埼玉県交通ルーム　コメント2801-2900

みなさん、はじめまして。
一部の方には、ほうぼうでお世話になっております。

埼玉統計年鑑１１年度版より

商品販売額(単位：万円)

1 大宮 351,502,984
2 浦和 141,051,333
3 川口 110,840,240
4 川越 86,385,271
5 熊谷 79,629,297
6 越谷 65,985,382
7 上尾 62,209,903
8 所沢 54,666,942
9 与野 50,321,398
10 戸田 49,914,147

１位から８位までは理解できるのですが、
９位 与野 １０位 戸田は意外です。
どちらも人口１０万人に満たない都市なのですが。

ちなみに次点はこちらです。

11 春日部 42,922,660
12 草加 38,708,620
13 新座 25,892,722
14 岩槻 24,665,319
15 狭山 23,453,245

週末のダメージから、ようやく少しだけ復活・・・。

リキオさん
＞やっぱり、春日部といえば県東部の中心都市ですからね、外すわけにはいかないと。
＞ちなみに、草加と越谷も調べてみました。
＞　　　　　　　　　　　　　　 比率
＞春日部市　 46,022,391万円　　卸売業５２：小売業４８
＞草加市 34,997,433　　　　　　　４２：　　　５８
＞越谷市 82,801,603　　　　　　　６７：　　　３３
＞ありゃりゃ、こう見ると越谷の方がずいぶん多いんだ。でも小売りと卸売りの比率を
＞見るとずいぶん違いますね。単純に考えると、小売りは一般客相手だからこっちが
＞多い方が街としては賑わって見えるような気がしますが、実際どうなんでしょう？

自分的には県東の中心都市は越谷なんだけどなぁ。（元越谷市民の独り言）

越谷の卸売の比率の高さは、やはりかもつターミナルのおかげでしょうかね。ちなみに
春日部と越谷の小売の絶対値を見ると、
　越谷　：２７３２４５２８．９９
　春日部：２２０９０７４７．６８
やはり越谷の方が上ですね。こちらは、南越のＯＰＡのおかげでしょうか。（爆）

ドリむささん
＞｢新｣が本家を凌ぐのって結構稀ではないでしょうか。例:大井川鉄道の金谷と新金谷
越谷と新越谷（南越谷）では、後者の方が栄えていると思います。あとは、ヨークと
ニューヨークかな。（核爆）

＃浦安と新浦安はどっちだろう・・・。（謎）

さて、予告していた「何かが起こる」を起こしてみました
というよりは、更にこれから起こりますって感じですね(^^;;
↓以下のページをどうぞ（アドレスでバレバレ）
http://www.railers.net/info.html


げんぞ〜さん＞
＞結局たいしたことにならなかったのと、昨日〜今日と投稿数が少なかったので、
＞ヘタに混乱をあおるような投稿が残っていてもまずいかな？と思い、自分で
＞消しちゃいました(^^;)。

やっぱりそうだったんですか(^^;;
あまりにタイミングがあっていたので、
私が何かしちゃったのかと思ってしまいました（爆）


プリゴンさん＞
＞今月の春日部市の広報誌に載っていたんですが、10/1にとうとう春日部地区の
＞東武バスが朝日バス化されてしまうそうです。(周辺各市は不明です)

ついに春日部にまで波がやってきましたか(^^;;
春日部地区は全部置換されてしまうんでしょうか？


よろしくさん＞
＞東武バスは、埼玉県内でも（特に高崎線沿線）撤退が進みましたが、千葉県内を見るとまだ健在でした。これらはどうなるのでしょうか？

いつかは全地区から撤退するということですが
今の動きを見ていると千葉方面はまったく手付かずですよね
移譲するとしたらどの事業体になるかも分かりませんが(^^;;


リキオさん＞
＞春日部市　 46,022,391万円　　卸売業５２：小売業４８
＞草加市 34,997,433　　　　　　　４２：　　　５８
＞越谷市 82,801,603　　　　　　　６７：　　　３３

たしかに比率を見ると面白いですね
街の形態が表れているのかも知れません


ケロタちゃま＞
＞先日の大雨で冠水した場所はよく電車で通った場所ですので．．

同感です　特に近年になってよくでかけていた地域なので何ともいえない気分です
これまで、事態を完全に把握していなかったので下手なことを書かないようにしていましたが
あらためて被災された方々にお見舞い申し上げますm(_ _)m


たもと千代さん＞
＞まるひろって、上尾にもあるんですね（←とことん高崎線方面にうといらしい）。

私がいたころは違う店でした(^^;;
ですから、私ってまるひろに入ったことがありません（爆）（←だから話題についていけない）

＞　う、かなわない…（そりゃそうだろ）。
＞自分とこが2600代なので、つい気になってしまいました。

いえいえ、恐れ入ります　そちらこそ盛況なようで何よりです
ちなみに、この数字はver.2になってからの数字なので
開設時から見ると3400を超えていることになります

毎回ごぶさたになってしまいます。

●１８消化＞satt様
＞本日、１８切符の最終日ということで
＞最後の１日分を使い果たすべく出撃しました。
＞横川の鉄道村、川原湯温泉の露天風呂、そして懸案の？東岩槻です。

　川原湯温泉って、吾妻線で行ったんですかぁ。
私は一日違うんですけど、９日に１８消化で吾妻線へ行こうと「思い」ました。
ただ自宅を出て駅に着いたら、１８きっぷを家に忘れていることが発覚（意味ない
じゃん）、取りに帰っていたら吾妻線接続電車に間に合わなくなってしまい、
急遽「伊香保温泉」に距離を短縮して出掛けました。

　通常なら渋川からバスなんですけど、たまたま接続が良かったので高崎からの
バスにしました。距離は長いですけど、景色的にはこちらの方が面白いですね。

　そうそう、このとき初めて211系-1000に乗りました。い〜つも3000か115系
だったもんで…。（というか高崎線には年１〜２度しか乗らないもんで）
高崎駅に置いてあった、スハフ32形が１両だけ中間に混じった12系が、
お茶目で良かったです。

●まるひろ＞皆さま
　ちょっと気軽に触れただけで、ここまで詳しい話を教えていただけるとは
思ってもいませんでした。感謝いたします。
まるひろって、上尾にもあるんですね（←とことん高崎線方面にうといらしい）。

●件数＞室長様
＞過去コメント
＞2601〜2700
＞2701〜2800
＞をアップしました

　う、かなわない…（そりゃそうだろ）。
自分とこが2600代なので、つい気になってしまいました。

ケロタ＠関西モードです。
最近、レスするネタが少なく、
新規のネタも仕入れられないので、
カキコ量が減っていますm(_ _)m

●大雨
先日の大雨で冠水した場所はよく電車で通った場所ですので．．
被害に遭われた方にお見舞い申し上げます。

●何のことでせう？
プリゴンさん＞
＞ケロタちゃまのコメントが見れると思ったのに書きこまれてませんねぇ(笑)
＞どうしちゃったのかな？
何のことでせうか？(?_?)
おっしゃっている意味がわかりません(笑)
はぁぁっ(;_;)

●データ（年間商品販売額）

プリゴンさん＞
＞春日部を入れてくださるとはお気遣いありがとうございます(笑)
＞でも春日部は大きな商業施設がないのでこの程度なんですかねぇ。

やっぱり、春日部といえば県東部の中心都市ですからね、外すわけにはいかないと。
ちなみに、草加と越谷も調べてみました。
　　　　　　　　　　　　　　 比率
春日部市　 46,022,391万円　　卸売業５２：小売業４８
草加市     34,997,433　　　　　　　４２：　　　５８
越谷市     82,801,603　　　　　　　６７：　　　３３

ありゃりゃ、こう見ると越谷の方がずいぶん多いんだ。でも小売りと卸売りの比率を
見るとずいぶん違いますね。単純に考えると、小売りは一般客相手だからこっちが
多い方が街としては賑わって見えるような気がしますが、実際どうなんでしょう？


●大雨

先週日帰りで京都と名古屋の方へ行ったばかりで、新幹線や東海道線の車内から
今回洪水が起きた「新川」とか「庄内川」といった川を見ているので、なんか複雑な
気分です。改めて、被害に遭われた方々にお悔やみ申し上げます。

ところで、洪水といえば草加や越谷（ムリヤリ埼玉ネタ！）。その昔、伊勢崎線が
まだ高架化されていない頃、大学の友人が「伊勢崎線は線路に水が被ってもちょっと
くらいなら平気で走る」なんてことを言っていたのを思い出しました。
昨日は、本川越駅構内や川越〜南古谷間で冠水していたようですね。実際、川越
あたりはずいぶんすごい雨だったようで。それをいいことに”自主休校”なんて
やってないよね？＞GLAY好きの鈴木くん

　ブリゴンさん
＞今月の春日部市の広報誌に載っていたんですが、10／１にとうとう春日部地区の東武バスが
朝日バス化されてしまうそうです。
　　　そうですか。東武沿線からも撤退が進んでしまうと思うと残念です。三郷・吉川周辺も
　　（東武沿線ではないが）いずれこうなるのでしょうか？
　　関係ない話ですが、フジテレビ系月曜夜９時からのドラマ「バス・ストップ」でもと東武
バスらしき車両が使用されていますね。
　　次に、名古屋周辺の大雨で洪水や交通機関の乱れが続き、新幹線もストップしてしまい、早
早期の復旧を望みたいと思います。また、昨日から甲子園球場で阪神戦の予定で、東京から大阪
へ移動中の巨人ナイン（私自身巨人は好きではありませんが）も新幹線に缶詰状態になってしま
ったそうです。
　騒々しい話を書き連ねてきて申し訳ありませんが、鉄道関係に戻りたいと思います。
東武バスは、埼玉県内でも（特に高崎線沿線）撤退が進みましたが、千葉県内を見るとまだ健在
でした。これらはどうなるのでしょうか？

今月の春日部市の広報誌に載っていたんですが、10/1にとうとう春日部地区の
東武バスが朝日バス化されてしまうそうです。(周辺各市は不明です)
この近辺でもオレンジ色のバスが見れなくなるのかぁ

●怪しい格好(爆)

国分犬一さん
＞オレンヂのシャツを着ていただけなんですぅ。
＞別にレプリカを着ていた訳じゃないですよ。(謎)

本当ですかぁ(疑)
某名古屋なチームの…以下自粛(笑)

●数値データ

リキオさん
＞　川越市　　 83,290,830　　　　　所沢市　　 62,369,865
＞　熊谷市　　 88,457,156　　　　　飯能市　　 11,012,397
＞　川口市　　101,947,728　　　　　東松山市　 16,960,238
＞　浦和市　　169,426,161　　　　　春日部市　 46,022,391
＞　大宮市　　344,768,648　　　　　　　　　　　　　　　　　　

春日部を入れてくださるとはお気遣いありがとうございます(笑)
でも春日部は大きな商業施設がないのでこの程度なんですかねぇ。

●アニマルツアー後記

ケロタちゃまのコメントが見れると思ったのに書きこまれてませんねぇ(笑)
どうしちゃったのかな？

さわっち室長＞
＞投稿したらげんぞ〜さんの書き込みが消えてしまった・・・
＞ひょっとしてご自分で消したんでしょうか？

結局たいしたことにならなかったのと、昨日〜今日と投稿数が少なかったので、
ヘタに混乱をあおるような投稿が残っていてもまずいかな？と思い、自分で
消しちゃいました(^^;)。
ご迷惑をおかけしました(^^;;;)。

ネタがないので今回はこれだけ（ぉ

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

投稿したらげんぞ〜さんの書き込みが消えてしまった・・・
ひょっとしてご自分で消したんでしょうか？

もしそうでないなら，保存してありますのでご連絡ください

昨日からの書き込みがたったこれだけ？？（爆）

国分犬一ちゃん＞
＞名古屋方面は未曾有の大雨で大変みたいですね。
＞四線会掲示板が抑止情報掲示板と化しております。（まぢ）

私は，昨日は風邪を引いていた関係で映像は見ていなかったんですが
今日になってようやくその重大さを認識しました(^^;;


げんぞ〜さん＞
＞昨夜は名古屋がえらいことになってましたが（まだえらいことになってる）、
＞今後は東日本でも大雨が予想されているようです。

とりあえず今のところは大丈夫みたいですね
投稿も，いつもより少ないみたいですし（爆）
＃実はみんなして家に帰れない状態だったりして（ぉぃ）



●お知らせ

過去コメント
2601〜2700
2701〜2800
をアップしました
順調に10日程度で100件を記録しています
皆様のご愛顧，感謝いたします

長らくカキコが停滞してました(^^;;
もっとも，快活な議論が進んでいたので
忙しさにかまけて放って置いたのですが(ぉぃ)

そして今日は風邪を引いてしまい，学校を早退してしまいました
中途半端に寝たのでこんな時間に(^^;;（いつもなら普通だけど）
しかも過去ログを取りにいっていたので
今日も書き込むヒマがなくなってしまったようです(爆)

＃過去ログ，ギリギリでした(^^;;　あやうくまた保存されないところだった・・


至極簡単に・・・さいたま分はおいといて(ぉぃ)


●どっちやねん

ひょんなことから随分盛り上がってますねえ(^^;;

古河と新古河なんてのは？（爆）


あと埼玉以外では，こんなのはどうでしょう？（笑）

白石（JR函館線）と白石（札幌地下鉄東西線）
琴似（JR函館線）と琴似（札幌地下鉄東西線）


頭文字付きの方が賑わってる例といえば
室蘭と東室蘭もあるでしょうか
千歳と南千歳は，後者のほうが特急はよく止まりますが
街はいうまでもなく前者です（爆）

中央といえば，横須賀と横須賀中央もお忘れなく
こちらは間違いなく中央ですね
いずみ野といずみ中央なんてのも（笑）
弘前と中央弘前はどうなんだろう？


国分犬一ちゃん＞
＞新南陽と南陽は、どっちが栄えているのでせう？

南陽という駅はありましたっけ？(^^;;


●京バス（亀レス失礼）

ドリむささん＞
＞ついでに西東京バスも｢京バス｣！(どこかにありそう)

京都交通は地元では「京バス」と呼ばれております
京バスは京都市営バスのことではありません


以下次号！（本当かよ）

●抑止会

名古屋方面は未曾有の大雨で大変みたいですね。
四線会掲示板が抑止情報掲示板と化しております。（まぢ）

かなり頻繁に名古屋出張に出かける私ですが、
今日みたいな日に当たらなかったのは行いの良さ…なわけないか。(^^ゞ

☆東海道線
【ケロタちゃま】
＞振替輸送：営団・都営地下鉄・東急・京急・小田急・相鉄・
＞　　　　　湘南モノレール・江ノ電・京王(井の頭線を除く)
＞何故京王まで(?_?)

相模線沿線から茅ケ崎経由で都心に出ている乗客が、
橋本乗り換え京王線経由を使えるということでわ？

☆武蔵野線
【ケロタちゃま】
＞振替輸送：営団・都営地下鉄・京成・北総公団・東葉高速・
＞　　　　　東武野田線・伊勢崎線(浅草〜久喜)・亀戸線・
＞　　　　　東上線(池袋〜川越)・西武線全線
＞でした。(聞きもれた線区もある鴨)
＞何故東葉高速まで(?_?)

聞き漏らしたのは、おそらく新京成でございませう。
西船橋〜(東葉)〜北習志野〜(新京成)〜八柱なんてルートもありますよん。

それにしても東海道線は最近よく抑止に遭いますね…
「遭難電車」の称号が復活しそうです。(←おやぢギャグ)

●撮影禁止＠高尾

【プリゴンさん】
＞いわゆるこれもインサイダー情報ということでしょうか。

高尾駅の改良自体は交通新聞とかにもバンバン載っているので、
インサイダーでも何でもないんですけどね…
ぢつは配線改良のノウハウを盗まれるのを嫌ったとか？(^^;

しかし御安心下さい。
西のノウハウは盗んでも東のを盗む気はありません！（ぉぃ）

＞でも駅でそんな事言われるとはよっぽどアヤシイ格好で(笑)

オレンヂのシャツを着ていただけなんですぅ。
別にレプリカを着ていた訳じゃないですよ。(謎)

【sattさん】
＞はともかく、撮影マナーの悪いク○マニアが多く駅側が手に負えなくなったことから
＞全面禁止にしてしまった、ということも考えられますね。

それでホームに面しないところを特急が通過するように改良するのかあ！(←違)

●ＨＮ

【sattさん】
＞ハンドルはお変わりないようですが…(^^;)

変えるの忘れてました。(^^ゞ
まあ、負けたのは犬ではなく栗鼠ということで…(^^;

●クイズ・どっちやねん

【ドリむささん】
＞A:森林公園　B:栗林公園

最近は更に「栗林公園北口」なんて駅が出来まして…
ついこのあいだ通ったばかりなんですが(謎)、
いかにも公園の敷地内、って感じの山の中腹にありました。
これがホントの「密林公園北口！」(ちゃんちゃん)

＞新百合ヶ丘と百合ヶ丘

新南陽と南陽は、どっちが栄えているのでせう？
これも出題者自身が答えを知りません！（ぉぃ）

しばらくレスサボってました。
とりあえずどっちやねんQUIZを勝手にまとめようと思います。

＞＞Q2　A高槻　B高槻市
＞＞Q10　A久里浜　B京急久里浜
｢市｣や｢会社名｣などは国鉄･JRに対すべく民鉄が称する場合が多いですね。
でも栄え方は開通の歴史によりけりですが。

＞A:行田、B:行田市、C:東行田(あらふね号さん)
あ、これ彩ネタなんでいつか書こうかと思っていたんです。
高崎線の行田は、｢放射線上に行田あり！｣と言わんばかりの苦し紛れの存在ですね(笑)。
東行田?そんな駅ありましたっけ?(ぉぃ)

＞中央前橋をお忘れでは？
｢中央｣も曲者ですね。千葉中央は確かに中央なのですが、その駅の規模たるや…。
ところで中央前橋〜前橋間の連絡バスは今でも100円なのでしょうか?

＞A:東松山、B:松山
そう来ましたか(微笑)。では、
A:森林公園　B:栗林公園
どっちが栄えて…(誘爆)

＞新百合ヶ丘と百合ヶ丘(乙女好きの鈴木さん)
｢新｣が本家を凌ぐのって結構稀ではないでしょうか。例:大井川鉄道の金谷と新金谷
ただここの場合、百合ヶ丘は谷間にあって発展しにくかった、
新百合ヶ丘は小田急パワーを持って大発展したというのもありますが。

ところで私の中でのどっちやねん最劣悪ネーミング大賞は｢上野御徒町｣です。
二地域の中間を取った合造駅名は多々あるけど、ここほどタチの悪い駅名は無いです。

昨日までのうだるような暑さのカンカン照りから、土砂降りの雨になっちゃいましたね。
でも、やっぱり蒸し暑いなぁ。


●なんと・・・

あらふね号さん＞
＞で、話題を戻して、類題です。
（中略）
＞　A:東松山、B:松山

ありゃりゃ、なんとこの二つを比べるとは完全に意表を突かれた(^^;;;
で、答えはどっち？（←ソンナノワカッテルダロ！）


●まるひろ

sattさん＞
＞川越地区と同様、飯能店と東飯能店では対象客層を変えるようです。
＞東飯能の店舗は賃借ではなく土地・建物とも自社所有になることから
＞多額の投資に見合うだけの需要があると踏んだ上での出店なのでしょう。

＞丸広としては、従来都内に流失しがちであった地域の顧客を
＞新たに徹底的に取り囲むドミナント戦略を強く推進しているようで
＞従来の飯能店のみでは手狭な為、拡大戦略を取っているのでしょう。

川越は商圏がかなり広いようなので２店あってもやっていけるでしょうが、飯能は
それが可能なほどの商圏があるのかなぁ？
古くて、しかも非常に断片的なデータで申し訳ありませんが、平成６年度の「市町村
別年間商品販売額」（埼玉県統計年鑑より）は、次のようになっています。

　川越市　　 83,290,830　　　　　所沢市　　 62,369,865
　熊谷市　　 88,457,156　　　　　飯能市　　 11,012,397
　川口市　　101,947,728　　　　　東松山市　 16,960,238
　浦和市　　169,426,161　　　　　春日部市　 46,022,391
　大宮市　　344,768,648　　　　　　　　　　　　　　　　　　単位：万円

飯能は東松山よりも少ないですね。地理的にも飯能の後背地は山で今後商圏の広がり
は期待できないですから、やっぱり大丈夫かなぁ、と気になってしまいます。
それに、東京や所沢などへの流出を取り込むためには、よっぽど強力な販売戦略を
立てないと厳しいんじゃないでしょうか。

＃意外なのは川越より熊谷の方が多いこと。ただし、熊谷は小売り2.5：卸売り7.5
＃なのに対し、川越は小売り４：卸売り６ということです。


sattさん＞
＞残る部分を小規模店舗や銀行や証券会社や銀玉屋(爆)が借りていることになります。
＞＃もしかしたら再開発前からその場所にあった店舗の場合
＞　アトレの部分所有権を最初から店舗側が保有するところもあるかもしれません

bunbunさん＞
＞１Ｆの西側、酒屋さんや焼き鳥やさんは、再開発前からありまして、区分所有
＞されているようです。あの焼き鳥屋さんは高級ですがおいしいですよ。

銀玉屋も再開発前からあったものだったと思います。あの場所に入居することを
条件に、再開発に同意した、という話を聞いたような・・・。そうでなければ、
駅前再開発ビルのあんなところに入居できないでしょうね。


＃ところでBUNBUNさん、サーバーのアドレスを見ると"takatsuki"ですね。
＃実は、高槻には今を遡ること２０年前の”若気の至り”の思い出が・・・（自爆）
＃今でも”高槻”"takatsuki"の文字を見ると懐かしく思い出されます。
＃（でもbunbunさんは２０年前には住んでなかったか・・・）


●補助制度

むっしゅさん＞
＞＃自分が気になったのは、他の事業者から「なんで京急さんにだけ？」と横槍が入
＞＃らないかなぁ？ということでして、そのあたりに対する明確な線引きというか、
＞＃基準ってどうなっているんだろう？ということでした。
＞＃もし、補助金に関する明確な「基準」が公開されれば、他の事例でも利用できる
＞＃と思いますし・・・。

一応、補助制度については制度ができると関係者に説明されると思います。まして、
今回のものは以前からある制度の中で新規に補助採択されたものですから、他の会社
も制度そのものは知っていると思います（今だと、何か事業をするときは、もらえる
もの（補助金など）は可能な限りもらう、という雰囲気があるようなので、いろんな
制度の研究はしているでしょう）。
ただ、毎年のように制度の細かい見直しもありますし、予算枠の関係もあるので、
去年ダメだったものが今年は補助金がもらえる、なんてことが有るかも知れませんが。


＞なるほど！第三セクターが絡むことが条件なんですね。でも横浜駅の例ならＪＲも
＞東急もこの条件からみれば問題ないように見えますが・・・。

ただ、ＪＲは自分の資産に３セクが関係してくることを嫌うところが一部（収支的に
苦しくない支社とか）にあるようですが・・・


●そうだったんだ・・・

げんぞ〜さん＞
＞↓９月６日夕方、上野駅で撮影。何かが違う・・・。
＞http://www.ksky.ne.jp/~genzo/spacial/homeliner.jpg

「ホームライナー鴻巣」は、実は”原ノ町”行きだったんですね。初めて知った・・・

こんちは。

文化祭明けのため、片付けのみの午後放課なくわっちです。

＞綾瀬川橋梁さん
＞あと、以前通勤していた時に、「飯島興業(？)」とかいう、東口から
＞東方面に向かうバスが走っていて、よくすれ違っていたのですが
＞あれは一体何だったのか、謎です。ちゃんと降車ボタンがついていて、
＞路線バスのように見えたのですが…

これは、元カキコにも記した「朝日プラザガーデンシティ新越谷」の送迎バスです。今日学校の帰りにすれ違ったんですが、確かに押しボタンがありました・・・けど・・・運賃箱は・・・あったかなぁ・・・とにかく送迎バスです。

あと。元カキコに記した新越谷西口のバスなんですが、柿ノ木二区行きと新栄団地行き各１本／日です。

ではでは。

ケロタ＠関西モードです。

けふは朝から荒れ模様の天気のようで。

●今朝の高崎線の車内にて
今朝は東海道線で不通、武蔵野線で速度規制があり、
それぞれ振替輸送をしていたらしく、高崎線の車内で案内していました。

・東海道線関連(不通区間：小田原〜熱海)
振替輸送：営団・都営地下鉄・東急・京急・小田急・相鉄・
　　　　　湘南モノレール・江ノ電・京王(井の頭線を除く)
何故京王まで(?_?)

・武蔵野線関連(速度規制区間：西船橋〜新松戸及び東浦和〜東川口)
振替輸送：営団・都営地下鉄・京成・北総公団・東葉高速・
　　　　　東武野田線・伊勢崎線(浅草〜久喜)・亀戸線・
　　　　　東上線(池袋〜川越)・西武線全線
でした。(聞きもれた線区もある鴨)
何故東葉高速まで(?_?)

でわ

“西武ドーム・緊急芝生席オフ”はつつがなく終了いたしました（爆）
参加された1名の方、お疲れさまでした（オィオィ）

●アニマルツアー報告

プリゴンさん＞
＞私は11レース勝負して7勝4敗でしたが、当たっても収支がマイナスというのが
＞3つありトータルではちょっとプラスでした。（入場料と指定料でチャラ）
＞ケロタちゃまは…ご本人の告白を待ちましょう(>_<)

結局トントンだんたんですね。まずまずといった所でしょうか。
ケロタ会長については････････あえて何も申し上げますまい（爆）

●緊急芝生席オフ報告

さて、私は昨日1人で“西武ドーム・緊急芝生席オフ”を敢行して参りました。
本当は本川越までバイクで行って、そこから西武線に乗って西武ドームに向かう予定だったのですが、
何を血迷ったのか、気が付いた時には坂戸まで行ってしまったので、結局入間〜小手指経由で西武ドー
ムまで直接バイクで行っちゃいました（爆）
さて、当日券はあるのだろうかと入場券売り場に行った所、まだ券は売られていたのでひとまず安心。
しかし、入場券を購入しようとする人の列が凄くて･･････券を買うのに30分を要しました（爆）
入場券を買って、近くのコンビニで飲み物を仕入れて、球場前の売店でスポーツ新聞を購入して、球場
脇の『西武ライオンズのあゆみ』コーナーに立ち寄る。懐かしの名選手の写真や使用したユニホームな
どが飾られていて感慨にふける事ができたのですが･･････『西鉄ライオンズ』に関する展示が一切無か
ったのが悲しい（オィ）
＃どうでも良い事ですが、いつから球場前の売店に『スポーツH知』を置くようになったんだろう･･･（謎爆）

ドーム内は日曜日のデーゲームであるという事に加え、天王山決戦の3戦目、それに松坂が登板する、と
いう事も手伝って、客の入りは9割前後（ほぼ満員）といったところ。
しかし･････今までの球場に“屋根を被せただけ”の西武ドームの中の暑い事暑い事（爆）
昨日のようないい天気だと中が蒸すような感じで･･････これなら屋根が無い方がまだマシだ（怒爆）

そんな中、西武＝松坂、福岡ダイエー＝永井の先発でプレイボール。
3回裏に垣内の放った放物線（爆）は、私の頭上をはるかに越えてレフトスタンド上段に吸い込まれてい
きました（爆）
4回を終わって3-0で西武がリードし、今日は西武のペースかな････と思った矢先、5回表、福岡ダイエー
の打線が松坂をとらえ、小久保のタイムリーと松中のホームランで大量5点のビッグイニング。3塁側のダ
イエー応援団のボルテージも一気に最高潮に達す。
結局、5回表の大量得点が利いて、7-5で福岡ダイエーが勝利。しかも3連戦で3連勝（マジック13）。
試合も終わって、さて帰ろう･･････と思った所、突然、1塁側の西武応援団から、
『頑張れ、頑張れ、ホォ〜〜〜〜〜〜クスゥ！！』
と3塁側ダイエー応援団にエール。すかさず、ダイエー応援団からも、
『頑張れ、頑張れ、ライオンズゥ！！』
とエールの交換。意表を突かれたと同時に、思わず清々しさを感じちゃいました。（エールの交換なんて、
セ・リーグでは絶対考えられない）
やっぱり“ホンモノの野球”はパ・リーグにあり、ですな（爆）
晩飯まで時間もあったので、途中小川町あたりをのんびりと寄り道して、家路につきました。

再びプリゴンさん＞
＞獅子ファンの私としてもこの直接対決3連敗は致命傷だと思います。
＞鷹の連覇になってしまうんでしょうか…。

オ〜〜〜〜〜ッホッホッホッホッホッ･･･････（←イヂワル）

それにしても、昨日の松坂はスピードこそ出ていたのですが、制球に難がありそうで･････
シドニー五輪ではメダルを獲得する事が出来るのでしょうか＞日本野球。

●東岩槻
国分犬一さん、プリゴンさん、sattさん、むっしゅさん＞

＞さて、問題の複線⇔単線合流地点ですけど、
＞駅からだいぶ東に行ったところにありますね。

＞確かに出発信号からシーサスまでは意外と距離があります。踏切も2ヵ所あるし

ということは、過走余裕距離は充分にありそうですね。
というわけで・・・

＞どうやら同時到着のときでもＹ単灯のようでした。

でよさそうですね(^^)。
確認していただいた皆さん、おつかれさまでした。

＞でも、安全側線は進入速度の向上には効果が無いんじゃないでしょうか？
＞(短い安全側線では過走時に脱線する→脱線した列車が本線に乗り上げてくる危険
＞性がある)

実際専門家からそういう指摘も出ているようです。
事故原因の本質とは関係ありませんが、紀勢線（当時参宮線）六軒や常磐線
三河島の事故では、結果として安全側線に乗り上げて本線を支障したところに
列車が突っ込んでますからね。
もっともこれらの場合は、安全側線がなければもっと大惨事になっていたとの
指摘もありますから、なかなか一概には言えないようです。

＞信号機の手前で確実に停止できるＡＴＳの設置を条件に
＞基準を緩める(安全側線なしでもＹ現示で同時進入を可能にする)ことも
＞考えられて然るべきでしょう。

実はこれ、既に運輸省の規定に盛り込まれてます。
ATCまたはATS-Pなど、確実に過走が防げる保安装置を設置してある場合は、
Y現示でも同時進入可能だそうです。東海道新幹線の新大阪では、20番線と
21番線などで双方から70km/hでの同時進入を実施してます。

●設備増強？
安部丹比さん＞

＞久喜、蓮田の中間である、白岡駅構内に変電所を建設中です、すでにトランスが据付て
＞ありました。

高崎線でも昨年あたりに上尾や吹上などで変電所の増設や容量増強が
おこなわれてます。やはり列車増発に伴うものと考えたいですが・・・。

●増粘着材噴射装置
安部丹比さん＞

＞少量のセラミックスや珪砂の粒子を高速で車輪・レール間に性格に噴射供給する
＞増粘着方で、従来の機関車の砂まきコストを低減し、さらに新幹線や在来線車両の
＞高速域を含めた増粘着に有効。

これ、半年くらい前の鉄道ジャーナル誌か鉄道ピクトリアル誌に載って
ましたよ(^^;)。
機関車についてはED79・EF210・EF500などに、新幹線については500系・
700系などに既に採用されているとか。
ED79については、単純にまく量が減るからという理由で採用されている
みたいですが（まいた砂が青函トンネル内にたまってしまい、これの
撤去費用がバカにならないらしい）。

●空転再粘着制御改善
安部丹比さん＞

＞従来の制御では厳しい粘着力条件下や粘着力の急変する条件下では、空転と再粘着を
＞くり返し、安定した再粘着制御が得られないことが判明してきた。

以前雨上がりに209系に乗車したところ、加減速時にガクガクガク・・・
という感じの激しい前後動が発生していました。運転台を覗き込んだところ、
電流計が前後動に合わせるかのように激しく振れていましたから、おそらく
上記の理由によるものだったのでしょうね。
JR西日本の223系（1000番台〜）では運転に必要な機器が全てＭ車に集約
されていますが、これは上記の問題を回避するためにＭ車の重量を少し
でも稼ぎたい、ということもあるようです。

●撮影禁止
国分犬一さん＞

＞「すいません駅構内は撮影禁止で…」と制止されてしまいました。

その昔、ブルートレインブームも末期だった頃によく東京駅や上野駅の
ホームに出没しましたけど(^^;)、当時からホームの末端付近は撮影禁止
でしたね。
一度だけ、公安が登場して「本日は撮影禁止となりました！」と言われて
ホームから全員退去させられたことがあります(^^;)。
今、ブルトレの到着を見に東京駅に行ってもほとんど人がいないもんなぁ・・・。
なんか時代の流れを感じちゃいます。

●そのほか１
sattさん＞

＞鉄道村の中にある資料館でＥＦ６３４＠機関士見習さんの名前を拝見し(笑)

来週の日曜日に運転するようです。
ヒマな方、見に行ってみては？（私は多分行かないだろうなぁ（爆））

●そのほか２
国分犬一さん＞

＞北朝霞ではもちろん「さるお方の家はどこだっ！？」と
＞血走った目で探してしまいました。
＞窓に「国分犬一参上！」って横断幕を出しておけば良かったなあ。（ぉぃ）

昨日・今日と、高校の文化祭のため自宅にいなかったようですよ（笑）。

みなさんなにかとお出かけだったようで・・・。
うちでずっとドラクエしてたのは私だけかぁ？（爆）

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

sattです。
レスを少々書き足して修正。
題名は本日撃沈(笑)されたと思われる方を除いて気にしないでください(ぉぃ)

本日、１８切符の最終日ということで
最後の１日分を使い果たすべく出撃しました。
横川の鉄道村、川原湯温泉の露天風呂、そして懸案の？東岩槻です。

鉄道村の中にある資料館でＥＦ６３４＠機関士見習さんの名前を拝見し(笑)
旧検修庫の中でＥＦ６３そのものより検修庫そのものの雰囲気に感動し、
川原湯の露天風呂で横浜から来た同じ１８の旅の人と１時間半も語らい、
"栄養ドリンク"で水分補給しご満悦。

東岩槻で到着前にかぶりつきをしていましたが、
どうやら同時到着のときでもＹ単灯のようでした。
(いい加減なことを書いてしまって申し訳ありませんでしたm(_ _)m)

***
「安全側線の設置を条件にＹ現示での同時進入可能」という現在の基準そのものが
一方では時代に即していないということを強く思います。
信号機の手前で確実に停止できるＡＴＳの設置を条件に
基準を緩める(安全側線なしでもＹ現示で同時進入を可能にする)ことも
考えられて然るべきでしょう。

●そごう(あ、言っちゃった)
【bunbunさん】
>四国のそごう、いよてつそごう　と　コトデンそごう　とも、そごう主導の
>合弁ではなく伊予鉄や琴電が主体の経営なんです。特に、いよてつそごうは、
>伊予鉄が８割以上株を持っていたと記憶しています。

でしたね。逆に伊予鉄や琴電が多く株を保有していることから
民事再生法の適用から除外されたのですが。

あと株の保有比率ですが、確か伊予鉄がいよてつそごうの70％出資、
同じように琴電がコトデンそごうの60％出資だったと思います。

●撮影禁止
【国分犬一さん】
ハンドルはお変わりないようですが…(^^;)

>現場調査(?)のためにデジ亀撮影をしていたところ、
>若くてピチピチの警備員(♂)に「すいません、ファンなんです。サイン…」
>じゃなくて、(^^;＼バキ
>「すいません駅構内は撮影禁止で…」と制止されてしまいました。

ぢつはそのカメラの先には、全裸で金髪のおねいちゃんが…(^^;)★＼(--#)

はともかく、撮影マナーの悪いク○マニアが多く駅側が手に負えなくなったことから
全面禁止にしてしまった、ということも考えられますね。
そうであって欲しくないと願うのみ。

●アニマルツアー
プリゴンさんは入場料と指定料がなければ黒字だったんですね。
もうお一人のお方は…途中経過で「ボウズ」ということを聞いておりましたので…
これ以上は何も言いますまい。

●アニマルツアー

彩の国の太田真一さん、むっしゅさん
＞では良い報告が出る事を期待しております（プレッシャー）

＞ケロタさん、プリゴンさんの「アニマルツアー」吉報をお待ちしています！！

うぅ、期待されてた分書くのが…
アニマルツアーは…企画自体はよかったんですけどね。
私は11レース勝負して7勝4敗でしたが、当たっても収支がマイナスというのが
3つありトータルではちょっとプラスでした。（入場料と指定料でチャラ）
ケロタちゃまは…ご本人の告白を待ちましょう(>_<)
といったわけで宴会はお預けですm(__)m

ところで今回の行き帰り当然ながら武蔵野線を使ったんですが、行きは103系
帰りは205系でした。帰りの場合その電車に乗らなくてもよかったんですが
某S君にこんな事書いたらどやされますよとケロタちゃまが言うので仕方なく(爆)

●東岩槻現場調査

国分犬一さん
＞大宮からはどうやって大宮公園までいこうかと思案していた所、
＞東武野田線ホームに滑り込んできた車両が「５＊＊＊」ではないですか！(^^)
＞というわけで迷わず野田線に乗車、

ん〜ここで運を使い果たしたんでしょう(^^)

＞ですから当然、かぶりつきはしていません。（ぉぃ）

実態調査ならかぶりつかないと

＞さて、問題の複線⇔単線合流地点ですけど、
＞駅からだいぶ東に行ったところにありますね。
＞出発信号機自体も、ホームを出る所と合流地点の２箇所にあります。
＞これなら、下り場内(進入側)をＹＹにしなくても特に問題ないような気が…
＞通常の減速パターンで駅に進入できるのではないでしょうか？

確かに出発信号からシーサスまでは意外と距離があります。踏切も2ヵ所あるし
そんな訳で結局どうなんでしょう？まだ誰も見ていない…。(笑)

●撮影禁止

国分犬一さん
＞ところで、高尾駅の配線改良がどんなものになるのかな〜、と
＞現場調査(?)のためにデジ亀撮影をしていたところ、
＞若くてピチピチの警備員(♂)に「すいません、ファンなんです。サイン…」
＞じゃなくて、(^^;＼バキ
＞「すいません駅構内は撮影禁止で…」と制止されてしまいました。

いわゆるこれもインサイダー情報ということでしょうか。
でも駅でそんな事言われるとはよっぽどアヤシイ格好で(笑)

●やきう

mean machineさん、彩の国の太田真一さん
獅子ファンの私としてもこの直接対決3連敗は致命傷だと思います。
鷹の連覇になってしまうんでしょうか…。

●旅

先日も書きましたが10/7より東北地方に放浪の旅に行きます。
乗車列車ではなく電車は｢はくつる81号｣です。上野から乗りますので
お手すきの方はどうぞ。プチオフでもやりましょう。

…今日、友人の案内でそれらすべての駅を回ってきました(爆)＜桐生市内

ってことでランキング…
桐生の場合…
桐生＞西桐生＞新桐生
ですかねぇ。

まぁ…桐生と西桐生はめちゃくちゃ近いので、あまり変化がありませんけど。
新桐生の場合、駅前の売店がつぶれたりと…いろいろと地盤沈下が激しい
みたいです。
ただ、新桐生の東京への窓口という役割は今も大きいです。
このへんは、割引特急(謎)りょうもう号の力が大きいですね｡
ただ、何をいえば、東京に着いてからが不便(T_T)
ここらへん、改善されたらさらに凄いんだろうな。＜下り列車で準急に
頭抑えられっぱなしってのも問題だけど。

「窓」がこわれたわけではありせん。
「ネタについていけなかった。」が理由でしょうか。

●どっちが栄えてる？クイズ（亀レス御容赦）
　ドリむささん＞
　＞Q1　A前橋　B新前橋
　中央前橋をお忘れでは？
　駅前の範囲をどこまでとるかですが、駅前よりも郊外の道路沿いのほうが賑やかですね。
　以外にも新前橋付近の、高前バイパス沿線の方が栄えてたりします。
　なお、新前橋駅すぐ近くに群馬県の運転免許試験所があります。
　高崎では、駅前の道路を拡幅し、市役所付近に市営地下駐車場を作ったり、
　各地に駐車場の空き状態を示す表示を設けて 駅周辺への誘致を図っています。
　一方、熊谷の市営駐車場が閑古鳥状態のようですね。

　で、話題を戻して、類題です。
　A:桐生、B:新桐生、C:西桐生
　A:行田、B:行田市、C:東行田
　A:東松山、B:松山

昨日の大宮公園までの経路です。

弘明寺→桜木町→八王子→高尾→大宮→東岩槻→大宮公園

●ホリデー快速むさしの号

高尾→大宮といえば…そうです！
「ホリデー快速むさしの号」(爆)
武蔵野線の西側に乗車するのは超久しぶりでございます。
＃新小平・西浦和の短絡線はこの日が初体験！

高尾駅に滑り込んできた167系×４連(リクライニング)は
ガラガラでしたが、八王子・立川でどっと乗ってきました。
本来のターゲットである行楽客より、八王子〜大宮間相互の乗客に
支えられている列車だったのですね。(^^;

ちなみにこの列車、立川では２分後に青梅特快東京行き、
武蔵野線でも東所沢始発の東京行きが続行と、
各方面への接続が考慮されたダイヤになっております。

なお、立川では明らかに「自分と同じ目的で大宮公園へ向かう」
と思われる格好をした人が、隣の車両に乗車するのを目撃しました。

【乙女座のひろゆきさん】
＞高尾に余裕が出来ると、新幹線リレー号の増発も・・・あるのかなぁ？

これだけ需要があるのですから、早々に実現してほしいですね。
高尾の改良を待たずとも、中央線の115系をそのまま
大宮まで乗り入れてしまうという手もありますよ。
(以前にもここで披露したことがある案でございます)

******

北朝霞ではもちろん「さるお方の家はどこだっ！？」と
血走った目で探してしまいました。
窓に「国分犬一参上！」って横断幕を出しておけば良かったなあ。（ぉぃ）

大宮駅では11番線(池袋発の電車を同じ番線)に到着し、
あわただしく東大宮方面へ引き上げていきました。

●東岩槻現場調査【プリゴンさん、sattさん】

大宮からはどうやって大宮公園までいこうかと思案していた所、
東武野田線ホームに滑り込んできた車両が「５＊＊＊」ではないですか！(^^)

というわけで迷わず野田線に乗車、
ちょうど東岩槻の合流地点が話題になっていたのを思いだし、
つい足をのばしてしまいました。(爆)
＃本当は少しでも長くツリカケ音を楽しみたかっただけという噂。(^^;
　ですから当然、かぶりつきはしていません。（ぉぃ）

さて、問題の複線⇔単線合流地点ですけど、
駅からだいぶ東に行ったところにありますね。
出発信号機自体も、ホームを出る所と合流地点の２箇所にあります。
これなら、下り場内(進入側)をＹＹにしなくても特に問題ないような気が…
通常の減速パターンで駅に進入できるのではないでしょうか？

●大宮公園での出来事

ＨＮが全てを物語っております。(爆)
宮城スタジアムをさんざんこきおろしていたので
罰が当たったのだらうか？(^^;
＃でも、仙台サポにも宮城スタは評判悪いんですよ〜。

詳しくは某食堂で食券購入したので、
これ以上は何も言いますまい…(涙)

●撮影禁止

ところで、高尾駅の配線改良がどんなものになるのかな〜、と
現場調査(?)のためにデジ亀撮影をしていたところ、
若くてピチピチの警備員(♂)に「すいません、ファンなんです。サイン…」
じゃなくて、(^^;＼バキ
「すいません駅構内は撮影禁止で…」と制止されてしまいました。

海外では撮影禁止は珍しいことではありませんが、何かあるのかなあ…？
思い当たる事といえば、多摩御陵の存在くらいしかありませんが…
他にもそういう駅ってあります？＞撮影禁止

シリーズＮＯ２(頂いた資料を報告します）

●増粘着材噴射装置
　（概要）
　　少量のセラミックスや珪砂の粒子を高速で車輪・レール間に性格に噴射供給する
　　増粘着方で、従来の機関車の砂まきコストを低減し、さらに新幹線や在来線車両の
　　高速域を含めた増粘着に有効。
　(特徴）
　　１、機関車での長期試用試験を行ない、従来の機関車の砂まきと比べて１／３０
　　　　の使用量、１／２０の材料費で同等以上の増粘着効果を発揮し、信頼性は
　　　　従来に砂まき以上、砂の補給サイクルは３ケ月等を明らかにしました。
　　２、新幹線電車での湿潤条件の試験により、３５０ＫＭ／Ｈ級新幹線の実現に
　　　　必要な増粘着係数を確保でき、また、３００ＫＭ／Ｈからの非常ブレーキ
　　　　距離を１０００Ｍ前後短縮できました。
　（用途）
　　１、機関車用砂まき装置の代替
　　２、３００ＫＭ／Ｈ級、３５０ＫＭ／Ｈ超級新幹線電車での粘着確保用
　　３、在来線、急勾配区間での空転滑走防止、滑走検知を持たない車両での
　　　　滑走防止、１３０ＫＭ／Ｈ以上の速度向上時のブレーキ距離の確保等

●粘着力の推定による空転再粘着制御改善
　(概要）
　　従来の制御では厳しい粘着力条件下や粘着力の急変する条件下では、空転と再粘着を
　　くり返し、安定した再粘着制御が得られないことが判明したきた。
　　この原因は、再粘着制御を行なう時に電流復帰を元の指令値を基準に行なっている
　　ことにあり、この点を改善して実際の粘着力状態に応じて電流復帰を行なう
　　粘着力推定行なう空転再粘着制御を開発し、走行試験を実施して粘着力の有効利用の
　　効果を確認した。
　(特徴）
　　・空転状態に応じて電流を引き下げる
　　・空転からの回復を検知すると直ちに電流を立ち上げて再粘着制御を行なう
　　・粘着電流値を常時推定する
　　・再粘着制御時の一時保持値を、元の電流指令値に関係なく空転検知時の
　　　粘着電流値を基準に定める(実際の粘着力状態に応じた電量う制御）
　　・対象車両の用途に応じた最適な制御パラメータを設定する

非常に簡単に言ってしまえば、２段階で電流を復帰させる事です。

むっしゅです。

ケロタさん、プリゴンさんの「アニマルツアー」吉報をお待ちしています！！

●野田線

げんぞ〜さん＞
＞ランカーブの引き直しで対応できるかどうか・・・。

「できる！」・・・と期待したいですね(^^;

sattさん＞
＞分岐器の制限がなければ、55km/hまで許容されるのでは？

う〜ん、野田線の場合、各駅の交換施設有効長が短い場合が多いですから・・・。

＃停止目標から、接触限界まで数十メートルなんて結構有りますし

げんぞ〜さん＞
＞各駅への安全側線の設置による進入速度の向上（同時進入の場合現状25km/h→
＞改良後45km/h）のほうが効果がありそうです。

でも、安全側線は進入速度の向上には効果が無いんじゃないでしょうか？
(短い安全側線では過走時に脱線する→脱線した列車が本線に乗り上げてくる危険
性がある)どちらかと言うと、交換施設の有効長を伸ばす方が有効らしいですが、
これは複線化によって抜本的な対策が始められていますし。


●2080系

たもと千代さん＞
＞そのむかし、2080系とかいう「顔だけ新車」というのもありましたね。

2080系は東武の「迷車」No1ではないでしょうか？いろんな所でときどき話題に出
ますが、自分は野田線に投入するならあと５年早くやるべきだったと思っています。

＃逆にあの時期にどうしても再利用を考えるのなら、いっそ２〜４連に絞って栃
＃木・館林ローカルに廻すと言うのも一考だったかも・・・


●赤羽駅

げんぞ〜さん＞
＞埼京線ホームが大宮方の引上げ線と赤羽台トンネルへの取り付け勾配の関係から
＞場所が制約されており、この状態で中電ホームを大宮方へずらすと埼京線との乗
＞り換え客で中電の編成の上野方の混雑が激しくなる、という判断もあったのでは
＞ないかと思います。

ああ、なるほど！埼京線との乗換までは考慮していませんでした。
(ここでちょっと考えて)でも、上野方面の中電は特に最近は地下ホームへの入線が
終日減っていることを考えると、むしろ埼京線上り大宮方への旅客集中に対応する
ためかもしれませんね。


●横浜駅

リキオさん＞
＞今回補助対象とされるのは、あくまで下りホームの新設とそれに関連する階段な
＞どの工事についてのようです。なので、駅全体の改良工事とは一応別のもののよ
＞うな気がします

あ、そうですよね！「補助金」として拠出される以上、明確な使用目的が示される
はずですね、根本的なことを忘れていました！！

＃自分が気になったのは、他の事業者から「なんで京急さんにだけ？」と横槍が入
＃らないかなぁ？ということでして、そのあたりに対する明確な線引きというか、
＃基準ってどうなっているんだろう？ということでした。
＃もし、補助金に関する明確な「基準」が公開されれば、他の事例でも利用できる
＃と思いますし・・・。

げんぞ〜さん＞
＞横浜駅の京急線の補助金は「鉄道駅等交通ターミナル総合改善事業補助」による
＞ものではないでしょうか。
＞これは1999年度に新設されたもので、第三セクターがおこなう地域整備と一体的
＞に鉄道駅の設備を改良する場合に補助金が交付されるというものらしいです。
＞第三セクターと組まなければならないというのが引っかかりますが、他に該当し
＞そうな補助金もなかったりしますので・・・（何か新設されたのなら別ですが）。

なるほど！第三セクターが絡むことが条件なんですね。でも横浜駅の例ならＪＲも
東急もこの条件からみれば問題ないように見えますが・・・。


●商店街

リキオさん＞
＞あそこ（「○○モール」だっけ？）は県西部では１番の商業地だそうで、
＞全県で見ても大宮を除けば１番かもしれないそうです。（でもその差は・・・）

あの商店街、自分的に結構好きだったりします。(^^)
非常に明るく活気があって、いい雰囲気ですよね！多少道が狭めですが、クルマの
乗り入れをシャットアウトしているためか、「狭い」感じよりも前記ような感じを
演出するのによい効果を出している気がします。

＃機会があったらまたブラつきたいんだけど、どうも大宮から川越は不便で・・・(^^;

所沢にも、同様の商店街があっていい感じだな〜と思います。むしろ大宮にはこの
程度の「程よい」商店街が無いので、うらやましいです。(銀座通りはクルマが入
ってくるから歩道が狭いし、南銀は商店街というより「歓楽街」だし・・・)

東北線古河より南の変電所は現在､古河(古河､栗橋間）、久喜、蓮田、大宮？、浦和
蕨、赤羽、上野がありますが、
久喜、蓮田の中間である、白岡駅構内に変電所を建設中です、すでにトランスが据付て
ありました。
これは、列車を増発しようという、意図の表れでしょうか。

昨日は友人達と横浜方面に遊びに行っておりましたが、いろいろやっているうちに結局朝帰りに
なってしまいました（爆）

●エール

ケロタ会長、リキオさん＞
＞＞ローカルネタ
＞＞Q　A:熊谷　B:上熊谷(ばく〜ん)

＞県北の中心として、”どっちもガンバレ”ですね。

ありがとうございますぅm(_ _)m
県北各地の飲食屋とかに入って、店の人から『何処から来ました？』と聴かれ、『熊谷から来ま
した』と答えると、決まって、『あ〜、じゃこの辺よりもかなり栄えているでしょ〜？』という
答えが返ってきます。
やっぱり、県北の中心街は、『熊谷』という図式が完全に出来上っているようです。
が、街の中心部にはシャッターを下ろした店舗がちらほらと･･････
不況の中、やはりこうした“エール”は実に有り難いモノです（なんか財界の人のあいさつみた
い･･････）

●アニマルツアー

再びケロタ会長、プリゴンさん＞
＞明後日、第１回アニマルミステリーツアーを開催します。
＞#と、言っても参加者は私とプリゴンさんだけですが．．(^^;
＞（中略）
＞結果は月曜日(もしくはプリゴンさんが日曜日に)報告する予定です。

＞日曜日に行ってきます。大勝したら宴会を開く鴨。

では良い報告が出る事を期待しております（プレッシャー）
宴会は･･･中山競馬場の近くだと、あまり店がないからやっぱり“若松屋”？（爆）

●レオライナー

mean machineさん＞
＞お呼びですかぁ？(￣ー￣)ニヤリ

は〜い、呼びました（爆）

＞そうだ！レオライナーが西武新宿まで走れるようにすればいいんだ！（爆）

もしそうなったら･･････“積み残し”は日常茶飯事ですね（爆）

＞＃今日も所沢へ行ったんですが、結果は・・・。(-_-;)

やはり行ったんですか。さすが通は違う（オィ）
もはや“結果の決まってしまったセ・リーグ”よりも、今はパ・リーグの方が断然面白いですか
らね。
と言う事で私も、いてもたってもいられなくなりましたので（爆）、本日、“西武ドーム・緊急
芝生席オフ（激爆）”を敢行いたします。
＃↑但し座るのは三塁側（ばくぅ〜ん）
＃mean machineさん、その他埼玉県民の皆さん、ゴメンナサイm(_ _)m
･･･････でもチケットまだ買ってない･･････（かくばくぅ〜ん）

　越谷駅東口再開発のテナントとして丸広が内定していたのに、
ちょっと前にキャンセルしたそうです。実現していれば、
西武池袋線（入間、飯能×２）、東武東上線（川越×２、東松山）、
ＪＲ高崎線（南浦和、上尾）に引き続き県東部にも店を
展開したのに、残念ですね。
　ただ、そもそも越谷駅東口の再開発事業自体が進んでいる
のでしょうか。

昨日まで泊まりの研修に行ってました。昨夜は、溜まったログを読んでるうちに・・・
（ｚｚｚ）

彩の国の太田真一さん
＞で、『西武遊園地』から、レオライナーに乗車すると、mean machineさん御用達の『西武球
＞場前』に行けるという（爆）

お呼びですかぁ？(￣ー￣)ニヤリ
レオライナー（山口線）を見てていつも思うんですが、山口線に２０ｍ車が走れる
ようになってれば、西武新宿から西武球場前まで所沢を経由せず（スイッチバック
や大Ｓカーブを通らず）に行けるのになぁ・・・。
そうだ！レオライナーが西武新宿まで走れるようにすればいいんだ！（爆）

＃今日も所沢へ行ったんですが、結果は・・・。(-_-;)

そごう
四国のそごう、いよてつそごう　と　コトデンそごう　とも、そごう主導の
合弁ではなく伊予鉄や琴電が主体の経営なんです。特に、いよてつそごうは、
伊予鉄が８割以上株を持っていたと記憶しています。
あとれ　まるひろ
１Ｆの西側、酒屋さんや焼き鳥やさんは、再開発前からありまして、区分所有
されているようです。あの焼き鳥屋さんは高級ですがおいしいですよ。

皆様、ご無沙汰しております。
私も、準地元ネタなので…

くわっちさん
＞東武新越谷東口には高速バスが１路線あります。確か仙台の方に行くヤツだったかな。
東北急行(東武系列のバス会社)の、仙台便と山形便ですよね。
利用した事はありませんが。

あと、以前通勤していた時に、「飯島興業(？)」とかいう、東口から
東方面に向かうバスが走っていて、よくすれ違っていたのですが
あれは一体何だったのか、謎です。ちゃんと降車ボタンがついていて、
路線バスのように見えたのですが…

こんばんわ。文化祭で疲労困憊のくわっちです。

準地元ネタなもんで・・・・
＞ブリゴンさん
＞越谷のほうは出口が東･西(東武)南(JR)があります。
＞ロータリーも三ヶ所あります。でもバス路線は全部
＞合わせても3路線だったと思います。

確認・・・
東武新越谷西口には東武バスが２路線あります。まぁ、各１本／日の柿ノ木２区行き他なんですがね。
東武新越谷東口には高速バスが１路線あります。確か仙台の方に行くヤツだったかな。あとは、「流通団地」に行く人専用のバスと、新越谷ガーデンシティーか何かの送迎バスがあります。あっ、西口にも共同印刷などの会社の送迎バスがいますね。
ＪＲ南越谷南口には朝日バス（それもバスカードが使えない（笑））が３路線あります。花田行きと（越谷市立）図書館行きと・・・もう１路線あるはずですが・・・

とにかく「路線バス」は６路線、業務用バスが６路線程度あります。

では・・・疲労困憊なんで寝ます（笑）

●中央線改良
国分犬一さん、ひろゆきさん＞

＞７日の交通新聞によると、水道橋の千葉方にシーサスを設け、
＞非常時に水道橋〜千葉方面間で折返し運転できるようにするそうです。

ありゃりゃ？　ということは、秋葉原や錦糸町あたりで何かやれば、
従来と変わらず西船橋折り返しということに・・・（核爆）。
あまり意味が無いような気が・・・。

＞中央線は、信号高圧配電線を１回線増強したのでしょうか？

「これからする」という話だったはずです。

＞＞＞新宿〜三鷹に一つ退避設備を作ったほうがよさそうですが・・・
＞＞
＞＞新宿〜三鷹には既に１箇所ありますよ（笑）。
＞
＞中野のことだと思いますが、朝の上り交互発着と臨時列車の退避にしか使って
＞いないようなので、数に入れなかったんですが(^^;)。

中野のことです(^^;)。ラッシュ時以外はほとんど活用されていないのが
わかっていたので、「（笑）」としておいたのでした(^^;)。

●野田線
sattさん、プリゴンさん＞

＞分岐器の制限がなければ、55km/hまで許容されるのでは？
＞＃東武のY現示は制限55km/hです

なるほど、東武はJRよりも制限が緩いんですね。気づきませんでした(^^;)。

＞東岩槻の場合安全側線ではないんですが引込み線があるのでどうだったかなと
＞思いまして。進入速度もあまり落としてなかった気もするし…。

＞う〜みゅ、そう言われると自信が…(^^;)←なら書くなよ！

安全側線の設置以外にも、出発信号機から150ｍだったかの過走余裕距離が確保
されていればY現示とできるそうです。
東岩槻の場合は、留置車両がある場合に出発信号機と留置車両の間にそれだけの
距離が確保されていればY現示、そうでなければYY現示だと思います。

●そのほか
リキオさん＞

＞しかし、げんぞ〜さんはホントにいろんなこと知ってますねぇ（関心！）この手の
＞モノって、ほとんど鉄道か行政の関係者ぐらいしか知らないんだと思うんですけどね。

大学で交通経済学を専攻していたので、鉄道ジャーナル誌などに掲載されている
この手の記事にはどうしても目が行ってしまうという・・・(^^;)。
今回のネタ元は、鉄道ジャーナルの別冊「年鑑日本の鉄道」の2000年版の鉄道政策の
欄にある、1999年度予算に盛り込まれた鉄軌道向け補助金の解説の項目でした。
ちなみに、２年ほど前から鉄道ジャーナル誌の巻末のほうに「鉄道・軌道整備に
対する助成制度の概要・事例紹介」という記事がほぼ毎月連載されていて、
最近の情報源はもっぱらこれです。

●おまけ

↓９月６日夕方、上野駅で撮影。何かが違う・・・。
http://www.ksky.ne.jp/~genzo/spacial/homeliner.jpg

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

本日２度目。(日付はもう変わってますけど)

●東岩槻
【プリゴンさん】

>東岩槻の場合安全側線ではないんですが引込み線があるのでどうだったかなと思いまして。
>進入速度もあまり落としてなかった気もするし…。

う〜みゅ、そう言われると自信が…(^^;)←なら書くなよ！
私の記憶に間違いがなければ、複線化後でもＹＹ現示はあったような気がしましたが。

●西広島と己斐は同じ駅
【国分犬一さん】

>市内線方面へ続行で出発できるように配線改良が行われて、
>完成と同時に「西広島」に統一されることになっています。
>2000年７月下旬完成予定…って、もう出来てるのかな？

ありゃ、「西広島」に統一でしたか。
でも最新のＪＲ時刻表ではまだ別々のまんまでしたよ。

●コトデン
【再び国分犬一さん】

>補足ですが、琴電でも長尾・志度線は
>16ｍ車が主力ではなかったかと…
>最新の元名古屋市東山線の車両もやはり16ｍです。

そのことを踏まえて「18m3ドア車が"主体"」という言い回しにしています。
志度線は房前のカーブが残っているから18m車は無理なのでしょうか。
瓦町にあった半径85mのカーブは駅改修によって消滅しましたけど。
長尾線はどこがネックなんでしょう？？
軸重の問題は、橋梁架け替えによって全て解消したように思ったのですが。

●アトレマルヒロ　(←こう書かないと恵比寿や四ツ谷のとごっちゃになる)
【GLAY好きの鈴木くん】

>川越のatreは、atre自身が丸広の所有物というだけで、丸広の直売が
>入っていません。

いや、その逆です。
アトレの土地建物は「川越都市開発」という第３セクターの
不動産管理会社が所有していて、そのフロアーの一部を
丸広が賃借して「アトレマルヒロ」として運営しているのです。
＃丸広の賃借部分はＢ１Ｆ、３Ｆ〜６Ｆと２Ｆの連絡通路から北側

残る部分を小規模店舗や銀行や証券会社や銀玉屋(爆)が借りていることになります。

＃もしかしたら再開発前からその場所にあった店舗の場合
　アトレの部分所有権を最初から店舗側が保有するところもあるかもしれません

あー不確定要素の部分が多すぎる。
＃ぢつは知ったかぶりになっているの鴨…怖い

　ちょっとした追加です。

＞国分犬一@乙女座会さん
＞　A東舞鶴　B西舞鶴
＞実は出題者も正解を知りません。（ぉぃ）
＞行ったことあるはずなんですが…

　舞鶴の場合は引き分けです。簡単に説明しますと、昔東西舞鶴の自治体は
別々でした。西は舞鶴市、東は新舞鶴市でした。これを見て分かるように、
西は昔からの市街地、東は新しい市街地です。
　西は、田辺氏の城下町でした。東は、軍港都市として、発展した町です。
町並みも京都を模して碁盤の目上に道路が整備されています。
今でも「海上気象台」や、「海上自衛隊駐屯地」等があります。
公共機関は東側に集中していますね。ただ、郵便・消防・警察は東西で
別々だったと思いますが....

　どうも。

＞プリゴンさん
＞朝霞台と北朝霞(笑)
＞新越谷と南越谷(爆)
＞この二ヶ所同条件だと思うんですがどちらが発展してるんでしょう。
＞越谷のほうは出口が東･西(東武)南(JR)があります。
＞ロータリーも三ヶ所あります。でもバス路線は全部合わせても3路線だったと思います。

　なんか名指しこそしていませんが私の担当ですね(笑)。
　朝霞台・北朝霞は、東武が北口(←武蔵野線の方)・南口(←バスの方)で、
武蔵野線が二つ出口があります。全体的に栄えていませんが(ぉぃ)、人の流れだと
北朝霞台間＞朝霞台駅南口＞北朝霞の東上線じゃない方になり、
商業施設の面から見ると、
北朝霞台間＞北朝霞の東上線じゃない方＞朝霞台駅南口になります。
北朝霞裏口は、オリンピックの存在が大きいです。
　
　バス路線の方は、

　＃１　朝霞台駅南口〜ひばりヶ丘駅北口
　＃２　朝霞台駅南口〜朝霞駅北口(溝沼坂下経由)
　＃３　朝霞台駅南口〜東久留米駅
　＃４　北朝霞駅南口〜朝霞駅北口(積水経由)
　＃５　北朝霞駅〜下宗岡循環
　＃６　朝霞台駅南口〜湯〜ぐうじょう／西浦和車庫
　＃７　朝霞市内循環バス(北朝霞駅より)
　＃８　朝霞台駅南口〜志木駅南口〜新座車庫
　＃９　北朝霞駅〜志木駅東口

　の順で使いやすいかと。＃１は昼間約１０分間隔での運行です。
商業地としては新越・南越に完全に負けますが、バス便などの住宅地の
広がりでは負けないかと思います。

　●まるひろ２題

　　▼川越

　　　川越のatreは、atre自身が丸広の所有物というだけで、丸広の直売が
　　入っていません。傾向としては、ヤングカジュアルといった感じで、
　　近くにあるOIOIと共に若者向けの品揃えです。
　　　一方川越店は、高級感溢れる店内が印象的ですね。デパートガールが
　　いたりします。有名ブランドもテナントして入っているように、対象は
　　ミセス向けですね。

　　▼飯能

　　　東飯能は若者向け、飯能はミセス向けになるようです。

では

　＃＃明日・明後日は川越高校文化祭「くすのき祭」ですので、ぜひ川越高校に!!
　＃＃http://www.kawagoe.co.jp/kusunoki/

●紛らわしいじゃろ！(^^;

【たもと千代さん】
＞今年末に深刻な例が現れそうです。「新宿駅西口」に対する「新宿西口駅」
＞です。なんでこんな名前にするんだろうなぁ…。果たして某カメラ店のＣＭ
＞ソング歌詞は変わるのか（変えようがないだろうけど）。

「西宮北口」みたいなもんでしょう。(そうかあ？)
大江戸を名乗る割には駅名のつけ方が上方風…(^^;

某カメラ店のＣＭですが、山手線が205系になったときにも
ちょっと歌詞が変わった時期があったと思います。

●どっちが栄？

【彩の国の太田真一さん】
＞＞A立川　　　　B西武立川
＞＞A相模原　　　B小田急相模原
＞＞A春日井(JR)　B春日井(名鉄小牧線)

＞上から順に『A・A・B』だと思います（春日井はチョットわからん）

春日井もやっぱりＡです。名鉄の春日井は、何と無人駅！

更に追加
　A東舞鶴　B西舞鶴
実は出題者も正解を知りません。（ぉぃ）
行ったことあるはずなんですが…

●広電

【sattさん】
＞＃「己斐」に統一するという話があったようななかったような…

市内線方面へ続行で出発できるように配線改良が行われて、
完成と同時に「西広島」に統一されることになっています。
2000年７月下旬完成予定…って、もう出来てるのかな？
(鉄ピク増刊号・路面電車特集より)

●四国大手私鉄(爆)

【sattさん】
＞・琴電、伊予鉄の印象が似ている。琴電の元京急車をはじめとして
＞　18m3ドア車が主体であるのと、ベージュ基調の塗色が同じだから？？

そういえば、元京王5000系と京急1000形って
側面の窓割が全く一緒ですね。

補足ですが、琴電でも長尾・志度線は
16ｍ車が主力ではなかったかと…
最新の元名古屋市東山線の車両もやはり16ｍです。

ああっ、埼玉分がない！(^^;
というわけで、明日は大宮サッカー場へ行きます。

●東岩槻

sattくん
＞東岩槻は、その先単線に入る下り線なら、上り電車との同時進入のときYY現示をします。
＞上り線の方はどうだったかは失念しましたがたぶんG現示での進入になると思います。

春日部側からの進入は確かにG現示でした、が岩槻側からの進入はかぶりつきをしないので
わからないんですが、げんぞ〜さんのカキコに｢安全側線があれば…｣の件がありますが
東岩槻の場合安全側線ではないんですが引込み線があるのでどうだったかなと思いまして。
進入速度もあまり落としてなかった気もするし…。

ただ、他の駅は春日部を除いてはかなり落としますね(列車交換時は)

●どっちが栄えてる？クイズ

ケロタちゃま
＞Q1　A:業平橋　B:押上(ぉぃ)
＞Q2　A:国際展示場　B:有明(オイ)
＞Q3　A:己斐　B:広電西広島(お〜い)

1:B、2:A、3:わかりません
1はsattくんも書いてるように商業地としてみればです。
業平橋には東武･京成(押上に近いかな)の本社ビルがあるけど

2はやはり人の流れからしても国際展示場でしょう。
有明は車のほうが多そう(笑)

私からも
朝霞台と北朝霞(笑)
新越谷と南越谷(爆)
この二ヶ所同条件だと思うんですがどちらが発展してるんでしょう。
越谷のほうは出口が東･西(東武)南(JR)があります。
ロータリーも三ヶ所あります。でもバス路線は全部合わせても3路線だったと思います。

●2080系

たもと千代さん
＞　そのむかし、2080系とかいう「顔だけ新車」というのもありましたね。
＞あの205系っぽい顔、好きだったんですけど、

なかなか面白い表現を(笑)これを言ってしまうと東急から地方に行ったのは…
2080系は確かに新車っぽかったですね(笑)フツーの人たちはあの電車は
当初冷房付きと信じていましたから(爆)
また、活躍期間が短かったこともありコアなファンがいたとか。

●アニマルツアー

日曜日に行ってきます。大勝したら宴会を開く鴨。

＞明後日、第１回アニマルミステリーツアーを開催します。
＞#今回は、指定席を予約しているので飛び入り参加は不可能ですm(_ _)m

と、ケロタちゃまが申しておりますがまるで来れないわけではありません。
ただ、スタンドで会えないというだけです。パドックでなら会えるかも

sattです。
書くことが多く、レスの順番はバラバラです。ご容赦くださいませ。

●四国列車乗り潰しの雑感(大雑把に)
・2000系ＤＣ、加速は良いが微振動が多い(路盤の関係？？)
　エンジン音が意外に大きい。大出力と低騒音は両立しないのか？？
　高速バスに比べても居住環境がちょっと悪い印象。
・全体的にＪＲ線の線形が思っていた以上に悪い。
　土讃線には本線上に半径200mのカーブがあったのには驚き。
　(制限55km/h、2000系でも65km/hが限界)
・琴電瓦町駅、伊予鉄松山市駅は地方私鉄と思えないほど駅ビルが大きい。
　松山市駅では更に「某経営破綻から除外された百貨店」が増築工事中。
　＃ここの店舗は「某破綻」グループ内のみならず百貨店業界全体の中でも優良会社
・琴電、伊予鉄の印象が似ている。琴電の元京急車をはじめとして
　18m3ドア車が主体であるのと、ベージュ基調の塗色が同じだから？？

お金があったら、もっと居たかったなぁ…
＃旅行中って、お金があまりなくてもとりあえずあると使っちゃうもんです。
　そして帰ってから…(以下自粛)

●進入速度制限
【げんぞ〜さん、プリゴンさん】

>>それよりも各駅への安全側線の設置による進入速度の向上
>>（同時進入の場合現状25km/h→改良後45km/h）のほうが
>>効果がありそうです。

>そういった規則(25km／h)があるんですね。知りませんでした。
>だから黄色が2個点いてんだ(でも東岩槻は複線化されたのにYY現示だったような)

分岐器の制限がなければ、55km/hまで許容されるのでは？
＃東武のY現示は制限55km/hです

東岩槻は、その先単線に入る下り線なら、上り電車との同時進入のときYY現示をします。
上り線の方はどうだったかは失念しましたがたぶんG現示での進入になると思います。

●まるひろ
【たもと千代さん、リキオさん】

>ところで本川越近くの「まるひろ」って健在なんでしょうか。
>いやあれだけ狭いエリアに本家「まるひろ」とアトレと両方に店を出して、
>自らの店舗で過当競争になってるんではないかと心配だったもので…。

本店は一昨年の９月に全面改装工事が終わってバリバリ健在です。
アトレとは対象とする年齢層・客層が異なるので
自社間食い合いは少なくむしろ補完しあう関係として共存しています。

>まるひろは飯能でまた同じようなことをやっています。
>というのは、飯能駅前に古くからあるのに、新しくできる東飯能の東口に
>駅ビルとして出店するんです。
(改行位置修正失礼します)

川越地区と同様、飯能店と東飯能店では対象客層を変えるようです。
東飯能の店舗は賃借ではなく土地・建物とも自社所有になることから
多額の投資に見合うだけの需要があると踏んだ上での出店なのでしょう。
＃「レールシティ東開発」会社が建物を設置し丸広に土地ともども一括で引渡す

丸広としては、従来都内に流失しがちであった地域の顧客を
新たに徹底的に取り囲むドミナント戦略を強く推進しているようで
従来の飯能店のみでは手狭な為、拡大戦略を取っているのでしょう。

東飯能店はこの１０月オープン予定、投資額約８０億円、
従来の飯能店と合わせて年間１１０億円の売上を見込んでいるそうです。
(現在の飯能店は年間売上約６０億)
＃数字部分は『月刊ストアーズレポート』’００年１０月号より

●車両
【ドリむささん】

>>どうやら、新聞が書くところの「営団地下鉄線の車輌七編成」とは
>>「ステンレス車両」というのが正しいようです。
>>すなわち、10000系列も、9000系列も合わせての7編成らしいです。

>営団はアルミ車しかないのに(謎)。

念のため申し上げますが、ここで落書き被害のあった車両は全て東武車です。
森林公園には営団車の夜間留置は一切ありません。
森林公園発着の地下鉄直通車は全てＴ運用(東武車)です。
営団車によるＳ運用は川越市が北限です。

●どっちが栄えてる？？
【ケロタさん】

>Q1　A:業平橋　B:押上(ぉぃ)
>Q2　A:国際展示場　B:有明(オイ)
>Q3　A:己斐　B:広電西広島(お〜い)

Ｑ１は商店街があるからＡ・押上。
Ｑ２はビッグサイトが近いからＡ・国際展示場。
Ｑ３は却下(ぉぃ)
　　＃「己斐」に統一するという話があったようななかったような…

●新型自動改札
東上線掲示板にも書きましたが、新型改札機がついに東上線にも東上。
本線に比べて共通カードへの対応が遅れていたようにも見えましたが
やっと目に見える形で設備改修が行われてきた感があります。

長くなったので、ここで切ります。

ケロタさん＞
＞旅に出ていないのに１週間もカキコなかったのは

＞１．ネタについていけなかった。
＞２．仕事が忙しかった。
＞３．窓が死んだ(T_T)

＞てとこでしょうか。(３．が一番の理由)

またまた臨時のお仕事、ご苦労様です。どうも多いみたいですね。これからは、
できるだけ労ってあげてくださいまし。


●やっぱり・・・

ドリむささん＞
＞どっちやねんネタですが、やっぱり主旨とかけ離れている…。

やっぱり思ったとおりになっちゃった。果たしてこの間の「あるなし」クイズの
ような広がりをみせるでしょうか・・・


鈴木くん（属性はいろいろあり過ぎるので略！）＞
＞昔はそうだったのですが、いまや栄えている場所が川越〜本川間ですから、
＞微妙ですねえ。

あそこ（「○○モール」だっけ？）は県西部では１番の商業地だそうで、全県で
見ても大宮を除けば１番かもしれないそうです。（でもその差は・・・）


たもと千代さん＞
＞ところで本川越近くの「まるひろ」って健在なんでしょうか。
＞いやあれだけ狭いエリアに本家「まるひろ」とアトレと両方に店を出して、
＞自らの店舗で過当競争になってるんではないかと心配だったもので…。

とりあえず今のところ大丈夫のようです（内情はわかりませんが）。
ところが、まるひろは飯能でまた同じようなことをやっています。というのは、
飯能駅前に古くからあるのに、新しくできる東飯能の東口に駅ビルとして出店するん
です。他人事ながら思わず心配になります。なぜって、その煽りを受けて”まるひろ
東松山店が閉鎖”なんてことになったら、私の街が大変なことになってしまう・・・
（自己中モード）
＃飯能は”まるひろ発祥の地”なんで、メンツがあるんだろうなぁ・・・


ケロタさん（げんぞ〜さん、彩の国の太田真一さんも）＞
＞ローカルネタ
＞Q　A:熊谷　B:上熊谷(ばく〜ん)

県北の中心として、”どっちもガンバレ”ですね。


●横浜駅改良

げんぞ〜さん＞
＞横浜駅の京急線の補助金は「鉄道駅等交通ターミナル総合改善事業補助」によるもの
＞ではないでしょうか。

げんぞ〜さんの思っている補助制度と同じでしょうが、正式名称は「鉄道駅総合改善
事業費補助」です（制度創設時からこの名前のようです）。
しかし、げんぞ〜さんはホントにいろんなこと知ってますねぇ（関心！）この手の
モノって、ほとんど鉄道か行政の関係者ぐらいしか知らないんだと思うんですけどね。

１週間ご無沙汰をしていました
ケロタ＠関西モードです(^^;
旅に出ていないのに１週間もカキコなかったのは

１．ネタについていけなかった。
２．仕事が忙しかった。
３．窓が死んだ(T_T)

てとこでしょうか。(３．が一番の理由)


●どっちが栄えてる？クイズ
皆様＞(ぉぃ)
Q1　A:業平橋　B:押上(ぉぃ)
Q2　A:国際展示場　B:有明(オイ)
Q3　A:己斐　B:広電西広島(お〜い)

ローカルネタ
Q　A:熊谷　B:上熊谷(ばく〜ん)

●アニマルツアー
明後日、第１回アニマルミステリーツアーを開催します。
#と、言っても参加者は私とプリゴンさんだけですが．．(^^;
#今回は、指定席を予約しているので飛び入り参加は不可能ですm(_ _)m
結果は月曜日(もしくはプリゴンさんが日曜日に)報告する予定です。

久しぶりに埼玉ネタを書く事が出来そうです。（オィ）

●放送ネタ

国分犬一さん＞
＞※某所でＴＶネタ炸裂中！

それをさらに“ラジオネタ”に発展させてしまったのは私です･･････(^^;;

●西武園

sattさん、ドリむささん＞
＞一応、全ての駅から遊園地は行くことはできますが
＞その「西武園」の名を冠した西武園駅が実は一番遊園地から遠いです(^^;)
＞＃西武園駅の目の前は…彩の国の太田真一さんが御用達かしらん？？

＞やはりそれぞれ西武園は競輪場を、西武遊園地は遊園地を指すのでしょう。

はい、『西武園』は私の御用達の駅です（爆）
ドリむささんのカキコでも触れていますが、『西武園』には西武園競輪場の他に西武園ゴルフ
場が、『西武遊園地』にはその名の通り西武園遊園地があります。
で、『西武遊園地』から、レオライナーに乗車すると、mean machineさん御用達の『西武球
場前』に行けるという（爆）

再びドリむささん＞
＞そういえば後楽園にも昔は競輪場があり、そこに遊園地ができたのだから
＞そのうち花月園遊園地ができるでしょう。

その花月園ですが、実は戦前まで遊園地でした（爆）
戦争によって施設が破壊され、戦後この場所に競輪場を建設して現在までに至っています。
後楽園の東京ドームは、かつて競輪場のあった場所に設置されているので、野球のフィールド
の下には･･････自転車競技用のトラックが隠されています（マジ）
※それを引っ張り出して、年に1回『サイクルスポーツ･フェスティバル』が開かれている
京王閣は、今でこそ競輪場ですが、戦前までは、豪華ローマ風呂などを擁する“一大テーマパ
ーク”だったのです。
完成時には、当時の人が、『これで東京にも宝塚が･･････』などと感慨にふけっていたそう
です。

●どっちが栄えてる？クイズ

もう一丁ドリむささん＞
＞Q1　A前橋　B新前橋
＞Q2　A高槻　B高槻市
＞Q3　A二日市　B西鉄二日市
＞Q4　A岡崎　B東岡崎
＞Q5　A厚木　B本厚木
＞Q6　A鹿児島　B西鹿児島
＞Q7　A三田　B三田本町
＞Q8　A佐倉　B京成佐倉
＞Q9　A竹沢　B東武竹沢
＞Q10　A久里浜　B京急久里浜

Q1＝A、Q2＝B、Q3＝B、Q4＝A、Q5＝B、Q6＝B、Q7＝A、Q8＝A、Q9＝B、Q10＝B
･･････ってところでしょうかねぇ（爆）

乙女座の鈴木さん＞
＞＃１　百合ヶ丘と、新百合ヶ丘
＞＃２　朝霞と、朝霞台
＞＃３　町田と、南町田
＞＃４　川崎と、新川崎
＞＃５　大宮と、北大宮

＃１＝新百合ヶ丘、＃２＝朝霞台、＃３＝町田、＃４＝川崎、＃５＝大宮･･･ですな（爆）

国分犬一さん＞
＞A立川　　　　B西武立川
＞A相模原　　　B小田急相模原
＞A春日井(JR)　B春日井(名鉄小牧線)

上から順に『A・A・B』だと思います（春日井はチョットわからん）

私からはクイズのネタふりはあまり出来ないのですが、あえて出題してみるとすれば･････
＃横浜と、陸奥横浜（お〜〜〜〜〜ぃ！）

●中央線改造

げんぞ〜さん、国分犬一さん＞
フォローありがとうございますm(_ _)m。

＞新宿〜三鷹には既に１箇所ありますよ（笑）。

中野のことだと思いますが、朝の上り交互発着と臨時列車の退避にしか使って
いないようなので、数に入れなかったんですが(^^;)。

＞それなら快速の停車駅を減らせば簡単じゃないですか…ふっふっふ。(￣ー￣)

土休日の停車駅にしてしまえば良いんですよね。そうすれば、特急もスピードアップ
できるしっと。↑爆弾発言？

●旅

プリゴンさん＞
＞来月ですが、有給と土日でJREの3ｄａｙ切符を使って私も行き当たりばったり旅を
＞する予定です。行先は東北でとりあえず｢はくつる｣でというのだけ決まってます。
＞ここに行ってみればというのがあれば皆さんお教え下さい。

以前、話題になった仙石線地下区間というのはどうでしょう？

＃今日は短いですがこれにて(^^;

●似た駅名シリーズ

たもと千代 さま＞「新宿駅西口」に対する「新宿西口駅」

地理的には、ほとんど同じ位置だから、さほど問題ないと思われますが。
「○きすぱ〜と」なんかでは、珍回答が出そう？（笑）

それより、
今月下旬には、白金台・高輪台・白金高輪 の誤乗が続発すると思われます。

先日、ＪＲ相模線車内での出来事。
相武台前と相武台下とを間違って乗車券を買った客がおりましたが、
車掌は慣れたもんで、いとも簡単に車内で区間変更券を発券してました。

さいたま分を少々。
ＪＲ武蔵野線と民鉄との乗換駅は、意図的に駅名を変えてますね。
これは、当初、連絡運輸の新規申請手続きがメンドクサイからだと聞きました。
でも、最近では、「新越谷と南越谷」等で連絡運輸がありますね。

いつもワンテンポ遅れてしまいますねぇ。
今回は飯田線度が高くてすみません。

●県道１号飯田富山佐久間線＞むっしゅ様
＞実は私、隠れ悪路・酷道マニアでして・・・(^^ゞ
＞この道は以前にも一回走破しているんですが、そのときにはドライブに没頭し
＞てしまい気がついたら無休憩で抜けてしまったんで、今回はもう少し周辺を楽
＞しみながら走りたいなと・・・。

　あの県道１号は過疎な地域を走っている割には、お休み処は豊富です。
富山村の「湯の島温泉」とか、大嵐駅舎その名も「みんなの休む処」とか、
飯田線の旧線トンネルである「夏焼隧道」とか、天龍村の「ふるさと味覚小屋」
とか…。詳しくは例によってウチの掲示板でご質問ください。本当にあの地域が
好きな人間が多いですんで（私もですが）。

＞＃ついでに豊鉄田口線跡巡りもしたいなぁ〜・・・(隠れた副目的)

　あ、なるほど。それならベクトルは少しは修正されますね。

●北遠巡回＞ドリむさ様
＞もちろん往路は佐久間線ルート(爆)でした。
＞帰りは同乗者に飯田線を撮影したい人がいましてそれに付き合う事にしたんです。
＞私個人としてはちょっとだけ愛知入りしたかっただけですが。

　あ、それなら納得ですね。「一度来た道を二度通るなど、言語道断」という
格言もあることですし（←本当かよ…^^;）。
佐久間線の跡は見つけられましたか？（そちらが本目的かな）。

●どっちやねんネタ＞ドリむさ様、乙女座の鈴木くんほか
＞岳南鉄道には｢本吉原｣｢吉原本町｣両方あるんですね。
＞どっちがどっちなのか混乱中。(ていうかその吉原の事じゃないって)

　今年末に深刻な例が現れそうです。「新宿駅西口」に対する「新宿西口駅」
です。なんでこんな名前にするんだろうなぁ…。果たして某カメラ店のＣＭ
ソング歌詞は変わるのか（変えようがないだろうけど）。

＞私は川越＝交通網の拠点、本川越＝市の中心部、川越市＝他に付ける名前が無かった(爆)
＞と見ています。

＞昔はそうだったのですが、いまや栄えている場所が川越〜本川間ですから、
＞微妙ですねえ。市駅なんかは川越○子高校前とかでも良いのに(爆)。

　やっぱり埼京線直通と「アトレ」で引っ張られたのかなぁ…。
ところで本川越近くの「まるひろ」って健在なんでしょうか。
いやあれだけ狭いエリアに本家「まるひろ」とアトレと両方に店を出して、
自らの店舗で過当競争になってるんではないかと心配だったもので…。

●新車のない野田線＞皆さま
　そのむかし、2080系とかいう「顔だけ新車」というのもありましたね。
あの205系っぽい顔、好きだったんですけど、8000系でも永遠に貫通路を
使いそうもない側（例えば東上８連固定の池袋方など）はあの顔にしてくれ
れば面白いのに…（あくまでも「面白い」だけ(^^;）。

http://www62.tcup.com/6205/iidaline.html

●中央線改造計画

【ひろゆきさん】
＞水道橋駅で緩行線が折り返せるようにする（従来は西船橋）

７日の交通新聞によると、水道橋の千葉方にシーサスを設け、
非常時に水道橋〜千葉方面間で折返し運転できるようにするそうです。

それなら、既設の折り返し設備がある飯田橋や御茶ノ水(の水道橋寄り)を
シーサスにしても良さそうなものですが、よりによって相対式ホームの水道橋で、
しかも千葉方にシーサスを設けるというのは…

同じような例として国分寺があり、ここも東京寄りにシーサスを設け、
下りホームからも上り列車が出られるようにしてあります。

両方ともあくまで「非常用」が建前だから良いようなものの、
なぜにわざわざ「バラ族」の駅を増やすようなマネを？

＞高尾に通過線をつくるよりは、新宿〜三鷹に
＞一つ退避設備を作ったほうがよさそうですが・・・土地がなさそう（爆）。

それなら快速の停車駅を減らせば簡単じゃないですか…ふっふっふ。(￣ー￣)
＃誰かが書くと思ったでしょ。

高尾はついでに、快速と中電を完全に同一ホームで乗り換え出来るようにしてほしい（ぼそ）。
通過列車用に独立したルートが出来るのだから、簡単なような気がしますが。

【げんぞ〜さん】
＞信号の電源や予備の送電線は、比較的新しい路線でも埼京線と新幹線が赤羽〜大宮で
＞共用したりしているので、中央線に限らずどこの路線でも危ないかも（爆）。

中央線は、信号高圧配電線を１回線増強したのでしょうか？
しかし、ダイヤに関連性があるわけでもなし、乗客の立場にしてみれば
「完全な別物」にしか見えない線路別複々線も、
意外な所で設備の二重化がされていなかったということですよね。
なんだかなあ…(^^;

●どっちが栄

【ドリむささん】
＞Q1　A前橋　B新前橋

これはＡですよね？
車両がたくさん置いてあるのはＢのほうですが。(^^;

その前橋では、市内にＬＲＴを設けて…
ここまでなら他の都市にも構想がありますけど、
何と！ＪＲへの乗り入れを画策しているというのです！

しかもＪＲがそれに興味を示しているらしい…(驚)

乗り入れ相手としては、上毛電鉄のほうが
規模が似通っていて現実的なような気もしますが。(^^;

前橋市としては、市内の広範囲から新幹線のある高崎駅まで
乗り換えなしで結びたいということなのかもしれません。
＃道理で新幹線に乗客を誘導したがるＪＲが興味を示すわけだ。(笑)

冗談はさておき、実現したら嬉しい構想ではあります。
事業主体は…東武だったら面白いかも。(爆)

大宮〜埼玉スタジアム2002のＬＲＴも東武だったりして。
(良かった埼玉分が補給できた(^^;)

******

ところで、こんなのどうでせう？

A立川　　　　B西武立川
A相模原　　　B小田急相模原
A春日井(JR)　B春日井(名鉄小牧線)

　どうも。

＞ドリむささん
＞私は川越＝交通網の拠点、本川越＝市の中心部、川越市＝他に付ける名前が無かった(爆)
＞と見ています。

　毎日使ってますので、レスしないわけには(笑)。
昔はそうだったのですが、いまや栄えている場所が川越〜本川間ですから、
微妙ですねえ。市駅なんかは川越○子高校前とかでも良いのに(爆)。

＞ドリむささん
＞Q1　A前橋　B新前橋
＞Q4　A岡崎　B東岡崎
＞Q5　A厚木　B本厚木
＞Q6　A鹿児島　B西鹿児島
＞Q8　A佐倉　B京成佐倉
＞Q9　A竹沢　B東武竹沢
＞Q10　A久里浜　B京急久里浜

　分からないところは適宜削除しました(笑)。
私的には、前橋・東岡崎・本厚木・西鹿児島・京成佐倉・京急久里浜が
栄えているかと思います。東武竹沢は......(以下自粛)
ただ、竹沢駅の方が集落に近いですね。

では私からも。

　＃１　百合ヶ丘と、新百合ヶ丘
　＃２　朝霞と、朝霞台
　＃３　町田と、南町田
　＃４　川崎と、新川崎
　＃５　大宮と、北大宮

　最後に行くほどネタ度高し(^^;;;;;;;;;)

　朝霞と朝霞台と北朝霞なんかはややこしすぎる典型かと。
　北越・新越・越谷・南越の４駅もそうですね。

＞ひろゆきさん
＞ぢつは、私も明日が誕生日だったりして・・・。もう誕生日なんてこなくても・・・
＞と思うようになりました。（その年で？とつっこまれそうですが(^^;))

　おめでとう御座います(^^)。

　●ここで整理

　自分は、整理すると、三十路Jr#1、三十路会員(←会長に任命されました^^;)、
子年会長、東上ライナーズ(爆)、さらには乙女座会準備委員会(ぉぃ)でもあります。
なんだかややこしい...特に三十路関係ですね(笑)。

＞さわっち院長
＞ただ，まあ東京一極集中〜すなわち東京中華思想か？〜に対して
＞少しでも市の中心部へ向けようという意味込みは買いますね

　元百合族(笑。でもボロイ団地ですが。)としては、地下鉄が出来ようと
リニアモーターカーが出来ようと、川崎なんぞには行きません(きっぱり)。
苦労して川崎行くぐらいだったら、楽な町田か新宿に行きます。

　＃要するに、新百合〜元住ってことは、虹が丘団地への足と言うことでは
　＃ないでしょうか(新百合〜あざみ野間にあって、バス便オンリー)。
　
　http://www5.tok2.com/home/glay/yorozu/light/light.cgi
　↑鉄道よろず話が復活しました。
　↑テーマは、「国鉄民営化後のJR各社の歩み」です。
　↑皆さん是非お書き込み下さいm(_ _)m

勤務体系が変わり1週間連続勤務になり最初の週の半ばで既に疲れてます…
フツーの人が見たら何言ってやがると怒られそうですが(笑)

●落書き

国分犬一さん
＞おそらく、テレビ埼玉(38ch)にちなんだものでございませう。(違)
＞※某所でＴＶネタ炸裂中！

それを狙って38両なら相当の知能犯ですね(笑)
このような事をする輩がそこまで思いつくとは思えませんが(爆)

●車体の色

sattくん
＞どうやら、新聞が書くところの「営団地下鉄線の車輌七編成」とは
＞「ステンレス車両」というのが正しいようです。
＞すなわち、10000系列も、9000系列も合わせての7編成らしいです。

やっぱり普通の人はそう思いますよね。これ見て以前東武系の掲示板に書いた
レスを思い出したんですが、半蔵門線に乗り入れた際に10000･20000系は帯の
色を変えるかどうかと言うことなんです。
間違い無く乗り間違いが出ると思うんですがどう思いますか？

●駅名表の色

室長
＞やっぱり駅名標の色も違いますし（^^;;（←駅名標マニア）
＞一つの系統としてくくっても良いような気もしますよね

だからオフ会の時デジカメで撮ってたのね。
路線として見ると東武の場合、浅草ー日光間が単一路線で動物公園ー伊勢崎間が
別線に見えますね。(色が動物公園ー伊勢崎間はりょうもうカラー)

●進入速度

げんぞ〜さん
＞それよりも各駅への安全側線の設置による進入速度の向上
＞（同時進入の場合現状25km/h→改良後45km/h）のほうが
＞効果がありそうです。
(改行しました)

そういった規則(25km／h)があるんですね。知りませんでした。
だから黄色が2個点いてんだ(でも東岩槻は複線化されたのにYY現示だったような)

●旅

来月ですが、有給と土日でJREの3ｄａｙ切符を使って私も行き当たりばったり旅を
する予定です。行先は東北でとりあえず｢はくつる｣でというのだけ決まってます。
ここに行ってみればというのがあれば皆さんお教え下さい。

本日､何年ぶりかで鉄道総合技術研究所へ見学に行きました。

時間が遅かったので､公開実験は見れませんでした。パネル展示のみの見学になりましたが、
資料がカバン一杯になりました、(何しろタボハゼ的に集めるだけ集めました）

赤羽駅のカントに関して､質問してみましたが、､停車時のカントに対する乗り心地
の評価基準はないそうです。
　但し､走行中の左右定常加速度の目安は現在０．８ｍ／ｓの２乗ですが
左右振動加速度が小さい場合は(単純にいえば左右に揺れが小さい場合）
左右定常加速度を１．０ｍ／ｓの２乗に許容可能であると明らかにされました。

これを実際の現場で応用すれば､曲線通過速度はまだ上げられると思いますが
それには､軌道側の整備(緩和曲線長を十分に取ること、カントの変化率を緩くする等の
施策が必要と思います）

とりあえず､今日はもう遅いので本件のみ報告しま。

どっちやねんネタですが、やっぱり主旨とかけ離れている…。

リキオさんへ
＞・川越・川越市・本川越
私は川越＝交通網の拠点、本川越＝市の中心部、川越市＝他に付ける名前が無かった(爆)
と見ています。

歴史的に見ると昔は川越は(東にあるのに)｢川越西町｣、川越市は｢川越町｣でした。
結局接続駅の方に軍配が上がったわけですね。つわものどもが夢のあと…。

さてここで他力本願クイズ！！AとBどっちが栄えているでしょう！
※一部どちらとも言えないのが混ざっています。

Q1　A前橋　B新前橋
Q2　A高槻　B高槻市
Q3　A二日市　B西鉄二日市
Q4　A岡崎　B東岡崎
Q5　A厚木　B本厚木
Q6　A鹿児島　B西鹿児島
Q7　A三田　B三田本町
Q8　A佐倉　B京成佐倉
Q9　A竹沢　B東武竹沢
Q10　A久里浜　B京急久里浜

＞・西武遊園地・遊園地西・西武園
やはりそれぞれ西武園は競輪場を、西武遊園地は遊園地を指すのでしょう。
そういえば後楽園にも昔は競輪場があり、そこに遊園地ができたのだから
そのうち花月園遊園地ができるでしょう。

sattさんへ
＞…「木太東口」という名前の駅です(←ぜんぜん違うじゃん！)
やっぱり脱線してる…。（x_x）
ところで保谷市と田無市が合併して｢西東京市｣が誕生します。
西と東が同居しているので相殺して｢京市｣！(びんびん物語)
ついでに西東京バスも｢京バス｣！(どこかにありそう)

＃そんな事言ったら東西線･南北線は｢線｣になってしまう(自爆)

＞どうやら、新聞が書くところの「営団地下鉄線の車輌七編成」とは
＞「ステンレス車両」というのが正しいようです。
＞すなわち、10000系列も、9000系列も合わせての7編成らしいです。
営団はアルミ車しかないのに(謎)。

遅れ馳せながら、GLAY好きの鈴木くんと国分犬一さん、お誕生日おめでとうございます。
また、ひろゆきさんもお誕生日おめでとうございます。

●中央線改良
ひろゆきさん＞

＞中央線の事故時の対策として、緩行線と快速線の信号システムを別にして、

これは正確には「（信号の）電源の別系統化」です。
信号の電源や予備の送電線は、比較的新しい路線でも埼京線と新幹線が赤羽〜大宮で
共用したりしているので、中央線に限らずどこの路線でも危ないかも（爆）。

＞水道橋駅で緩行線が折り返せるようにする（従来は西船橋）

西行→東行は現状でも飯田橋の引上げ線で折り返しできるので、東行→西行のこと
だと思いますが、それなら御茶ノ水駅構内に信号機を増設するだけでいいような
気もします（既設の渡り線がある）。
いずれにせよ、水道橋で下ろされても困ると思うんですけど(^^;)。

＞高尾に特急用の通過線を新たに設けるなどが行われるようです。
＞新宿〜三鷹に一つ退避設備を作ったほうがよさそうですが・・・土地がなさそう（爆）。

新宿〜三鷹には既に１箇所ありますよ（笑）。

●横浜駅改良
リキオさん、むっしゅさん、国分犬一さん＞

亀参入＆亀レスで申し訳ないですが(^^;)、
横浜駅の京急線の補助金は「鉄道駅等交通ターミナル総合改善事業補助」によるもの
ではないでしょうか。
これは1999年度に新設されたもので、第三セクターがおこなう地域整備と一体的に
鉄道駅の設備を改良する場合に補助金が交付されるというものらしいです。
第三セクターと組まなければならないというのが引っかかりますが、他に該当しそうな
補助金もなかったりしますので・・・（何か新設されたのなら別ですが）。

＞「みなとみらい線」については、鉄建公団によるＰ線方式で建設しているようなので、
＞事業者（横浜高速鉄道）に譲渡されたあと、その償還利子の一定部分について補助
＞されることになっているようです。

こちらはその通りで、公団Ｐ線で建設した場合は建設費を25年均等償還することに
なっており、これにかかる利子のうち５％を超える分が補助されるそうです。
ちなみに埼玉高速鉄道の鳩ヶ谷以北もこの方式です（鳩ヶ谷以南は地下鉄扱い）。

●野田線
国分犬一さん＞

＞＞マイライン時刻表を眺めた限りでは、交換駅直前ではほぼ確実に４分かかっている
＞＞ようなので、７分30秒間隔はちょっと難しそうです。
＞
＞ということは、やはり8000系列への統一による
＞ランカーブの引き直しが急務なわけですね。

ランカーブの引き直しで対応できるかどうか・・・。それよりも各駅への安全側線の
設置による進入速度の向上（同時進入の場合現状25km/h→改良後45km/h）のほうが
効果がありそうです。

●赤羽駅
むっしゅさん＞

＞自分は、高架化の際にホームの位置を大宮方にずらせば良かったんじゃないかな
＞と思っていたんですが・・・。
＞
＞＃もともと赤羽駅のホームは大宮方にあった踏切によって現在の位置が確定して
＞＃いたので、立体化された後はこの制約から開放されてレイアウト変更に技術的
＞＃な問題は無いはずだと思うんですが・・・。

埼京線ホームが大宮方の引上げ線と赤羽台トンネルへの取り付け勾配の関係から
場所が制約されており、この状態で中電ホームを大宮方へずらすと埼京線との
乗り換え客で中電の編成の上野方の混雑が激しくなる、という判断もあったのでは
ないかと思います。

●京王御陵線
ドリむささん＞

＞あの、動物園線は昭和39年の開業なんですが…^^;。

あれれれ？

＞＞ちなみに京王は同様な趣旨の路線を北野からも敷設していましたが、

＞この路線が御陵線です。

ありゃ、そうでしたか(^^;)。これは大変な勘違いを・・・。失礼しましたm(__)m。

http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/

●誕生日

乙女座の鈴木くん＞
＞どうも。乙女座会(仮)の鈴木です。

乙女の国分犬一さん＞
＞代わりに私に誕生日のお祝いメッセージ下さい。(^^;＼バキ

私もまとめておめでとうございます(^^)。←ぉぃ
ぢつは、私も明日が誕生日だったりして・・・。もう誕生日なんてこなくても・・・
と思うようになりました。（その年で？とつっこまれそうですが(^^;))

●旅行（続き）

羽田→大分→原尻の滝→豊後竹田→阿蘇→長崎→ハウステンボス→平戸
→福岡→羽田という行程を3日間でこなしたため、朝は5時おきの夜は7時〜9時
までのハードスケジュールを組み、しかもハウステンボスに至ってはホントに
「行ってきました」だけ状態(^^;)。でも、各地の基本は押さえたので(^^;)。
乗車した車両については前回書いたとおりです。
おまけとしては303系が天神で2本並んだことでしょうか。

●種別

室長さん＞
＞西肥バスって確か「快速特急」があるバス会社でしたっけ？
＞いろんな種別をもっているんですね（^^;;

どこだったかは忘れましたが(^^;)、「快速特急」停車と表示のあるバス停を
見かけたので、あると思います。

●中央線改造計画

昨日の新聞によると、中央線の事故時の対策として、緩行線と快速線の
信号システムを別にして、両方が同時に止まってしまうことを防ぐほか、水道橋駅で
緩行線が折り返せるようにする（従来は西船橋）、高尾に特急用の通過線を新たに
設けるなどが行われるようです。高尾に通過線をつくるよりは、新宿〜三鷹に
一つ退避設備を作ったほうがよさそうですが・・・土地がなさそう（爆）。

高尾に余裕が出来ると、新幹線リレー号の増発も・・・あるのかなぁ？

＃埼玉度1％？

といっても東小諸の次の駅にいるわけではありません。（ぉぃ）
＃３セクが複線電化でＪＲが単線非電化という珍しい光景…

●赤羽駅のカント【皆様】

高架化が計画された頃は、既に赤羽通過の列車が減少傾向に
ありましたよね…本当に不思議です。
まさか、赤羽通過の新快速が出来るとか…(^^;

ここで「東北線の通勤電車スピードアップを検討」という
過去の新聞報道が、にわかに現実味を帯びてくるのであった。つづく。

※個人的には、現状で赤羽を通過させても意味ないと思っておりやす。

●いえいえい

【プリゴンさん】
＞しかも国分さんの家もばれちゃったし…。今度襲撃に…

ベッドの中でお待ちしております。(かくばくぅ〜ん)

●落書き

【プリゴンさん】
＞新聞記事書き込みご苦労様。しかし38両とはひどいね。

おそらく、テレビ埼玉(38ch)にちなんだものでございませう。(違)
※某所でＴＶネタ炸裂中！

●野田線単線区間

【げんぞ〜さん】
＞マイライン時刻表を眺めた限りでは、交換駅直前ではほぼ確実に４分かかっている
＞ようなので、７分30秒間隔はちょっと難しそうです。

ということは、やはり8000系列への統一による
ランカーブの引き直しが急務なわけですね。

【彩の国の太田真一さん】
＞厳密に言うと、野田線は伊勢崎線の支線扱いになっているようですね。

それならば！伊勢崎線直通をバンバン走らせて、春日部駅も方向別にして
伊勢崎線と乗り換えやすくしてほしいなあ。

今の状況だと、野田線だけ別会社として独立させようとすれば
いつでも出来そうな構造みたいなもんですし…(^^;

●初乗り前引き方式

【さわっちはかせ】
＞おそらくJRがその方式で始めてしまったので
＞営団がこれにならったせいでしょう（^^;;

さわっちはかせの言うとおり、当初は自動改札のない駅でも
対応できるようにする(入場記録が連続しても良い)ための
初乗り前引き方式だったんですが…

その後規定が改訂されて、入出場とも自動改札でなければ
いけないことになって、その時点で初乗り前引き方式は
意味をなさなくなってしまったんです。

ＪＲ−Ｅとの共通化をもくろんでいた営団・都営が
初乗り前引き方式に倣い、多くの関東私鉄も同調…
しかしイオカードとの共通化は結局実現せず。
本当に何のための初乗り前引き方式だったんでしょう。

一番かわいそうなのは、ラガールスルーにならって
一括後引き方式を採用した京急です。
パスネット対応のためシステム変更を余儀なくされるという…

●川崎縦貫鉄道

【さわっちはかせ】
＞これも南武線，すなわちJREに頼ってられないというのが本音だったりして（爆）

なるほど！それは一理あるかも。
常磐新線と常磐線なんか、マジで競合関係が期待できそうですし。
(常磐新線にＪＲ東日本の資本は１円も入ってなかったはず…)

あと気づいたんですけど、もともと市電・トロリーバスを持っていた
川崎市交通局にとっては久々の鉄道になる訳ですよね。
「情」としては理解出来ない面がないわけでもないか…
＃といっても、市電当時のノウハウを持っている人材は
　ほとんどいないんじゃないかなあ。(^^;

●横浜駅改良工事

【リキオさん】
＞（横浜駅改良の全体像がよく判らないもので (^^;;; ）

東横線の地下化、京急下りホーム増設のほかには、
東西自由通路を南北に１本ずつ増設（合計３本に）することになっています。

ところで、品川寄りの乗り換え跨線橋ってどうなるんでしょ。撤去？
あと、ＪＲと京急はそれぞれ単独で南側に西口連絡通路を持ってますけど、
南側に東西自由通路が出来たらそれに一本化されるのでしょうか？

高松駅ホームで『サンライズ瀬戸』を待っています。

埼玉の天気はどうなっていますでしょう？？
こちらは今日も暑かったですぅ…行き違い待ちの間に確認した
昼12時半時点での大歩危駅の気温は何と"35度"でありました。

[今日の行路]
はりまや橋→高知駅前／高知→阿波池田─<南風10号>→琴平--(こんぴらさん参り)---
琴電琴平→瓦町→長尾→高松築港／高松→<サンライズ瀬戸>

今日で土讃線と琴電は完乗！

●ごめんなさい、そしておめでとうございます

【GLAY好きの鈴木くん、乙女？？の国分犬一さん】
遅くなりました、というか読んでいながら忘れていました(ぉぃ)
お２人とも誕生日、おめでとうございまする。

●どっちやねん！

今日乗った、琴電長尾線にありました「きたひがしぐち」
…「木太東口」という名前の駅です(←ぜんぜん違うじゃん！)

【リキオさん】
>・西武遊園地・遊園地西・西武園

一応、全ての駅から遊園地は行くことはできますが
その「西武園」の名を冠した西武園駅が実は一番遊園地から遠いです(^^;)

＃西武園駅の目の前は…彩の国の太田真一さんが御用達かしらん？？


自宅に帰ってからゆっくり書きます(予定)

今マックで自分の前回の投稿を見直したら顔文字が全角になってる・・・

(^^;;　じゃなくて　（＾＾;;

未だにWindowsのMSゴシックに慣れてないってことね(^^;;
実は顔文字は辞書登録しているのですが
MS-IMEだと一個の登録に対して、全角・半角の色んなパターンが出てくるんですね
ああ、うっとうしい（爆）

余談でした

なんか、今週に入ってみなさんのカキコが少ないですねぇ。「東の四線会」の話が
出たあとですが、常連さんのカキコが特に少ないような。みんな忙しいのかなぁ・・・


●京急横浜駅改良への補助金

むっしゅさん＞
＞ということは、予算はあくまで工事費用の差分ということでしょうか？たとえば、
＞実際の補助金はＪＲ・東急など他工区の工事費用の負担割合に応じて分配される
＞とか・・・？

そもそものところで言い足りなかったようですが、今回補助対象とされるのは、
あくまで下りホームの新設とそれに関連する階段などの工事についてのようです。
なので、駅全体の改良工事とは一応別のもののような気がします（横浜駅改良の
全体像がよく判らないもので (^^;;; ）



●”どっちやねん”ネタ（ちょっと違うかもしれないけど）

この類ですぐに思いつくのは、
　・川越・川越市・本川越
　・西武遊園地・遊園地西・西武園
ってところでしょうか。特に下のヤツは、「西武園ゆうえんち」へ行くのにどれが
一番近いのか迷ってしまうような（結局どれでもＯＫって訳ですかね）
＃これも、見つけだすと際限がなくなったりして・・・

寒かったなぁ、昨日は･･･････

●祝辞

さわっち室長＞
＞GLAY好きの鈴木くん，国分犬一ちゃん　誕生日おめでとうございます
＞↑まとめて言うとラクだなあ（←確信犯）

上に同じ（オィ！）

●行き当たりばったり

sattさん＞
＞周遊きっぷ(四国ゾーン)でないとこんな行程で動けません(^^;)
＞＃周遊きっぷの使えない範囲が多すぎるとも言う(爆)
＞＃行き当たりばったりの行程であることがバレバレ(死)
＞さぁて明日はどんな行程にしようかぬぁ〜〜♪

でも、こうした“行き当たりばったり”な旅行が出来るのも、周遊きっぷの強みでもあるの
ですね。
時刻表片手に、あてのない旅行をするのもオツってもんです（爆）

●千葉（亀レス容赦）

ドリむささん＞
＞やっぱり千葉〜成田空港の短い距離でもわざわざATOK料金払う人っているのでしょうか。

千葉の人が成田空港に行くための手段としては･･････
＃高速バスを利用する。
＃自分の家のマイカーで行き、空港近くの駐車場に停める。
･････以上の2通りのパターンが主ですので、成田線経由で空港に向かう酔狂な人はあまり見
受けられないと思われます（爆）

ちなみに、私は新宿から千葉までN'EXで乗っていった事がありますが、全区間B特急料金区
間であるにもかかわらず、ATOK料金で乗りました（核爆）

GLAY好きの鈴木くん，国分犬一ちゃん　誕生日おめでとうございます
↑まとめて言うとラクだなあ（←確信犯）


●川崎縦貫線

リキオさん＞
＞いや〜、そもそもあの答申に選ばれる条件のひとつとして、地元の熱意（お金の
＞関係も含む！）なんてのもあるんで、そのためでしょうね。この路線については、
＞すでに川崎市がかなり準備をしていたということで、運輸省も予算要求したんだと
＞思います。

こういう話を聞くと，やはり政令都市でこの手の鉄道がないのがイヤというのが
本音のような気がしますけどね(＾＾;;
ただ，まあ東京一極集中〜すなわち東京中華思想か？〜に対して
少しでも市の中心部へ向けようという意味込みは買いますね

これも南武線，すなわちJREに頼ってられないというのが本音だったりして（爆）


●どっちやねん！

ドリむささん＞
＞岳南鉄道には｢本吉原｣｢吉原本町｣両方あるんですね。
＞どっちがどっちなのか混乱中。(ていうかその吉原の事じゃないって)

この「どっちやねん！」ネタなら
神鉄粟生線の，鈴蘭台西口と西鈴蘭台という例も・・（＾＾;;
＃えらい本題とかけ離れてしまったような・・・


●立体化の恩恵は？

むっしゅさん＞
＞＃もともと赤羽駅のホームは大宮方にあった踏切によって現在の位置が確定して
＞＃いたので、立体化された後はこの制約から開放されてレイアウト変更に技術的
＞＃な問題は無いはずだと思うんですが・・・。

そういえばそうですねえ
せっかくの立体化なのに，そこは改善しようとはしなかったんでしょうかね？

これで思い出してしまった
せっかく立体化したのに何の役にも立っていない例・・・金沢駅
立体化したのに駅前が東口と西口で分断されたまま
貫通道路は一本増えただけ・・・これがまた役に立たない
立体化してから引っ越してきた人間が言うセリフでもないかも知れませんが（爆）


●四国旅行中

sattくん＞
＞四国は、おとといより涼しくなったらしいですがそれでも暑いです。
＞埼玉はまだ雨が降っているのでしょうか？？
＞なんでも、長袖を着ていても肌寒いとかなんとか…

いいなあ・・・コトデン・・・懐かしの京急車両に会いにいきた〜い（爆）
実は四国って一回しか行ったことないんです（＾＾;;
家族旅行で道後温泉へ，しかもクルマで　従って高知と徳島は未進入です
＃それでも伊予鉄はなぜか全線制覇している（爆）


あ！　さいたま分がまたなくなった！（爆）

　どうも。乙女座会(仮)の鈴木です。
皆さんお祝いメッセージ有り難う御座いました(^^)。

＞乙女の国分犬一さん
＞代わりに私に誕生日のお祝いメッセージ下さい。(^^;＼バキ

　お誕生日おめでとう御座います(はぁと)。

＞sattさん
＞すなわち、10000系列も、9000系列も合わせての7編成らしいです。
＞ま、素人目にはどっちも似たように(側面だけ見れば)見えるでしょうし。
＞で、「東武鉄道の車輌十編成」というのは当然8000…

　そんなことだろうと思ってました。それにしても埼玉新聞が割合正確に
書いているのに比べて....(以下自粛)
↓埼玉新聞のニュース
http://www.saitama-np.co.jp/main/box/00/08/083106.htm

でわ

乙女座の鈴木くんに誕生日のお祝いを書き込むタイミングを逃してしまった！

代わりに私に誕生日のお祝いメッセージ下さい。(^^;＼バキ

レスはまた今夜以降…

satt＠はりまや橋です。
四国は、おとといより涼しくなったらしいですがそれでも暑いです。
埼玉はまだ雨が降っているのでしょうか？？
なんでも、長袖を着ていても肌寒いとかなんとか…

[おとといからの行程]
・３日
東京→<サンライズ瀬戸>→(車中泊)

・４日
→高松／高松築港→琴電屋島─(屋島ケーブル往復)→琴電屋島→琴電志度→
瓦町→琴電琴平／琴平─<南風10号>→宇多津─<南風リレー>→高松─<いしづち17号>→
松山---大手町→松山市→道後温泉→上一万→本町六丁目→西堀端→大手町→
→郡中港／伊予市→松山(泊)

・５日(本日)
松山駅前─(城北線経由)→上一万→道後温泉→上一万→古町→横河原→大手町---
松山─<宇和海5号>→宇和島→窪川─<南風3号>→土佐佐賀─<あしずり2号>→高知／高知駅前→
はりまや橋---高知→伊野／(土電)伊野→はりまや橋→桟橋通5丁目---岸壁通→はりまや橋→
知寄町→はりまや橋(泊)

周遊きっぷ(四国ゾーン)でないとこんな行程で動けません(^^;)
＃周遊きっぷの使えない範囲が多すぎるとも言う(爆)
＃行き当たりばったりの行程であることがバレバレ(死)

さぁて明日はどんな行程にしようかぬぁ〜〜♪

***
●落書き(浦島レスご容赦)
【プリゴンさん、GLAY好きの鈴木くん】

どうやら、新聞が書くところの「営団地下鉄線の車輌七編成」とは
「ステンレス車両」というのが正しいようです。
すなわち、10000系列も、9000系列も合わせての7編成らしいです。
ま、素人目にはどっちも似たように(側面だけ見れば)見えるでしょうし。
で、「東武鉄道の車輌十編成」というのは当然8000…

ステンレスの車両ならシンナーで落とせば済む話ですが
鋼製塗装車の8000の場合は上から塗り足さないといけないのですかね？？
森林公園の職員の皆さん、遅ればせながらお疲れさまです。

新聞に載った当日朝、注意して、通り過ぎる東武車を見ていましたが
そんなにわからなかったですね。汚れは。
よーく見ると、微妙に黒いラッカー汚れが見つかったりしましたが。

***
ホテルの部屋に通信用のモジュールジャックがあるのは時代の要請でしょうか。
速度が28.8kというのは頂けないけど。
＃接続するごとに微妙に速度が上がるのは何故？