埼玉県交通ルーム　コメント1601-1700

●北越谷

国分犬一ちゃん＞
＞そういえば、準急停車駅でもなく、折り返し列車がある訳でもない北越谷が
＞複々線の終端というのも、何か考えがあってのことなのかもしれませんね。
＞＃複々線完成後は、北越谷折り返しも出来るのでしょうか？

げんぞ〜さん＞
＞プリゴンさんあたりはご存知かと思いますが、もともと伊勢崎線には北越谷
＞折り返しの各駅停車が多数設定されていました。

逆に私は「あれ？そうか、今は北越谷折り返しってなかったんだっけ？」
と思ってしまいました(^^;;


●さいたま人度チェック

彩の国の太田真一さん＞
＞＃ここで新コーナー！『埼玉県人度チェック』。
＞＃やきとりは、“みそだれ”に限る。（YESなら立派な“埼玉県人”です）

げんぞ〜さん＞
＞ヤキトリは塩がいいですぅ〜。
＞・・・ああっ、オレは埼玉県人ではないのか！？（核爆）

リキオさん＞
＞YES、YES、絶対YES!!　東松山の人間としては、絶対ミソダレです。
＞炭火で焼いたあのブタのカシラ、絶品です！！

なんだあ？　ミソダレなんて知らないぞぉ？(-_-;;;;
単に埼玉にいたのが若かっただけなのか？　それともウチの親が毛嫌いしていたのか？？(^^;;

というわけで私は埼玉県人ではないということで（爆）


●大宮から羽田へ

ヒロユキさん＞
＞京急・東京空港交通・西武バス・国際興業の４社で大宮〜羽田空港のリムジンバスの
＞運行が開始されるようです。６月ごろではないかと見られています。

おお、最近空港連絡バスの新設が相次いでましたけど
ついに大宮にもやってきますか
群馬の方が不便だったとはいえ、埼玉もなかなか不便ですからねえ(^^;;


●パターンとサイクル

げんぞ〜さん＞
＞でもそれだと、東海道新幹線や西武線の１時間サイクルのダイヤは「パターン
＞ダイヤ」とは言えないということになりますね。

多分新幹線なんか一般の人はサイクルダイヤなんて思ってないんじゃないですか？（笑）
実際、ウチの親に、横浜の叔母を見送る時
「新神戸発00分は博多から来るヤツで必ず新横浜に止まる
　17分は岡山発で、静岡とかに止まる
　24分は広島発で、名古屋まで各駅に止まるけど、これも新横浜に止まる」（この前の改正前）
と説明したら、「よく覚えてるね」と感心してました（爆）


国分犬一ちゃん＞
＞10分サイクルと認知されているのは、１〜２分のずれがあっても
＞種別ごとの運転順序・待避パターンを１時間に６回繰り返しているからだと思います。
＞つまり土休日の逗子線ダイヤは10分サイクルと認知されていない恐れが…(汗)

そうですね　そういう意味では日中に特急が運転されていた時代でも
「（合わせて）特急10分毎」の宣伝は、正しかったわけですからね(^^;;

で、土休日の逗子線ってそんなにずれてましたっけ？


ヒロユキさん＞
＞やはり、30分以内のパターンでないと利用者にとってはパターンダイヤの
＞恩恵は受けないのではないかと思います。覚えにくいですしね。(^^;

いや、そんなことはないですよ
だいたい何分ごろに来る、というのが分かれば一時間毎でもパターンダイヤです
バスなんかよくそれで適当に暇つぶしできます


●駅の乗降客数

リキオさん＞
＞高田馬場が意外と多いですね。北千住も東武と営団で上位に入ってるんですね。
＞相鉄（横浜）の多さにはびっくりしました。

相鉄は横浜しか行くところないですからねえ(^^;;
しかし京王新宿や西武＆東武池袋がこれほどの人数になってしまうのは
地下鉄への「逃げ」が確率されきっていない証拠ですね（笑）

この点では、関西でも京阪や近鉄や南海と比べると
阪急や阪神はターミナル駅に集中してしまうのは明らかなわけですね


●大崎を介する直通運転

安部丹比さん＞
＞池袋駅の埼京線と山手貨物線の立体交差の工事がはじまりますが、これは東海道線
＞及び横須賀線の新宿・池袋行きを増やす事も視野にいれた計画だそうです。

はじめまして　よろしくお願いします
当然、すでに線路がつながってるわけですから
直通運転をしないハズがなかったということですね
楽しみです


国分犬一ちゃん＞
＞しかし15両対応というのは初めて聞きました。
＞これはやはり横須賀線の新宿方面乗り入れが濃厚ですねえ…

私は、横須賀線が来るからには当然15両対応だと思っていたんですけど(^^;;


＞となると、これはもう横須賀線と宇都宮・高崎線とのスルー運転しかないでしょうね。(^^)
＞スルーにすれば、大崎駅に引き上げ線を設けなくても大丈夫です。(^^)

意外と双方で新宿・池袋折り返しが主体になったりして・・・（イカン、イカン）


茶ーどんさん＞
＞ただ東海道・横須賀線の新宿方面乗り入れはどんなものか、、、線路容量が足りる
＞のか、代々木付近の踏切も未だ手付かずだし

今のままだと足りなくなるのは明らかですね(^^;;
やはりネックの代々木踏切をなんとかしないことには・・・


●高崎線のパターン化案

茶ーどんさん＞
＞一部指定席・自由席は要整理券のセントラルライナー方式の快速電車にするとか？
＞高崎以遠の自由席は整理券不要の快速電車にして、、、

いいですねえ　セントラルライナー方式（笑）
・・って前にもこんな案があったような(^^;;
やっぱこれしかないのか？


●朝霞四市合併

ヒロユキさん＞
＞2005年の合併を目標に検討部会が発足したそうです。
＞これが実施されると約40万人の都市になるとか。
＞でも、中心はどこに？

やっぱり朝霞台？（笑）


●山に住む人々（ぉぃ）

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　私も住んでいたので....(笑)川崎(特に北部)は、どっちかと言えば平坦なところが少ない
＞土地柄ですが、そこにへばりつくように団地が立っています。小田急乗った方なら分かるかと
＞思いますが、向ヶ丘遊園〜町田にかけてはなんか凄いでしょう。私はそんなところに
＞住んでいました(爆)。

まさに多摩丘陵のまっただ中って感じですね　あの辺は
でも横浜・・特に上大岡なんかもっとすごいと思いますよ
東口の目の前がすべり止め付きの坂道だったりしますから(^^;;


ヒロユキさん＞
＞これは、斜面に、本当に斜面の角度に合わせてマンションが建っている（崖に
＞マンションが建てられている）ことを意図していたのですが、説明不足でした。m(_ _)m

いや〜、ありますけどね　ウチの実家の身近には崖に立ってるマンションが(^^;;
兵庫県には平野なんてごく一部しか・・・


●支社

国分犬一ちゃん＞
＞残念ながら単独の支社は存在せず、鹿児島支社の縄張りになっています。
＞九州で同じく支社が成り立っていない県が佐賀ですが、あそこは仕方ないか…(^^;
＞なお「鉄道事業部」はあちこちにあります。

鉄道事業部なら「福」井にもあったような気がするし、「高」岡にもあったような・・・（笑）


●手術成功

げんぞ〜さん＞
＞皆様にはご心配をおかけし、また多くの励ましのお言葉をいただきました。
＞ありがとうございました。この場を借りて御礼申し上げます。

おめでとうございます　良かったですね(^_^)


●ネタ

げんぞ〜さん＞
＞電略はあってますけど・・・（寒）。

電略あっとったんかいな・・そら寒いわ(^^;;

●投稿の仕方

げんぞ〜さん＞
＞投稿時に「図表モード」にチェックを入れるとうまくいきますよ。

ご教示ありがとうございます。次の時にはやってみます。


●再び通勤車両

GLAY好きの鈴木くん＞
＞今日は100x0かな？

昨日（１７日）は、朝から行田に出張だったので、いつもの電車には乗って
いませんでした。
それでもって、今日も明日も出張なので、また乗れません。あしからず・・・

＃なんと今日に出張先は、ＪＲ−ＥのＴ支社だったりする・・・

げんぞ〜さんのお父様の手術の成功おめでとうございます！
一日でも早く退院できますよう、お祈りいたします。

↑先ほどコピーをするときに抜けていました。m(_ _)m

●朝霞四市

2005年の合併を目標に検討部会が発足したそうです。
これが実施されると約40万人の都市になるとか。
でも、中心はどこに？

5/17毎日新聞朝刊埼玉版参照

浦和レッズはどうだっただろう、、、？

●東京通過構想（大崎駅）
＞阿部丹比さん（はじめまして）
＞　おそらく１５両分は有ると思います。（１面分ホームは、ほぼ形になっている）
＞池袋駅の埼京線と山手貨物線の立体交差の工事がはじまりますが、これは東海道線
＞及び横須賀線の新宿・池袋行きを増やす事も視野にいれた計画だそうです。

池袋駅の配線工事とセットで東北・高崎線の大崎乗り入れはほぼ確定的と言った
感じですね。
ただ東海道・横須賀線の新宿方面乗り入れはどんなものか、、、線路容量が足りる
のか、代々木付近の踏切も未だ手付かずだし

＞国分犬一さん
＞となると、これはもう横須賀線と宇都宮・高崎線とのスルー運転しかないでしょうね。(^^)

この際だから、東北・高崎線のどっちかスカ色にしちゃいましょうか？
しかし線路容量が、、、う〜ん、、、


●高崎線のパターン化案
僕＞高崎線の快速・毎時03発は、苦し紛れ以外の何者でもないです(爆)

＞さわっち室長
＞00分発は新特急の車両を利用した快速とかに出来れば

一部指定席・自由席は要整理券のセントラルライナー方式の快速電車にするとか？
高崎以遠の自由席は整理券不要の快速電車にして、、、


●ヤキトリ
＞みなさん

僕は塩派です(笑)

まずは、げんぞ〜さんのお父さんの手術成功おめでとうございます！！

●熊谷にある“あの店”
彩の国の太田真一さん お騒がせしてすいません。
ケロタさん、mean machineさんフォローありがとうございます。

今回はお詫びだけで失礼します。

http://www.ne.jp/asahi/norisan/net/

●ホームの高さ

国分犬一さん＞
＞広電宮島線を思い出してしまいました。(爆)

名鉄市内線の某駅とか・・・

●ヨコハマ

室長さん＞
＞関西では結構当たり前なんですけどね(^^;;
＞というか、平野に恵まれてるのは埼玉を中心とするごく一部くらいですので(^^;;

これは、斜面に、本当に斜面の角度に合わせてマンションが建っている（崖に
マンションが建てられている）ことを意図していたのですが、説明不足でした。m(_ _)m
＃斜面の下や上に立てられているという意味ではなく、斜面上にあるということです。

●パターンダイヤ

室長さん＞
＞利用客に「○分毎」と思ってもらえる時点で「パターンダイヤ」だと思ってます

げんぞ〜さん＞
＞でもそれだと、東海道新幹線や西武線の１時間サイクルのダイヤは「パターン
＞ダイヤ」とは言えないということになりますね。
＞実際、時刻表を見ないと乗れないようでは、パターンダイヤの恩恵がない
＞ですけど。

やはり、30分以内のパターンでないと利用者にとってはパターンダイヤの
恩恵は受けないのではないかと思います。覚えにくいですしね。(^^;

●ＯＨライナー（爆）

京急・東京空港交通・西武バス・国際興業の４社で大宮〜羽田空港のリムジンバスの
運行が開始されるようです。６月ごろではないかと見られています。
さいたま新都心駅にもよるようです。群馬のほうが先にあったという(^^;)。

http://www.at-f.com/

↑犬の話です。(涙)
　なお、日曜日にサテライトで同じ組み合わせがあります。(市原×東京）
　金沢で。(爆)
　もちろん横浜のほうですよ(^^;→東京ガス金沢グランド
　ちなみにこのあたりは真っ平です。だって埋立地ですもの。(笑)

●東京通過思想、一足早く西側で実現！？

【安部丹比さん】
＞・臨海副都心線大崎駅の工事はホーム・線路の工事が行われていますが、隣の
＞　電留線に停泊している埼京線の電車１０両分に、比べて随分ホームが長く、
＞　おそらく１５両分は有ると思います。（１面分ホームは、ほぼ形になっている）

初めまして〜。(^^)／

さて、臨副線の大崎駅ホームは２面４線で、
外側が西大井(横須賀線)方面、内側が新木場方面となります。
しかし15両対応というのは初めて聞きました。
これはやはり横須賀線の新宿方面乗り入れが濃厚ですねえ…

＞池袋駅の埼京線と山手貨物線の立体交差の工事がはじまりますが、これは東海道線
＞及び横須賀線の新宿・池袋行きを増やす事も視野にいれた計画だそうです。

となると、これはもう横須賀線と宇都宮・高崎線とのスルー運転しかないでしょうね。(^^)
スルーにすれば、大崎駅に引き上げ線を設けなくても大丈夫です。(^^)

＞（ホームライナーだけか？）

Ｅな会社ですから、その可能性は否定できない…(汗)

●北越谷

【げんぞ〜さん】
＞プリゴンさんあたりはご存知かと思いますが、もともと伊勢崎線には北越谷
＞折り返しの各駅停車が多数設定されていました。

なるほど、越谷折り返しは暫定措置だったのですね。
東横線の日吉の引き上げ線が一時使えなくなったのをきっかけに
日比谷線直通が菊名まで乗り入れるようになったものかな？(何か違う(^^;)

●ＫＱは何分サイクル？

【さわっちはかせ】
＞あれは誰が見ても10分毎でしょうからね
＞利用客に「○分毎」と思ってもらえる時点で「パターンダイヤ」だと思ってます

10分サイクルと認知されているのは、１〜２分のずれがあっても
種別ごとの運転順序・待避パターンを１時間に６回繰り返しているからだと思います。
つまり土休日の逗子線ダイヤは10分サイクルと認知されていない恐れが…(汗)

●ＪＲ九州の支社

【さわっちはかせ】
＞で、「宮」崎支社ってのはなかったんでしたっけ？

残念ながら単独の支社は存在せず、鹿児島支社の縄張りになっています。
九州で同じく支社が成り立っていない県が佐賀ですが、あそこは仕方ないか…(^^;
なお「鉄道事業部」はあちこちにあります。

おっと、西日本の福岡「支社」もありましたね。(爆)

●三波伸介

物心ついた頃の笑点の司会は、この方でした…

　こんばんは。↑今日のリキオさん(笑)

＞リキオさん
＞YES、YES、絶対YES!!　東松山の人間としては、絶対ミソダレです。
＞炭火で焼いたあのブタのカシラ、絶品です！！

　うーん、豚のカシラ、美味ですねぇ。酒が欲しくなります(ぉぃ)。で、
あれは味噌つけてもおいしいし、塩だけでもおいしいし、(さすがにタレはチョット...)
とにかくおいしいんですよね。で、カシラの焼き豚ですが、川越でも売っていたりします。

＞リキオさん
＞高田馬場が意外と多いですね。

　そうです。とりあえず西武はターミナルが歌舞伎町ですから(^^;)、使いものに
ならないし、早○田大学への輸送も結構あるかも知れません。

＞げんぞ〜さん
＞なお、退院は順調に行けば約１ヶ月後だそうです。

　まずは手術の成功おめでとうございます。術後もしっかり治療をなされて、
元気に退院されるといいですね。

＞チョット訂正
＞　伊勢崎線でも動物公園以遠は少ないですからねぇ....それより手前は東上線利用者がなんだ
＞このバカヤローと思うぐらい本数少ないけど(^^;)。東武動物公園より川越の方が街だと思うのに
＞なんで使える電車の本数が少ないの？ねぇ(ぉぃ)。

　この、バカヤローと思うぐらい本数少ないけどの所を、本数多いけどに訂正です。
すいません。

＞さわっち院長
＞利用客に「○分毎」と思ってもらえる時点で「パターンダイヤ」だと思ってます

　同感です。だから、東海道線の平塚以遠や西武、近郊各線の上りは却下です(笑)。
総武快速横須賀線は論外(^^;;;;;;;)

＞さわっち院長
＞そうでしょう　そうでしょう埼玉でちょっと坂道があるとへばってる
＞そこのアナタ、横浜には行けませんよ（笑）
＞存在するのは「台地」ではなくて「山」ですからね(^^;;

　私も住んでいたので....(笑)川崎(特に北部)は、どっちかと言えば平坦なところが少ない
土地柄ですが、そこにへばりつくように団地が立っています。小田急乗った方なら分かるかと
思いますが、向ヶ丘遊園〜町田にかけてはなんか凄いでしょう。私はそんなところに
住んでいました(爆)。

＞さわっち院長
＞何と言ってもライナー専用にホームが存在してる辺りが許せん
＞そんなコトが出来るならもう少し方向別に使えるように改良して欲しいなあ・・・(^^;;

　やっぱり湘南急行電鉄に.....(刺殺)

＞彩の国の太田真一さん
＞ヨソの人から見たら、横浜は“ステキな港町”の印象をもたれる方が殆どかもしれませんが、
＞実際は“山と坂道だらけの不便な街”だったりします（爆）

　実際港町なのは海沿いのごく一部だけですからね。神奈川県の最北端まで横浜市
ですし。多分田園都市線の方は横浜に行くのは観光に近い意味が有るかと思います。
だって買い物だったら町田に行くとか渋谷に行った方が安いし速いですからね。

＞プリゴンさん
＞東上の準急も本当使い難いですね。急行に格上げかなんかしないと。

でも、鶴瀬〜成増の各駅に取っては(特に急行通過駅)、あれがないと困るからなぁ。
朝霞台だとどっちも使えるので関係なし(笑)。でも夕方の準急は要らないと思います。
急行にして増発！

http://myweb.to/Yoro-Tetsu/

始めまして。東北線から都内への通勤者です、パソコンビギナーですがよろしく
お願いします。

池袋駅の埼京線と山手貨物線の立体交差の工事がはじまりますが、これは東海道線
及び横須賀線の新宿・池袋行きを増やす事も視野にいれた計画だそうです。
（ホームライナーだけか？）
・臨海副都心線大崎駅の工事はホーム・線路の工事が行われていますが、隣の
　電留線に停泊している埼京線の電車１０両分に、比べて随分ホームが長く、
　おそらく１５両分は有ると思います。（１面分ホームは、ほぼ形になっている）
・この大崎駅ホームの長さはどのようにした決定されたのでしょうか。
　推定すると、２面構築されるとの事ですから、山手貨物線を通じて入る
　東海道線及び横須賀線の１５両分停車させることで決定されたのではないでしょうか
・この大崎駅に１５両分の引き上げ線ができれば、東北・高崎線の大崎乗り入れが
　可能となります。
　（但し、これには渋谷・恵比寿駅のホームを長くする必要がありますが、南側から
　入ってくる東海道線及び横須賀線の場合も同じ）
・現在少数の東北・高崎線電車が新宿で折り返していますが、渋谷・恵比寿方面に
　延長して行く人がかなりおり、これが実現すれば混雑緩和と乗り換え回数の減少
　により所要時間の短縮になります。
・東北・高崎線、大崎乗り入れを願望する、１通勤者です。

　

リキオさん＞

＞また、資料のところで位置がそろいませんでした（泣）見にくくてごめんなさい。
＞うまく入力できる方法、誰か教えてくれますか。お願いします。

投稿時に「図表モード」にチェックを入れるとうまくいきますよ。

また、資料のところで位置がそろいませんでした（泣）見にくくてごめんなさい。
うまく入力できる方法、誰か教えてくれますか。お願いします。

まずは、げんぞ〜さんのお父さんの手術成功おめでとうございます。
これでオフ会幹事として存分に働いていただけますね（爆）。よろしくお願いします。

ちょっと亀レスものもありますが、ご容赦を・・・


●ヤキトリは、絶対ミソダレ！！

彩の国の太田真一さん＞
＞＞＃やきとりは、“みそだれ”に限る。（YESなら立派な“埼玉県人”です）

YES、YES、絶対YES!!　東松山の人間としては、絶対ミソダレです。
炭火で焼いたあのブタのカシラ、絶品です！！

＃東松山のヤキトリを知らない方へ
＃「ヤキトリ」と言いながら肉はブタのカシラを使ってます。それに塩をふって
＃焼いてから、唐辛子などその店独自のスパイスを入れて味付けしたミソダレを
＃自分で付けて食べます。酒飲みの人にはたまらない一品です。
＃（東京の方からもわざわざ食べに来る人もいますよ〜）


げんぞ〜さん＞
＞ヤキトリは塩がいいですぅ〜。
＞・・・ああっ、オレは埼玉県人ではないのか！？（核爆）

一応東松山のヤキトリは、焼きたてでタレを付ける前は塩焼きの状態ですが・・・


●三十路オーバーネタ

あらふね号さん＞
＞びっくりしたなあ、もう〜！！
＞　さて、これは誰の台詞でしょうか？

え〜、確か三波伸介（漢字が違うかな？）これを知ってる人は、三十路オーバーか
それに近い人でしょうねぇ


●通勤車両

GLAY好きの鈴木くん＞
＞今日リキオさんは8000系８連更新車＋8000系２連未更新車(LED取り付け)に
＞乗っていたと思われます(爆)。

あれぇ〜よく見てるねぇ。でもその時私はきっと爆睡中(zzzzz)


●資料Part2

先日の路線ごとに続いて、今回は駅の乗降人数のデータです。
（Ｈ１０年度１日平均　運輸省資料より）

　　ＪＲ（乗車人数のみ)　　　大手民鉄（乗降人数) 営団地下鉄（乗降人数）
１　新　　宿 756,549　　　新宿(京王) 698,816 池　　袋 518,141
２　池　　袋 576,990　　　池袋(西武) 565,112 北 千 住 364,864
３　渋　　谷 420,394　　　池袋(東武) 552,575 大 手 町 307,017
４　横　　浜 396,732　　　新宿(小田急) 500,793 銀　　座 281,509
５　東　　京 382,129　　　北千住(東武) 476,969 新　　宿 277,449
６　品　　川 233,685　　　横浜(相鉄) 479,150 上　　野 234,539
７　新　　橋 229,187　　　渋谷(東急) 397,345 渋　　谷 216,889
８　大　　宮 228,410　　　渋谷(京王) 324,248 新　　橋 215,105
９　高田馬場 213,107　　　横浜(京急) 310,568 日 本 橋 192,271
10　上　　野 195,483　　　高田馬場(西武) 294,875 高田馬場 189,147

合計（単純合計）
１　新　　宿 2,233,607
２　池　　袋 2,212,818
３　渋　　谷 1,358,876

高田馬場が意外と多いですね。北千住も東武と営団で上位に入ってるんですね。
相鉄（横浜）の多さにはびっくりしました。
みなさんの感想はどうでしょうか？

それではこの辺で・・・

皆様にはご心配をおかけし、また多くの励ましのお言葉をいただきました。
ありがとうございました。この場を借りて御礼申し上げます。

なお、退院は順調に行けば約１ヶ月後だそうです。

●伊勢崎線ネタ
国分犬一さん＞

＞そういえば、準急停車駅でもなく、折り返し列車がある訳でもない北越谷が
＞複々線の終端というのも、何か考えがあってのことなのかもしれませんね。
＞＃複々線完成後は、北越谷折り返しも出来るのでしょうか？

プリゴンさんあたりはご存知かと思いますが、もともと伊勢崎線には北越谷
折り返しの各駅停車が多数設定されていました。
現在は北越谷駅の立体化工事の遅れのため暫定的に越谷折り返しとなって
いますが、複々線が草加までしかなかった頃は、北越谷の次の大袋まで
わざわざ回送して北越谷始終着列車を確保していました。
その北越谷駅の立体化も今年度中に完成する見込みで、完成後の各駅停車は
再び北越谷折り返しとなるものと思われます。

●パターンダイヤ
さわっち室長＞

＞利用客に「○分毎」と思ってもらえる時点で「パターンダイヤ」だと思ってます

にゃるほど〜。
でもそれだと、東海道新幹線や西武線の１時間サイクルのダイヤは「パターン
ダイヤ」とは言えないということになりますね。
実際、時刻表を見ないと乗れないようでは、パターンダイヤの恩恵がない
ですけど。

●ネスケ不調
あらふね号さん＞

＞なぜか”あ”が消えていましたね。

＞なぜか、業務関係の処理中にはなんらトラブルがなく、
＞特定のページの表示と、カキコ時に発生しています。(?_?)

わかりました！
たぶんローカルに保存されているCookieが壊れているんです。
・履歴をクリアする（「編集」→「設定」の「履歴のクリア」ボタンを押す）
・C:\Program Files\Netscape\Users\(アカウント名)フォルダにある
　　「Cookie.txt」を削除する
などを試してみてください。

●その他もろもろ

彩の国の太田真一さん＞
＞＃やきとりは、“みそだれ”に限る。（YESなら立派な“埼玉県人”です）

ヤキトリは塩がいいですぅ〜。
・・・ああっ、オレは埼玉県人ではないのか！？（核爆）

さわっち室長＞
＞そりゃクマった（爆）（←しかも電略が多分違う）

電略はあってますけど・・・（寒）。

ケロタさん、さわっち室長＞
＞ケロタちゃま、誕生日おめでとうございまあす＼(^o^)／（爆）

誕生日を祝って欲しくなくなってきたら三十路会！？（核爆）

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

ケロタちゃま、誕生日おめでとうございまあす＼(^o^)／（爆）


●2面4線は理想のカタチ

国分犬一ちゃん＞
＞本来なら両方とも久喜にしたいところが、
＞上りが緩急接続に適した配線になっていないので、
＞仕方なく？古河を使っているのだと思います。

逆に上りも下りも古河にするってワケには行きませんか？
国分犬一ちゃんの期待には反しますけど（爆）


●東京通過思想

国分犬一ちゃん＞
＞…とここまで書いたところで気づきました。
＞215系（２階建て）の快速アクティーはどうしましょう？（爆）

そういえば、あれって通過思想実現の暁には
どうなってしまうのでしょうね？(^^;;
高崎線にも出没？

・・・でも考えてみると、「アクティー」やら「アーバン」やら
快速の名前ってどうなるんでしょうね
この現状を固辞するなら215も東海道線内を固辞しそうですが（苦笑）


●高崎線のパターン化案

茶ーどんさん＞
＞う〜ん、、、色々無い知恵を絞って考えてみたのですが、どうもスッキリ
＞いかないです(^-^;
＞高崎線の快速・毎時03発は、苦し紛れ以外の何者でもないです(爆)

やっぱり新特急って邪魔者なんですね(^^;;
00分発は新特急の車両を利用した快速とかに出来れば
ベストのような気がします（爆）


●支社名頭文字がダブったら？

国分犬一ちゃん＞
＞同じく「大」で始まるＪＲ九州大分支社の場合も「分○○」ですから。
＞大分鉄道管理局時代も「分鉄」と呼び習わしていたようです。

げんぞ〜さん＞
＞大宮支社なら「宮」ということもありうるのでは？(^^;)
＞JR九州長崎支社が「崎」を使ってますので。

「大」と「長」ですか
よく考えればありがちなトコロでしたね(^^;;
で、「宮」崎支社ってのはなかったんでしたっけ？


●快速準急もといA準急

プリゴンさん＞
＞ん〜別にどうとか思わないですね(笑)動物公園以南は１０分待てば次が
＞来るし、どこ始発なんて気にもとめません。(座れりゃラッキー)

要するにどれに乗っても一緒って感じですか(^^;;

＞増発というか今ある｢準急│東武動物公園｣行を延長すれば済みます。
＞それと私の周りの東武好きの間では｢準急Ａ｣とは言わず、｢Ａ準｣と言ってます。

私もA準急と呼んでますね
しかしこれを機に勝手に快速準急と呼びます（ぉぃ）


国分犬一ちゃん＞
＞半蔵門線直通開始を機会に館林まで毎時１本くらい増発して、
＞その分、太田行き準急を館林まで準急Ａに格上げ（ややこしいなあ(^^;)
（訂正済み）

本当にややこしいですね(^^;;
さすがに乗客が混乱しそうです
やはり快速準急の名前を巧みに利用して・・・（ぉぃ）


●伊勢崎線と東上線

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　伊勢崎線でも動物公園以遠は少ないですからねぇ....それより手前は東上線利用者がなんだ
＞このバカヤローと思うぐらい本数少ないけど(^^;)。東武動物公園より川越の方が街だと思うのに
＞なんで使える電車の本数が少ないの？ねぇ(ぉぃ)。

でも川越以北と動物公園以北では雲泥の差ですけど(^^;;
（初めて羽生駅へ行ったときのカルチャーショックはすごかった）

＞それにしても東武鉄道はパターンダイヤがお好きな会社ですね。本線はカラ待避までしてパターンに
＞してるし、東上線もパターンですね(本数が多いか少ないかは別として)。

パターンが好きだからこそ、動物公園が10分毎で川越が15分毎
川越以北も15分毎なんて、調整付けにくいことが起こってしまうのでしょう


●サイクルとパターン

げんぞ〜さん＞
＞実は川崎まで40分サイクルだったりして（爆）。
＞各駅停車が10分間隔＋40分に１本となってます(^^;)。

＞また、車両に詳しい方はお気づきかと思いますが、京急のダイヤは都営線直通の
＞快特と線内運転の快特の最高速度が異なるため（前者＝110km/h、後者＝120km/h）、
＞日中の川崎以南は三崎口まで20分サイクルのダイヤとなってます(^^;)。

ありゃ、川崎までの40分サイクルは忘れてました(^^;;
でも川崎以南の20分サイクルは知ってますよ
だから、あえて10分「毎」って書いたんです(^^;;
あれは誰が見ても10分毎でしょうからね
利用客に「○分毎」と思ってもらえる時点で「パターンダイヤ」だと思ってます


●東海道線雑感から

浦和区さん＞
＞１１３は結構いる。２１１が大多数をしめていると思ったのですが、意外と１１３の対向列車がありました。
＞２１１との比率で行くとほぼ半々でしょうか？これをＥ２３１に置き換えるのは結構大変です。

あそこは、意外に113が多いですね
待っていても211が来ることってあんまりないような気がします
＃それよりも、クロスシートはもっと来ないが

＞横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
＞おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
＞と思っていたので意外な感じがしましたし、そうまでして横浜に住みたいか？
＞とも思いました。

そうでしょう　そうでしょう
埼玉でちょっと坂道があるとへばってるそこのアナタ、横浜には行けませんよ（笑）
存在するのは「台地」ではなくて「山」ですからね(^^;;

関東平野で真っ平らなのは東京以北ですね
東京・神奈川は険しいと思います

＞貨物線には何にも走っていなかった。平日にはそんなことはないのでしょうが、
＞小田原に着くまで貨物線を走る列車とすれ違いませんでしたし、追い抜きませんでした。

本当に線路のむだ遣いっていうか・・(^^;;


ヒロユキさん＞
＞私はたまにとおることがあるのですが、斜面に沿って立てられているマンションが
＞特に印象的です。あんなものを立てるほうと住むほうの両方に感心します。(^^;

関西では結構当たり前なんですけどね(^^;;
というか、平野に恵まれてるのは埼玉を中心とするごく一部くらいですので(^^;;


mean machineさん＞
＞先月行った八王子の方にも山にへばり付くような住宅街がありましたが、私は土砂
＞崩れが怖くて住めませんね。(^_^;)
＞＃そういう越谷は洪水が心配・・・(-_-;)

私は上尾で二回洪水にやられたことがありましたからねえ(^^;;
（実はそれが某マンションに引っ越した理由だったり）
そして西宮の山奥への引っ越しが決まって親が一言「さすがにもう洪水は来ないだろう」（笑）


国分犬一ちゃん＞
＞う〜ん、かくももったいなきは線路別複々線。
＞もっと旅客線と貨物線が容易に移れる構造になれば、
＞特急などは貨物線に移すことができるので
＞東海道線のダイヤもぐっときれいになるような気がするのですが…

そうそう
何と言ってもライナー専用にホームが存在してる辺りが許せん
そんなコトが出来るならもう少し方向別に使えるように改良して欲しいなあ・・・(^^;;


プリゴンさん＞
＞この前駒場に行きましたが、浦和もあまり平坦じゃなかったですよ。

浦和を平坦でないと言いだしたら、横浜はヒマラヤ山脈になってしまいます(^^;;

そういえば金沢も坂が多いと評判なのですが
出身地によって印象は大きく違うようで、
さいたま・宇都宮・名古屋・大阪辺りの人間だとひどく感じるようですが
横浜を知ってる人間だとそんなにたいしたことありません(^^;;


彩の国の太田真一さん＞
＞ヨソの人から見たら、横浜は“ステキな港町”の印象をもたれる方が殆どかもしれませんが、
＞実際は“山と坂道だらけの不便な街”だったりします（爆）

そうですね　それこそ私に縁の深い金沢文庫や吉野町などは平坦ですが
そんなのは海沿いのごく一部だけなんですよね(^^;;

いつの間にか横浜の「山度」を語るスレッドになってしまった（爆）


●寝過ごしネタ

う〜ん、どっかの脱線好き掲示板で見かけたネタだな(^^;;

ヒロユキさん＞
＞最強の方は、人から聞いた話ですが、少し前上野発越後湯沢行きがあったころ、
＞（ネタは読めましたね(^^;))鴻巣付近で降りるはずが、気づいたら周りに
＞誰もいなくてみょ〜に寒い。駅名表を見たら、「湯檜曽」だか「土合」だった
＞とか（核爆）。越後湯沢で一晩明かして、新幹線で出社なさったそうです。

ここまで行くと、新幹線帰宅中で気がついたら新潟なんて話もあるんでしょうね(^^;;


プリゴンさん＞
＞私の経験では春日部までですね。準急乗っててせんげん台に着いて目が
＞覚めたんですが、降りようとした瞬間ドアが閉まってしまい、車内から
＞失笑が…。春日部までの５分間がとても長く感じられました。

私は逆に、フッと目が覚めて「やばい！」と降りようとしたら
全然違う駅で恥をかいたことがありますが(^^;;


ケロタちゃま＞
＞昔は荒川鉄橋の音で目が覚めることが多かったです(^^;

さすがにあそこでは目が覚めるってワケですか(^^;;
他にもカーブのきしむところで必ず目が覚めたりするところってありますよね


あらふね号さん＞
＞　あっ、シマった、寝過ごしタカ。ホンとに、フカく寝込んだな。

そりゃクマった（爆）（←しかも電略が多分違う）


●オフ会

むっしゅさん＞
＞＃どうせだから、当日は羽生経由で行こうかなぁ・・・

私はあれから、上毛電鉄・東武桐生線経由で太田からバスで行こうかなあ
とか考えていたりします(^^;;


●連携掲示板

Sage／ボックスシート撲滅委員会本部長殿＞
＞　まずは管理者様、当方が運営する「E217系・209系フリートーク」との連携を
＞許可していただきありがとうございました。

こちらではお久しぶりです
いえいえ、こちらから持ちかけた話ですから
今後ともよろしくお願いします（とだけ言っておきます（謎））


●長い投稿コンテスト

げんぞ〜さん＞
＞先週末の室長の書き込みに比べれば、短い短い（爆）。
＞A4用紙に印刷したら、鈴木くんのは２ページちょっと、室長のは実に６ページにも
＞及びました（核爆）。

え〜　そんなに長かったですか(^^;;
今回も結構自信がありますけど（←毎回じゃん）

げんぞ〜さんのお父様の手術、無事終了して何よりです。
手術の成功と一日も早い回復をお祈り申し上げます。

●熊谷にある“あの店”

昨日の夕方ですが、番長･････もとい、清原選手が花輪を送ったという、『やきとり32』を
見てきました。中には入っていませんけど（爆）
確かに清原選手からの花輪は店先にありました。清原選手から店主の原口さん宛てへの花輪
だったので･････全て納得がゆきました（爆）
清原選手の名前の上に、朱字で“のし”と書かれてありましたが、“わし”に見えたのは気
のせい？（かくばくぅ〜ん）
mean machineさん、原口さんの経歴をわかりやすく書いてくださいまして、ありがとうござ
いましたm(_ _)m
ヒマな時に（オィ）そこの店のやきとりを食べてみたいと思います。

＃ここで新コーナー！『埼玉県人度チェック』。
＃やきとりは、“みそだれ”に限る。（YESなら立派な“埼玉県人”です）

●JR-Eの207系

自分（オィ）、げんぞ〜さん、あらふね号さん＞
＞JR-Wに207系が登場したため、JR-Eがあわてて1編成しかない207系を『207-900』に
＞改番したという･･････（爆）

＞これですけど、常磐緩行線の209系は最初から900番台で登場してます(^^;)。

＞気になったので、古文書を調べました。Ｐ誌87年増刊号p188には番号は１〜とあります。
＞私も901〜だったと思いますが。真相は？
　
実は私、JR-E207系の登場時の車番は『207-0番代』と記憶していたのです。
登場時に試作車の番号（900番代）では登場しなかったような･･････
もし間違っていたら、ゴメンナサイという事で（オィ）

とりあえずここまで。
今日の会社帰り、オークションで買ったカメラを取りに、毛呂山町まで行ってきまぁ〜す（爆）

●伊勢崎線準急

【私】
＞東武動物公園以南の準急スピードアップです。
＞(現状ではあまり一生懸命走っているイメージがないもので…)
【プリゴンさん】
＞これはとりあえず北越谷まで複々線が完成すればある程度大きな改正を
＞すると思うのでそのときに期待しましょう。
＞恐らく、普通のせんげん台での５分待避は解消されると思います。
＞そうなれば準急も…。

そういえば、準急停車駅でもなく、折り返し列車がある訳でもない北越谷が
複々線の終端というのも、何か考えがあってのことなのかもしれませんね。
＃複々線完成後は、北越谷折り返しも出来るのでしょうか？

●ホームの高さ

【彩の国の大田真一さん】
＞高いホーム（中略）
＞低いホーム

広電宮島線を思い出してしまいました。(爆)
もっとも鉄道線専用車両の運用離脱で
「高いホーム」は姿を消しつつあるのですが…

お久しぶりです。ノスっと登場です。
（あらふね号　さま）
あってます。うまいっ。小生もキモ冷やしました。
明日（今日？）はビッグサイトへ出張です。９時半に
現地でマチ合わせ。
・・・ホラほら。スペースつかわないのっ。

まずは、げんぞ〜さんのお父様の手術の成功をお祈り致します。

●三ない運動

GLAY好きの鈴木さん＞
＞で、三無い運動ですが、守れてますでしょうか＞皆さん(^^;)。ちなみに
＞私は今のところ大丈夫です(マジ)。でも飲まない・酔っぱらわない・
＞病みつきになってはいけないのほうの３無い運動は守れてないようですが(ぉぅぃ)。

私は前者は大丈夫です（ほんと）。後者は・・・う〜みゅ（爆）。
でも、あんまり●めないだよね・・・←パッチテストで実証済み(^^;

●ふ〜む

あらふね号さん＞
＞そろそろ中間試験ですね。

私には過去の遺物となりました（爆）。でも、中間があるとあわただしいと
感じながらも、時間の移りが早かったような気もします。

●オフ会

強行参加（ぉぃ）させて頂きます。せっかくの行事なのでどうにか参加
したいと思います。詳しくは付属掲示板の方に。

最初に、げんぞ〜さんのお父さんの手術の成功をお祈りします。

●２面４線
［茶ーどんさん、げんぞ〜さん］
　＞岡部ですね。
　どうもありがとうございました。神保原と混同していたようです。
［茶ーどんさん］
　＞(あ？)らふね号さん
　なぜか”あ”が消えていましたね。

●職務専念
　以前、「不正な処理」で書きましたが、
　なぜか、業務関係の処理中にはなんらトラブルがなく、
　特定のページの表示と、カキコ時に発生しています。(?_?)

●207-900
　［彩の国の太田真一さん、げんぞ〜さん］
　気になったので、古文書を調べました。Ｐ誌87年増刊号p188には番号は１〜とあります。
　私も901〜だったと思いますが。真相は？
　登場直後に乗りましたが、インバータ音は大きく、空転連発で、
　営団の車掌氏が「試作車なので御容赦願います」と放送していました。
　そのまま増産されれば、205系のインバータ仕様の車になったと思いますが、
　国鉄民営化で立ち消えになりました。
　その後、JR-Wが別の207を作りました。
　この２月に大阪へ行った帰りに、北新地−木津間で207系に乗りました。
　その後、木津−京都（117系）京都−米原（223系）米原−名古屋（313系）
　と乗り比べて帰りました。

●つっこみネタ
［GLAY好きの鈴木くん］
　＞大宮は東鷲宮？につっこんじゃえば問題なし(ぉぃ)。で、
　突っ込み先は東大宮では？

　＞こっちも「準急 川越市←→池袋」から、「急行 武蔵嵐山」になるのはいつのことやら。
　＞(何故か武蔵嵐山^^;)
　某女子大付属の女子高にご用ですか？

　そろそろ中間試験ですね。

●寝過ごして終点
　あっ、シマった、寝過ごしタカ。ホンとに、フカく寝込んだな。
　コラ！起きろ！
　
　おあとがよろしいようで。（電略合っているでしょうか？）　　

おかげさまで、おやぢ殿の手術は終了しました。
成功したかどうかは、明朝麻酔が切れて意識が戻るまでわからないのですけど。

＃完全看護なので自宅からの書き込みです。

●ダブリ
彩の国の太田真一さん＞

JR-Wに207系が登場したため、JR-Eがあわてて1編成しかない207系を『207-900』に
改番したという･･････（爆）

これですけど、常磐緩行線の209系は最初から900番台で登場してます(^^;)。

●余談：長い投稿
GLAY好きの鈴木くん＞

＞超長文だな、こりゃ(笑)。

先週末の室長の書き込みに比べれば、短い短い（爆）。
A4用紙に印刷したら、鈴木くんのは２ページちょっと、室長のは実に６ページにも
及びました（核爆）。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

↓のカキコの、
●ヨコハマたそがれの中で、

あらふね号さん、ヒロユキさん、mean machineさん＞

としましたが、

浦和区さん、ヒロユキさん、mean machineさん＞

の誤りでした。すいませんm(_ _)m

リキオさん＞
＞すいません、見落としました。下の件、こちらもよろしくお願いします。
＞↓
＞＞あらふね号さん
＞＞県内のほかの駅でもパフォーマンスやってるところってあるんでしょうか？

＞すいませ〜ん、このネタ書いたの私なんですけど・・・

こちらもすみませんm(_ _)m
理由はプリゴンさんと全く同じです（爆）
これからは横着しない様に気をつけます（オィ）

●6月まであと半月

さわっち室長＞
＞結局ホーム上部にはまだ準備されていないってコトですか？(^^;;

高いホーム（5〜8番線）にはまだ『4つドア乗車位置』の看板は掛かっていません(昨日現在)。
低いホーム（14,15番線）はもう看板は掛かっているのにね･･････（^^;;）

●系列番号のダブリ

げんぞ〜さん＞
＞JR西日本は客車の車番でも他社とダブリをやっているので（トワイライトExp.の
＞客車の一部が北斗星の客車の一部とダブリ）、そのへんはアバウトなので
＞しょうかねぇ？

電車ですと207系ですね。
JR-Wに207系が登場したため、JR-Eがあわてて1編成しかない207系を『207-900』に改番した
という･･････（爆）
それにしても、同じ『207系』で、東西全く違う車両、というのは例を見ないのでは（核爆）

●ヨコハマたそがれ

あらふね号さん、ヒロユキさん、mean machineさん＞

＞３　横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
＞　　おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
＞　　と思っていたので意外な感じがしましたし、そうまでして横浜に住みたいか？
＞　　とも思いました。

＞私はたまにとおることがあるのですが、斜面に沿って立てられているマンションが
＞特に印象的です。あんなものを立てるほうと住むほうの両方に感心します。(^^;

＞先月行った八王子の方にも山にへばり付くような住宅街がありましたが、私は土砂
＞崩れが怖くて住めませんね。(^_^;)

横浜では過去に土砂崩れに遭ってしまったマンションがありましたね（ニュースでやってた）
そちらのマンションは未だに人が住めない状況なのでしょうか？(^_^:)
かつて私が住んでいた所も坂が異常に多かった場所でした。
終バスが過ぎた後、飲んで帰ってくる時には、キツイ坂道をヘーコラしながら家路についたり
して･･････（爆）←マジで疲れる
ヨソの人から見たら、横浜は“ステキな港町”の印象をもたれる方が殆どかもしれませんが、
実際は“山と坂道だらけの不便な街”だったりします（爆）

ちなみに、私が横浜を離れた理由は･･････坂道がイヤで引っ越した、とかそういった理由では
なく･･････複雑な家庭の事情によるものです（オィ）

●熊谷ネタ

ケロタ会長＞
＞まずお店の場所ですが、上熊谷駅を出ましたら目の前の道を石原駅方面に300m程行った場所に
＞あります。お店の名前は「やきとり32」だったと思います。

今度行ってみます･･････（爆）←ってそればっか

プリゴンさん＞
＞ところでイオカードって使えますか(熊谷)

使えます。大丈夫です。
熊谷の自動改札は『水色の自動改札』ではありませんのでイオカードを入れても通れます（爆）

●途中下車

再びヒロユキさん＞
＞＞“買い物が出来る”･･････なるほどねぇ（爆）

＞でも、これって”早い”と並んで重要です（爆）。

私はこれのおかげで秋葉原に途中下車が出来るようになりました（爆）
↑横浜時代だとこうはいかなかった
さらに東京駅の『栄松堂』での“雑誌早読み”というおまけまで･･････（核爆）

●三内丸山･････じゃなかった、三ない運動

再びげんぞ〜さん＞
＞＞＃ここで三十路フィルター。『三ない運動』の意味を知っている。

＞「買わない」「乗らない」「免許取らない」でしたっけ？

そうですね。
『(バイクを)持たナイ』『(バイクに)乗せてもらわナイ』『(バイクの)免許を取らナイ』として
も使われました。

＞再びケロタ会長
＞「買わない」「持たない」「吸わない」って三ない運動もありました。

もっとも、最近の高校では、バイク通学を容認の方向で進めている所があります（交通安全教育の
一環として）から、今後はこちらが主流になるかもしれません（？）

ケロタです。
下のカキコで言い忘れました。

秩父鉄道・東武バス・朝日自動車・市内循環バスでは
イオカードは使えません(爆)

ケロタです。
先週はＰＣがぶっ飛んでしまい(T_T)
再インストールするは、データは消えるはで散々でした(*_*)
更に昨日、自分の作ったPGMにバグが見つかり、
更に災難でした(T_T)
でも原因は会社でBBSにカキコしているからではありません(爆)

●オフ会
プリゴンさん＞
＞なんとか休暇とれそうなので参加できそうです。
また、お会いすることを楽しみにしています(^^)
＞ところでイオカードって使えますか(熊谷)
あ、あの〜(^^;
やっぱり熊谷ってそんなに田舎に見えますかぁ〜？(T_T)
まぁ特急や新幹線に乗車するのにはイオカードのままでは
乗れませんが、
在来線の普通・快速なら乗車下車可能です。
もちろん自動券売機や精算機でも使えます。(^^;

今はここまで(^^)/

●準急

国分犬一さん
＞東武動物公園以南の準急スピードアップです。
＞(現状ではあまり一生懸命走っているイメージがないもので…)

これはとりあえず北越谷まで複々線が完成すればある程度大きな改正を
すると思うのでそのときに期待しましょう。
恐らく、普通のせんげん台での５分待避は解消されると思います。
そうなれば準急も…。

＞かくなる上はＡ準を野田線にも走らせましょう。当然大宮公園停車。（ぉぃ）

野田線に準急は沿線住民の悲願でしょう(本当か)
しかし、まだあれだけ単線区間が残っているとダイヤが引き難いかと、
とりあえず春日部までと、運河から先野田市あたりまでの複線化をしてから
でないと難しいでしょう。

GLAY好きの鈴木くん
＞こっちも「準急 川越市←→池袋」から、「急行 武蔵嵐山」になるのはいつのことやら。
＞(何故か武蔵嵐山^^;)

東上の準急も本当使い難いですね。急行に格上げかなんかしないと。

●関東平野

浦和区さん
＞３　横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
＞　　おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
＞　　と思っていたので意外な感じがしましたし、そうまでして横浜に住みたいか？
＞　　とも思いました。

この前駒場に行きましたが、浦和もあまり平坦じゃなかったですよ。

●オフ会

なんとか休暇とれそうなので参加できそうです。
ところでイオカードって使えますか(熊谷)

●Ａ準

【プリゴンさん】
＞それと私の周りの東武好きの間では｢準急Ａ｣とは言わず、｢Ａ準｣と言ってます。

「えいじゅん」！
だから清雲栄純（元ＪＥＦ監督）は大宮のゼネラルマネージャーになったのか！(爆)
かくなる上はＡ準を野田線にも走らせましょう。当然大宮公園停車。（ぉぃ）
そういえば東鷲●の某グランドからも「Ａ準」の勇姿が拝めるなあ…

さて、Ａ準強化と同じくらい乗客にアピールするんじゃないかと思うのが、
東武動物公園以南の準急スピードアップです。
(現状ではあまり一生懸命走っているイメージがないもので…)
とはいえ、

【GLAY好きの鈴木くん】
＞本線はカラ待避までしてパターンにしてるし、

ここなんですよね〜。パターンダイヤとの兼ね合いが難しい…

●東海道筋

【浦和区さん】
＞横浜は山だった。

でしょ？私は学生時代ずっと、この「坂」に悩まされ続けてきたのです。

＞そうまでして横浜に住みたいか？とも思いました。

私も別の理由で横浜を脱出したいと思う一人です。(爆)
でもＫＱとさよならするのはイヤぢゃ。
そうだ！押上に住もう！
ここなら東武もあるし、埼玉にも千葉に行くにも便利！

【浦和区さん】
＞貨物線には何にも走っていなかった。平日にはそんなことはないのでしょうが、
＞小田原に着くまで貨物線を走る列車とすれ違いませんでしたし、追い抜きませんでした。

う〜ん、かくももったいなきは線路別複々線。
もっと旅客線と貨物線が容易に移れる構造になれば、
特急などは貨物線に移すことができるので
東海道線のダイヤもぐっときれいになるような気がするのですが…

【GLAY好きの鈴木くん】
＞　沼津乗り入れを廃止しちゃえ！ってかたいますが、それは暴論です。沼津・三島だったら新幹線利用
＞より
＞圧倒的に鈍行利用の方が多いですから。

実際、静岡乗り入れは無くなっても沼津は無くならないのではないかと思います。
熱海は両方向への折り返しにはあまり便利な構造とは言えませんし、
沼津は三島とうまく絡めることによって、上下とも静岡都市圏の列車と
同一ホームで乗り換えさせることが可能になりますから、うまく活用したいものです。

●東武はパターンダイヤがお杉戸ピーコ

今は「お東武動物公園ピーコ」になってしまいましたが…(ばくぅ〜ん)

【GLAY好きの鈴木くん】
＞夕方は東上線の
＞急行を7.5分毎にしてくれないかなぁ。準急の代わりに急行を入れて、普通を川越市行きにすれば
＞パターンが組める。

急行と普通が完全に交互に！まるで夕方の西武新宿線のような…
考えてみれば西武新宿線も不思議ですね。日中はあまりきれいな
パターンではないのに、夕方はなぜ…？

　こんばんは。今日リキオさんは8000系８連更新車＋8000系２連未更新車(LED取り付け)に
乗っていたと思われます(爆)。今日は急行に乗るはずだったんですが、一本あとの川越市
行きに乗車。
　で、昨日の落雷で停電しました。しかもＰＣが動いてる途中に(^^;;;;;;;;;;)こうやって
書いているんですから勿論無事だったんですが、結構ビビリました。

　東京通過思想

　今日突然ですが、こんなことを思いつきました。

　　　　小田原以遠〜〜横浜〜〜東京〜〜上野〜〜大宮〜〜大宮以遠
系統１　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　
系統２　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
系統３　　　　　　　　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
系統４　　　　　　　　　　　　　　　　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
　　　　小田原以遠〜〜横浜〜〜東京〜〜上野〜〜取手〜〜取手以遠
系統５　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
系統６　　　　　　　　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
系統７　　　　　　　　　　　　　　　　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
系統８　　　　　　　　　　　　　　　　＞＞＞＞＞＞

　すなわち、東京を通過する列車は、横浜〜大宮・取手までの直通とするのです。やっぱり
通過するにしても着席需要は有ると思うので、東京・上野始発は有る程度残しておくべきでしょう。
で、大宮は東鷲宮？につっこんじゃえば問題なし(ぉぃ)。で、103系が横浜まで直通。と.....(^^;)

＞さわっち院長
＞しかし半蔵門線直通で区間準急が本当に増発されるのであれば
＞伊勢崎線をもうちょっと増やして欲しいなあとは思いますね

　伊勢崎線でも動物公園以遠は少ないですからねぇ....それより手前は東上線利用者がなんだ
このバカヤローと思うぐらい本数少ないけど(^^;)。東武動物公園より川越の方が街だと思うのに
なんで使える電車の本数が少ないの？ねぇ(ぉぃ)。やっぱり伊勢崎駅で、「この列車は、準　急
中央林間行きです。途中太田までの各駅と、足利市、館林、羽生、加須、久喜、東武動物公園、
春日部、せんげん台、越谷、新越谷、草加、西新井、北千住から渋谷までの各駅、三軒茶屋、
二子玉川、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、青葉台、長津田、中央林間に停まります。押上からは
急行列車になります。この列車は浅草には参りません、浅草方面お越しの方は曳舟駅でお乗り換え
下さい。」って、やってくれないかなぁ(刺殺)。

＞さわっち院長
＞東武動物公園以南の利用客にとってはどうなんでしょう？

　普通の準急って感じなんじゃないでしょうか。多分「座れないもの」って認識があるかと思います。
東上線の急行もそうだし。

＞彩の国の太田真一さん
＞一番安いのが1番目のルートですが、『駅チャリができない』らしいので自動的に却下（爆）

　あっ、でも自宅最寄り駅からの駅チャリは可能です。で、川越からの駅チャリがだめなんです。
なんせ敷地が狭いんで、消防法に引っかかってしまうようです(笑)。で、うちは窃チャリされたから
朝霞台までも歩きです(-_-;)。

＞東武はパターンダイヤがおすぎとピーコ(←ぉぃ)お好き

それにしても東武鉄道はパターンダイヤがお好きな会社ですね。本線はカラ待避までしてパターンに
してるし、東上線もパターンですね(本数が多いか少ないかは別として)。で、朝の上りも成増からは
優等：普通できれいなパターンですし。でも急行が少ないのは納得できないなぁ。夕方は東上線の
急行を7.5分毎にしてくれないかなぁ。準急の代わりに急行を入れて、普通を川越市行きにすれば
パターンが組める。

＞さわっち院長
＞あ・・あるんですか(^^;

　有名なのは浅草5:01発準急東武日光行きが、6050系使用ですね(たしか)。

＞プリゴンさん
＞ん〜別にどうとか思わないですね(笑)動物公園以南は１０分待てば次が
＞来るし、どこ始発なんて気にもとめません。(座れりゃラッキー)

　そりゃそうですね。新栃木か太田か館林じゃ座れないでしょうし。動物公園発
だったら座れるのかなぁ。それにしても準急１０分毎はずるいなぁ。WinDIAで
１５分パターンのダイヤつくってみたんですが、それやったら臨時特急のスジが
無くなってしまいあえく撃沈(笑)。

＞プリゴンさん
＞増発というか今ある｢準急│東武動物公園｣行を延長すれば済みます。

　こっちも「準急 川越市←→池袋」から、「急行 武蔵嵐山」になるのはいつのことやら。
(何故か武蔵嵐山^^;)

＞浦和区さん
＞この列車平日は２１５を使うのですが、土日は１１３です。Ｇ車２階に陣取りましたが、
＞週末ということもあり横浜でほぼ満席になりました。対向する列車のＧ車も結構乗っています。

　あっ、いいなぁ(^^)。わたしなんかアクティー使うときはいつも１時間ぐらい前に東京駅に行って、
並んで....っていうパターンですから(笑)。

＞２　１１３は結構いる。２１１が大多数をしめていると思ったのですが、意外と１１３の対向列車がありました。
＞　　２１１との比率で行くとほぼ半々でしょうか？これをＥ２３１に置き換えるのは結構大変です。

　２１１は付属編成がオールロングなのがきついですね。ＧＷに函南行って来たんですが、その帰りが
２１１系2000/3000番台で溜息が....(笑)。一人だったら我慢もできたんですけど祖母とか妹もいたんで
なおさらむなしく(以下自粛)...で、静シス編成の走行距離調整ということもありますでしょうし、
なかなか１１３は無くならないのではないでしょうか。E231になったら東海もE231を所有するのかなぁ。
多分１１３の方が多いんじゃないかと思います。
　沼津乗り入れを廃止しちゃえ！ってかたいますが、それは暴論です。沼津・三島だったら新幹線利用より
圧倒的に鈍行利用の方が多いですから。

＞６　小田原−三島間は線形が悪い。丹那トンネルができるまでは御殿場周りだったのですから
＞　　当然といえば当然なのですが、それでもほとんどの駅で狭い敷地にのなかにちゃんと
＞　　追い越し設備がありました。旧こだま時代の名残りなのでしょうか？

　熱海からはトンネルの中ばっかりですから、線形は良いでしょう(ぉぃ)。で、追い越し設備ですが、
やっぱり過去の遺構だとおもいます。
　で、丹那トンネル越えた函南駅でも貨物側線があったりします。

＞熱海で乗り継いだＪＲ−Ｃの列車は１１５の３連で、１５連から乗りつくのにホームの真中
＞にとまっている列車にダッシュしましたが、結構乗り継ぎ客がいましたので、３連では不足
＞気味でした。

　そういえばＧ車でも１５連だと前には列車いないんでしたね。まあ熱海では満員でも三島・
沼津でどっと降りますから構わないのでしょう。で、アクティーですが、乗り継ぎ客は結構
どころかかなりだと思います(笑)。やっぱ新幹線は高いし....函南駅にはアクティー接続列車
時刻表なるものあるので、関東より静岡東部の方がアクティーの知名度が高かったりして(^^;)
12:40のアクティーだと多分同ホーム接続だと思いますから、よかったですね。毎日215系で運転
される東京10:40のアクティーは４番線到着の３番線乗り換えですから、更に熾烈なバトルが
繰り広げられます(笑)。階段を子供を抱えて駆け下りて行く人もちらほら・・・・・・(^^;)

＞３　横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
＞　　おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
＞　　と思っていたので意外な感じがしましたし、そうまでして横浜に住みたいか？
＞　　とも思いました。

　神奈川県民とは、そういうものです(笑：←自分も丘にへばりついていた)。こっちきてから
自転車乗るのが随分ラクになりましたから(爆)。

＞ケロタちゃま
＞「買わない」「持たない」「吸わない」って三ない運動もありました。
＞#高校時代(爆)

　ちゃまも下火になりましたが、これからも使い続けます(ぉぃ)。
で、三無い運動ですが、守れてますでしょうか＞皆さん(^^;)。ちなみに
私は今のところ大丈夫です(マジ)。でも飲まない・酔っぱらわない・
病みつきになってはいけないのほうの３無い運動は守れてないようですが(ぉぅぃ)。

　超長文だな、こりゃ(笑)。６８４５kb。

http://myweb.to/Yoro-Tetsu/

７／２は、東京ドームかぁ。チケ高いから、オフ会に行こうかな。
＃正式の酸化・・・もとい、参加表明は、もう少し様子を見てからと言う事で・・・。


●清原和博＠熊谷
ケロタさん
＞まずお店の場所ですが、上熊谷駅を出ましたら目の前の道を石原駅方面に300m程行った場所に
＞あります。お店の名前は「やきとり32」だったと思います。
＞さて、なぜ清原選手がと言うことですが、花輪の肩書きが「読売ジャイアンツ」より
＞「元西武ライオンズ」となっていれば．．
＞更に、送り先が「原口哲也」となっていれば．．
＞判る人には判る！ねっmean machineさん

もちろん(￣ー￣)ニヤリ。元チームメイトで、共に高卒での同期入団ですからね。
ちなみに、原口投手の背番号は３２でした。


●まっ平らぢゃない関東平野
浦和区さん
＞３　横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
＞　　おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
＞　　と思っていたので意外な感じがしましたし、そうまでして横浜に住みたいか？
＞　　とも思いました。

分かりますねぇ。σ(^^)は越谷＠市内に坂道なんてあったっけ？の出身ですから。
＃よくバスに乗りましたが、浦和の方がまだ起伏はありますね。

先月行った八王子の方にも山にへばり付くような住宅街がありましたが、私は土砂
崩れが怖くて住めませんね。(^_^;)
＃そういう越谷は洪水が心配・・・(-_-;)

下で旅客列車が退避できる駅が限られているのは、ホームがないためです。
本線（ホームのある線路）の外側に待避線があるという構造です。

●信号場

むっしゅさん＞
＞伝聞なのですが、かつては路線分岐も交換施設もない信号場があったという話を聞
＞いたことがあります。(単線区間で続行用に閉塞を細分化する為のもの)この話から
＞自分は信号場とは駅以外での閉塞の区切れだと思っていました。

これは、先日書いたうちの「熊ノ平信号場」にあたりますね。（もちろん、
今はありませんが）

現在はまったくないと思われるのですが、このような特殊な信号場は昔も
数が少なかったのではないかと思います。（閉塞に信号場として設置するのは
普通ではあまりないことではないかと思うので）←この辺の考え方は間違って
いるかもしれません。m(_ _)m

●〜東海道線車窓より〜

浦和区さん＞
＞横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
＞おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
＞と思っていたので意外な感じがしましたし、

私はたまにとおることがあるのですが、斜面に沿って立てられているマンションが
特に印象的です。あんなものを立てるほうと住むほうの両方に感心します。(^^;
その点では

＞そうまでして横浜に住みたいか？とも思いました。

に同感です。

＞小田原−三島間は線形が悪い。丹那トンネルができるまでは御殿場周りだったのですから
＞当然といえば当然なのですが、それでもほとんどの駅で狭い敷地にのなかにちゃんと
＞追い越し設備がありました。旧こだま時代の名残りなのでしょうか？

特に線形が悪いのは小田原〜熱海ではないかと思います。この区間でもトンネル
の新設を中心とした線形改良が多少は行われています。（真鶴トンネルなど）

追い越し設備ですが、これがないのは湯河原だけだと思います。ただ、旅客列車が
退避できるのは、根府川・熱海のみです。
早川は夜間留置用ですし、その他の駅は貨物の退避に使用か、または臨時列車等
のみの退避だと思います。

＃だからといって退避設備を設置していることに変わりはありません。
＃真鶴にはバラストの積み込み設備があったような・・・
＃来宮駅の脇にある留置線は熱海折り返し列車（対東京方面）が使用しています。
熱海駅のホーム・スペースの都合上、ここで間合いを取っているようです。

名残かどうかはわかりませんが、できる限りの設備を何とかして作っているのは
伝わってきます。

＞熱海で乗り継いだＪＲ−Ｃの列車は１１５の３連で、

313系の投入以降、身延線・御殿場線から115系が転入し、
113系を追い出しているようです。(^^;

http://www.at-f.com/

　まずは管理者様、当方が運営する「E217系・209系フリートーク」との連携を
許可していただきありがとうございました。

　こちらの投稿は半年ぶりとなります。千葉県在住のSageと申します。
　とある事情がありこちらの掲示板から撤退しておりましたが、
上記の通り「レイラーズ・クラブ」と当方の掲示板との連携が実現
いたしましたので、ご挨拶させていただきました。

　こちらの掲示板に投稿すべきネタがないので、今回はこれにて失礼いたします。

↑歳が(爆)

と言う訳でケロタです。
でもまだ三十路会です(激爆)

●清原和博
のりさん＞
＞夕方、自転車で秩父鉄道の広瀬川原の工場まで写真撮りにいってきました。
＞撮影後、上熊谷駅手前で新しく開店した焼き鳥屋の開店祝いの花輪の名前に
＞巨人軍清原選手の名前が・・・・・
彩の国の太田真一さん＞
＞上熊谷近辺を回ってみたのですが、
＞残念ながらその花輪（と新しく開店した焼き鳥屋）は見当りませんでした（悲）
＞もしかしたら、そこの店主が、西武時代の番長･･････もとい、清原選手を応援していたとか、
＞いろいろ世話をしたとか、そういった関係で花輪を出してくれたのかも知れません。
＞しかし、なぜに熊谷･･････（爆）
まずお店の場所ですが、上熊谷駅を出ましたら目の前の道を石原駅方面に300m程行った場所に
あります。お店の名前は「やきとり32」だったと思います。
さて、なぜ清原選手がと言うことですが、花輪の肩書きが「読売ジャイアンツ」より
「元西武ライオンズ」となっていれば．．
更に、送り先が「原口哲也」となっていれば．．
判る人には判る！ねっmean machineさん！

●職場から．．
あらふね号さん＞
＞管理者から、業務以外の使用を自粛せよとの通達の後、何度も出たので気になっていました。
＞ところで、職場からカキコされる方、大丈夫ですか？
＞**.co.jp とか　***saitama.jp なんていうサーバが散見されますが。　●〜**
隠れ鉄道ファン？のＹ氏（氏が敬称なのでさんは省略します）
＞エー！！職場から職場のメルアドを記入してこの掲示板にカキコしている人が
＞いるのですかあ！そいつはまずいですねえ！職場のサーバ管理者に見つかったら
＞ヤバイですよー（＠−＠）（※）
たかさん＞
＞一般的に言ったらまずい。でも、まずくない理由があります。
＞「なぜ？」って？
＞だって、自分がネット管理者だったりすらから。（笑）
ほぼ同じ理由でうちも大丈夫です。

●通勤事情
リキオさん＞
＞ところで、私は通勤に限らず必ず座れる電車を選んでるので（しかも座って
＞しまえばほとんど爆睡）、たいしてご苦労様じゃないです(^^;;
＞よく人に言うんだけど、どうせ東上線で通勤するなら、下手に坂戸あたりから
＞立って行くより、１０分遠くても松山からの方が座れる分楽ですよって。
私も必ず座れる電車で通勤しています。
１０分遠くても鴻巣よりも．．(以下同文)
リキオさん＞
＞＃通勤を初めて１０数年、今までに寝過ごしたことは行き帰り合わせても
＞＃１０回以内！！ 朝なんかどんなに睡眠不足でもほとんど志木で目が覚める
＞＃という特技（エッヘン、てこれが自慢かぁ？？）
げんぞ〜さん＞
＞うちのおやぢ殿は基本的に熊谷〜大宮を利用しているのですが、熊谷から
＞乗車するとすぐ寝てしまい、目覚めるのは大宮駅直前の宇都宮線の
＞アンダーパスのところだという・・・（以前何度か一緒に行ったが、
＞本当に毎回その場所で目が覚めた）。
私の場合最近はめっきり減りましたが、
昔は荒川鉄橋の音で目が覚めることが多かったです(^^;
でもすぐに引き返せば遅刻にはなりません。
#なんせ40分位早く出社してますから。

●その他
あらふね号さん＞
＞以前、仕事中に検索サイト"www.goo.ne.jp"のつもりで、
＞www.goo.co.jp/　へ入り込み、
＞　　　↑　＜よい子は見てはいけません＞
＞
＞あわてて強制終了をかけて以来おかしいのです。
私も間違えて行ったことがあります(^^;

●三十路フィルター発動
げんぞ〜さん＞
＞「作らない」「持たない」「持ちこませない」・・・は非核三原則ですね（核爆）。
＞「買わない」「乗らない」「免許取らない」でしたっけ？
「買わない」「持たない」「吸わない」って三ない運動もありました。
#高校時代(爆)

またまた鉄分5%未満

週末の土曜日にも関わらず、静岡県富士市まで日帰り出張でした。土曜日ということもあり
本来ならば、新幹線でトンボ帰りをするところですが、在来線で行くことにしました。
先方のアポが１５時だったため、東京発１２時４０分の快速アクティーを使いました。
この列車平日は２１５を使うのですが、土日は１１３です。Ｇ車２階に陣取りましたが、
週末ということもあり横浜でほぼ満席になりました。対向する列車のＧ車も結構乗っています。
富士まで下る間に車窓から見た雑感ですが、
１　東海道線は特急街道だった。週末のせいもありますが、１８５・２５１・２５３とひっきりなしに
　　すれ違います。小田原には１８３−１０００が留置してありました。
２　１１３は結構いる。２１１が大多数をしめていると思ったのですが、意外と１１３の対向列車がありました。
　　２１１との比率で行くとほぼ半々でしょうか？これをＥ２３１に置き換えるのは結構大変です。
３　横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
　　おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
　　と思っていたので意外な感じがしましたし、そうまでして横浜に住みたいか？
　　とも思いました。
４　貨物線には何にも走っていなかった。平日にはそんなことはないのでしょうが、
　　小田原に着くまで貨物線を走る列車とすれ違いませんでしたし、追い抜きませんでした。
５　線路敷が広い。駅間でも側線をはがしたところが多いためか線路敷が広くそのまま三複線に
　　できそうなところが多かったです。
６　小田原−三島間は線形が悪い。丹那トンネルができるまでは御殿場周りだったのですから
　　当然といえば当然なのですが、それでもほとんどの駅で狭い敷地にのなかにちゃんと
　　追い越し設備がありました。旧こだま時代の名残りなのでしょうか？
熱海で乗り継いだＪＲ−Ｃの列車は１１５の３連で、１５連から乗りつくのにホームの真中
にとまっている列車にダッシュしましたが、結構乗り継ぎ客がいましたので、３連では不足
気味でした。
　出張の方は先方の書類のミス等々でほとんど子供の使い状態で帰りは気分転換のため新富士
から１００系Ｇ車２階に席を確保しました。といっても往路を在来線で節約したので自腹は
１５００円ほどでした。三島の電留線には１００系Ｘ編成が１本だけぽつんと置かれてました。(合掌）

まずはお詫びから。

リキオさん
＞すいませ〜ん、このネタ書いたの私なんですけど・・・

大変失礼しました。私は横着してげんぞ〜さんのをコピーしたので･･･。
これから気をつけます。m(__)m

●準急Ａ

室長
＞しかしあれは混んでますね　館林から乗って座れないのは厳しかった
＞東武動物公園以南の利用客にとってはどうなんでしょう？

ん〜別にどうとか思わないですね(笑)動物公園以南は１０分待てば次が
来るし、どこ始発なんて気にもとめません。(座れりゃラッキー)

国分犬一さん
＞半蔵門線直通開始を機会に館林まで毎時１本くらい増発して、
＞その分、大田行き準急を館林まで準急Ａに格上げ（ややこしいなあ(^^;)
＞なんてどうでしょ？
＞名づけて「準急Ａ’」！（ぉぃ）

増発というか今ある｢準急│東武動物公園｣行を延長すれば済みます。
それと私の周りの東武好きの間では｢準急Ａ｣とは言わず、｢Ａ準｣と言ってます。

●寝過ごし

私の経験では春日部までですね。準急乗っててせんげん台に着いて目が
覚めたんですが、降りようとした瞬間ドアが閉まってしまい、車内から
失笑が…。春日部までの５分間がとても長く感じられました。

我親父殿は、酔っ払って寝過ごして目が覚めたら館林だったということが
何度も経験しているようです。

●駅名板

隠れ鉄道ファン?のY氏さん
＞浅草−東武動物公園が伊勢崎線であることは、前述の西武線の例に比べれば一般人
＞に知られているのではないかと思いますが、同区間の駅名表のコーポレートカラー
＞が日光線と同じ「スペーシア」カラーである為に勘違いしたものでしょう。
＞（同区間の駅名表、どうして「りょうもう号」カラーにしないのですかね）

まずスペーシアカラーなのはこれを導入したときには特急はこれだけでした。
また伊勢崎線にもというのは、特急走行区間の浅草ー東武動物公園間だけこの色で
同じ伊勢崎線の東武動物公園ー伊勢崎間が違うのは案内上まずいと判断したのでは
ないかと思います。

●オフ会

リキオさん
＞＃プリゴンさん、昨日のオフ会どうでした？こっちのオフ会でも待ってますよ〜。

昨日のもよかったですよ。
こちらのは明日出勤して休暇がとれるか確認してからでないとなんとも言えません。
書き込めるのは火曜日です。しばしお待ちを(^^)

むっしゅです。

昨日の投稿時にレスできなかった分をＵＰさせていただきます。


●信号場と信号所

伝聞なのですが、かつては路線分岐も交換施設もない信号場があったという話を聞
いたことがあります。(単線区間で続行用に閉塞を細分化する為のもの)この話から
自分は信号場とは駅以外での閉塞の区切れだと思っていました。
(色灯式シグナルでの閉塞との区分は考えたことがなかったです)


●朝霞台駅前広場のパフォーマンス

リキオさん＞
＞１〜２年くらい前からかなぁ、朝霞台と北朝霞の間の駅前広場でよくバンドの
＞パフォーマンスをよく見かけます。
＞････････････････( 中 略 )･･････････････････
＞県内のほかの駅でもパフォーマンスやってるところってあるんでしょうか？

大宮駅にもいます。(やっぱりこの手の人は「客商売」なようで、どうしても人通
りの多い駅での活動が中心みたいですね)以前は東口ルミネの前で閉店後が目立っ
てましたけど、最近では日中から西口のデッキとかにも数組出没しているようです。

ウデって言う点では、ここ(大宮)も朝霞のそれと大差無い気がしますが(^^;うまい
ストリートパフォーマというと自分は川崎駅に深夜出没する外国人の民族音楽系の
バンドが印象に残っています。


●オフ会

オフ会参加します！！！！
自分も「そろそろやりませんか？」と言うべきかなぁ？と考えていた矢先に、こん
な充実したプランが実は企画されていたとは・・・幹事さんの企画・行動力に感謝
です！！！

＃どうせだから、当日は羽生経由で行こうかなぁ・・・

今日から火曜まで長野・穂高に出張です

●215系
＞国分犬一 さん

＞215系（２階建て）の快速アクティーはどうしましょう？（爆）

高シマにください(核爆)
朝晩は東海道線に貸し出しますので、、、


●神保原と配線
＞(あ？)らふね号さん

＞こんな構造の駅があったと思うのですが、うーみゅ私の記憶違いか？

ズバリ岡部駅ですね。
厳密に言えば、上り本線と駅舎の間に貨物扱い用の線路がありますが。

信越特急が消えた今、副本線に旅客列車が入ることはないですね。
フル活用されるのは将来岡部に車両基地が設置されるまで待ちましょうか(爆)


●高崎線のダイヤパターン
＞国分犬一さん、むっしゅさん、さわっち室長さま

＞確かに通過思想から行けば籠原までを10分毎にするのがベストですね

10分毎にすれば、宇都宮線と併せて上野−大宮間は完璧な5分間隔に
なりますね。
しかし高崎線新特急と池袋方面行きの存在を考えると、さてさてどう
組むのがベストなのでしょう、、、てな訳で、以下のとおり考えて
みました。

・高崎線
新特急 00 ←やっぱ邪魔だよぉ(爆)
快速 03 30
普通 (00) 10 20 (30) 40 50

・宇都宮線
快速 15 45
普通 05 (15) 25 35 (45) 55

括弧は池袋始発…もちろん厳密には違いますが、大宮でこの位置に
入って来ると思ってください。

う〜ん、、、色々無い知恵を絞って考えてみたのですが、どうもスッキリ
いかないです(^-^;
高崎線の快速・毎時03発は、苦し紛れ以外の何者でもないです(爆)

●大宮支社関連
茶ーどんさん、さわっち室長＞

＞仮に大宮支社になったとして、小山電車区・大ヤマの「大」って大阪で使われて
＞るんでしたっけ？JR-EとWで別会社とは言えダブって良いものかしらん？

＞そういえば、今まで会社間でダブったことってなかったんでしたっけ？
＞多分問題はないんだと思いますが(^^;;

JRになってから、JR西日本とJR九州が同時に「本」（「本社直轄」の意味）を使って
いたことがあります。
西日本は国鉄時代の大鉄局の範囲（「大」→「近」→「本」）、九州は国鉄時代の
門鉄局（「門」）の範囲です。
西日本は支社へ移管したので現在は「大」「京」「神」になっていますが、
九州は現在でも「本」ですね。

JR西日本は客車の車番でも他社とダブリをやっているので（トワイライトExp.の
客車の一部が北斗星の客車の一部とダブリ）、そのへんはアバウトなので
しょうかねぇ？

大宮支社なら「宮」ということもありうるのでは？(^^;)
JR九州長崎支社が「崎」を使ってますので。

●高崎線関連
あらふね号さん＞

＞深谷−新町の間で、
＞
＞　（側線）
＞ 下り線副本線(?)
＞　　[ホーム]　　　
＞ 下り→
＞中線（あるいは上り副本線）
＞　　[ホーム]
＞ ←上り
＞[駅舎]客ホームなし

＞こんな構造の駅があったと思うのですが、うーみゅ私の記憶違いか？

岡部ですね。
上記の他に、上り本線と駅舎の間に側線が存在します。
オイルターミナルができるまではここも２面３線だったのでしょうか・・・？

●パターンダイヤ
さわっち室長＞

＞しかしこれで蒲田以南の10分毎ダイヤを崩していないのですから立派です

実は川崎まで40分サイクルだったりして（爆）。
各駅停車が10分間隔＋40分に１本となってます(^^;)。

また、車両に詳しい方はお気づきかと思いますが、京急のダイヤは都営線直通の
快特と線内運転の快特の最高速度が異なるため（前者＝110km/h、後者＝120km/h）、
日中の川崎以南は三崎口まで20分サイクルのダイヤとなってます(^^;)。

●うっかり・・・
ヒロユキさん＞

＞鴻巣付近で降りるはずが、
（中略）
＞駅名表を見たら、「湯檜曽」だか「土合」だったとか（核爆）。

うちのおやぢ殿も酒を飲むと危ないです(^^;)。
年末になると、毎年のように「ムーンライトえちご」を新特急と勘違いして
乗ってこようとします（爆）。
「ホームタウン高崎３号」が熊谷通過だった頃もヤバかったですね(^^;)。
こちらには２回ほど乗ってます（核爆）。

＃幸いにして、籠原までしか迎えに行ったことはないですけど(^^;)

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

×大田　→　○太田　ですね。(^^;;;;;;

大田だと島根県（大田市）になってしまいまふ…

●Ｊ１通過思想

【むっしゅさん】
＞なるほど！市原は７位ですね！物覚えの悪い私でもこの程度ならなんとか覚えられ
＞そうです！

実は昨日清水に負けたので８位になってしまいました。(涙)
でもまだＡクラスです。昨年残留争いをしたチームとは思えない快挙！
ちなみに同じく残留争いをした福岡は９位とこれまた健闘しています。
両チームとも最近何かと世間をお騒がせしておりますが。(^^;

●２面４線化

【むっしゅさん】
＞古河が高架化の際に２面４線化されましたし、久喜も東武との貨物受渡線を若干
＞整理するだけで、上り線に退避線が増設でき、同様に２面４線化が可能です。
＞(快速の停車パターンとも一致し緩急接続に向いている)

宇都宮線の快速ラビットは、上りは古河、下りは久喜で
緩急接続するのが基本ですね。(ごくまれに、蓮田待避もあり)
本来なら両方とも久喜にしたいところが、
上りが緩急接続に適した配線になっていないので、
仕方なく？古河を使っているのだと思います。

というわけで、久喜の２面４線化はぜひ！
そうすれば東鷲宮ユーザーは上りも緩急接続の恩恵に…（←エゴモード）

●東京通過思想

【むっしゅさん】
＞また、上記のような短編成化を前提とした増発は将来「東京通過思想」に影響を
＞及ぼす可能性(東海道側の現状が、10〜15連で快速１・普通６／時)があり、個人
＞的には躊躇してしまいます。(できるだけ、東海道線と輸送実態を合わせておき
＞たい)
【さわっちはかせ】
＞となると、5連の増解結をやめて、全部10両で普通10分毎、快速30分毎
＞というのはどうでしょう？(^^;;　E231系は基本編成が多いようですし（爆）

ここはひとつ、東海道線を毎時８本（快速２・普通６）で
全部10両にするというのはどうでしょう？

…とここまで書いたところで気づきました。
215系（２階建て）の快速アクティーはどうしましょう？（爆）

●支社名

大宮市が市名で妥協したので、支社名くらいは大宮支社で…（爆）
略称は下の文字を取って「宮○○」で良いと思います。
同じく「大」で始まるＪＲ九州大分支社の場合も「分○○」ですから。
大分鉄道管理局時代も「分鉄」と呼び習わしていたようです。
大宮と大分…おっと両方ともＪ２だ。（汗）

●準急Ａ

【さわっちはかせ】
＞しかしあれは混んでますね　館林から乗って座れないのは厳しかった
＞東武動物公園以南の利用客にとってはどうなんでしょう？

半蔵門線直通開始を機会に館林まで毎時１本くらい増発して、
その分、大田行き準急を館林まで準急Ａに格上げ（ややこしいなあ(^^;)
なんてどうでしょ？
名づけて「準急Ａ’」！（ぉぃ）

オフ会は参加する方向で考え中です。(^^;

●信号場

げんぞ〜さん＞
＞宇都宮・高崎線列車の運転士が携行している運転時刻表には、
＞上野〜尾久に「井堀」の文字があり、通過時刻も設定されています。

まずは解説ありがとうございました。m(_ _)m

う〜みゅ。資料にない・・・。皆様の中で、小学館から出ている例のシリーズ
以外に信号場の場所・名称などが掲載されている本をご存知の方が
いらっしゃいましたら、教えて下さいますよう、お願い申し上げます。m(_ _)m
＃運輸総覧？とか？

●川越←→高麗

彩の国の太田真一さん＞
＞1)川越→（JR川越線）→高麗川→（自転車）→高麗･･････運賃290円、所要時間約20分＋α

＞2)川越→（JR川越線･八高線）→東飯能→（西武池袋線）→高麗･･････運賃540円、所要時間約1時間

＞3)本川越→（西武新宿線）→所沢→（西武池袋線）→飯能→（西武池袋線）→高麗
･･････運賃450円、所要時間約1時間20分

八高線経由は以外と高いんですね(^^;)。

＞“買い物が出来る”･･････なるほどねぇ（爆）

でも、これって”早い”と並んで重要です（爆）。

●うっかり・・・

室長さん＞
＞＃ただしギリギリの電車で来るヤツは時々寝過ごして
＞　よりによって準急で梅田まで行く人もいました（笑）

私の友人は、船橋で降りるはずが逗子まで行っちゃったとか、別の方は
日比谷線で、千住検車区まで行ったというつわものもおりました。(^^;
↑なぜ、車庫まで行けたのかは今もって不明。

最強の方は、人から聞いた話ですが、少し前上野発越後湯沢行きがあったころ、
（ネタは読めましたね(^^;))鴻巣付近で降りるはずが、気づいたら周りに
誰もいなくてみょ〜に寒い。駅名表を見たら、「湯檜曽」だか「土合」だった
とか（核爆）。越後湯沢で一晩明かして、新幹線で出社なさったそうです。

http://www.at-f.com/

●カキコねた
＞あらふね号さん
＞＞県内のほかの駅でもパフォーマンスやってるところってあるんでしょうか？
＞あらふね号さん＞
＞＞朝なんかどんなに睡眠不足でもほとんど志木で目が覚めるという特技

びっくりしたなあ、もう〜！！
　さて、これは誰の台詞でしょうか？

●神保原と配線
［げんぞ〜さん、茶ーどんさん］
　深谷−新町の間で、
　　（側線）
　　　下り線副本線(?)
　　　[ホーム]　　　
　下り→
　中線（あるいは上り副本線）
　　　[ホーム]
　　　 ←上り
　[駅舎]客ホームなし

　こんな構造の駅があったと思うのですが、うーみゅ私の記憶違いか？

●不正な処理
［むっしゅさん］
　>マシンそのものを見ていないので、(中略）回避できると思うのですが・・・。

　実は、私の職場のＰＣはネットワークがんじがらめで、末端ユーザの私には、
　アプリケーションの追加、削除、再インストール等全く手が出せないのです。
　ＨＤ容量、ＲＡＭ量は贅沢すぎるくらいあります。

　以前、仕事中に検索サイト"www.goo.ne.jp"のつもりで、
　www.goo.co.jp/　へ入り込み、
　　　↑　＜よい子は見てはいけません＞

　あわてて強制終了をかけて以来おかしいのです。

　「不正な処理〜」は"窓"が出していたとは、不覚でした。
　3.1や95ではお目にかかりませんが、98かNT4.0あたりから出るのでしょうか。
　私は、サーバー管理者のお咎めかと思っていました。
　昔、BASIC で illegal function call というエラーがありました。

●夏は来ぬ
　連日の夕立で大変でした。
　雹が降ったところもあるようですが、被害がなければよいのですが。
　そろそろ、田植えが始まりますね。
　帰りは、北鴻巣の田圃のカエルの大合唱でめざめます。

では、

↑もう日曜も終わるっていうのに（笑）

週末にレスを溜め込むのはいつものことですが
今回はまたひときわ多いですねえ(^^;;


●伊勢崎線の「快速準急」（笑）

mean machineさん＞
＞快速車両の準急運用って今もありますよね。＞東武に詳しい方
＞あれも「快速準急」と呼ぶのかな・・・。

あ・・あるんですか(^^;


プリゴンさん＞
＞快速車両の準急はあります。でも呼び名は普通に｢準急｣です。(^^)
＞準急Ａはあれはあれで速達列車の役割してますから簡単にはどうこう
＞できないでしょう。

でもその割には特急に加須で抜かれたり・・・(^^;;
しかしあれは混んでますね　館林から乗って座れないのは厳しかった
東武動物公園以南の利用客にとってはどうなんでしょう？


●半蔵門線はどこまで？

プリゴンさん＞
＞羽生車庫は今の所まるで計画は進んでないそうです。
＞ですが、１０両編成は館林まで行けるので直通はあるでしょう。

ありゃ、実現はまだまだ先の話でしたか(^^;;
しかし半蔵門線直通で区間準急が本当に増発されるのであれば
伊勢崎線をもうちょっと増やして欲しいなあとは思いますね


●常磐線の快速と普通の微妙な関係

彩の国の太田真一さん＞
＞JR-Eは本気で“快速電車と普通列車の統合”を考えているのでは･･････（爆）
＞実際、E501系は土浦以北には入りませんから、土浦での系統分離を見据えて緑にしたりして（核爆）

う〜ん、快速と普通の結合を視野に入れてるとすると
なんで緩行線と同じ色にしちゃうのかが不思議なんですよね


あらふね号さん＞
＞　昔は、赤電（401系、451系＝近郊型、急行）と青電（103系＝通勤型）
＞　と色の呼称で区別していました。
＞　ということは、E501は通勤型なので青電の色を引継いだのです？？？

今は赤電も青色なのでこのまま青色にしちゃいましょうよぉ（笑）
もしくは快速もろとも昔の赤電の色にしてしまうとか？(^^;;


●発車案内もバラ族

たかさん＞
＞大宮駅上りのホーム時刻表もかなり極悪です。同じ上野・池袋行なのに、
＞しっかり４番線の「宇都宮線上り」と７番線の「高崎線上り」を分けて掲載して
＞いるし。改札口の上の表示器だと、ミックスして表示しているのに・・・。

ただでさえ発車ホームがバラバラなんだから
表示器くらい統一して欲しいですよね(^^;;


●パターンダイヤの美学

mean machineさん＞
＞あれ？エア快特ができてからの京成と京急って、８０分パターンだったような・・・。(^_^;)

げんぞ〜さん＞
＞設定当初は、京急線内は80分サイクル、都営浅草線・京成線内は40分サイクル
＞でしたが、現在では高砂発の列車もエア快特となって空港線内ノンストップと
＞なったため、京急線内も40分サイクルとなってます。

40分サイクルでもちょっと不満はありますが
現状では仕方がないでしょうか(^^;;
しかしこれで蒲田以南の10分毎ダイヤを崩していないのですから立派です


国分犬一ちゃん＞
＞分かりにくいパターンは、やはり有料特急を運転している線区に
＞集中していますね。

近鉄は大阪線を除いては割と綺麗なパターンですね
奈良線はあっても一時間に一本しか特急が来ませんが
快速急行・急行・準急・普通・普通がきっちり20分でやってきますしね


●支社名は駅名か都市名か

リキオさん＞
＞ふと思ったんですけど、来年４月大宮にできるＪＲの支社の名前は、「大宮支社」
＞なのか、「さいたま支社」なのか、どうなるんでしょう・・・。

私はやはり駅名をとって「大宮支社」だと思います
・・が、どうも「さいたま支社」派が多いようですね(^^;;


茶ーどんさん＞
＞仮に大宮支社になったとして、小山電車区・大ヤマの「大」って大阪で使われて
＞るんでしたっけ？JR-EとWで別会社とは言えダブって良いものかしらん？

そういえば、今まで会社間でダブったことってなかったんでしたっけ？
多分問題はないんだと思いますが(^^;;


●輸送人員・輸送密度・平均乗車距離

リキオさん＞
＞運輸省で出している資料（Ｈ１０年度）が手に入ったので、その中からいくつか

面白いですね
ただ、高崎線がやけに輸送人員が少ないし、常磐線よりも乗車距離が短いなと思ったら
大宮からだからなんですね(^^;;


国分犬一ちゃん＞
＞京急も横浜でＪＲに乗り換える客が多いといわれる割には、
＞小田急に次ぐ乗車距離を誇っています。

本当ですねえ
やはり横浜以南が案外長いということでしょう


●高崎線のダイヤパターン

国分犬一ちゃん＞
＞それでいいと思います。上野口が15分サイクルなのに、籠原以北が１時間３本だと
＞どうしてもパターンの突き合わせが難しくなりますから、
＞これを機会に統一してしまうのが宜しいかと。

むっしゅさん＞
＞自分も、高崎線の日中の輸送に関しては、茶ーどんさんの案が理想だと思います。
＞ただ、現状比５割増しの運転本数はさすがにマズイかなと感じます。こういった
＞場合、短編成化で輸送力を調整するべきなのでしょうが、実際にはE231系の投入
＞に伴う長編成化傾向がある為、難しそうです。

＞また、上記のような短編成化を前提とした増発は将来「東京通過思想」に影響を
＞及ぼす可能性(東海道側の現状が、10〜15連で快速１・普通６／時)があり、個人
＞的には躊躇してしまいます。

う〜ん、難しいところですねえ
確かに通過思想から行けば籠原までを10分毎にするのがベストですね
となると、5連の増解結をやめて、全部10両で普通10分毎、快速30分毎
というのはどうでしょう？(^^;;　E231系は基本編成が多いようですし（爆）


●高崎線の構造

げんぞ〜さん＞
＞もしかして室長、高崎線に乗るときはいつも上野方に乗車してました？（笑）

う〜ん、上尾から乗るから特別上野方ってことはなかったと思いますが(^^;;

＞私が知る限りでは、上尾・桶川・北本・鴻巣・吹上・本庄・神保原には
＞同様な遺構が残ってます。

上尾駅では、緑の柵の向こう側に駐輪場がある辺りですね
そうですか、私の思い違いだったんですね・・・


関根さん＞
＞確かに昭和５０年代は上尾や北本に貨物の分岐線があったような・・・
＞でも小学生の頃だから記憶が曖昧・・・(^^;;;

私もかなり記憶が曖昧なようですね(^^;;
上尾駅東口がまだ再開発されていない状態ならはっきり覚えているんですけど


あらふね号さん＞
＞　北本は東口の再開発にあわせて０番線を作って４線化できそうですが、
＞　やってくれるかどうか。

げんぞ〜さん＞
＞桶川も東口再開発の計画があるみたいですので、できればこちらを
＞２面４線化（２面５線化？）したほうが使い勝手がよさそうですね。

上尾以北は東口の再開発が随分遅れているようですが、
この際に高崎線も改造してしまうのも手ですね
私も桶川の方が使いやすくていいと思います


国分犬一ちゃん＞
＞他のＪＲでは、こうした駅の２面４線化に取り組んでいるところも
＞あるのですが、ＪＲ東日本エリアではどうでしょう。

西日本では元々私鉄上がりの路線が多いから2面4線が多いようなもので
逆にほとんどの駅に待避設備を持つ国鉄型配線ではこうした取り組みが遅れているのかも知れませんね
北海道もようやく手稲が2面4線になったようですが、
ここは他に待避駅がなかったからという理由もありますし(^^;;


●信号

げんぞ〜さん＞
＞信号場＝列車を停車させて退避・行き違いをおこなう場所（停車場の一種）
＞信号所＝（停車場内で）手動・半自動の信号機の取扱をする場所

ヒロユキさん＞
＞で、「信号所」は基本的に、２線が分岐するところに設置されています。
＞上に上げた、「目黒川信号所」も山手貨物線と横須賀線の分岐点に設置
＞設置されています。

浦和区さん＞
＞すなわち、停車場は場所です。これはヒロユキ様が解説されている通りなのですが、
＞｢目黒川」も「蛇窪」も信号場です。一方信号所は、建物もしくは部屋で、
＞信号やポイントをコントロールするところです。いわゆる「テコを扱うところ」
＞を信号所といいます。

みなさん、詳しい解説ありがとうございますm(_ _)m
う〜ん、なんて日本語に適合した使い分けなんだろう（笑）


●E231系導入準備

彩の国の太田真一さん＞
＞7番線のホーム下部を注意深く見ていたら、フェルトペンで書かれた数字が･･････
＞で、上を見上げて、『3つドア乗車位置』看板と、数字の書かれている場所が明らかにずれていたので、
＞恐らくその数字の書かれた所が、新たに『4つドア乗車位置』になるのか、と納得して家路につきまし
＞た（爆）

結局ホーム上部にはまだ準備されていないってコトですか？(^^;;


●路線名称

隠れ鉄道ファン?のY氏さん＞
＞西武池袋線と西武秩父線の境界駅って確か「吾野」でしたよね。
＞何であんな中途半端な所が境界駅になったのか、当方にはさっぱり分かりません。

シロさん＞
＞武蔵野鉄道は昭和4年に飯能〜吾野間を開通させていますが、この路線は吾野にあった
＞浅野セメント（当時）輸送用として開業したもので、当時は険しい正丸峠を越えて
＞秩父まで行くなどという計画は資金的にも無理で予定もありませんでしたので、
＞池袋線の一部となりました。（吾野〜秩父に西武バス路線はありましたが・・）

私も、歴史的経緯があるのだろうなとは想像してましたが
そこまでは知りませんでした
確かに吾野からいきなりトンネルが増えて山奥に抜けますからね

しかし実態に合ってないのは確かだ(^^;;


隠れ鉄道ファン?のY氏さん＞
＞浅草−東武動物公園が伊勢崎線であることは、前述の西武線の例に比べれば一般人
＞に知られているのではないかと思いますが、同区間の駅名表のコーポレートカラー
＞が日光線と同じ「スペーシア」カラーである為に勘違いしたものでしょう。
＞（同区間の駅名表、どうして「りょうもう号」カラーにしないのですかね）

運転系統で考えると、日光線に直通するほうが圧倒的に多くて、
しかも観光地日光・鬼怒川への特急として名高いスペーシアを採用しているのは
ある意味当然かも知れません
これも実態から言えば、東武動物公園以南は「日光線」なのかも知れませんね


シロさん＞
＞他にも面白いものとしては東武越生線の駅名板には「東武東上線」と書かれています。
＞これは、東武東上線（東上本線と越生線を合わせた名称）の越生線という意味です。

過去の「パストラル・スクエア」のトップにあった越生駅の駅名標をよく見ると・・
とても見えない（ぉぃ）

私も一瞬「あれ？」と思いましたが、案内上は問題ないですからね
東武は「伊勢崎・日光線」「伊勢崎線」「東上線」「野田線」の
4種類で分けているようです


●オフ会

彩の国の太田真一さん＞
＞三峰口から歩いて10分程の所に、私の親戚が営む“よろず屋”があるのですが、そこでは皆さん
＞の好きな『お酒』を扱っておりますので、よろしければ･･････

いいですねぇ（←すっかり行く気）


ケロタちゃま＞
＞え〜！往復「能登」ぢゃないのですくゎ(爆)

げんぞ〜さん＞
＞正直言うと、私も最初はそう思いました（核爆）。
＞でもよくよく考えたら、往路熊谷で５時間待ちはきついぞ(^^;)。

「能登」で行って、また適当にぶらついてもいいんですけど
日程を考えると、キツイですね(^^;;
帰りも、夜に何もないなら新幹線で帰れますけど（笑）


げんぞ〜さん＞
＞ちなみにあさひ402号はこの春から200系リニューアル車限定運用となっている
＞そうですから、こちらも話のタネになりそうですね。

お、あれはリニューアル200系なんですか
では、これで何も迷うことはない（爆）


●通勤通学事情と睡眠技

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　川越市ですかぁ。行かないなぁ。なぜなら川越までしか定期がないからです(笑)。

私は甲東園までしか定期がありませんでしたが
よく西宮北口に行きましたよ
単に矯正歯科に通っていただけですが（爆）


げんぞ〜さん＞
＞私が通っていた某高校の場合、自宅が学校から10km以上かつ指定路線（東上線など）の
＞最寄駅から５km以上離れている場合は、原チャリ通学ＯＫでした。

いいですねえ
ウチは学校から20km、駅からでも10km離れていたのに
兵庫県立高校生はバイクの免許取得禁止だったのでダメでしたよ


リキオさん＞
＞朝なんかどんなに睡眠不足でもほとんど志木で目が覚めるという特技

げんぞ〜さん＞
＞うちのおやぢ殿は基本的に熊谷〜大宮を利用しているのですが、熊谷から
＞乗車するとすぐ寝てしまい、目覚めるのは大宮駅直前の宇都宮線の
＞アンダーパスのところだという・・・

私も宝塚から10分できっちり目が覚めていました(^^;;
もっとも私は家から駅までのバスの事情により、学校へは40分前に到着していたので
寝過ごしても遅刻することはなかったのですが（苦笑）

＃ただしギリギリの電車で来るヤツは時々寝過ごして
　よりによって準急で梅田まで行く人もいました（笑）


彩の国の太田真一さん＞
＞“運賃の安い方を選ぶ”････家計に負担を掛けたくない高校生らしい思いやりのあるコメントですね(？)
＞遠回りのルートで運賃を申請して、通勤費をチョロまかす社会人とはえらい違いです（オィ）

私は神戸電鉄岡場から新開地まわりで阪急神戸線経由というのが一番安かった（定期の場合）のですが
さすがに一回も実践したことはありませんでした（爆）

まずはお詫びから。

リキオさん＞
＞すいませ〜ん、このネタ書いたの私なんですけど・・・

大変失礼いたしました。m(__)m

●E231系投入関連
茶ーどんさん、隠れ鉄道ファン？のＹ氏さん＞

＞＞付属編成よりも本数がだいぶ多いという噂も耳にしてますし・・・。

↑は、あくまでも噂であって裏が取れていないので、気にしないでください(^^;)。

＞僕的には付属編成若干多めで、付属編成×２の運用も多く入れる…と読んでいた
＞のですが、、、

それをやるとクロスシート車の連結位置が一定でなくなるので、個人的には
あまりやってほしくないのですが(^^;)。運用チェックするのも面倒だし（おぃ）。
結局最終的な運用形態がわからないと製造本数も読めないんですよね。

＞何本か納車されてから、ポンと入れ替えを続けていくんでしょうかねぇ

とりあえず分割併合を伴わない運用に入れていって、半年に１度くらい
広範囲の運用変更をおこなって分割併合を伴う運用を置き換えていく、
というような形になるのではないでしょうか？

＞＃そう言えば、今年度分のE231系納車はあったのでしょうか？

今年度分かどうかわかりませんけど、鉄道ダイヤ情報誌の早売り情報によると、
５月下旬〜６月上旬に近郊仕様15連２本が納車されるようです。
おそらくこれを待って運用開始となるのでしょう。
すなわち、「Ｘデー」は６月1x日ということに・・・！？

＞Ｅ２３１系が投入される事によって、余剰となる現行の１１５系はどこに配転に
＞なるのでしょうか？

０・300番台で更新を受けていない車両は廃車でしょうね。
1000番台については、中央東線や新潟地区に更新を受けていない初期車
（０番台・・・新製時に冷房がついていなかったグループ）がゴロゴロ
いますので、とりあえずそれの置き換えに使われるのは間違いないでしょう。

＞せめてもの埋め合わせとして、新特急の増発位は行ってもらいたいものです。

新特急よりも快速を・・・(^^;)。

●三十路フィルター発動
彩の国の太田真一さん＞

＞＃ここで三十路フィルター。『三ない運動』の意味を知っている。

「作らない」「持たない」「持ちこませない」・・・は非核三原則ですね（核爆）。
「買わない」「乗らない」「免許取らない」でしたっけ？

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

隠れ鉄道ファン？のＹ氏 さん：
>西武池袋線と西武秩父線の境界駅って確か「吾野」でしたよね。
>何であんな中途半端な所が境界駅になったのか、当方にはさっぱり分かりません。

武蔵野鉄道は昭和4年に飯能〜吾野間を開通させていますが、この路線は吾野にあった
浅野セメント（当時）輸送用として開業したもので、当時は険しい正丸峠を越えて
秩父まで行くなどという計画は資金的にも無理で予定もありませんでしたので、
池袋線の一部となりました。（吾野〜秩父に西武バス路線はありましたが・・）

ちなみに大株主であった浅野セメントからの要求とはいえこの収益の見込めない
飯能〜吾野間の開業がのちまで武蔵野鉄道の経営を圧迫することにもなりました。

吾野〜西武秩父間の開業は昭和44年と40年後でこのときに新線開業した区間が
秩父線ということになります。


他にも面白いものとしては東武越生線の駅名板には「東武東上線」と書かれています。
これは、東武東上線（東上本線と越生線を合わせた名称）の越生線という意味です。
（東武線の野田線というのと同じ意味）

●駅パフォ

彩の国の太田真一さん＞

すいません、見落としました。下の件、こちらもよろしくお願いします。
↓

●カキコのねた

げんぞ〜さん、プリゴンさん＞

＞あらふね号さん
＞＞県内のほかの駅でもパフォーマンスやってるところってあるんでしょうか？

すいませ〜ん、このネタ書いたの私なんですけど・・・


げんぞ〜さん＞

＞あらふね号さん＞
＞＞朝なんかどんなに睡眠不足でもほとんど志木で目が覚めるという特技

ついでに、このネタも私なんですけど・・・


＃プリゴンさん、昨日のオフ会どうでした？こっちのオフ会でも待ってますよ〜。

私は先日上司からその事で小言を言われました･･････（泣）
『電話代はどうするんだ？』とか言われて･･････(T_T)

●番長in熊谷

のりさん＞
＞撮影後、上熊谷駅手前で新しく開店した焼き鳥屋の開店祝いの花輪の名前に
＞巨人軍清原選手の名前が・・・・・

上熊谷近辺を回ってみたのですが、残念ながらその花輪（と新しく開店した焼き鳥屋）は見当りませんでし
た（悲）
もしかしたら、そこの店主が、西武時代の番長･･････もとい、清原選手を応援していたとか、いろいろ世話
をしたとか、そういった関係で花輪を出してくれたのかも知れません。
しかし、なぜに熊谷･･････（爆）

●川越への道 Part２

ヒロユキさん＞
＞＞今、地図を眺めて思ったんですが、高麗駅近辺から、JR高麗川駅へのバス便って無かったでしたっけ？

＞このバスがなかったとしても、東飯能からＪＲのほうがはるかに早いような
＞気がしますが・・・

それもあったのですが、いかんせん乗り継ぎ時間が･･････

GLAY好きの鈴木さん＞
＞有人曰く、八高線は本数少ないし、買い物もできないし(所沢だと出来るし、池袋行くとき
＞西武経由だったら運賃が安くすむ)、それに東飯能で接続がなかったら嫌だし...
＞運賃も安いから西武経由らしいです。

“運賃の安い方を選ぶ”････家計に負担を掛けたくない高校生らしい思いやりのあるコメントですね(？)
遠回りのルートで運賃を申請して、通勤費をチョロまかす社会人とはえらい違いです（オィ）

“買い物が出来る”･･････なるほどねぇ（爆）
本川越や飯能には『ペペ』があるし･･････

＞因みにうちの学校原チャリは無理です。それに駅チャリもできないし....

進学校であるが故に、相当おキビシイようで･･････（爆）
＃ここで三十路フィルター。『三ない運動』の意味を知っている。

川越から日高市高麗への道のりについて、私のIモードについている、『Jナビ』で調べてみました。
3通り考えられるのですが、一応参考にして見てください。

1)川越→（JR川越線）→高麗川→（自転車）→高麗･･････運賃290円、所要時間約20分＋α

2)川越→（JR川越線･八高線）→東飯能→（西武池袋線）→高麗･･････運賃540円、所要時間約1時間

3)本川越→（西武新宿線）→所沢→（西武池袋線）→飯能→（西武池袋線）→高麗
                                                 ･･････運賃450円、所要時間約1時間20分

一番安いのが1番目のルートですが、『駅チャリができない』らしいので自動的に却下（爆）
    ↑それに雨に降られた日には最悪
となると2か3となりますが、運賃が安い、買い物もしやすい、という点を考慮すると、遠回りではあります
が、3番目のルートになる、と言う事になります（核爆）

●駅パフォーマー略して『駅パフォ』（爆）

あらふね号さん、げんぞ〜さん＞
＞県内のほかの駅でもパフォーマンスやってるところってあるんでしょうか？

＞熊谷駅にも、ギターの弾き語りなど結構出没してます（某鉄腕DASH！の影響？）。
＞でも、そんなにうまい人は見たことないなぁ・・・(^^;)。

北口には若いパフォーマーが夜中に歌っておりますが、南口に行くと、朝方、還暦過ぎとおぼしきオジサン
が、張りのある声で演歌なんぞを披露しております（爆）

★職場からのアクセス
　一般的に言ったらまずい。でも、まずくない理由があります。
　「なぜ？」って？
　だって、自分がネット管理者だったりすらから。（笑）
　おかけで、Biglobeを課金分使い切れなくなりました。

お久しぶりでーす！（といっても１週間ぶりですが・・・）

１：職場からのカキコについてのネタ
あらふね号様
＞ところで、職場からカキコされる方、大丈夫ですか？
＞**.co.jp とか　***saitama.jp なんていうサーバが散見されますが。
エー！！職場から職場のメルアドを記入してこの掲示板にカキコしている人が
いるのですかあ！そいつはまずいですねえ！職場のサーバ管理者に見つかったら
ヤバイですよー（＠−＠）（※）

当方は、ＨＮの通り、職場では「鉄道ファン」であるという事を隠しているので
例えサーバ管理者の目が節穴で、私用のメールやカキコが野放しになっていたと
しても、職場から掲示板にアクセスする気にはなれませんでした。
しかし、先週の金曜日（１２日）は、残業で遅くなり、周囲がみな帰宅していた
のを良いことに、ちょこっとだけ鉄道関係の掲示板にアクセスしちゃいました。
（（※）で人のことを批判しておいて、自分もやってるじゃないかって（爆））


２：私鉄沿線の境界駅
西武池袋線と西武秩父線の境界駅って確か「吾野」でしたよね。
何であんな中途半端な所が境界駅になったのか、当方にはさっぱり分かりません。
（恥ずかしながら、当方、２年前まで「飯能」だと思っていました。
でも、電車の運行系統からして、『鉄道ファンでない』一般人なら誰でもそう思う
でしょうし、不動産広告やハイキング情報などで「西武秩父線高麗駅」徒歩●分
等という表記は良く見かけます。）
あと、東武線関連では、「東武日光線新越谷駅」等という表記も見ました。
浅草−東武動物公園が伊勢崎線であることは、前述の西武線の例に比べれば一般人
に知られているのではないかと思いますが、同区間の駅名表のコーポレートカラー
が日光線と同じ「スペーシア」カラーである為に勘違いしたものでしょう。
（同区間の駅名表、どうして「りょうもう号」カラーにしないのですかね）

３：Ｅ２３１系
車両自体は、４ドアで乗降もスムーズになる等のラッシュ対策がなされながら
一部にクロスシートも残るので、まあよろしいのではないでしょうか？
（首都圏の輸送力を考えると、妥当な設計の様な気がします。）
しかし、１１５系時代よりもクロスシートの割合が格段に減ることは否めない為
せめてもの埋め合わせとして、新特急の増発位は行ってもらいたいものです。
ところで、
Ｅ２３１系が投入される事によって、余剰となる現行の１１５系はどこに配転に
なるのでしょうか？（配転が予想される線区って、今パッとは思いつきません）

昨日は別の掲示板のオフ会がありちょいと飲みすぎました。(>_<)

●ストリートパフォーマー

あらふね号さん
＞県内のほかの駅でもパフォーマンスやってるところってあるんでしょうか？

伊勢崎線の新越谷にもいますね。昨日は３組くらいいました。

●ダイヤパターン（民鉄）

国分犬一さん
＞分かりにくいパターンは、やはり有料特急を運転している線区に
＞集中していますね。

東武(伊勢崎線)はそうでもないですよ。１０〜１６時台はきれいな
パターンが形成されてます。でも、優等列車スジは一部に運転が
ない所もありますけどね。

●E231系関連
・置き換えシナリオ
＞げんぞーさん

＞付属編成よりも本数がだいぶ多いという噂も耳にしてますし・・・。
＞また、全ての置き換えまでに要する期間も結構長いですから、一気に入れ替える
＞のではなく、数回にわたって入れ替えがおこなわれると考えたほうがよさそうです。

基本編成１：付属編成：１（より多め）の割合じゃないんですか？
僕的には付属編成若干多めで、付属編成×２の運用も多く入れる…と読んでいた
のですが、、、
何本か納車されてから、ポンと入れ替えを続けていくんでしょうかねぇ

＃そう言えば、今年度分のE231系納車はあったのでしょうか？


・運用
＞げんぞーさん、関根　健夫さん、あらふね号さん

＞逆に、朝ラッシュ時の上りにE231系を集中投入してくるのではないかと・・・。
＞せっかくの４ドア車をラッシュ時に運用しないのはもったいないです。

そうですね〜
ラッシュ緩和に入れたE231系が混雑のさほど酷くない下り線に使うのは本末転倒
かもしれません。
ただ下りでも高校生利用者の多い区間（深谷付近）では211系より良いでしょう。

また上りに関してはE231系で統一するには211系が多すぎるから、まず不可能で
混乱の元になるのでは無いかと思いました。
高崎線に関しては池袋・新宿方面はE231系、上野方面は211系とするのも手かも？


●支社名
げんぞ〜さん、彩の国の太田真一さん＞

JR-Eが「大宮支社（仮称）」を〜ってアナウンスしていたのは、３市合併を視野に
入れていたのかもしれませんね。

と言うことで、僕も「さいたま（埼玉）支社」で「埼ハエ」「埼ヤマ」等に一票！！


●ダイヤパターン(高崎線)
＞さわっちはかせ、国分犬一さん

＞＞しかし快速を30分毎にすると、現状以上なら熊谷以北を15分毎にしなければならないんですね
＞それでいいと思います。上野口が15分サイクルなのに、籠原以北が１時間３本だと
＞どうしてもパターンの突き合わせが難しくなりますから、

それも籠原以北の3本/時うち1本が快速アーバンですが、それをアーバン1本増発で
4本/時にすればもっとスッキリするんじゃないでしょうか？
パターンのネックなのは新特急の存在かと…考えれば考えるほど難しい(^^;


＞輸送力は編成長で調節すれば良いと思います。

快速E231系・10連で120Km/h運転、普通211系籠原以北5連でよろしいかと思いますね。


●神保原と配線
げんぞ〜さん、あらふね号さん＞

地元民なのにすっかり乗り遅れてしまいました(^^;

＞＞神保原は純粋な２面４線では？
＞神保原は、駅舎が１番線（上り本線）に面している典型的な２面３線駅です(^^;)。

はい、そういうことです(爆)
岡部・新町と並んで、昔ながらの駅と言う感じです。
一応自由通路は橋上駅対応ですが、そうなることは…当面無いでしょうね。

今は配線が整理されてしまいましたが、上手くやれば10連の引き上げ線くらい確保
して、本庄始発が楽に設定できたのでは…なんて思ってしまいます。

むっしゅです。

あ”〜ＧＷ明けは辛い・・・

●高崎線遠近分離

げんぞ〜さん＞
＞１時間あたり快速３本・普通４〜６本くらいとすれば、そんなに輸送力過剰に
＞なるとも思いませんけど(^^;)（現行は快速１〜２本・普通４〜６本）。

茶ーどんさん＞
＞今の日中の高崎線に10分/本の普通に、20分/本の快速はどうかなと
＞思ったのです(^^;

Dr.Sawatsch！室長＞
＞しかし普通10分毎と聞くと、ちょっと輸送過剰な気がしますねえ
＞（快速がないなら相応ですが）

自分も、高崎線の日中の輸送に関しては、茶ーどんさんの案が理想だと思います。
ただ、現状�