埼玉県交通ルーム　コメント1201-1300

今日も新入社員にパソコンを教えているケロタちゃまです(自爆)

●敬称
国分犬一ちゃん＞
＞四線会掲示板でこの手の話題が上がったとき、思わず自ら
＞「国分犬一ちゃん」というＨＮで書き込んでしまったのが
＞そもそもの発端です。(^^;
この話は金沢で室長から聞いていたのですが、
ご本人からの説明もありましたので、
私も今日から"ちゃん"に替えさせて頂きます(爆)
この後、ご本人から拒否の通達があれば"さん"に戻します(笑)

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　私はくんでいいです(^^;)よってちゃまの称号はケロタちゃま(早速使用)に
＞差し上げます。
言い出しっぺ負けるの法則(?)により
本日より私の敬称は"ちゃま"にさせて頂きます。(自爆)
尚、"会長"(←三十路会)・"さん"(←"ちゃま"に抵抗のある方)は使用して頂いて結構ですが、
"様"は基本的に拒否させて頂きます(←"様"って敬称が好きじゃないので[郵便物を除く])
同様の理由で"殿"も拒否します(^^)

Dr.Sawatsch!／室長＞
＞では私はご本人の了承が有り次第、使用に踏み切らせていただきます（爆）
と、言うことでご自由に(^^)

●八高線
mean machineさん＞
＞＃川越線・八高線（川越−高麗川−八王子）あたりは？（←無理矢理埼玉分注入）
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞・・って、川越・八高線ってちょっと前に出てきませんでした？（爆）
国分犬一ちゃん＞
＞すいません、川越・八高ネタを振ったのは私です…(^^;
そう言えば八高ネタを振った人物がもう一人いたような・・
まぁ、いなかったことにしましょうか(核爆)

●喫煙車しかありません　禁煙車しかありません
sattさん＞
＞そりゃあまぁ・・・喫煙車を指定したときに
＞「喫煙車しかありません」といって指定券を出す係員なんているわけないですから。
＞どうしても喫煙者からしてみれば「喫煙車がない」、
＞嫌煙者からしてみれば「禁煙車がない」という印象が強くなるのでしょうね。
ごもっともです(^^;

●黄色い電車はどこへ行く
sattさん＞
＞新所沢での折り返しは、現在でも（たぶん全列車が）
＞南入曽まで回送折り返しで変わっていません。
やっぱり(^^;
某旅客鉄道みたいに転線せずに折り返すことが無くってなによりです。
#そう言えば私鉄(JR以外の)で(通常)転線しないで折り返す駅ってあるのですかねぇ。
#(島式ホーム１線駅を除く)

あ〜あぁっ．．"ちゃま"かぁ(ボソ)

もう、緑がかなり見えています。

●高密度運転と立体交差

あらふね号さん＞
＞西武線萩山駅で、拝島系統と、多摩湖系統の分割／併合をやっていました。
＞　（現在もやっているかどうか？）

朝はまだあると思います。ただ、昼間は基本的にはなかったような・・・

げんぞ〜さん＞
＞高密度運転がおこなわれている本線との平面交差を伴う分岐駅で、
＞それだけ多くの分割併合or増解結を実施している駅ってありましたっけ？
＞とりあえず今、小田急の相模大野と東武の下今市が近いかな？　と一瞬
＞思いましたけど、相模大野は立体交差ですし、下今市は列車本数が桁違いに
＞少ないですからねぇ。あとは・・・東北新幹線福島！？

私は東北新幹線福島が一番良い例ではないかと思いました。通過列車と２度交差
と条件が厳しいですし。ある意味、熊谷より？ただ、15km/h以下というのは
きついですね。せめて、35〜45km/hぐらいは欲しいと思います(^^;

●秩父鉄道

室長さん、げんぞ〜さん＞
＞115系はあと３年くらいで高崎線からいなくなっちゃうんですけど(^^;)。
＞秩父鉄道線内用に回されていたりして（爆）
＞西武から101系を購入して西武線への直通を増発、というのはありそう(^^;)。

どっちもありえそうだからなんとも言えない（爆）

●長さ

げんぞ〜さん＞
＞私の場合、ここが最初に定期的にチェックするようになった掲示板の
＞１つなので、これが普通・よそが短いのだと思ってました（爆）。

私もそう思っていました（爆）。でも、そうだったら悲鳴を上げたかも
しれませんが(^^;

http://www.at-f.com/

●解結、解決？
　げんぞう〜さん＞
　>平面交差を伴う分岐駅で、
　>それだけ多くの分割併合or増解結を実施している駅ってありましたっけ？

　西武線萩山駅で、拝島系統と、多摩湖系統の分割／併合をやっていました。
　（現在もやっているかどうか？）

●敬称
　さわっち室長、GLAY好きの鈴木さん、ケロタさん＞
　「〜ちゃま」って、某アニメを思い出しますけど。（主人公が亀に乗っていた）

●群馬
　>GLAY好きの鈴木さん
　>群馬といえば、東村(謎)。
　佐波郡、勢多郡、吾妻郡にそれぞれ東村があります。
　ほかに、榛東村もああります。
　群馬県群馬郡群馬町はあるが、埼玉県埼玉郡埼玉町字埼玉はない。
　（だから何だといわれても）

●「方荘号字」
　学生で下宿すると「〜方」、アパートに住んで「〜荘」
　団地にすんで「〜号」、やっとマイホームをもったけど、〜郡〜町大「字」〜。

　◎　←尾灯のつもり

●秩父線
さわっち室長＞

まずは訂正。

＞＞誘導信号機による25km/h以下での移動距離が長い

は「15km/h以下」の誤りでした。m(__)m

＞＞かつての「みつみね」号は、熊谷で付属編成を切り離してそれが直通していたので、
＞＞本数が多くなければ大丈夫だと思いますが・・・。

＞本数が多くなければ・・・・か(^^;;
＞30分に一本程度は果たして多くないのか・・？

高密度運転がおこなわれている本線との平面交差を伴う分岐駅で、
それだけ多くの分割併合or増解結を実施している駅ってありましたっけ？
とりあえず今、小田急の相模大野と東武の下今市が近いかな？　と一瞬
思いましたけど、相模大野は立体交差ですし、下今市は列車本数が桁違いに
少ないですからねぇ。あとは・・・東北新幹線福島！？

＃京急金沢文庫は、使用車両の仕様が違いすぎるので却下。

＞＞115系はあと３年くらいで高崎線からいなくなっちゃうんですけど(^^;)。

＞秩父鉄道線内用に回されていたりして（爆）

西武から101系を購入して西武線への直通を増発、というのはありそう(^^;)。

●相模線クロス化計画
国分犬一さん、さわっち室長、彩の国の太田真一さん＞

＞それなら簡単です。相鉄電車を直通させればＯＫ！
＞昔は同じ会社だったわけですし。
＞６＋４に分割して、片方は茅ヶ崎、もう片方は橋本方面へ…
＞どちらにしても約半数の駅は有効長を延ばさないといけませんね。（爆）

＞あれって10両にまんべんなくクロスシートがありましたっけ？(^^;;
＞もしそうでないなら、片方は結局ロングばかりに・・（爆）

ボックスシートがついた8000・9000系はすべて10両貫通編成なんですけど(^^;)。
したがって、ボックスシート車を直通させるためには全駅の有効長の延伸が
必要です（爆）。
室長の心配は一応解決したと思いますけど（おぃ）。

＞8両編成を使用すれば（まだあるのかなぁ？）4+4分割編成で駅のホームを改造する事無く
＞直通運転は可能です。

４＋４は6000系にしか存在しないので、もう残り少ないはずですよ。
もっともそれ以前に、相鉄の6000系以前の車両のブレーキは、操作が独特
（自動ブレーキ（旧型の電車・気動車のブレーキ）と同じ操作）なので、
ＪＲの運転士に嫌われそうですが(^^;)。

●余談：書き込みが長い！
sattさん＞

＞書き込み件数が多いのはもちろんですが、
＞一つの書き込みの長さが平均して長いこと長いこと・・・

私の場合、ここが最初に定期的にチェックするようになった掲示板の
１つなので、これが普通・よそが短いのだと思ってました（爆）。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

さあて、日本シリーズの相手はどこになるのかな。（早過ぎ爆）

ケロタさん
＞西武ネタって本当にレスがつき難いです。

ですね^^;私は西武「ライオンズ」ネタならば、レスを入れられるんですがねぇ。
＃西武に乗る機会が多い割には行先が限られてるもので^^;


彩の国の太田真一さん
＞明日はバイクの初心者講習（自爆）

それって、伊勢崎か川口か船橋ですか？(笑)


Dr.Sawatsch!／室長さん
＞で、けやき野市はけやきを県の木とする埼玉に、ぜひ！(^^;;
＞（でもさすがに県都には使えないかなあ？）

いえいえ。某大通りの「日本一長いけやき並木」があるのですから、県都にこそ
相応しい名前でしょう。

・・・でも、

＞そういえば武蔵野市と三鷹市も合併したほうがいいような市ですねえ・・・

ですね。両市が合併した場合には、市名はやはり「吉祥寺市」でしょう。そして、
「武蔵野市」は合併後の県都に・・・。(^^;)☆＼(-_-;)どっちなんだよ。

いや〜、今日は書き込みが少ないですね（爆）


●秩父鉄道有効活用法案

げんぞ〜さん＞
＞かつての「みつみね」号は、熊谷で付属編成を切り離してそれが直通していたので、
＞本数が多くなければ大丈夫だと思いますが・・・。

本数が多くなければ・・・・か(^^;;
30分に一本程度は果たして多くないのか・・？

＞115系はあと３年くらいで高崎線からいなくなっちゃうんですけど(^^;)。

秩父鉄道線内用に回されていたりして（爆）


●東上線スピードアップ案

国分犬一ちゃん＞
＞有楽町線直通を志木以遠で急行運転してみるのも一法かと思います。
＞特に池袋を越えて都心方面へ向かう乗客の転移が見こまれ、
＞直通ルートの有効活用にもつながると思うのですが…

私も似たようなことを「東上線複々線の活用案」として提案したことがあります
その場合、当然、志木−和光市も優等運転なんですが(^^;;


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　朝霞台の救済はどうします？(←朝霞台住民エゴモード)やはり通勤急行に
＞接続してくれないと困ります。武蔵野線の乗客をさばききれない。

そうすると、私の案ではますます困ることになりますね(^^;;
もちろん、その分志木発を増やせばいいわけですが、
有楽町線内各駅停車がどうも気にくわん！（爆）


●保谷と田無の合併

ガラスのジュリーさん＞

お久しぶりです　そういう人のための過去ログが・・・・
アップされてませんね（爆）今月中には解決したいなあ・・(^^;;

＞　北多摩市、けやき野市、西東京市、ひばり市、みどり野市

北多摩市と西東京市以外は全国どこでも適用可能な名前ですねえ(^^;;
おそらくひばりが丘から出たんでしょうが、ひばり市（もしくはこれに準じた名前）
が一番無難なような気がします・・と思ったけど、ひばりが丘って両市域のハジッコじゃん・・(^^;;

で、けやき野市はけやきを県の木とする埼玉に、ぜひ！(^^;;
（でもさすがに県都には使えないかなあ？）

そういえば武蔵野市と三鷹市も合併したほうがいいような市ですねえ・・・


●市ネタ　さらにレス

あらふね号さん＞
＞　向日市ですか。"町"を捨てたのですね。

阪急には「東向日」「西向日」という駅もありますし、
「向日」が単独の地名になりきっていますね
町が付いたほうが確かに語呂はいいのですが


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　似たような例ですが、長野に大町市って有りますね。これは昔大町という町でした。

九州には「大町町」「鹿町町」という町があります（爆）これは何なんだろう？
（このネタはあちこちに書いてますが・・・）


●分煙が偏煙にならないように・・・（←切なる願い）

sattくん＞
＞どうしても喫煙者からしてみれば「喫煙車がない」、
＞嫌煙者からしてみれば「禁煙車がない」という印象が強くなるのでしょうね。

そして最近の傾向から、JR各社も嫌煙派から意見があれば素直に聞いて
禁煙車を増やしてしまうと・・・これは言い過ぎかも知れませんが

でも喫煙者のマナーが向上されないかぎり、この傾向はしょうがないですよね


●無理矢理クロス化 in 相模線

国分犬一ちゃん＞
＞それなら簡単です。相鉄電車を直通させればＯＫ！

あれって10両にまんべんなくクロスシートがありましたっけ？(^^;;
もしそうでないなら、片方は結局ロングばかりに・・（爆）


彩の国の太田真一さん＞
＞ただ実際にやろうとすると相鉄ユーザーから『そんな事より、本厚木乗り入れを復活させ
＞ろ！』とブーイングが来るかも（激爆）

確かに(^^;;
圧倒的に利用者は多いでしょうしねえ(^^;;


●横浜都心からスカ線への道

ヒロユキさん＞
＞数年前に設定されたようです。一応観光を目的とした列車設定だと時間から
＞見ても思われます。ホリデー〜と同じとみれば本数は妥当ではないでしょうか。

なるほど、ホリデーか・・・
でも列車名も何もないからやっぱり知名度は低いんでしょうね(^^;;


ケロタさん＞
＞根岸線内「も快速」が抜けてました。m(_ _)m

私も横須賀線と間違えたのかと思ってました(^^;;
突っ込まなくて良かった・・（笑）

＞根岸線←→横須賀線(大船駅)でダイヤ障害([2本/1時間]設定したとして)が
＞起きなければ良いのですが。

あとは根岸線内をどれだけ早くできるかですねえ
これが実現するなら、東海道線方面にも同じような設定があっていいような気がします
こっちは貨物線の活用かな(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞これなら横浜乗り換え根岸線の方がいいのではないかと…(^^;

戸塚からでも横浜乗り換えの方が早くて安いくらいですからねえ(^^;;
私も今回から完全に吉野町から南太田派になっちゃったし（笑）


●疑似近郊型の様々

国分犬一ちゃん＞
＞そういえば、北陸にも急行に使われている近郊型があったような…(^^;

あれは北海道と違って「急行の皮を被った近郊型使用の急行」ではなく、
「モロ近郊型を使用した急行」ですから（猛爆）


●いつの間にかオフ会絡みに・・(^^;;

あらふね号さん＞
＞　時間があれば、上信電鉄にもお乗り下さい。
＞マンナンライフ本社をバックに蒟蒻畑を行くＣＭ電車はいかがでしょうか？

上信電鉄も乗りたいんですけどねえ(^^;;
ついでに言うと吾妻線にも乗ってないので、これにも乗りたいですねえ（←欲張り）


ケロタさん＞
＞昼間オフ会の企画にしますか。
＞って、これだと埼玉分が熊谷駅−刀水橋(埼玉・群馬県境の橋)だけになってしまう(爆)

それから秩父鉄道で寄居に抜けて、東上線の現実を見るオフにしますか（ぉぃ）


彩の国の太田真一さん＞
＞高崎線・両毛線経由でしたら埼玉分は熊谷−神保原間で長くとれますがねぇ･･････（爆）

いや、それなら上毛電鉄に乗る必要性も薄くなってしまうような気が・・(^^;;


●呼称ネタ

ケロタさん＞
＞"ちゃん"がいいですかぁ(爆)
＞でも国分犬一"ちゃん"がいますねぇ(更に爆)

「GLAY好きの鈴木ちゃん」ですか・・・・(^^;;;;;;;;


国分犬一ちゃん＞
＞四線会掲示板でこの手の話題が上がったとき、思わず自ら
＞「国分犬一ちゃん」というＨＮで書き込んでしまったのが
＞そもそもの発端です。(^^;

実はオフ会でも話題になってました（笑）
金沢でケロタさんに聞かれたので、多分オフ会でも聞かれるだろうなと思ってたら
やっぱり聞かれました(^^;;


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　私はくんでいいです(^^;)よってちゃまの称号はケロタちゃま(早速使用)に
＞差し上げます。

逆襲か(^^;;
では私はご本人の了承が有り次第、使用に踏み切らせていただきます（爆）

　こんばんは。通学二日目です。

＞国分犬一さん
優等列車への集中が懸念されるのであれば、思いきって
有楽町線直通を志木以遠で急行運転してみるのも一法かと思います。
特に池袋を越えて都心方面へ向かう乗客の転移が見こまれ、
直通ルートの有効活用にもつながると思うのですが…

　朝霞台の救済はどうします？(←朝霞台住民エゴモード)やはり通勤急行に
接続してくれないと困ります。武蔵野線の乗客をさばききれない。
　因みに私の私案はこちらにあります(但し車両数無考慮)。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/dia/tojo.com.html
簡単に説明しますと、今までの急行停車駅−朝霞台の通勤急行が五分おき、
川越市以遠発有楽町線行き、東武池袋行きが１０分に一本ずつ(柳瀬川〜新河岸
では両方併せて５分間隔)。志木発有楽町線直通が１０分に一本、成増・志木発
池袋行きが１０分に一本です。

＞国分犬一さん
池袋口ほど列車が詰まっているわけでもないし、
決して優等列車を運転できない本数ではないと思うのですが…

　これも私の私案ではできます。ふじみ野で待避をすれば所要時間もそんなに変わらなく
運転できます。

＞sattさん
書き込み件数が多いのはもちろんですが、
一つの書き込みの長さが平均して長いこと長いこと・・・

　確かに長いですねぇ。私はだらだら長く派ですが(笑)。

＞ケロタちゃま
"ちゃん"がいいですかぁ(爆)
でも国分犬一"ちゃん"がいますねぇ(更に爆)
"ちゃま"あたりでいいですかぁ(誤爆)

　私はくんでいいです(^^;)よってちゃまの称号はケロタちゃま(早速使用)に
差し上げます。

＞あらふね号さん
新町（群馬県多野郡）が市になると新市？新町市？
玉村町が市になると？？

　似たような例ですが、長野に大町市って有りますね。これは昔大町という町でした。
市に昇格した際にも、町をくっつけて名前を付けたみたいです。群馬といえば
東村(謎)。

おやすみなさいませ

お花見には行かれましたか？
熊谷の桜堤は今が満開です。
でも大宮以南だと葉桜になってしまった所がチラホラと出てきているので見頃は今週一杯
か･････････

●今度は群馬でオフ会（？）

さわっち室長様、ケロタ＠お仕事ご苦労様です様＞
＞よし決定！　今度は上毛電鉄とわたらせ渓谷鉄道と東武桐生線とセットで乗ってこよう・・

＞昼間オフ会の企画にしますか。
＞って、これだと埼玉分が熊谷駅−刀水橋(埼玉・群馬県境の橋)だけになってしまう(爆)

高崎線・両毛線経由でしたら埼玉分は熊谷−神保原間で長くとれますがねぇ･･････（爆）
（ただしすごい遠回り）

●相模線クロス化計画（爆）

再びさわっち室長、国分犬一様＞
＞ところで、相模線などは？（←室長自ら埼玉を離脱）

＞それなら簡単です。相鉄電車を直通させればＯＫ！
＞昔は同じ会社だったわけですし。
＞６＋４に分割して、片方は茅ヶ崎、もう片方は橋本方面へ…
＞どちらにしても約半数の駅は有効長を延ばさないといけませんね。（爆）

8両編成を使用すれば（まだあるのかなぁ？）4+4分割編成で駅のホームを改造する事無く
直通運転は可能です。
ただ実際にやろうとすると相鉄ユーザーから『そんな事より、本厚木乗り入れを復活させ
ろ！』とブーイングが来るかも（激爆）

●ニアミス

ケロタ様、げんぞ〜様＞
＞#もっとも熊谷市内で見るといつもニアミスしていますが(自爆)

＞今日おやぢ殿を迎えに熊谷駅へ行ったら、改札口で遭遇しました（爆）。

私も熊谷市民ですが、オフ会以来なかなかお二方にはお会いできません。
＃しかも一本の道（407号＆県道熊谷太田線）で繋がっていたりする（爆）

sattです。

書き込み件数が多いのはもちろんですが、
一つの書き込みの長さが平均して長いこと長いこと・・・

●喫煙車しかありません　禁煙車しかありません
【げんぞ〜さん、さわっちはかせ、ケロタさん】

そりゃあまぁ・・・喫煙車を指定したときに
「喫煙車しかありません」といって指定券を出す係員なんているわけないですから。
どうしても喫煙者からしてみれば「喫煙車がない」、
嫌煙者からしてみれば「禁煙車がない」という印象が強くなるのでしょうね。

●黄色い電車はどこへ行く
【ケロタさん＠お仕事お疲れさまです】
＃↑最近のは黄色くないですが

新所沢での折り返しは、現在でも（たぶん全列車が）
南入曽まで回送折り返しで変わっていません。

●東上線スピードアップ

【ドリむささん】
＞＃東上線の場合、通急と準急は約５分ヘッドの平行ダイヤ。
＞＃朝ラッシュの高速化に関してはもはや限界なのでしょうか??

鍵を握るのは志木〜川越市ではないかと思います。
朝ラッシュ時のこの区間は各駅停車ばかりですが、
池袋口ほど列車が詰まっているわけでもないし、
決して優等列車を運転できない本数ではないと思うのですが…

ただ、優等列車に乗客が集中してしまう恐れがあるのと、
現状でも埼京線通勤快速と所要時間がほぼ同じなので、
てこ入れの必要なしと判断しているのかも知れません。

優等列車への集中が懸念されるのであれば、思いきって
有楽町線直通を志木以遠で急行運転してみるのも一法かと思います。
特に池袋を越えて都心方面へ向かう乗客の転移が見こまれ、
直通ルートの有効活用にもつながると思うのですが…

↓こんなイメージです（太線━━が優等区間）

東上線通急　川越市──志木━━和光市━成増━━池袋
東上線準急　川越市──志木──和光市─成増━━池袋
地下鉄急行　川越市━━志木──和光市────地下鉄池袋→

●寄居直通

【GLAY好きの鈴木さん】
＞　いやいや、朝寄居行き直通、夕方寄居発直通が有るじゃないですか！ただ
＞休日だけですが....(笑)

おっ？これはまさしく、私が４月１日に乗った特急のことですね。(^^)

●クロス

【mean machineさん】
＞京葉線は普段の混雑度はさほどでもありませんが、幕張メッセやマリスタ等での
＞イベント開催時の波動輸送への対応を考えると、クロスは×ですね。もっと安定
＞して混雑率の問題がない路線でないと難しいんじゃないですかね。

なるほど、イベント時には普段京葉線に乗り慣れていない人も多いでしょうから
問題かも知れませんね。
しかし、同じ千葉でも臨時なしで観客がさばけてしまうようになった
市原が情けない…（涙）

【さわっちはかせ】
＞ところで、相模線などは？（←室長自ら埼玉を離脱）

それなら簡単です。相鉄電車を直通させればＯＫ！
昔は同じ会社だったわけですし。
６＋４に分割して、片方は茅ヶ崎、もう片方は橋本方面へ…
どちらにしても約半数の駅は有効長を延ばさないといけませんね。（爆）

【mean machineさん】
＞＃川越線・八高線（川越−高麗川−八王子）あたりは？（←無理矢理埼玉分注入）
【さわっちはかせ】
＞・・って、川越・八高線ってちょっと前に出てきませんでした？（爆）

すいません、川越・八高ネタを振ったのは私です…(^^;

●近郊型の使い道

【さわっちはかせ】
＞北海道では急行型のような（ていうか急行に使用していたけど）近郊型があったくらいですから(^^;;

そういえば、北陸にも急行に使われている近郊型があったような…(^^;

●三浦から横浜への足

【さわっちはかせ】
＞＃ここで全く相手にされていない上大岡で地下鉄乗り換えの立場は？（爆）

何より運賃がネックでしょう。
いつのまにか京急の普通より本数が少なくなっているし。（爆）
（もちろん、地下鉄が減ったんじゃなくて京急が増えたのです）
これなら横浜乗り換え根岸線の方がいいのではないかと…(^^;

●大五郎！ちゃん！
↑役だった某市議が逮捕されましたが…（爆）

【ケロタさん】
＞でも国分犬一"ちゃん"がいますねぇ(更に爆)

なんで私だけ「ちゃん」なんだ？といぶかしげな方もいらっしゃると思うので
解説させていただきます。m(_ _)m

四線会掲示板でこの手の話題が上がったとき、思わず自ら
「国分犬一ちゃん」というＨＮで書き込んでしまったのが
そもそもの発端です。(^^;

げんぞう〜さん、室長さん＞
　レスありがとうございます。
　向日市ですか。"町"を捨てたのですね。
　玉村は村を捨てられずに....

今回、埼玉も鉄もなし。
鉄分不足で貧血気味
（金欠は常時）

ケロタ＠仕事中レスです。
今日はうちの新入社員のパソコン研修でした。
１日中教えっぱなしは疲れます。(*_*)

●横浜市交通ルーム埼玉分室
自分＞
＞ついでに横浜線快速が30分ヘッドで逗子(根岸線内)まで直通してくれると嬉しいのですが。
彩の国の太田真一さん＞
＞あと、突っ込んで申し訳ないですが、（根岸線内）→（横須賀線内）の間違いでは･････
根岸線内「も快速」が抜けてました。m(_ _)m

国分犬一さん＞
＞逗子と言わず、いっそ久里浜まで延ばしてみてはどうでしょう。
そうですねぇ。これをすると、「横浜線→根岸線・スカ線」・「スカ線→横浜市内」と
いう逆の流れの需要が出ますからかなり実現してもいいような気がします。
根岸線←→横須賀線(大船駅)でダイヤ障害([2本/1時間]設定したとして)が
起きなければ良いのですが。

●近郊型
mean machineさん＞
＞＃川越線・八高線（川越−高麗川−八王子）あたりは？（←無理矢理埼玉分注入）
JRって(E以外でも)こういう２〜４両で運行している区間にお古のロングを
(最近では新車もロングかぁ)投入しすぎだと思いませんか？
線路も車両もお古だから車に負けて乗客が増えないのですよねぇ。

●残っててぇ　喫煙車
げんぞ〜さん＞
＞最近は指定席が禁煙車から埋まっていく傾向が強いとかで、乗車日間際に
＞指定席を取りに行くと、最初にこの話題を投げたsattさんのように喫煙車しか
＞残っていなかった、ということがままあるようです。
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞やっぱり喫煙する身としての被害妄想なんですかねえ(^^;;
＞私の場合、喫煙車をゲットすることしか頭にないから、
＞「禁煙車しか空いてません」の思い出ばかりが残って・・・(^^;;
不思議なことにスモーカー時代は「禁煙車なら・・」
ノンスモーカーになってからは「喫煙車なら・・」
ってのが多いような気も・・(T_T)

●激亀レス
ヒロユキさん＞
＞確かまだ新所沢の配線の話が書きこまれてなかったと思ったので、
＞それを少しだけ。先日友人に聞いて初めて知りました（爆）
＞何でも、快速急行設定時？に２面４線化されたそうです。
ありがとうございます。m(_ _)m
以前私が振ったネタなのですが誰も反応してくれませんでした(T_T)
西武ネタって本当にレスがつき難いです。
ところで、新所沢の折り返しって今はどうしてます？(再質問)
(昔[１面２線時代]は車庫で折り返していましたが)

●次回オフ会(?)
自分＞
＞だぁぃじゃうぶ！今も基本は熊谷−太田間です。
＞それに、熊谷−西小泉・妻沼聖天前・妻沼(旧道)・妻沼(バイパス)があります。
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞ありがとうございます
＞よし決定！　今度は上毛電鉄とわたらせ渓谷鉄道と東武桐生線とセットで乗ってこよう・・
＞欲張り過ぎか？(^^;;
昼間オフ会の企画にしますか。
って、これだと埼玉分が熊谷駅−刀水橋(埼玉・群馬県境の橋)だけになってしまう(爆)

(あいかわらず)鉄分0%コーナー

●三十路会的動画
自分＞
＞「ついに出た出たやっと出た　正義の味方ヤットデタマン」
げんぞ〜さん＞
＞「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタクキ　やって来い来い大巨人」
ドリむささん＞
＞いずれも正解です。ケロタさんのはヤットデタマン参上時のセリフ、
＞げんぞ〜さんのは｢大巨神｣を呼び出す時のセリフです。
ホッ．．(^^;

●敬称
GLAY好きの鈴木さん＞
＞　なんだか私の敬称は"くん"で統一されているみたい・・・(^^;)
＞こっちも遊んじゃおうかな(ぉぃ)
"ちゃん"がいいですかぁ(爆)
でも国分犬一"ちゃん"がいますねぇ(更に爆)
"ちゃま"あたりでいいですかぁ(誤爆)

●接近遭遇
げんぞ〜さん＞
＞今日おやぢ殿を迎えに熊谷駅へ行ったら、改札口で遭遇しました（爆）。
時間的いるかなぁっと思っていたらやっぱりげんぞ〜さんがいました(核爆)

●合併
ガラスのジュリーさん(お久しぶりです)＞
＞さて上記５市名を見ると、西東京市は、なんか青梅市と奥多摩町が合併した時の名前の
＞ような感じがしますし、ひらがな混じりの名前は個人的にはあまり好きではありません。
＞北多摩市は、昔の「北多摩郡保谷町、田無町」のイメージを残している人がいるのかも。
青梅市と奥多摩町の合併したら西多摩町にしておいて、
八王子と立川の合併で西東京市ということで(ナイナイ(^^;)

#忙しいと言いつつしっかりレスは付けられました。(激爆)
#ここはやっぱりオアシスです。(^^)

あらふね号さん＞

＞新町（群馬県多野郡）が市になると新市？新町市？
＞玉村町が市になると？？

玉村町は町制施行前は「玉村」だったそうで、市制施行したらおそらく
「玉村市」となるでしょう。同様に新町が市制施行したら、おそらく
「新町市」になるのではないでしょうか（いくらなんでも「新市」は
ないでしょう^^;）。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

あらふね号さん＞
＞　大ムコの向日町は、市になると向日町市ですか？

向日町はすでに向日市です(^^;;
気を取り直してもらったところ申し訳ないですが（爆）

　週末は静かだったのに、昨日からのカキコの多さたるや！
　わずか１日でこんなに....

●モセ
　関係者各位＞
　「しもぜうじやう」は私の記憶違いのようです。
　「じうぜう」でせう。
　変だと気づき調べていて遅くなりました。　(*_*);;;

気を取り直して

●乗り、海苔、糊
　>室長さん>
　>よし決定！　今度は上毛電鉄とわたらせ渓谷鉄道と東武桐生線とセットで乗ってこよう・・
　時間があれば、上信電鉄にもお乗り下さい。
　マンナンライフ本社をバックに蒟蒻畑を行くＣＭ電車はいかがでしょうか？
　（蒟蒻の植え付けは５月なので、写真は梅雨明け頃に）

●電略＆市制
　室長さん＞
　大ムコの向日町は、市になると向日町市ですか？

　新町（群馬県多野郡）が市になると新市？新町市？
　玉村町が市になると？？
　（いずれも人口不足で無理です。）
　

時間が無いのでチョットだけ。

●電略ネタお礼

ドリむさ様＞
＞＞『東神奈川電車区』があった様な･････
＞ありました。ここは南ヒナでした。

早速のご教示ありがとうございましたm(_ _)m

●E231

浦和区様、国分犬一様＞
＞２３１にはぜひ１２０Km/h運転による到達時間の短縮を図ってもらいたいものです。

＞同感！車内があまり長距離向きでなくなった分は
＞所要時間の短縮で埋め合わせてほしいものです。

私も一票！！
（ただ貨物列車のスジとの兼ね合いが気になりますが･････）
乗客にとって、新型電車を投入するからには、スピードアップの期待も出てくるという
ものです。
期待してますよ＞JR-E。

ではまた後ほど。

履修の一次登録で抽選漏れを３つもくらいました（爆）。運なさ過ぎ（泣）。

●横浜線〜根岸線〜横須賀線直通

室長さん＞
＞私はすでに設定されているのを知りませんでした(T_T)
＞もっとあってもいいように見えるのに少ないところを見ると
＞利用者が少ないのか、知名度が低いのか、本数が少なすぎるのか
＞それともやる気がないのか（ぉぃ）

数年前に設定されたようです。一応観光を目的とした列車設定だと時間から
見ても思われます。ホリデー〜と同じとみれば本数は妥当ではないでしょうか。
でも、確か始めは１往復だったような・・・

●激亀レス（核爆）

確かまだ新所沢の配線の話が書きこまれてなかったと思ったので、
それを少しだけ。先日友人に聞いて初めて知りました（爆）

何でも、快速急行設定時？に２面４線化されたそうです。
以上激亀レスでした（爆）

http://www.at-f.com/

大変ごぶさたしております。
最近、仕事が忙しいのと、引っ越し準備で家のＰＣのネット接続を外したのとで、
ＲＯＭもままなりませんでした。

市町村合併の話が出ているので、少し参加を。

埼玉県ではありませんが、私の実家のある保谷市は、隣の田無市との合併がほぼ
決まっておりまして、このたび新市名候補が発表されました。
それによると、
　北多摩市、けやき野市、西東京市、ひばり市、みどり野市
なのだそうです。

ここに至るまでは、北武蔵野市などという「それはあんまりだ」的な名前も挙がって
いました。

さて上記５市名を見ると、西東京市は、なんか青梅市と奥多摩町が合併した時の名前の
ような感じがしますし、ひらがな混じりの名前は個人的にはあまり好きではありません。
北多摩市は、昔の「北多摩郡保谷町、田無町」のイメージを残している人がいるのかも。

結局、けやき野市あたりに落ち着くような気がしますが、浦和・与野・大宮各市の合併
時の名前も、イメージ重視になりそうですね。

●秩父線
ドリむささん、さわっち室長＞

＞＞秩父鉄道へ出入りできるのは下りホームの３・４番線だけですので。

＞付属編成を・・ってのはちょっと難しいんですかね？(^^;;

かつての「みつみね」号は、熊谷で付属編成を切り離してそれが直通していたので、
本数が多くなければ大丈夫だと思いますが・・・。

＞熊谷駅構内は広いので、ある程度は列車を溜め込む事は可能でしょうし。

これが意外とダメなんです。
秩父夜祭りの時などに運転されるＪＲ直通列車は、上熊谷駅の100ｍほど熊谷駅寄りの
本線上で待たされてます。
誘導信号機による25km/h以下での移動距離が長い（500ｍほどある）のもマイナス要因ですね。

＞広瀬河原〜熊谷の複線化用地とは矛盾した意見になりますが、
＞直通列車を三ヶ尻線経由にするというのはどうでしょう？(私はここの配線に関しては全く無知)

ちょっと難しいかなぁ、というところです。
現状では熊谷（タ）で高崎線から秩父線へ入るには着発線群の中を進む必要が
あり、構内入換を伴ってますので。
籠原方に渡り線を入れればいいかもしれませんが、それだと熊谷〜熊谷（タ）の
線路容量があっという間に逼迫しますから、それなら熊谷（タ）の開業前に
存在した籠原〜三ケ尻の貨物線を復活させたほうがよさそうです。って、これだと
今度は籠原駅構内で入換の必要が・・・（E231系の付属編成は高崎方に連結）。

＞115系4連の独壇場になるのでしょうか。

115系はあと３年くらいで高崎線からいなくなっちゃうんですけど(^^;)。

●電略
よりぞーさん、ドリむささん、さわっち室長＞

＃元記事を載せておかないとわけわからんぞ(^^;)。

＞＞埼玉県内を走る車両の所属というと、
＞＞「シマ」「タカ」「ヤマ」「ウラ」「ハエ」「トタ」「カタ」「アキ」
＞＞あたりですかねぇ。レアなものだと
＞＞「オク」「アオ」「サウ」「サワ」「フナ」「モト」「ムコ」「ミツ」
＞＞あたりも顔を見せていたと思います。

＞この他には｢チタ｣｢カヌ｣などなど…

ありゃ、確かに「チタ」「カヌ」は抜けてましたね。失礼しました。
両方ともレアなものに分類されますかねぇ。

＞で、下のカキコですが、サウとサワ以外は一応解りました。

「サウ」の車両は、大宮駅ですと９時12分（４番線）と17時16分（９番線）で
見ることができます。ただし、９時12分の列車は有珠山噴火の影響でこのところ
連日遅れているようですが。

＞今度のオフでは「サワ」に乗って帰るようにしますか(^^;;

ぜひぜひ(^^;)。

＞＃実家と以前の勤務先の関係で、馴染み深いのは「マト」「カツ」
＞「カキ」「シン」、そして静鉄管内で「トヨ」「チウ」「ママ」
＞だったりして・・・・

うちも両親の出身地の関係で「トヨ」「チウ」「ママ」にはなじみがありました
（クハユニ56に乗ったことあり（自慢））。
今ではどれも車両の所属がなくなっちゃいましたね。

●接近遭遇

＞#もっとも熊谷市内で見るといつもニアミスしていますが(自爆)

↑昼間にケロタさんがこんなこと書いてましたけど、
今日おやぢ殿を迎えに熊谷駅へ行ったら、改札口で遭遇しました（爆）。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

●大里郡交通ルーム（ぉぃ）

げんぞ〜さん＞
＞秩父鉄道は、熊谷〜広瀬河原には既に複線用地が確保されています

ツルピカチュウさん＞
＞私がきいたところによると、秩父線の複線敷きはれっきとした複線用地だった
＞そうです。

なるほど、結構複線化は容易なんですね〜

げんぞ〜さん＞
＞秩父鉄道へ出入りできるのは下りホームの３・４番線だけですので。

付属編成を・・ってのはちょっと難しいんですかね？(^^;;


ドリむささん＞
＞差し引いて、寄居から熊谷まで36分以内で結べるか？という事になりますが、現状でも余裕。
＞秩父路だともっと早いし、複線＆高速化をしたら10分台も夢ではないでしょう。

案外楽勝ですね（笑）
秩父鉄道ってやはり立地は悪くないんですね
輸送力と値段さえ何とかなれば大きく化けそうです


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　いやいや、朝寄居行き直通、夕方寄居発直通が有るじゃないですか！ただ
＞休日だけですが....(笑)

存在していたのか・・・（爆）
（そんな気はしていたけど(^^;;）


ケロタさん＞
＞だぁぃじゃうぶ！今も基本は熊谷−太田間です。
＞それに、熊谷−西小泉・妻沼聖天前・妻沼(旧道)・妻沼(バイパス)があります。

ありがとうございます
よし決定！　今度は上毛電鉄とわたらせ渓谷鉄道と東武桐生線とセットで乗ってこよう・・
欲張り過ぎか？(^^;;


●さいたまモノレール？

エムさん＞
＞確かさいたま新都心−大宮−新大宮バイパス方面に抜ける路線が計画されていた
＞と思います。

はじめまして　よろしくお願いします
おおかたのレスはげんぞ〜さんの通りですが、
上記のような路線も計画だけならあるようです（水判土方面らしい）

ただこの計画は他にも上尾やら七里やら、構想が大きすぎて現実味が薄いんですけど(^^;;


●町が市になる　合併する

プリゴンさん＞
＞白岡は単独で｢市｣になれるんではないでしょうか。

いつかはなりそうですね
吹上なんかだと、いくら高崎線沿いでも遠いし町域が狭いのでムリっぽいですが
白岡くらいなら・・・
鷲宮・栗橋は合併しないとムリでしょうね(^^;;

＃ところで、鷲宮町って「の」が入らないんですよね・・


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　●２　坂戸＋鶴ヶ島
＞これもどうでしょうか？？鶴ヶ島市なんて変なところに市役所有るし...(爆)

鶴ケ島って変なカタチしてるからなあ・・(^^;;
駅の配置もすごいことになってるし


●「東」

げんぞ〜さん＞
＞国鉄時代の東京鉄道管理局の３分割前の電略（オーバー三十路会向け）または
＞国鉄分割民営化後の東京支社の電略（三十路Ｊｒ向け）ですね。

まあ、そんなトコロだろうなあとは思いましたが(^^;;
そういえば「東」の電略がつくHNの人は見かけるな・・よく考えたら


●「モセ」

正確に言うなら「しもしうせう」（濁らない）もういいって(^^;;


●「ムコ」

げんぞ〜さん＞
＞横取りですいませんけど(^^;)、武蔵小金井の電略は「ムコ」です。

やっぱりそうですね
何かのネタで見たような気がしていたので

あ！　それが「大ムコ」と「東ムコ」だったか？（爆）


●さいたまに顔を出す・・

げんぞ〜さん＞
＞「シマ」「タカ」「ヤマ」「ウラ」「ハエ」「トタ」「カタ」「アキ」
＞「オク」「アオ」「サウ」「サワ」「フナ」「モト」「ムコ」「ミツ」

今度のオフでは「サワ」に乗って帰るようにしますか(^^;;


よりぞーさん＞
＞で、下のカキコですが、サウとサワ以外は一応解りました。

私は「サウ」と「サワ」が一番なじみ深かったりする（笑）
「アオ」も最近はなじみ深いかな（謎）

＞ちなみに、電略グルメネタでは、総武線の黄色い電車
＞の「八ミツ」「千ラシ」コンビが光ってます・・・

「八ミツ」はこの前見かけて思わず笑ってしまいました(^^;;
色が妙にマッチしているし・・・


●残っててぇ　喫煙車

げんぞ〜さん＞
＞最近は指定席が禁煙車から埋まっていく傾向が強いとかで、乗車日間際に
＞指定席を取りに行くと、最初にこの話題を投げたsattさんのように喫煙車しか
＞残っていなかった、ということがままあるようです。

やっぱり喫煙する身としての被害妄想なんですかねえ(^^;;
私の場合、喫煙車をゲットすることしか頭にないから、
「禁煙車しか空いてません」の思い出ばかりが残って・・・(^^;;

まあ、乗車間際にしか予約しない私が悪いのですが（爆）


ケロタさん＞
＞せめて、禁煙場所でタバコを吸うのはやめましょう。
＞特にホームで並びながらタバコを吸うのは．．

私が言うのもナンですが、我慢できないんでしょうかねえ(^^;;
これから禁煙車に乗るなら気持ちは分かりますが（←間違ってる）


●京浜東北と横浜・根岸線の微妙な関係

げんぞ〜さん＞
＞大船行きは横浜線直通にまかせて、京浜東北線は全列車桜木町または磯子で
＞折り返すとか(^^;)。

それ、ありそうだなあ(^^;;
横浜線の根岸線直通列車の増発は要望が多いし、
磯子−大船間で京浜東北以降に乗り通す人って少なそうだし・・

でも、密かに大船経由が時間的に有効なのは本郷台だけだったりするので、
ラッシュ時にやると顰蹙かもなあ・・(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞今だったら、横浜線直通はきれいな10分間隔なので
＞運転間隔が乱れる心配はありませんが。(^^;
＞輸送力、足りるかな…

そうか・・両数の問題があったか(^^;;


ケロタさん＞
＞ついでに横浜線快速が30分ヘッドで逗子(根岸線内)まで直通してくれると嬉しいのですが。
＞#逗子・鎌倉−関内周辺は平休日共に需要はありそうですし(^^)

彩の国の太田真一さん＞
＞ハマ線から逗子方面の直通列車は土・休日に2往復設定されていますね。

私はすでに設定されているのを知りませんでした(T_T)
もっとあってもいいように見えるのに少ないところを見ると
利用者が少ないのか、知名度が低いのか、本数が少なすぎるのか
それともやる気がないのか（ぉぃ）


国分犬一ちゃん＞
＞逗子と言わず、いっそ久里浜まで延ばしてみてはどうでしょう。
・・・・・・・・・・・・
＞ＫＱが横浜駅以外はあまりパッとした所を通ってないのに比べ、
＞根岸線は関内・桜木町を通りますからね…

日ノ出町に快特が止まればまた話は違いますが・・・
そんなことはどうひっくり返ってもないでしょうし(^^;;

＃ここで全く相手にされていない上大岡で地下鉄乗り換えの立場は？（爆）


●通勤型と近郊型の微妙な関係（笑）

浦和区さん＞
＞もともと国鉄線以外に近郊型というカテゴリーは存在しないわけで、今となっては
＞３ドアセミクロスを東京のど真ん中に走らせるほうが問題かなと

確かにそうですね
実際、JR他社も通勤型と近郊型を明確に分類しているのはJR西日本くらいで
（元々東と西がほとんどですが・・）
北海道では急行型のような（ていうか急行に使用していたけど）近郊型があったくらいですから(^^;;
「近郊型」にこだわる理由って特にないんですよね


●通勤型に無理矢理クロス

国分犬一ちゃん＞
＞京葉線あたりなんか、どうでしょ？

mean machineさん＞
＞＃川越線・八高線（川越−高麗川−八王子）あたりは？（←無理矢理埼玉分注入）

やはり後者のレベルにならないと問題がないとは言えないかも知れませんねえ
・・って、川越・八高線ってちょっと前に出てきませんでした？（爆）

ところで、相模線などは？（←室長自ら埼玉を離脱）


●三都県またがりドライブ

げんぞ〜さん＞
＞今日（９日）はクルマでアクアラインを通り、金谷から東京湾フェリーに乗って
＞三浦半島へ渡り、三崎港まで行ってきました。特に目的があって行ったわけでは
＞ないんですけどね。おみやげの鮪が美味しいですぅ〜(^^)。

いいなあ〜(^^;;　そっちは色々と行くところがあって・・
こっちは三方向どこへ行っても、ちょっと走るとすぐ同じ道に到達するので
ドライブするにも気合いが入らない・・(苦笑)
しかも隣の県を越えるなんてとてもヒマがないと出来なかったり（爆）


●京都駅1番線

GLAY好きの鈴木くん＞
＞一応空港連絡列車ホームなのにあんなにみすぼらしくていいの？京都駅３０番〜

でも京都駅でも乗り込む人が少ない列車だからいいんじゃないでしょうか(^^;;
ていうか、北陸特急が1番線以外だと困るし・・
・・多客期はあの広いホームでも列が壁まで一杯になる


●三十路会的動画

浦和区さん＞
＞私としては、コメディアニメの最高傑作は「ピュンピュン丸」だと思っております。
＞夏休み午前中の３本立て再放送の定番のひとつでした。

そうそう、夏休みの再放送で知ってしまうパターンがよくありますね
私は外に遊びに出掛ける元気な子だったのであまり覚えてませんが（本当かよ）
（↑バスや電車に乗りに行っていたという話も（爆））


ケロタさん＞
＞「ついに出た出たやっと出た　正義の味方ヤットデタマン」だったような(^^;

げんぞ〜さん＞
＞「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタクキ　やって来い来い大巨人」
＞だったような(^^;)。

ドリむささん＞
＞いずれも正解です。ケロタさんのはヤットデタマン参上時のセリフ、
＞げんぞ〜さんのは｢大巨神｣を呼び出す時のセリフです。

当のスポーツ新聞に載っていたのは前者で、私が覚えていたのは後者だったので
モヤモヤしていたんですが、やはり両方使われていたんですね(^^;;


mean machineさん＞
＞タイムボカンシリーズって、どれがどれだかゴチャゴチャ・・・。(@_@;)

よくある症状として、みんなボヤッキーと呼んでしまうとか(^^;;

自己レス
＞＞この他には｢チタ｣｢ミツ｣｢カヌ｣などなど…
はい、ミツはすでに入っていました(煙)。

●近郊型
国分犬一さん
＞逆に、混雑率に著しい問題のないところでは
＞ささやかでもクロスを設けるのが主流になったりして…
＞京葉線あたりなんか、どうでしょ？

京葉線ユーザーとしてはレスしない訳にはいきませんね^^;
京葉線は普段の混雑度はさほどでもありませんが、幕張メッセやマリスタ等での
イベント開催時の波動輸送への対応を考えると、クロスは×ですね。もっと安定
して混雑率の問題がない路線でないと難しいんじゃないですかね。
＃川越線・八高線（川越−高麗川−八王子）あたりは？（←無理矢理埼玉分注入）

●なつかしアニメ
タイムボカンシリーズって、どれがどれだかゴチャゴチャ・・・。(@_@;)

ところで、私は今アニマックス（ＣＳのアニメ専門局）で放送している
「あしたのジョー２」にはまってます。この中でよく黄色い電車が出て来ますが、
これは総武緩行線なのかな？この前はジョーが千駄ヶ谷から電車に乗ろうとしてた
し・・・。
＃あしたのジョー２って、三十路？それともオーバー三十路？

　こんばんは。今日は本丸城址高校の入学式でした。校長先生の式辞が8:53
だったのでつらかったです。それにしても男子校だぁ(爆)。
　なんだか私の敬称は"くん"で統一されているみたい・・・(^^;)
こっちも遊んじゃおうかな(ぉぃ)

＞ケロタさん
＞だったと思います。ただ、ここだけは線路番線を付け替えて30番線になっているかもしれません。
＞#混乱に拍車をかけないために。

　やっぱり！でもあれが一番線だと困るだろうな....
一応空港連絡列車ホームなのにあんなにみすぼらしくていいの？京都駅３０番〜

＞ケロタさん
＞ついでに横浜線快速が30分ヘッドで逗子(根岸線内)まで直通してくれると嬉しいのですが。
＞#逗子・鎌倉−関内周辺は平休日共に需要はありそうですし(^^)

　それいいですねぇ！貨物列車の絡みをどうにかしないといけないですが...
逗子といわず久里浜まで入れちゃいましょう。８両だったら田浦も問題ないし。
って横浜だっちゅーの(死語)

＞さわっち院長
＞それでも唯一の池袋直通なのが泣かせる(寄居)。

　いやいや、朝寄居行き直通、夕方寄居発直通が有るじゃないですか！ただ
休日だけですが....(笑)

＞寄居活性化
　寄居を活性化するのは、やっぱ東武東上線による池袋直通が一番良いでしょう。
ただ問題はホームの有効長の関係ですね。森林公園で分割併合やれたらいいんでしょうけど、
それやると運用を固定しなければいけないからなぁ....

＞市町村合併
皆さん東側のお話やっているので私は西側のお話をば...

　●１　朝霞四市

　朝霞市民ですが、これやってほしいです。なぜなら市長さんと議員さんの給料を
削減できるからでしょう(笑)。だって住んでいると朝霞四市、壁とかそういうのを
感じないんです。志木に人は集まっていくし...

　●２　坂戸＋鶴ヶ島

　これもどうでしょうか？？鶴ヶ島市なんて変なところに市役所有るし...(爆)

　どっちにしろこれから行政の競争が激化すると考えられるので、行政の規模拡大による
効率化を図らないとなんか破綻しそうで怖いです。

朝ラッシュ上りの寄居〜池袋間は小川町乗換えで、1時間47分かかるんですよね。
例：寄居(6:37)→小川町(6:52／6:56)→<通勤急行>→池袋(8:24)

＃東上線の場合、通急と準急は約５分ヘッドの平行ダイヤ。
＃朝ラッシュの高速化に関してはもはや限界なのでしょうか??

1時間47分あったら、高崎線だと倉賀野から新宿まで行けてしまいます(2830M)。
この列車、熊谷からだと新宿まで1時間11分。
差し引いて、寄居から熊谷まで36分以内で結べるか？という事になりますが、現状でも余裕。
秩父路だともっと早いし、複線＆高速化をしたら10分台も夢ではないでしょう。

げんぞ〜さんへ
＞秩父鉄道は、熊谷〜広瀬河原には既に複線用地が確保されています
可能かどうかはわかりませんが、｢方向別複線｣というのはどうでしょう？
実際には単線の扱いで、一方は現行通り、もう一方は上り専用の高速列車用という使い方です。
熊谷駅構内は広いので、ある程度は列車を溜め込む事は可能でしょうし。

＞秩父鉄道からＪＲに乗り入れるにあたって問題となりそうなのが、熊谷駅の配線でしょうね。
広瀬河原〜熊谷の複線化用地とは矛盾した意見になりますが、
直通列車を三ヶ尻線経由にするというのはどうでしょう？(私はここの配線に関しては全く無知)

＞列車同士の交換は４連までに限定されている、ということです。
115系4連の独壇場になるのでしょうか。複線化と同時にホーム有効長も伸ばせればいいのですが。

シロさんへ
＞これからの高齢化社会で、ミニ市など非効率な運営を行っている自治体は
＞次々と財政破綻する可能性が高く合併が推進されるのでは・・・。
これは良く言われている事ですね。
合併反対をする人の中には自身のリストラを危惧している人がいるとかいないとか。

私は合併は無意味な事とは思っていませんが、
当の寄居の場合、比企郡もひっくるめない限り、それすらもかなわなさそう…(^_^;)。

＊電略：彩の国の太田真一さん・げんぞ〜さん＊
＞『東神奈川電車区』があった様な･････
ありました。ここは南ヒナでした。

＞「オク」「アオ」「サウ」「サワ」「フナ」「モト」「ムコ」「ミツ」
＞あたりも顔を見せていたと思います。
この他には｢チタ｣｢ミツ｣｢カヌ｣などなど…(注：知多でも水海道でも鹿沼でもありません)

＊お・ま・け＊
さわっちさんへ
＞正確には「印旛日本医大」です（前は付かない）
その通りでした。
この前泉岳寺で路線図をみたら印西牧の原の隣に、この駅名のステッカーが貼られていました。
いつの間に開業したんだ!!…と思ったら、どうやらフライングだったようで(爆)
＃｢印旛松虫｣も捨てがたかったなぁ(ォィ)。

ケロタさん：
＞「ついに出た出たやっと出た　正義の味方ヤットデタマン」
げんぞ〜さん：
＞「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタクキ　やって来い来い大巨人」

いずれも正解です。ケロタさんのはヤットデタマン参上時のセリフ、
げんぞ〜さんのは｢大巨神｣を呼び出す時のセリフです。

●日光vs鬼怒川

【プリゴンさん】
＞今、力をいれているのは鬼怒川ではないでしょうか(いろいろと東武系の施設もあるし)

言われてみれば、今や「きぬ」がメインで「けごん」は数えるほどしかありませんね…

●横浜線vs京浜東北

完全に横浜ネタですがレスしちゃいます。(^^;

【げんぞ〜さん】
＞大船行きは横浜線直通にまかせて、京浜東北線は全列車桜木町または磯子で
＞折り返すとか(^^;)。

以前、日中の横浜線直通を全て大船まで延ばして
両数を削減しようと試みたことがありました。(S60の改正)

が、それほど空いているわけではないので、やっぱ評判悪かったみたい…(^^;
また、中途半端に京浜東北線が混在したので
運転間隔がランダムになるという問題もあったようです。

今だったら、横浜線直通はきれいな10分間隔なので
運転間隔が乱れる心配はありませんが。(^^;
輸送力、足りるかな…

【ケロタさん】
＞ついでに横浜線快速が30分ヘッドで逗子(根岸線内)まで直通してくれると嬉しいのですが。
＞#逗子・鎌倉−関内周辺は平休日共に需要はありそうですし(^^)
＞#あぁっ！これは横浜市交通ルームネタか(自爆)

逗子と言わず、いっそ久里浜まで延ばしてみてはどうでしょう。
横須賀ではＫＱに比べて分の悪い横須賀線ですが、
横浜市中心部へのアクセスなら勝てます。
ＫＱが横浜駅以外はあまりパッとした所を通ってないのに比べ、
根岸線は関内・桜木町を通りますからね…

●通勤型vs近郊型

【げんぞ〜さん】
＞＃E231系と同じ４ドアボックスシートが存在する相鉄7000・8000・9000系を
＞＃「近郊型」という人はいませんからねぇ(^^;)。

逆に、混雑率に著しい問題のないところでは
ささやかでもクロスを設けるのが主流になったりして…
京葉線あたりなんか、どうでしょ？

【浦和区さん】
＞京急でも２１００と
＞１６００(でしたっけ？）がほぼ同じです。

あ、1600ではなく600ですぅ（ちなみに３代目）

＞２３１にはぜひ１２０Km/h運転による到達時間の短縮を図ってもらいたいものです。

同感！車内があまり長距離向きでなくなった分は
所要時間の短縮で埋め合わせてほしいものです。

夜勤明けの彩の国の太田真一です。
では早速。

●また訂正

自分（オィ）、さわっち室長様＞
＞西の方にばかり集中してしまう･･･････（爆）

＞あとツッコミ・・・「東の方に」の間違いですね(^^;;

また間違えてしまいましたぁ〜〜〜（恥）
『西』ではなく、『東』の間違いでした。すいませんm(_ _)m

●下十条

あらふね号様、さわっち室長様、げんぞ〜様＞
＞「○もぜうじやう」と書ければ盛会です。（オフ会が？）

＞ありゃりゃ。私は「○もじゅうぜう」が正解だと思っていました。

＞私は「しもじうぜう」だと思ってました。

私も『しもじうぜう』→『モセ』と思っていました。
現代仮名遣いですと、『しもじゅうじょう』となるのですが、旧仮名遣いだと『しもじうぜう』
となるはずなので･････････（あってる？）

ケロタ様＞
＞あれ？今は車両配置は無かったっけ？単なる車庫でしたっけ？

今は単なる“車庫”です（爆）
かつて京浜東北線の車両は（東京鉄局3分割時代）、『北ウラ』、『北モセ』、『南カマ』の3つ
に別れて配置されていましたが、現在は『東ウラ』に集約されています。
3分割以前は分かりません（爆）←（『東神奈川電車区』があった様な･････）

げんぞ〜様＞
＞ちなみに京浜東北線の蒲田と四国の高松は両方とも「カマ」だったりします。

それは知らんかった････････←（バキ）

●町村合併推進委員会だより（爆）

自分（爆）、ケロタ様＞
＞あと、市どうしの合併としては、上福岡市＋富士見市の合併が挙げられていますが、私と
＞しては、その中に大井町＋三芳町も入れては如何と･･････

＞あれっ？計画では２市２町合併だったと記憶していますが．．

自分も詳しい話は分かりません（オィ）
どなたかその合併話に関するニュースソースをご提供いただければ･･･････（コラ）

プリゴン様、さわっち室長様＞
＞白岡は単独で｢市｣になれるんではないでしょうか。
＞宮代と杉戸は合併話は出ているそうですが、細かい所で合意に至っていないとか。

＞白岡と杉戸が同じ市ってのは違和感がありますねえ(^^;;
＞せめて宮代と杉戸だけで行けませんか？　で、「東武動物公園市」とかに（殴）

合併に関しては、色々と難しい話がある様で････（しみじみ）
これらの問題は当事者（その自治体に住む住民）でないと分からないでしょうね。
いくら周りが騒ぎ立てても･････････（オィ！）

プリゴン様＞
＞＞＃庄和町＋松伏町（無理があるかな？）
＞庄和と松伏はまず無いですね、庄和は春日部が狙ってますし、
＞松伏は吉川、三郷が狙ってます。

やっぱりねぇ････････←（殴）

●横浜市交通ルーム埼玉分室（オ〜〜ィ！）

ケロタ様＞
＞ついでに横浜線快速が30分ヘッドで逗子(根岸線内)まで直通してくれると嬉しいのですが。

ハマ線から逗子方面の直通列車は土・休日に2往復設定されていますね。

＃上りは八王子7時40分発各停722Kと八王子8時55分発快速802K
＃下りは逗子15時58分発各停1533Kと逗子16時35分発快速1603K

書き込みを拝見したとき、真っ先にこの2往復を連想しました。
ハマ線にはしばらく乗っていないんですけど、この2往復直通の需要の方はどうなんでしょう？
あと、突っ込んで申し訳ないですが、（根岸線内）→（横須賀線内）の間違いでは･････

さて、寝るかぁ･･･････
（シメの言葉が思い付かん･･･････････←ボコッ）

モセが「しもじうぜふ」の略だと知ったのは１０年前でした・・・

で、下のカキコですが、サウとサワ以外は一応解りました。
＃実家と以前の勤務先の関係で、馴染み深いのは「マト」「カツ」
「カキ」「シン」、そして静鉄管内で「トヨ」「チウ」「ママ」
だったりして・・・・

>>電略ってダブる駅もあるでしょうねぇ。

>基本的に国鉄時代の管理局管内（東京は旧東鉄局管内）ではダブらないように
>していたようです。
>ちなみに京浜東北線の蒲田と四国の高松は両方とも「カマ」だったりします。
（げんぞー様）
なるほど、それで戸田がひっくりかえしの「タト」なんですね。
（トタをとられてたから・・・・）
で、旧東鉄と千鉄ではだぶってもＯＫなんですね。
（常磐の馬橋と京葉の舞浜はともに「マハ」）

電略といえば、国府津は「南コツ」（なんこつ）から
「東コツ」（とんこつ）になったのに、いつの間にか
「横コツ」になってしまって残念ですね？？？
ちなみに、電略グルメネタでは、総武線の黄色い電車
の「八ミツ」「千ラシ」コンビが光ってます・・・

ケロタ＠残業中です。
今週は明日から更に忙しいのでレスをつける暇があるかどうか判りません。(T T)
ROMはしますが．．
と言いつつ、残業しながらレスをつける鴨。

●電略
げんぞ〜さん＞
＞横取りですいませんけど(^^;)、武蔵小金井の電略は「ムコ」です。
レスは早い者勝ちですから．．(^^;
私の場合、ズバリそのもの知識は少なく、
記述場所を記憶している方が多いので、
一旦、家に帰らないとはっきり答えられないのが弱点です。(^^;

●動画
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタッキ」なんてのも(^^;;
自分＞
＞「ついに出た出たやっと出た　正義の味方ヤットデタマン」だったような(^^;
げんぞ〜さん＞
＞「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタクキ　やって来い来い大巨人」
＞だったような(^^;)。
このシリーズのキメ台詞ってごちゃごちゃになるんですよねぇ(^^;(←単なる言い訳)
ドロン女様〜(逃)

●新線計画
エムさん（はじめまして）＞

＞大宮駅周辺の新線計画（鉄道、モノレール、新交通システム等）をご存知の方、
＞教えて下さい。

構想段階のものはそこらじゅうにあるようですが、運輸省の答申に組み入れられて
いるもの（＝実現の可能性があるもの）は、今のところ埼玉高速鉄道の蓮田までの
延伸と、大宮〜県営サッカー場（浦和美園）の中量軌道システム（モノレール・
新交通システム・LRTのいずれか？）の建設だけだったと思います。

↓とりあえず下のURLから「運輸政策審議会答申」云々というのを探してみてください。
http://www.motnet.go.jp/ （運輸省）
http://www.pref.saitama.jp/ （埼玉県）

↓高崎線に関連するものはこちらもどうぞ（宣伝）
http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/whatsnew/whatsnew.html

●秩父線
ツルピカチュウさん＞

＞私がきいたところによると、秩父線の複線敷きはれっきとした複線用地だった
＞そうです。

その割には広瀬河原をすぎるとなくなってしまうんですけど・・・(^^;)。

●電略
あらふね号さん、さわっち室長、ケロタさん＞

＞「○もぜうじやう」と書ければ盛会です。（オフ会が？）

＞ありゃりゃ。私は「○もじゅうぜう」が正解だと思っていました。

私は「しもじうぜう」だと思ってました。

＞そういえばこれって東京の「む○○こ○○○」も同じ電略じゃなかったでしたっけ？

＞とりあえず「む○○こ○○○」の電略は調べておきます。

横取りですいませんけど(^^;)、武蔵小金井の電略は「ムコ」です。

埼玉県内を走る車両の所属というと、
「シマ」「タカ」「ヤマ」「ウラ」「ハエ」「トタ」「カタ」「アキ」
あたりですかねぇ。レアなものだと
「オク」「アオ」「サウ」「サワ」「フナ」「モト」「ムコ」「ミツ」
あたりも顔を見せていたと思います。

＞電略ってダブる駅もあるでしょうねぇ。

基本的に国鉄時代の管理局管内（東京は旧東鉄局管内）ではダブらないように
していたようです。
ちなみに京浜東北線の蒲田と四国の高松は両方とも「カマ」だったりします。

●あにめ
さわっち室長、ケロタさん＞

＞「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタッキ」なんてのも(^^;;

＞「ついに出た出たやっと出た　正義の味方ヤットデタマン」だったような(^^;

「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタクキ　やって来い来い大巨人」
だったような(^^;)。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

初めての投稿です。
大宮駅周辺の新線計画（鉄道、モノレール、新交通システム等）をご存知の方、
教えて下さい。
どこかで見た記憶があるので、調べたのですが分かりませんでした。

確かさいたま新都心−大宮−新大宮バイパス方面に抜ける路線が計画されていた
と思います。
他の情報もありましたらよろしくお願いします。

ケロタ＠週末は花見です。
熊谷の荒川堤の桜は満開でした。

●埼玉県交通ルームログ問題
皆様＞
皆様方のおかげで２ページ以内に収まりましたm(_ _)m
って何か間違っているような．．(^^;

まずは鉄ネタから．．(爆)

●タバコ
前にも言ったと思いますが１年前までは約12年間スモーカーでした。(^^;
げんぞ〜さん＞
＞私は禁煙車が取れずに喫煙車に乗車して、隣の人のタバコの煙でむせたところ
＞「タバコの煙がダメなら喫煙車なんか乗るんじゃねえ！！」
実はスモーカー時代は口には出さなかったのですが心では思ってました。(^^;
禁煙車がある以上、喫煙車で煙を嫌がられても困るのがスモーカー心情だと思います。

ただ、タバコを止めてから思ったのは喫煙者ってマナー悪すぎです。
せめて、禁煙場所でタバコを吸うのはやめましょう。
特にホームで並びながらタバコを吸うのは．．

●番線
GLAY好きの鈴木さん＞
＞ということは30番ホームが線路番線１番線(核爆)？
だったと思います。ただ、ここだけは線路番線を付け替えて30番線になっているかもしれません。
#混乱に拍車をかけないために。

●電略
げんぞ〜さん＞
＞＃そういえば、誰か「モセ」の解説しましたか？（爆)
どちらの正解ですか？人？電略？(笑)

あらふね号さん＞
＞「○もぜうじやう」と書ければ盛会です。（オフ会が？）
ありゃりゃ。私は「○もじゅうぜう」が正解だと思っていました。
ということは三十路以下．．(殴)
「しもじゅうじょう」が正解ですね。
「東十条」駅の隣にある京浜東北線の電車区が「下十条」です。
あれ？今は車両配置は無かったっけ？単なる車庫でしたっけ？
ともかく、「東十条」駅も昔は「下十条」を名乗っていました。

Dr.Sawatsch!／室長＞
＞たしか車販バイトをやっていた時期が「本ムコ」だったなあ(^^;;（違ったかな？）
＞そういえばこれって東京の「む○○こ○○○」も同じ電略じゃなかったでしたっけ？
電略ってダブる駅もあるでしょうねぇ。
とりあえず「む○○こ○○○」の電略は調べておきます。

●Ｅ２３１系
関根健夫さん＞
＞・・・やっぱり本社地区所属のステータスなのか（笑）＜４扉＞

リキオ＠スーパーさん(←略し方が違うような)＞
＞私も、東京支社というトップの支社管轄だから高崎線より先に投入するのかと思って
＞ました。

Dr.Sawatsch!／室長＞
＞私は単に、211系が高崎線に優先投入されて、
＞宇都宮線にはいつもツライ思いをさせてるからだと思ってましたが(^^;;
小金井区にある113系が15連の限定運用(１運用)についているので、
他の運用に影響しないで変更できるからと思っていました。(^^;

●西武蔵野線
せいぶくらの線ですかぁ(爆)
ホンコンさんが乗っているのですかぁ(知らない人ゴメンなさい)

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　そういえば高尾直通のほうが便利ですねぇ。E231投入で余った115をスカ色に
＞塗り直しの上(ぉぃ)、大宮直通にしましょう！併せてパンタも取り替えれば、高尾
＞以遠の列車は、原則として大宮直通とかできますし。

国分犬一さん＞
＞そうか、それいいなあ…
＞高尾や八王子止まりの列車も、すべて立川まで乗り入れできるようになるかもしれませんね。
＞あとは横浜線快速とドンピシャで接続してくれれば、横浜〜大宮の移動はこちらに切り替えます！

Dr.Sawatsch!／室長＞
＞そうか・・横浜から大宮まで一回乗り換えで行けるわけですね
＞これこそ東京回避思想？(^^;;
国分さんのレスを読んで同じ事を思っていました。(^^;
30分ヘッドでやって欲しいですね。
ついでに横浜線快速が30分ヘッドで逗子(根岸線内)まで直通してくれると嬉しいのですが。
#逗子・鎌倉−関内周辺は平休日共に需要はありそうですし(^^)
#あぁっ！これは横浜市交通ルームネタか(自爆)

●朝日バス妻沼線
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞この妻沼方面は東武バス時代にすら乗ったことないから、今度言ってこようかな・・
＞今も太田方面に抜けられるのでしょうか？
だぁぃじゃうぶ！今も基本は熊谷−太田間です。
それに、熊谷−西小泉・妻沼聖天前・妻沼(旧道)・妻沼(バイパス)があります。

●町村合併推進委員会（爆）
彩の国の太田真一さん＞
＞あと、市どうしの合併としては、上福岡市＋富士見市の合併が挙げられていますが、私と
＞しては、その中に大井町＋三芳町も入れては如何と･･････
あれっ？計画では２市２町合併だったと記憶していますが．．

ドリむささん＞
＞そうですか?自分の居住している所が市になるという事は、税金･整備云々よりも
＞｢ステイタス｣としてかなりの効果だと思いますが。
＞　つまり、｢○○郡□□町｣というフレーズに、どこかで市に対するコンプレックスを
＞　抱いているのではないのか、
＞と言う事。もちろんこれは私の勝手な推論なので、当事者の意見を伺いたい所です。
「ステイタス」って首長・議員・商工会など「町・村」は「田舎」という
「コンプレックス」を感じている一部の住民だけだと思いますが。

#さぁ！やってきました「鉄分なしレス」コーナー(爆)

●週末
げんぞ〜さん＞
＞今日（９日）はクルマでアクアラインを通り、金谷から東京湾フェリーに乗って
＞三浦半島へ渡り、三崎港まで行ってきました。
私は土曜日(８日)に初めて「びっくりバスツアー」に参加してきました。
大宮発着で「木更津・君津市内」・「浜金谷」・「館山」を周遊し、最後に「海ほたる」に寄る
盛りだくさんのツアーでした。(苺食べ放題で食べ過ぎて気持ち悪くなりました(爆))
したがって１日違いでげんぞ〜さんとニアミスしていました。
#もっとも熊谷市内で見るといつもニアミスしていますが(自爆)

●調神社
国分犬一さん＞
＞まだＪリーグが始まったばかりの頃…
＞浦和は最下位独走のチームでした。
＞何とかしてツキを呼び込もうとチームぐるみで参拝したのが…
＞「つき（調）神社！」
＞…で正解ですよね？
＞サッカーファンの間では結構知れ渡っている鴨。(^^;
やっぱりレッ○は「つき」がないと勝てないのかぁ(今でも？)

よりぞーさん＞
＞市の地図では「調神社」で「つきのみやじんじゃ」と
＞なってました。でも、お守りなんか、「調宮」で
＞「つきのみや」としてあって、どっちが正しいんだろー
＞かな？・・・・・

浦和区さん＞
＞浦和生まれで浦和育ちの私は、調宮を「つきのみや」と言います。
＞いまだかつて「つき神社」と言ったことはありません。

私も浦和に勤めから「つき神社」と言う言葉は聞いたことありません。

もちろん、「調神社」は「つきのみやじんじゃ」読みます。
ここは浦和市内の桜の名所で、うちの会社の花見もここでやる人が多いです。
また、酉の市もここで行われます。

●三十路的動画(中国語のようにしてみました)
Dr．Sawatsch!／室長＞
＞「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタッキ」なんてのも(^^;;
「ついに出た出たやっと出た　正義の味方ヤットデタマン」だったような(^^;
#ツッコめる方、ツッコンでください。(笑)

浦和区さん＞
＞私としては、コメディアニメの最高傑作は「ピュンピュン丸」だと思っております。
＞夏休み午前中の３本立て再放送の定番のひとつでした。　
私も「ピュンピュン丸」は大好きです。(^^)
主題歌の財津一郎さんの「きびし〜い」・「さみし〜い」のフレーズも好きでした。

後は「ハクション大魔王」とか「チキチキマシン猛レース」とかも懐かしいなぁ。

やっぱり月曜日は長い(核爆)

よろしく様
＞宇都宮・高崎線用に製造されたＥ２３１系は近郊型としては初めて前面非貫通
＞となりましたね。

３ドアセミクロスを近郊型とするならば、７０系は非貫通でした。

＞ここで疑問なのですが、これで近郊型といえるのだろうかということです。

もともと国鉄線以外に近郊型というカテゴリーは存在しないわけで、今となっては
３ドアセミクロスを東京のど真ん中に走らせるほうが問題かなと

＞前面だけでも中央・総武緩行線のそれと異なるものにすべきだったのではないでしょうか。

さらにさかのぼれば、４１系、４３系、５１系ともに顔つきは同じですし、急行型と近郊型も
同じ顔つきでした。東武でも６０００と８０００もほぼ同じ、京急でも２１００と
１６００(でしたっけ？）がほぼ同じです。
２３１にはぜひ１２０Km/h運転による到達時間の短縮を図ってもらいたいものです。

アニメネタ亀レス
私としては、コメディアニメの最高傑作は「ピュンピュン丸」だと思っております。
夏休み午前中の３本立て再放送の定番のひとつでした。
　

＞秩父鉄道は、熊谷〜広瀬河原には既に複線用地が確保されています（かつて
東武熊谷線や沿線の倉庫への引込み線などに使用されていた用地で、複線化の
ために確保したのではないようですが）。

私がきいたところによると、秩父線の複線敷きはれっきとした複線用地だった
そうです。遥か昔、秩父鉄道がまだ上武鉄道と呼ばれていたころ、上武鉄道は
秩父から熊谷を経て大宮方面まで複線で線路を敷設する野望を持っていたそう
です。結局、その野望は達成されること無く今に至るわけですが、もし達成さ
れていたら、いまの通勤事情も大分変わっていたかもしれませんね。もっとも
この話は私が鉄道に詳しい友人に聞いたもので、信憑性には疑問符がつきます
が、その友人は「本に出ていた」と断言していました。どなたかこの本をご存
知の方がいたら教えてください。友人は昔図書館で見たことがあるだけで題名
は覚えていないとのことです。

今日（９日）はクルマでアクアラインを通り、金谷から東京湾フェリーに乗って
三浦半島へ渡り、三崎港まで行ってきました。特に目的があって行ったわけでは
ないんですけどね。おみやげの鮪が美味しいですぅ〜(^^)。

●寄居交通ルーム

ドリむささん、シロさん＞

＞まずは秩父鉄道の寄居〜熊谷間複線化＆軌道強化による所要時間の短縮で、
＞熊谷へのアクセスを良好にする事により通勤圏である事をアピールするというのは
＞どうでしょう？

秩父鉄道は、熊谷〜広瀬河原には既に複線用地が確保されています（かつて
東武熊谷線や沿線の倉庫への引込み線などに使用されていた用地で、複線化の
ために確保したのではないようですが）。また、それ以遠もそれほど建て込んで
いないので、沿線自治体の資金援助などがあれば複線化は難しくないと思います。
軌道強化は、現在50kg/ｍレール化やPC枕木化が順次進められています。
といってもPC枕木は（レールも？）中古品のようですが。

＞秩父鉄道が高崎線に直通運転するとかしないと難しいかも。

＞籠原止まりの一部を秩父鉄道に直通・・・
＞もしくは切り離し付属編成を乗り入れって感じでしょうか

＞ＪＲの片乗り入れでいいから直通列車の設定が欲しいですね。

秩父鉄道からＪＲに乗り入れるにあたって問題となりそうなのが、熊谷駅の
配線でしょうね。
秩父鉄道へ出入りできるのは下りホームの３・４番線だけですので。
一応誘導信号機・移動禁止標識など、分割併合に必要な設備はひととおり残って
ますけど。

＞ただ、秩父仕様(2丁パンタ化など)の限定運用になりそうですが^^;

秩父車の２丁パンタは車両側の制約なので、特に対策しなくても大丈夫ではないかと。

もっとも、ＪＲ車の秩父線乗り入れにあたっては上記の他にも重大な問題が
あります。それは、秩父線内の各駅では、有効長の関係で駅に停車する
列車同士の交換は４連までに限定されている、ということです。
E231系は付属編成が５連で登場しましたから、そのままでは東上線以上の
利便性を確保できるほどの乗り入れはできないということに・・・。

●妻沼のキハ2000
おぎおぎさん、彩の国の太田真一さん＞

＞ところで、妻沼には東武熊谷線がありまして、廃止時から保存されている
＞「キハ２００２」があるのですが、保存先の公民館の駐車場が工事中で
＞行方がわかりませんでしたが、工事も終わり、新しくできた建物の中へ
＞保存されていました。

キハ2002ですが、工事中も妻沼中央公民館の敷地内に保管されていました。
公民館の建物の裏手（北側）にシートをかけて保管されていたので、
それと知らなければわからなかったのも道理です。私はたまたまシートを
かけられた状態で元の保存場所に置かれていた、移動直前のキハ2002を
目撃していたので、それと知っていましたが（シロさんのところの
「東武東上線情報交換室」の昨年６月〜８月頃の過去ログを漁れば、
当時の私の書き込みが出てくるはずです）。
当時公民館の方に伺った話では、妻沼線記念館を作るための準備として
移動したということでしたので、ようやくそれが完成したわけですね。

なお、妻沼町はホームページも持っていますが、今のところ妻沼線記念館に
関する情報は掲載されていないようです。
http://www.kumagaya.or.jp/~menuma/

●電略自慢（？）
プリゴンさん、さわっち室長＞

＞｢東｣が通じるのはオーバー三十路会か三十路会Ｊｒでしょう。

＞東ってなんでしょう？(^_^;;;;（←やっぱり三十路会）

国鉄時代の東京鉄道管理局の３分割前の電略（オーバー三十路会向け）または
国鉄分割民営化後の東京支社の電略（三十路Ｊｒ向け）ですね。
最近は支社の分割が続いていて、国鉄時代の３分割どころではなくなって
ますけど(^^;)。

＃そういえば、誰か「モセ」の解説しましたか？（爆）

●分煙問題
さわっち室長＞

＞本当に禁煙車、取りにくいですか？（爆）

最近は指定席が禁煙車から埋まっていく傾向が強いとかで、乗車日間際に
指定席を取りに行くと、最初にこの話題を投げたsattさんのように喫煙車しか
残っていなかった、ということがままあるようです。

●京浜東北の増発分
国分犬一さん、さわっち室長＞

＞まさか、足の長い列車（大宮・大船行き等）を間引いて
＞捻出するんじゃないだろうなあ。（汗）

＞末端の10分毎はこれ以上減らせないでしょう

大船行きは横浜線直通にまかせて、京浜東北線は全列車桜木町または磯子で
折り返すとか(^^;)。

●E231系は近郊型か？
よろしくさん＞

＞ここで疑問なのですが、これで近郊型といえるのだろうかということです。

私はもはや近郊型としては認識してません。
「あれは通勤型です」とあちこちで吹聴してまわってます（爆）。

＃E231系と同じ４ドアボックスシートが存在する相鉄7000・8000・9000系を
＃「近郊型」という人はいませんからねぇ(^^;)。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

今日は割と少なかったような気がしますが、
さあ・・・ケロタさんの反応やいかに・・？(^^;;


●カードの切り込み続報

龍太郎さん＞
＞カードの切り込みの話題ですけど、今日買った京阪の「Ｋカード」阪神の「らくや
＞んカード」どちらも、切り込みは丸でした。ＪＩＳに準拠する気がないのでは？
＞ちなみに、同じ関西でも、Ｊスルーカードは三角形の切り込みです。

やっぱりスルッとKANSAIは丸ですか・・・
これはJスルーが後から出来たもので、三画切り込みを使ってるからなんでしょうかね？


●野田線への道

ドリむささん＞
＞少なくとも京浜東北線利用者にとっては階段の昇降無しで行けるのだから大歓迎されるでしょうし、

まあ、そうですね
で、連絡改札ということですから、高崎・宇都宮線へも、やはりこちらの方が便利になるでしょう(^^;;
確かに跨線橋つくるほどの投資はしないだろうしなあ・・・


●東武vsJR

ドリむささん＞
＞それは東武に危機感を抱かせ、｢高崎線に負けてなるものか｣の気持ちで頑張ってもらいたいからなのです。
＞＃でも頑張らないだろうな…。東武って勝てる勝負しかしないから(小爆)。

これで寄居はまかせられるって安心したりして（爆）

＞寄居は熊谷から見れば本庄より近いので、高崎線経由でも所要時間で大きなハンデは無いと思います。
＞＃でも一番の問題は秩父鉄道の運賃の高さ。運賃面では東上線の方がはるかに有利です。

本庄より近いとは知らなかった（爆）
運賃はどうしょうもないですね・・・しかし現状では早さのアピールでも充分な気がします


シロさん＞
＞男衾と鉢形なんてトミックスの木造駅舎セットそのもの（バキ
＞何故、東武が小川町でうち切るのかよくわかったりもする・・・。

よくわかります(^^;;
そう言えば一回しか乗ったことないな・・・

＞小川町の国道254号バイパス沿いにひばりヶ丘という宅地造成現場があります。

今分譲しても、小川町までバスとかになりそうな・・・(^^;;

＞というわけで今では寄居は西武天下になりました。
＞「寄居へは池袋から西武線でお越し下さい」との表記が出来たりして（笑）

JRどころか、西武ですか(^^;;　えらい遠回りだなあ・・
1400円もかかりますしねえ・・それでも唯一の池袋直通なのが泣かせる


国分犬一ちゃん＞
＞特に伊勢崎線は民鉄界最長の複々線を擁するのですから、
＞もう少し気合いを入れて走って欲しいと思うのですが…

そうか、そういう見方もあったんですね
最長の複々線か・・・どうみてもそれを有効活用してないな（爆）
伊勢崎なんてもっと直通特急が走ってもおかしくないと思うんですけど・・


●埼玉県の市町村

シロさん＞
＞当時の埼玉県は市制施行に反対だったらしく、数十年に及び川越の市制施行が
＞遅れたとあります。他県では市制施行１００年とか珍しくないようですが、
＞埼玉県の場合、県が権限移管などで消極的だったというのもあるようですね。

確かに今どき市制100周年は当たり前ですねぇ・・
埼玉の市にはそんな経緯があったんですか


彩の国の太田真一さん＞
＞会のスローガンは、“周辺町村の合併を促進して、『市の数日本一』を維持する！”
＞と称して（核爆）

勢い余って市どうしが合併を始めたら維持できなくなりますけど・・・（爆）

＞＃栗橋町＋鷲宮町（場合によっては＋大利根町）
＞＃白岡町＋宮代町＋杉戸町
＞＃庄和町＋松伏町（無理があるかな？）

白岡と杉戸が同じ市ってのは違和感がありますねえ(^^;;
せめて宮代と杉戸だけで行けませんか？　で、「東武動物公園市」とかに（殴）

あとツッコミ・・・「東の方に」の間違いですね(^^;;


●朝日バス妻沼線

おぎおぎさん＞
＞妻沼を走る東武バスが朝日バスに変わりその様子を見に行きました。
＞路線などの変更はなく東武→朝日になって終車が遅くなったぐらいで、特に変わりはありません。

はっ！そういえば朝日バスを見ずに帰ってきてしまった(^^;;
この妻沼方面は東武バス時代にすら乗ったことないから、今度言ってこようかな・・
今も太田方面に抜けられるのでしょうか？


●さいたま新都心駅のメロディ

ヒロユキさん＞
＞全く新しいタイプの発車メロディになっています。

やっぱそうですよねえ・・・
どんなんだったかなあ？(^^;;

でも音鉄な人が大勢いらっしゃったみたいですから
どこかのページにあるんでしょうね(^^;;


●喫煙マーク

国分犬一ちゃん＞
＞ＪＲ九州には「喫煙マーク」（水色のタバコの絵）があるみたいです。
＞確か811系で見た覚えが…でも今は普通列車全車禁煙でしたっけ？

ほかにも全般的に特急車には喫煙マークを貼っているようですが、
ホームの乗車目標にあるかが問題だったわけで・・・(^^;;

今日は会社で花見があってちょっと飲みすぎてしまった…。

●合併話
彩の国の太田真一さん
＞＃栗橋町＋鷲宮町（場合によっては＋大利根町）
＞＃白岡町＋宮代町＋杉戸町
白岡は単独で｢市｣になれるんではないでしょうか。
宮代と杉戸は合併話は出ているそうですが、細かい所で合意に至っていないとか。

＞＃庄和町＋松伏町（無理があるかな？）
庄和と松伏はまず無いですね、庄和は春日部が狙ってますし、
松伏は吉川、三郷が狙ってます。

埼玉の東側は、町同士が合併してというより、どこかの市と合併の方が多いのでは。

●東武のやる気
国分犬一さん
＞明らかにＪＲより有利なのは川越・日光くらいでしょうか。

シロさん
＞頑張れば勝てるような勝負でもしないし（笑）
＞日光は死守するけどそれ以外はあんまやる気なし？
でも、今や日光も飽きてきたみたいです(^_^;;)
特急もノンストップ運転止めちゃったし…。
今、力をいれているのは鬼怒川ではないでしょうか(いろいろと東武系の施設もあるし)

●調神社
「つきのみや」って読むんですか。｢わしのみや｣に似てますねぇ(かんけー無いって)

先の投稿で、文中の見出しを、

●E231系と新駅

としましたが、

●E231系

に訂正します。すいませんm(_ _)m

まる2日レスをサボってしまった者です（爆）
ここの所の忙しさのせいで睡眠時間がとれず（＆パソコンにもさわれず）、今日は結局11
時間も寝てしまいました（オィ）

ケロタ様＞
＞ログを見るのに２ページ以上かからない事を祈ります。

私の場合は2ページ以内で済みました（爆）

●ツッこまれレス

ドリむさ様＞
＞＞破離拳ポリマー
＞破裏拳ポリマーですね。

＞＞人造人間キャシャーン
＞新造人間キャシャーンですね。

ツッこみありがとうございました（オィ）
もうホントに記憶があいまいで･･････････････←（ボコッ）

ちなみに私の小学生時代、上記の2番組以外にも、『快傑ズバット』（←間違ってたら誰
かツッこんでぇ〜）や『飛べ!孫悟空』（ドリフの人形劇です）も見てました。

●消えた電車区

げんぞ〜様＞
＞「○○て○○し電車区」ですね。
＞今は車両の所属がありませんが、○○線営業所が置かれてます。

国分犬一様＞
＞鶴見線の弁天橋電車区もことではないですか！
＞今は南武線の武蔵中原電車区に統合されてしまっていますが。

ハイ、お二人とも大正解です。だからって何もあげません（しつこい！）
高校生のとき、鶴見線沿線の学校に通っていて、101系3連にはだいぶお世話になっていた
訳で、『南テシ』には深い思い入れがあるのです。

昨今、『消えた鉄路（廃線跡）めぐり』が静かなブームを呼んでいますが、どこかの鉄道
雑誌等で、『消えた電車区（or機関区or客車区）』なんかを企画すれば少なくともファン
にはウケるかも（爆）

＃ツッこんで申し訳ないけど、国分さん、『もこと』って何?（核爆）

●町村合併推進委員会（爆）

↑会長は誰にしましょうか･････････（猛爆）
会のスローガンは、“周辺町村の合併を促進して、『市の数日本一』を維持する！”
と称して（核爆）

色々意見等が出てますが、寄居＋花園＋川本合併で“市”にするのは･･････チョット難し
いと思います。（その中に江南＋大里を入れても･･･････どうかなぁ？）
全部を足しても人口5万人行くかどうか･･･････（間違っていたらゴメンナサイ）

で、埼玉県の地図を見回して、（仮に）合併後、すぐに“市”になれそうな所を挙げてみ
ると････････

＃栗橋町＋鷲宮町（場合によっては＋大利根町）
＃白岡町＋宮代町＋杉戸町
＃庄和町＋松伏町（無理があるかな？）

西の方にばかり集中してしまう･･･････（爆）

あと、市どうしの合併としては、上福岡市＋富士見市の合併が挙げられていますが、私と
しては、その中に大井町＋三芳町も入れては如何と･･････

●E231系と新駅

よろしく様＞
＞さて、宇都宮・高崎線用に製造されたＥ２３１系は近郊型としては初めて前面非貫通
＞となりましたね。ここで疑問なのですが、これで近郊型といえるのだろうかということ
＞です。

E231（近郊型）の前面ですが、通勤型に比べると若干の修正はあります（前照灯が上部に
2コ、運転台が高めの位置、列車番号表示が向かって左下の位置など････）が、“通勤型と
共通している”という点は否めないと思います。
でも見れば見るほど、“近郊型”にも思えてくるから不思議････････

●妻沼の話題

おぎおぎ様＞
＞ところで、妻沼には東武熊谷線がありまして、廃止時から保存されている「キハ２００２」
＞があるのですが、保存先の公民館の駐車場が工事中で行方がわかりませんでしたが、工事も
＞終わり、新しくできた建物の中へ保存されていました。
＞以前は駐車場で雨ざらしの状態で置かれていて車体の傷みも激しかったですが、きれいに整
＞備されて屋根のある場所へ保存されていました。
（改行位置修正失礼しました。）

おぎおぎさんはじめまして。よろしくお願いします。
妻沼公民館の“カメ号”こと東武キハ2002ですが、私は1年以上前に見に行った事があります。
屋外展示の割には、割合車体等がキレイだった事が印象に残っています。
（ほかの屋外展示の車両だと、もっとヒドイ状態の車両もある）
新しく屋根付きの保存場所に入ったとの事で、よりキレイになった“カメ号”を今度見てみた
いと思います。情報ありがとうございました。

●（規定違反ですが）桜花賞速報
（興味の無い方は飛ばして結構です。）

たった今、テレビで『桜花賞』を見てました。
勝ったのは8番のチアズグレイス。2着に11番のマヤノベイビー。
サイコーキララは仁川の魔物に呑まれてしまった･･･････（ショック。）
↑といっても馬券は買ってないけどね（爆）

ドリむさ さん：
>＃でも頑張らないだろうな…。東武って勝てる勝負しかしないから(小爆)。

頑張れば勝てるような勝負でもしないし（笑）
日光は死守するけどそれ以外はあんまやる気なし？
秩父鉄道直通で長瀞なら西武より東上のほうが池袋からの距離は３分の２程度
なので有利なのに、秩父鉄道が独自ATS投入を理由に乗り入れ自体をうち切ったり。
それ以降、西武のやりたい放題で寄居では西武車が「池袋」の幕を誇らしげに
止まってますね（笑）

というわけで今では寄居は西武天下になりました。
「寄居へは池袋から西武線でお越し下さい」との表記が出来たりして（笑）

●寄居市制化運動と東武

【ドリむささん】
＞東上線活性化目的なのに何故ひとえに高崎線経由を優先するか??
＞それは東武に危機感を抱かせ、｢高崎線に負けてなるものか｣の気持ちで頑張ってもらいたいからなのです。
＞＃でも頑張らないだろうな…。東武って勝てる勝負しかしないから(小爆)。

勝てそうなところでも、たとえば伊勢崎なんかは
本庄に出て高崎線を使う人が多いと聞きますし、
久喜から都心方向も東武の方が短絡してるように見えるのに
逆に宇都宮線に取られてしまっていますよね…

ですから高崎線〜秩父鉄道ラインが強化されれば
例え乗り換えがあっても東武にとっては脅威になると思います。

いずれの場合も運賃面では東武有利なのに、スピードの遅さが致命的ですね。
特に伊勢崎線は民鉄界最長の複々線を擁するのですから、
もう少し気合いを入れて走って欲しいと思うのですが…

明らかにＪＲより有利なのは川越・日光くらいでしょうか。

●小川が市になったらどっちから読んでも・・・【シロさん】

「地球は一つ　鏡に映せばふたつ」ですね？（←ガッチャマンかい）
他には小山市・立川市とか…
おおっ！「市川市」は左右から読んでも同じではないですか！

●同行二人

【さわっちはかせ】
＞女じゃないのでご安心下さい（爆）

ええっ！それはかえって不安です。（銃声）

●たばこ

【さわっちはかせ】
＞禁煙には書いてあっても喫煙は無表示とか・・

ＪＲ九州には「喫煙マーク」（水色のタバコの絵）があるみたいです。
確か811系で見た覚えが…でも今は普通列車全車禁煙でしたっけ？

●調神社

「つきのみや」ですか…
「尾張星の宮」を連想してしまいました。
月と星ってことで…（字が違う！）

●南テシ

【彩の国の太田真一さん】
＞さて、『南テシ』とはどこの事を指すでしょう?
＞正解者には･･･････何もあげません（オィ）

鶴見線の弁天橋電車区もことではないですか！
今は南武線の武蔵中原電車区に統合されてしまっていますが。

●ハイパーサルーン

【さわっちはかせ】
＞あれだけ派手に装飾してるんだから、
＞AB室案内をデカデカと書けば済むような気がする・・

寝台と間違える人が出たりして…（笑）

かいつまみ状態のレスです(^^;

●スーパー

室長さん＞
＞いや・・こっちはスーパーなんてついてませんけど(^^;;

速さ的に、と思ったのですが、説明不足でした。m(_ _)m

●さいたま新都心駅

よろしくさん＞
＞　次に、さいたま新都心駅はどうでしょうか。発車メロディはどんなものでしょうか。
＞既存のものですか、それとも新曲ですか？

全く新しいタイプの発車メロディになっています。

●オフ会？

室長さん＞
＞ビールはレギュラー、ウィスキーになるとハイオクと呼びますね（爆）

なるほど〜。勉強になります（爆）

http://www.at-f.com/

　こんにちは
妻沼を走る東武バスが朝日バスに変わりその様子を見に行きました。
路線などの変更はなく東武→朝日になって終車が遅くなったぐらいで、特に変わりはありません。
　ところで、妻沼には東武熊谷線がありまして、廃止時から保存されている「キハ２００２」があるのですが、保存先の公民館の駐車場が工事中で行方がわかりませんでしたが、工事も終わり、新しくできた建物の中へ保存されていました。
以前は駐車場で雨ざらしの状態で置かれていて車体の傷みも激しかったですが、きれいに整備されて屋根のある場所へ保存されていました。

ドリむさ さん：
>　　あと、本質的に何故地方自治体は合併してまで市になりたいのか?
>　　これは私の専門外なので、是非知りたいです。

埼玉県は県内で初めて市制施行したのが川越市ですが、１０年ぐらい前に
市制施行７０周年を記念して、市報に当時の特集を書いたものがありました。
当時の埼玉県は市制施行に反対だったらしく、数十年に及び川越の市制施行が
遅れたとあります。他県では市制施行１００年とか珍しくないようですが、
埼玉県の場合、県が権限移管などで消極的だったというのもあるようですね。

ちなみに市になると色々な権限が県から市に移管されるようです。
また最近では、町や村に限らず市までもが合併をすすめる背景には、
自治体運営の合理化などもあるようです。　基本的に人口の少ない自治体は
それだけ税収が少ないわけで、人口１人あたりの自治体職員数などにも
かなり影響しますから。　例えば、２つの市が合併すると市議会議員数や
市役所職員など人件費だけで２分の１程度の経費軽減が可能な計算です。

これからの高齢化社会で、ミニ市など非効率な運営を行っている自治体は
次々と財政破綻する可能性が高く合併が推進されるのでは・・・。


室長 さん：
>それこそ、東武が寄居まで直通にして
>住宅開発でも推進しないと、無理なような気が(^^;;

東上線では小川町以西に住宅団地というようなものは存在しません（笑）
東武竹沢・男衾・鉢形の各駅ってはっきりいって寂れてます。(^_^;)
男衾と鉢形なんてトミックスの木造駅舎セットそのもの（バキ
何故、東武が小川町でうち切るのかよくわかったりもする・・・。

小川町の国道254号バイパス沿いにひばりヶ丘という宅地造成現場があります。
バブル期に計画され、駅前に何もない東武竹沢駅を最寄りにするというかなりの
冒険をした住宅団地ですが未だ分譲には至っていません。一説には分譲しても
売れないからとか、ラッシュ時間帯の輸送量が限界を超えてる森林公園〜小川町間
の複線化まで東武が開発するなと圧力を掛けてるとかイロイロな説がありますが。
一応宅地造成は完了してるだけに勿体ないなぁっと。

＊JRと野田線の中間改札：さわっちさん・プリゴンさん＊

＞それもいいですが、高崎・宇都宮線に乗り換えるのは面倒ですね(^^;;
＞横浜の京急とJRみたいに跨線橋をつくって連絡改札を設けるのがベストなんだけどなあ

＞京浜東北だけでは中途半端ではないでしょうか、上野までとはいえ、東北･高崎線
＞にも利用者はいるだろうし。

もちろん、野田線のエスカレーター通路の脇から跨線橋を作るとか、
地下道を掘るとか色々考え付くでしょうが、｢JRが野田線のためにそこまで…｣という感じなんです。
すぐにできそうなことと言ったらこのくらいしかないと思いましたので。

少なくとも京浜東北線利用者にとっては階段の昇降無しで行けるのだから大歓迎されるでしょうし、
東北･高崎線利用者は従来通りエスカレーター通路を使う事になりますが、
大半(でもないか)は京浜東北線側の中間改札を利用するのでここの混雑も緩和されます。
＃もしかしたら、京浜東北線ホーム→階段上る→階段下りる→東北or高崎線ホームの方が早いかも。

＊寄居市制化運動＊
東上線活性化目的なのに何故ひとえに高崎線経由を優先するか??
それは東武に危機感を抱かせ、｢高崎線に負けてなるものか｣の気持ちで頑張ってもらいたいからなのです。
＃でも頑張らないだろうな…。東武って勝てる勝負しかしないから(小爆)。

シロさん
＞う〜ん、基本的に東京通勤圏においては、第一に新宿、そして渋谷・そして池袋へ
＞行くのに乗り換えがあるというのはデメリットと考えられているので、秩父鉄道が
＞高崎線に直通運転するとかしないと難しいかも。

さわっちさん
＞籠原止まりの一部を秩父鉄道に直通・・・

ＪＲの片乗り入れでいいから直通列車の設定が欲しいですね。
ただ、秩父仕様(2丁パンタ化など)の限定運用になりそうですが^^;
寄居は熊谷から見れば本庄より近いので、高崎線経由でも所要時間で大きなハンデは無いと思います。

＃でも一番の問題は秩父鉄道の運賃の高さ。運賃面では東上線の方がはるかに有利です。

＞（生活環境、自然との調和等）
寄居はどうかと言えば、自然との調和の手前をダンプが通り過ぎる、というイメージです。(^_^;)

ケロタさんへ
＞合併したり村→町・町→市・市→政令市等に昇格しても住民にはメリットって少ないのですよねぇ。
＞逆に税金が高くなる・中心部以外の都市整備が遅れるなどといったデメリットが多いような・・
そうですか?自分の居住している所が市になるという事は、税金･整備云々よりも
｢ステイタス｣としてかなりの効果だと思いますが。

　　つまり、｢○○郡□□町｣というフレーズに、どこかで市に対するコンプレックスを抱いているのではないのか、
　　と言う事。もちろんこれは私の勝手な推論なので、当事者の意見を伺いたい所です。
　　あと、本質的に何故地方自治体は合併してまで市になりたいのか?
　　これは私の専門外なので、是非知りたいです。

今回とても真面目なドリむさでした。

カードの切り込みの話題ですけど、今日買った京阪の「Ｋカード」阪神の「らくや
んカード」どちらも、切り込みは丸でした。ＪＩＳに準拠する気がないのでは？
ちなみに、同じ関西でも、Ｊスルーカードは三角形の切り込みです。

http://www1.neweb.ne.jp/wb/arcn/

リキオさん＞
＞最近気になって眠れないことがあるんですけど・・・。
＞室長、誰と東北行ったんですか・・・

女じゃないのでご安心下さい（爆）
同じネット仲間の日本海連合・工場長ことEF634という金沢在住の人物です
彼は桐生出身なのでここもたまに覗いてるらしいんですけど(^^;;


ドリむささん＞
＞あの印西牧の原でさえ印西市。でも印旛日本医大前(だっけ?)まで延伸したら印旛村(!)

正確には「印旛日本医大」です（前は付かない）
印西牧の原延伸時は印西はまだ町でしたから大丈夫でしょう（何がだ）


それでは通常レス・・・


●カードの切り込み

影森さん＞
＞確か、目の不自由な方が触覚でカードを区別できるように
＞つけられたものだったと思います。

げんぞ〜さん＞
＞数年前のJIS規格の改定時に、購買系・通信系カード（テレホンカードや
＞コンビニのプリペイドカード）には丸型の切り込みを、交通系カード
＞（言わずと知れた鉄道・バス会社のプリペイドカード）には角型の
＞切り込みを入れることになりました。金額が大きいものには複数の
＞切り込みを入れることになっています。

何個もあるのはそういう意味だったんですか(^^;;
しかし角形にも種類があるような・・・


＞スルッっとKANSAIのカードはどこの会社でいつ購入したものでしょうか？

去年阪急から買ったヤツが丸いんですけど・・・(^^;;
余ってたのかな


●野田線も複線化

プリゴンさん＞
＞川越線が話題の中心ですが、川越線と共に外郭環状を形成している野田線も
＞早期複線化が必要な路線でしょう。全線利用者は、まず、いないにしても
＞区間利用は多数いるわけですから。

複線化したら、速達タイプの列車も運転して欲しいなあ・・・
場所によっては、わざわざ武蔵野線を利用しなくても済むと思いますから


●川越線は増駅？(^^;;

ヒロユキさん＞
＞いい手ですが、現状では日進より先では駅の周辺以外には住宅がほとんどない(^^;
＞ので、信号場のほうが妥当ですね。宅地開発をするなら別ですが。

たしかに、今宅地開発してしょうがないですけどねえ(^^;;
でも、ムダに駅間が広いような気もしますから・・・


リキオさん＞
＞ついでに当然のように新駅の構想もあり、地元ではこれに合わせて全線複線化をもくろんで
＞います。でも、現実的には、この前後の部分複線化がいいところではないかと・・・

区画整理ですかあ　もうそんな計画があるとは・・・
しかしあの辺、栄高校の近くに駅があれば便利だなあと思っていたのでぴったりです(^^;;


●西武蔵野線

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　そういえば高尾直通のほうが便利ですねぇ。E231投入で余った115をスカ色に
＞塗り直しの上(ぉぃ)、大宮直通にしましょう！併せてパンタも取り替えれば、高尾
＞以遠の列車は、原則として大宮直通とかできますし。

スカ線115系、いいですねえ
大宮駅での乗り間違いの防止にもなりますし（笑）


国分犬一ちゃん＞
＞そうか、それいいなあ…
＞高尾や八王子止まりの列車も、すべて立川まで乗り入れできるようになるかもしれませんね。
＞あとは横浜線快速とドンピシャで接続してくれれば、横浜〜大宮の移動はこちらに切り替えます！

そうか・・横浜から大宮まで一回乗り換えで行けるわけですね
これこそ東京回避思想？(^^;;


●京浜東北の増発分

浦和区さん＞
＞京浜東北の増発分は２３１に押し出された２０９−５００が来るような気がしますが？

私もそう思います　京浜東北は209系で統一したほうがいいでしょう


国分犬一ちゃん＞
＞まさか、足の長い列車（大宮・大船行き等）を間引いて
＞捻出するんじゃないだろうなあ。（汗）

末端の10分毎はこれ以上減らせないでしょう
あ、でも朝夕ラッシュ時は・・・(^^;;


●E231系が宇都宮線先行投入なわけ

リキオさん＞
＞私も、東京支社というトップの支社管轄だから高崎線より先に投入するのかと思って
＞ました。

私は単に、211系が高崎線に優先投入されて、
宇都宮線にはいつもツライ思いをさせてるからだと思ってましたが(^^;;


●連絡通路新造計画

ドリむささん＞
＞京浜東北線ホームの北端部と野田線ホームの南端部の間の列車が進入しない所に
＞橋渡しをして、その上に中間改札を設けるというのはどうでしょう?

それもいいですが、高崎・宇都宮線に乗り換えるのは面倒ですね(^^;;
横浜の京急とJRみたいに跨線橋をつくって連絡改札を設けるのがベストなんだけどなあ


●E231系のカタチ

よろしくさん＞
＞やはり、前面だけでも中央・総武緩行線のそれと異なるものにすべきだった
＞のではないでしょうか。

そうですねえ・・本当に今までの通勤型路線と近郊型路線を区別する必要があるなら
当然、姿形も別物でなくてはならないと思いますが、
ドア数も一緒ですし、お客さんには色さえ違えば通じると思います


●さいたま新都心駅

よろしくさん＞
＞　次に、さいたま新都心駅はどうでしょうか。発車メロディはどんなものでしょうか。
＞既存のものですか、それとも新曲ですか？

どんなんだったっけ？(^^;;
たしか既存のものではなかったような気が・・・


●分煙問題

プリゴンさん＞
＞室長みたくちゃんと断り入れてから吸う方はまだいいんです。
＞問題なのは喫煙車なんだから当然、という顔して吸う人がいる事です。

私は喫煙車なら結構無意識に吸ってるかも・・・(^^;;
ただし、隣にタバコを吸わない人が座った覚えもあまりないような・・・（爆）


sattくん＞
＞ということで次善の策として、喫煙車室内に空気清浄器を設置することを
＞JR東海に直接要望してみたいと思います。

たしかに、喫煙車ならタバコの煙が充満していてもいいのかといったら、
そんなことはないですからね

喫煙車しか空いてなかった場合の嫌煙家も大変ですが、
実は一番大変なのは車掌と車販なんです
毎日タバコの煙と付き合わされてますからね
そういう意味でも清浄機の設置は有効ですよね


げんぞ〜さん＞
＞禁煙車があるからタバコを吸わない人は喫煙車には乗ってこない、と
＞思い込んでいる人もいるようです。

そういう人は多いですねえ
しかし、最近は喫煙車が取りにくいケースが多いからそう思ってる人も多いような・・・
本当に禁煙車、取りにくいですか？（爆）

あと、乗車目標に「喫煙・禁煙」の表示が少ないのもちょっとね・・
禁煙には書いてあっても喫煙は無表示とか・・


＞最近の新型車にはついているようですが・・・。
＞JR東海は383系には設置されていたと思います。

ありゃ、もうついてるんですか(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞一応、７００系にはついているみたいです。
＞３８３系はどうだったかな…何せ自分が気にしないたちなもんで（吸わないんですけど）。(^^;

700系にもついてるんですね(^^;;


●調神社

私の手持ちの地図には「つぎ」神社ってふりがなふってます（なぜにごる？）


よりぞーさん＞
＞↑市の地図では「調神社」で「つきのみやじんじゃ」と
＞なってました。でも、お守りなんか、「調宮」で
＞「つきのみや」としてあって、どっちが正しいんだろー
＞かな？・・・・・

「宮」が神社の意味ですから、本来は間違っていそうですね(^^;;


浦和区さん＞
＞浦和生まれで浦和育ちの私は、調宮を「つきのみや」と言います。
＞いまだかつて「つき神社」と言ったことはありません。

「つきのみや」の方が何となく格好いいですね


ちなみに同じような読み方の駅が九州にありますね


●寄居

ケロタさん＞
＞花園町周辺というと川本町・寄居町辺りでしょうが、
＞この３つの町で合併しても「花園市」は無理でしょう。

ムリでしょうねえ
それこそ、東武が寄居まで直通にして
住宅開発でも推進しないと、無理なような気が(^^;;


ドリむささん＞
＞まずは秩父鉄道の寄居〜熊谷間複線化＆軌道強化による所要時間の短縮で、
＞熊谷へのアクセスを良好にする事により通勤圏である事をアピールするというのはどうでしょう？
＞(高崎線への接続の方が、東上線の高速化よりも説得力あると思うので。でも熊谷市民は大迷惑)

池袋へ直行の東武の方が分があるような気がしますが、
どうなんでしょう？
たしかに熊谷には新幹線という武器もありますが


シロさん＞
＞う〜ん、基本的に東京通勤圏においては、第一に新宿、そして渋谷・そして池袋へ
＞行くのに乗り換えがあるというのはデメリットと考えられているので、秩父鉄道が
＞高崎線に直通運転するとかしないと難しいかも。

籠原止まりの一部を秩父鉄道に直通・・・
もしくは切り離し付属編成を乗り入れって感じでしょうか
これを秩父鉄道線内快速運転でもして、秩父への速達性を高めれば
西武との競争相手にもなりうるかもしれませんね


●もう一つのラビット

ヒロユキさん＞
＞この前定期化されたあれですね。飛び跳ねるからラビットなんでしょうが、
＞スーパーかどうかは・・・

いや・・こっちはスーパーなんてついてませんけど(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞ほんとだ…いつの間に愛称がついたんでしょ？
＞そもそも昔は定期列車では無かったような気が。(^^;

私も今回の東北旅行で初めて知りました（爆）


●三十路的所属表記

プリゴンさん＞
＞北モセもそうですが、漢字の部分が南･北･西のほうが解りやすい人は三十路会で
＞｢東｣が通じるのはオーバー三十路会か三十路会Ｊｒでしょう。

東ってなんでしょう？(^_^;;;;（←やっぱり三十路会）


彩の国の太田真一さん＞
＞さて、『南テシ』とはどこの事を指すでしょう?
＞正解者には･･･････何もあげません（オィ）

他のは分かりましたが、これは・・・(^_^;;;;
そもそも私はこういうのは詳しくないんですが（←言い訳）


げんぞ〜さん＞
＞首都圏ではないですが、「雷鳥」の485系の所属はどこ？　と聞かれて
＞「大ムコ」「京ムコ」「京キト」のどれを連想するかでも歳がバレますよね。
＞（他に「近ムコ」「本ムコ」もありましたが、これはマイナーかな？^^;）。

たしか車販バイトをやっていた時期が「本ムコ」だったなあ(^^;;（違ったかな？）
そういえばこれって東京の「む○○こ○○○」も同じ電略じゃなかったでしたっけ？


●三十路的アニメ

げんぞ〜さん＞
＞今、うちの弟（1978年生まれ）の携帯（Docomo P502i）の着メロが
＞「ヤッターマン」のテーマになってます。なぜだ？？？

最近は再放送で見たという人が多いんですね
私は本放送も再放送も上手く当たらなかったのでヤッターマンはあまり覚えがありません(^^;;


ケロタさん＞
＞やはり名文句は「豚もおだてりゃ木に登る」でしょ。

「驚きモモの木サンショの木　ブリキにたぬきにセンタッキ」なんてのも(^^;;

ちなみに、放映権を獲得したテレビ東京が新番組をやるらしいですね
こっちじゃ見られないなあ


●真ん中扉の運命

げんぞ〜さん＞
＞なんでも乗車した時にデッキでＡ室・Ｂ室のどちらに行くか迷って
＞立ち止まってしまう人が多く、乗降時間が伸びてしまったため
＞やめたらしいです。

なるほど(^^;;
でもそれは案内不足のような気がするなあ・・
あれだけ派手に装飾してるんだから、
AB室案内をデカデカと書けば済むような気がする・・


●番線ネタ

ケロタさん＞
＞JR-Wの京都駅は改良工事を行った結果、線路番線の１番線が消滅しました。
＞現１番線ホームは線路番線の２番線を使用しています。

そうか、あれは昔の中線を使用していたんですね


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　ということは30番ホームが線路番線１番線(核爆)？山陰本線ホームが30番〜
＞に改称されてから久しいですが、私的には嵯峨野１〜の方が好きでした。それに
＞しても京都駅あんなにきれいにしたのに30番〜は変わっていないのは何故??

一時期、今の30番ホームが「はるかホーム」になってましたね（笑）
さすがにわかりにくいので変えたってのが順当なところでしょうか(^^;;


●市外局番

GLAY好きの鈴木くん＞
＞久喜は0480から048-?になるのでしょうか？？

おそらくやるとしたら、空いている「048-3」でしょう
ちなみに「0720」から変更になったのは「072-8」です（←ツッコミモード）


●寝助

あらふね号さん＞
＞　ネスケって、根がスケＸな人が愛用しているとの噂がありますけど。（自爆）

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　じゃあネスケ派の首領、さわっち院長は度スケベということで....(ぉぃ:すいませんm(_ _)m)
＞自爆と言うことですが、もしやあらふね号さんもネスケ派??

いや〜ん
たしかにIEだと履歴ですぐバレるからそういうサイトに行きづらいですけど（ぉぃ）


●オフ会

ヒロユキさん＞
＞でも、法律は守るとして？（ぉ〜ぃ）冗談抜きで夜でも構いませんよ。
＞三十路JrのGLAY好きの鈴木さんは？

この前の四線会オフでは同い年の人がウーロン茶で参加したから大丈夫でしょう(^^;;


プリゴンさん、ヒロユキさん＞
＞＞＞しかも燃料ナシで、あれがないと…。
＞＞燃料がないと・・・？
＞単純にアルコールの事です。(オヤジだなぁ)(^_^;;;)

ビールはレギュラー、ウィスキーになるとハイオクと呼びますね（爆）

プリペイドカードの切り込みはJIS規格でしたか・・・。
しかし、交通系とひとくくりにしてしまうなんて
目の不自由な人は複数の交通系カードを持たないと
考えたのでしょうかねえ・・・。
困っている人いないのかなあ。

今日はお礼まで。

ドリむさ さん：
>まずは秩父鉄道の寄居〜熊谷間複線化＆軌道強化による所要時間の短縮で、
>熊谷へのアクセスを良好にする事により通勤圏である事をアピールするというのはどう
>でしょう？

う〜ん、基本的に東京通勤圏においては、第一に新宿、そして渋谷・そして池袋へ
行くのに乗り換えがあるというのはデメリットと考えられているので、秩父鉄道が
高崎線に直通運転するとかしないと難しいかも。
（武蔵野線沿線の他線接続がない駅周辺の地価が高くないのがいい例）
東上線でもやはり小川町で乗り換えがありますからね。

さらに東京とその周辺部における人口増加が減り、さらには地価値下がりによる
都心帰向により、東京郊外でも特色がないような平凡な住宅街は、今後次々
淘汰（値下がり）していくのではないでしょうかね？
実際、埼玉県内でも北部や東部では近年は人口減少気味だそうです。
埼玉県全体でもここ数年は人口は微増してるに過ぎません。
うちの市なんかもバブルの頃は１年で５千人とか人口が増えた
時期もあったようですが、ここ数年は微妙にしか増えません。
（大規模開発が全て終了して新たな分譲物件が出てないということもありますが）

まぁ、遠距離通勤圏の住宅街でも売れてる所はこのご時世だというのに
大手不動産屋に予約待ちが出るほど人気なところもありますが・・・。
そういうところは都心にないような何かしらの特徴がある例ですし。
（生活環境、自然との調和等）