埼玉県交通ルーム　コメント

　久しぶりのGLAY好きの鈴木@会長です。会長の意味は秘密(笑)。OFF会にでれたら言いたいと思います(ぉぃ.....気になる方はメールでも送って下さい)。　そういえば数学が爆死したのはお伝えしましたが、地理が109点でした(爆)。　まずは、げんぞ～さんのお父様の退院おめでとうございます(^^)。＞さわっち院長＞現段階では準急を活用しなければどうにもなりませんね＞伊勢崎線で言えば区間準急？＞じゃあ、一部川越以北に延長の上、有楽町線直通に・・？？(^^;; 　う～ん。準急だと急行の４分前ですから、あまり意味がないですし、有直も急行の４分後だからなぁ......ここは一つ志木始発の普通を森林公園まで持っていくとか(爆)。＞さわっち院長＞それでも「乗り換えなし」って結構重要なんですよね(^^;; ＞特に朝ラッシュ時に乗り換えを強いることになるのは、＞それまでの乗客からはちょっと抵抗があるはずです＞とは言っても、それで遠方の客が大幅に救われるならまた別なんですけどね(^^;; 　う～ん。また朝の東上線ですが、小川町から成増まで一つの列車でさばこうというのが無理があるような気がします。ここはいっそ急行に準ずる種別を設定して、遠方の救済をはかっても良いと思うのですが、車両数の問題もあるしなぁ...... ＞さわっち院長＞そういえば最近は都市部ほど駅前に駐車場完備の大型店が立地しているような気が・・＞そうですね　パークアンドライドが伴えば魅力も増大しそうです　更に東上線で(爆)、東武練馬駅前に板橋サティが出来ました。昔から有るものとしては、和光のヨーカドー、志木のダイエー・新座サティとかでしょうかね。＞彩の国の太田真一さん＞駅名は『春日部』ですが、地名＆旧駅名は『粕壁』なんですよね。＞チョットややこしいですが。　確か町制だか市制施行の際に、イメージ面で粕壁から春日部に変えたんだと思います。＞国分犬一さん＞時々思い出したように拝島止まりとかあったりして…何とかならんかな。＞20分間隔の川越線を単純に延長するわけにはいかないのかなあ。　その金子の友人曰く、昼間はガラガラだそうで、２０分毎の運転にしても客が乗るかどうか.....やっぱり３０分毎が限度でしょう。でもなければ２本に１本が直通の４０分毎にしても良いかも知れません。＞伊勢崎線ダイヤ案(皆様) 　越谷～千住で優等が５分に２本ですかぁ。６両の運転だったらともかく、１０両の運転だったら５分に１本の運転で充分かと思います。そもそもそんなに本数増やしたら車両数が足りなくなりそうですし...... 　※東上線の優等の本数と比べての話です(もっとも東上線の朝の列車に優等と言えるものがあるかどうかは別ですが.....)。　したがって、朝は準急が５分に１本(日光線・伊勢崎線からおのおの１０分おき)で、半蔵門直通、竹の塚～浅草の区間列車と、日比直で十分でしょう。　・・・・これでは今と変わっていないような気もします(爆)。 GLAY好きの鈴木案(笑) 種別　準普準普準普準普時間　0001050610111516 始発　伊竹日竹伊竹日竹　竹：竹ノ塚　日：日光線　伊：伊勢崎線　　で、準急は千住～曳舟間通過としましょう。　多分本線の朝の優等が拡充されれば、東上線もどうにかしろという声が出るはずで、 (特に川越以遠は終日にわたって改善要求とか)５分に１本の優等で十分かなと私は思うのですが......朝動物公園から優等運転やるだけ恵まれていると思います。こっちは少なくても志木で、もしくは成増ですからねぇ....朝のラッシュで２３区内まで各駅に停まる優等がじゃんじゃん走っているのって、東上線だけではないでしょうか？＞かっとさん＞ええ、同感です、ありがたいです、はい＞で、客が長距離乗れば、利潤も増えて、運賃値下げできれば、＞ますます利用しやすくなり・・・(^^)　（こううまく行くかどうか(^^;;; 　初めまして(^^)。でも東武の場合長距離がかなり安いですからうまくいくかどうか..... 更に定期も安いですしねぇ。＞始発駅の問題(皆さん) 　志木で毎日並んでいる人の姿を見ます。これもどっちかと言えば志木まで立って、志木で並んで、座って池袋へという人が多いような気もします。なので、既得権益を叫ぶのは間違いで(私感)、もし車庫が隣の駅にあったら....とか考えれば、むしろ感謝すべきでしょう。

●池袋駅立体交差事業皆さん(^^;)＞私はJRガゼット誌が手に入りそうにないのですが（涙）、国分犬一さんやリキオさんの書き込みで、だいぶ全体像が見えてきました。＞・池袋～新宿間の線路容量を毎時22→26本に増強する。＞・うち、中距離電車の乗り入れは最大６本程度。現在池袋への中電は7:50～8:50の間に８本存在しますが、それすらも全て直通できないのでは、あまり改良の効果がないような気も・・・。リキオさんの算出式から逆算すると、赤羽乗り換え客を全て直通の中電に転移させるには、少なくとも15連×16～17本程度の輸送力が必要となりますから、本来池袋・新宿方面へ直通する中電は、現行の上野行きと同程度の本数が必要ということなのですけど・・・(--;)。池袋止まりの列車が存在する場合、中電は15連なのに対して、それを受ける埼京線は10連ですから、同一ホーム乗り換えが（全列車ではないにしても）可能となれば、埼京線の編成端部（現在の停車位置から推測すると新宿・恵比寿方か？）の混雑が現在以上に激しくなりそうです。＃いっそのこと改良工事などせずに、埼京線を全て池袋折り返しとして、＃代わりに中電を大増発のうえ全て新宿方面直通としたほうがよかったかも(^^;)。＃E231系の１両あたりの新製費が約7000万円として、増発分12～17編成の＃新製費が約125～180億円、電力増強や留置線増設などを考慮しても＃約200～250億円程度でできそうですが（核爆）。＃総工費約90億円の池袋駅の改良工事と、どちらがよかったんでしょ？ ●伊勢崎線ネタドリむささん＞＞えらいことになりました。通準も区準も押上方面に行ってしまいました(猛爆)。清澄橋・押上の折り返し設備は半蔵門線方面へのものなんですけど・・・(^^;)。（東武側へは折り返し不可←だから乗り入れ先がどこまでになるかでモメる（爆））東武からの直通は準急系だけということ考慮すると、現在半蔵門線の渋谷口が２分強の間隔で走ってますから、清澄橋と押上で段落としすることで、２～５分間隔（を押上かそこらで調整してならす^^;）とすれば充分なような気がします。というわけで、例えば↓とか。種　通区通区通区通区通区通区　　中＝東急線方面行き別　準準準準準準準準準準準準　　林　　＊中央林間まで行くとは限りません発　館越新南館越新南館越新南　　浅＝浅草行き駅　林谷栃栗林谷栃栗林谷栃栗　　草　　＊曳舟で４両切り離し、または　　000205071012151720222527　　　　　　業平橋で乗り換え方　中浅中中浅中中浅中中浅中面　林草林林草林林草林林草林ところで、確かドリむさ案の停車駅では、春日部から利用できる準急系が区準だけとなってしまうはずですが・・・（確信犯なのはわかってますけど^^;）。実際に組めるかどうかは検討していないのですけど、例えば ↓のようなダイヤもアリかなぁ、と思うのですが、いかがでしょう？種　通区準区通区準区通区準区別　準準急準準準急準準準急準、発　館北新南新北館南館北新南駅　林春栃栗栃春林栗林春栃栗　　000205071012151720222527 方　中浅中浅中中中浅中浅中中面　林草林草林林林草林草林林 ●水天宮前国分犬一さん、さわっち室長＞＞もともと半蔵門折り返しがある理由は、水天宮前の折り返し能力の＞問題でしょうから、直通が増えれば解消できるはず…です。＞水天宮前ってそんなに折り返し能力が少ないんですか？ホームから渋谷方の両渡り線までの距離が結構あるため、３分間隔をさばくのが限界だそうで・・・(^^;)。 ●篭原ドリむささん＞＞熊谷駅ホームのスクロールLEDでは｢篭原｣が使われていたので気にはなっていました。こちらは「籠」という字がJIS第１水準漢字に含まれていないのが原因のようです。結構指摘していく人は多いらしいんですけど、駅員の手では直せないのだそうで(^^;)。＃５年くらい前のワープロだと「籠」の字が出ない機種もありました(^^;)。 ●余談：オフ会ホームページさわっち室長＞＞背景色はやはりこの色ですね(^^;; すいませんけど、浦和オフのページのリンク色が間違ってるんで（何回クリックしても青いまま（爆））、BODYタグを「パストラルプラザ」と同じものに差し換えておいてください。m(__)m http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

オフ会ＨＰ開設おめでうとございます。私も参化する鴨川シーワールド。＊煮詰める伊勢崎線＊前回カキコした北千住の時刻表の時刻が半角分ずれていました。彩の国の太田真一さんにえらそうな事いった昨日の今日だというのに(爆)。自己レス＞＞これは北春日部出庫列車が元凶であるに他ならないです。苦肉の策ですが、出庫したら直に上らないで、一旦鷲宮･加須･羽生まで回送(もしくは営業運転)してそこから折返すとか。げんぞ～さんへ＞現行ダイヤでも北千住からの日比谷線は8:00～8:30の間に14本が発車していますので(^^;)。私もなんか変だと思っていました。日比直の方ばかり気がいってしまい北千住始発をないがしろにしていました(爆)。 ↓修正案２ですが、北千住の上り30分間の発車時刻です。種　通区通区通区通区通区通区別　準準準準準準準準準準準準発　館越新南館越新南館越新南駅　林谷栃栗林谷栃栗林谷栃栗　　000205071012151720222527 方　清押中清押中清押中清押中面　澄上林澄上林澄上林澄上林　※行先はあくまで暫定的なものです。種　普　普　普普　普　普普　普　普　←げんぞ～さんの案の区準を普通に変えただけ別　通　通　通通　通　通通　通　通発　北　越　竹北　越　竹北　越　竹駅　春　谷　塚春　谷　塚春　谷　塚　　000204060810121416182022242628　　（種別・発駅無印は北千住始発）えらいことになりました。通準も区準も押上方面に行ってしまいました(猛爆)。 2.5分間隔の意見をそのまんま反映させてしまったのです。賛否分かれるところですね。行先は東武口は4本周期なのに対し半蔵門口は3本周期。ややこしいかな? 東急8500系、営団8000系にも南栗橋･館林まで来ていただかなくては(笑) 浅草口は｢浅草←→曳舟｣の方向幕でピストン運転。2編成あれば充分か?? ＃天下の東武の玄関口も地に落ちた…(朝だけ) 日比直準急は現実的でないと判断し廃止しました。ご了承下さい。変わりに越谷始発の区間準急が誕生しました。でもこの列車は｢区間｣準急でない事が発覚(核爆)。でも3種別にするのもややこしいし^^;。＊本当の切り捨てとは＊さわっちさん･プリゴンさんへ＞＞それでも「乗り換えなし」って結構重要なんですよね(^^;; ＞＞特に朝ラッシュ時に乗り換えを強いることになるのは、＞＞それまでの乗客からはちょっと抵抗があるはずです＞そうなんです、やはり目的地ないし乗換駅までは座りたいというのが心情だと思うんです。＞でないと各始発駅で毎度行われる席取りレースは何？という事になりませんか。この理屈が一般的に通るとしたなら｢恵比寿で席取りをする人のためにも埼京線は大崎まで延長すべきでない｣と言う事になりませんか? そして席取りレースに敗れた人は座れない以上1分1秒でも早く目的地に着きたい。これも心情です。私の言うところの切り捨てられた人というのは、全輸送人員の一握に過ぎない自分の都合ばかりを優先した始発駅利用者ではなく、そんな彼らの受け入れない姿勢によって、潜在している輸送力の拡充･高速化が阻まれている遠方の人々だと思います。私は東武にはそこが欠如していると指摘をする意味でダイヤ案を模索したのです。＃さわっちさんのカキコを見ると、着席の是非について問うてはいないような気がするのですが、＃実際の所どうなのでしょうか。＞ところで、ドリむささん、他の皆さん(ぉぃ)朝ラッシュ時はそれなりに意見は出ますが＞日中や夕ラッシュ時はどうなると思いますか。すみません、おかみさん会活動圏外でした(爆)。でも後日ちょっとだけ述べさせていただきます。＊籠原＊げんぞ～さんへ＞籠原は、駅名が籠原・地名が篭原という、ありがちなパターンです。熊谷駅ホームのスクロールLEDでは｢篭原｣が使われていたので気にはなっていました。

●緩急接続さわっち室長、浦和区さん＞＞首都圏以外でも、最初から緩急接続を考慮した構造だったところは少ないですよ(^^;; そう言われればそうですね(^^;)。高崎線のように２面３線の駅が揃っているのはいいほうで、もともと運炭線だった北海道・九州や、東海道線・山陽線などでは、　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ─────────────── 　　　　　[ホーム] ─────────────── 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／とか　　　　　[ホーム] ─────────────── 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　／　　　　　　　　　＼ ─────────────── 　　　　　[ホーム] といった構造だった駅が多く、結構苦労しているようです。＞昔、南武線に快速が走ってなかったでしたっけ？＞あそこの快速は緩急連絡してなかったんでしたっけ？確かに南武線にはかつて快速が走っていた時期がありましたが、快速運転区間だった川崎～登戸には矢向の下り線以外に利用可能な待避線が全く存在しなかったため（武蔵中原は快速廃止後に完成）、必然的に川崎から快速に乗っても登戸まで先行の普通を追い抜かないダイヤとなってしまい（上りも同様）、全然利用者がつかなかったそうです(^^;)。 ●ＥＦ５７浦和区さん＞＞宇都宮の７号機動態復元しませんかね。パーツがあるのでしょうか・・・(^^;)。 ●熊谷市内ローカルネタ彩の国の太田真一さん＞＞＞籠原は、駅名が籠原・地名が篭原という、ありがちなパターンです。＞＞もっとも、現在は篭原という住居表示は残っていないのですが(^^;)。＞篭原という住居表示だった所は、今どんな地名になっているのでしょう?（謎）＞↑なんせ熊谷市民になってから2年になっていないもので･･････（爆）＞東武バスの行き先表示に、確か『篭原』の表示はあったのですが（激爆）現在の「新堀」「新堀新田」「美土里町」「御稜威ケ原」の一帯が該当するようです。昭和初期に熊谷市に編入される以前は、この地区一帯は「篭原村」を名乗っていたのだと思います。私が住む「吉岡地区」（熊谷市村岡・万吉・平塚新田・楊井の一帯）も、かつては「吉岡村」を名乗っていました。 ↓参考リンク：篭原小学校のホームページ http://www.school.kumagaya.saitama.jp/e-kagohara/ ●「マシン安全バグ退散」祈願！あらふね号さん＞＞昔、マシントラブルに遭った場合、＞ASCII神社にお参りすると御利益があるとかという話ご存じですか。＞最近ASCII誌や関連頁を探しても見つかりません。去年の秋～冬頃の「ASCII DOS/V ISSUE」誌に「マシン安全バグ退散シール」というのがついてましたけど、それと関係あるのでしょうか！？たぶん関係あるんだろうなぁ・・・(^^;)。 http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

地震で目が覚めてしまいました
もともと早く起きてレスする予定だったので好都合です（爆）

＃バスの乗降調査バイト、無事終了しました
　おかげで夜遅くまで起きられない体になってます(^^;;
　その割には来週の日曜も某オフ会に参加表明していたりする（謎）

●東京通過思想

国分犬一ちゃん＞
＞ズバリ「スルー運転」とは書いてありませんが、
＞横浜方面から副都心への直通運転の可能性について
＞ＪＲ関係者の具体的な見解が示されたのは心強い限りです。(^^)

本当にそうですねえ
これが朝夕ラッシュ時だけでなく、新しい運転系統となることを期待します(^^;;

●伊勢崎線の種別と直通先は？

プリゴンさん＞
＞実際には越谷以北から日比谷線直通列車の利用者はかなりの数があります。
＞そういった人を切り捨てるようなダイヤは受け入れられないと思います。
＞ですから前にも書いたように日比谷線直通にも準急があればという話にいき
＞ついてしまうわけです。

なるほど
実は私も半蔵門線直通が出来たら日比谷線直通は
北越谷折り返しかなあ・・・とか思ってましたが
それは難しそうですね

国分犬一ちゃん＞
＞ここで妥協案を思いついてしまいました。
＞「区準＝未来の日比直」説！
＞＃完全にさわっちはかせに楯突いているなあ…(^^;

う～ん、そういうこともありうるのかなあ(^^;;
ただ、これが出来るなら一番いいような気がしますね

ドリむささん＞
＞ご安心めされよ。データイムになったら区間準急が半蔵門線に乗り入れます(って誰が決めるんだ！)
＞やはり朝くらいはＪＲに勝つためには遠距離速達列車は都心直通させないと意味無いですしね。

ていうか、通勤準急は通勤時だけのことでしたね(^^;;
確かに、JRより有利にはたらくには直通列車が遠距離であるにこしたことはありません

＞春日部を通過したのも越谷を通過したのもひとえに｢同一ホーム上で緩急接続できない｣からです。
＞乗降客数に左右されたら40分など到底無理…だと思います^^;;。

あ、なるほど
しかし春日部通過は物議を醸してもおかしくないですね(^^;;
まあ、JR東海道線の通勤快速のようなものと思えば大丈夫でしょう（爆）

かっとさん＞
＞ちなみに、ドリむささんの通勤準急案でも、
＞ブリゴンさんが書かれてた、人を切り捨てるようなダイヤ、にはならないかと思います。
＞座っていけるのか、っていう問題はあるんでしょうけど、
＞ＪＲと違って、東武は、降りたホームの反対側の電車に乗ればＯＫですから(^^)

それでも「乗り換えなし」って結構重要なんですよね(^^;;
特に朝ラッシュ時に乗り換えを強いることになるのは、
それまでの乗客からはちょっと抵抗があるはずです
とは言っても、それで遠方の客が大幅に救われるならまた別なんですけどね(^^;;

●緩急接続

げんぞ～さん＞
＞首都圏のJRの各駅は、基本的に緩急接続を考慮した構造ではないんですね。

首都圏以外でも、最初から緩急接続を考慮した構造だったところは少ないですよ(^^;;
首都圏でこれが進まないのは、方向別複々線の存在と
それによる上位列車の少なさがもたらしているような気がします

●JRガゼット

国分犬一ちゃん＞
＞書店なら、皆様おなじみ東京駅八重洲北口の栄松堂でも手に入りますよ。
＞名古屋だったらＬＥＮＤＹ２とかにもあるのかなあ…

JRガゼットは某大学生協でも手に入ったりする(^^;;　何で置いてあるんだろう？

●クイズ

プリゴンさん＞
＞正解は、通勤型で始発から終着まで同一路線(他路線を一切走らない)を走る最長距離列車
＞です。納得できないかもしれませんが事実です。

納得です(^^;;　確かに同一路線でこれだけ長いのは他にないでしょう
ていうか、確か民鉄最長の路線ではなかったでしょうか？
ですから特急でも伊勢崎線が最長でしょう
次点は名鉄の名古屋本線でしょうかね

国分犬一ちゃん＞
＞近鉄はああ見えても線名がころころ変わりますし。

せめて鳥羽まで大阪線なら良かったんですがねえ(^^;;（←何が良かったんだ）

mean machineさん＞
＞全然わかりませんでした(^_^;)もしかして伊勢崎線って、民鉄では最長の路線
＞なんですか？近鉄や名鉄は、よくわからないもので・・・。(^_^;)

というわけで、間違いないと思います
といっても、東武動物公園前後が別の線名でないのが不思議なもんですからね（笑）

●高崎・宇都宮線の新車

あらふね号さん＞
＞　115系は最初に宇都宮に配置されています。昭和37年、当時小山区は未開設。
＞　38年３月より(4+4)＋4の12連で運転開始。
＞　翌年には新前橋にも配置されています。

115系も宇都宮線が先だったんですか
211系は高崎線でしたよね？
順番に来ているってことかも(^^;;

●3列並び

ケロタちゃま＞
＞朝の赤羽駅の埼京線上りホームでは３列で並ばせています。
＞#もしかしたら始発電車を待つ列だけかもしれませんが。
＞#滅多に利用しないので覚えていません(爆)

ということは、やはり3列で並ぶのは珍しいってことでしょうか？(^^;;

ヒロユキさん＞
＞これはですね、赤羽始発が多い時間ですが、乗車目標のあるところに並んでいる
＞のが始発待ちの列です。次に来る電車に乗る人はその脇に3列で並んでいます。

混んでいるところではやっているということでもあるのかな？(^^;;

●マイカーと戦う

プリゴンさん＞
＞確かに館林以遠は本数的には毎時２本でもとは思いますが、こんなんだから
＞鉄道離れが進むんだろうなぁ。

むっしゅさん＞
＞これは、ローカル線に限らず公共交通機関全体に言える問題ですね。個人的に
＞も国道16号線より外側に向かう用事では、(好む好まざるに関わらず)クルマを
＞使わざるを得ない状況

私も金沢では、飲みに行くときと趣味が入るとき以外は(^^;;バスなんて乗りませんからねえ
しかも飲みに行ったら行ったで、終バスが早すぎてバスでは帰ってこれないし（爆）

彩の国の太田真一さん＞
＞群馬でも賑わっている所は、駅の周辺よりも、郊外の国道沿いの所だったりする（パワーセン
＞ターと呼ばれる）ので、必然的に“クルマ”が必要になる状況が生まれてしまいます。

こちらでも郊外の大型店の方が便利なので、ついつい行ってしまうんですよね(^^;;
駅前ならではのメリットが生まれないかぎり、難しいでしょうね・・

mean machineさん＞
＞地方の鉄道の活性化策は、案外と「駅前にパワー
＞センターを誘致する」ことなのかもしれませんね。さらに、その駐車場を
＞利用して、パークアンドライドができれば完璧ですね。

そういえば最近は都市部ほど駅前に駐車場完備の大型店が立地しているような気が・・
そうですね　パークアンドライドが伴えば魅力も増大しそうです

●東上線川越以北

GLAY好きの鈴木くん＞
＞東上線の川越以遠、本数増えないかなぁ.....(大学の講義が終わる時間帯以降になると
＞もう大変)

現段階では準急を活用しなければどうにもなりませんね
伊勢崎線で言えば区間準急？
じゃあ、一部川越以北に延長の上、有楽町線直通に・・？？(^^;;

●祝　退院

げんぞ～さん＞
＞先月来、うちのおやぢ殿が心臓のバイパス手術をするんで入院しており、
＞皆様にもご心配をおかけしてきましたが、今日早くも退院してきました。
＞なんでも、過去一番のスピード退院だそうで・・・。

おめでとうございます(^^)　良かったですね

＞あっちが痛いとか疲れたとか、うるさいのなんのって・・・(--;)。

お大事に(^^;;

●間違えた(^^;) ドリむささん＞＞＞そもそも中央線以外で、同一線路での緩急連絡を伴う快速運転をはじめたのは、＞＞1988年（昭和63年）の埼京線が最初ですから。＞昭和60年の開業からではないのですか? おっと、そうでした。失礼しました(^^;)。 ●ついに参戦・伊勢崎線ネタ（主に）ドリむささん＞なんか呼ばれたような気がしたので・・・(^^;)。気のせい？＞思う事２：曳舟で5分おきに分割作業。ハードかも知れない(特に8000系)。＞という訳で数本は始発から8両固定に甘んじるとか。現行ダイヤでは8:00～9:00の間に浅草に入る普通・準急は８本しかありませんから、一部は業平橋（高架ホームが２面４線化の予定）や曳舟での折り返しとしてもよいのではないかと。また、現行ダイヤで設定されている竹の塚発浅草行きは確か６連で運転されているはずですから、これを存置する（この場合日比谷線直通普通は全て北越谷始発とする）のも一案だと思います。どっちみち梅島や五反野あたりは20ｍ車 10連は停車できないはずですし。＞思う事３：日比谷線の北千住始発が無くなりました。引用が前後しますけど、↓は全然本数が少ないです(^^;)。現行ダイヤでも北千住からの日比谷線は8:00～8:30の間に14本が発車していますので(^^;)。＞種　区普普区普普区普普＞別　準通通準通通準通通＞＞発　北越竹北越竹北越竹＞駅　春谷塚春谷塚春谷塚＞　　000307101317202327 これがCS-ATC化されればさらに増発されるでしょうから、例えば以下のようになるのではないかと（ちなみに現行ダイヤの北千住始発は５本です）。種　区　普　普区　普　普区　普　普別　準　通　通準　通　通準　通　通発　北　越　竹北　越　竹北　越　竹駅　春　谷　塚春　谷　塚春　谷　塚　　000204060810121416182022242628 　　（種別・発駅無印は北千住始発）＃もっとも、日比谷線を間引いてまで半蔵門線に乗客を誘導しようとするなら＃話は別ですが（爆）。＞思う事４：日比直準急が北千住手前でポイントを切って日比谷線ホームへ＞入るのですが、（中略）＞しかもこのイベントは10分に1回に発生し、緩行線→1Fホームの列車との＞相互クロスにもなります。速度低下以前に、交差支障がある時点で厳しいのではないでしょうか。以前プリゴンさんが書いていた＞緩行線３番線へ　―――――――― ＞３Ｆホームへ　　―――< ＞急行線４番線へ　―――――――― のような配線か、または　３Ｆホームへ　　￣￣￣＼　緩行線３番線へ　―――――――― 　急行線４番線へ　―――――――― 　３Ｆホームへ　　＿＿＿／　　　　←増設といった配線にしないと、あれだけ詰まったダイヤはさばけないのではないかと。どうしても平面交差ということであれば、荒川放水路橋梁上に60～70km/h 制限のポイントを設けて、そこで外側線から内側線へ転線するという技を使えば所用時間の伸びは最小限に押さえられると思います。もっとも、これだけ本数が設定されていると、ちょっとの遅れが他方の線路へ影響してしまうので、あまり現実的な解とは言えなさそうです(^^;)。 ●地名の謎ドリむささん＞＞＃ついでに「籠原」は「篭原」でもいいのでしょうか？籠原は、駅名が籠原・地名が篭原という、ありがちなパターンです。もっとも、現在は篭原という住居表示は残っていないのですが(^^;)。 http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

今晩は。今日2回目です。ヒマだったのでここの過去ログをフロッピィに保存していました（爆） ●地図の書き方げんぞ～さん＞＞T-CupやMiniBBS（ここ）の図表モードなどの場合、Windowsのメモ帳で＞きちんと見えるように書いて、それをコピー→貼り付けすれば＞ほぼ確実にきれいに見えるようになりますよ。では早速その方法でやってみました(^^;; ──┘ └────────────────────┘ └─── ←至熊谷 17号熊谷バイパス至東京→ ──┐ ┌────────────────────┐ ┌─── リカ │ │行田病院　│ │ リッシュ│ │● 　│ │ ●│ │ 　│ │ ──┘ └────┐ 　│ │ ──┐ ┌───┐│ 　 │ │ JOMO│ │ ││ ココものづくり大学 │ │ ●│ │ ││ ■ (工事中) │ │ ──┘ └───┘└───────────────┘ └─── ──┐ ┌───┐┌───────────────┐ ┌─── ┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼ │ │ ││ 上越新幹線 │ │ │ │ ││ 　 │ │ ──┘ └───┘└───────────────┘ └─── 国道17号 ──┐ ┌───┐┌───────────────┐ ┌─── │ │ 　 ││ │ │ ┌────┐ ││ ┌────┐ ┼┼│行田│┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼│吹上│┼┼ └────┘ ││ JR高崎線 └────┘ 皆様どうでしょうか？もしこれでダメなら、もうあきらめます･････（爆）残りのレスは明日ぁ～～

下の書き込みの表、見事にグニャグニャになってしまいました。ということで書き直しです。 ──┘ └────────────────────┘ └─── ←至熊谷 17号熊谷バイパス至東京→ ──┐ ┌────────────────────┐ ┌─── リカ │ │行田病院 │ │ │ │ リッシュ│ │● │ │ ●│ │ │ │ ──┘ └────┐ │ │ ──┐ ┌───┐│ │ │ JOMO│ │ ││ ココものづくり大学 │ │ ●│ │ ││ ● (工事中) │ │ ─┘ └───┘└────────────────┘ └─── ─┐ ┌───┐┌────────────────┐ ┌─── ┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼ │ │ ││ 上越新幹線 │ │ │ │ ││ │ │ ──┘ └───┘└────────────────┘ └─── 国道17号 ──┐ ┌───┐┌────────────────┐ ┌─── │ │ ││ │ │ ┌────┐ ││ ┌────┐ ┼┼│行田│ ┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼ │吹上│┼┼┼ └────┘ ││ JR高崎線 └────┘ これでダメなら、ホントにゴメンナサイと言う事で･････

梅雨入り近いと言うのに、朝から天気が良いです（爆） ●また間違い昨日の書き込みで、また間違いを書いてしまいました(^^;; 誰も突っ込まなかったので自分（オィ）＞＞親鼻駅は秩父市内にあります。＞黒谷と大野原の間だったかな？（間違っていたらゴメン）親鼻駅は“秩父市内”ではなくて“皆野町内”にありました。で、駅の場所は上長瀞と皆野の中間でした。皆さんホントにすみませんm(_ _)m ＃昨日の書き込みは大宮のマンガ喫茶から書いたモンだから、手元に時刻表が無くっ＃て･････（言い訳モード） ●東武5700系今日は（自分が）仕事休みだったので、昼にノコノコと吹上の方まで行ってました。先日の書き込みにあった、新幹線沿いの東武5700系を見に行ったのですが････ありました。その東武5700系は、レストランとして使われていて、見た所、あまり賑わっていなさそうな感じがしました（失礼）が、中に入ったら、ちゃんと営業していました（爆）中は60年代のアメリカをモチーフにしたような感じで、内装は完全にレストラン仕様となっていて、現役時代の面影はあまりありません（爆）扇風機と蛍光燈が現役当時のままで残っていましたが、完全なダミーです（爆）一部の扇風機の台座が“グローブ形照明”の台座として使われていましたが、照明自体が車内の雰囲気にピッタリ合って良かったです（爆）私はそこでアイスコーヒーだけたのんで飲んできましたが（激爆）お店の人の話によると、この車両をレストランに仕立てたのは、アメリカにあるような廃車体を利用したレストランに倣って作ったそうなので、店のご主人が鉄道ファン、という訳ではないそうです（核爆）＃このお店の名前は、『Mustard Seed』（マスタード・シード）といいます。＃（電話：048-553-2800）＃営業時間は、昼が11時半～2時半、夜が5時半～11時までです。(日曜日は夜の営業のみ) ＃なお火曜日が定休日となっております。ご注意を。＃お店の地図はこんな感じ(^^;; ──┘ └────────────────────┘ └─── ←至熊谷 17号熊谷バイパス至東京→ ──┐ ┌────────────────────┐ ┌─── リカ │ │ │ │ リッシュ│ │●行田病院 │ │ ●│ │ │ │ ─┘ └────┐ │ │ ─┐ ┌───┐│ │ │ JOMO│ │ ││ ココものづくり大学 │ │ ●│ │ ││ ● (工事中) │ │ ─┘ └───┘└───────────────┘ └─── ─┐ ┌───┐┌────────────────┐ ┌─── ┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼ │ │ ││ 上越新幹線 │ │ │ │ ││ │ │ │ │ ││ │ │ ─┘ └───┘└────────────────┘ └─── 国道17号 ─┐ ┌───┐┌────────────────┐ ┌─── │ │ ││ │ │ ┌────┐ ││ ┌────┐ ┼│行田│┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼ │吹上│┼┼┼ └────┘ ││ JR高崎線 └────┘ ※一生懸命作成しましたが、見づらくなってしまったら、ゴメンナサイと言う事で(^^;;