にした資料は･･･････JTB時刻表の2002年12月号（蹴）
＃（掲載ページは939ページ目）
＃いい加減時刻表買い替えないと･････････････････（撲殺）
こんばんは。谷川岳です。遅レスで恐縮です。
▼つっちー様：
> はじめまして。いつも御サイトを楽しく拝見し、川島氏の著書もあわせて読ませてもらってます
> （こないだのPHP文庫から出た新線計画の本はなかなか面白かったです）。
私も発売してからすぐに買って読んでみました。
全国鉄道事情大研究シリーズとは違い、なかなか川島氏の人間味溢れる記述が、読んでて楽しかったです(^^)
> さて、私は埼玉県交通ルームによく書き込みさせてもらってますが、
> ご常連の皆様と比較するとぜんぜん知識も経験も及びません。
> 仮に協力という形をとっても、微力なものと思いますが、その点ご勘弁ください。
いえいえ、本件に関してはむしろ地元利用者の感じている素朴な疑問点など、生の声を川島氏に届けることが重要と考えておりまして、あまり知識の有無は重要とは考えておりません。
早速うちの掲示板にもご投稿頂きまして、この場を借りて御礼申し上げます。
▼室長様：
>とりあえずパストラル・スクエアからはホームページへリンクをお貼りしておりますが
>掲示板へも貼った方が便利かも知れませんね
>そちらの掲示板も覗かせていただきましたが，時間がないので今日はとりあえず挨拶まで(^^;;;;;;;
早速のご支援ありがとうございました。
掲示板へのリンクは室長様のご判断にお任せ致しますm(_ _)m
▼余談
本日川島氏より今後の執筆予定についてメールを頂いたのですが、スゴいことになりました(^^; 「東京北部・埼玉篇」ですが、３冊を予定しているとのことです。
＃この話、川島氏からは公開しても構わない旨お話を頂いていますが、ホントに出して良いものかどうか躊躇しております(^^;
ひさびさです。
JR線の話題や県北の話題がないとなかなか出て来れない・・・(^^;)。
まくられ狼さん＞
＞半蔵門線水天宮前→リムジンバス利用のメリットと言えば、水天宮前のT-CATで
＞チェックインが出来ることぐらいでしょうしね
現在はTCATでのチェックインサービスは廃止されてますよ。
リムジンバスがTCATを経由しない他の出発地からの路線に力を入れていること
などが影響して廃止されたようです。
今回はこれだけ(^^;)。
東葉線は...（苦笑）
96年4月の開業時は朝は約10分ヘッドで線内全電車各駅、東西線内は普通、通快、快速混合。
日中は昔も今も変わらぬ15分ヘッドで線内各駅、東西線内快速が基本。
夜は思い出したくもない20時頃までは毎時4〜5本。21時以降は毎時2本で都心23時台最終、しかも不等間隔。
99年12月改正までは夜間の増発。97年12月に21時以降倍増（笑）、最終延長、その後は20時台の増強。さらに最終延長。（確か98/12、99/5、99/12と改正が続いた）
99年12月改正で朝は3〜7分ヘッド。（ざっくり5分ヘッド）線内優等の東葉快速デビュー。
日中は変わらずで夜は約10分ヘッド＋α。
津田沼直通のある時間帯は普通10分ヘッドに東葉快速。無くなると10分ヘッドで快速。夜更けも20分穴が最大。最大穴は最終前の27分。だけどそのおかげで大手町発0時10分。
＊＊＊
東葉の日中は開業時から15分等間隔で東西線内快速ですから、格が違いますよ（核爆）
時間調整も露骨なのは無いですし（笑）
妙典開業で崩れましたが、夕方ダイヤも東葉普通に西船橋で津田沼快速が追いつき接続、同時発車という関西のようなダイヤでした。
※朝は東葉普通が西船で津田沼快速を受けて、快速が乗務員交替をしている間に先発、原木退避という絶妙な緩急接続をしてた。
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そうですね。矢切さんの半直の見立てを東葉に重ねると、夕夜間の増発までは1年半でした。直通の毎時4本化ははじめからデフォルト。途中返しの延長は妙典折り返しは線内事情から西船延長は無理なので永遠に未達。終電の繰り下げはこれも1年半経ってから順次。朝の増発までは3年半でした。
●せんげん台退避
武里と一ノ割を重視しているのかな...
でも半直に追いついてしまうと、今までのルートでも変わりませんよ（実際には「早いですよ」ですが）、と囁いているようで、大金を投じた新線を腐らすようなダイヤです。
準急が半直ならまだ分かるんですが...
●四文字種別
まあ、ＪＲＷの「大和路快速」「紀州路快速」「丹波路快速」「みやこ路快速」に較べればマシかと。
「紀州路／関空快速」に至っては、これはＬＥＤでは絶対に無理です。だから種別幕だけは幕式なんでしょうね。
東武〜半蔵門線直通を今後増やすとした場合、北越谷以北が輸送力過剰になりすぎ、また曳舟〜北千住は線路容量的に厳しく、各駅停車削減すると、途中駅が不便になるなど問題がありそうです。今後、半蔵門線直通の区間準急を増やすとしたら、次のようなことが考えられそうです。
・区間準急を毎時６本とした場合、日中の日比谷線直通は北越谷で打ち切りとし、北越谷〜東武動物公園の間の各駅停車は全て区間準急とする。（同区間の本数自体は変化なし）
・かわりに、北千住〜北越谷の日比谷線直通を７分半ヘッドに戻す。
・準急は現行どおりとする。おおむね、伊勢崎・日光系統をあわせて10分間隔になっているので、この間に区間準急を入れると、草加・西新井の急行線はおおむね５分ヘッドとなる。（ただし、南栗橋、館林以北の行き先の改善等は今回、考慮してありません。）
なお、この程度の本数であれば、曳舟〜北千住でもなんとかダイヤは組めるとおもいます。（実際にはこの他、毎時、優等２〜３本と快速１本が入りますが。）
将来的には、思い切って停車駅を変更した列車の設定が必要かもしれません。例えば、停車駅を曳舟・北千住・新越谷・越谷・せんげん台・春日部、春日部〜南栗橋は各駅停車、というように変則的な停車パターンとし、準急との協調ダイヤを組みやすくするうえ、半蔵門線直通列車にもそれなりの速達性を持たせて、半蔵門線直通列車に誘導するような方法も必要かも知れません。
ちなみに、29日に運転予定の臨時列車の中央林間発東武日光・鬼怒川温泉行きは、基本的に「快速」として運転されるようで、通常の快速停車駅の他、接続駅の曳舟、分割のための南栗橋に追加停車となっています。
これを考えると、半蔵門線直通列車として、「通勤快速」を設定できそうな気もしますが。停車駅は、東武線内は、南栗橋・幸手・杉戸高野台・東武動物公園・姫宮・北春日部・春日部、北千住、曳舟とし、曳舟から中央林間までは各駅停車というパターンなどが考えられます。ただ、ラッシュ時はせんげん台や北千住付近で列車が詰まり、それほど速達性が得られないのが難ですが。