埼玉県交通ルーム　コメント0141-1500

ボウリングは剛速球ノーコンがモットーです(爆)

これより四国に旅行行ってきます。
とは言っても、日中は草加の友人の引越しを手伝うのですが（＾＾；

●北陸の４１９系
＞Dr.Sawatsch!室長さん、げんぞ〜さん

＞比較的混雑の少ない運用に就いているようではありますけど
＞やはり乗りにくいですねえ　座れれば天国なんですけど

昨年末富山に遊び行った際に乗った（これまた在来線各駅停車の旅(爆)）
のですが、元々が寝台車なせいか、薄暗いのがちょっと…
富山近くになって混雑してくると、乗降に大分時間が掛かってましたね。

いざボックス席に座れれば天国この上ないのですが(笑)


＞廃車する419系の交流機器を113系に設置して・・・（殴）。

ありがちだから怖いですね（＾＾；



今日はこれだけ（こら）

もう出発時刻なのです
次回は５月４日で。、、、それまでごきげんよう（＾＾）/

八王子から大宮まで６両運転でやれば

今、私の手元に、『続･めん街道両毛線』のパンフレットを持っていて、この中の15〜16
ページにかけて、全国の駅長さん（16人）からのメッセージがあるのですが、メッセージ
を寄せた駅長さんは･･････

※JR北海道から･･････留萌、札幌
※JR東日本から･･････青森､秋田､遠野､新庄､仙台､会津若松､新潟､直江津､長野､松本
※JR西日本から･･････尼崎、広島
※JR四国から････････徳島
※JR九州から････････久留米、長崎

ご覧になっておわかりかと思いますが･･････なんと、『JR東海』が入っていません（爆）
これでもう徹底的に（JR-EがJR-Cを）嫌っている事がバレバレです（核爆）

●過去ログ

さわっち室長＞
＞掲示板過去コメントですが、今週中にと言っておいて、もうアップしてしまいました（珍）
＞（中略）
＞いやあ、いい仕事をした・・（笑）

室長ご苦労様です･････
さぞや過去ログをまとめあげた後のビールは美味かったでしょう（爆）

●改名

プリゴンさん＞
＞誤乗･下車が多くて改名した駅って結構ありますね。

最近の中で一番有名なのは『新横浜北』→『北新横浜』（横浜市営地下鉄）ですね。
しかし改名後も『新横浜』と勘違いして降りる人、未だ多し･････（爆死）

＞逆に改名して不評をかった駅もありますが。(東武の東向島)

かつての『玉ノ井』ですね。
東武博物館に行った時、『玉ノ井駅高架化工事』の様子を模型で再現したヤツを興味深く
見ました。でも模型が実に精巧すぎてつい見入ってしまい、『玉ノ井』からいつ『東向島』
に変わったのかを調べるのを忘れてしまいました（爆死）

●あなたも『鉄道員（ぽっぽや）』になれるチャンス！（爆）

これは熊谷駅のポスターで見たのですが、現在、秩父鉄道では、只今駅の集改札のパート
さんを募集しているそうです。

＃資格････････35〜65歳まで（経験者歓迎）
＃勤務地･･････行田市、熊谷、石原、長瀞、大野原、三峰口の各駅
＃（長瀞、三峰口は土・日に勤務出来る人を希望）
＃勤務時間････駅により異なる
＃給与････････当社（秩父鉄道）規定による

これを読んで、“やってみたい････”と言う方、是非チャレンジしてみてはいかがでしょ
うか････････私は年齢でムリですが（ばくぅ〜ん）

●205系
エドガーさん＞

＞おおむね、げんぞ〜さんが書かれたとおりですが、
＞山手区からの（クハが42番の）編成も含めた４編成が恵比寿延伸時に転入していて、
＞その後の増発用の１編成は三鷹区から転入しています。（クハが95番の編成）

ありゃ、違ってましたか。ちゃんとチェックしてから書けばよかったですね(^^;)。
フォローありがとうございます。

＞＃この三鷹区からの編成も、予備車削減で捻出したんでしょうか？

この時（1996年12月改正時）には、武蔵野線８連化完了時に伴って運用を外れた
豊田区の201系６連の中から４両（TcMM'Tc'）を捻出して、これを三鷹区手持ちの
バラ６両（TcMM'TC'+MM'）と組み合わせて201系10連１本を確保し、205系が抜けた
穴を埋めています。
（JR電車編成表'97冬号・同'97夏号によります（←今度はチェックしたぞ^^;））

●余談：謎の掲示板

＞＞↓ところでこれはなんでせうか？　移動する計画でもあるのかしらん？（爆）

＞あれは間違えてアップしてしまったインデックスですね(^^;;

＞で，相対パスを指定してあったので，変な掲示板アドレスの登場となったわけです(^^;;

やっぱりそんなところだろうと思ってました(^^;)。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

●埼京線205系恵比寿延伸分
ヒロユキさん、げんぞ〜さん

おおむね、げんぞ〜さんが書かれたとおりですが、
山手区からの（クハが42番の）編成も含めた４編成が恵比寿延伸時に転入していて、
その後の増発用の１編成は三鷹区から転入しています。（クハが95番の編成）
＃この三鷹区からの編成も、予備車削減で捻出したんでしょうか？

今日は久々にボーリングに行ってきました
まあ、一年以上のブランクで4ゲームアベレージ144ならよしとするか、うん
しかしスペアの方が少なかったのが気になる(^^;;


●ひとり秩鉄オフで北斗星

彩の国の太田真一さん＞
＞なんと『北斗星』編成が!!!!!（驚）
＞迂回による運行らしい（東北線の何処かの橋梁で“ゆがみ”が発見されたせいであるでしょうけど）
＞ですが、常磐線でなく、何故高崎線???･････思わず『????･････』（爆）

げんぞ〜さん＞
＞水害により東北線の水沢〜金ヶ崎（一ノ関〜北上）が不通になったための
＞迂回措置だそうです。

なるほど、これでは高崎線を回るしかありませんね(^^;;
確かに昔は奥羽線経由という手があったんでしょうけど
ミニ新幹線はこういう時に不便ですねえ


●西の荒技

げんぞ〜さん＞
＞その183系の交流関連部品を取り付けたのが、金沢地区で走っている
＞415系だったりします（爆）。

でも、さらに山陰線電化開業で増備された183系の分は
返ってきていないような気が・・・（爆）


浦和区さん＞
＞七尾線にいる直流車改造の４１５ですが屋根の絶縁強化に予想以上の金がかかり
＞結局高いものについたそうです。

それで北陸線用には回ってこないんですかね？
それより真ん中だけピンクなのは何とかならんのかいな？(^^;;


茶ーどんさん＞
＞ただ４１９系くらいは置き換えた方が、、、
＞（趣味的には残して欲しいですが、実用上では混雑時で問題ありそう、、、）

比較的混雑の少ない運用に就いているようではありますけど
やはり乗りにくいですねえ　座れれば天国なんですけど


げんぞ〜さん＞
＞廃車する419系の交流機器を113系に設置して・・・（殴）。

それでもいいから欲しい(^^;;

以上、普段乗っていないヤツが何を言うか！なレスでした（爆）


●七尾線とのと鉄道

ケロタちゃま＞
＞多分のと鉄道七尾線の穴水−輪島間のことでしょう。
＞(来年３月末で廃止予定)

あ、やっぱりのと鉄道ですか？
そういえば輪島までは同じ七尾線なんでしたね(^^;;


げんぞ〜さん＞
＞＃確か、本家「日本海交通ルーム」では、営業廃止に際して賃貸契約の関係で
＞＃JR西日本からのと鉄道に対してのペナルティがあるとかないとか、不穏な話が
＞＃出てましたが・・・。

さすがにペナルティは現実にはなっていないようですね


●地下鉄の運行形態

国分犬一ちゃん＞
＞各駅停車オンリーのまま郊外に突き抜けている地下鉄といえば
＞大阪市交谷町線あたりがそうですけど、実際の利用状況は
＞いかがなもんでございましょう？(京阪と競合しているようですが)

京阪の優等列車と競合するのは守口くらいなので
都心直通の地下鉄の方が好まれているかも知れませんが
東梅田と淀屋橋ではどっちが・・？？　それほど有利ではないかも(^^;;

谷町線の場合は、近鉄南大阪線の方がもっと客を取られていると聞きます
近鉄阿部野橋の立地の悪さもありますが、地下鉄は天王寺を経由してさらに北上しますから
各停しか止まらない近鉄は完全不利だそうです

＞東京では三田線あたりがそれに近い形態ですが、こちらは急行新設の噂があります。
＞浅草線・新宿線といい、都営は結構優等運転に熱心な印象がありますね。
＞しかも、都心部で通過運転をしているところが東西線と違います。

三田線も東急乗り入れを機にパワーアップを図りたいのでしょうか
北方面延伸にはずみをつけるのかもしれませんけど(^^;;

ところで、国分犬一ちゃんの投稿に「●大江戸線」というスレッドが二つあるんですけど（笑）


●埼玉の郡名

武蔵野線萩山駅さん＞
＞おおもとは、平安時代とかみたいです。朝廷が地方を治めるために、役所を置き
＞その管轄地域が郡になったみたいです。ちなみに足立郡は、大宮市内の、水判土
＞というあたりに、役所があったみたいです。また、郡の名前は、役所のある
＞ところの地名から取ったようです。埼玉郡は埼玉（行田の方）に役所があったので
＞埼玉郡。この郡は南北に細長く、北は今の行田から、南は八潮市の方まであったそうです。
＞さて、明治の初め、埼玉県ができたとき県庁所在地は岩槻でした。

ということは、足立という地名は元々大宮市内の地名・・？(^^;;
しかし岩槻って南埼玉郡だったんですね　北足立郡だと思ってました


国分犬一ちゃん＞
＞キャプテン翼に「南葛」ってあったような…

彩の国の太田真一さんも書かれてますが
「キャプ翼」の南葛市は静岡県だったような・・(^^;;
葛飾をどこまで広げるつもりだ？（爆）

＞実は、さるお方に頂いた名詞を拝見して初めて、
＞聖地：鷲宮町(爆)が北葛飾郡にあることを知りました。

栗橋まで北葛飾郡ですね
東葛飾郡は今でも沼南町までありますし、
それこそ昔は船橋もそうだったらしいですから
相当広いですね
今の区だけが「葛飾」「足立」を名乗るのが間違っているのだ！（ぉぃ）


彩の国の太田真一さん＞
＞『葛飾』の地名ですが、利根川〜江戸川沿いの土地の地名として見受けられたので、利根川とは何ら
＞かの関係があるんじゃないか、と私は推測したりもします。

そんな気もしますね・・と思って地名辞典を見てみましたが、
葛飾は区の名前でしか載ってませんでした(^^;;　残念


●京急の輸送量

プリゴンさん＞
＞確かに京急は複々線が必要というほど混雑しているというイメージはありませんね。
＞混むとしたら羽田空港行絡みでしょうか、だとすると複々線がいりそうなのは
＞品川ー蒲田間という事になりますか。

本数的には「複々線があると助かる」って感じでしょうね
しかしそこまで混雑がひどいわけでもないので
多分必要ないでしょう(^^;;
必要なのは蒲田の立体交差・・欲張らずに現在の難点だけを解消するわけにはいかないのかなあ？


●サッカー

国分犬一ちゃん＞
＞大宮市にしてみれば、市名で妥協したんだから
＞せめてチーム名くらいは大宮を残してくれ〜！ってところでしょうね。

湘南ベルマーレが出来た以上、大宮や浦和を残さないわけにいかないでしょうね


●野球

ケロタちゃま＞
＞只今、広島東洋カープが首位です(^o^)/

mean machineさん＞
＞残念ながら（？）、今日のゲームに勝ったタイガースが首位になりました。

茶ーどんさん＞
＞残念ながら延長で阪神に敗れてゲーム差なしの２位転落ですか、、、

そして横浜は広島にも負けてしまいました(T_T)　貯金がぁ〜〜
しかし阪神も負けてしまいましたね　10連勝ならず・・
それどころか首位転落ですか　合掌

●駅名改称
国分犬一さん、彩の国の太田真一さん
＞京成西船駅も数年前まで「葛飾」という駅名でしたね。

＞地方から来た人が、“両さん”のいる街を訪ねようとして、間違えて降りる人が続出したから、駅名
＞を変えた･･････訳ないよね（かくばく〜ん）

それはどうかわかりませんが、誤乗･下車が多くて改名した駅って結構ありますね。

逆に改名して不評をかった駅もありますが。(東武の東向島)

●帰宅列車

彩の国の太田真一さん
＞今日は長モト区の183系に乗って帰ってきました〜♪（爆）

どっかいったのかなと思いましたが、これはホームライナーの事ですね。(^^)

●撮り鉄

今日久しぶりに鉄(写真)をしてきました(東武)
別に特別な列車が走ったわけではないんですが、良く考えたら３００００系が
出てから一度も行ってませんでした。
田んぼの中で撮ってたら途中でトラクターが来て田おこしをはじめてしまい
トラクターと併走する東武電車が撮れました。(爆)

数日書き込みしなかったらあっという間にレスが進んでいました（爆）。
ＲＯＭはしていたんですが、カキコのひまがありませんでした。(^^;)
亀レスもありますが、ご容赦ください。m(_ _)m

●205系

げんぞ〜さん＞
＞もともと京浜東北線の浦和電車区には205系が６編成配置されており、
＞先日のエドガーさん御指摘の横浜線・中央快速線増発の車両転配で
＞３編成が異動し、３編成が残されました。
＞埼京線の恵比寿延伸時には、この残された３編成を川越電車区に異動
＞させることで車両を確保しています。

私は埼京線への異動のことしか知らなかったので、エドガーさんの話をきいて
？？？となってしまいました。京浜東北線の205系って6本もあったんですね。
3本だと今まで思っていました（爆）。

＞ちなみにその後の武蔵浦和始発の電車の増発の際に必要となった１編成
＞（クハが42番の編成）は、全般検査の所要日数短縮によって山手電車区の
＞予備車を削減して捻出したものだそうです（正式に転属済み）。

このことも解説していただきどうもありがとうございました。m(_ _)m
いろいろと勉強になります。(^^)

●花火

げんぞ〜さん＞
＞今日の新聞（読売新聞朝刊埼玉県北版）に載っていたので事情はわかったのですが、
＞その記事によると「去年と今年の分を両方合わせて・・・」という趣旨だったので、
＞今年も８月の開催はなし、ということに・・・！？

今年まで持たないので作り直すという話を新聞で読んだのですが、今回で
1年分の予算を使うため、8月が開催できなくなったのでしょう（爆）。

http://www.at-f.com/

でも、所沢にばかり入り浸りという噂・・・。(^_^;)

●すべての駅が快速停車駅な市
国分犬一さん、彩の国の太田真一さん
＞＞よくよく考えたら、そのお方が現役時代に通っていた練習場も
＞＞「かつての」南葛飾郡にあったんだよなあ…
＞＞もちろん、そのころには市に格上げされていましたが。
＞＞しかし、営団地下鉄は郡だったころから走っていたという…(^^;
＞＞さてどこでしょう？
＞＞ちなみにその練習場は、世間に散々叩かれたあげく
＞＞今年はじめにめでたく移転いたしました。＞もうバレバレ
＞その場所は、かつて『青べか』船が多数繋留されていた場所で、現在は『某テーマパーク』で有名な
＞“○○○○市”の事ですな（爆）

おっと…。現在モノレール建設中の、私の地元のことを言ってますね。(￣ー￣)ニヤリ
某チームの元練習場は、行った事ないですけど。(^_^;)

●移転話
Dr.Sawatsch!／室長さん
＞＃ちなみに移転計画はあります　アドレスは違いますけど
＞　これ以上はナイショ

どこに移転するんでしょうね。さいたま新都心かな。(^^)☆＼(-_-;)んなわけねーだろ。

げんぞ〜さん＞

あれは間違えてアップしてしまったインデックスですね(^^;;

本当はここから過去コメントにリンクをはろうと思ったんですけど
現在のインデックスをコピーして，余計なものを全部除いて
第二サーバー版と書いたところで，やっぱり今のインデックスから
直接リンクをはってしまおうと思って中途半端に終わったヤツが
間違えてサーバーに送られてしまったわけです（笑）

で，相対パスを指定してあったので，変な掲示板アドレスの登場となったわけです(^^;;

＃ちなみに移転計画はあります　アドレスは違いますけど
　これ以上はナイショ

＞113系から415系への改造の際には、屋根構造に関しては屋根布をはがして塗り屋根化し
＞（架線切断時の火災防止のため）、アースを増設して終わりだったはずですけど？
＞もっとも、モハ112→モハ414に関しては、交流機器搭載に伴う屋根構造の変更
＞（低屋根化）や、トランス搭載に伴う台枠の補強など、あちこちいじってますから、
＞やはり結構カネがかかっているような気もしますね(^^;)。
すいません、このネタは受け売りでしたので確実なウラを取ってませんでした。
でも意外と金がかかったのは本当らしいです。
ついでに受け売り情報パート２ですが、クロスをロングにするのは簡単らしいのですが
ロングをクロスにするのは大変らしいです。

電子立国
ＬＤがでています。秋葉原の中古屋でときどき見かけます。

↑という名前のオフラインリーダーを使ってます(^^;)。

＞掲示板過去コメントですが、今週中にと言っておいて、もうアップしてしまいました（珍）
＞「パストラル・スクエア」からどうぞ

早速オフラインリーダーで根こそぎダウンロードした（核爆）のですが・・・
「埼玉県交通ルーム」の過去ログが落ちてきませんでした（泣）。
「http://www.sai.gr.jp/~ef634/railers-club/saitama/の配下を全部」と
指定したのですけど、index.htmlからのリンクが貼ってなかったので落ちて
こなかったという・・・(^^;)。
設定しなおして、ダウンロードしなおしてます（今度はバッチリ^^;）。

↓ところでこれはなんでせうか？　移動する計画でもあるのかしらん？（爆）
http://www.sai.gr.jp/~ef634/railers-club/saitama/cgi-bin/minibbs.cgi
（ちなみに現在リンク切れ）

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

やっぱり今日は完全レスできないっす(^^;;
書き込み少ないと思って油断しましたね（爆）


武蔵野線萩山駅さん＞
＞さて、それだけ読んでから、いろいろと内容に絡んだ書き込みをしようと
＞するのですが、さて、原文はどこだったか？誰の書き込みだったのか・・・
＞いったい、これだけのレスを、引用付で書き込むなんてどうやったらできる
＞のでしょうか？

私の場合は・・・
一回、ざっと話題を上から順に眺めて
テキストエディタを開いて
下から順に、引用文をコピーしてエディタに貼り付けて
コメントを付けています
自分の掲示板だけでなく、ほとんどの掲示板でそうしています
（最近、他人の掲示板にご無沙汰してますけど(^^;;）


プリゴンさん＞
＞某首相は北陸出身なんですか。

ケロタさん＞
＞某首相は室長のお住まいの県の方ですよねぇ。(私の記憶が確かなら)
＞この方の政治力でフル規格新幹線で支線もそのままJR-Wの経営にしましょう。(ォィ)

かの松井秀喜選手と同じ石川県根上町の出身だそうです
駅名で言えば「寺井」でも寺井町は隣（謎）

ちなみに、我が大学がなぜ山奥にあるかは、某氏が鍵を握っていたりします(^^;;


＃こんなレスばかりでいいのか（爆）

残りのレスはまた明日ということで・・お休みなさい

今日は長モト区の183系に乗って帰ってきました〜♪（爆）

●北斗星in高崎線

げんぞ〜さん＞
＞水害により東北線の水沢〜金ヶ崎（一ノ関〜北上）が不通になったための
＞迂回措置だそうです。
＞この場所が不通になると常磐線も北上線も迂回に使えませんから、
＞必然的に高崎線〜上越線〜羽越線を迂回することになります。

別の掲示板でも書きましたが、ご教示ありがとうございましたm(_ _)m

国分犬一さん＞
＞東北本線は明日にも復旧するようで、まずは一安心です。

漸く東北線も復旧ですか。
一安心、と言いたい所ですが、高崎線での北斗星編成が見られないとなると悲しいものが･･･(オィ)

●葛飾

武蔵野線萩山駅さん（はじめまして）＞
＞葛飾郡は埼玉、千葉、東京に分かれて、北葛飾郡等になったのです。

『葛飾』の地名ですが、利根川〜江戸川沿いの土地の地名として見受けられたので、利根川とは何ら
かの関係があるんじゃないか、と私は推測したりもします。

再び国分犬一さん＞
＞よくよく考えたら、そのお方が現役時代に通っていた練習場も
＞「かつての」南葛飾郡にあったんだよなあ…
＞もちろん、そのころには市に格上げされていましたが。
＞しかし、営団地下鉄は郡だったころから走っていたという…(^^;

その場所は、かつて『青べか』船が多数繋留されていた場所で、現在は『某テーマパーク』で有名な
“○○○○市”の事ですな（爆）

＞京成西船駅も数年前まで「葛飾」という駅名でしたね。

地方から来た人が、“両さん”のいる街を訪ねようとして、間違えて降りる人が続出したから、駅名
を変えた･･････訳ないよね（かくばく〜ん）

＃亀有駅前の交番のお巡りさんに、『両さんいる？』と尋ねると、『今日は（両津は）非番だよ』と
＃いう答えが返ってくる･･･････らしい（噂）

●新幹線リレー号

茶一どんさん＞
＞確かに…府中本町よりも、八王子・高尾方面の方が良いですね。
＞府中本町行きを設定するとしたら、競馬シーズンですかねぇ＞競馬な皆さん

でしょうね。
府中本町発着は、もう土・日だけで十分でしょう（競馬ファンも大喜び）。
で、土・日は立川・高尾方面には入らない、と（コラ！）

●２０９−1000

今日出かけた帰り千代田線で２０９−1000に乗れました(祝･初乗り)
北千住で降りるのに都合が良いので最後部車に乗ったんですが、車号の書いた
ステッカーの下に｢この電車は、従来の電車の半分以下の電力で走っています｣
というステッカーが貼ってあり｢おぉ〜｣と思いましたが、その下を見たら
｢１０３系の４７％の消費電力です｣とありました。
１０３系と比べちゃいかんでしょうと思ってしまいました。

２０９系の車内ＬＥＤはせめて乗り換え案内くらいして欲しいものですね。

●E231系の地下乗り入れ車両

上と関連しますが、地下鉄乗り入れ車は２０９系として作ったほうが良いような
気がします。Ｅ２３１系だと番台区分が煩雑になるし、２０９系の方がとりあえず
元となる番台が存在するし、どうでしょう。

●京急の複々線

国分犬一さん
＞輸送量的には複々線が必要というわけでもないようです。
＞京浜間については今後も輸送量の伸びは見こまれていませんし…
＞ただ、羽田アクセスの動向によってはどうなるか分かりません。
＞基本的に京浜間は混雑率では恵まれている方だと思います。
＞（空いている線区を選べるという点で）

確かに京急は複々線が必要というほど混雑しているというイメージはありませんね。
混むとしたら羽田空港行絡みでしょうか、だとすると複々線がいりそうなのは
品川ー蒲田間という事になりますか。

掲示板過去コメントですが、今週中にと言っておいて、もうアップしてしまいました（珍）
「パストラル・スクエア」からどうぞ

なお、過去コメントも別サーバーを用いています
また、途中、ところどころロスしてしまっています
大変申し訳ありません　これさえなければ更に100件くらい多かったかも(^^;;

いやあ、いい仕事をした・・（笑）

●北陸ネタ
浦和区さん、ケロタさん、茶ーどんさん＞

＞七尾線にいる直流車改造の４１５ですが屋根の絶縁強化に予想以上の金がかかり
＞結局高いものについたそうです。

113系から415系への改造の際には、屋根構造に関しては屋根布をはがして塗り屋根化し
（架線切断時の火災防止のため）、アースを増設して終わりだったはずですけど？
もっとも、モハ112→モハ414に関しては、交流機器搭載に伴う屋根構造の変更
（低屋根化）や、トランス搭載に伴う台枠の補強など、あちこちいじってますから、
やはり結構カネがかかっているような気もしますね(^^;)。

＞ただ４１９系くらいは置き換えた方が、、、
＞（趣味的には残して欲しいですが、実用上では混雑時で問題ありそう、、、）

廃車する419系の交流機器を113系に設置して・・・（殴）。

＞ところで、現在、七尾−和倉温泉間って
＞JR-Wが第１種免許、のと鉄道が第２種免許で運営しているはずですが、
＞和倉温泉−輪島間ってJR-Wが第３種免許、のと鉄道が第２種免許で
＞運営していませんでしたっけ？(誰か詳しい方いません)
＞もしそうだとしたら穴水−輪島間の扱いってどうなるの？

その通りで間違いありません。
この場合、運輸省に対して、JR西日本が第３種免許の廃止を、のと鉄道が第２種免許の
廃止をそれぞれ届け出ることになります。

＃確か、本家「日本海交通ルーム」では、営業廃止に際して賃貸契約の関係で
＃JR西日本からのと鉄道に対してのペナルティがあるとかないとか、不穏な話が
＃出てましたが・・・。

●E231系の番台区分
茶ーどんさん＞

＞それにしても分かり難いですね、、、E231系の番台区分って。

基本は当然０番台ですが、これに以下の数字を単純に加算すればいいようです。

＋ 500＝ロングシートとセミクロスシートが１ユニット中に混在するMM'ユニット
＋1000＝寒冷地仕様
＋2000＝セミクロスシート
＋5000＝近郊区間仕様（先頭部の衝撃吸収構造やトイレなどを持つ車両）

したがって、宇都宮・高崎線向けの基本編成上野方先頭車の場合、

基本構造＋寒冷地仕様＋セミクロスシート＋近郊区間仕様
＝０＋1000＋2000＋5000
＝8000番台

となります。

●電子立国
武蔵野線萩山駅さん、mean machineさん＞

＞インテルでＣＰＵを作った男の話は、
＞以前、ＮＨＫの「電子立国、それは電卓で始まった」（タイトル不正確）
＞というドキュメンタリーで取り上げられていました。電子立国のシリーズは
＞かなりヒットしたので、ビデオなどもあるやも知れません。

＞ビデオがあったかどうかは知りませんが、本は出ています。（新日鉄君津製鉄所
＞のシステムに関する話を立ち読みしました^^;）

NHKの「電子立国」シリーズですが、私は最初に放映されたほうの
「電子立国・日本の自叙伝」は全部ビデオに録画して持ってます。
こちらは半導体の草創期の話が中心なので、過激な「武勇伝」的な話が多く、
お勧めです。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

　こんばんは。今日は燕が買って良かったです(安心)。

今日は短めに。

＞＞【ヒロユキさん】
＞＞＞　＃全然話は変わりますが、通勤快速成東・勝浦行は現在103系6+4による運転で、
＞＞＞201系に置き換えられるのではという話もありますが、蘇我から先、回生は失効
＞＞＞しないものなのでしょうか？

　これ私です(^^;)。お騒がせしました。

今日はこれだけ(笑)

　武蔵野掲示板に誰か書き込んで下さい(←投稿数少なし)
http://bbs.towax.ne.jp/a26/hanshin.cgi　

●す・すみませ〜ん
＞彩の国の太田真一 さん、国分犬一 さん
茶＞国分犬一さん＞私はシングル一筋30年･････････（号泣）

す、すみませ〜ん間違えてしまいましたm(_ _)m


●新幹線リレー号
＞国分犬一 さん
＞願わくは、始発駅は府中本町ではなく八王子方面で統一してほしい…

確かに…府中本町よりも、八王子・高尾方面の方が良いですね。
府中本町行きを設定するとしたら、競馬シーズンですかねぇ＞競馬な皆さん


＞どうしても府中本町を通したいなら、さらに武蔵野貨物線に突っ込んで
＞新川崎経由で横浜まで来て欲しいものです。(←エゴモード)

かなり(笑)


●交直流改造
＞浦和区さん、室長様他皆さん
＞七尾線にいる直流車改造の４１５ですが屋根の絶縁強化に予想以上の金が
＞かかり結局高いものについたそうです。

なるほど、、、となると七尾線のような少数の１１３系の改造ならともかく、
北陸本線のようにある程度まとまった車両を改造するには、費用面で少々
つらいですね。
ただ４１９系くらいは置き換えた方が、、、
（趣味的には残して欲しいですが、実用上では混雑時で問題ありそう、、、）


●E231系の地下乗り入れ車両
＞げんぞ〜さん
＞E231系1000番台は、もう出現しています(^^;)。
〜省略〜
＞地下バージョンは500番台とか800番台とか、中途半端？な番台区分で
＞出てきそうですね。

脅威の1xxxx番台だったりして(笑)
それにしても分かり難いですね、、、E231系の番台区分って。


●野球
＞ケロタさん
＞只今、広島東洋カープが首位です(^o^)/

残念ながら延長で阪神に敗れてゲーム差なしの２位転落ですか、、、
（勝率は会社で電卓弾いて出した結果なのでもしかしたら…）

サッカーネタで始まり、サッカーネタで終わる。
でも鉄分はたっぷりです。
ちなみに埼玉分は…ほどほど(爆)

●チーム名

【龍太郎さん】
＞個人的には、ぜっったいに「さいたま○。○」だけは避けて欲しいんですけど。
【彩の国の太田真一さん】
＞私も以前にこの事に関してカキコした記憶があるのですが、さすがにひらがなはチョット････

大宮市にしてみれば、市名で妥協したんだから
せめてチーム名くらいは大宮を残してくれ〜！ってところでしょうね。

以前は「ホームタウンは市町村でなければならない！」と
かたくなまでに主張していた某椅子男ですが（本音はナベツネとの不仲）、
最近はそれにとらわれないチームが続々と出現していますし、
その時その時で言う事が変わりますから、あの人…

● しまった其の壱

＞＞【ヒロユキさん】
＞＞＞　＃全然話は変わりますが、通勤快速成東・勝浦行は現在103系6+4による運転で、
＞＞＞201系に置き換えられるのではという話もありますが、蘇我から先、回生は失効
＞＞＞しないものなのでしょうか？

＞＞これ、私じゃありません(^^;)。

失礼致しました。
で、どなたでしたっけ？(^^;＼バキ

●しまった其の弐

【茶―どんさん】
＞国分犬一さん＞私はシングル一筋30年･････････（号泣）

これ、私じゃありません。(^^;
確かに世間一般で言うところのシングルには違いありませんが、
毎日がとってもはぁとです。(謎)

●新幹線リレー号

【茶―どんさん】
＞朝の新幹線リレー号は大盛況と聞きますから、115系7連を増発しても良い
＞でしょうし、更に毎時間ある程度の本数を運転してもいいですね。

願わくは、始発駅は府中本町ではなく八王子方面で統一してほしい…
どうしても府中本町を通したいなら、さらに武蔵野貨物線に突っ込んで
新川崎経由で横浜まで来て欲しいものです。(←エゴモード)

または、南武線経由で川崎でも可。この場合、稲田堤停車は必修です。(^^;
そうすれば、京王相模原線沿線から東鷲宮方面への足がぐっと便利に…(謎)

●武蔵野線

【蛾次郎さん】
＞海浜幕張乗り入れの際は、南船橋行きがそのまま海浜幕張行きと
＞なるんでしょうか？そうなると南船橋の折り返し線は待避線にな
＞るのかなぁ・・・。海浜幕張行きが１時間に１本とか言ったら、
＞結局同じような気もしますが・・・。

そうですねえ、これを機会に南船橋折返しを撲滅して頂きたいものです。
総武線の貨物を京葉線に全面移管する計画が進んでいるので、
待避線のニーズは高まると思います。

【さわっちはかせ】
＞この勢いで武蔵野線を115系で置き換えてしまうとか（ぉぃ）
＞とりあえず103系はいなくなりますよ〜（猛爆）

さすがに全列車115系化はラッシュがきついでしょう。
115系の足回りに103系の車体を載せる事って、できないんでしょうか？(←本気か？)

●大江戸線

【GLAY好きの鈴木さん】
＞　所でもし大泉学園町・新座栄より奥の方に延伸されたら、やはり急行運転は
＞行うべきでしょう。もし川越まで伸ばして全部各駅停車だったら.....(苦笑)

うむ、埼玉高速鉄道蓮田延長と良く似た状況になるわけですね。

各駅停車オンリーのまま郊外に突き抜けている地下鉄といえば
大阪市交谷町線あたりがそうですけど、実際の利用状況は
いかがなもんでございましょう？(京阪と競合しているようですが)

東京では三田線あたりがそれに近い形態ですが、こちらは急行新設の噂があります。
浅草線・新宿線といい、都営は結構優等運転に熱心な印象がありますね。
しかも、都心部で通過運転をしているところが東西線と違います。
もともと営団に比べて都心部の立地が悪いので、
通過交通で勝負しようという姿勢には確かに納得です。

ですから、大江戸線も案外…さすがに環状部の優等運転はないでしょうけど。
そうか、都営自ら「東京通過思想」だったのか。(爆)

●ＪＲ東海

【私】
＞う〜みゅ、地元では（在来線の）設備投資にシビアという意見が多いのですが…＞東海
【むっしゅさん】
＞いやぁ〜それでも国鉄時代の同区間や、同時期同地区のライバル鉄道に比べれ
＞ば数段マシなんじゃないかと・・・

82年ごろに「シティ電車化」の流れが始まって以来、
91年ごろまでは一貫して増強路線を突っ走ってきました。
しかしその後一休みしてしまい、その間もお隣りの西日本は
アーバンネットワークへの投資を緩めなかったので
どうしても比べられてしまう傾向があったようですね。
昨年、久しぶりに一般形電車が新製されましたけど、
廃車になる両数よりは少なく、量の拡大には相変わらずシビアなようです。
また、地元から要請のあるプロジェクトを片っ端から断っているというのもあります。(爆)

●京急の複々線

【蛾次郎さん】
＞京急で
＞複々線は・・・ちょっと・・・。平和島から六郷土手までの高架
＞線工事はまだしばらく後なんですよね？この区間は結構住宅密集
＞地なだけに、工事も手間取りそうですね。

輸送量的には複々線が必要というわけでもないようです。
京浜間については今後も輸送量の伸びは見こまれていませんし…
ただ、羽田アクセスの動向によってはどうなるか分かりません。

基本的に京浜間は混雑率では恵まれている方だと思います。
（空いている線区を選べるという点で）
再開発名目で京浜臨海線に金をつぎ込むくらいなら、その分を
多摩、埼玉、千葉方面の輸送力増強に当ててあげた方が
ずっと喜ばれると思うのですが…
（相変わらず、横浜市民らしからぬ書込み(^^;）

なお、平和島から六郷土手まで完全に高架になるまでには、
あと20年はかかります。(爆)

●北陸線ローカル

【あらふね号さん】
＞　一般車は、117系等の中古車に457系や485系からはずした整流器などを使って
＞　交流（硬直）化するかも。

それでも419や45*よりはずっとグレードアップするような…
さて、485系から交直機器を取り外す為には、しらさぎ等に新車が必要ですね。
きっと四線会エリア方面から賛美の声が上がることでしょう。(^^)
何でしたら大垣の117系を差し上げても… (爆)

●大江戸線

【私】
＞そうです！全線開業したあかつきには、ＫＱ上大岡から国立競技場まで
＞乗り換え１回（大門）で行けるようになるんです。楽しみだな〜。(^^)
【げんぞ〜さん】
＞今でも乗り換え１回（浅草橋）で行けますけど？（笑）

しまった、実際にこのルートで帰宅したこともあるのに気がつかなんだ。(爆)
とはいえ、３者にまたがるので割高だし、しかも遠回りですからね…

なお、千駄ヶ谷から京急方面へ帰るのは、乗換えこそ多いものの意外と楽です。
まず千駄ヶ谷では階段を上るだけ。
代々木駅では山手線内回りへ同一ホーム乗り換え。
品川でも階段を上るだけで京急下り方面に乗れます。

ただし、逆方向になると階段が倍以上に増えるのが
このルートの不思議なところです。(爆)

●葛飾って広いなあ

実は、さるお方に頂いた名詞を拝見して初めて、
聖地：鷲宮町(爆)が北葛飾郡にあることを知りました。

よくよく考えたら、そのお方が現役時代に通っていた練習場も
「かつての」南葛飾郡にあったんだよなあ…
もちろん、そのころには市に格上げされていましたが。
しかし、営団地下鉄は郡だったころから走っていたという…(^^;
さてどこでしょう？

ちなみにその練習場は、世間に散々叩かれたあげく
今年はじめにめでたく移転いたしました。＞もうバレバレ

京成西船駅も数年前まで「葛飾」という駅名でしたね。
今でも商店街はそのままです。何でも改称時に反対運動が起こったとか…

●北斗星迂回

【彩の国の太田真一さん】
＞11時35分頃、高崎線の踏切で通過待ちをしていると、見慣れない編成が･･････
＞なんと『北斗星』編成が!!!!!（驚）

東北本線は明日にも復旧するようで、まずは一安心です。
実は、29日に仙台で市原×名古屋の試合が行われるのですが、
函館にすんでいる市原サポーターが「北斗星」の切符を取っていたらしく、
「仙台に行くのどうしよう？」とマジで悩んでいたのです。

ちなみに函館を朝イチに出ても、13:00のキックオフには間に合いません。
＃実は私、きのう時刻表を見て初めてその事実に気づいた。(爆)

武蔵野線萩山駅さん
＞全然更新の予定がないってのは、１０３系って、もしや
＞○Ｒから、競合路線に送り込まれた刺客？（爆）

コードネームはもちろん、「ゴルゴ１０３」ですね（爆）

＞インテルでＣＰＵを作った男の話は、
＞以前、ＮＨＫの「電子立国、それは電卓で始まった」（タイトル不正確）
＞というドキュメンタリーで取り上げられていました。電子立国のシリーズは
＞かなりヒットしたので、ビデオなどもあるやも知れません。

ビデオがあったかどうかは知りませんが、本は出ています。（新日鉄君津製鉄所
のシステムに関する話を立ち読みしました^^;）


ケロタさん
＞只今、広島東洋カープが首位です(^o^)/

残念ながら（？）、今日のゲームに勝ったタイガースが首位になりました。
＃１９８５年のリベンジを、さっさとさせんかい！（ライオンズファンの心の叫び）

ここまでのカキコの分析
鉄分：３０％
埼玉分：１％
ということで・・・

浦和区さん
＞また、京浜東北の２０９がＡＴＣをデジタル化するさい、臨時入場のによる
＞所定編成不足を補うため一時的に２０５が京浜東北に復帰するという噂が
＞あります。

え”！本当にそんな噂があるんですか！見てみたいですぅ。(^^)でも、帯の色は
どうするんでしょうね。水色に変えるのかな・・・。

ケロタです。
昨日は私用で会社を休み(サボリ)新宿へ行きました。
午前中で用事は終わったので、
新宿−(京王線)−多摩センター−(多摩モノレール)−立川北−
立川−(南武線)−府中本町−(新幹線リレー号)−大宮−(以下略)−
と半日鉄をしてきました。(^o^)/

●北陸関連(何の掲示板だろう？)
プリゴンさん＞
＞計画では上越ー金沢間は、フルとスーパーが混在してませんでしたっけ。
＞混在のまま決定されるとフルの区間がはっきり言って無駄なような気が…。
＞でも結局全線フル規格になるんだろうなぁ(政治力で)
＞そうなると在来線は廃止？三セク化？そのまま？
ヒロユキさん＞
＞ＪＲ−Ｗの社長はこの辺の支線もろとも三セク化？すると発言し波紋を呼びました。
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞多分この勢いだと全線フル規格でしょう(^^;;
＞某氏が首相になったことだし（ぉぃ）
プリゴンさん＞
＞某首相は北陸出身なんですか。
某首相は室長のお住まいの県の方ですよねぇ。(私の記憶が確かなら)
この方の政治力でフル規格新幹線で支線もそのままJR-Wの経営にしましょう。(ォィ)

●末端区間(これも北陸関連)
あらふね号さん＞
＞　ご指摘ありがとうございました。津幡−金沢間を失念していました。
＞そういえば、末端区間廃止の噂が気になります。
Dr.Sawatsch!／室長＞
＞末端区間廃止って何でしょう？(^_^;;;;
多分のと鉄道七尾線の穴水−輪島間のことでしょう。
(来年３月末で廃止予定)

ところで、現在、七尾−和倉温泉間って
JR-Wが第１種免許、のと鉄道が第２種免許で運営しているはずですが、
和倉温泉−輪島間ってJR-Wが第３種免許、のと鉄道が第２種免許で
運営していませんでしたっけ？(誰か詳しい方いません)
もしそうだとしたら穴水−輪島間の扱いってどうなるの？

●ひとり秩鉄オフ
彩の国の太田真一さん＞
＞という事で（？）、『ひとり秩鉄オフ』を敢行してまいりました（爆）
秩鉄オフですか・・・(謎←この意味は後日明らかに)

●野球
皆様＞(ぉぃ)
只今、広島東洋カープが首位です(^o^)/

昨日、渋川まで出張しました。アクセスの関係から車でいったのですが、
関越道、渋川伊香保インターを降りる直前、左前方を１２系が走り去って
いきます。牽引機のＤＤ５１の排気のすさまじいことと思いきや、
なんと蒸気牽引でした。このまま渋川駅に横付けと思ったのですが、
１３時より客先で打ち合わせのため泣く泣くあきらめました。
１２時４５分頃の出来事でした。

げんぞ〜様
＞ちなみにその後の武蔵浦和始発の電車の増発の際に必要となった１編成
＞（クハが42番の編成）は、全般検査の所要日数短縮によって山手電車区の
＞予備車を削減して捻出したものだそうです（正式に転属済み）。
したがって、現在６ドア車が余っています。
また、京浜東北の２０９がＡＴＣをデジタル化するさい、臨時入場のによる
所定編成不足を補うため一時的に２０５が京浜東北に復帰するという噂が
あります。

茶ーどん様
＞あとはJR-CやJR-W、地方鉄道に売却か、はたまた交流機器を載せて東北地方の
＞JR-Eの老朽車と置き換え(核爆)
七尾線にいる直流車改造の４１５ですが屋根の絶縁強化に予想以上の金がかかり
結局高いものについたそうです。

あらふね号様
＞セレン整流器
昔のカツミのパワーパック開けると入ってました。しかも電圧の制御は、
トランスのタップ切り替えでしたので、交流機そのままでした。

えー、やっと２度目の書き込みです。
質問に対する答え等、色々ありがとうございます。

それにしても、この掲示板の多大なる書き込み量、すごいですね。
一週間も見ないでいると、最新のまで到達するのが大変です。この掲示板は
私の健康に多大なる影響を与えている模様です。（まじ）
さて、それだけ読んでから、いろいろと内容に絡んだ書き込みをしようと
するのですが、さて、原文はどこだったか？誰の書き込みだったのか・・・
いったい、これだけのレスを、引用付で書き込むなんてどうやったらできる
のでしょうか？
何か良い方法がありましたら教えていただきたいです。
（「毎日毎晩読み書きすれば大丈夫」てのはご勘弁を！（爆）
よろしくお願いします。（切実に）

さて、こう書いてしまった以上、
開き直って、今回だけは、引用等無しでやらしてもらいます。（失礼ながら）

まず、東西線の１０３系の話で一つ、
以前、飯○橋駅に勤めていた人から聞いた話です。
「東西線車両故障っ。また○Ｒ車両？」
「もちろん！○Ｒ車両！」
という、乗り入れられた側の感覚らしいです。
全然更新の予定がないってのは、１０３系って、もしや
○Ｒから、競合路線に送り込まれた刺客？（爆）

京浜東北の絡んだ書き込みで思い出したネタです。
友人がニュースを見ていたら、
「地下鉄サリン事件の記憶もさめやらぬうちに、今日京浜東北線での車内で、
催涙スプレーがまかれる事件が発生しました。」
「乗客は窓の開かない新型車両を不安に感じているようです」
画面には２０９系の車内の映像が。
続いて映像は、ホームに入ってくるステンレス車両に。
友人のつぶやき
「うーん、それは確かに新型車両だけどサー・・・」

インテルでＣＰＵを作った男の話は、
以前、ＮＨＫの「電子立国、それは電卓で始まった」（タイトル不正確）
というドキュメンタリーで取り上げられていました。電子立国のシリーズは
かなりヒットしたので、ビデオなどもあるやも知れません。
もし、見れる機会がありましたら、どうぞ


足立郡とか、さいたま市とか出ていたので関連の話を一つ、

北足立郡はなぜ北足立郡なのか、足立区との関係は？北葛飾郡と葛飾区の関係は？
よくある疑問にお答えしましょう。
北足立郡は足立郡の北半分だから北足立郡なのです。では南半分は？そう、
それは東京都にあったのです。でも、すべて２３区内なので消えてしまった
幻の、南足立郡、その一部はもちろん足立区だったというわけです。
同じように、葛飾郡は埼玉、千葉、東京に分かれて、北葛飾郡等になったのです。
つまりは、廃藩置県によりそれまでの武蔵の国、下総の国が分割されたために
南足立郡北足立郡となったのです。
では、そもそも郡っていつからあるのでしょうか。
おおもとは、平安時代とかみたいです。朝廷が地方を治めるために、役所を置き
その管轄地域が郡になったみたいです。ちなみに足立郡は、大宮市内の、水判土
というあたりに、役所があったみたいです。また、郡の名前は、役所のある
ところの地名から取ったようです。埼玉郡は埼玉（行田の方）に役所があったので
埼玉郡。この郡は南北に細長く、北は今の行田から、南は八潮市の方まであったそうです。
さて、明治の初め、埼玉県ができたとき県庁所在地は岩槻でした。そう、そこは
埼玉郡岩槻村、
埼玉郡に県庁があるから埼玉県、というおはなしでした。（パチパチパチ）

皆さんより一足お先にＧＷに突入します(^o^)

●北陸(ぉぃ)
室長
＞多分この勢いだと全線フル規格でしょう(^^;;
＞某氏が首相になったことだし（ぉぃ）

某首相は北陸出身なんですか。

●東武の複々線
蛾次郎さん
＞私が伊勢崎線の谷塚〜新越谷間を利用していたときは、草加での
＞優等列車待ちや蒲生での準急・特急待ちなんてざらでしたねえ。
＞いまはこの区間で通過待ちは無くなりましたけど、北越谷以北は
＞まだあるはず。北越谷から北春日部までの複々線の予定は聞いた
＞ところだとまだないとか。まだまだ時間がかかりますね。

その分は越谷に変化しただけでたいして変わってません。
準急は待ち時間は減りましたが普通の時間調整･通過待避は相変わらずです。
というのも、なぜ時間調整するかというと、越谷までの複線区間は１０分間隔
越谷からの複々線区間は7.5分間隔なので少なくとも2.5分待つわけです。
また、北千住でも待ちは発生しています。これは、日比谷線が５分間隔ですので
ここでも2.5分待ちます。列車によってはスムースにいくのもあるんですが、
数が少ないです。


●東上線への新車
蛾次郎さん、GLAY好きの鈴木くん
＞１３号線は東急東横線との乗り入れもありますので、半蔵門・東急線の
＞乗り入れを行っている３００００系が再登場ということも、無きにしも非ず・・・。

＞東上線専用車を無理してつくる必要はないと思いまして....１０連固定なんか
＞つくってしまうと結局東上線で使い切らないといけませんから。東武の新車は
＞これから全部６＋４もしくは２両でつくるべきでしょう(←少し無茶苦茶)

やはり作るとしたら車種統一化という事で９０００系のマイナーチェンジかと
思います。３００００系をいれて本線車との入換も可能にするというのはあまり
現実的ではないかと。

車両運用の特性からして専用車の方が良いと思います。
３００００系にしても本線の編成が長ければ６＋４ではなく１０両固定で出てきて
いたかもしれません。

●余談(鉄じゃないです)
今夜と来週(５／４)おヒマな方いますか？ＦＭなんですが公開放送があって
行くんですが両方とも一緒に行く予定だった相方が行けなくなったのでどなたか
いればご一緒にいかがでしょう。(来週のは３人)

時間はＰＭ７:００までに半蔵門のＴＦＭまで来ていただければ、
自由席なので私は列に並んでいます。顔と格好はオフ会レポートを見てください。
同じ服装でいます。
一応出発前(ＰＭ４:００)にこことメールチェックしますので来れる方は
書きこんでください。

未搭載の過去ログをまとめていたんですが、1200件もありました（爆）
まだ掲載できる状態じゃないんですが、
今週中にはアップしますんでお楽しみに(^^;;

↑この春増備された100番台だそうです。

●北斗星 in 高崎線
彩の国の太田真一さん＞

＞11時35分頃、高崎線の踏切で通過待ちをしていると、見慣れない編成が･･････
＞なんと『北斗星』編成が!!!!!（驚）
＞迂回による運行らしい（東北線の何処かの橋梁で“ゆがみ”が発見された
＞せいであるでしょうけど）
＞ですが、常磐線でなく、何故高崎線???･････思わず『????･････』（爆）

水害により東北線の水沢〜金ヶ崎（一ノ関〜北上）が不通になったための
迂回措置だそうです。
この場所が不通になると常磐線も北上線も迂回に使えませんから、
必然的に高崎線〜上越線〜羽越線を迂回することになります。

＃ひと昔前なら奥羽線・仙山線・陸羽東線あたりも迂回路線として利用
＃できたのですが、山形新幹線の開業・延伸による奥羽線の改軌と、
＃それに伴う各駅の構内配線の整理によって山形・新庄での機関車交換が
＃不可能となっていることから、現在は利用できなくなっています。

●どこから来た？205系
ヒロユキさん＞

＞ところで、埼京線恵比寿延長の時の205系はどこから持ってきたのでしょうか？
＞山手線から今も借りている編成でしょうか？

もともと京浜東北線の浦和電車区には205系が６編成配置されており、
先日のエドガーさん御指摘の横浜線・中央快速線増発の車両転配で
３編成が異動し、３編成が残されました。
埼京線の恵比寿延伸時には、この残された３編成を川越電車区に異動
させることで車両を確保しています。

ちなみにその後の武蔵浦和始発の電車の増発の際に必要となった１編成
（クハが42番の編成）は、全般検査の所要日数短縮によって山手電車区の
予備車を削減して捻出したものだそうです（正式に転属済み）。

●交直流車両→直流車両／直流車両→交直流車両
さわっち室長＞

＞ちなみに、逆に北近畿には北陸の485系を改造した183系がいますね（笑）

その183系の交流関連部品を取り付けたのが、金沢地区で走っている
415系だったりします（爆）。

●この時期に花火大会
ヒロユキさん＞

＞＞その中に「新都心三市合同花火（大宮市）」というのが混じってたんですけど、

＞正解です！しかも、主催者自らそう明言していました（爆）。で、ちょうど
＞街開きがあったのでそれに合わせて、ということのようです。(^^;

今日の新聞（読売新聞朝刊埼玉県北版）に載っていたので事情はわかったのですが、
その記事によると「去年と今年の分を両方合わせて・・・」という趣旨だったので、
今年も８月の開催はなし、ということに・・・！？

＃↑熊谷の花火（８月第２土曜開催）が潤うから大歓迎（核爆）。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

無事『ひとり秩鉄オフ』から帰還してまいりました･････（爆）

●こちらも『？？』

茶一どんさん＞
＞国分犬一さん＞私はシングル一筋30年･････････（号泣）

↑これ私の発言です････････（シクシク）

●ひとり秩鉄オフ

という事で（？）、『ひとり秩鉄オフ』を敢行してまいりました（爆）
昼前に家を出て（随分ゆっくりだな）、熊谷へと向かったのですが･････
11時35分頃、高崎線の踏切で通過待ちをしていると、見慣れない編成が･･････
なんと『北斗星』編成が!!!!!（驚）
迂回による運行らしい（東北線の何処かの橋梁で“ゆがみ”が発見されたせいであるでしょうけど）
ですが、常磐線でなく、何故高崎線???･････思わず『????･････』（爆）

熊谷から、12時6分発の三峰口行に乗車し黒谷で下車、そこでは、MLで知り合った人達が興した
ばかりだという、インターネット関連会社を訪問（実はこれが主目的だったりする）、約1時間程
談笑＆社内見学、その後黒谷14時25分発の三峰口行“夢バンク号”に乗ったのですが･････
某おじさんの運転する“夢バンク号”、マジで恐かった･･･････（猛爆）
秩父にさしかかる時にポイントを50Km/hで突っ込み、その時の横Gで“ぼ〜ん”と来るし、35Km/h
制限の所を40Km/hで進入、おまけに下り坂なのでさらにスピードがついて45Km/h近くになるは、挙
げ句の果てには武州日野〜白久の制限区間（35Km/h）では終始オーバースピード･････ある意味KQよ
りスリルが味わえる･････（爆死）

何とか三峰口に到着、『鉄道車両公園』内をブラブラと歩き、15時46分発羽生行で御花畑へ向かい、
秩父市内散策。某居酒屋でビールと地酒をあおり、体が暖まった所で秩父18時56分発羽生行に乗車、
そのまま熊谷へと帰りました。

今日は都合4回ほど乗り降りしたのですが、これで秩鉄の赤字解消に貢献できた････かなぁ？（爆）

●車両の配置転換

エドガーさん＞
＞南武線209系は2本ありますが、2本目（平成9年製）は純粋な南武線増発用の新車です。
＞わかりにくいのは1本目（平成5年製）の方ですが、こちらは
＞「205系を6両捻出して、横浜線増発用に回すため」に投入されてます。
＞（つまり横浜線は205系で統一しておきたかったわけですね）
＞ただ、元南武線の205系はATCが無いので総武緩行線に回っています。

わかりやすい図解まで書いていただきありがとうございましたm(_ _)m
ホントにここは勉強になる所です（オィ！）

●山の神は“からっ風”で鍛えられる（爆）

あらふね号さん＞
＞息の合わない重連も大変なんですけど。(*.*;;;
＞上州産の"山の神"には頭が上がらないし、子供は凶暴だし。
＞ひたすら耐えて20年。

お察しします･･･････（泣）
あらふね号さんこそ体をお大事に･･･････
　
●男 嶋　正利

再びあらふね号さん＞
＞嶋　正利氏の「我が青春の4004」（岩波書店）も興味あります。
＞嶋氏は、有機化学専攻でしたが、不況のためやむなく電卓屋に就職し、
＞電卓用ＬＳＩ入手のために渡米して、結局自分でCPUを作ることになりました。
＞その会社が今のインテルです。

という事は、大部分のDOS/Vマシンに入っている、『インテルのCPU』には、日本人が絡んでいるっ
て事ですよね?これって何かスゴイ様な･････････
YAHOO!を興した人もアジア系の人（奥さんが日本人）だそうだし･･････アジア人はコンピュータ関
連の開発にかけては世界一なんじゃ･････？

ではまた明日〜〜〜

あまりにも長すぎるとおかしくなるのか？？
一気に投稿しようとしたら、3行しか載らない現象が発生（爆）
さらにはIEで投稿したら空白行が全部埋まる現象が・・・

で、二回に分けたら投稿できたので、続きです(^^;;


●さいたま市

龍太郎さん＞
＞新市移行は２００１年５月１日に決定したそうですね。
＞政令指定都市化は２００３年頃でしょうか。Ｗ杯には間に合いませんねぇ。
＞２１世紀最初に誕生した市として後世まで語り継がれるでしょう。（笑）

そして全国初のひらがな県庁所在地とも（今後出るのか？）
しかし政令都市化まで2年もかかりますか


龍太郎さん＞
＞個人的には、ぜっったいに「さいたま○。○」だけは避けて欲しいんですけど。

彩の国の太田真一さん＞
＞私も以前にこの事に関してカキコした記憶があるのですが、さすがにひらがなはチョット････

ひょっとしてサッカーチーム名に浦和と大宮を残したいがために
わざとひらがなにしたとか・・（爆）


●逃げていった武蔵野線

よろしくさん＞
＞三郷市には「武蔵野線南通り」というのがあります。
＞これは三郷駅南口から新三郷方向に向かう道路のことです。
＞　以前は上記の区間のうち吉川方面行きが三郷団地側を通っており、これに沿って
＞いたのでこれでよかったのですが、現在は離れてしまっています。

ははは(^^;;
私はこの前、初めて新三郷統合後に乗ったのですが、
確かに遥か遠くなってしまった感じがしますね
（実際は変わってないんだけど）
さすがに再開発が行われれば通りの名前は変わると思いますが


●武蔵野線海浜幕張行き

蛾次郎さん＞
＞海浜幕張乗り入れの際は、南船橋行きがそのまま海浜幕張行きと
＞なるんでしょうか？

新習志野行きが海浜幕張行きになったりして（意味なし）


●東京通過思想実現への道

国分犬一ちゃん＞
＞もう片方を東京折り返しにして、全面運休は極力避けているようです。
＞東海道〜宇都宮・高崎・常磐線でも同じ手が使えると思います。

こちらも上野ではまず間違いなく折り返せそうですから
この心配はいらないんでしょうかね


●115系転属

国分犬一ちゃん＞
＞それはさておき、115系は近々小山方面で大量の余剰が発生しますので
＞若番車が豊田の老朽車を置き換えて終わりという可能性も…（汗）
＞そうだ！それこそ「新幹線リレー号」の大増発に使いましょう！

茶ーどんさん＞
＞朝の新幹線リレー号は大盛況と聞きますから、115系7連を増発しても良い
＞でしょうし、更に毎時間ある程度の本数を運転してもいいですね。

この勢いで武蔵野線を115系で置き換えてしまうとか（ぉぃ）
とりあえず103系はいなくなりますよ〜（猛爆）


茶ーどんさん＞
＞＃あとはJR-CやJR-W、地方鉄道に売却か、はたまた交流機器を載せて東北地方の
＞　JR-Eの老朽車と置き換え(核爆)

ぜひ北陸の45*や419系の置き換えに・・・(^^;;


●通勤と近郊のあいのこ

国分犬一ちゃん＞
＞「車体通勤、足回り近郊」という車両あれば
＞けっこういろいろな線区で使えたかも。

今、福知山線に欲しいな（ぼそ）


エドガーさん＞
＞あえて１つあげるなら、国鉄車では205系がそれに近いと思います。
＞でも国鉄はまず山手線に投入してたりする・・（自滅）

となると、横浜線や埼京線なんか適応線区だったわけですねえ(^^;;

あと、ご挨拶が遅れましたが、
エドガーさん、こちらでもよろしくお願いしますm(_ _)m


●朝霞四市

GLAY好きの鈴木くん＞
＞朝霞台駅近辺しかないですねぇ。あっ、でも結局北朝霞が中心駅に
＞なっちゃうのかな？北朝霞駅朝霞台に改名しよう委員会の私としては、悔しい
＞です(爆)。

そういうことなら、朝霞台と北朝霞をまとめて新市名に改称しましょう（笑）
でも「東上」駅じゃ変だな（爆）

＞　参考：昔朝霞四市は北足立郡でした(今も行政の区割りとしては北足立南部らしい。
＞でも北足立の南部って結局足立何じゃないの？：笑)

北足立郡は吹上まで入りますからねえ(^^;;
そうだ！　足立の「ちょっと」北ということで微北足立市にしますか（ぉぃ）


●セレン

あらふね号さん＞
＞　セレン整流器をご存じですか？

私はセレンと聞くとイヤなにおいしか頭に浮かばない・・（謎）


●「新横浜北」状態

sattくん＞
＞　○”川越市”の”市”が聞こえない
＞　○”朝霞台”の”台”が聞こえない

こういうのって間違えやすいんですよね
表題の通り、改称までした駅があるくらいです(^^;;
ですから、今になってわざわざこういう駅名を名付ける気が知れません
＊今度開業する「新宿西口」とか・・「白金台」と「白金高輪」とか・・・


●行き先

げんぞ〜さん＞
＞＃bound for ＝ 〜へ出発しようとしている、〜行き

行き先の「For OOOOOO」は、要するにこれを略しているんですよね


●再び大江戸線

ドリむささん＞
＞｢土支田｣:光が丘から2km地点。西武バスが走っているところで、狭苦しい交差点の下です。
＞｢都民農園｣:土支田から2km地点。大泉学園町の中心部で、ここまでが整備推進の対象。
＞｢新座市役所前｣:都民農園から3.5km地点。やはり役所は駅から近い方がいいでしょう。
＞｢新座｣:新座市役所前から1.5km地点。JR武蔵野線との接続駅。
＞｢はなぶさ橋｣:新座から1.5km地点で終点。この辺に車両基地を作りましょう。女子大生が利用します。

私の「大泉学園町に延伸したらどうする？」の答えは都民農園だったんですね（笑）


●更新情報

ケロタさん＞
＞う〜みゅ？Topページは？(激爆)

いや〜ん（泣）
というわけで直しておきました　大変失礼しました(^^;;

突然ですが、メールアドレスが5月から変更になります
というより、ようやく変更します(^^;;

新しいアドレスは　sawatsch@mm.neweb.ne.jp　になります

＃どこにも行けない2連休に作業しようという魂胆

現アドレスは7月まで使えるそうですが、なるべくこちらにお願いします
ただし今こちらに送ってもらっても読めないので悪しからず(^^;;


で、3連休は4日に実家に到着して5日に金沢に戻ってくるという
およそ「ゴールデンウィーク」とはかけ離れたスケジュールです（爆）
＃6日が休みというアナウンスは今のところないので・・・


さて、レスも遅くなりました(^^;;

●通勤通学時の乗車位置

GLAY好きの鈴木くん＞
＞皆さんは、いつも通勤・通学なさっていますが、どちらでしょう？

＞　１.　モハ選択乗車派
＞　２.　階段の前選択乗車派

私はまだこれに答えていなかったのでお答えします
通学で電車を使用していたのは高校の時だけですが、
一応「階段の前」でした

といっても使っていたのが6両か4両だったので
別にどうでも良かったのですが(^^;;
しかも夕方、他校と（特に女子高）とかち合うときは
やかましいので階段前を避けていたという(^^;;

最近は・・・乗車駅の喫煙所の前が圧倒的に多いような（笑）


●大江戸線

プリゴンさん＞
＞都営大江戸線が埼玉県内に乗り入れてきたら、経営母体は埼玉高速鉄道に
＞なるんでしょうか(^^)

ケロタさん＞
＞大江戸線が仮に埼玉に延長しても短区間なら都営線になるのでは？
＞新宿線も千葉県に乗り入れしてますし。
＞要は埼玉県区間で赤字が出なければ都としては良いのでは？

龍太郎さん＞
＞ところで、埼玉高速鉄道の株主構成はＫＫＫ、東武、西武といったところが主で
＞すから、仮に１２号線が本格的に埼玉県内に乗り入れてきたとしても、そのまま
＞埼玉高速鉄道で問題なさそうですね。

武蔵野線の交点までなら、ケロタさんの通り、そのまま都が運営しそうな気がしますね
それ以遠に延びるなら埼玉高速でしょうね
丁度、新宿線の本八幡のような状態になるわけです
（でもあっちは本八幡以北、開業見込なし(^^;;）


GLAY好きの鈴木くん＞
＞　所でもし大泉学園町・新座栄より奥の方に延伸されたら、やはり急行運転は
＞行うべきでしょう。もし川越まで伸ばして全部各駅停車だったら.....(苦笑)

急行運転はしないような気がするので・・なんとなく（ぉぃ）
駅間を開けることで解決する方法もありますね


●中途半端な交流電化は後世のガン

↑北陸住民の某Oo.Oooooooo!室長談（爆）

ケロタさん＞
＞昔は、直流用の変電所の建設費が高かったので交流電化にしたらしいです。
＞ただ、交直流電車の製造費も高かったので、運転本数の多いところは直流、
＞少ないところは交流と分けたとのことです。

あらふね号さん＞
＞　今の特急街道状態からして、本数が少ないはずはないのですが。
＞　考えられるのは、電力供給の点と交流車の粘着性能に対する評価でしょう。

げんぞ〜さん＞
＞交流電化が開発された当初はまだ機関車牽引列車が主体で、現在のように
＞電車一辺倒になるとは予想されていなかった、ということのようですね。

特急街道と言っても通勤車両に比べれば両数は少なくて済むわけですから
本数というより車両をどれだけつくる予定があったかというのも
評価に入っているかも知れませんね　北陸なんてまさに特急急行ばかりですし
といっても、やはり機関車主体であったというのはありますね


ヒロユキさん＞
＞常磐線ですね(^^;)。北陸もこの辺が関係しているのでしょうか？

北陸は単純に後から電化したところが交流ですね　多分
（直流電車自体は各県に走ってますし・・・）


むっしゅさん＞
＞北陸新幹線の話がハッキリしないうちは手がつけられないでしょうね・・・
＞(フル規格orスーパー特急で在来線のあり方も大きく変わりますから)

681系はスーパー特急乗り入れが前提で作られたと聞きました
はっきりしないのでどうにでもなる車両をまずつくったというところでしょうか(^^;;


プリゴンさん＞
＞計画では上越ー金沢間は、フルとスーパーが混在してませんでしたっけ。
＞混在のまま決定されるとフルの区間がはっきり言って無駄なような気が…。
＞でも結局全線フル規格になるんだろうなぁ(政治力で)

多分この勢いだと全線フル規格でしょう(^^;;
某氏が首相になったことだし（ぉぃ）
それはともかく、上越までフル規格が来て、そこからスーパー特急では
誰も納得しないような気がしますしねえ・・・


あらふね号さん＞
＞　ＪＲ−Ｗとしては、直流化したいようにも見えますが、新幹線計画の動向次第？
＞特急車は、多少高くても寿命が短いので（一般車に比べ、走行距離、速度が厳しい）
＞新造するのでしょう。（「白鳥」の置き換え等にも使える）

近郊輸送を真剣に考えてるとしたら、直流化したいでしょうけど、
やはり在来線の三セク移行問題を考えれば、動くわけには行きませんからね


●七尾線

あらふね号さん＞
＞　で、七尾線は直流でした？
＞　福知山線用に485系を直流化で余った交流機器を載せて415系化した元113系
＞　が走っているのはどこでしょう。？

国分犬一ちゃん＞
＞これはもちろん七尾線です。
＞交直流にしないと、津幡〜金沢間に乗り入れられませんから…(^^;

某「能登路快速」急行がまさに此奴ですからね(^^;;


あらふね号さん＞
＞　ご指摘ありがとうございました。津幡−金沢間を失念していました。
＞そういえば、末端区間廃止の噂が気になります。

末端区間廃止って何でしょう？(^_^;;;;

ちなみに、逆に北近畿には北陸の485系を改造した183系がいますね（笑）

ドリむさ＠埼玉分を濃くするおかみさんの会です

＊大江戸線延伸の時間検証編＊
現在の大江戸線は9kmを概ね17分かけて走ります。平均駅間距離1.0kmと見て下さい。
新座〜光が丘間9kmが17分以下、光が丘〜新宿間が23分で、新座〜新宿間40分以下になります。
※｢17分以下｣というのはこの区間の駅数、すなわち駅間距離を広げれば短時間になると言う事です。

参考：東上線を用いると、
　朝ラッシュ　新座(7:30)―(7:33)北朝霞台(7:37)―(8:01)池袋(8:06)―(8:12)新宿　計42分
　データイム　新座(11:53)―(11:56)北朝霞台(11:59)―(12:17)池袋(12:26)―(12:32)新宿　計39分

　・朝霞台への乗換え時間を3分、池袋での乗換え時間を5分、池袋〜新宿間は埼京線を利用

となります。時間的には東上線の方が有利かも知れません。…が、
データイムの東上線準急･急行は7.5分ヘッド、データイムの武蔵野線は12分ヘッド。
周期がずれているので下手したら無駄な待ち時間を食らうことになります。

大江戸線のアドバンテージは、軌道や保安設備の新しさ、ダイヤの乱れにくさなどでしょうか。
そして大江戸線に対抗して東上線がスピードアップすれば活性化につながるでしょう。
↑結局寄居市制化運動に回帰しています(爆)

＊おまけ：ここに駅を作ろう(駅名は仮称)＊
｢土支田｣:光が丘から2km地点。西武バスが走っているところで、狭苦しい交差点の下です。
｢都民農園｣:土支田から2km地点。大泉学園町の中心部で、ここまでが整備推進の対象。
｢新座市役所前｣:都民農園から3.5km地点。やはり役所は駅から近い方がいいでしょう。
｢新座｣:新座市役所前から1.5km地点。JR武蔵野線との接続駅。
｢はなぶさ橋｣:新座から1.5km地点で終点。この辺に車両基地を作りましょう。女子大生が利用します。

＊おまけ２：大江戸線埼玉区間の経営母体＊
新座市交通局でしょう(猛爆)

●南武線の209系

エドガーさん＞
＞南武線209系は2本ありますが、2本目（平成9年製）は純粋な南武線増発用の新車です。
＞わかりにくいのは1本目（平成5年製）の方ですが、こちらは
＞「205系を6両捻出して、横浜線増発用に回すため」に投入されてます。
＞（つまり横浜線は205系で統一しておきたかったわけですね）
＞ただ、元南武線の205系はATCが無いので総武緩行線に回っています。

ご教示どうもありがとうございましたm(_ _)m。

ところで、埼京線恵比寿延長の時の205系はどこから持ってきたのでしょうか？
山手線から今も借りている編成でしょうか？

●東上線と30000系

GLAY好きの鈴木さん＞
＞　やっぱ終わっちゃいますか。残念です。個人的には有楽町線乗り入れようの新車で
＞30000系が投入されれば.....(爆)

30000は線路限界の都合で池袋〜成増には入線できないという話を聞きました。
最も地下鉄乗り入れとは関係ない区間ですが、完全に運用などを分けないと
難しいでしょうね。

●北陸線

プリゴンさん＞
＞でも結局全線フル規格になるんだろうなぁ(政治力で)
＞そうなると在来線は廃止？三セク化？そのまま？

ＪＲ−Ｗの社長はこの辺の支線もろとも三セク化？すると発言し波紋を呼びました。


●？？

国分犬一さん＞
＞【ヒロユキさん】
＞＞　＃全然話は変わりますが、通勤快速成東・勝浦行は現在103系6+4による運転で、
＞＞201系に置き換えられるのではという話もありますが、蘇我から先、回生は失効
＞＞しないものなのでしょうか？

これ、私じゃありません(^^;)。

●花火

げんぞ〜さん＞
＞その中に「新都心三市合同花火（大宮市）」というのが混じってたんですけど、
＞これってもしかして、去年の８月に実施予定だったものの洪水で会場が水没して
＞開催が「お流れ」になってたやつですかねぇ？（激爆）

正解です！しかも、主催者自らそう明言していました（爆）。で、ちょうど
街開きがあったのでそれに合わせて、ということのようです。(^^;

http://www.at-f.com/

●E231系増備で・・・
エドガーさん、茶ーどんさん、国分犬一さん＞

＞三鷹のE231系投入に伴う201系の行き先、興味ありますね。
＞豊田に移るとすれば青梅・五日市線の103系置換えか、中央線大月以西
＞乗り入れ本数を増やして、115系を駆逐するとか...

＞えっ！大月以西ですか？さすがに甲府までロングはちょっと…＞ツッコミモード

JR東日本では地方都市圏にも平気でロングシート車を投入していますから、
それは意外とありうるかも・・・。

＞豊田区103系は、青梅・五日市線用が4連12本、6連10本で108両、
＞武蔵野線用が8連32本で256両、合計364両です。（訓練車を除く）
＞一方、三鷹区201系は6+4が19本と保留クハ1両の191両です。

＞4連12編成と6連10編成は、豊田103系置き換えで決まりでしょうね。
＞さて残りの6連2編成と、6+4の7編成はどうしましょ

＞6連＊２を8連＆4連に組替えれば8連は武蔵野線で使えますね。
＞でも多分やらなさそう・・。（4連が余るし）

さっさと武蔵野線が10連化されてくれれば、こんなに悩む必要は
ないんですけどねぇ。
201系投入と同時に10連化、となればスッキリするのですけど。（←何が？）

＞私が書いた編成数ですが、大体の数と言うことでご容赦下さい。
（エドガーさん）

「JR電車編成表'00」でも、上記の本数となってます。
たぶんそれで間違いないでしょう。

●東西線のJR車両
彩の国の太田真一さん、あらふね号さん、エドガーさん＞

＞中央線−東西線直通用の103系は、当分の間はまだまだ安泰、みたいな事が今発売中の
＞某雑誌の記事にありました（様な気が･････）。
＞もし、置換えるとしたら、301系→E209-1000が先になると予想していますが･････

＞常磐緩行線を209(E231)に統一すると、203系がけっこう余ります。
＞三鷹区にはE231系地下バージョンが直接入りそうな気がします

区所ごとの車両の統一という点から考えても、東西線直通用の車両の
置き換えはE231系地下バージョンでおこなわれそうですね。

＞千代田線の103は早々と（？）203系化されましたが、どうなっているのでしょう。
＞231系1000の登場待ちでしょうか？＜横幅の限界が気になりますが＞

E231系1000番台は、もう出現しています(^^;)。
宇都宮・高崎線用のE231系のうち、ロングシートのトイレなし中間車が
1000番台です。
地下バージョンは500番台とか800番台とか、中途半端？な番台区分で
出てきそうですね。

●定位置
あらふね号さん＞

＞かぶりつくきは、上野で脱出困難なのでしない。

それは言えてますね(^^;)。
私もラッシュ時にあたる場合はさすがにやりません。

●玉蹴り関連？
国分犬一さん＞

＞そうです！全線開業したあかつきには、ＫＱ上大岡から国立競技場まで
＞乗り換え１回（大門）で行けるようになるんです。楽しみだな〜。(^^)

今でも乗り換え１回（浅草橋）で行けますけど？（笑）

●英語の時間（爆）
GLAY好きの鈴木くん

＞This train go to Shin-Narashino.
＞この列車は新習志野行きです。

この場合は"This train is bound for Shin-Narashino"では？　

＃bound for ＝ 〜へ出発しようとしている、〜行き
＃（三省堂新クラウン英和辞典第４版による）

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

・・・今日も阪神タイガース、首位はお預け・・

●どこに乗ります？？
【GLAY好きの鈴木くん、その他皆さん（ぉぃ）】
私もむっしゅさんと同じく「サハ（クハ）選択乗車派」です。
毎日乗る電車は、静かなのに限ります。

趣味としては面白いつり掛け音やジョイント音でさえ
毎日ということを考えると避けたい部類に入ります。

「静かな電車推進委員会」立ち上げようかな・・・
え？誰も入らない？？（笑）

●停車駅にご注意下さい
今日私が東上線上り急行で聞いた停車駅案内のアナウンスは、

　○”川越市”の”市”が聞こえない
　○”朝霞台”の”台”が聞こえない

前者はまだしも、後者はとんでもなく違っている気が（爆）

●301系＆103-1200
蛾次郎さん（はじめまして）
＞営団の５０００系が在籍する限り、１０３系も残りそうですよね。
＞でなくても、常磐の２０３系を１０３系の置き換えとして転属して
＞来そうな気もします。(常磐は２０９−１０００投入ですね)

営団5000系がなくなっても東葉高速の1000形が・・。
それはさておき、もし東西線乗り入れ用を203系にして
常磐緩行線を209(E231)に統一すると、203系がけっこう余ります。
というわけで、三鷹区にはE231系地下バージョンが直接入りそうな気がします。

●201系の行方
ヒロユキさん（はじめまして。）
＞京葉の103系はどの程度あるのかわかりませんが、

140両あります。たしか、6+4分割編成9本：10連貫通5本だったと
思いますが、分割運用自体はわりと少ないです。

茶ーどんさん（はじめまして。）
＞4連12編成と6連10編成は、豊田103系置き換えで決まりでしょうね。
＞さて残りの6連2編成と、6+4の7編成はどうしましょ

私が書いた編成数ですが、大体の数と言うことでご容赦下さい。
（大きく違うことは無いと思うんですが）
6連＊２を8連＆4連に組替えれば8連は武蔵野線で使えますね。
でも多分やらなさそう・・。（4連が余るし）

●通勤？　近郊？
国分犬一さん（お久しぶりです）

＞「車体通勤、足回り近郊」という車両あれば
＞けっこういろいろな線区で使えたかも。

あえて１つあげるなら、国鉄車では205系がそれに近いと思います。
でも国鉄はまず山手線に投入してたりする・・（自滅）

●南武線209系の意味
彩の国の太田真一さん、ヒロユキさん

南武線209系は2本ありますが、2本目（平成9年製）は純粋な南武線増発用の新車です。
わかりにくいのは1本目（平成5年製）の方ですが、こちらは
「205系を6両捻出して、横浜線増発用に回すため」に投入されてます。
（つまり横浜線は205系で統一しておきたかったわけですね）
ただ、元南武線の205系はATCが無いので総武緩行線に回っています。

↓↓複雑なので図にしてみました↓↓

209系6両――→南武線
(増発用)　　(±0両) ＼　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　205系非ATC車6両　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　
209系30両―→京浜東北線――205系24両―――→総武緩行線――201系20両―→中央線
(増発用)　　　(±0両)　＼　　　　　　　　　　(＋10両)　　　　　　　　　(＋20両)
　　　　　　　　　　　　 205系ATC車6両
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
205系1両――――――――――――――――――→横浜線
(サハ205新製車：横浜線増発用)　　　　　　　　 (＋7両)

　こんにちは。今日は雨で部活が中止です(嬉しいやら悲しいやら)。

＞むっしゅさん
＞＃なんで「サハ選択乗車派」がないの・・・(ボソ)

　じゃあ加えましょう(笑)。私の聞きたかったところとしては、通勤・通学で
趣味を取るか実用を取るかと言うことです。はい。

＞蛾次郎さん
＞いまはこの区間で通過待ちは無くなりましたけど、北越谷以北は
＞まだあるはず。北越谷から北春日部までの複々線の予定は聞いた
＞ところだとまだないとか。まだまだ時間がかかりますね。

　こちらこそお世話になっておりますm(_ _)m＞武蔵野掲示板　http://bbs.towax.ne.jp/a26/hanshin.cgi

　でも今北春日部まで複々線化したら、多分切れます(笑)。東上線も改善せんか！
と(核爆)。東上線はふじみ野で準急が急行通過待ちするときが結構長いです。
でも新百合なんかに比べれば全然ましだけど....(苦笑)
　私は北春日部複々線化より、野田線複線化の方が先だと思っています。
(少しあの複々線が腑に落ちなかったりして(^^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;)

東上線に新車を！！
＞プリゴンさん
＞１３号線への乗り入れで車両が増えるとしても、東上には３００００系ではなく
＞９０００系のマイナーチェンジ車(９０７０系？)になるでしょう。
＞蛾次郎さん
＞１３号線は東急東横線との乗り入れもありますので、半蔵門・東急線の
＞乗り入れを行っている３００００系が再登場ということも、無きにしも非ず・・・。

　東上線専用車を無理してつくる必要はないと思いまして....１０連固定なんか
つくってしまうと結局東上線で使い切らないといけませんから。東武の新車は
これから全部６＋４もしくは２両でつくるべきでしょう(←少し無茶苦茶)

＞This train go to Shin-Narashino.
＞この列車は新習志野行きです。

　皆さん違和感無いですか。私はこないだ乗ったときに来たのが新習志野行きで、
やはり見慣れていないせいかビックリです。でもなんか新習志野ってごついなぁ


それでは〜〜〜〜〜
http://myweb.to/Yoro-Tetsu/

蛾次郎です

久々にカキコします。

◇武蔵野線「新習志野行き」

GLAY好きの鈴木さん＞
＃武蔵野掲示板ではお世話になっております。

>　所で、武蔵野線に乗るとき、「新習志野」行きが来るとギョッとするのは
>私だけでしょうか(^^;)。

夕方以降は結構頻度高いですよ。わたしは新習志野行きのほうが
乗車率高いかも・・・。

海浜幕張乗り入れの際は、南船橋行きがそのまま海浜幕張行きと
なるんでしょうか？そうなると南船橋の折り返し線は待避線にな
るのかなぁ・・・。海浜幕張行きが１時間に１本とか言ったら、
結局同じような気もしますが・・・。

◇地下仕様１０３

よろしくさん、彩の国の太田真一さん、プリゴンさん＞

>＞もし、置換えるとしたら、301系→E209-1000が先になると予想していますが･････
>
>本気で置き換える気があるなら、以前編成替えによる車両不足の時に、松戸区から
>１０００番台なんぞ持ってこず新車が入っていたことでしょう。

なんか、東西線乗り入れ用って差別扱いされてますよね。営団の
５０００系が在籍する限り、１０３系も残りそうですよね。でな
くても、常磐の２０３系を１０３系の置き換えとして転属して来
そうな気もします。(常磐は２０９−１０００投入ですね)

◇東上線の新車

GLAY好きの鈴木さん、プリゴンさん＞

>＞　やっぱ終わっちゃいますか。残念です。個人的には有楽町線乗り入れようの新車で
>＞30000系が投入されれば.....(爆)
>
>１３号線への乗り入れで車両が増えるとしても、東上には３００００系ではなく
>９０００系のマイナーチェンジ車(９０７０系？)になるでしょう。

どうですかねぇ・・・。９０００系が登場してからだいぶたちま
すが、そろそろフロントマスクを変えたい(縦型ライトなど)とい
う意見も出ていなくもないかなぁと思います、あくまで予想です
が。色々な新技術も取り入れるということになると、形式を変え
るということもありそうですよね。１３号線は東急東横線との乗
り入れもありますので、半蔵門・東急線の乗り入れを行っている
３００００系が再登場ということも、無きにしも非ず・・・。

◇複々線

国分犬一さん、プリゴンさん＞

>＞いやあ〜、東武の（民鉄にしては）長大な複々線は
>＞京急沿線から見るとうらやましい限りです。
>＞あれだけ恵まれた施設があるんだから、
>＞もっと飛ばせば良いのに…と思うんですけどね。（当然準急ですよ）

京急であれだけの複々線があったならば、快特を外線で１２０キ
ロのスピードでがんがん飛ばし、各駅も負けずに１１０キロくら
いでビュンビュン飛ばすんでしょうねぇ。草加〜新越谷なんて、
京急２１００系や６００系だと飛ばしがいがありそう！！京急で
複々線は・・・ちょっと・・・。平和島から六郷土手までの高架
線工事はまだしばらく後なんですよね？この区間は結構住宅密集
地なだけに、工事も手間取りそうですね。

>よその線利用者から見てもそう思いますか…。
>でも、準急を早くするというより、普通列車のダイヤをどうにかして欲しいです。
>というのも、時間調整や通過待ちでの長時間停車の多いことといったらありません。

私が伊勢崎線の谷塚〜新越谷間を利用していたときは、草加での
優等列車待ちや蒲生での準急・特急待ちなんてざらでしたねえ。
いまはこの区間で通過待ちは無くなりましたけど、北越谷以北は
まだあるはず。北越谷から北春日部までの複々線の予定は聞いた
ところだとまだないとか。まだまだ時間がかかりますね。

でわでわ・・・。

●七尾線
　[国分犬一さん］
　ご指摘ありがとうございました。津幡−金沢間を失念していました。
そういえば、末端区間廃止の噂が気になります。

●北陸電化
［むっしゅさん、プリゴンさん、
　ＪＲ−Ｗとしては、直流化したいようにも見えますが、新幹線計画の動向次第？
　特急車は、多少高くても寿命が短いので（一般車に比べ、走行距離、速度が厳しい）
　新造するのでしょう。（「白鳥」の置き換え等にも使える）
　一般車は、117系等の中古車に457系や485系からはずした整流器などを使って
　交流（硬直）化するかも。

●蒸っしゅ暑！
　［プリゴンさんよろしくさん、彩の国の太田真一さん]
　千代田線の103は早々と（？）203系化されましたが、どうなっているのでしょう。
　231系1000の登場待ちでしょうか？＜横幅の限界が気になりますが＞
　千代田線に209-1000(?)が増備で入ったと思いますが。
　千代田線の夏は、電気コンロ内蔵の103-1000で（冷房なし）蒸されました。
　営団6000のチョッパ制御は、発熱対策だったと思います。

●シングル
　[彩の国の太田真一さん]
　>私はシングル一筋30年･････････（号泣）

　息の合わない重連も大変なんですけど。(*.*;;;
　上州産の"山の神"には頭が上がらないし、子供は凶暴だし。
　ひたすら耐えて20年。
　どうもすみません。体だけは大事にしてください。

●ＧＷ
　埼玉脱出してもせいぜい群馬までか。
　どうせ、家庭サービスとかで終わりそう。
　「鉄道」とは、"金"を"失なう道"。（ボソッ）

●男　島秀雄
　［浦和区さん］
　>「新幹線をつくった男　島秀雄物語」
　"Ｄ５１から新幹線まで"を読んだことがあります。
　若い人に読んで欲しい本です。
　嶋　正利氏の「我が青春の4004」（岩波書店）も興味あります。
　嶋氏は、有機化学専攻でしたが、不況のためやむなく電卓屋に就職し、
　電卓用ＬＳＩ入手のために渡米して、結局自分でCPUを作ることになりました。
　その会社が今のインテルです。

今日もまとまらないカキコでした。
デハ　

●武蔵野線
GLAY好きの鈴木くん
＞　所で、武蔵野線に乗るとき、「新習志野」行きが来るとギョッとするのは
＞私だけでしょうか(^^;)。

なぜ…？見なれないからでしょうか

●東上線に３００００系
GLAY好きの鈴木くん
＞　やっぱ終わっちゃいますか。残念です。個人的には有楽町線乗り入れようの新車で
＞30000系が投入されれば.....(爆)

１３号線への乗り入れで車両が増えるとしても、東上には３００００系ではなく
９０００系のマイナーチェンジ車(９０７０系？)になるでしょう。

●地下に入る103系

よろしくさん、彩の国の太田真一さん
＞あと、なんといっても置き換えてもらいた
＞いのは営団東西線直通用のＪＲ車両です。どうやら置き換える気さえないように思え
＞てなりません。

＞中央線−東西線直通用の103系は、当分の間はまだまだ安泰、みたいな事が今発売中の
＞某雑誌の記事にありました（様な気が･････）。
＞もし、置換えるとしたら、301系→E209-1000が先になると予想していますが･････

本気で置き換える気があるなら、以前編成替えによる車両不足の時に、松戸区から
１０００番台なんぞ持ってこず新車が入っていたことでしょう。

●とぶてつ
国分犬一さん
＞いやあ〜、東武の（民鉄にしては）長大な複々線は
＞京急沿線から見るとうらやましい限りです。
＞あれだけ恵まれた施設があるんだから、
＞もっと飛ばせば良いのに…と思うんですけどね。（当然準急ですよ）

よその線利用者から見てもそう思いますか…。
でも、準急を早くするというより、普通列車のダイヤをどうにかして欲しいです。
というのも、時間調整や通過待ちでの長時間停車の多いことといったらありません。

●北陸線
むっしゅさん
＞北陸新幹線の話がハッキリしないうちは手がつけられないでしょうね・・・
＞(フル規格orスーパー特急で在来線のあり方も大きく変わりますから)

計画では上越ー金沢間は、フルとスーパーが混在してませんでしたっけ。
混在のまま決定されるとフルの区間がはっきり言って無駄なような気が…。
でも結局全線フル規格になるんだろうなぁ(政治力で)
そうなると在来線は廃止？三セク化？そのまま？

●北陸線直流化(埼玉度０％)

Dr.Sawatsch！室長＞
＞ちなみに北陸専用近郊車はまだまだ先のようです北陸特急の新製を打ちだし、
＞近郊車はしばらくは手付かずのようです本当に直流電化が先だったりして

北陸新幹線の話がハッキリしないうちは手がつけられないでしょうね・・・
(フル規格orスーパー特急で在来線のあり方も大きく変わりますから)

国分犬一さん＞
＞う〜みゅ、地元では（在来線の）設備投資にシビアという意見が多いのですが…＞東海

いやぁ〜それでも国鉄時代の同区間や、同時期同地区のライバル鉄道に比べれ
ば数段マシなんじゃないかと・・・


●ＧＷは・・・

茶ーどんさん＞
＞今週末からのＧＷは四国に遊び行ってきます。

い〜なぁ〜・・・(ボソ)

＃ちなみにσ(^_^)あっしは近場でドライブ三昧の予定・・・って言っても、ど
＃うせ渋滞見に行くようなもんなんですけどね(^^;


●選択乗車

ＧＬＡＹ好きの鈴木さん＞
＞１.　モハ選択乗車派
＞２.　階段の前選択乗車派

私も（２）なんですけど・・・・

＃なんで「サハ選択乗車派」がないの・・・(ボソ)

　こんばんは。今日・昨日と初雁城址高校から伊佐沼一周してかえって来るという
非人道的なことをやっています(笑)。勿論走ってます(^^;;;;)(因みに３０分以上)

＞通勤はどっち？

　皆さんご回答有り難うございます(^^)やはり階段の前ですね。私もそうです。
朝は時間がないですからねぇ....

　＃＃趣味使用時にはかぶりつきだったりする(^^;;;;;;;)

＞さわっち院長
＞チャットでGLAY好きの鈴木くんと朝霞の話をしていて思いついたのですが
＞・朝霞四市が合併したら市名は何？
＞・JTB時刻表に載る中心駅はどこ？
＞・和光市の駅名はどうなる？（笑）
＞くだらんことを考えてしまいました(^^;;

　とりあえず朝霞・新座・志木・和光の市名は使えませんからねぇ....
では究極の市名「東上市」にしませう(爆)。
　で、市役所は合併したら今のまんまで新しくつくる必要はないと思っていますが、
もし市役所つくるのだったら四市地域から便利で、駅から近いところで未発展(^^;)
となると、朝霞台駅近辺しかないですねぇ。あっ、でも結局北朝霞が中心駅に
なっちゃうのかな？北朝霞駅朝霞台に改名しよう委員会の私としては、悔しい
です(爆)。
　で、和光ですが、昔の名前「大和」を持ってくればいいでしょう。
「次は〜東上大和〜東上大和〜」これじゃ営団が無理だな(笑)。
　参考：昔朝霞四市は北足立郡でした(今も行政の区割りとしては北足立南部らしい。
でも北足立の南部って結局足立何じゃないの？：笑)

＞さわっち院長
＞その前日は3時頃までやっていたという・・(^^;;

　あはははは(^^;)このごろチャットにはまってしまって怖いです。

＞さわっち院長
＞私はGLAY好きの鈴木くんの21時スタート宣言のおかげで
＞お金を大量に支払うことになりそうです（爆）

　うちは東京電話に入っちゃったせいで、電話代は完全従量ですから、
何時からはじめても同じです(笑)。

＞大江戸線

　新座駅延伸は新座市が要望していないという.....(笑)。多分清瀬を通る
ことによって都が金を出すことを期待しているのでしょう。もっとも今の知事
じゃ無理そうですが(爆)。
　所でもし大泉学園町・新座栄より奥の方に延伸されたら、やはり急行運転は
行うべきでしょう。もし川越まで伸ばして全部各駅停車だったら.....(苦笑)

＞彩の国の太田真一さん
＞武蔵野線の終電が延長されない理由がこれだったのね･･････（爆）

　そうですそうです(笑)。下りはこれ以上遅くしてもらっては困ります！
って結局は貨物が通っているからなぁ....でも南越谷・新松戸方面の終電は
遅くしても良いと思いますよ。
　武蔵野掲示板もどうぞ→http://bbs.towax.ne.jp/a26/hanshin.cgi
(さわっち院長より旧阪神地区交通ルームを頂きました)

　所で、武蔵野線に乗るとき、「新習志野」行きが来るとギョッとするのは
私だけでしょうか(^^;)。

＞彩の国の太田真一さん
＞線路から30m……確かに切実な問題ではあります。
＞“地球に優しい乗り物”でありつづけるのはもちろんですが、同時に“沿線住民にも優
＞しい乗り物”であってほしいものです。

　やっぱり五月蝿かったり、横暴だったりすれば、小田急みたいに裁判沙汰に
なってしまいますからね....鉄道会社も他の民間企業と違い「公」の部分が
かなり大きいですから、その点を配慮して経営して欲しいです。身近な○○線
というのをもっとアピールできればいいんですが。例えば伊勢崎線の高架線
ウオークというのがありましたが、そういう些細なことでも沿線住民と身近で
合って欲しいです。
　ところで私がE231武蔵野線導入を声高に叫んでいる理由ですが、VVVFだったら
少しは静かになるのかな....と。結局205も103程ではないにしろ結構五月蝿かったり
しますから。

＞プリゴンさん
＞それと、玉突き転配ですが今のところ３００００系は増備(置き換え？)目的で
＞増えてますが、本来の運用につくようになると運用が分けられると思われるので
＞逆に車両が足りなくなる可能性があるので、おそらく１００００系の移動は
＞無くなるでしょう。

　やっぱ終わっちゃいますか。残念です。個人的には有楽町線乗り入れようの新車で
30000系が投入されれば.....(爆)8000未更新車(LEDのみ更新も含みます)は、
乗っていると絶対暑いので、嫌だったりします。その点8000更新、100x0、90x0は
蒸し暑い不快感は乗っていてもないので嬉しいです。

阪神は未だに試合していますね...


●玉突き転属
国分犬一さん＞えっ！大月以西ですか？さすがに甲府までロングはちょっと…

す、すみませ〜ん（＾＾；
高尾の間違いでした。

エドガーさん＞豊田区103系は、青梅・五日市線用が4連12本、6連10本で108両、
エドガーさん＞一方、三鷹区201系は6+4が19本と保留クハ1両の191両です。
国分犬一さん＞201系についてはおそらく青梅・五日市で決まりでしょうね。

4連12編成と6連10編成は、豊田103系置き換えで決まりでしょうね。
さて残りの6連2編成と、6+4の7編成はどうしましょ
6連2編成は青梅・五日市線(＆八高線)の増発用に回して、6+4は中央快速線の
増発(一部の115系置き換えで大月までの運用増加)か、京葉線の103系6+4編成
置き換えあたりということで、、、


国分犬一さん＞それはさておき、115系は近々小山方面で大量の余剰が発生しますので
国分犬一さん＞若番車が豊田の老朽車を置き換えて終わりという可能性も…（汗）

小山と新前橋一部の状態の良い115系は、豊田を始めとして新潟や長野地区の
115系と置き換えの可能性が高いでしょうね。

＃あとはJR-CやJR-W、地方鉄道に売却か、はたまた交流機器を載せて東北地方の
　JR-Eの老朽車と置き換え(核爆)


国分犬一さん＞そうだ！それこそ「新幹線リレー号」の大増発に使いましょう！

朝の新幹線リレー号は大盛況と聞きますから、115系7連を増発しても良い
でしょうし、更に毎時間ある程度の本数を運転してもいいですね。


●シングル（涙）
国分犬一さん＞私はシングル一筋30年･････････（号泣）

僕もここ最近、、、シクシク。

げんぞ〜さん＞うちはGWは事情があってどこにも出かけられません（涙）。

ＧＷ明けに担当している業務の本番運用が控えているので、無理矢理休みを確保
してくれました（＾＾；
四国行きはクルマ関係のオフ会参加が目的なのですが、往復は鉄分たっぷりの
移動しようと決めたのです(笑)


●選択乗車
GLAY好きの鈴木さん＞
＞１.　モハ選択乗車派
＞２.　階段の前選択乗車派

基本的に２番です。
神保原・朝の211系10連であれば迷わず最後尾の車両に乗ると、大宮時点で階段
前になるのですが、115系7連ですと中途半端な位置になってしまうので、先頭
車両に乗って、階段前は諦めてしまいます。

帰りも神保原で階段前になる車両を狙って乗車します（＾＾）

今日2回目です。
今日はいい天気だったんですけど、明日からまた天気が悪くなるとの予報が･････（泣）

●テレビ熊谷

げんぞ〜さん＞
＞＞本当ですかねェ？（謎）

＞私も正直言ってそういう心境です(^^;)。

結局本当の所は分からない･･････と（オィ）

ケロタ会長、げんぞ〜さん＞
＞「テレビ熊谷」って(会社存○が)危ないって噂ならよく聞きますが(爆)

＞こっちの噂のほうが信憑性高そう（笑えん）。

私もそう思う･･･････（苦笑）

●地下に入る103系

よろしくさん＞
＞あと、なんといっても置き換えてもらいた
＞いのは営団東西線直通用のＪＲ車両です。どうやら置き換える気さえないように思え
＞てなりません。

中央線−東西線直通用の103系は、当分の間はまだまだ安泰、みたいな事が今発売中の
某雑誌の記事にありました（様な気が･････）。
もし、置換えるとしたら、301系→E209-1000が先になると予想していますが･････

●Jチーム名

龍太郎さん＞
＞個人的には、ぜっったいに「さいたま○。○」だけは避けて欲しいんですけど。

私も以前にこの事に関してカキコした記憶があるのですが、さすがにひらがなはチョット････

●シングル

茶一どんさん＞
＞瀬戸のシングルＤＸで...はい、お察しの通りシングルなんです(涙)

私はシングル一筋30年･････････（号泣）
ということで、明日はシングルらしく『ひとり秩鉄オフ』でもやるかなぁ（核爆）

●大江戸線延伸

【彩の国の太田真一さん】
＞大江戸線の“真価”を発揮するのは、環状部全線が開業してからだと思いますよ。
＞今は静かに見守りましょう（爆）

そうです！全線開業したあかつきには、ＫＱ上大岡から国立競技場まで
乗り換え１回（大門）で行けるようになるんです。楽しみだな〜。(^^)

●インフラ投資

【むっしゅさん】
＞ぜにあ〜る東海(某ライバル私鉄の関係者談)のように設備改善に費用のかけられる
＞会社なら兎も角、西日本の置かれた立場では自治体による援助は不可避でしょうし。

う〜みゅ、地元では（在来線の）設備投資にシビアという意見が多いのですが…＞東海

●東京通過思想

【むっしゅさん】
＞本件においてはターミ
＞ナル駅としての上野・品川や尾久・田町の車両基地が既にありますから、これらを活
＞用できれば緊急時のダイヤ対応能力はずいぶん向上するのではないかと考えています。

以前、スカ線が乱れた時に品川駅の臨時ホームに入ったことがあります。
昨夜も東海道線のパンタ故障で品川折返しをやったそうですから、
おそらく臨時ホームが活躍したことと思います。

また、総武快速・スカ線の片方で事故が起こった場合、
多少のダイヤの乱れは致し方ないにしても、
もう片方を東京折り返しにして、全面運休は極力避けているようです。
東海道〜宇都宮・高崎・常磐線でも同じ手が使えると思います。

● チャットイイデスカ〜？（ぉぃ）

【彩の国の太田真一さん】
＞でも30分程度で終わらせたら、『チャット』どころか、本当に『チョット』で終わってしまい
＞ますね。（極寒）

私なんか最長30分です(爆)。15分程度で御無礼することも珍しくありません。
というわけで気軽に御参加ください。(^^;

●103系

【彩の国の太田真一さん】
＞ハマ線の車両が103系から205系に替わった理由も未だに分からないし（爆）

あのころはバブルでしたからねえ…
しかし横浜線は比較的駅間が長く、快速も走っていますから、
205系化によるスピードアップの恩恵はそれなりに受けていると思います。

【浦和区さん】
＞私個人としては、武蔵野については開業当初より近郊車を使うべきだった
＞と思いますし、常磐快速についてはもし取手以北も直流電化だったら、緩急分離時に
＞快速運用に１０３が入ったかどうか疑問の残るところだと思います。

これは言えてますね。「車体通勤、足回り近郊」という車両あれば
けっこういろいろな線区で使えたかも。

●E231系

【茶―どんさん】
＞三鷹のE231系投入に伴う201系の行き先、興味ありますね。
＞豊田に移るとすれば青梅・五日市線の103系置換えか、中央線大月以西
＞乗り入れ本数を増やして、115系を駆逐するとか...

えっ！大月以西ですか？さすがに甲府までロングはちょっと…＞ツッコミモード
それはさておき、115系は近々小山方面で大量の余剰が発生しますので
若番車が豊田の老朽車を置き換えて終わりという可能性も…（汗）
そうだ！それこそ「新幹線リレー号」の大増発に使いましょう！

201系についてはおそらく青梅・五日市で決まりでしょうね。

【茶―どんさん】
＞僕は京葉線に移って、103系の置換えをやるかななんて思ってましたが…
＞６＋４編成分割も出来ますしね。

交通新聞の記事の通りなら、もちろん京葉線も含まれます。

【茶−どんさん】
＞ただ東海道線はJR東海との相互乗り入れ関係が問題になりますね。

113系には「基本・東日本＋付属・東海」なんて編成もありますからね〜。
一筋縄ではいかなさそうです。
新車置き換えを契機に、東日本車の乗り入れは沼津くらいまで短縮という話も
良く聞きますが…

●ＫＱとＴＯ−Ｂ

【プリゴンさん】
＞しかし、ＫＱは良く飛ばしますね。行き帰りは２１００の快特に乗ったんですが
＞横浜までは飛ばす飛ばす、カーブでもカーブの前で一気に減速して曲がりきったら
＞すぐ加速、ああ言う運転を東武でも…無理か…。(^_^;;)

いやあ〜、東武の（民鉄にしては）長大な複々線は
京急沿線から見るとうらやましい限りです。
あれだけ恵まれた施設があるんだから、
もっと飛ばせば良いのに…と思うんですけどね。（当然準急ですよ）

●電化方式

【ヒロユキさん】
＞　＃全然話は変わりますが、通勤快速成東・勝浦行は現在103系6+4による運転で、
＞201系に置き換えられるのではという話もありますが、蘇我から先、回生は失効
＞しないものなのでしょうか？

房総ローカルの115系が健在な限り大丈夫でしょう。（ぉぃ）
実際、茂原くらいまでは本数的にも改正失効を心配するほどではないと思います。

●選択

【GLAY好きの鈴木さん】
＞　皆さんは、いつも通勤・通学なさっていますが、どちらでしょう？
＞
＞　１.　モハ選択乗車派
＞　２.　階段の前選択乗車派

私の場合「階段に近く、しかも空いている」派です。
ＫＱはデハばっかりなので、あまり気にする必要がありません。（爆）
浦賀よりの車両に乗ると、品川駅で階段になかなかたどり着けないので、
いつも泉岳寺方に乗っています。
特急の場合は空いている増結車が泉岳寺寄りなので有難いです。
たまに蒲田や平和島で坐れる事も…(^^)

●さいたま新都心駅乗り入れバス

【GLAY好きの鈴木さん】
＞でも本数がイレギュラーすぎるのがちょっと.....(ある時は１時間
＞4〜5本、ある時は１本。昼間でも３本の時と１本の時があって疑問です。)

まるで出入庫系統ですね。
そういえば、大宮サッカー場に行くＫＫＫも出入庫系統だけど、
試合の日に待ちぼうけを食らうなんてこと、ないですよね？(^^;
（傍目には頻繁に走っているように見えますが…）

●整流器

【あらふね号さん】
＞セレン整流器をご存じですか？

三十路会の私も、現物を見たことがありません。(爆)

●七尾線

【あらふね号さん】
＞で、七尾線は直流でした？
＞福知山線用に485系を直流化で余った交流機器を載せて415系化した元113系
＞が走っているのはどこでしょう。？

これはもちろん七尾線です。
交直流にしないと、津幡〜金沢間に乗り入れられませんから…(^^;

●乗車位置
　みなさん＞
　私の場合、
　朝は、上野駅の脱出と、非常事態対策（WC)考えて、中間クハの中-後ドアの間。
　かぶりつくきは、上野で脱出困難なのでしない。
　帰りは、とにかく座れそうなところ、できれば安眠できるところ。
　買い物帰りのオバタリアンや酔っ払い、浦安帰りのガキ、女子高生の近くは避ける。
　Ｍ’車は、コンプレッサの振動が嫌いなので避ける。
　クハ、クモハは抑止時の情報収集ができる（無線が聞こえる）ので優先する。
　（東京ガス脇で車がフェンスを破って抑止があったときは毛呂に聞こえた）
　雨の日は、下車駅のホーム屋根のない後ろ６両は避ける。

●↓の補足です。
　当時、欧州では商用交流電化が流行していた。ED70の開発の目処が立った。
　今後は、新たな電化は交流となるとの期待もあって、北陸線、東北線（ED71)の交流電化が進んだ。

　その後、技術の進歩で交流の利点が目立たなくなり、交直車のコスト高が目立つようになったこと、
　新潟地区が直流電化され、国鉄解体となって、　北陸地区が取り残されたことを考えると、
　結果的に北陸線は直流電化すべきでした。

　で、七尾線は直流でした？
　福知山線用に485系を直流化で余った交流機器を載せて415系化した元113系
　が走っているのはどこでしょう。？

　＜埼玉分なし＞

●電化方式
ヒロユキさん、ケロタさん、さわっち室長、あらふね号さん＞

あらふね号さんからも解説がありましたが・・・

＞電化当時、交直両用車を投入せざるを得ないのにもかかわらず交流にしたのはなぜか
＞は知りませんが。

交流電化が開発された当初はまだ機関車牽引列車が主体で、現在のように
電車一辺倒になるとは予想されていなかった、ということのようですね。

＞昔は、直流用の変電所の建設費が高かったので交流電化にしたらしいです。
＞ただ、交直流電車の製造費も高かったので、運転本数の多いところは直流、
＞少ないところは交流と分けたとのことです。

これは交流電化の場合直流電化に比べて変電所の設置箇所が少なくて済む＝
トータルで建設費が安い、ということだったようです（直流＝３〜10kmおき、
交流＝当初25〜30km・現在では30〜50kmおき）。
また、交流電化が開発された当時は直流区間の変電所の多くでは水銀整流器を
使用していて、遠隔監視ができなかったということも影響しているようです。

＞七尾線は変電所設備が設置できない理由により直流化されたと聞いたのですが・・・

JRになってからの新規の直流電化は、どこも電化によるクリアランスの確保の
ための費用を節約するためのものです。七尾線の場合も特殊な架線構造と
組み合わせることで、跨線橋の架け替えを回避しています。
他にも、交流電化にすると発生する誘導障害の対策である、通信線の引き直しや
沿線のテレビの難視聴対策をしなくても済む、ということもあるようです。

＃交流電化用の変電所を設置できないということは、電力会社の変電所
＃（こちらも交流で送電）はどうする？　ということに・・・(^^;)。

●定位置
GLAY好きの鈴木くん＞

＞皆さんは、いつも通勤・通学なさっていますが、どちらでしょう？
＞　１.　モハ選択乗車派
＞　２.　階段の前選択乗車派

私は普段は電車を利用しないのですけど、大学に電車で通っていた頃は
「２」でした。最初の頃は８両と10両で待つ位置を変えていたのですが、
そのうち両方に対応可能な場所を発見してそこに移動したという・・・(^^;)。

ちなみに現在電車に乗る場合の定位置は「先頭車の一番前でかぶりつき」
です（夜間除く）。

●GW
茶ーどんさん、よろしくさん＞

＞今週末からのＧＷは四国に遊び行ってきます。

うっ、うらやましい・・・。
うちはGWは事情があってどこにも出かけられません（涙）。

＞今年のＧＷ人気行楽地はやはり東京ディズニーランドや
＞長崎のハウステンボスだそうです。

その中に「新都心三市合同花火（大宮市）」というのが混じってたんですけど、
これってもしかして、去年の８月に実施予定だったものの洪水で会場が水没して
開催が「お流れ」になってたやつですかねぇ？（激爆）

●プロバイダへのアクセス手段
彩の国の太田真一さん＞

＞＞私のところには、この秋頃から熊谷ケーブルテレビがインターネット接続サービスを
＞＞始めるという噂が届いてますけど・・・信憑性は「？」。

＞本当ですかねェ？（謎）

私も正直言ってそういう心境です(^^;)。
うちの前の電柱に光ケーブルは来てるんですけどねぇ。

＞「テレビ熊谷」って(会社存○が)危ないって噂ならよく聞きますが(爆)

こっちの噂のほうが信憑性高そう（笑えん）。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

●交流／直流
　ケロタさん、ヒロユキさん＞
　常磐線の方は、柿岡の地磁気観測所への影響を避けるためです。
　（関東鉄道もそのために直流電化できずにいます。＜交流電化だと車両が高い＞）

　今の特急街道状態からして、本数が少ないはずはないのですが。

　考えられるのは、電力供給の点と交流車の粘着性能に対する評価でしょう。
　電力＝電圧×電流。直流では3000Ｖが限界。また、電流が増えると集電装置が焼ける。
　交流25000Ｖなので、電流は1/10ですむ。交流なら車内の変圧器で変えられる。
　同じ電力でよければ変電所の数が減らせます。
　また、交流車の粘着特性がよい。
　直流車では、モータを直列で起動するので、空転が発生するとoffしないと再粘着しません。
　交流では、モータは並列なので、（トランスのタップ切り替え）再粘着が容易です。
　（昭和３０年頃の話です）
　当時、交流（交直）電車は考慮されていません。
　田村−米原間はＳＬで連絡していました。
　この条件では、交流電化が有利と判断したのでしょう。

　その後、シリコン整流器の実用化、常磐線の上野直通電車の必要性から
　401系が開発され、さらに451系、481系が出て事情が変わりました。

　説明不足でごめんなさい。続きは夕方

　セレン整流器をご存じですか？
　

　いよいよさいたま市が誕生しますね。さいたま新都心駅の駅舎もとても斬新です。
さて、みなさんはＧＷはどうされますか？今年のＧＷ人気行楽地はやはり東京ディ
ズニーランドや長崎のハウステンボスだそうです。
　ＪＲ武蔵野線の三郷〜新三郷〜吉川が統合されてから同区間は北側に寄りました。
そこで思ったことがあります。三郷市には「武蔵野線南通り」というのがあります。
これは三郷駅南口から新三郷方向に向かう道路のことです。
　以前は上記の区間のうち吉川方面行きが三郷団地側を通っており、これに沿って
いたのでこれでよかったのですが、現在は離れてしまっています。そして今後、武
蔵野操車場跡地の開発が行われれば、その通りの名称はこれでいいのかという気も
しなくはありません。私なら変更しようと思ったことがありますが。
　　次に、ＪＲ東日本の今年度の事業計画（これは詳しいかどうかはわからないが）
を見ると、車両関係にはＥ２３１系の中央・総武緩行線への投入継続（通勤形車両）
が明記されていました。私としては武蔵野線や京葉線などの車両改革を望んでいるの
ですが今年度は動きはないのでしょうか？あと、なんといっても置き換えてもらいた
いのは営団東西線直通用のＪＲ車両です。どうやら置き換える気さえないように思え
てなりません。みなさんはどう思いますか。

埼玉には関係ないのですが、今読んでいる本が面白いので
皆様にもご紹介いたします。
小学館刊、高橋団吉著、「新幹線をつくった男　島秀雄物語」
帯には、すべての鉄道ファンに、とありますが鉄道にまったく
興味のない方も面白く読めると思います。
税込み1,890円とちょっと高いけどぜひご一読ください。

●大江戸線
プリゴンさん＞
＞都営大江戸線が埼玉県内に乗り入れてきたら、経営母体は埼玉高速鉄道に
＞なるんでしょうか(^^)

そのまま東上線に乗り入れて、川越市まで行ってもらいましょう。
で、延伸区間は「埼玉高速鉄道　小江戸線」ということで。（爆）
＃リニアだとか断面がとか技術的な突っ込みは受け付けませんので悪しからず。

ところで、埼玉高速鉄道の株主構成はＫＫＫ、東武、西武といったところが主で
すから、仮に１２号線が本格的に埼玉県内に乗り入れてきたとしても、そのまま
埼玉高速鉄道で問題なさそうですね。沿線自治体からの増資はあるでしょうが。
それともやっぱり別会社を建てるのかな？

●さいたま市
新市移行は２００１年５月１日に決定したそうですね。
政令指定都市化は２００３年頃でしょうか。Ｗ杯には間に合いませんねぇ。
２１世紀最初に誕生した市として後世まで語り継がれるでしょう。（笑）

●球団名
市制施行で漢字が変わって「鹿嶋市」になってからも「鹿島アントラーズ」です
けど、市名が消滅する「浦和」「大宮」はチーム名として存続が可能なのでしょ
うか？　現時点で、「市町名」以下の地名が球団名として付いているチームはあ
りませんし。
個人的には、ぜっったいに「さいたま○。○」だけは避けて欲しいんですけど。

http://www1.neweb.ne.jp/wb/arcn/

埼玉度がありません（爆）

●直流と交流

ケロタさん＞
＞昔は、直流用の変電所の建設費が高かったので交流電化にしたらしいです。
＞ただ、交直流電車の製造費も高かったので、運転本数の多いところは直流、
＞少ないところは交流と分けたとのことです。
＞#磁気の影響のでる場所は除く

常磐線ですね(^^;)。北陸もこの辺が関係しているのでしょうか？

●余談

プリゴンさん＞
＞あ、はい、わかりましたあそこのチャットですね。
＞でも、あそこのチャットに人がいるのみたことないなぁ(^_^;)