【げんぞ〜さん】
>埼玉県が、県内のJR・私鉄の相互直通運転の促進のためのルートや需要予測の
調査を実施するそうで。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=&Back_sid=&KIJIID=20040221NKL0223&DATE_FORSEARCH=2004/02/21
>「県は、主に東西交通の強化を想定している」とか書いてありますけど、野田線と
>川越線の直通運転をしろ、とか言い出すのかしらん・・・？

その記事を新聞で読みました。
例としてあげているのが、浦和〜所沢間。
そりゃ浦和起点に考えたらどこへ行くにも乗換が多くなるのは仕方ないと思うのですが。(^^;
東西ルートの強化に名を借りて、実は浦和を中心とした交通体系を
つくろうというのが県庁の野望だったりして…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

いやぁ、今回の北海道旅行はえらい目に遭いました(^^;
後日談、その他は日を改めて書き込みたいと思います。

それにしてもここでの航空抑止会入り第一号になるとは･･･。

誕生日、祝えるうちは祝っておきましょう（自爆）。
とりあえず、おめでとうございます＞さわっち室長(^^;)。


●鉄道ネタ

埼玉県が、県内のJR・私鉄の相互直通運転の促進のためのルートや需要予測の
調査を実施するそうで。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=&Back_sid=&KIJIID=20040221NKL0223&DATE_FORSEARCH=2004/02/21
「県は、主に東西交通の強化を想定している」とか書いてありますけど、野田線と
川越線の直通運転をしろ、とか言い出すのかしらん・・・？


●道路ネタ

熊谷バイパスの熊谷市内の立体交差が今月末開通ですけど、それ以外にも年度末に
かけていくつか道路の開通があるようです。

国道462号線阪東大橋（架け替え・３月６日開通）
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA07/h10_1.htm
http://www.pref.gunma.jp/h/03/bandou/bandoukaituu.htm
http://www.saitama-np.co.jp/news02/24/21l.htm
関越道 嵐山・小川IC（３月27日開通）
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/topics/topics/kanetsudo/ranzanogawa_open/index.htm

前者は本庄と伊勢崎を結ぶ道路で、本庄早稲田駅の利用者確保の前提となるものです。
３月３日に本庄早稲田駅前への取り付け道路も開通するそうで、これで伊勢崎方面からの
利用者を呼び込むための準備が整った、といったところでしょうか。

後者は影響範囲はそんなに広くはなさそうですけど、ウチからだと花園ICよりは
近そうなので、もしかしたら結構使うようになるかも・・・。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

昨日実家に帰るので神保原駅を利用したのですが、ホームが嵩上げ
されてました。
以前の気分で下車したらコケそうになって恥ずかしかったでつ(^^;

●にゃんにゃんの祝爆！

遅ればせながら、おめでとーございます＼(^-^)／

携帯からなのでアドレスは省略です

まずは、室長おめでとうございまつ
これで三十路会入りの一歩手前でしたっけ？（ぉ

今、札幌に来てます。が、この時期なのに雪では無く雨が降ってます…(ToT)
そうかと言うと、千歳では大雪で欠航便が相次いだとか

今日は札幌ドームに行って来ました
中でイベント（中古車セール（笑））をやっていたので
見学ツアーは無かったのですが、展望台に登って来ました
あの見学コースは野球やサッカー開催時は入れるのかな

しかし、天井近くまで上がるとやっぱ怖いですね(^_^;

野球はいいけどサッカーは見て見たいです
ついでに言うとドームの中にonちゃんがいますた（笑）

それと、ドームへ地下鉄で行く際（最寄は福住）車内の壁広告に
市営バスは完全撤退の上路線は中央バスに移譲だそうです（道央板ネタでした）

さて、明日はどこへ行こうかな
と言っても夕方には東京に帰らなきゃいけないんですけどね

> 一応，祝で
> さて，このカキコはちゃんと22時22分に書き込みが完了しているだろうか？（爆）

書き込めています。
二重におめでとうございます。

> ●祝＼(^o^)／..でイイのかな？
> そう言えば今日は某！氏の運転免許更新日(該当の年とは限らないけど)なんでつね(祝爆)
> ..で、本当に祝でイイのだろうか..(^^;

一応，祝で
さて，このカキコはちゃんと22時22分に書き込みが完了しているだろうか？（爆）

↑にゃんにゃんにゃんで猫の日だそうで..
ケロタ＠１着だけ当ててもねぇ..でつ(ToT)

●祝＼(^o^)／..でイイのかな？
そう言えば今日は某！氏の運転免許更新日(該当の年とは限らないけど)なんでつね(祝爆)
..で、本当に祝でイイのだろうか..(^^;

で、某会本会員昇格でしたっけ？(ぉぃ)
それとももうすぐ脱退？(更ぉぃ)

ケロタ＠(ToT)でつ

●埼群交通ルーム
今日の午前中[9143]で国分犬一ちゃんが紹介してた赤岩の渡しの偵察に行ってきました
思いつきで行ったのでデツ亀を持っていなかったのでがぞ〜んは有馬線m(_ _)m
最初に埼玉側の葛和田に行ったのですが..
葛和田のハズ停って思いっきり河川敷なんですねぇ..(^^;
渡しに接続しているので当たり前って言えば当たり前なんですけどね..

ハズ停の付近には例の黄色の旗、渡しの解説掲示板、ふるぅ〜い待合室(ほとんど使い物にならない)が有馬舌。
あとはさか〜場があったかな..

その後反対側の赤岩の渡し場へ..車で移動..(^^;
こちらには船頭さんの待機場が有馬した。

尚、渡しの前後のハズですが..
埼玉側(熊谷⇔葛和田)は１時間に１本位有馬すが、
群馬側(館林⇔赤岩渡舟)は１日(休日)に４本程度しか有馬線のでハズで訪れる場合はご注意を..

●県北交通ルーム
先々週くらいにうちの最寄のハズ停の路線図を見ていたら、籠原駅⇔日赤病院線が載っていたので
「いつ出来たのかなぁ..(?_?)」って思っていたら３月１日開業とのこと..(^^;
どれ位の利用されるのかなぁ..

＞つっちーさん

> http://www.mainichi.co.jp/life/music/topics/200402/0216.html#03
> 『JR東日本 駅発車メロディーオリジナル音源集』なるものが
> 今年の3月24日に発売されるそうです。

上記の記事にはダウトがありまして、
＞「蒲田行進曲」の「蒲田駅」などなど
とありますが、実際の収録駅リストを見ますと、蒲田駅は入ってないんですよね…(汗)

また、Amazon.co.jpでも予約が開始されていますが、売上ランキングにおいて一時はベスト20に入っていました。一体何人予約したんでしょうか…

それにしても、新幹線チャイムクロックや音の出るプラレール(でしたっけ？)等、最近は鉄道メロディを題材にした商品が多く出るようになったような気がします。

http://www.hatsumelo.com/

↑本来この組み合わせは認められていませんが、3月からJR西日本で発売される
特急「北近畿」「はるか」のグリーン車専用定期券は、普通定期券と組み合わせて
使用することが前提となっている非常にユニークな企画商品です。
値段は特急料金＋グリーン料金込みで1ヶ月1万3千円〜2万円。
5〜9回乗ればグリーン料金分の元は取れる価格設定ということです。
特急列車のグリーン車は指定席制ですから、大阪方面行きの列車で
1ヶ月間同じ号車の同じ席が指定される仕組みになっています。(帰路は不明)

この手法、宇都宮・高崎線に導入されるグリーン車に応用できないでしょうか。
新幹線が並行しているのとターミナルが上野であることもあり利用率を不安視する向
きも有馬すが、
定期券とグリーン券の併用を全面的に解禁するわけにもいかない。
定期券的な企画商品というのは中間的な方法として有効だと思います。
仮にグリーン定期の客だけで埋まるくらい乗車率が上がったとしても、
撤退はそれほど難しい話ではないと思います。あくまで「企画商品」ですから。

> あと、摘発したけど、ＪＲ東海が被害を被害として認定し
>なければ「犯罪」は不成立ですね。まさかＪＲ東海が「電
>気盗られました。被害額は．．．」なんて言うのかな．．．

窃盗は、形式として犯罪が成立すればいいんじゃないですか？
被害者が被害と認識しなくても、窃盗という形式的な行動が
成立していれば、問題ないと思うのですが。

当の本人が逆切れでもしていたら別ですが、普通なら注意してスミマセンで終わる話でしょう。

以前あった話では書類送検というか、実際には罰しない前提での「微罪処分」での検察への報告だったはずですから、今回もそれを踏襲するでしょう。

ちなみに、専売品の無許可自家使用という案件ですが、刑法では有名な「一厘事件」というのがあります。煙草農家が専売品として全量国のものになるはずの葉タバコ1枚（1厘相当）を自分で吸ったことを国が咎め、当時の専売を巡る情勢から一罰百戒的に大審院（今の最高裁）まで進んだのですが、判決は「共同生活上の観念において刑罰の制裁の下に法律の保護を要求すべき法益の侵害と認めざる以上は、これを臨むに刑罰法規を以てし刑罰の制裁をうくるの必要なく、犯罪の成立を否定すべきである」として無罪を言い渡しています。

有り体にいえば、1厘程度の法益の侵害は法律で保護する対象でないというわけです。
この判例は生きているはずで、「共同生活上の観念」が変わっていない限り、起訴するだけ無駄なんですよね。

＊＊＊
この事件、別の見方をすれば、鉄道警察がこの手の「微罪」を摘発した以上、この類の「微罪」を今後見逃すと手続法の関係で告発される可能性が出てきたわけです。
1円に満たない「法益の侵害」を摘発して、（2円以上でも）相対的に重大な「法益の侵害」を見逃すことについて、司法警察が法の運用を恣意的に行うという批判が避けられないからです。

あと、摘発したけど、ＪＲ東海が被害を被害として認定しなければ「犯罪」は不成立ですね。まさかＪＲ東海が「電気盗られました。被害額は．．．」なんて言うのかな．．．
使用していた時間からしても業務妨害など他の犯罪成立の余地もないですし。

●とーでん（ケロタさん）
　↑束の電車じゃありません（そんなコトどーでもいいって？失礼致しました）
　以前（ここ半年くらいの話）ですが、どこの自治体か忘れましたが、同様な状況で電気を失敬し、損害1円で書類送検された人がいます（確か3人くらい）。
　スピード違反や路上駐車など、明らかな過失がある場合の罰金はいたしかたないのですが、こんなことでの書類送検は絶対に避けたいものですね。何より、被害額1円で書類送検なんてされた日にゃ、どうしようもなくたまらないだろうなぁ。

　オフィスシートのような座席以外での電気の使用が認められるのは、特急列車の洗面所などについている髭剃り用の電源でしょうね。逆に明らかに一般利用を想定していないようなE231系車端の電源はまずいかもしれません。

●池北線（つっちーさん）
＞既出の記事だけで判断するのは軽薄だったかもしれませんが、

　全然そんなことないです。むしろ、あの記事を見ただけではそう判断するのが当然と言ったところでしょう。誤報ではないけど、決して推奨できるような記事の書き方ではないです。

【プリゴン様（雪国オフではお世話になりました）】（方南町）
＞あと、この駅出入り口が1箇所しかないんですね(上の通りは環七だったとは)

方南町は環七方向とは逆方向（中野富士見町方向）にも出入り口ありますよ。
ちなみにこの入口には「地下鉄中野車庫方面」て書いてあります（笑）
方南町は新宿ー永福町間の京王バスやら新宿ー駒沢陸橋行きの都バスなども通ってますしちょっと暇があいたときの寄り道にはもってこいの場所ですね（笑）
以上、短レスでした。

> 自社にとらわれない展示内容を目指すとのことですが、
> 記念にまた九州あたりから看板車両がゲスト出演しないかな？(^^;

私鉄の車両の展示も考えているようですね。
それならと、身近なネタとしては、全廃が近いと思われる東武5000系列とかはどうでしょうか。(パンタグラフ付き先頭車モハ5550が良いのでは)

おやつ時の憩いのレスです…。

●遅延の原因は？
自分＞＞
＞＞時刻不明ですが、日暮里で20分程線路に人が侵入したため、山手・埼京・湘南新宿の
＞＞各線に遅れが出ています。
さわっちはかせ＞
＞あれ？？ダイヤ情報メールによれば，埼京線・湘南新宿ラインは
＞貨物列車遅れのため遅延が発生していたみたいですが・・・
＞ちなみに，日暮里で立入なら京浜線も遅れが出そうなものですが，21時30分頃でまったくの定時でした．

私もネットで見たときはそういう情報だったのですが、駅の案内放送ではそのように…。
さて、本当なのはどっちの料理ショー？？？

●交通博物館
本日の○玉新聞に1面で出ていましたねぇ。完成予想図からすると、あちこちで保存されている
DCやPC、ELなんかも集結する予感が…。もし屋外展示の車両をこまめに入れ替えるのならば、
本線上をELやDLに引っ張られて走る姿も楽しめて「ウマ〜♪」でしょうけどねぇ。
しかし、地図を見る限り最寄り駅がニューシャトルの大成というのはいただけないなぁ…

ケロタ＠今週は２月競走でつ

●電気を大切にね
駅構内のコンセントにＰＣを繋いだ人が捕まったやうです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040217-00000003-yom-soci

さて、ここで疑問なのですがひかりレールスター等ではオフィスシートと称して
車内コンセントの利用を認めてますよね。
他の車両でコンセントを使うのはやっぱり犯罪なのかなぁ..
#ちょっと前に私の友人が宇都宮線のゑ231の車端部にあるコンセントから携帯の充電をしていたのでね..(^^;

室長さま、ひろっぴさま、国分犬一さま＞

ご回答ありがとうございました。よく行く友人宅の最寄が糀谷だったので新高島みたいに遠い場所に移るのかなぁと心配してたので、安心しました。

ところで、野田線　八木崎ー春日部間の工事ですが、今は県道７８号線のあたりを複線化しています。東岩槻以遠の複線化が何時になるのかはよく知りませんが、その前に八木崎駅の南側に改札口を造ってほしい…（中央公民館の駐車場辺りに。ＯＲ橋上駅化、してくれないかなぁ）

お礼かたがた若干埼玉分を補給させていただきました。では。

雪国オフは誰も怪我もせず無事終了しました
が、今年もまたいろいろとハプニングがあり、違う意味でまた楽しめました(^^;
詳しくは書きませんが、M氏は我々が集合場所に来ているにもかかわらず
○○をしていたとはね

●熊谷立体

げんぞ〜さん
＞国道17号線熊谷バイパスの熊谷市内の立体交差化が完成して、
＞今月末から通行可能になるそうです。

やっぱり
雪国オフで帰りに通ったんですが、あとは車線をひけば完成じゃないかなと
見えましたので
あれが完成すればだいぶ渋滞は緩和されるのかな

●達成！

今年の目標に掲げた事が早くも一つ達成しました
先週、所用で出かけた際、時間が余ったので未乗区間だった中野坂上ー荻窪･方南町を乗ってきました

一度中央線で荻窪まで行き、中野坂上経由で方南町へ
荻窪ー中野坂上は何のことはない区間でしたが、方南町支線は味がありますねぇ

まず、いきなり中野坂上でお相撲さんが降りてきました。二子山部屋(現貴乃花部屋)の
お相撲さんでしょうけど、どこへ行ったのかなぁ

方南町の駅は、関東の地下鉄の駅にしては天井が高く壁の色と相まって開放感がありました。
この駅には本線の編成は入ってこないので停止目標を表す｢6｣がありませんが
6両対応にはなっているんでしょうか(長さ的にはありそうですが)

あと、この駅出入り口が1箇所しかないんですね(上の通りは環七だったとは)

●鉄道博物館

げんぞ〜さん、第三波平さん
大宮で決定ですか、近くなってありがたいとは思いますが、それでも何回行くことやら･･･

＞（♯しかし、2階〜4階の船や自動車・バスの展示品の行方が気になる…）

確かにそうですよね
｢交通｣ではなく｢鉄道｣ですからね
然るべきところに譲渡するのか、それとも全て移動させるのか、はたまた･･･

車両に関しては、各地に置いてある物を寄せ集めるんでしょうか(利府のとか)
屋外で展示するのであればとりあえず条件は良くして欲しいですね(傷んだ車体は見たくないです)

○ 駅の発車メロディー

既出だったらすみませんが、
http://www.mainichi.co.jp/life/music/topics/200402/0216.html#03
『JR東日本 駅発車メロディーオリジナル音源集』なるものが
今年の3月24日に発売されるそうです。

○ ふるさと銀河線

MGK様：
> いよいよ来てしまいましたね。過疎化、少子化などなど、「経営努力」ではどうにもならない水域になってきているのだなと改めて実感。地方鉄道の経営に光明は有るのか･･･

山本様：
> ふるさと銀河線、廃止の方向は間違いないんでしょうけど、現時点での廃止は完全に確定したわけではないようです。
> とりあえず、道が示している廃止の方向で沿線自治体が話し合いをはじめるという路線が決定したようでして、廃止に反対している自治体もあることから、2004年度中の廃止は今年の3月31日までに国土交通省に廃止届けを出さない限り、廃止はないとふんでいます。

ご見識ありがとうございます。既出の記事だけで判断するのは軽薄だったかもしれませんが、
議論が廃止の方向に進むのは間違いないところです。
確かにこのままの状況が続けば国鉄清算事業団からの基金まで食い潰してしまうわけで、
最小限に負債を食い止めるには廃止しかないのでしょうか。

他の第三セクターもそうかもしれませんが、ここは沿線人口が６万しかおらず、
周辺自治体の財源だけではとてもではないがやってはいけません。
転換当初とは情勢が異なったとはいえ、それまで財政面に無策であったとしか思えないのですが
そこまで指摘するのは酷でしょうか。

○ 吉野家の牛丼

ケロタ様：
> まだ、第１号店の築地店では牛丼が食べられるようです。
> 但し、並が500円みたいですけど..(^^;
> 他にも武蔵野線に乗って某駅で降りると週末＆大盛限定ですが食べられます。
> 但し、牛丼代＋200円が必要ですけどね..(謎)

確かに大好評のようですね。まあ事情は複雑ですが(^^;;)。
これを機に、国産牛をふんだんにつかった松坂や米沢などの
牛めし駅弁の売れ行きが伸びるといいのに、と思ったり(^^)。

○ 交通博物館

げんぞ〜様、第三波平様、国分様：
どこかの記事ですが、ほかに小山市と横浜市が誘致を狙っていたとか。
さいたまに決まって良かったです←短絡的(^^)。

http://www33.ocn.ne.jp/~tsucchy

●大宮鉄道博物館

【げんぞ〜さん】
>交通博物館の大宮移転が正式に発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040206.pdf

これでサッカーそして鉄道の街さいたまが益々盤石のものに…(涙)
自社にとらわれない展示内容を目指すとのことですが、
記念にまた九州あたりから看板車両がゲスト出演しないかな？(^^;

●のと鉄道

【MGKさん】
>「のと鉄道穴水以遠廃止を検討」

こちらについては事態が急変し、
経営を肩代わり(資金援助かも)してやってもよい、という企業が現れたそうです。
ちょっと報道が先走りの感もあるようですが、
過去には銚子電鉄の例などもありますし(最近経営者がお縄に成りましたが(^^;)
成原成行を見守っていきたいと思います。

銀河線も、のと鉄道みたいな展開になるといいんですけどね…

●蒲蒲線

少々長文になるかもしれませんが御容赦下さい。(と書く前に言っておく(^^;)

＞１．東急多摩川線を大鳥居まで延長する
＞２．京急を蒲田まで延長する
【さわっちはかせ】
>現実には，羽田までの直通列車をこれ以上走らせるのは困難であると思いますし
>京急も簡単に「はい，どうぞ」というわけには行かないでしょうから
>１案にまとまるんじゃないかと思うんですけどねえ(^^;;

将来、もしモノレール＋京急でも運びきれないくらいに需要が伸びた場合、
大鳥居どまりの新線をそのまま延伸すれば対応できますし、
結果的に多摩川線方面から乗換なしで羽田空港に到達できるようになりますから、
大局的見地からは１案のほうがベターだと思います。
もし２案で大鳥居〜羽田空港間を複々線化する事態に陥った場合、
なんだ初めから東急の延伸で作っておけば良かったじゃないかと
叩かれるのは目に見えていますから…(^^;

ただ、２案にも全くメリットが無いわけでは有馬線。
新線に糀谷駅を作り、なおかつ京急蒲田を経由すれば、
各駅停車：羽田空港⇔JR蒲田
優等列車：羽田空港⇔本線直通(空港線内ノンストップ)
という使い分けが出来るからです。
京急としては、本線直通列車の終日快特運転も夢でなくなること、
乗客を奪われる要因になり兼ねないJR蒲田方面の列車を
各駅停車にして競争力を弱められる、というせこいメリットも有馬す。(爆)
でも中間各駅からは激しいブーイング必至ですね。(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

　夜は埼京線などが遅れていましたが、朝は北のほうから来る電車が軒並み遅れていたようですね。我が常磐線も普段は見ない時間に415系電車が走っていったり、快速と特急が入れ替わっていたりと、上野9時着ころの電車が10分くらい遅れていました。

●三セクの冬
　ふるさと銀河線、廃止の方向は間違いないんでしょうけど、現時点での廃止は完全に確定したわけではないようです。とりあえず、道が示している廃止の方向で沿線自治体が話し合いをはじめるという路線が決定したようでして、廃止に反対している自治体もあることから、2004年度中の廃止は今年の3月31日までに国土交通省に廃止届けを出さない限り、廃止はないとふんでいます。ただし、名鉄三河線（猿投〜西中金）の例を見るように、「同意」が取れた場合は廃止できるため、完全に廃止がないとも言えないですね。
　じゃ朝日新聞は誤報か、と言うとそうでもなく、事実上廃止へ向けた論議をすることから、何らかのミラクル的逆転技がない限り廃止で議論が進むのも間違いないといったところですね。
　当面の赤字対策としては沿線自治体の拠出金の引き上げと運賃値上げでカバーするとのことですが、いかんせん高すぎる銀河線の運賃（池田〜北見までの通し運賃と池田〜陸別、陸別〜北見と分けて買っても100円以下の違いしかない）。沿線住民がどこまで我慢できるか…。

　他の第三セクターも結構同様の事情を抱えているところは明らかに多いでしょうね。国鉄改革〜三セク誕生と大半が15年以上過ぎ、車両の更新問題と沿線人口減に悩まされていることから、廃止は銀河線だけにとどまらないでしょうね。

copaさん＞
> チェーン遅延情報でつ…
> > 時刻不明ですが、日暮里で20分程線路に人が侵入したため、山手・埼京・湘南新宿の
> 各線に遅れが出ています。埼京・川越線は直通を一部中止しているものの、
> 池袋〜大宮を走る列車が足りないとのことで、運転間隔が非常にまばらです。
> これから帰宅の足として利用される方は、ご注意下さいませ。
> > 以上、簡単な利用報告でした〜。

あれ？？ダイヤ情報メールによれば，埼京線・湘南新宿ラインは
貨物列車遅れのため遅延が発生していたみたいですが・・・

ちなみに，日暮里で立入なら京浜線も遅れが出そうなものですが，21時30分頃でまったくの定時でした．

【げんぞ〜様】
調べてみたらこんなサイトがありました。
http://www.railway-museum.jp/top.html

これによると、2007年がJR東日本創立20周年に当るため、それを記念しての計画のようですね。
車両展示のイメージ図がありますが、583系や新幹線200系等の展示も計画されているそうです。
大宮工場の保管品（EF58、301系、キハ391等）や各地の保存車両がここに集結されるのでしょうね。
（♯しかし、2階〜4階の船や自動車・バスの展示品の行方が気になる…）

これが完成したら、碓氷鉄道文化村とを結ぶ「博物館リレー号」が走ったり…しないかな？

チェーン遅延情報でつ…

時刻不明ですが、日暮里で20分程線路に人が侵入したため、山手・埼京・湘南新宿の
各線に遅れが出ています。埼京・川越線は直通を一部中止しているものの、
池袋〜大宮を走る列車が足りないとのことで、運転間隔が非常にまばらです。
これから帰宅の足として利用される方は、ご注意下さいませ。

以上、簡単な利用報告でした〜。

交通博物館の大宮移転が正式に発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040206.pdf

移転先はやはり大宮工場北側の広大な空き地ということだそうで、
現行の万世橋の交通博物館と比較して、敷地面積は約４倍、展示棟の
延べ床面積が約３倍、展示車両も約４倍増となるそうです。
開業は2007年度中だそうで、どういった施設となるのか楽しみかも。

＃同じ内容をウチの掲示板にも書き込んでいます。ご了承ください。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

雪国オフに行ってきました．酸化された方，お疲れさまでした（４人だけですけど）

大鳥居新線のみ


国分犬一ちゃん＞
＞１．東急多摩川線を大鳥居まで延長する
＞２．京急を蒲田まで延長する
＞のどちらが良いかを比較検討していくそうです。

ひろっぴさん＞
＞検討の結果、2案で開業となった場合は現在の直通列車に加えて新線へ列車を
＞走らせるにことになるのか・・・

現実には，羽田までの直通列車をこれ以上走らせるのは困難であると思いますし
京急も簡単に「はい，どうぞ」というわけには行かないでしょうから
１案にまとまるんじゃないかと思うんですけどねえ(^^;;


しゃるるさん＞
＞大鳥居新線ができた場合、京急糀谷駅は高島町みたいに廃駅になるのでしょうか？教えていただければ幸いです。

ひろっぴさん＞
＞恐らく廃駅にはならないでしょうね。
＞新線はあくまでもJRおよび東急の蒲田駅からの空港アクセス用として考えられているので。

しゃるるさん，はじめまして
補足しますと，１案では東急が大鳥居に乗り入れて来る（大鳥居で乗換）だけですし，
２案でも京急の品川方面や横浜方面直通がなくなるわけではないので，
糀谷駅は現状のままということになると思います．
というより，新線に糀谷駅は出来ないと思います(^^;;

国道17号線熊谷バイパスの熊谷市内の立体交差化が完成して、
今月末から通行可能になるそうです。
http://www.saitama-np.co.jp/news02/15/02x.htm

これで熊谷バイパスの渋滞は緩和されるのは間違いないとして、
バイパスへ出る道路の渋滞も緩和されれば万々歳なんですけど、
さてどうなりますやら。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

国分犬一さん、ひろっぴさん＞

とりあえずWeb版の記事を拾ってきましたのでどうぞ。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20040213/lcl_____tko_____000.shtml

＞調査は2004年度中で、その後に実際に工事に入ることが出来たとしても
＞10年で出来るんでしょうか？

りんかい線の天王洲アイル〜大崎が、鉄道事業免許の認可申請から８半年・
工事着手から６年半で開業を迎えてます。
今回の場合、工事区間がりんかい線よりもやや短いですし、りんかい線では
東品川シーサイド付近で異常出水があって当初予定よりも１年ほど完成が
遅れたといったこともありますから、2015年度までという開業目標は
おおむね順当なところではないかと思いますよ。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

国分犬一さん
＞東急多摩川線蒲田駅〜京急空港線大鳥居駅間の新線建設に対し、
＞大田区が新年度予算案で5000万円の調査費を計上しました。
＞2015年度までの開業を目指して
＞１．東急多摩川線を大鳥居まで延長する
＞２．京急を蒲田まで延長する
＞のどちらが良いかを比較検討していくそうです。

調査は2004年度中で、その後に実際に工事に入ることが出来たとしても
10年で出来るんでしょうか？
検討の結果、2案で開業となった場合は現在の直通列車に加えて新線へ列車を
走らせるにことになるのか・・・

しゃるるさん
＞大鳥居新線ができた場合、京急糀谷駅は高島町みたいに廃駅になるのでしょうか？教えていただければ幸いです。

恐らく廃駅にはならないでしょうね。
新線はあくまでもJRおよび東急の蒲田駅からの空港アクセス用として考えられているので。

http://www.kqtrain.net/

＞つっちー様
> ○ ふるさと銀河線廃止へ
>
> http://www.asahi.com/national/update/0212/011.html
>
> とうとう正式決定してしまいました。他の第三セクター転換路線にも
> かなりの影響を与えそうです。正直なところ、個人的には
> 廃止はして欲しくなかったのですが相当経営が厳しく誰も乗らないとなると、
> 自然の帰結なのかもしれません。

いよいよ来てしまいましたね。過疎化、少子化などなど、「経営努力」ではどうにもならない水域になってきているのだなと改めて実感。地方鉄道の経営に光明は有るのか･･･
鉄道ファン3月号を見ても
「のと鉄道穴水以遠廃止を検討」
「京阪電鉄京津地区から撤退も検討」
「わたらせ渓谷鉄道バス転換も含めた今後のあり方検討」
など、不景気な話ばっかりで。

＞赤岩渡船ネタ
そういえば、東毛地区に住んでいた頃太田から館林にかけての利根川河川敷はジョギングコースでした。マイクロバスと渡し舟の取り合わせは何度も見ております。

埼玉分ゼロですね。それでは失礼します。

初めて投稿します。今後お見知りおきをお願いいたします。

【国分犬一様】
＞１．東急多摩川線を大鳥居まで延長する
＞２．京急を蒲田まで延長する

大鳥居新線ができた場合、京急糀谷駅は高島町みたいに廃駅になるのでしょうか？教えていただければ幸いです。

※京急系掲示板とのマルチポストです。ご了承下さい。

東急多摩川線蒲田駅〜京急空港線大鳥居駅間の新線建設に対し、
大田区が新年度予算案で5000万円の調査費を計上しました。
2015年度までの開業を目指して
１．東急多摩川線を大鳥居まで延長する
２．京急を蒲田まで延長する
のどちらが良いかを比較検討していくそうです。
いずれの案でも、東急は矢口渡駅付近から地下にもぐることになります。
前者の案の場合、大鳥居では乗り換えを想定しており、
フリゲによる直通は特に考えてないみたいです。
(以上、13日付東京新聞より)

これで13号線の多摩川線直通が実現すれば、
埼玉県西部からの羽田アクセスがぐっと向上することに成増ね。
記事もその点に触れています。
個人的には、中目黒〜田園調布間の線路容量、10連の処遇、
大鳥居駅の構造が気に成増。
運転系統をめぐって妄想が膨らむ計画で有馬すが、
意外と日比谷線直通に変化がありそうな予感…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

吉田屋では有馬線（爆）
私は10日夕方、会社近くで食べ納めをしてきました。

【ケロタちゃま】
＞まだ、第１号店の築地店では牛丼が食べられるようです。
＞但し、並が500円みたいですけど..(^^;
＞他にも武蔵野線に乗って某駅で降りると週末＆大盛限定ですが食べられます。
＞但し、牛丼代＋200円が必要ですけどね..(謎)

他に関東地区で食べられる場所が２カ所あるそうですよ。
ひとつは、東京モノレール某駅から歩いてちょっとの所。
大井町や錦糸町などからハズでのアクセスもＯＫ！
もうひとつは、確かＴＢＳラジオの電波塔がある水辺。
埼京線某駅から近いんでしたっけ？

関西地区では、うちから数駅京都寄りのところにも有馬巣。
「場外」の時プラス200円は不要ですので、牛丼だけ目当ての方は、
日程をお確かめの上どうぞ･･･

http://http

↑ってＣＭ曲も流せないなぁ〜(ぉ
ケロタです。

●矢切のわたぁ〜しぃ〜♪
国分犬一ちゃん＞
＞地元の方はご存知かもしれませんが、
＞熊谷・館林線を走るバス路線が利根川をはさんで分断されているので、
＞この間だけ渡し舟による連絡を行なっているんだそうです。(無料)

げんぞ〜さん＞
＞地元に近いところに住んでいながら全然知らなかった人がここにいたりしますが・・・（自爆）。

ちびまるさん＞
＞赤岩渡船（葛和田渡船）というのは、前後にバス路線があるんですね。知らなかったです。
＞主要地方道熊谷館林線の前後を繋ぐためのもので、路線バスは直接関係ないのかと思っていました。
地元に近い人・その２でつ
あたいは私渡しの存在自体は知ってましたが、無料＆連絡用って言うのは知りま線でした..(^^;
暇見て行ってみよう..(^^;

●吉野家
つっちーさん＞
＞いや、私が名残惜しく行った訳ではないのですが(^^;;)
まだ、第１号店の築地店では牛丼が食べられるようです。
但し、並が500円みたいですけど..(^^;
他にも武蔵野線に乗って某駅で降りると週末＆大盛限定ですが食べられます。
但し、牛丼代＋200円が必要ですけどね..(謎)
#無論某駅までの交通費、それと人によっては±αもね..(爆)
#今週末は牛丼大盛440円、来週以降は価格改定らしいです。

もし行かれる方は片手に新聞を持ち耳には赤ペンを差して行きましょう(笑)
あ、学生生徒未成年の方も行って食べることは可能です(±αの方はダメですけどね)..(^^;

○ ふるさと銀河線廃止へ

http://www.asahi.com/national/update/0212/011.html

とうとう正式決定してしまいました。他の第三セクター転換路線にも
かなりの影響を与えそうです。正直なところ、個人的には
廃止はして欲しくなかったのですが相当経営が厳しく誰も乗らないとなると、
自然の帰結なのかもしれません。

○ 深夜バス

室長様：
コンテンツ整理、了解致しました。
トップページのお写真がまばゆく見えます(^^)＜みなとみらい駅。

> 昨晩は赤羽発の深夜バスのお世話になってしまいました(^^;;
> ＃まず乗ることはないだろうとか言っていたのに（爆）
> ……

いいなあ、じゃなかった遅くまでお仕事ご苦労様です。
池袋発着のバスは金曜日は、路線によっては3台体制が組まれることもあります
（2台観光バスみたいな大型、1台は路線バス(^^;;)＜深夜急行のくせに）。
しかし赤羽発着も2台体制とは、順調な利用者の伸びを示していますね。

> 西川口−蕨間は他の路線がないところを走るからまだ分かるんですが
> 川口−西川口間は何個もバス停が有馬すし，もう一箇所くらい止めてはどうかと思いましたね

この意見には同じく賛同です。確かに赤羽発の深夜便は
峯八幡宮など利用者の多い地区への路線もありますが、
中途半端にノンストップではなく昔あった産業道路を走る路線
（[川０３]川口駅東口─南浦和駅東口）の過去のバス停にも
止めることでもっと需要の喚起を図って欲しいところです。

○ 吉野家

いや、私が名残惜しく行った訳ではないのですが(^^;;)
10日に武蔵浦和の、武蔵野線高架下にある吉野家を覗いてみました。
十数人の行列ができていました。しかもほとんどが女性(爆)。

http://www33.ocn.ne.jp/~tsucchy

以前にちょっと話には出していましたが，ちょっとしたコンテンツの整理を伴うリニューアルをしました．
詳細はこちら→　http://www.railers.net/info.html

埼玉県交通ひろば＜パストラル・スクエア＞は，閉鎖の予定です．
閉鎖と言っても，トップページに機能を集約しただけのことですが(^^;;
（何しろ，例えば総合掲示板からBROに行くなど，埼玉系のコンテンツだけ手間がかかっていましたからね）

一応のお知らせでした

＃・・・で，時間がなくなったのでレスはまた後ほど（爆）

さきほど・・・

＞量産車は2012年頃とされている青森延伸を待たずに
＞2008〜2010年頃には登場してくるかもしれません！？

・・・と書いたところですけど、どうやら量産車の登場は2013年頃となるようです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040211-00000501-yom-bus_all

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

　赤岩渡船（葛和田渡船）というのは、前後にバス路線があるんですね。知らなかったです。主要地方道熊谷館林線の前後を繋ぐためのもので、路線バスは直接関係ないのかと思っていました。
　河川敷の占用許可は平成２１年までというようになっていますので、延々、このままなのかな？
　利根川の渡船では、群馬県の境町内の島村渡船もありますね。こちらは一般県道新地伊勢崎線の一部だそうです。

●新幹線試作車

えむえむさん＞

＞JR東日本のリリースによりますと、新型新幹線試験電車の試作を行うそうです。
＞http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040202.pdf

プレスリリースを見た限りでは、JR西日本の500系を上回るスゴいデザインに
なりそうな感じ・・・。
新幹線内専用の954系のほうは16ｍものロングノーズを採用するということですけど、
新在直通対応の955系のほうも16ｍのロングノーズにしてしまうと先頭車には客室が
設置できなくなってしまいそうな気が・・・。こちらがどうなるのか気になるところ
ではあります(^^;)。

ちなみに、400系の耐用年数（15年）が来るのがだいたい2007年頃・E1系の耐用年数が
来るのが2010年頃ですから、量産車は2012年頃とされている青森延伸を待たずに
2008〜2010年頃には登場してくるかもしれません！？

＃200系の置き換えには間に合わなさそうだなぁ・・・。

●渡し舟

国分犬一さん＞

＞地元の方はご存知かもしれませんが、
＞熊谷・館林線を走るバス路線が利根川をはさんで分断されているので、
＞この間だけ渡し舟による連絡を行なっているんだそうです。(無料)

地元に近いところに住んでいながら全然知らなかった人がここにいたりしますが・・・（自爆）。
ちなみに、検索したらこんなのが引っかかったので一応紹介しときます。
http://www.town.menuma.saitama.jp/kankou/kuzuwada-watasi/kuzuwada-watasi.htm

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

●羽田空港〜大宮リムジンバス

道路状況により走行ルートが微妙に変わるリムジンバスですが、
日曜の晩利用した羽田発大宮行きは、
羽田空港→大井料金所、大手町→東池袋でなんと一般道を走行しました。
特に大手町から九段下のあたりまでは皇居のお堀沿いに進み、
思わぬところで東京見物をさせてもらった気分です。
しかし日曜夜の大手町は本当にゴーストタウンですね。(^^;
平日の賑わいが嘘のようです。

バス自体は大宮線に入ってから飛ばしまくり、
大館・能代行きの国際興業バスを軽く抜き去りました。
ちなみに今回の担当は東京空港交通でした。
これで京急・国際に続き三社制覇しました。あとは西武だけです。
到着放送のチャイムが、コンビニの自動ドアに良くあるのと似たような音で
思わず笑ってしまいました。車内で聞くと気が抜けます。(^^;
通常65分のところ、80分で到着しました。一般道2区間挟んだ割には健闘かな？

●渡し舟

月曜日、フジテレビ「日本の歩き方」をつけたら
朝日バスが見えたので何事かと思ったら、渡し舟のネタでした。

地元の方はご存知かもしれませんが、
熊谷・館林線を走るバス路線が利根川をはさんで分断されているので、
この間だけ渡し舟による連絡を行なっているんだそうです。(無料)
船は群馬県側に常駐しているので、埼玉県側でバスを降りた人は
船を呼び寄せるために
「バス停備え付けの黄色い旗をしゅるしゅると揚げてまた下げる」
と、これがネタになっていました。

万葉線と旧地鉄射水線を結ぶ渡し舟に性格が似ていますね。
こちらは旗で呼び寄せる必要こそ有馬線が、
夜中でも乗客がいれば運行してくれます。
経緯が経緯なので(港を掘り込む前はもともとつながっていた)
当然といえば当然ですが…

その港ですが、現在道路橋を懸ける工事が行なわれています。
なんで加越能(当時)〜射水線で同じ手が使えなかったんだよう！
と愚痴りたくもなりますが、当時の架橋技術では無理だったのかもしれませんね。
＃新橋に万葉線を併設して射水線復活とは行きませんかねえ（ぼそ）

●電子マネー

使える店舗一覧を見てみましたが、けっこう偏りがあるようで(^^;
3月の使用開始時点で、大宮駅は9店舗で使えるのに横浜駅はなんとゼロ。
夏になると大宮は20店舗に増えるのに、横浜駅は依然、1です。
横浜駅の場合、改良工事がなお進行中なのと、他社が乗り入れているので
思うように展開できないのかもしれませんね。

もっとも、大宮駅も使用開始時にNEWDAYSが入ってないのは
微妙に痛いんですが。(^^;

●非常設備

国分寺の非常渡りが元祖でしたか。水道橋の折り返し線もそうなんですが、
ことごとく折り返し列車のホームが統一できない配線なのはちょっと困り物です。
非常時しか使わないからいいじゃん、というのも一理有馬すが、
逆に非常時だからこそ無ダイヤに近い状態になる、
つまり先発列車の案内がしづらくなるわけですから、
発着ホームがばらばらだと現場の職員も乗客も苦労しそう…
一番恐いのは、非常用設備の有効活用と称して
これらの設備を利用した折返しが常態化することです。
水道橋ではその心配はまずなさそうですが、国分寺あたりはどうかなあ…
以上、取り越し苦労で御座いました。m(_ _)m

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

> JR東日本のリリースによりますと、新型新幹線試験電車の試作を 行うそうです。

どうやら、この時に「こまち」のE3系についても早くも取替えを考慮しているようで、こちらは「E6系」となるのでしょうか。余談ですが「E」を落とした場合の系列名600系は開発段階でE1系(初代Max)になってしまっているので、幻のままです。
「こまち」のE3系が捻出した場合、まだ使用できるのであれば「つばさ」の400系置き換えに回るのかもしれませんね。(ただ、275km/h運転でガタがきていることも予想されますが。)

なお、最近、原形の200系が急激に数を減らしている他、更新車も最初の車両は更新から5年以上経過(更新後の耐用年数は約10年とされていますが、部品確保やメンテナンスの面、より高速なE2系とのすれ違いが多くなったことによる車体への衝撃などの面から、そこまでもたないかも知れません。)
しており、開業時の200系がみられるのももう残りわずかかもしれませんね。さらには400系も先が見えてくるかも知れません。

昨日何ヶ月ぶりかに、上野駅から１１５系に乗りました。

台車がいかにも金属バネという感じで、ポインントを亘る毎にごとごととトロッコに乗っているようでした。

乗れるのも、後わずかですかね。

こんな記事が出てきました。
http://forum.nifty.com/ftrain/news/200009/000914210052.htm

やっぱり異常時対応だったようです・・・（汗）

茶ーどんさん
＞その際、初めて知ったのですが、水道橋駅の１・２番線ってどちらからも
＞千葉方面にいけるんですね。どちらのホームも信号が設置されてました。
＞まさか水道橋折り返しの定期列車を設定するとは考えにくいし、あくまで
＞異常時対応対応って所でしょうか？

水道橋だと、もしかしたら都市対抗野球の臨時列車用ではないかと。千葉からだと、新日鉄君津や川鉄千葉の試合では臨時列車が出ていたはずです。

ところで、新日鉄君津・川鉄千葉と、アマチュア野球では馴染みの深い名前だったので思わず書いてしまいましたが、今では両チームとも呼び名が変わってますねぇ。川鉄千葉がＪＦＥ東日本になったのは経営統合で会社名が変わったからわかるとして、「かずさマジック」って・・・。

こんばんわ

今日は後楽園方面への出張後、いつもなら丸の内・埼京線経由で大宮に
戻るところを総武線・京浜東北線経由で帰社しました。

その際、初めて知ったのですが、水道橋駅の１・２番線ってどちらからも
千葉方面にいけるんですね。どちらのホームも信号が設置されてました。
まさか水道橋折り返しの定期列車を設定するとは考えにくいし、あくまで
異常時対応対応って所でしょうか？


総武線で秋葉原駅近く、中央通りのガーター橋を越える際、進行方向左側
（上野方面）はすさまじい緊急車両の数、空にはヘリコプター。
ヤマギワのビルでビル火災があったようですね
幸い死者が居なかったようですが、雑居ビルも多い地区なので一瞬、新宿
歌舞伎町のビル火災を思い出してしまいました


最後に無理やり埼玉分…
これもまた、今日たまたま気が付いたのですが、大宮駅の宇都宮・高崎線
の発車時刻案内機のドア数表示で、４ドア車がオレンジ色してました。
確かにこれなら一目でドア数が判るのでよいかも、、、

いよいよｓｕｉｃａでショッピングの時代が到来か・・・。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040204.pdf

個人的に注目なのは、ｓｕｉｃａマークがついてないカードを交換するってところ。この前のオフでチラッと見せたように、自分のｓｕｉｃａ定期券は酷いことになってるもので・・・。(^^;)
＃でも、また「チャージが入ってるからすぐに交換できない」とか言われるのかな・・・？

JR東日本のリリースによりますと、新型新幹線試験電車の試作を 行うそうです。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040202.pdf

デザインを見ると思いきりC社とW社の車両をパクった模した感じですね。
青森開業用のE5系？の試作車になるでしょうか。
とりあえず、速報までに。

話題のガーラ湯沢ですが、私も未乗だったので今日行ってみました。
＃妻と息子は「スノーライナー」で蔵王までスキー（そり遊び）に行っているのに、
＃ＧＡＬＡへ乗り鉄しに行っている自分っていったい（苦笑）

シ−ズン真っ只中、しかも日曜の午後ということでスキーヤーもさぞやいっぱい、
と思っていたら今日はそれほどでもなかったです。
とはいえ、スキーをしないであの駅にいるのも手持ち無沙汰ですね。

帰りの電車は、ガーラではがーらがらと言わないまでも６割程度の入りでしたが、
越後湯沢では長蛇の列で満席となっていました。
上越新幹線も今が稼ぎ時だからなあ。

わたしはスキーをする（右打ちさんがライトなら）ペールな鉄ですが
信越方面にも電車で行きますよ。お金があれば（泣）
来月は菅平に行く事になってます。
向うに知り合いがいて、道中が一人なので、経済性と
疲労度を考えると絶対新幹線になるわけです（若くないし）。
色彩の世界では一般にライトの下はペールです。他業界のことは存じませぬが

長く滑りたいし、普通の時間におうちに着きたいし、疲れてるのに
運転したくないというわがままがあるので、不本意ながらＪＲにお金払います。
ぁ、不本意っていうのは、電車に乗ることではなく、車なら４人乗車で往復すると２日分のリフト代が出るってことです。

・しょっく！その１
ＰＣ壊れました。てことで買い替え。新マシンはシャープＭＺ７００です。お金がぁ・・・。(T.T)(ToT)(TOT)

・しょっく！その２
実は、来週の１１〜１５日にバースデーを使って北海道に行って、北海道の鉄道を一気に乗りつぶす計画だったんですが、１３日の金曜日にどうしても外せない仕事が入ってしまい、泣く泣く断念することに・・・。(T.T)(ToT)(TOT)


●営団○○線
室長
＞そういえば「東京地下鉄路線図」と書いて都営と営団の路線図を掲げている時刻表や駅掲示は
＞無数にあるような気がするんですが，これもどうするんでしょうね？(^^;;

報知放置（笑）
地方に行くといまだに「国鉄」のままほったらかしになってる地図とかありますから。
＃そもそも、新会社の名前を「営団地下鉄株式会社」にしとけば良かったんだと言ってみるテスト。


●メトロは１日にしてなる？
室長
＞私がやるとしたら・・・と考え始めてこんなルートができてしまいました
＞南浦和→東川口→（赤羽岩淵→目黒）→田園調布→（中目黒）→北千住→綾瀬→北綾瀬→綾瀬→代々木上原→新宿→中野坂上→方南町→中野坂上→荻窪→（中野）→西船橋→新木場→小竹向原→新線池袋＝池袋→新宿→渋谷→押上→浅草→渋谷→池袋→（和光市）→朝霞台＝北朝霞→南浦和
＞えー，えむえむさんが実行する場合は・・・新木場で終わって西船橋で終わるルートにすればいいのかな？

そのとおりでして、自分が今考えているルートはまさに新木場発西船橋行きで、こんな感じです。

新木場⇒和光市⇒小竹向原⇒新線池袋…池袋→赤羽
赤羽岩淵⇒目黒→渋谷⇒浅草→業平橋
押上⇒渋谷→中目黒⇒北千住⇒綾瀬⇔北綾瀬
綾瀬⇒代々木上原→新宿→池袋⇒中野坂上⇔方南町
中野坂上⇒荻窪→中野⇒西船橋

自分は普通に他社線使ってつないでます。１日券を使うことを想定しているので、本当なら全部メトロでつなぎたいところなんですが・・・。コンセプトとしては、「始発駅から終着駅まで一気に乗って、乗り換え回数を減らす」です。


●廃止＠首都圏
BEANさん
＞ところで、首都圏での鉄道路線廃止はいつ以来なんでしょうね。
＞横軽(97年)がぎりぎりで首都圏に入りますが、もっと狭い範囲で考えると･･･

北総の新鎌ケ谷〜北初富は含まれるのかな？いつだったかは忘れたけど。

昨晩は赤羽発の深夜バスのお世話になってしまいました(^^;;
＃まず乗ることはないだろうとか言っていたのに（爆）
　ちなみに，飲んで遅くなったわけでは有馬線

金曜の夜だったので乗客は結構多く，２台体制でした．
結果として南浦和駅には２台同時に到着したので，座れなければ２台目を待った方が賢明なのでしょう．

深夜急行バスには乗ったことがないので分かりませんが
このバスは系統番号も付番されていて国際興業バスの戸田営業所の路線図にも掲載されているので
普通にテープ案内を流していました．もちろん国際興業チャイム付きで（笑）

川口では本町一丁目，中央道路，川口駅東口と停車しますが，どこもそこそこの降客あり．
ここから西川口駅，蕨駅と一気に急行運転化し，蕨で陸橋を超えた後は文蔵小学校経由の各駅停車になります．
で，西川口・蕨ではごそっと降りましたが，各駅停車区間では一人しか降りずに南浦和に到着．
赤羽から40分ほどで到着しました．これで900円．バスカードも使えます．
ちなみに，蕨では乗ってくる強者が一人いました（笑）

西川口−蕨間は他の路線がないところを走るからまだ分かるんですが
川口−西川口間は何個もバス停が有馬すし，もう一箇所くらい止めてはどうかと思いましたね．

【Dr.Sawatsch!／室長様】（地下鉄）
＞営団地下鉄に代わる愛称を付けました・・・って言われても「営団○○線」に代わる愛称ではないんですよね
＞これからどうやって呼ぶのだろう？　このままでは明らかに不便なんですけどね

駅の出入り口には「Ｍ」の文字が立つそうですし、現営団的にはメトロ千代田線とか呼ばせたいんじゃないんですかね。
車内放送では「東京メトロ、東西線をご利用くださいまして・・・」
なんて放送するんじゃないでしょうか。

でもメトロと名乗る以上は「３号線」とか「８号線」とかじゃないと雰囲気が出ませんね（笑）
ついでに駅構内や車内でストリートミュージシャンの皆さんにジャズやらアコーディオン演奏などをしていただくといっそう雰囲気が出るというもの（ぉぃ）

まあ、「Ｅ電」以上に定着しないだろうというのは目に見えてますが（爆）


【再びDr.Sawatsch!／室長様】（すきー）
＞日本全国でもスキーに行くのに電車という選択肢があり得るのはごく限られていると思います（笑）

私もスキー（ここ数年はファンスキー専門ですが）をやるライトな鉄ヲタですが、「電車でスキー」となると上越、しかも湯沢に行かざるを得なくなります（笑）
まあ東武の快速乗りたさ半分で会津高原たかつえスキー場へ行ったことはありますけど。


【エル・アルコン様】
＞それにしてもこの線ほど「乗り潰し」の時に勇気がいる線も無かったですね（苦笑）

私にとっては浦安のあの線の方がきつく感じますね（笑）
多分、いつか乗る日が来るだろうということで未乗のままにしてあります（爆）

先の投稿の補足です

＞東川口→（赤羽岩淵→目黒）→田園調布→（中目黒）→北千住

当然，目黒から恵比寿に行って中目黒まで往復する方が早いでしょう(^^;;
ここは個人的に田園調布で折り返した方が面白そうだというだけです（爆）


Notteku!!さん＞
＞名古屋ではスキーに行くなら”車”ですからね〜

日本全国でもスキーに行くのに電車という選択肢があり得るのはごく限られていると思います（笑）
クルマがメインなのはどこも一緒で，こちらでも関越道の渋滞は冬の風物詩ですしね(^^;;

＞そういえば、湯沢か石打の近くに上越線のトンネルの真上がゲレンデと言う強烈なスキー場もありますが、どこだったかな・・・？？

それが石打丸山スキー場です（笑）

わんばんこぉ(^^)

タイトルの名前知ってる人はたぶん聖飢魔�Uを良くご存知かと(^^;)

●JR−SKI!SKI！
国分犬一しゃん
北陸の帰り、越後湯沢から大宮まで新幹線を使いました。
時は日曜夕方。越後湯沢のコンコースは既にスキー客でごった返していましたが、
どうせガーラ湯沢始発の臨時なんてガラガーラさっ！と高をくくっていたのです。
ところが、やってきた臨時はすでに座席がほとんど埋まっているじゃあ有馬線くゎ！(ToT)

幸い5分後に定期の「とき」があったので、速攻で並びなおして事なきを得ました。
こちらのほうがはるかに余裕があり、いささか拍子抜け…
ちょっとガーラ湯沢を甘く見過ぎておりました。(^^ゞ


私もこの時期にはくたか→上越新幹線に乗り継いだことが
あり、当時のダイヤでは「はくたか→あさひ」だったのですが”あさひ”が立ち客出るほど混みようだったので、後のガーラ湯沢発のたにがわを待ったのですが、犬一さんのように
「どうせ〜ガラガラやろ〜」と思っていたら、やってきた”たにがわ”の自由席はかなりの混雑でした。
辛うじて座ってきましたが、いやいや参りました・・・と言う感じでした。
しかし、新幹線に乗ってスキーに行けるってのも強いよなぁ
名古屋ではスキーに行くなら”車”ですからね〜
日曜の夜になるとスキー場からの帰り車で国道１９号が木曽福島からせぇ〜の！坂下飛び越えて中津川まで渋滞するのがこの時期の風物詩になってますから・・・。

●スキー場
エルアルコンさん
ちなみに、ガーラ湯沢をキーに、石打丸山、湯沢高原の３スキー場はつながっており、三山共通券なんてのもあります。もう行かなくなって久しいですが、石打丸山は昔からのスキー場という感じでしたが、上越線をゲレンデが乗り越す跨線橋が架かっているのが特徴です。

そういえば、湯沢か石打の近くに上越線のトンネルの真上がゲレンデと言う強烈なスキー場もありますが、どこだったかな・・・？？

ここのところ週末となると何かとイベントがある上に
こないだの日曜日は風邪(?)のためダウンしてしまいました・・・
＃おかげでＭＭ線には乗りに行けず（泣）

そんなこともあって，例によって間が空いてしまいました(^^;;


●東京メトロ

営団地下鉄に代わる愛称を付けました・・・って言われても「営団○○線」に代わる愛称ではないんですよね
これからどうやって呼ぶのだろう？　このままでは明らかに不便なんですけどね

そういえば「東京地下鉄路線図」と書いて都営と営団の路線図を掲げている時刻表や駅掲示は
無数にあるような気がするんですが，これもどうするんでしょうね？(^^;;


えむえむさん＞
＞ところで、ただ今「東京メトロを１日で全線乗り潰し」計画を構想してまして、どんなルートで行けば一番効率的なんだろうかと思案中です。

私がやるとしたら・・・と考え始めてこんなルートができてしまいました

南浦和→東川口→（赤羽岩淵→目黒）→田園調布→（中目黒）→北千住→綾瀬→北綾瀬→綾瀬→代々木上原→新宿→中野坂上→方南町→中野坂上→荻窪→（中野）→西船橋→新木場→小竹向原→新線池袋＝池袋→新宿→渋谷→押上→浅草→渋谷→池袋→（和光市）→朝霞台＝北朝霞→南浦和

えー，えむえむさんが実行する場合は・・・新木場で終わって西船橋で終わるルートにすればいいのかな？
赤羽岩淵と和光市の間はどうするのか知りませんけど(^^;;
ちなみに時間は何も調べてません（ぉぃ）

＃一応コンセプトとしては，メトロ以外に乗る距離を抑えて乗換数をなるべく減らすような乗り方
　これに準じれば新木場発西船橋行きとかでも，同じようなルートが組めるはず
　ただ，問題なのが新木場も西船橋も地上駅だから日のあるウチに乗り切れるかどうかですね（笑）


●ガーラ湯沢

スキーもやる鉄ヲタですが，行ったこと有馬線（爆）
＃まず，電車でスキーに行くことがないですもんね(^^;;

従って，私もそんなに混んでいるとは知りませんでした(^^;;
普通なら越後湯沢からまったり行きたいなら「たにがわ」を選べ　なんですけどね

そういえば新潟県のスキー場自体，一回しか行ったことがないな　しかも去年の雪国オフ（爆）

●ガーラ湯沢

皆様ご教示ありがとうございます。
やはり認識が甘かったのか…

実はまだ、ガーラ湯沢まで乗ったことないんです。
座席確保をかねて乗りつぶしておけばよかったなあ。
↑激しく後の祭り(^^;

ちなみにやり過ごした「たにがわ」、通過駅のあるタイプでした。
返す返すももったいないことをした…(ToT)

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

●ガーラ湯沢
国分犬一ちゃん＞
＞時は日曜夕方。越後湯沢のコンコースは既にスキー客でごった返していましたが、
＞どうせガーラ湯沢始発の臨時なんてガラガーラさっ！と高をくくっていたのです。
＞ところが、やってきた臨時はすでに座席がほとんど埋まっているじゃあ有馬線くゎ！(ToT)

10年くらい前を知る身には、日曜夕方の上りで「座れるか？」の心配なんて神をも怖れぬ発想に見えてしまいますね（笑）日曜夕方の湯沢なんて冗談抜きで殺伐としてましたから。しかもガーラの開業で湯沢始発が激減した日には、という感じでした。

ちなみに、ガーラ湯沢をキーに、石打丸山、湯沢高原の３スキー場はつながっており、三山共通券なんてのもあります。もう行かなくなって久しいですが、石打丸山は昔からのスキー場という感じでしたが、上越線をゲレンデが乗り越す跨線橋が架かっているのが特徴です。

＊＊＊
それにしてもこの線ほど「乗り潰し」の時に勇気がいる線も無かったですね（苦笑）
開業すぐの「鉄」も多いであろう時期を逸したため、スキーヤーが激減する閉鎖間際の時期を狙いましたが、それでも「鉄」は場違いでした。

●ちゅうちゅうとれいん
やこにゃんさん＞
もちろんＥＸＩＬＥじゃないほうをイメージしてますよね（笑）
というわけで、昨年末の紅白は実は本州３社キャンペーンソング揃い踏みだったりする...

ケロタ＠今日は川崎記念♪です。

●ガ〜ラガラ湯沢
国分犬一ちゃん＞
＞時は日曜夕方。越後湯沢のコンコースは既にスキー客でごった返していましたが、
＞どうせガーラ湯沢始発の臨時なんてガラガーラさっ！と高をくくっていたのです。
＞ところが、やってきた臨時はすでに座席がほとんど埋まっているじゃあ有馬線くゎ！(ToT)
先月、乗り潰し＆温泉入浴をしにガーラへ行きましたが、
３連Ｑの中日でも夕方の電車は指定は満席、改札直前には自動改札機前は自由席利用者で長蛇の列でしたね..
#ガーラ湯沢は発車10〜15前までは入場出来ません。
#あたいは越後湯沢までの利用だったので発車直前に乗り込みましたけど..(^^;

＞現地の事情に疎くて恐縮ですが、ガーラ湯沢駅は他のスキー場からもアクセスできるのでしょうか？
＞だとすれば、始発駅から座席がいっぱいという現象も納得できるのですが…
ガーラ湯沢駅から周辺スキー場へのアクセスはあるやうでつ。
あたいの記憶が確かなら..４系統(１系統１スキー場とは限らない)位あったかな？
本数も毎時１本位はあったやうな..

そう言えば..ガーラ湯沢駅と越後湯沢駅では同じお土産品でもガーラの方が若干高かったなぁ..(爆)
ガーラはスキー場、越後湯沢は一般駅って意味合いからなんでしょうけどね..(^^;

朝一のはやてで主人が岩泉へ日帰り出張。
ロータリーには似たような事情っぽいママタク車が結構いました。
どおでもいいんですけど、先週、事故をもらいまして、今我家には「わ」ナンバー君が来てます。車種は一応同じですが、おーとま殆ど運転したことないので怖いにゃん。


●ちゅうちゅうとれいん

　国分さん

　> 現地の事情に疎くて恐縮ですが、ガーラ湯沢駅は他のスキー場からもアクセスできるのでしょうか？
　> だとすれば、始発駅から座席がいっぱいという現象も納得できるのですが…

　知人のグループは、石打丸山に宿をとって、ガーラからすべる、ってしてるみたいです。
　丸山の民宿から、荷物のお引取りの車もくるらしいです。
　あの辺、結構繋がっちゃってます。

北陸の帰り、越後湯沢から大宮まで新幹線を使いました。
時は日曜夕方。越後湯沢のコンコースは既にスキー客でごった返していましたが、
どうせガーラ湯沢始発の臨時なんてガラガーラさっ！と高をくくっていたのです。
ところが、やってきた臨時はすでに座席がほとんど埋まっているじゃあ有馬線くゎ！(ToT)

幸い5分後に定期の「とき」があったので、速攻で並びなおして事なきを得ました。
こちらのほうがはるかに余裕があり、いささか拍子抜け…
ちょっとガーラ湯沢を甘く見過ぎておりました。(^^ゞ
＃雪国オフをキャンセルした呪いかなあ…
現地の事情に疎くて恐縮ですが、ガーラ湯沢駅は他のスキー場からもアクセスできるのでしょうか？
だとすれば、始発駅から座席がいっぱいという現象も納得できるのですが…

●東海道線E231

【国分犬一】
> 今回の置き換えで田町＋国府津の車両が増えるかどうかですね。
> 新造E231系のうち、113系置き換え分が何両になるかがいまいち良くわからないのですが、
> （総勢590両、うちグリーン車98両としか書いていない）
【げんぞ〜さん】
> 現在東海道線東京口で運用されている113系は、国府津所属の441両（11連×34本・
> ４連×17本）と静岡車両区の56両（４連×14本）の計497両ですから、車両の総数と
> しては確実に増加するということになります。

東海のＴ編成、そして小山の115系を置き換えてなお余りある両数ですね。
こりゃあ静岡直通の規模は現状維持と考えるのが自然ですね。
付属編成の御殿場線乗り入れも始まるでしょうし、
静岡支社にとっては211-0番台よりメジャーな存在になるかも。
どうせ乗務員訓練が必要なのは一緒なんだから、
来るならどんどん来やがれ！って感じですかね。(^^;

小山の115系を置き換えても余る分は、宇都宮・高崎線のグリーン車組み込みに伴う
輸送力不足穴埋めのための増発にまわしてほしいものです。

【Notteku!!さん】
>束管内（塩尻＝松本）の定期運用で使われている３１３の走行距離すべてと中津川＝塩尻での束車１１５系の走行距離（２往復分）を比較すると
ほぼイコールの数字になります。
うまくできますね〜（笑）

にゃるほど。計算ありがとうございます。
＃一連のこの話題では、計算を全て他人任せにしているような…(^^;
普通と優等で計算ルールを変えている可能性が有馬すね。
車両使用料の単価も違うような気がしますし。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

わんばんこぉ(^^)

今日は妻と一緒に付近を散歩していました。
少々肥えてきたのでいい運動になりました(^^)

●電留線
げんぞ〜さん
高崎線・東海道線の東京乗り入れ開始後の品川地区の車両基地の縮小に合わせて田町の
211系を国府津に移管するというのは多いにあり得るシナリオですよね。
もっとも、首都圏の車両基地の統廃合はだいたい検修部門のみの統廃合で、廃止となった
区所も電留線としてそのまま残る場合が多いですし、品川地区の縮小対象となる部分も
基本的には客車留置線部分が中心で電留線の機能はある程度存置されることになる
でしょうから、実質的には例えば飯田線の119系の検修を大垣でやっているのと同じ
ような状態になると考えておけばいいのではないかと思います。



そうですね〜。
首都圏では中野電車区みたいに検修部門を廃止して、電留線だけ残して電車を留置するところもありますね。
首都圏の場合は車両の運用数も多いですので、そういう場所もないと回っていかないと思います。
飯田線の１１９系はもともと静岡にいたものを大垣に移管
したことで回送列車での走行距離を減らしたものです。

●走行距離相殺
国分犬一さん
ところでJR会社間の場合、乗り入れ距離の精算は果たして車両キロで相殺しているのでしょうか？
たとえば中央線の場合、束管内に乗り出す383・313系の数と、
中津川まで入ってくる115系の数はどう考えてもバランスしませんよね。
全社的につじつまが合えばいいのかなあ。(それすらも怪しい...)


そのねたが来たからあらためて計算をしました（←するなよ（笑））
束管内（塩尻＝松本）の定期運用で使われている３１３の走行距離すべてと中津川＝塩尻での束車１１５系の走行距離（２往復分）を比較すると
ほぼイコールの数字になります。
うまくできますね〜（笑）
しかし３８３についてはわかりかねますが・・・。

週末今季初スキーに行ってきました
滑れたものの翌日は見事に体がきしみました･･･(^^;;

●野田線

スキーの帰り道野田線の踏切を渡ったんですが、ようやく枕木が置かれ始めました
今からこの作業だとどう考えても3月には間に合いませんね
でも、逆に来年3月では早すぎるし、恐らく16年内には完成するんでしょう
踏切の改良は春日部ー東岩槻間はまだ2箇所しか終わっていないはず
こっちが終わらないと先が見えませんね(橋梁の方はかたがついたみたいですけど)

●TX

荒川橋梁の両岸に架線柱が立ち始め、一部に線路も敷かれ始めました
高架橋もほぼ完成したみたいです(南千住ー北千住間)

それと一つ思ったんですが、TX施設完成後常磐線上りから隅田川への
取り付け線は復活するんでしたっけ？
計画図を見た気はするんですが忘れちゃいました(^^;;;
現状を見ると復活はなさそうな感じなんですが

●みどりの窓口

そういえばそんな番組ありましたねぇ
ただ、我が家では朝はテレビを見ない主義だったのでほとんど見た記憶がありません
見れたのは休みの時くらいかな(春、夏、冬休み)

田舎の駅にある、乗車駅証明書発行機からでるレシートみたいなものかと思います。
　ひょっとして、その券は磁気券だったとか？

昨日中央線に乗ったので、三鷹〜国分寺の上り線が仮線になっている区間の様子を
車窓から眺めてきたのですが、現在切り替えた旧上り線の軌道を完全にひっぺがして
わざわざ更地にしてるんですね・・・。
使用停止になった旧上り線の軌道をそのまま流用する形で仮下り線に転用していれば
もう少し工期が短縮でき、踏切に関する混乱も短期間で収束できたのではないか？
とか考えてみたり（駅構内部分では難しいところもあるでしょうけど）。


●池袋

安部丹比さん＞

＞埼京線南行はボックストンネルの上を行く事になりますが、線路を敷設しているか
＞どうか見えません。

これも上記の中央線と一緒に見てきましたが、現時点ではまだ軌道の敷設はされて
いませんでした・・・と言うか、池袋駅寄りではまだ盛土の擁壁が完成していないよう
ですけど(^^;)。


●東海道線関連

国分犬一さん、Notteku!!さん＞

＞これで今までどおりのペースで基本編成が東海に乗り入れると、
＞東日本の片乗り入れに近い状況になってしまいます。
＞げんぞ〜さんところの掲示板によると、国府津電車区に電留線が増設されたようなので、
＞現在静岡車両区に夜間留置している分をこちらに移して、基本編成の乗り入れ距離を
＞減らすのではないかと読んだのですが、どうでしょうか。

＞今回の置き換えで田町＋国府津の車両が増えるかどうかですね。

現在東海道線東京口で運用されている113系は、国府津所属の441両（11連×34本・
４連×17本）と静岡車両区の56両（４連×14本）の計497両ですから、車両の総数と
しては確実に増加するということになります。
現在10・11連のうち静岡留置となっている編成は４本ですけど、車両の増加分とともに
静岡留置分も熱海以東で留置しようとすると電留線をだいたい10本くらい増設する
必要に迫らるはずですから、国分犬一さんの読みの通りだとすると国府津電車区では
相当大規模な電留線の増設が実施されている必要があるような気がします。

もっとも、東海道線系のいくつかの掲示板によると、茅ヶ崎運輸区構内でも電留線の
増設が進められているという話もありますし、湘南新宿ライン用の車両の一部は東大宮
留置でも構わないわけですから、実際のところどうなるかは現時点ではまだいまいち
読みきれないわけですけど(^^;)。

Notteku!!さん＞

＞なんかこういう噂が出回っていますよ。
＞「田町の２１１を国府津にあげる」
＞あくまでも噂ですが・・・(^^;)

高崎線・東海道線の東京乗り入れ開始後の品川地区の車両基地の縮小に合わせて田町の
211系を国府津に移管するというのは多いにあり得るシナリオですよね。
もっとも、首都圏の車両基地の統廃合はだいたい検修部門のみの統廃合で、廃止となった
区所も電留線としてそのまま残る場合が多いですし、品川地区の縮小対象となる部分も
基本的には客車留置線部分が中心で電留線の機能はある程度存置されることになる
でしょうから、実質的には例えば飯田線の119系の検修を大垣でやっているのと同じ
ような状態になると考えておけばいいのではないかと思います。


●川越線

国分犬一さん、copaさん＞

＞現在の指扇発着は川越電車区の入出庫絡みだけだと思いましたが、
＞指扇駅自体で折り返すケースは有馬舌っけ？

＞信号増設の必要性に関しては、申し訳有馬線が今のところ確認しておりませんので
＞ちょいと分かりませんm(__)m

指扇駅は、下りの場内信号機は下り線への進路しか取れず、下り線からの上り方向
への出発信号機は設置されていなかったはずで、要は折り返し不能ということだったと
思います。
もっとも、日進〜指扇の新駅を設置するにあたっては埼京線のCTC・PRCの改修が
必要となりますから（埼京線のCTC・PRCの制御範囲は池袋〜高麗川）、それに合わせて
折り返しに必要な信号設備を整備してしまうというのはアリかもしれません。


●路線廃止

BEANさん、右打ち職人さん＞

＞ところで、首都圏での鉄道路線廃止はいつ以来なんでしょうね。

＞神奈川県内だと昭和５９年の相模線寒川ー西寒川間、埼玉県内だと昭和５８年の
＞東武熊谷線、東京都内だと昭和４６年の五日市線武蔵五日市ー武蔵岩井間くらいまで
＞遡る事になるでしょう。

羽田空港のターミナルビル移転に伴う東京モノレールの昭和島以西の線路移設が、
手続き上は旧線の営業廃止と新線の営業開始ということになっていたような・・・。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

【BEAN様】
＞ところで、首都圏での鉄道路線廃止はいつ以来なんでしょうね。
＞横軽(97年)がぎりぎりで首都圏に入りますが、もっと狭い範囲で考えると･･･
＞あ、向ヶ丘モノレールがありました。しかしこれは休止→廃止なので別枠にしたいところです。

「旅客路線廃止」ということで考えれば・・・
神奈川県内だと昭和５９年の相模線寒川ー西寒川間、埼玉県内だと昭和５８年の東武熊谷線、東京都内だと昭和４６年の五日市線武蔵五日市ー武蔵岩井間くらいまで遡る事になるでしょう。


【えむえむ様】
＞今週の拾われずに報知放置プレイされてるネタをピックアップ（笑）

まだまだありまっせ（笑）

●台湾新幹線
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040130ic04.htm
まさに「900系」といえる仕上がりです。

でもやっぱりこれですかね・・・
●近鉄「球団名」売却
http://www.nikkansports.com/ns/baseball/p-bb-tp0-040201-0008.html
これって結構大きなニュースだと思うんですけどね・・・
結構思ったより扱いが小さいような。
今朝のＮ刊スポーツの表紙も「新庄」でしたし。
でも今回の球団名売却が成功すれば鷹軍も恐らく追従するでしょう・・・

えー、また川越線ばかりで申し訳ないです。
朝晩注意して観察している103系の動向ですが、今の所大宮送りにされたハエ54編成（川越線が大宮手前で
地下に潜る直前あたりで、少なくとも金曜日までは見られました）のみ離脱しているようで、
あとは健在と思われます。
それもそのはず、大宮の205系は武蔵野線転属のためにせっせと帯の色を変えられているようですから…。

国分犬一さん＞
＞現在の指扇発着は川越電車区の入出庫絡みだけだと思いましたが、
＞指扇駅自体で折り返すケースは有馬舌っけ？
＞もしかすると折り返し用に信号増設が必要になったりしないでしょうか？
＞ただ、複線化等に比べれば些細な投資ですけどね。(^^;


仰せの通り、指扇発着はハエの入出庫がらみだけです。信号増設の必要性に関しては、申し訳有馬線が
今のところ確認しておりませんのでちょいと分かりませんm(__)m

今週の拾われずに報知放置プレイされてるネタをピックアップ（笑）

●デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20040128AS1G2802C28012004.html
１台１５００万円かぁ。ちょっとがんばれば買えそうだ（笑）

●東京メトロ
http://www.tokyometro.go.jp/news/index_2004-06.html
そうすると、メトロネットワークは東京メトロネットワーク→ＴＭネットワーク？

ところで、ただ今「東京メトロを１日で全線乗り潰し」計画を構想してまして、どんなルートで行けば一番効率的なんだろうかと思案中です。お約束として、
　・新線（小竹向原〜新線池袋）は有楽町線とは別の路線とする。
　・片道だけ乗ればＯＫ。分割して乗ってもＯＫ。
　・スタート・ゴールは自由に設定してよい。
　・地上区間は必ず昼間通る。
　・乗り継ぎのために他社線に乗ってもよい。
と言う条件で。ただ今ルートの提案募集中（笑）

東北貨物線上り線は池袋駅手前のボックストンネルをくぐり２番線に進入する事になります。

現在この上り線用ボックストンネルも出来上がり、付近の撤去していたマクラギも再び敷設されつつあります。
埼京線南行はボックストンネルの上を行く事になりますが、線路を敷設しているかどうか見えません。

今日、いや昨日は私も桜木町に行っていました。
高島町・桜木町駅廃止記念1日定期券(渋谷-桜木町　320円)を使って。

私が行ったのは夜8時過ぎだったので、記念入場券は売り切れていたのですが、
桜木町駅では、記念に普通の切符を買おうとする人のせいで
駅の外にまで列が続いていました。
そのため、駅では急ぎの人のために「着駅精算券」なるものを渡して、
降りる駅で運賃を払うように案内していました。

ところで、首都圏での鉄道路線廃止はいつ以来なんでしょうね。
横軽(97年)がぎりぎりで首都圏に入りますが、もっと狭い範囲で考えると･･･
あ、向ヶ丘モノレールがありました。しかしこれは休止→廃止なので別枠にしたいところです。

次の祭りは「東横線渋谷駅地下化」でしょうか。

会社の帰り、いつものように横浜駅から東横線下りに乗ろうとしたら、ただならぬ雰囲気。
高島町駅は今まで見たこともないような人だかりだったので、終点はどうなのだろうと思って
ひと駅桜木町駅まで乗り越してみたら、これまた盛大なお祭り状態！
人も多かったけれど、ＬＥＤ行先表示板等をみんなしてカメラ付き携帯で撮影しているのが
なんとなく異様でおもしろかったです。
＃ついつい自分も仲間入りしてしまったのは言うまでもありません(^^;

もう終電が桜木町駅に到着するころです。
毎日当たり前のように見ていた光景が明日からなくなってしまうのは寂しいものです。

◆近郊区間

【ちびまるさん】
＞新在別線区間についても、選択乗車の規定がありますから、どちらの
＞経由の乗車券であっても、別の一方の経路で乗車できるということに
＞なると思いますし、途中下車も可能ということになるのではないでし
＞ょうか。

確かにそうですね。東京−熱海間（新幹線）の乗車券でも平塚や湯河原で途中下車できそうですね。
１５６条の規定では、１６条の２を適用しないような表現になっていますから、
今度の東北・上越新幹線でもこれを踏襲するのでしょう。
でも、感覚的には釈然としないものは残りますが。


◆みどりの窓口

私もよく見ていました。国鉄が最後の輝きを放っていた頃です。
朝っぱらからよくあんなマニアックな帯番組があったものだと思います。
指定券の発売状況のコーナーですが、九州方面ブルートレインの人気がまだまだ高かった一方、
「しおさい」「あやめ」はいつ見ても全列車“空席あり”だったことを覚えています。

私もやってまいりました！
東横イ○富山に（ぉ
＃というわけでメルアドなしで失礼致します。

●エキナカ愛称募集

束が大宮駅と立川駅の新設コンコースの名前を募集します。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040112/main.html

募集期間は2月2〜20日。
大賞が「びゅう商品券10万円＆カシオペアで行く北海道旅行(2名様分)」だそうです。
当たれば今年の遠征日がチャラになる！(爆)

●乗り入れ距離精算

どっちの「せいさん」を使えばよいか分からなくなってしまった...(恥)

【Notteku!!さん】
> しかしそう考えたとしても車両走行距離の絡みがあるから
> どう両者が議論して結論を出すか・・・
> 状況を見守りたいと思っています。

今回の置き換えで田町＋国府津の車両が増えるかどうかですね。
新造E231系のうち、113系置き換え分が何両になるかがいまいち良くわからないのですが、
（総勢590両、うちグリーン車98両としか書いていない）
＃参照　http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

もし増えるのであれば、基本編成の乗り入れは現状維持、
同数であれば、東海の付属編成を置き換える分基本編成の割合が減少するでしょうから
ある程度乗り入れ規模を縮小、ということになると思います。

ところでJR会社間の場合、乗り入れ距離の精算は果たして車両キロで相殺しているのでしょうか？
たとえば中央線の場合、束管内に乗り出す383・313系の数と、
中津川まで入ってくる115系の数はどう考えてもバランスしませんよね。
全社的につじつまが合えばいいのかなあ。(それすらも怪しい...)

サンライズに東海持ち編成があるあたり、車両キロによる精算に
こだわっているようにも感じますが...

>げんぞ〜さんところの掲示板によると、国府津電車区に電留線が増設されたようなので、

新前橋でも検修庫の延長工事が行われている模様であり、211系へのグリーン車組み込みに伴う10両固定化に備えているようです。
ただ、４ドアと３ドアの混在状態が問題化したり、各地に残る113・115系、107系の老朽取替えが必要になったりすると、それに211系を充当することも考えられますので、G車組み込みの3000番代は暫定的な車両となるかもしれませんね。

・上野駅にて
　宇都宮・高崎線では、発車案内に３ドア・４ドアの区別が表示されていますが、最近、常磐線中距離電車でも表示されています。土浦行きでは４ドア車E501系がありますが、以前は表示が無く、E531系導入が発表された頃から見られるようになったようです。

わんばんこぉ(^^)

さて東海道のゑ２３１が甲種でうちの前をカマに引かれて
走って行くのを見ましたが、今後こんな風景が多くなるかと。

●国府津電車区拡張工事
国分犬一さん
ジャーナル3月号によりますと、E231系は東海所属の113系付属4連
（いわゆるＴ編成）を補う分も製作されるとのことです。
これで今までどおりのペースで基本編成が東海に乗り入れると、
東日本の片乗り入れに近い状況になってしまいます。
げんぞ〜さんところの掲示板によると、国府津電車区に電留線が増設されたようなので、
現在静岡車両区に夜間留置している分をこちらに移して、基本編成の乗り入れ距離を
減らすのではないかと読んだのですが、どうでしょうか。
増設した留置線が、湘新ライン運用増に食われてしまうのであればこの手は使えませんけどね。(^^;


なんかこういう噂が出回っていますよ。
「田町の２１１を国府津にあげる」
あくまでも噂ですが・・・(^^;)
もし国府津電車区の拡張工事がやられているならば
それもありえるかと。
しかし東京から沼津・静岡行きの普通列車ですが
直通需要がかなりあるため、私個人的な考えでは
そう簡単に切れないかと思います。
しかしそう考えたとしても車両走行距離の絡みがあるから
どう両者が議論して結論を出すか・・・
状況を見守りたいと思っています。

●みどりの窓口
号数の偶奇表示は、当時テレビ朝日で放送されていた国鉄提供「みどりの窓口」で
盛んに告知していました。
「指定席の発売状況」で表示される号数に馴染むのに時間がかかったものです。


懐かしいなぁ〜（笑）
朝のＮＥＴもといテレビ朝日の名物番組でしたね。
毎朝若手の女子アナが番組を進めていました。
あの番組をやっていて今でもアナウンサーで活躍しているのは南美希子（今はフリー）ぐらいでしょうか？？

週末に北陸にお邪魔することになりました。
目的は万葉線の新車！はもちろんですが、
それだけでしたら単独ツアーを組むことはなかったでせう。
最後の一押しになったのが、石川テレニュースが年末あたりから変わったと小耳に挟んだもので…
↑ガセじゃないよね？(^^;

できれば地鉄(鉄道線は全くの未乗)にも乗りたいものですが、
行きの北陸のソロが取れなかったら新幹線のつもりなので、
時間的に苦しそうです。(昨日聞いたら満席でした。ToT)
せっかく周遊きっぷ作ったので、福光〜金沢のJRバス名金線に
乗りたいと思っています。
この季節には珍しく天気が良さそうなので、期待しています。(^^)

●東海道線E231

【第三波平さん】
> 以前某線会の方に書き込みがありましたが、沼津・静岡直通というのは入出庫も兼ねているのと、需要がある理由から
そう簡単には廃止できない、ということだそうで。

ジャーナル3月号によりますと、E231系は東海所属の113系付属4連
（いわゆるＴ編成）を補う分も製作されるとのことです。
これで今までどおりのペースで基本編成が東海に乗り入れると、
東日本の片乗り入れに近い状況になってしまいます。
げんぞ〜さんところの掲示板によると、国府津電車区に電留線が増設されたようなので、
現在静岡車両区に夜間留置している分をこちらに移して、基本編成の乗り入れ距離を
減らすのではないかと読んだのですが、どうでしょうか。
増設した留置線が、湘新ライン運用増に食われてしまうのであればこの手は使えませんけどね。(^^;

> ＞ところで横レスですが、第三波平さんのHNって、もしかすると沖縄のバス停由来でせうか？
> あ、すんません、これは単に第三京浜から来ております。

失礼いたしました。(^^;
なぜこんなことを書いたかといいますと、
・沖縄には「○○」「第△○○」というバス停の並びが多い
　詳しくはこちらを…
・沖縄には「波平」というバス停がある(路線図で確認)
という状況証拠があったためです。
路線図には掲載されていないバス停もあるので、ひょっとすると
「第三波平」というバス停があるのかな、と思って…
時間があれば現地確認してくるところだったんですが。(^^;

●億ション

【ケロタちゃま】
> 78年10月号はちょうどダイ改号でした。しかも..
> ・特急列車の号数の上下偶奇別開始
> ・武蔵野線新松戸〜西船橋開業
> となかなか内容も濃ゆ〜いものでした(^^)

いわゆる「ゴー・サン・トウ」改正ですよね。
過密化する東北線・高崎線でダイヤの規格化が行なわれ、
特急が若干のスピードダウンを余儀なくされたのがこの改正だったと思います。

号数の偶奇表示は、当時テレビ朝日で放送されていた国鉄提供「みどりの窓口」で
盛んに告知していました。
「指定席の発売状況」で表示される号数に馴染むのに時間がかかったものです。

●川越線新駅

【リキオさん】
> ・用地的には、相対式のほうが少なくてすむ（はず）
> といったところです。

複線区間では線路移設を伴わずに施工できるという理由で相対式が好まれますが、
それ以外ではむしろバリアフリー設備の数や維持費の観点で
島式が選択されると思っていたので、ちょっと意外です。
有効長については、過走余裕距離云々でいろいろ理由付けが出来そうです。

【copaさん】
>個人的な考えですが、待避施設の完成によって大宮発着の普通列車の一部を指扇発着に延伸すれば
>面白いと思うのですが…。

現在の指扇発着は川越電車区の入出庫絡みだけだと思いましたが、
指扇駅自体で折り返すケースは有馬舌っけ？
もしかすると折り返し用に信号増設が必要になったりしないでしょうか？
ただ、複線化等に比べれば些細な投資ですけどね。(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

こんばんは。物凄く久しぶりの投稿です。

リキオさん＞
＞今頃になって今年初めてのカキコです。今年もよろしくお願いします。（超遅）

ぢつは私もそうだったりするという罠…(T_T)というわけで、宜しくお願い致します。
更に、遅くなりましたが17日のオフ会では幹事のケロタさんを始めとする参加者の皆さん、
大変御世話になりまして有難う御座いました。

●川越線新駅：皆様(手ぬきぉぃ)
携帯でROMしていたので、私がこよなく愛するＧなチーム系新聞の埼玉版にて確認しましたが、
日進〜指扇間って、さいたま市内の路線では高崎線の宮原〜大宮間に次いで2番目に駅間距離が
長い箇所なんですねぇ。記事見るまで意識していませんでした(^_^;)
で、あの辺を複線化するとなると、単純に現在の線路の横に増設するという訳にいかない
感じがするので(民家が線路の左右に点在しており、どちらか一方の面を用地買収していない限り
かなり厳しい)、やはり複線化の実現は難しいと思います。
それから増発についてですが、一応交換施設が増えるということで平日昼間・休日の15分間隔は
可能になるかもしれませんが、大幅な増発(例えば朝ラッシュの10分間隔化)は見込めないでしょうね。
個人的な考えですが、待避施設の完成によって大宮発着の普通列車の一部を指扇発着に延伸すれば
面白いと思うのですが…。

●川越線その2
えー、昨年12月辺りから気付いていたのですが、南古谷・指扇・日進の各駅の発車ベルが変更された
ようです。何でそうなったのは全然分かりませんが(^_^;)

●川越駅改良工事
ルミネ建設にともない、川越駅の改良工事が進んでいましたが、年明け頃にホーム大宮方にエスカレーター
付きの階段が増設され、橋上部分にコンビニと立食いそば屋(店名は失念)が入るようです。
また、みどりの窓口が東上線側に移動、その脇の券売機には指定席の発券機(新幹線の空席案内付き)が
設置された辺りが嬉しい情報でしょうか…。
なお、前述のルミネですが、2月19日開店予定の告知が張り出されています。

川越ネタばかりでスイマセン。それではおやすみなさいませ〜

ガラスのジュリー さん＞

私見ではありますが。

> ところで、Ｄルートに忠実な乗車券を購入したら、小山駅を除
>く土呂〜雀宮の各駅でも途中下車は可能なのでしょうか。
> 規則上は可能みたいですけれど、わざわざ新幹線経由を指定し
>た乗車券で新幹線の止まらない駅で途中下車可能っていうのも変
>な話ですよね。
>東京〜熱海間（新幹線経由）で横浜駅途中下車を試してみよう
>かな。

旅客営業規則の通則の章のなかの第16条の2では、新幹線と在来線
は基本的に一緒であるという規定です。新在別線区間の例外はあり
ますが、ここの通則の規定が変わっていなければ、新幹線経由・在来線経由という区別をすること自体がナンセンスということになるよう
に思うのです。

新在別線区間についても、選択乗車の規定がありますから、どちらの
経由の乗車券であっても、別の一方の経路で乗車できるということに
なると思いますし、途中下車も可能ということになるのではないでし
ょうか。

東京−宇都宮、新幹線経由は途中下車可で2日間、在来線だと1日有効で途中下車不可、旅客営業規則第156条や157条の規定ではそう読むことはできるのかもしれませんが、旅客営業規則全体の基本方針である
ところの「通則」に規定されていることに反するような解釈が妥当か
どうかは私は疑問をもっています。

イオカードなどとの兼ね合いもあって、柔軟な運用でごまかしている
ところはあるとは思いますが、純粋に規定を解釈すると釈然としません。

今頃になって今年初めてのカキコです。今年もよろしくお願いします。（超遅）


茶ーどんさん、国分犬一さん＞
川越線の新駅は、国分さんの言うように要望者であるさいたま市の負担でJRが施工することになると思いますよ。
で、駅の構造ですけど、自分は相対式２面２線じゃないかと踏んでるんですけどね。
理由ですけど、
・JRとしては、とにかく列車交換のできる構造のほうが何かと便利（他人の金で作るんだし（激爆））
　＊だからといって「どうせだから15両分の用地をお願いね」などと言ってはいけない（謎）
・市としては西区役所の最寄りになるので、棒線駅のようなチンケな駅にはしたくない（たぶん）
・用地的には、相対式のほうが少なくてすむ（はず）
といったところです。

今日のところはこんだけ

NENAの「 99　Luftballons 」とは懐かしいですね。

というわけで、原題を直訳するとシンプルに「99個の風船」なんです。80年代、東西冷戦末期のいわゆる反戦歌でした。

というわけでチャチャのみでした．．．（汗）

ケロタ＠祝！指定席連結＼(^o^)／でつ..
この週末に１件も書き込みが無かったとはね..(^^;
って言っても最近ではそんなに珍しくないか..(爆)

●億ション
浦和コルソの７階で今日まで古本市を開催しているのですが、
そこで古本オークションなる催しも行われていました。
鉄関係では80年代の大型時刻表３冊セットと78年10月号と79年３月号の大型時刻表２冊セットが出品されていたので
あたいは78・79年セットに入札..
見事落札出来ました＼(^o^)／
ちなみに２冊で\2,500でした(嬉爆)

78年10月号はちょうどダイ改号でした。しかも..
・特急列車の号数の上下偶奇別開始
・武蔵野線新松戸〜西船橋開業
となかなか内容も濃ゆ〜いものでした(^^)

●業務委託
茶ーどんさん＞
＞臨時列車のように期間限定であれば外注で人員不足を乗り切るってのは
＞ありだと思うけど、Ｇ車のような継続されるようなケースはどうなん
＞だろ？って疑問はあります。
＞自社で１人雇うより子会社の方がコストはかからないのかな…
Ｇ〜車専属業務であればパート・契約社員でも可能でしょうから
子会社委託で人を集めた方がコストはかからないでしょうね。
退職後の再就職先としても活用出来るでしょうし..
#どっかの新聞記事だと車販も兼務させるらしいでつ..

●岩風船
第三波平さん
＞ロックバルーンは209
なつかすぃなぁ..(^^)
あたいが工房高校生の時ブラバンの定演でこの曲やったんですよねぇ..(^^;
う〜ん、確か本当の曲名はロックバルーンは７７でしたっけ？(ぉ

○ 中野下引返場行き

[志04]志木駅─中野下引返場の路線が去年11月の改正で一気に1日1往復に削減されてしまいましたが、
地元からのバス会社や自治体への陳情が行われた結果か、
1日5.5往復（土曜は4.5、休日は4往復）まで本数が増発されます（2月1日より有効）。
利用者こそがバス路線の直接の命運となるゆえに、暫定的といわずまた利用しやすくなるダイヤになって欲しいものです。

http://www.city.shiki.saitama.jp/126/03.pdf
（志木市の記者発表資料より）

ところで、国際興業のサイトにあるさいたま国際バスの乗務員募集要項のページに
「採用時はさいたま国際バス株式会社に入社、４月から国際興業株式会社の在籍となります」とあるけど、
これは両社を統合するのか、単に研修時のみ親会社の所属としてしまうのか、
謎が謎を呼びます。

○ 4000と9000

ケロタ様：
>> 鉄道会社でも4000系とかの番号を系列につけない会社が多いですが
>
> 4000会なるコミュニティーなら有馬すけどね←なんか違う(ぉ

うーん(笑)。あちらはROMだけ行ってる状況ですが、
今度愛知環状鉄道を併せて「5000会」に改名を提案しようかと思う今日この頃(^^;;;;)。

国分様：
> 4000系も9000系も思いっきり埼玉県下を走ってますね。(^^;
> (4000系は西武のセミクロス車、9000系は東上線の営団直通用)
> 西武は過去にも401系が在籍したことが有馬寿司、あまりそういうことにこだわっていませんね。

なるほど、いわれてみれば。最近まで走ってましたね＜西武401系。
次の形式は30000系、40000系……と続くか。

> 他には、公団の2000系が京急に乗り入れるようになったとき、
> 番号の重複を避けるため9000系に改番したというのが有馬す。
> その点、半直関連はおおらかだなあという気がしますが。(^^;

浅草線直通の各社の系列はちょっと苦しいですよね。
（構想レベルですが）京急空港線と東急との乗り入れがもし実現したら
系列名のつけ方はさらにどんなことになるのか。
7000番台の去就が（そのときまで東急7700があれば(^^;;)）。

第三波平様：
> 小田急にも両形式走っていますね（前者はつりかけ更新出身の高性能車、後者は元千代田線直通のガイコツ電車）。

はい、確かに。4000も最近は廃車がはじまっているようで行方が気になります。
しかし新しく作る予定のロマンスカーが50000系と、40000を飛ばしちゃいました(^^)。

http://www33.ocn.ne.jp/~tsucchy

寒い寒い…
東海道線のE231系、画像を見たんですけど帯の色、宇都宮線のそれと同じなのに
びっくりしました。幕板部分はオレンジに変わると思ったのですが、湘南新宿ライン
及び東京縦貫線との運用共通化を狙ったものでしょうか。

●国分犬一様
＞さすがに全列車延長は難しいと思いますが、2本続けて途中駅どまりの列車が来るような
＞スジだけは改めてほしいですね。それでも昔に比べれば随分とよくなりましたけどね。
＞浜線に差し替えるのは難しいと思います。ただでさえ浜線は夕方の輸送力不足が指摘されているので…
なるほど…夕方橋本駅で十数分待たされるのがあるんで、そっちが先決ですね。

＞しかしこうなると東海道線の動向が気になりますね。
＞沼津あたりはともかく静岡直通は…普通に考えたら整理の対象だよなあ。
遅レス申し訳ありません。
以前某線会の方に書き込みがありましたが、沼津・静岡直通というのは入出庫も兼ねているのと、需要がある理由から
そう簡単には廃止できない、ということだそうで。

＞ところで横レスですが、第三波平さんのHNって、もしかすると沖縄のバス停由来でせうか？
あ、すんません、これは単に第三京浜から来ております。

●4000・9000【つっちー様】
小田急にも両形式走っていますね（前者はつりかけ更新出身の高性能車、後者は元千代田線直通のガイコツ電車）。

この寒さ…明日無事に名古屋出張を果たせるだろうか？

●京浜東北線

【第三波平さん】
> 理想としては（エゴかもしれませんが）、夕方の磯子行きは全列車大船行きにしてもらいたい所です。
> （もしくは磯子行を浜線に差し換え）

さすがに全列車延長は難しいと思いますが、2本続けて途中駅どまりの列車が来るような
スジだけは改めてほしいですね。それでも昔に比べれば随分とよくなりましたけどね。
浜線に差し替えるのは難しいと思います。ただでさえ浜線は夕方の輸送力不足が指摘されているので…

ところで横レスですが、第三波平さんのHNって、もしかすると沖縄のバス停由来でせうか？

【げんぞ〜さん】
> ATC化による余裕時分の削減によるスピードアップもさることながら、最高速度の向上による
> スピードアップもなんとか実施してほしいような・・・と、爆走する高崎線・宇都宮線を横目に
> 80〜90km/hくらいで流して走っている電車の中で思ったのでした(^^;)。

そうですね。山手線はE231系統一とともにスピードアップされる予定ですから(最新のジャーナルにも書いて有馬す)、
あまり京浜東北との差が開くと、ラッシュ時の乗車率にも影響してしまいそうな気がします。
先日、南浦和で武蔵野線から乗り換えたとき、連絡通路から停車中の京浜東北の姿が見えたので
これは一本見送りかなと思ってゆっくり歩いていたら、階段を下りても発車ベルすらなる気配がなく
楽勝で乗れてしまいました。相当ダイヤに余裕があるのではないでしょうか。
すでにスピードアップ後のスジを想定して走っているのかな？

●大宮駅南部改造

【やこにゃんさん】
> 以前新宿駅で、「？？？？？？」なくれーんさんのお名前を目にしました。
> 総合板にあげたのをご覧になった方もいらっしゃるかと思いますが。
>
> 大宮駅だとどんな名前がつくのかにゃ〜？？？？
> ぁ、１機だけだと識別の問題はないからぁゃしぃ名前は付かないのかにゃん…付けて欲しいにゃん

識別の名前＝識名→喜名。あ、これで行こう。（ぉ

ところで、駅のそこかしこに貼ってあるコンコース改良後の図面を見ると、
11番線ホームの南側階段が増設と引き換えに狭くなってしまうようです。
他の番線は現状どおりなのに…
(総合板に画像を貼りましたのでご覧ください)
中電下りホームの使用方を変えるつもりはない、と言っているようで少々残念です。
あるいはまったく使用しなくなる（臨時化する）のかとも思いましたが、
EV・ESは設置されるようなので、そういうわけでもなさそうです。

●４・９

【つっちーさん】
> 鉄道会社でも4000系とかの番号を系列につけない会社が多いですが
> 9000系とかに関しては忌み嫌っているという話はあるものでしょうか。

4000系も9000系も思いっきり埼玉県下を走ってますね。(^^;
(4000系は西武のセミクロス車、9000系は東上線の営団直通用)
西武は過去にも401系が在籍したことが有馬寿司、あまりそういうことにこだわっていませんね。

他には、公団の2000系が京急に乗り入れるようになったとき、
番号の重複を避けるため9000系に改番したというのが有馬す。
その点、半直関連はおおらかだなあという気がしますが。(^^;

●東埼玉市

あの辺、今は北埼玉郡なのに…
あえて北埼玉市を避けたのは「北＝北関東」のイメージを嫌ったのかな。
それこそ「関東中央市」を名乗るのに相応しいロケーションだと思いますが。(^^;

●川越線新駅

【茶ーどんさん】
>さいたま市が建設費を出す以上、線路設備には直接手を触れ（られ）ないような
>気がするので、当面は防戦棒線駅になると、私は予想してます。

さいたま市が直接施工しなくても、さいたま市が資金を負担して
施工をJRが行なうようにすることは可能ですよ。
線路に限らず、橋上駅舎や自由通路を含めた線路近接部分は
すべてJR施工になると思います。

市：駅を作ってください。
Ｊ：駅が増えたことが原因で、運転間隔が維持できなく成増。
　　新駅には交換設備も作らないと。
市：交換設備の費用も負担しますから作ってください。
Ｊ：よござんす。
というやり取りを経て、市負担で作る可能性は十分有馬す。
あくまで原因者(発案者と言い換えるとわかり易いかも)負担が原則になりますので…
この辺は市とＪＲの駆け引きの世界ですね。
＃実際に上記のようなやり取りが行なわれたのを確認したわけでは有馬線。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

もう少しこの話で。

規則がどのように記述されるかというのも興味がありますけれど、私のような「ライトな鉄ちゃん」としては、
実際どのように運用されるかに非常に興味があります。

例えば、宇都宮から八王子までの普通乗車券を買おうとした場合。
現在だったら、近郊区間内相互発着ということで、特に経路を指定しない限り、
　Ａ）最短運賃計算キロルート（東北・武蔵野・中央線経由）の乗車券
　　（有効期間１日、途中下車不可）
でよいことになります。自動販売機はきっとこれでしょう。

とはいえ倹約家やもの好きは別として、時間の惜しい一般人は新幹線を使うことでしょう。
それにしたって乗り換え回数や所要時間の優先順位からいろいろなバリエーションが考えられます。
　Ｂ）東京下車四ツ谷経由
　Ｃ）大宮下車目白・新宿経由
　Ｄ）大宮下車南浦和・東所沢経由
　Ｅ）大宮下車中浦和・東所沢経由
＃いちばん速くてラクなのはＤで「快速むさしの」利用ですかね。本数少ないけれど。

３月１３日以降、Ａの乗車券を持って最も乗り換え回数が少ないＢルートを選択したら、たぶん東京駅ではねられるわけで、
よくよく販売方法に注意しないとトラブルになりかねません。

ところで、Ｄルートに忠実な乗車券を購入したら、小山駅を除く土呂〜雀宮の各駅でも途中下車は可能なのでしょうか。
規則上は可能みたいですけれど、わざわざ新幹線経由を指定した乗車券で新幹線の止まらない駅で
途中下車可能っていうのも変な話ですよね。
東京〜熱海間（新幹線経由）で横浜駅途中下車を試してみようかな。

方々の鉄道系サイトでは、東海道線向けE231系に関してお祭りのようで…

●Ｇ車検札業務子会社委託へ
すっかり見落としてましたが、東海道線などの普通列車グリーン車の
検札業務を子会社に委託する事を検討しているそうです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040115-00000134-kyodo-soci

確かに宇都宮・高崎線でＧ車営業すると、単純に倍以上の車掌人員が
必要と成増ので、どうするのかなと思っていましたが…

臨時列車のように期間限定であれば外注で人員不足を乗り切るってのは
ありだと思うけど、Ｇ車のような継続されるようなケースはどうなん
だろ？って疑問はあります。
自社で１人雇うより子会社の方がコストはかからないのかな…


●川越線新駅
国分犬一さん＞
＞そもそも１線だったら橋上駅にする必要はないという気もするのですが。(^^;
＞ただ、2線化は将来想定として当面は棒線駅で開業、という可能性もゼロではないし…

げんぞ〜さん＞
＞日進〜指扇だけ複線化しても朝ラッシュ時の増発はたいしてできませんので、
＞やるとしても交換設備の増設までではないでしょうか。もっとも、これだけでも
＞日中の15分間隔化などを実施するには充分有効ですけどね(^^)。

さいたま市が建設費を出す以上、線路設備には直接手を触れ（られ）ないような
気がするので、当面は防戦棒線駅になると、私は予想してます。
ただ埼玉県＆さいたま市が複線化を要望している（んですよね？確か(^^;）以上は、
それを見越した設備にしてくるでしょうか。

最低でも新駅−指扇間だけでも複線化されれば、新駅停車におけるタイムロスに
よる交換時間の増加は防げるかなと思います。
でもタイムロスったって１分程度…大宮−指扇間を必死に走ってもらえば、何とか
なっちゃう時間かな…複線化もないかな(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/

ケロタでつ。
今更長良オフ会参加者の皆様お疲れ様でしたm(_ _)m

●規則の話
ちびまるさん＞
＞どういう規定の仕方になるかが気になりますね。
＞旅客営業規則１５７条に（新幹線「東京・宇都宮」は含まない）という但書がつくのかな？
＞しかし、１５７条でそう規定しても、
＞旅客営業規則１６条の２と衝突するような気がするんですけれど。どう解釈したらいいものか。
156条の(2)の東京近郊区間の定義から新幹線区間が除外されるのでしょう。
これなら16条の２にも定食抵触しないでしょう。

＞現状の東海道新幹線もそうなんですけれど、わかりやすくなるのだか、わかりづらくなるのだか、うーむ。
高崎⇔水戸を新幹線で上野経由で使っていた利用者にはどうやって説明するのでしょうね..
#一気に1,000円以上の値上げですからね..
#もっとも近郊区間導入前の値段の戻っただけ..と言えばそれまでですけど。

●祝！ご入会(ぉぃ)
特急　しらさぎさん＞
＞さて　１８日の早朝から最狂埼京線の抑止を食らっちゃいました。
＞池袋駅のポイント故障が原因ですが、新宿発車が遅れ　その上赤羽到着後車内放送や駅構内放送で
＞また遅れると放送がありましたが、不思議だったのが、大宮へ行く方を高崎線へ誘導案内が全く無いのが不思議でした。
＞私は赤羽ですぐに高崎線に乗り換えましたが、赤羽駅構内では、改札口でのみ社員の方５人ぐらいの方がハンドマイクで
＞「埼京線は遅れてます」と　だけ案内してましたが、せめて大宮へ行く人は高崎線に乗車して下さいの一言があれば、
＞良かったのではないかと思いました。
もう一人抑止会に巻き込まれそうになった方もいたにょ〜♪ですがぁ..(ぉ
#そう言えば前日も見事に巻き込まれていたにょ〜♪

圧倒的多数である都心方面への誘導で精一杯な状態な上に、
当日はセンター試験の２日目だったので受験生への対応で必死だったのかもしれません。
ただ、ハンドマイクでの案内より構内放送をきちんと使った方が良いような気がしますけどね..

●小ネタ
つっちーさん＞
＞鉄道会社でも4000系とかの番号を系列につけない会社が多いですが
4000会なるコミュニティーなら有馬すけどね←なんか違う(ぉ

○ 県東部３町合併協議

北埼玉郡北川辺町、大利根町と北葛飾郡栗橋町による第２回合併協議会で、
新市の名称が「東埼玉」に決まりました。
一番無難ではありますが、あのへんは県の「東」なのかなあ。

http://www.saitama-np.co.jp/news01/22/04p.htm

○ 春日部市合併協議

プリゴン様：
>> 朝日新聞でも報じられていますが、「人気アニメ『クレヨンしんちゃん』の舞台」という見方で
>> 好意的な論調で書くのもどうかと(^^)。
>
> ただ単純に某TV局に配慮しただけでは？(身内だし)

やはりそうでしょうか。今となっては、あんまり記事としては公平性を欠いていたような気がします。
ともあれ、妥当な判断でしょうか＜市名。

○ 気付いたこと

鉄道とあまり関係ないネタですみません。
会社近くに病院があるのですが、そこの駐車場、
「４」や「９」のついたレーンが無いのです（理由はわかりますが）。
鉄道会社でも4000系とかの番号を系列につけない会社が多いですが
9000系とかに関しては忌み嫌っているという話はあるものでしょうか。

http://www33.ocn.ne.jp/~tsucchy

安部先生＞

> 大宮駅南側拡張工事が進められていますが、１週間ぐらい前でしょうか？
>
> 高崎線上りホームに大きなタワークレーン（最大荷重７５トン）が建っています。
> 高崎線上り電車では真上の為、気がつかないでしょう。
> 東北線上り電車で進行右側に座って、ふと、見上げると見えました。

以前新宿駅で、「？？？？？？」なくれーんさんのお名前を目にしました。
総合板にあげたのをご覧になった方もいらっしゃるかと思いますが。

大宮駅だとどんな名前がつくのかにゃ〜？？？？
ぁ、１機だけだと識別の問題はないからぁゃしぃ名前は付かないのかにゃん…付けて欲しいにゃん

大宮駅南側拡張工事が進められていますが、１週間ぐらい前でしょうか？

高崎線上りホームに大きなタワークレーン（最大荷重７５トン）が建っています。
高崎線上り電車では真上の為、気がつかないでしょう。
東北線上り電車で進行右側に座って、ふと、見上げると見えました。

>春日部・宮代・杉戸・庄和の１市３町の合併での新市名が｢春日部｣で決定されました。
>まぁ、一番無難な選択をしたと思います。

こうなると、「春日部」も「東武動物公園」も春日部市内の駅となり、同一市内に東武特急停車駅が２駅ということになりますが、「スペーシア」と「りょうもう」で同一市内の別駅停車で、よそから来た人には少々紛らわしくなりますね。

遅くなりましたが、土曜日のオフ会お疲れ様でした
ボーリングでは驚かされたり爆笑したりでとても有意義？でした
あれだけの人数でやるのもいいもんですね

●合併

既につっちーさんに先を越されてしまいましたが(^^;
春日部・宮代・杉戸・庄和の１市３町の合併での新市名が｢春日部｣で決定されました。
まぁ、一番無難な選択をしたと思います。｢東埼玉｣や｢東さいたま｣だなんてもっての･･･

つっちーさん
＞朝日新聞でも報じられていますが、「人気アニメ『クレヨンしんちゃん』の舞台」という見方で
＞好意的な論調で書くのもどうかと(^^)。

ただ単純に某TV局に配慮しただけでは？(身内だし)


●ちと宣伝＆募集

ここに出入りされている方の中でソフトボールに興味のある方はいらっしゃいませんか
私の所属しているチームが部員の退部で定員割れをしてしまいまして･･･
活動拠点は主に草加･川口です。興味のある方はご一報ください

それから2/7(土)に板橋区内の公民館で東武電車だけの模型運転会を行います
こちらも興味のある方はご参加ください
詳細は下記に
http://tobufan.net/tdk/mokei-off.html

先日のオフはお世話になりました。どうもありがとうございました。
ボーリングというのもなかなか面白いものですね。

○ 県東１市３町合併協議

春日部・宮代・杉戸・庄和の１市３町の合併協議の第12回会議で、
新市の名称が「春日部」になるそうです。
朝日新聞でも報じられていますが、「人気アニメ『クレヨンしんちゃん』の舞台」という見方で
好意的な論調で書くのもどうかと(^^)。

http://www.asahi.com/national/update/0120/010.html

http://www33.ocn.ne.jp/~tsucchy

OFF参加の皆様　お世話になりました。

さて　１８日の早朝から最狂埼京線の抑止を食らっちゃいました。
池袋駅のポイント故障が原因ですが、新宿発車が遅れ　その上赤羽到着後車内放送や駅構内放送でまた遅れると放送がありましたが、不思議だったのが、大宮へ行く方を高崎線へ誘導案内が全く無いのが不思議でした。
私は赤羽ですぐに高崎線に乗り換えましたが、赤羽駅構内では、改札口でのみ社員の方５人ぐらいの方がハンドマイクで
「埼京線は遅れてます」と　だけ案内してましたが、せめて大宮へ行く人は高崎線に乗車して下さいの一言があれば、良かったのではないかと思いました。

そして自宅へ帰る時　中央線経由で帰ろうと思いましたが、甲府以降の接続の関係で、上越・ほくほく線経由で帰ってきましたが、水上駅で、高崎駅の立ち食いそばの店で、お土産を忘れてきたと気がつきましたが、もう時すでに遅しで手ぶらで帰ってきました。

だけど、たかべんのカレーライスは値段の割に美味かったなあ〜

例によってオフレポを作成しましたので、例によって打ち合わせ掲示板からどうぞ。


で、オフ会の行きがけに、京浜東北線の新ATCの使用状況をチェックするつもりで
浦和→赤羽でカブリツキしてきました。
鉄道趣味誌などの解説記事などでは既に紹介されていますけど、運転台の液晶モニタに
自車の前方１kmの範囲の先行列車や駅の位置がリアルタイムで逐一表示されるのはなかなか
面白いですね。もっとも、日中の乗車で先行列車ははるかかなただったので、先行列車の
表示は全くなされず、速度指示も95km/hに貼り付いたままだったので、新ATCの効果も
結局何もわかりませんでしたが・・・（爆）。
ただ、従来のATCを使用している区間に存在していた閉塞区間の境界標がなくなっていたの
にはちょっとビックリ。

ちなみに南行きの場合、南浦和駅の引き上げ線の終端付近に白丸に青で縁取りした小型の
標識が設置されていて、そこから新ATCに切り替わってます。

国分犬一さん＞

＞スピードアップ、するんでしょうか。
＞プレスではスピードアップが「可能」と書いてあるものの
＞「する」とは一言も書いてないという大変微妙な言い回しになってますし…

ATC化による余裕時分の削減によるスピードアップもさることながら、最高速度の向上による
スピードアップもなんとか実施してほしいような・・・と、爆走する高崎線・宇都宮線を横目に
80〜90km/hくらいで流して走っている電車の中で思ったのでした(^^;)。
車両（209系）自体は110km/h運転できますしね。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

先日、２日連続で湘南新宿ラインのE217系に乗車する機会がありました。
正面の字幕が新宿行きの時は「普通」と出ておりましたが、久里浜行きの時は
「横