予告通り移転しました．

PC版はこちら→　http://saitama.saloon.jp/str.cgi
携帯版はこちら→　http://saitama.saloon.jp/istr.cgi

以降は上記の掲示板に書き込みをお願いします．
宜しくお願い申し上げます．

もちろん旧掲示板のレスなどは自由ですので，ぜひ新掲示板に書き込みをしてみてください．

大事なお知らせの上に小さい話ですいませんm(__)m

なかなか素敵に雪でしたね。
まあわたしの通勤路線は早朝人身で、
雪が積もる前から駄目駄目だったのですが。沿線大学多いのに…

で、ご近所雪に強い西武線なのですが、1箇所どうにもならない所がありまして
ゴムタイヤ山口線。
わりに早い時間から止まってたみたいです。

余所様の新交通システムはいかがだったのでしょうか。

【予告】

急な話で申し訳ありませんが，まもなく掲示板を移転します．
上手くいけば明日（ぉぃ）

ご存じの方も多いと思いますが，昨年末あたりから外国系の宣伝が後を絶たず
これを改善したいというのと，現掲示板の不具合を一気に解決してしまおうということで
移転してファイルも新しくすることにしました．


国分犬一ちゃん＞
＞出先なのでタグは使いません。(^^;

その辺の使い勝手が大幅に改善される予定です（笑）


●大宮駅

国分犬一ちゃん＞
＞ただ、上りについてはホームを一つにまとめない限りバラ族の解消にならないんですよね。
＞(対面接続は実現しますが)

特急は別ホームでもいいと思いますね．
問題なのがＮＥＸでしょうか(^^;;

不振なようですし，思い切って大宮以北まで延長運転して
大宮以北からの新宿直通特急としても活用する・・・なんてのはいかがでしょう？（爆）

＞日中はともかく、ラッシュ時のホームを1つにまとめるのは無謀なので、あきらめるしかないのかなあ。

げんぞ〜さん＞
＞上り列車のバラ族解消＋対面接続は日中以降限定で６・７番線発着ということに
＞なるんでしょうね。

ラッシュ時はバラ族でも各線の本数が多いので問題ないでしょうかね．
＃ていうかあくまで普段赤羽以南を利用しての印象ですけど
　211系のG車が出そろったら宇都宮線の方が圧倒的にラクになりそうだから
　自分だったら宇都宮線しか乗らないかも（爆）


●帰ってきた横浜市交通ルーム（ぉ

国分犬一ちゃん＞
＞横浜方面の優等を削減するわけにはいかないので、
＞渋谷方面の優等乗り入れといってもかなり制約があるのではないかと思います。

例えば横浜からの急行を目黒線にしてしまうってワケにはいかないですかね？
といっても，対面接続とはいえイメージは悪いか(^^;;
多摩川・学芸大学はまるっきり減便になるし（爆）

＞「目黒線は優等運転が非常にしにくい」というのもあるのではないかと思います。

そこは問題なんですよねえ．

＞そこで、目黒線の田園調布以南は緩行線と割り切り、新横浜方面直通の優等は
＞すべて東横線乗り入れという青写真を描いているものとも考えられます。

目に見える状態からして理屈は分かるんですが，
これじゃなんか目黒線の優等列車ってあまり立場がないですよね（苦笑）

＞実際には中山方面⇔渋谷方面の需要が圧倒的でしょうね。

でしょうね．
むしろ地下鉄中日線４号線の開業で中山の客が逃げるのを恐れたという見方もあるようで．
＃そこは大丈夫だと思うんですけどね（爆）


●「はやて」「こまち」

国分犬一ちゃん＞
＞もしかするとはやてが仙台以南で飽和状態になったとか…

そうなっていると予想されますが，実際はどうなんでしょうね(^^;;


●「北斗星」

げんぞ〜さん＞
＞北斗星の場合、編成長が北海道内の各駅のホーム長に制約されて車両数は増やせないので、
＞増結と言っても個室車が増えた分一般型のB寝台車が減るわけですが(^^;)。

あ，すいません．増結と言ったらそういう意味になっちゃいますね(^^;;
失礼しました．

もちろん，B開放は「個室が空いてないから仕方なく乗る」イメージがあるので
という意味でした．

＞また、３月までと７月以降は北海道観光のハイシーズンで、臨時列車が走ったりして
＞個室車がそちらに使われますので、そのへんも考慮して４〜６月だけということ
＞なんでしょうね。

なるほど．言われてみればそういうコトですか．

それでも自分が北海道に行こうと思ったらなかなか切符が取れない・・・
お盆だからしょうがないのかも知れないけど（爆）

●バラ族

国分犬一さん＞

＞宇都宮6番・高崎7番と入れられれば交差支障の問題もクリア出来そうなので惜しいですね。

残念ながら、大宮の６・７番線は進入側のポイントがダブルスリップスイッチなので、
これを改良しない限り交差支障の問題は解決しません(^^;)。

＞日中はともかく、ラッシュ時のホームを1つにまとめるのは無謀なので、あきらめるしかないのかなあ。

それ以前に、高崎線から３・４番線への進路を設定するのが用地的に難しいので、
上り列車のバラ族解消＋対面接続は日中以降限定で６・７番線発着ということに
なるんでしょうね。


●春臨関連

さわっちはかせ＞

＞北斗星の増結は通年やらないのかな(^^;;
＞何か車両の問題でもあるんでしたっけ？

北斗星の場合、編成長が北海道内の各駅のホーム長に制約されて車両数は増やせないので、
増結と言っても個室車が増えた分一般型のB寝台車が減るわけですが(^^;)。

北斗星の個室車は、通常編成で見た場合常時使用２編成分＋予備２編成分（全部で
４編成分あるのは以前北斗星が３往復運転だった頃の名残）しかありませんので、
個室車の増結をすると予備車がなくなりますから、車両検査を考慮すると恒常的な
増結は無理ということになります。
また、３月までと７月以降は北海道観光のハイシーズンで、臨時列車が走ったりして
個室車がそちらに使われますので、そのへんも考慮して４〜６月だけということ
なんでしょうね。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

出先なのでタグは使いません。(^^;
なお、明日は新年の目標のうち一つを達成する予定です。(謎)

●バラ族

【げんぞ〜さん】
＞この年末年始の終夜運転で高崎線・宇都宮線では高崎線〜上野の列車と宇都宮線〜湘南新宿ラインの
列車を大宮で接続させるという運転形態をとりましたけど、ウチの掲示板の書き込みによると、
どうやらこのうちの上り・南行き列車について宇都宮線からの列車を７番線に入れることで
高崎線からの列車と同一ホームで接続を取ったようです。

宇都宮6番・高崎7番と入れられれば交差支障の問題もクリア出来そうなので惜しいですね。
大宮は南側に割と用地の余裕があるので、南側で上手く配線を取りまわして
なんとか平面交差支障をクリアできないかと思うのですが…

ただ、上りについてはホームを一つにまとめない限りバラ族の解消にならないんですよね。
(対面接続は実現しますが)
日中はともかく、ラッシュ時のホームを1つにまとめるのは無謀なので、あきらめるしかないのかなあ。

●エキュート

【エル・アルコンさん】
＞土産の屋台が所狭しと並ぶ東京駅もそうですが、普段乗り慣れない乗り換え客が多いターミナル駅のメインの通路はきちんと空けておいてほしいものです。

大宮の話ですが、かつては毎日のように出店していた自由通路の屋台が、
エキュート開業以来とんとお目に掛かりません。
毎日通っているわけではないのであるいは見逃しているのかもしれませんが、
おかげで自由通路はだいぶ通りやすくなりました。(笑)
※たまに駅弁フェアをやっていたときには重宝していたのですが…

●東部方面線がらみ

【さわっちはかせ】
＞それだけじゃないと思いますが，そう考えてもぜひ渋谷方面への直通を期待したいですね．
目黒線方面ではそのうまみもあまりありませんから．

横浜方面の優等を削減するわけにはいかないので、
渋谷方面の優等乗り入れといってもかなり制約があるのではないかと思います。
それこそ、日比谷線直通を取りやめない限りスジの捻出は難しいのでは…

ただ、渋谷方面優等直通が出てきたもう一つの背景として
「目黒線は優等運転が非常にしにくい」というのもあるのではないかと思います。
田園調布〜日吉間の複々線を種別ごとに使い分けられれば問題ないのですが、
目下東横線が元住吉に通過待避線を建設している事からも分かるように、
実際には線区別に使用する可能性が極めて高くなっています。
いっぽう目黒線の待避線は、いまのところ建設中の武蔵小山以外ありません。
そこで、目黒線の田園調布以南は緩行線と割り切り、新横浜方面直通の優等は
すべて東横線乗り入れという青写真を描いているものとも考えられます。

＞とりあえず神奈川新聞によれば快速が菊名に止まるようですが(^^;;

ＪＲの公式サイトに出る前にこれまた神奈川新聞のＨＰに掲載されたので驚きました。
※以前は横浜支社のＨＰがあったのにいつの間にか無くなってしまったんですよね…
建前は「渋谷方面から乗り換えて桜木町方面へ」をターゲットにしているようですが、
実際には中山方面⇔渋谷方面の需要が圧倒的でしょうね。
となると、東急が新横浜まで乗り入れてくれば停車の意義は果てしなく薄れるわけで、
決断のタイミングがなんとも悪かったものだという感は拭えません。

●春臨

【さわっちはかせ】
＞ところで
＞
＞　「はやて」「こまち」を中心に最大限の輸送力を確保します．
＞
＞なんてありますけど，そういえば年末年始はどうだったんでしょうね

東北新幹線は12月の改正でパターンをがらりと変え、
仙台ではやてとやまびこを接続(上りは片接続)させるようになったので
もしかするとはやてが仙台以南で飽和状態になったとか…

●高崎線抑止会

ケロタちゃま＞
＞と、いうことで早速高崎線で大規模な抑止会が..

私は宇都宮線の大混雑とプチ遅延を食らっただけでしたが
時間帯によっては大宮以南も大変だったようです．

こういう時に大宮で分離運転なんてのはできないんでしょうかね．
（上野−大宮間も一定量の本数を確保する）
まあ現状では簡単にできそうでは有馬線が(^^;;

将来東京縦貫線が開通した時にこういう事態になった場合
湘南新宿ラインのように「運休」では済まされないですし
宇都宮線がまともに動ける状態なのに東海道線を東京で折り返しにしてしまうってのもなあ・・・


●紅白 交博

ケロタちゃま＞
＞あたいも何年も行ってない..と思ったところ、
＞こんな企画があるとのことなので、明日の午後早速行ってきます(^^)

その企画は実は知ってました(^^;;
そんなコトもあって行こうかなと思っていたのですが
先を越されてしまいましたね（爆）

今度カレーついでに行ってくるかあ（謎


●春臨

第三波平さん＞

北斗星の増結は通年やらないのかな(^^;;
何か車両の問題でもあるんでしたっけ？


ところで

　「はやて」「こまち」を中心に最大限の輸送力を確保します．

なんてありますけど，そういえば年末年始はどうだったんでしょうね．
１２月のダイヤ改正後にどれほど影響が出たのやら．

＃もっとも大雪でそれどころではなかった鴨

今年もJR東日本の春臨列車が発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060103.pdf

特筆事項としては
・リゾートしらかみに「くまげら」編成投入
・大宮発着で、青梅線日向和田にお座敷電車運行
・「北斗星」個室の増結
が挙げられます。
「くまげら」って、イメージが無いのでとりあえずホンモノをググってみたのですが、黒い塗装になるんでしょうかねえ

某板とマルチポストを予定してます（おっと、どっかで聞いた台詞だ…）

と、いうことで早速高崎線で大規模な抑止会が..
あたいは熊谷駅で座席げとぉ〜してたのでゆっくり寝てましたけど(ぉ

●交通博物館
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞そういえば交通博物館に１回も行ったことがない（爆）
＞なくなる前に行っておくかなあ(^^;;
あたいも何年も行ってない..と思ったところ、
こんな企画があるとのことなので、明日の午後早速行ってきます(^^)
昼頃と夜に都内で用事があるのでちょうどいい時間つぶし..(^^;

●エキュート
品川エキュートは店舗スペースがそれなりに別れてますから
そういう意味では使いやすいのですが、
逆にエキュート目当てで初めて来た人にわかりにくい鴨
特に大宮エキュートを知っている人にとっては..σ(^^;

●エキュート

特急しらさぎさん＞
＞大宮駅に着いてから驚いたのが、改札を入った途端「ココは駅じゃなく　ショッピングセンターの中に電車乗り場がある」

私も最初見たときは同じコトを思いました．
改札を入った途端ではなく，京浜の階段を上がった途端でしたけどね（爆）


エル・アルコンさん＞
＞確かにすごいんですが、一方で、新幹線から湘新上りまで乗り換える際には、正直いってあの雑踏は乗り換え客にとっては迷惑以外の何者でもない気がしますね。土産の屋台が所狭しと並ぶ東京駅もそうですが、普段乗り慣れない乗り換え客が多いターミナル駅のメインの通路はきちんと空けておいてほしいものです。

それは言えてるかも・・・
案内表示類が雑然として見にくいという気もしますし．


●東武

東武　春子さん＞
＞今頃なんですが、なぜに遅い列車ばかり増やすのでしょう？
＞急行といっても、昔のＢ準急です。Ａ準急を復活して「急行」ならまだ分かりますが。もっと速達性のある種別を増やしてほしいもんです。

はじめまして．どうぞよろしく．

Ａ準急の降格は有料列車への誘導と通過各駅の利便性確保という意味合いで
今回も快速が区間快速へ降格になりますから，そういう施策であると諦めるしかないですかね(^^;;

一方のスピードに関してはまだダイヤが発表になったわけではないですから
遅いと決めつけるのは早計かも知れません．
何しろ久喜で分断してまで半直と区準を20分毎に走らせようと言うのですから
久喜から東京方面へのスピードを上げて勝負に出るのを期待しても・・・

詳細に見てみると，東京駅周辺（半蔵門線で言えば三越前や大手町）までの所要時間って
半蔵門線内の無駄な５分待ちさえなければ，思ったほど遅くないんですよね(^^;;


●ニューシャトル・西瓜・博物館

どういうククリや（爆）


リキオさん＞
＞シャトルをSuicaに参加させるということは、束の「中期経営構想ニューフロンティア2008」の中に入ってましたね。

いやあ，そんなコトすっかり忘れてましたね（爆）
どうもありがとうございます(^ ^ゞ


ドリむささん＞
＞博物館の一番の客層と思われる親子連れの場合はやはり子供は切符なのでしょうか?
＞Suicaは小児用は無いので、結局切符を買う事になり本末転倒のような気がします。

ケロタちゃま＞
＞2007年３月のPASMOとの相互利用開始時に子供用SFカードが出来ます。

これ，何で今頃なんでしょうね？（爆）
関西では一番最初の阪急が開始時から子供用を設定していたコトを考えるとずいぶん遅いような．

違法乗車逃れという話も聞いたような気がしますが，だったら普通の切符はどうなんだと(^^;;
逆に売る際に規制をかけやすいＳＦカードの方がやりやすいはずですねえ．


にゃん＞
＞よそ様の場合、子供に切符を買わせるのは一大事業だったようです。

普段電車に乗らないと大人でも切符の買い方を知らない人がいたり（爆）

通常，行き先を見て料金を確認するというトコロでつまずくようで．
そうするとＳＦカードは便利ですよね．


DJはまちゃん＞
＞入場料を現行の交通博物館と同様に安くしてくれ！とか
＞駐車場を設置しろとか結構言いたい放題なんですね。（苦笑）

鉄道の博物館なのに駐車場というのも違和感が・・・
って，大宮なら欲しいところですよね（笑）

そういえば交通博物館に１回も行ったことがない（爆）
なくなる前に行っておくかなあ(^^;;


●高速

ドリむささん＞
＞同時刻、東名は20Km近い渋滞があったというのに中央道って例年こんな感じなんですかね。

エル・アルコンさん＞
＞それとこの季節、そうでなくても雪の心配がありますから、長距離の帰省客なんかは中央道を選択せずに東名に流れていると思います。

ＧＷや夏はきっちり混みますからね．
まあ，中央道は一見遠回りに見えるというのも何かあったら回避しがちな理由なんでしょうけど．
距離は同じでも80km/h規制が多かったりしますし．

新春と言うにはずいぶん遅いですが（苦笑）

あらためまして，今年もよろしくお願いします．
またまたため込んでしまって長くなってしまいました(^^;;


●今年の目標

国分犬一ちゃん＞
＞皆様、新年に書き込んだ目標・初夢等は覚えていらっしゃいますでしょうか？

まったく覚えていなかったので過去ログから掘り出して来ました（爆）

　　というわけで，近場で吾妻線・関東鉄道をつぶして北関東制覇を目標に・・・しょぼいなあ(^^;;　　

・・・そんなしょぼい目標もクリアできなかったか（泣
しかも関東鉄道って何やねん（爆）鹿島鉄道の間違いですわ(^^;;
おまけに上信電鉄が抜けてるし．

というわけで今年の目標は同じく北関東制覇ということで（爆）


去年は代わりに念願の広島探訪が叶いましたけどね．
今年も広島に行くことが決定してしまったので（爆）
最低でも呉線とスカイレールには乗ってこようと思ってます．


●乗り納め＆乗り始め

去年は大晦日に羽田から飛び立ち，伊丹では親戚がクルマで迎えに来てくれていたので
乗り納めは東京モノレールでした(^^;;

その代わり，乗り始めは207系の新色をいきなり当てました．
西宮名塩で207新色の普通に乗り，宝塚で207旧色の快速に乗り換えて尼崎へ行き
尼崎に着いたら321系が止まっていました（爆）

まさかただ大阪に行くだけで両方乗ることになるとは(^^;;


関東乗り始めは羽田→さいたま新都心の空港バスですね（笑）
初めて乗りましたが，夜遅くの便だったこともあってスイスイと流れて
南浦和まで含めてもモノレール経由より５分早く着きました（爆）

料金的に不利ですが，しんどい時は助かりますねえ．


更に，８日の夜に横浜へ行く用事があったので，鶴見線に十何年ぶりかに乗ってきました．
南部支線も含めて全線一気に（笑）


●東部方面線


国分犬一ちゃん＞
＞埼玉方面とのかかわりは、目黒線〜埼玉高速あるいは13号線〜西武・東武の列車が
＞乗り入れてくるかどうかというところでしょう。

東海道新幹線新横浜アクセスとして使えますかね．
大きい荷物がある場合なら，乗り換えなしで行ける場合に
地下鉄や山手線を使わずに新幹線駅に行けるとしたら
東上線からでも直通で新横浜へ行くメリットがありそうです．

それだけじゃないと思いますが，そう考えてもぜひ渋谷方面への直通を期待したいですね．
目黒線方面ではそのうまみもあまりありませんから．


第三波平さん＞
＞JR東日本が横浜線の改良を押し薦めて下されば素晴らしいのですが（特に夕方エリアの増発とか終日桜木町直通とか）。

とりあえず神奈川新聞によれば快速が菊名に止まるようですが(^^;;


げんぞ〜さん＞
＞以前相鉄とJRの乗り入れの話が浮上した時には、横浜市長だったかが「二俣川〜東急の新線
＞（東部方面線）と西谷〜JRの新線の両方を建設することはない」と明言していたと思いますが、
＞面白い方向に向かってきましたね。

相鉄としては西谷−横浜間の収入を捨てて乗り入れを許すわけですから
ある程度の本数を確保して，沿線人口を伸ばすくらいの認知度を得たいはすです．

そうすると結局ＪＲがどれほど本数を確保できるか分からないのを考えると，
東急はカタチ的には目黒線の延長になりますから
相鉄としては東急乗り入れの方がメリットが大きいんだと思うんですよね．

まあ，具体的な話が出るまではどうなるか分かりませんけどね．楽しみです．

はじめまして。

今頃なんですが、なぜに遅い列車ばかり増やすのでしょう？
急行といっても、昔のＢ準急です。Ａ準急を復活して「急行」ならまだ分かりますが。もっと速達性のある種別を増やしてほしいもんです。

半直ができただけで、春日部〜北千住間は１〜２分時間が余計にかかっています。
小田急や京成など、いろいろと工夫しているように見えるのですが．．．

お久しぶりになってしまい、申し訳ありません。
本年もよろしくお願い申し上げますm(_ _)m

今年の幕開けは幕張の189系乗車（ハエの205乗車もか・・・）
で始まりました。
乗車記をネットラジオで公開していますので↓からお越しくだされば幸いです。

※183系
＞特急しらさぎさん
シマの183も指定席の1両が簡リク（バッタンコ）ですか・・・
外房初日の出81号に充当されたマリC3編成も指定席である9号車が非グレードアップ車でした。
ほかは全車GU済みでした。

※鉄道博物館

公式サイトに初めて行ったのですが、さいたま市民専用
掲示板があってびっくりしました。
入場料を現行の交通博物館と同様に安くしてくれ！とか
駐車場を設置しろとか結構言いたい放題なんですね。（苦笑）
僕も好き勝手書きに（ｒｙ

なにはともあれ、よろしくお願い致します。

http://www.saitamacity-fm.com/ax/heat790.html

あけおめです
今年もお世話してくださいませm(_ _)m

子供を早くから放し飼いにしていた我が家では、移動に各種カードは欠かせないものでした。
持たせる現金を最低限におさえることができるので。
うちの場合鉄道に本人が興味を持っていたことで、切符を買うとか、窓口へ行って駅員さんに質問するなど何の問題もなかったのですが
よそ様の場合、子供に切符を買わせるのは一大事業だったようです。
娘もプチ遠征時いつもお世話係をするはめに…
子供用があると、そおいう親や周りの負担軽減になりますかしらね
親の不注意でチャージ不足で改札で泣いてる子が多発しませんように…

あけおめ＆ことよろですm(_ _)m

ドリむささん＞
＞でも、私も書いてみて一つ疑問が浮かんだのですが
＞博物館の一番の客層と思われる親子連れの場合はやはり子供は切符なのでしょうか?
＞Suicaは小児用は無いので、結局切符を買う事になり本末転倒のような気がします。
2007年３月のPASMOとの相互利用開始時に子供用SFカードが出来ます。
新博物館は同年10月開業ですから小学生用なら大丈夫そうですね。
ただ、中高校生料金を設定する場合は..(^^;

> 1月3日に381系を撮りに車で木曽方面へ行ってました。雪が降ってました。
> 帰りは中央道でのUターンラッシュに巻かれるのを懸念していましたが
> 実際は気持ち悪いぐらいに都心まですいていました。
> 同時刻、東名は20Km近い渋滞があったというのに中央道って例年こんな感じなんですかね。

その1/3に東名を下りましたが、午前中に「どらナビ」で道路状況を確認したら、中央道にチェーン規制がかかっていたように記憶しているので、中央道が敬遠されたのかも。それとこの季節、そうでなくても雪の心配がありますから、長距離の帰省客なんかは中央道を選択せずに東名に流れていると思います。

> それでも子供にSuicaを持たせたりするのかな?実際の親子ってどうやって切符を買っているんでしょうね。

「こどもIcoca」を買い与えた親の立場から．．．

大人の場合は財布などにカード類を入れているので、出かけた時に自然に使うのですが、子供の場合は普段は遊戯王カード類を持ち歩かないので、お出かけの際には家にカードがあるるのに、持ってくるのを忘れてしまい、現金で買うことが多いですね。

1月3日に381系を撮りに車で木曽方面へ行ってました。雪が降ってました。
帰りは中央道でのUターンラッシュに巻かれるのを懸念していましたが
実際は気持ち悪いぐらいに都心まですいていました。
同時刻、東名は20Km近い渋滞があったというのに中央道って例年こんな感じなんですかね。

＊ニューシャトルとSuica＊
リキオさんへ
＞今の束の勢いだと、博物館の入館にもSuicaを使えるようにすることは十分想定できるでしょうし
言われてみれば鉄道博物館は入場はたいてい自動改札機を用いていますから
Suicaを実体験させるにはもってこいかも知れませんね。

でも、私も書いてみて一つ疑問が浮かんだのですが
博物館の一番の客層と思われる親子連れの場合はやはり子供は切符なのでしょうか?
Suicaは小児用は無いので、結局切符を買う事になり本末転倒のような気がします。

それでも子供にSuicaを持たせたりするのかな?実際の親子ってどうやって切符を買っているんでしょうね。

あけましておめでとうございます。
埼玉県某所から神戸に帰る途中、まったりと渋滞している東名を走りつつ富士川SAで休憩していたら、上空を静岡犬一放送のヘリが旋回していました。16時過ぎと言う時間的に、夕方のニュースで「Ｕターンラッシュの東名では」という記事に使ったんでしょうね．．．

さて、年末、凍て付く北海道方面に旅行していたんですが、鈍行乗り継ぎ（苦笑）で戻る最中、郡山から大宮までコストパフォーマンスがいいので新幹線に乗ったんですが、大宮で湘南新宿ラインに乗り換える際、初めて噂の大宮の「エキナカ」を見ました。
確かにすごいんですが、一方で、新幹線から湘新上りまで乗り換える際には、正直いってあの雑踏は乗り換え客にとっては迷惑以外の何者でもない気がしますね。土産の屋台が所狭しと並ぶ東京駅もそうですが、普段乗り慣れない乗り換え客が多いターミナル駅のメインの通路はきちんと空けておいてほしいものです。

あと、郡山で乗ろうとした新幹線が併結の「つばさ」が雪による遅れで遅れたんですが、その煽りで下りの「やまびこ・つばさ」が本線上抑止を回避するために、郡山通過なのにホーム側に入って運転停車していました。「つばさ」の発着が1線でしか出来ないため、ここのやりくりが崩れると大掛かりに影響するようです。

明けましておめでとう御座います。

元旦に１８きっぷにて　越後湯沢から快速シーハイル上越に乗車しましたが、大宮方から１号車・２号車・・・６号車で私は６号車の指定席を押さえてあり、なんと６号車のみアコモ非グレードUP車でした。
自由席がアコモUP車で、指定料金を払う車両がアコモ非UP車なのか　新年早々良いスタートが切れなかったような感じです。

そして　大宮駅に着いてから驚いたのが、改札を入った途端「ココは駅じゃなく　ショッピングセンターの中に電車乗り場がある」
と　感じました。
私みたい　田舎者にはちょっとしたカルチャーショックでした。

今年も時間があれば　埼玉へお邪魔したいと思ってますので、宜しくお願いいたします。　

本年もよろしくお願いいたします。


●相鉄〜東急相互乗り入れ

とりあえず記事のURLを貼り付けてみたり。
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17012.html

以前相鉄とJRの乗り入れの話が浮上した時には、横浜市長だったかが「二俣川〜東急の新線
（東部方面線）と西谷〜JRの新線の両方を建設することはない」と明言していたと思いますが、
面白い方向に向かってきましたね。
正月に掲載されるこの手の新聞記事は実現するのかどうか怪しい大風呂敷な記事も多いですけど、
この内容通りに実現するならいい話ではないかと思います。


●バラ族

国分犬一さん＞

＞・大宮駅のバラ族解消

この年末年始の終夜運転で高崎線・宇都宮線では高崎線〜上野の列車と宇都宮線〜湘南新宿ラインの
列車を大宮で接続させるという運転形態をとりましたけど、ウチの掲示板の書き込みによると、
どうやらこのうちの上り・南行き列車について宇都宮線からの列車を７番線に入れることで
高崎線からの列車と同一ホームで接続を取ったようです。
大宮駅の７番線は高崎線・宇都宮線とも進入時の制限速度がきつく（35km/h制限）、終日実施
するとなると交差支障時分の問題が出てきますから即「日中もやれ」というわけにはいかない
とは思いますけど、今後の取り組みの布石となればいいでしょうね。
どこまで期待できるかはわからんですけど。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/

あけましておめでとうございます。
本年から社会人の身としては、気の引き締まる１年になりそうです。
小さなことからコツコツと、よろしくお願いします。
早速私、母校応援で箱根駅伝を見てきました。今年は復路に期待が持てそうな往路走行でした。

●相鉄−東急相互直通運転
【国分犬一様】
＞個人的にはJR直通だけでは今ひとつ頻度が不足すること、横浜の第二都心とされる
＞新横浜の開発およびアクセス向上のためにも、全く止めてしまうのは惜しいと思っていたので、
＞もっとも望ましい形で検討が進められているのは喜ばしい限りです。
私もカナログを見て驚きました。兼ねてから話題に上っていた路線がついに動き出したのは嬉しいですが、これを聞いた市営地下鉄やJR東日本が横浜線の改良を押し薦めて下されば素晴らしいのですが（特に夕方エリアの増発とか終日桜木町直通とか）。

●目標＆初夢
学生のうちに海外という目標が達成できたので、モロモロ。

・九州制覇（8年間足を踏み入れてない）
・根岸線の速度向上と日中完全パターンダイヤ化（武蔵野で出来て何故出来ない）
ああ、これしか思いつかない。
＞・JR中央線快速停車駅の適正化
適性ではなく、停車駅癌細胞の切除を（ry